北陸新幹線総合スレッドPart136
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北陸新幹線 東京〜金沢（開業済）・金沢〜敦賀（工事中）のスレッドです。
・ルートの話題（舞鶴ルート＆米原ルート）はスレチですので、このスレへの書き込みはご遠慮ください。
・東海道山陽九州、東北、上越、北海道の各新幹線の話題はそれぞれ該当スレで願います。
・次スレは970レスを目安で、また970レスを超えたら次スレが建つまで書き込みを控える事
・地域自慢・地域叩きはお国自慢板や地理人類学板で。
・意見を書くときは報道されている情報や、客観的事実に基づいて。
前スレ
北陸新幹線総合スレッドPart135
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512184818/
関連スレ（※未着工区間（敦賀〜小浜〜京都〜松井山手〜新大阪）はこちらで）
北陸新幹線・未開通区間スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1503481930/
以下はこのスレの主な荒らし
・ヒント厨
・馬鹿詐欺(コテハン「営団6000系東武8000系を許さない…」)
・ジョウエツを許さない
・長岡厨
・かがやき減便厨
などの荒らしやキチガイが湧いても相手にせずスルーで
尚、このスレにとって一番の荒らしであるヒント厨については下記のスレを参照
嫌束同盟エースのヒント厨
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1484478021/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>318
>>329
ストローされて喜んでいる近場の住人はどMだろう >>332
東海はそうだけど東は東海を介さず関西へ直接乗り入れが出来るから
内心は相当期待しているだろうな 流石に東京新大阪で北陸使う人はいねえと思うけどな
少なくともN700系の285km/h越してくれないと勝負にすらならないし そもそも遠回りなんで最高速度だけ話してもしゃあない 東京新大阪間東海道新幹線経由550キロ
北陸新幹線経由700キロ 700キロ強だから東京岡山間とほぼ同じ
新幹線と飛行機が半々になるのは広島からだそうだから、使えなくはないのではないか 旅行やビジネスの帰りだと北陸経由使う人は一定数いるだろうな。
いつも乗ってる東海道新幹線より時間かかっても
違う風景や駅を見てみたいとか。
とりあえず京都までつくれよと。 東京新大阪を北回りで行くのは鉄ヲタだけだけど
例えば大宮高崎から京都とか新大阪から長野とか
全部北回りになるw
東海はだから反対してるw >>344
以前も同じこと書いて、ボロクソ言われてなかったっけ？ ああそっか長野高崎の人らは別にこれで一本になるわけだから使わなくてよくなるのか >>339
期待はしているだろうね。
敦賀以西ルート議論の頃に、JR東の現社長が敦賀以西は新たな需要を生む
と言って期待感を表わしていたしね。 >>348
新大阪まで繋がれば、大阪・長野の新規需要が出来るから。
多分、それが今の大阪・金沢ぐらいの需要になる。 新大阪駅の構造がどうなるかが、今後の見どころかな。
東海がリニアの収益で当てにしているのは山陽への利用客増。
新大阪での乗換負担を如何に減らすかで西の協力が欠かせない。
他方西にとっては新大阪迄持ってきた北陸を如何に山陽に接続
させるかも課題だ。構造面で両社の調整が必要なことは東海も
認めてる。構造次第ではリニアと現新幹線より北陸との乗換え
の方が負担を少なく出来る可能性もある。そうなれば北陸の
山陽接続が意外に早い時期になされる可能性も出てくる。 後、リニアが開業しても仙台直通なら東京、品川での2回乗り換えと名古屋での乗り換えを考えると
北陸回りでも乗り換え無しで関西まで行けるからそれなりの需要はあると思う 東洋経済の記事みたいな
定量的な話がすっぽり抜けた「需要がある」論ばっかり >>353
