北陸新幹線総合スレッドPart136
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北陸新幹線 東京〜金沢（開業済）・金沢〜敦賀（工事中）のスレッドです。
・ルートの話題（舞鶴ルート＆米原ルート）はスレチですので、このスレへの書き込みはご遠慮ください。
・東海道山陽九州、東北、上越、北海道の各新幹線の話題はそれぞれ該当スレで願います。
・次スレは970レスを目安で、また970レスを超えたら次スレが建つまで書き込みを控える事
・地域自慢・地域叩きはお国自慢板や地理人類学板で。
・意見を書くときは報道されている情報や、客観的事実に基づいて。
前スレ
北陸新幹線総合スレッドPart135
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512184818/
関連スレ（※未着工区間（敦賀〜小浜〜京都〜松井山手〜新大阪）はこちらで）
北陸新幹線・未開通区間スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1503481930/
以下はこのスレの主な荒らし
・ヒント厨
・馬鹿詐欺(コテハン「営団6000系東武8000系を許さない…」)
・ジョウエツを許さない
・長岡厨
・かがやき減便厨
などの荒らしやキチガイが湧いても相手にせずスルーで
尚、このスレにとって一番の荒らしであるヒント厨については下記のスレを参照
嫌束同盟エースのヒント厨
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1484478021/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>947
つるぎは各停タイプとして富山〜敦賀を運行
全車両解放して本領発揮すると予想 >>953
かがやきは北陸新幹線全区間の、はやぶさ役割だろうな。
ただ東京口の規制があるから敦賀、富山間に東北系統やまびこみたいな別名の速達便を設定しそう。 2月12日の北陸線壊滅時は、しなのも迂回ルートとして案内されていた
ひだの方は本数も収容力も寡少で
仮に高山線が無事でも3連休最終日の帰路客は運びきれない
金沢→長野のはくたか突発臨が出たくらいだし >>954
それこそ「らいちょう」で良いんじゃない。
サンダーバードは敦賀開業時には使わないだろうし。 >>957
それはダメ
新幹線の愛称は大和言葉でなければならない
という不文律がある
はくたか？
ギリセーフ！ つるぎにも通過駅が設定されるとは思うが、愛称二本立てまでするだろうか
緩急を二極化すると速達系に客が偏りやすいし
まあ敦賀乗換必須になるデメリットを中和するために
速達性をアピールする策を取るかもしれないが >>957
きらめき！
と思ったが九州で既に使われてるから無理だな... 北陸特急なら後は｢しらとり｣かな、大阪から青森まで運行していたヤツ。
ただ、大阪側の速達便は｢らいちょう｣で良いと思うけどな。 らいちょうってダサすぎ
ひらがなにするとダメになる典型 最近は夜行列車の愛称を新幹線に転用する傾向があるから
「のと」「ほくりく」とか ひらがな大和言葉という不文律もそのうち破られそう
保守的な鉄ヲタから非難轟々でも
切符購入に必須の列車愛称は有無を言わさず定着するもんだし だったらサンダーバードで良いじゃん
今更雷鳥、しかもひらがなでらいちょうなんてカッコ悪い 北海道も札幌延伸時は「おおぞら」だろうし、しばらく平仮名は続くんじゃないの？ https://twitter.com/anzenpin/status/933324651664568320
これが答えだろ
東京から直通で金沢を超えるのは途中福井のみ停車のかがやき
はくたかは金沢まで
敦賀〜富山各駅停車のつるぎ
敦賀〜長野のはくたかタイプに新名称（仮にはくさん）
敦賀を新大阪に変えればいいだけだしな
（かがやきは敦賀通過で京都停車） スーパーこまちもあるんだからカタカナもありなのでは？ スーパーやMAXと違い、大元の愛称に漢字やかたかなが採用されたら割とエポックと思う >らいちょう
>はくさん
どっちもアウト！
だから大和言葉に限るってば！
本当は「はくたか」もアウトなんだけどね
ハクが漢音だから
しろたか、しらたかならセーフ わざわざ富山に車両基地作って敦賀〜富山系統を作るってことは
やっぱり名阪〜富山までが一つの大きな需要としてあるってことだよ かがやきがない時間帯に福井から東京直通がなくなるのもどうかと思う
はくたかも敦賀まで直通しそう >>974
もはや大和言葉が崩れてるってこと自分でもわかってるじゃん >>977
いままで通り金沢乗り換えでいいじゃん、お互い需要なさそうだし >>969
東京ー敦賀
長野ー敦賀
富山ー敦賀
の3タイプの列車を運転
と言っているけど、
長野ー敦賀って必要か？
東京ー長野のあさまと分断しているだけに見える。 >>981
北陸新幹線の実質的な東西境界駅なので一応の合理性はあるのでは？ 敦南福芦加小金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
