近鉄特急Part115
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>>136
関東の子どもには近鉄グループの奈良交通観光バスだよなぁ。路線バスも昔は走ってたし 赤でもクリアな深い赤だからな
カーマインかクリムソン、ガーネットに
ルビー。
赤がテーマなら沿線には海柘榴市という
最古の市場横を通過するんだよな。
柘榴石からのツバキ。 >>243
>>143>>144で実際に乗車された方々の感想を掲載したが
そのブログに金が動いてるという根拠は?
>>244
どこが? 平屋ステンレス無塗装の新型汎用特急の大量導入を行い
2026年までにインバウンド対応の案内設備、大型トイレなどのバリアフリー設備、コンセントや空気清浄機などの接客設備を全ての特急車両に搭載してほしい
スナックカー、サニーカー、ビスタカー、16000系列を全て置き換えることが最優先
そのためにはすぐに導入できてメンテナンスしやすいステンレスが最適
観光目的やインパクトを求める方は
更に追加料金を支払ってしまかぜや新型アーバンライナーに乗れば良い
インバウンド対応の案内設備、大型トイレなどのバリアフリー設備、コンセントや空気清浄機などの接客設備
どれに乗ってもこれらが必ずあるという安心感が大切 今日、なんばの金券ショップ廻ってみたけど
株主優待券 1700円
アーバンライナー券3500円が相場だった
それぞれ200円ほど値上げ >>247をそっくりそのまま書いて、近鉄本社に陳情でもして来いよ。近鉄利用者のみんながこれを望んでます!ってな。
これ以上荒らすな。チラ裏にでも書いてろスカタン。 >>225
いやいや、大阪由来で赤なんでキム風かもしれん やっぱりワッチョイだな、スレさっさと埋めて 立て直し。 車内は設備・意匠ともに287系、車体は南海12000系で構わん
つまりコストダウンだけ考えてりゃいい
そもそもデザインで客増えるならどこもやってるって
観光列車も今時時代遅れだし不要派
関空開業当初のラピートとはるか、オーシャンアローの評判の悪さ、はやとの風の臨時格下げ見ればこの事実は明らかだろ
一般利用客人はみんなスマホ見てるから、見た目なんかかなりどうでもいい
鉄ヲタの脳内妄想を除いて反応してる人など全くいない
鉄ヲタはこの現実論をしっかり受け止めこと、現実を直視した方がいい 鉄ヲタと違って正常な感性を持つ一般利用客は車両には無関心でダイヤや目的地で路線を選ぶ JR束曰木と、JR韜晦と、JR四ッ国と、カントン私鉄と、最近のナムハイ電鉄の施策がだいちゅきですとまで読んだ。 正体バレバレだな、しかも和歌山人が近鉄とかあまり関係ないぞw
それより関空の好調ぶりが更にアップ、大阪へのインバウンドが凄いみたいだな。
まじで和歌山方面が衰退しそうだ。
近鉄も難波線増強待ったなしかもよ。 鉄道の目的はあくまで移動だからね
ファッションショーじゃないからデザインは不要
どの会社のどの路線か分かればいいだけ 外観に拘らない統一厨なんて絶対汚い格好してるよなw 1000系の特集で南海の中の人が電車なんて拘らなくていいやんと言っていたそ
ラピートも車体的には失敗だし、和歌山人の現社長によれば次はサザンみたいな貫通型車両になるとのことだ
おそらく12000ベースだろう >>251
どこが荒らしなのか?
ステンレス車の優位性を説明し
実際に利用した方々の意見を掲載したまでだ
>>255
一般人も車両にも関心はあるが
それは設備面に関するものであり
車体の材質に関心を持つ者はいないだろう
>>254
コンセントと空気清浄機を標準装備すべきである
>>258
ステンレスがデザインで劣るということはない
373系などグッドデザイン賞を受賞している まあなー 外観に拘ってほしいといえば、今回の赤特急はカクカクで近鉄っぽくなくてちょっと不満かもな
何も考えず銀色にしてるよりはマシだろうが、コレジャナイ 近鉄の中の人は乗ってみたくなる車両を目指すので
デザインにもこだわってるから。
新型特急車両マーケティングアンケートでも必ず
展望性についての項目がある。二階建てや前面展望の点とかもな。 近鉄はステンレスではなくアルミをとっただけの話だよな。
実際3000系を廃棄してるし。 >>257
奈良と三重はもろに近鉄王国だけど、和歌山はJR+南海だからな
ていうか、南海も和歌山県の北の方しか走っていないからほぼJRの縄張か
あとは猫の駅長で有名な会社ぐらいか >>263
失礼、外観に拘っているが論点じゃなくて外観がコレジャナイというのが論点です 分かりにくい書き方で申し訳ない
ただ、外観に力を入れているのは分かるが近鉄らしい曲線の外観じゃないのが違和感というかなんというか…
スペシャルな特急だけならいいですけど、これが汎用車、通勤車と波及したらなんか嫌だなーと思った次第です インバウドなんてよそ者頼りの一時的な需要だ