案外、現在団体臨時で行っている仙台、金沢便はその布石だな >>354
逆だよw
サンダーバードの客がそのまま乗れば黒字なの
わかる？
新規需要ゼロでも黒字 しかし、赤字だらけのローカル第三セクターを沿線自治体は押し付けられるわけだが、自治体側からしたら、デメリットなのでは。
まあ結局税金で吸い取られるのは沿線自治体の住民なんだから得してるのはJRだけだよな。 https://www.westjr.co.jp/company/ir/finance/highlight/
赤字ローカル線で思い出したけど、北陸新幹線の金沢延伸で、西の純利益が200億円ほど増えてるんだよな。
敦賀延伸で、新幹線の利益と赤字線の切り離しで、年間の純利益が1000億円超えるのは確実だろうね。
まぁ、東海とか東は年間の純利益が2000億円超えてるけど。 >>356
長野・北関東との流動云々の数値の話が全然出ていないんだが
そら開通したら流動増や他ルートからのシフトはあるのだろうが 実利用がいるかどうかは別として新大阪まで繋がると東京〜新大阪or京都の距離も料金も全然違うのに自由席特急券が北陸経由と東海道経由でほとんど区別つかなくなるけどどうするんだろ >>358
ヒント
2016年3月期決算
JR東日本 売上2兆8671億円 純利益2453億円
JR東海 売上1兆7384億円 純利益3374億円
JR西日本 売上1兆4513億円 純利益858億円 >>358
金沢支社は新幹線のみ運行と明言しとるぞな 最高速度400km/h出せれば東京新大阪間2時間いける。
大宮京都間無停車で。 >>363
つまり金沢支社は税金で新幹線作らせて、赤字要素のローカル線は引き取ってもらい、
新幹線運行だけでぼろ儲けということか。
そんなことが許されて良いのか？ >>366
大糸線、高山線、氷見線、城端線、七尾線、越美北線
全廃止なんてありえないだろ >>369
廃止はないにしても、廃止をチラつかせて、三セクに引き継がせるとかやりそう。 >>365
何らかの理由で東海道新幹線が使えなくなったらあるんじゃないですか >>366
それが酉本社と金沢支社の見解
>>369
つ3セク ヒント
坂口 孝則：調達・購買業務コンサルタント、講演家
テレビCMでよく見かける定番品の強さが目立つ（東洋経済オンライン編集部撮影）
カップ麺と袋麺。どちらを買うことが多いだろうか。お湯を注ぐだけで食べられるカップ麺と違って、袋麺の場合は鍋でお湯を沸かし、食器を用意して、場合によっては野菜や肉などの具を入れるなどと一手間を要するものの、インスタント食品の名のとおり、
手軽に食べられる食べ物として重宝している人は少なくないだろう。
「袋麺売れ筋ランキング」11位以下
http://toyokeizai.net/articles/photo/206871?pn=2
カップ麺では、「『カップ麺』売れ筋トップ100商品」（2016年7月17日）で示したように、全国的には「カップヌードル」（日清食品）の人気が最も高く、「マルちゃん 赤いきつねうどん」（東洋水産）、
「シーフードヌードル」（日清食品）、「マルちゃん 緑のたぬき」、「ペヤング ソースやきそば」（まるか食品）などという定番が強い。
そんな袋麺の売れ筋商品とはいったい何か。筆者は5000万人規模の消費者購買情報を基にした全国標準データベース「True Data」を使って、主要な全国のスーパーマーケットのPOSデータを基に、袋麺の売れ行き上位200商品を調べてみた。
テレビCMでよく見かける定番品が強い
1位は「サッポロ一番袋めん みそラーメン 5食」、2位に「サッポロ一番袋めん 塩ラーメン 5食」といずれもサンヨー食品の商品がワンツーフィニッシュ。
3位は「チキンラーメン 5食」（日清食品）、4位に「マルちゃん正麺 醤油味 5食」（東洋水産）、5位は「うまかっちゃん 94g×5」（ハウス食品）が入った。
http://toyokeizai.net/articles/-/206871 福井アスペさえいなけりゃここまで嫌われてないだろうに ＪＲ東日本労働組合 東京地本 業務部業務の新聞第１４号より
3月のダイヤ改正ではくたかの自由席拡大 新幹線雪に強すぎだろ、、