賀越井原賀松沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━━●━●━━●━●━━●━●━━●●● かがやき（2本/日）
●●●●●●●●●●●●●●●●●━●━━●●● はくたか（12本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●● あさま（1本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●● あさま（14本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●● あさま（4本/日）
●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ つるぎ（1本/時） ヒント
敦賀開業したら、つるぎをつるがに名前を変えるべき >>979
新幹線走らせて今まで通りにするとかバカの所業だろ 新幹線札幌駅、こじれた本当の理由は「副業」の売り上げ
http://www.itmedia.co.jp/business/spv/1803/09/news058.html
ＪＲ北海道は新幹線より商業施設の方が重要か。
こんなのに多額の税金投入とか無駄過ぎ。 >>983
東上大熊本高安軽佐上長飯妙糸黒富高金小加芦福南敦
京野宮谷庄崎中井久田野山高魚部山岡沢松賀原井越賀
●○●━━━━━━━●━━━━●━●━━━●━● かがやき（1日9往復）
●●●━━━━━━━●━━━━●━●＿＿＿＿＿＿ かがやき（1日1往復）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●━●━━━●━● かがやき（1日1往復）
●●●━━○━○○○●○●●●●●●●●●●○● はくたか（1日8往復）
●●●━━○━○○○●○●●●●●●＿＿＿＿＿＿ はくたか（1日6往復）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●●●●●●● はくたか（1日1往復）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿ はくたか（1日1往復）
●●●○○●○●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ あさま（1日16往復）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●● つるぎ（1日16往復）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●＿＿＿＿＿＿ つるぎ（1日1往復） 信越〜関西圏の流動とか微々たるものだし、長野敦賀便は
現行はくたか590・591のような、早朝深夜の隙間用くらいしか考えられない
あるいははくたかの停車駅絞って、小駅の東京直通便を削るのか
現時点では停車パターンすら各停してないし予想がつかない 中京新幹線=福井=大野=岐阜=名古屋
北陸新幹線=福井=敦賀=新小浜=新京都(亀岡市付近)=伊丹空港=新大阪 >>977
敦賀駅以外はしらさぎルートの利便性が大幅に落ちるから
保障で対東京の便はそれなりに確保されるのではないかと >>990
はくたか591は、線路と信号確認運用
はくたか590は591の送り込み運用だけど、何気に長野までの最終便 敦南福芦加小金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
賀越井原賀松沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
●━●━━━●━●━━●━●━━●━●━━●●● かがやき（2本/日）
●●●●●●●●●●●●●●●●●━●━━●●● はくたか（12本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●●━●●●● あさま（1本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●○●○●●●● あさま（14本/日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●● あさま（4本/日）
●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ つるぎ（1本/時） 敦南福芦加小金高富黒糸上飯長上佐軽安高本熊大上東
賀越井原賀松沢岡山部魚越山野田久井中崎庄谷宮野京
＿＿＿＿＿＿＿●━━━━━━━━━━━━━●＿＿ 俺専用（数本/年） 敦賀が終点になるってのはちょっとかんがえにくいんだよなぁ
敦賀に標準幅の新幹線専用車庫ってあったっけ？ >>997
お前は何を言っているんだ
当分は敦賀が終着駅だし背後に車両基地もできる
ホームを4つ作るからそのまま折返しも容易 新幹線の名前は4文字以内
「らいてふ」か「らいてう」 >>998
敦賀が終点とか今の東京の人は殆どどこ？ってなるだろ
まだ福井の方がマシ このスレッドは１０００を超えました。
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