日本自体が少子高齢化で人がグングンと減っていく
これから必要なのは投資の抑制とリスクの軽減だ
南海の現実社長はそれが分かってるから空港急行の8連化を最低限に止めてある
積極的に何かをやる時代じゃない
仮にもし新たな需要ができても必要最低限に応えてやるよ的なスタンスでよい >>258
じゃあ今までのデザインを踏襲する以外に選択肢はないな
ステンレス無塗装なんて今の近鉄に存在しないデザインを導入したらどの会社のどの路線か分からない >>263
サニーカー、ビスタカー、16000系列を
南海12000系のような乗りたくなる車両に置き換えることが最優先
展望を求める人は追加料金を支払いしまかぜや新型アーバンライナーに乗れば良い
全ての特急車両を早急にバリアフリー、インバウンド対応かつコンセント、空気清浄機を標準装備にすることが大前提
2026年度迄に達成してもらいたい
これが利用者が求めている車両である >>265
インバウンドの勢いもそうだが、五輪に万博と関空には
追い風しかないからな。
>>266
いや、あれは多分あえてデザイン路線を変えたいから。
アーバン登場時も別会社みたいといわれたのを再現したかったんだろう。 平屋ステンレス無塗装車体の新型汎用特急を大量導入して旧型車両を置き換えれば
設備向上と省エネ化、省メンテナンス化を両立できる
未だにステンレスを批判する者がまだいるようだが
自社の車両が100%ステンレスとなった東急
ダサいかね?
むしろ都会的で洗練されたイメージがあるだろう
東海、四国、北海道の在来線特急はほぼステンレス
これらは勾配のある区間も難なくこなしている
南海のサザンプレミアムもステンレス
利用者からは設備が良くなったと好評
阪神9000系が震災普及のため急遽導入されたことから
導入は非常に容易でむしろ塗装不要となる分メンテナンスしやすくなる
つまり経費削減できる
つまり平屋ステンレス無塗装車体の新型汎用特急は
利用者にも事業者にも最適の車両である
設備が良くなり燃費も良くなりメンテナンスも良くなる
コストパフォーマンス最強の車両だ >>271
となるといつ来るかわからない新一般車の塗装なんかも赤電や旧世代一般車色に再帰していく可能性も結構あるかもしれませんね…
北大阪の新車みたいなのはあんまり好かないんだがなあ 近鉄で身近なステンレスは旧近鉄の伊賀線だからな。
使い勝手が悪かった3000とか負の象徴だから。
東急がセンス良いとも思った事もないな、普通の電車。
世田谷線のは好きだね。 >>276
一般車はグレーと黄色の帯を纏ったステンレス車へ
汎用特急はオレンジと金色の帯を纏ったステンレス車へ
それぞれ置き換えていくことが何より
一般車は南海8300系と共通化
汎用特急は南海12000系と共通化
することによって優れた車両を低価格で導入
低価格になれば大量に導入できる
大量に導入できれば置き換えがより進む >>276
逆にシリーズ21塗装に揃える可能性もあるでしょ。
一般色の赤が被るし丸屋根はさすがに廃車が進むだろう。 >>274
それでは説明なしに近鉄特急と理解できる人は少ない。過去にステンレス無塗装の近鉄特急は1両も存在していないのだから
利用者にこれは近鉄特急だと明示する為にはたとえステンレス車だろうと既存の塗装を施す他に手段はない クロスシート信者を叩いておきながら、フラグシップ特急商売にもケチつける南海厨w
沿線民には少なくともこっち(近鉄)よりは恵まれた環境なのに、何がそんなに気に入らないのか
属性の似た名鉄を叩くことはないもんな >>281
丸屋根の置き換えには同意だが
1986年以前に製造された汎用特急を2026年までに新型車両へ置き換えることが最優先
何の根拠もない妄想上の人物と異なり
こちらには実例がある
サザンプレミアムは実際に利用者から好評だ
こういう車両を利用者が望んでいる >>281
バリバリリニューアルしたんですがw>丸屋根
本当、近鉄は通勤車の新車なんて発想はないんだなあとつくづく それもあるいみいい性格してるなーとか思いつつw >>272
あべの と、日生球場跡のQsが東急のイメージやろ。ビンボーくさい。 >>287
多分新型はあると思うよ。
思った以上に地方線区の衰退と観光客輸送の質的転換がはやく
車両選定に苦慮してる。早い話がワケわからん状態かと。 >>284
新塗装と同じくすぐに慣れる
利用者が最も求めているのはサザンプレミアムのような車両であり
そこを履き違えてはいけない >>292
プレハブというのは間違い
>>143>>144のリンク先が利用者の意見である 今出回ってる株主優待券7月末までだから期間長いと高いよな
だんだんと1500円に近づいていく 株主といえば、ステンレスとインバウンド大好きな人は
近鉄の株をたくさん買って株主総会で自分の意見を堂々と主張すればいいのに >利用者が最も求めているのはサザンプレミアムのような車両
はぁ?あのガラガラ特急がか?