孤立路線の石川線が止まるくらいの雪なかなかないぞ 金沢駅で関西中京方面客に東京経由のぞみ乗り換えを案内してるらしいけど
雪害に強いとこを見せつければ延伸への理解が一層深まるかな >>398
いくら雪に強くても猿だらけの北陸には無駄な新幹線だな
ロクな産業も都市も無い過疎地のくせに新幹線集るな
在来線やバスで移動するのがお似合いだ >>399
そんな北陸新幹線とは裏腹に
産業も人口もあるくせに開業から30年経ってもガラガラな駅
https://i.imgur.com/OnNvwD7.jpg
雪に強い新幹線の有用性が証明されて涙目の刈谷w
ざまぁww 飛行機ダメ、高速道路ダメ、一般道幹線ほぼダメ、JR3セク在来線ダメ
あってよかった新幹線 IRなんか区間短いんだからさっさと除雪して再開できるだろうに 金沢→大阪、大阪→金沢は、東海道・北陸新幹線経由で行けって案内が出てる。
特急料金は正規でとるけど、乗車券はそのまま使えるみたい。
http://trafficinfo.westjr.co.jp/express.html?id=12#00218329 雪で新幹線動いてるすごいって人多いけど、湯沢あたりでもっと降っても動いてたの知らないのか。 北陸新幹線だけは何事もなかったように動いてる
福井は陸の孤島状態
これで県内の北陸新幹線県内延伸否定派は激減するものと思われる 「つるぎ」を減らして、「かがやき」を新高岡駅に停車させればいいんじゃないの
金沢〜富山間に限り、指定席券なくても乗れるようにするとか >>410
ほくほく線が遅れて接続しないことがしばしばあったので
金沢から遅れないという意味ではあまり関係無かったよね ヒント
福井市、積雪１３０センチ 「５６豪雪」以来３７年ぶり
2018年2月6日17時46
福井市では６日午後２時現在の積雪の深さが１３６センチに達した。
福井地方気象台によると、福井市で積雪が１３０センチを超えたのは、１９８１年の「五六豪雪」以来３７年ぶりで、平年の６・４倍だという。
２４時間で降った雪の量は、６６センチに上っている。
北陸地方は各地で雪が降り続いており、金沢市の積雪は６９センチで平年の４・６倍、富山市は６５センチで平年の２・６倍となっている。
６日午後２時現在、各地の積雪量は次の通り。
九頭竜（福井県大野市）２１４センチ▽加賀菅谷（石川県加賀市）１６１センチ▽白山河内１６０センチ（同県白山市）▽大野（福井県大野市）１３０センチ▽武生（同県越前市）９５センチ。
◇
〈「５６豪雪」〉 北陸地方は１９８１（昭和５６）年の冬に記録的な豪雪に見舞われている。
「５６豪雪」と呼ばれ、福井市の積雪の深さは最大で１９６センチに達した。
気象庁によると、住宅倒壊などの被害が相次ぎ、全国の死者は１３３人、行方不明者は１９人に上った。
https://www.asahi.com/articles/ASL2656Q3L26PTIL01F.html 本日に習い、全国の雪国在来線も対策しよう！
雪落ち構造のスラブ軌道
踏切0
分岐器ヒーター&エアジェット&スプリンクラー
標準軌 >>413
ほくほく線内が遅れの原因って皆無だったじゃん。 >>414
ヒント
上には上がある。
つ 「38豪雪」 >>402
福井まで暫定開業すればよかったのにね はぁと あと、東京側では遅延もある程度回復できるよう、ダイヤにかなり余裕をもたせてるみたいだね。
先々週の寒波の時、除雪の影響なのか、はくたかが長野発車時点で5分程度遅れていたのに、大宮には定時で着いたくらいだし。 北陸新幹線は運行本数に余裕があるのも
ダイヤが乱れない要因なんではないか？
東海道なみに本数があったらどうなんだろう？ 東海道は北陸や東北や上越のように分岐してないから
北陸よりは本数の割に余裕があるように見えるが 昨日も糸魚川での雪落としで5分から10分遅れてたけど、大宮までにはほぼ回復 飯山を通過する日中はくたか：大宮⇔長野
大宮⇔長野が59分以上のかがやき
上記便が普段、いかにちんたらダイヤか分かる… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