一度京阪のプレミアムカーと乗車率を比べてごらんよ。 いやむしろ近鉄を道連れにしようという南海のインモー(棒) >>291
あなたには聞いてない
ID:SeIuBV1mがデザインの役割は識別だと主張するから、それなら既存のデザインを継承する事が最善だと意見したまでだ 禁止ワード:ステンレス、南海
以下、禁止ワード使ったやつは、ドタマブチ抜く うむ
株主総会で主張すれば近鉄側も答えてくれるぞ
まあ株なんか買えるわけないわなwwwwww IPはともかくワッチョイはつけるべき
IPは本当に荒らしだけじゃなく住民まで消えるからな >>297
昨日夜の難波駅で何本かの特急見たけど、サザンは半分以上
鉄ヲタは鉄ヲタ受け狙ってないマトモな車両に対しすぐ嘘つくからな >>280
一般車と汎用特急にそれぞれ異なる帯を用意するなど無駄
帯など省略してステンレス無塗装とすることでコストダウンできる >>297
座席数が違うだろ
>>298
道連れではなく
サザンプレミアムをベースにした新型車両へ置き換えてサービスアップを図ることを利用者一同が熱望している
南海の良いところを見習ってほしい
>>304
>>143>>144のリンク先こそが真実 南海12000系ベースの平屋ステンレス無塗装の新型汎用特急を大量導入すれば
利用者にも事業者にもメリットがある
これを皆が強く望んでいる
近畿日本鉄道 JR東日本グループの総合車輌製作所と提携へ。「安価な車輌提供で関西にも新型電車を」
是非とも実現させたい >>310
南海の新型通勤電車が近畿車両製というのをすっかり忘れちゃって
どうぞどうぞ、好き勝手に非現実的な事を延々と言っとけ NG推奨ワード一覧
ステンレス
平屋
サザン
プレミアム
インバウンド
総合車輌製作所(総車)
南海
12000系 >>311
>>8と>>280を読みましょう
一般車を近車、汎用特急車を総車で製造することでキャパオーバーを回避
規格の近い南海との共通化と大量導入でコストダウンも実現 態々近鉄電車のスレに来て「他社が良い他社が良い」と喚きたてる人間の精神ってどうなってるんだろうね 待てい
平 屋はNGすると近鉄の平 屋根車の話ができなくなるからやめとけ >>314
他社の良いところを採り入れることも大事だ >>318
言いがかりだな
たった2席しかないのだから避ければ良い
元々景色を見れない通路側には関係ない
それよりも省エネ性や省メンテナンス性
そして充実した内装に着目すべきである
利用者の感想も>>143>>144の通り スナックカーは2020年までは乗れるのか。
座席更新された車両は、今でも乗り心地が良いね。
これが50年前の車両とは全く思えないな。
基本設計が良いんだろうね。 クラブツーリズムのツアーならスナックカーに2030年でも乗れる(はず)
他大手私鉄からすればなんだそのボロってレベルだろうがねw >>322
客室・座席はまあまあだと思う
とはいえ、さすがにトイレ・洗面所は古さを隠しきれないところまできているが
和式便器とかはさすがに… >>322
そりゃ今となっては新青山トンネル開通以前の
旧大阪線を走ったことがある数少ない車両だからね
旧線の正面衝突事故で一編成を失ってし 一般車両にはまだ沢山いるけどな、旧青山トンネル越え車両。
2610なんていつまで使うのかな? 久しぶりにアーバン乗ったがやっぱり
乗り心地いいね。ボディがガッチリしてるのか剛性感が高い。30年選手とは思えなかった。 >>328
それに対してネクストは安っぽいよな。
秋に乗ったら線路脇のスズムシの鳴き声が車内にも聞こえまくってた。
防音ケチリすぎ。 ネクストはなんでだろうね、悪い訳じゃないが
年数の割にはプラス程でもない。 確かに681系より485系の方がいいと思える時がある
阪急の9300系より6300系もそう思う
今でも22000系よりも12400系がいいし >>330
バブル絶頂期生まれと、ロストジェネレーション生まれの差だな。
バブル絶頂期生まれの特急車はどれも採算度外視で作られた。 何度も名阪に乗っているのにネクストに未だ当たらず… 新型レッドは鋼製かタブルスキンか、鋼製なら誉めてやるよ 鉄ヲタの意見は利用者の意見とズレている
車体の素材や塗装の有無なんてどうでも良い
大型トイレ、案内表示、コンセント、空気清浄機など
設備の充実した新型車両へ置き換えてほしい
これが利用者の総意 大和八木駅にアーバンライナーをすべて停車させよう!
奈良県から乗り換えて大和八木へ蒐合、なごやへ!!
リニアの乗り換えは近鉄特急で >>336
キチガイが総意とかぬかしてるwwwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています