東海道・山陽新幹線194
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東海道・山陽新幹線192
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1513742901/
東海道・山陽新幹線192
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1513784918/ 新潟から青森行くのも一旦東京経由
長野〜名古屋も東京経由
富山〜大阪はかろうじて在来線? >>564
空路があるだろう
鉄道縛りはよくないぞ >>510
イギリスとフランスがそうだね。
まあ国の在り方はそれぞれですな。 >>565
> >>564
> 空路があるだろう
> 鉄道縛りはよくないぞ
空路は空路の方で、燃油高やJAL経営難の時代に、地方〜地方の路線がバッサリ切られた。
自由にルートを設定できるはずの空路であっても、地方〜地方の需要は限られて搭乗率が伸びず、
どこに行くにも羽田で乗り換えする羽目に。
大阪から北海道へは、札幌・函館以外、女満別や旭川、釧路・帯広でさえも、
一部路線で夏休み限定の季節運航便が加わるだけで、ほとんどが
羽田乗り換えになってしまった。 >>564
新潟〜仙台・青森は東京までいかんでも大宮で >>569
>「地方〜地方の需要は限られて搭乗率が伸びず・・・」
答え言うとるやん >>553
おフランスはかなりパリに集約されてると思う
マルセイユもリヨンもいち地方都市だし〜 今更東京一極集中の社会構造を変えることは難しいのだろう
不謹慎だが井戸知事が10年か前に言ったように大災害が起きるくらいしか思いつかない >>555
首都圏はインフラ整備できてないよ
むしろ地方の方が無駄な新幹線が整備されたり
無駄な高速道路や高速道路もどきが整備されてる >>575
そこで首都機能移転ですよ
国会と最高裁をどっかやる
くらいなら無理ではない 首都移転するなら世の中がひっくり返るくらいの政変が必要でしょう
話し合いとかじゃ無理ですね
退位される今上天皇ですら東京から出さないんですから なんでお前らの趣味の為に首都移転しなきゃいけないんだよ >>579
トンキンが機能不全起こして
自壊しても知らんでぇ〜
ナルちゃんも即位したら
リゾート地にでも引っ越したのが良い >>576
それらも所詮は東京詣でのためのツール。
地方都市内だけで完結するような高速道路や高速鉄道なんか、有りゃしない。 東京発のはやぶさで2時間59分 新青森駅は空地の中ぁ〜(  ̄▽ ̄) >>590
小便とウンコが逆噴射しても良ければwww >>564
新潟から郡山または仙台まで高速バスがあるぞ >>554-559
CNNの本社はアトランタにあるけど成果を挙げるとニューヨークに栄転になる
実質的に動かしてるのはアトランタの本社ではない模様
アメリカがワシントンとニューヨークとロサンゼルスで分散してるっていうのは
東京と上海とホーチミンで分散してるって言うような距離感の話だから比較しても仕方ない。
日本くらいのサイズを切り取ったらその中での一極集中ぶりは日本以上だと思う >>494
でも海外で新幹線が売れないのは
700系以降が絶望的に格好悪いのは絶対あると思うんだよな
どんなにいいシステムだろうが
大金かけて格好悪いの入れたくないだろう 稚内と函館と那覇に分散してるようなもんだよね。日本も意外と広いよ 途上国では見た目が重視されるのは分かるよ
でもN700は快適さと新幹線のイメージをギリギリの線でまとめあげてるデザインだからね
そういうのは未熟な途上国民には理解されないだろう ___
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| ー|ー | 新幹線で煙?点検も異常なし
http://www3.nhk.or.jp/kansai-news/20180210/5191021.html
10日昼前、広島県内を走行していた、東京行きの東海道・山陽新幹線の車内で、煙のようなものが見えたため
床下の点検が行われましたが異常は確認されませんでした。
この影響で、複数の新幹線に最大30分余りの遅れが出たということです。
JR西日本によりますと、10日午前11時半ごろ、広島県内を走行していた東海道・山陽新幹線の東京行きの
「のぞみ」20号で、車内販売の担当者が「2号車で煙のようなものが見える」と車掌に報告しました。
車掌が確認したところ、2号車の前方で砂ぼこりのようなものが見られたということで、岡山駅に到着したあと、
保守担当の社員が2号車と3号車の床下の台車や空調設備などを点検しました。
点検の結果、異常が確認されなかったためこの列車はおよそ30分遅れで運転を再開しました。 >>596
鉄道に限らず自動車でもそうだけど輸出を前提とした製品は見た目の格好よさも重要視されるからな。
・・・とはいっても鉄道なら東海、自動車ならトヨタはどちらも格好よさなんか全く考慮してないのは似た者同士。 安全最優先でよろしい
これまでも同じくらいあったんだろうから無視されてたと思うとゾッとするが >>596
700Tがデザイン変えたのはまさにそれが理由よな トンへのセンスの無さよ
700系とか便所スリッパやんか少しはE5、E6を見習え >>609
あんなのモルゲッソヨを横向けただけじゃん N700Sは世界展開も見据えてるみたいだけど、システムはそのまま、先端だけアレンジ可にすれば売れるかもな
アメリカや台湾、東南アジアで300km/hなんていらないし >>602
煙とか砂埃なんてよくある話では?
今までだったらそのままだったろうな。 >>609
ヒント
E5系なんて伊集院光曰くイチモツ。 謎の発煙とか、天井から謎の破壊音(北陸新幹線)とか、
これから新幹線は社を問わずオカルト路線で売り出すつもりか? >>615
これも分割民営化失敗のツケだな
東海など作らず、素直に本州を2社で分割しておけばこんなことにならなかった。
東海は民営化失敗の象徴だね 西が東海道新幹線もやってたら…
想像しただけで嫌になる >>610
あれは300km/h超で運用するが故の必要な形状だから 今んとこトラブル続きは16両のN700aばかり
やっぱ10年経って設計そのもののガタが今表面化してるんだろうな JR中国四国九州で山陽新幹線を持たせればよかった。 >>618
分割民営化失敗の意味を分かってないようでw
東海道新幹線があれば西日本の経営が今と全く違うことくらい分かるよな?
当然のことながら福知山線事故や台車のトラブルは無かっただろう。
それに今の東海は在日に乗っ取られてる始末だし。 >>620
700系や300系は10年選手はこだまや臨時専属で走行距離の伸びが鈍化してたんだけど
N700aは初期車も後期車もなく長距離運用に就かせて運用効率を上げてるからなあ。
にしてもやっぱり西日本保有車はフル回転に近いんで物理的な疲労度が高いと思われる。
本来、管理下に置いておけるものなんだけど。 新幹線JR東海
在来線JR中日本、近畿、中四国にしたらよい >>626
残念ながら西日本や東日本の役員一覧に張や金子なんて名字はないんだよなw 東海のケンチャナヨは良いケンチャナヨニダ
モルゲッソヨ >>623
てか東海の編成は自社の拠点(大井や鳥飼)に帰れるチャンスが多いけど西日本の編成は博多に帰れるチャンスが少ないというのがあると思う。
かつてグランドひかりが主役だった頃午前中博多→東京でその折り返しの午後に東京→博多と運用してた(東海X編成は逆に午前中に西向き、午後に東向きで運用)のも極力博多に帰れるように配慮していたのかもね。 場は違えどもJR東日本のE7も一手に引き受ける事になった北陸新幹線の白山総合車両所はJR西日本だが…
東日本の編成なのに仙台の総合車両所へ行けるチャンスは今後…あるのか?
まぁ団臨でなら幾度か仙台まで遠征してはいるが、どっしりと長居できるのは廃回後なのかも。 経営方針が一番クソなのは西
生まれ育ったのが西管内じゃなけりゃ俺も嫌いになってたわ ヒント
世界一のトラブル王JR緑、さすがだわ。
10日午後3時25分ごろ、東京都港区のJR品川駅で、到着した東海道線熱海発小金井行き普通電車の窓ガラスが割れているのを駅員が発見、110番通報した。
電車には約1千人が乗っていたが、けが人はいなかった。警視庁高輪署が事件と事故の両面で調べている。
http://www.sankei.com/affairs/amp/180210/afr1802100014-a.html >>622
東海道新幹線という日本の大動脈の超重要路線を運営するにはほぼそれ専属の会社が必要なんだよ
ということを分かってた中曽根三塚橋本あたりはさすがの先見の明 ヒント
こんな会社が経営したら死傷者多数出てただろうね。
JR東日本、電車脱線転覆事故
http://i.imgur.com/lyRpbTH.jpg 新幹線は、
岡山〜東京はJR四国に持たせる。
鹿児島中央〜岡山はJR九州。
JR東海という会社は無し。(現在のJR東海の在来線部分はJR西日本とJR東日本で分担。)
金沢〜高崎はJR西日本。
新潟〜高崎はJR東日本。
東京〜新函館北斗はJR北海道。
というのがバランスがよかったのではないかなあ。 あんまり妄想してても仕方ないが、JR東日本がでかすきた。JR首都圏甲信越とJR東北北海道に分割して東北会社が東北新幹線も所有すればよかった。
西日本も一緒。JR中四国会社を作って山陽新幹線も所有。 JR東北は、東北新幹線の稼ぎにおんぶに抱っこになるぞ? >>640
それだと西が超貧乏会社でいまだに113系がバリバリ本線走ってる >>642
いや。三江線とか中国地方のローカル線を切り離せるメリットが。しかも中四国会社が姫路ー新大阪とか新幹線で攻勢をかけてくる可能性もあった。まあ昭和50年代に決めた分割だから今更、あーだこーだ謂っても仕方ないが。 >>635
アホ?
大動脈の超重要路線だからこそ西日本にやらせて西日本方面の鉄道の維持に余裕持たせることが本来やるべきことだろ? JR東海に東海道山陽新幹線
JR中日本に中日本地区の在来線を
JR関西に近畿圏の在来線を
JR中四国に中四国の在来線を
3社を新幹線と各在来線会社に分割 >>644
だよな。
西日本の重要路線がどんどん本数が間引きされてる一方で、
東海の名松線みたいな超赤字路線が未だに存続してる時点で
明らかにバランスを欠いてるからな。 実際のところ、東海の新幹線の客なんて民営化の頃よりはるかに多いし、のぞみ料金で客単価もあがった。在来線なんて名鉄の客をごっそり奪い、特急もしなの、ひだは好調だし、伊那路という道楽特急も走らせる余裕ぶり。不動産、デパートも堅調。
民営化後に東海が努力したことも見逃してはいけない。 ヒント
JR倒壊の経営権を全てJR西日本に無償譲渡すべき。今のJR倒壊に日本の大動脈の東海道新幹線は任せられない 東海が儲かり過ぎてる論は分割民営化の失敗のように言われてるが、それはこの30年の企業努力を無視してると思うがな。少なくとも北海道は無策だったろ。 >>649
お前は北海道の現実を見た事があるのか?
一度くらい他地方を旅行してからほざけ。 >>649
JR東海の営業努力だと?
JR東海に移行してから新規に開業したり複線化された区間がどこにある?
JR西日本は瀬戸大橋線や関西空港線や東西線やおおさか東線が新規開業したり、
山陰本線や福知山線や奈良線で複線区間が大幅に増えたぞ。 >>651
西はアーバンが稼ぎ頭だからどんどん改良してる
それだけのこと >>653
結局は新幹線だけだな。
在来線は車両が新しくなっただけで他は国鉄時代と大差なし。 >>655
山陰線の複線化なんて儲からないけどな。
東海道新幹線のようにバンバン稼がないと。 >>651
東海道線で名鉄相手の戦いに勝ち、中央線も黒字路線化し、武豊線の電化もやってる
何よりも便利で快適な新幹線をご利用ください運動の邁進こそ最大の企業努力 ヒント
JR倒壊はJR西日本配下でやれば批判されない 昔の東海の在来線は超短編成だった
もちろん今はまともになってるけど >>659
JR西日本がJR東海株のTOBを仕掛けてみろ。但し1株2万円で50%買い占めるなら幾ら必要かな?w >>662
北海道、四国をまきこめば経営安定基金一兆円を手に入れることができるかも。 >>651
関西線にあるよ。
三岐鉄道が延長断念した用地を譲り受けて複線化してる。 >>663
北海道・四国の経営が火の車になる覚悟があればどうぞ。 >>665
そのかわり年間5000億円の利益が転がり込んで来るから安いもんだ。 JR東海の経営は、全国の株式企業の代表者から見れば羨望の眼差しだよ。 ヒント
JR倒壊はJR東やJR蝦夷より少しマシな程度。 最近のガキって気に入らなければとりあえず「クソ」とか「カス」とか言っちゃうからなぁ その土壌を作ったのが団塊であり、基礎を作ったのが団塊jrであり、今はその下の世代が何かを建築中
こんな感じであろう 猿が経営しても超黒字なのが東海
天才が経営してもトントンなのが西 何をもってトントンって評価しているんだろう
JR東海と比較したら、ほとんどの企業をトントンだと判断しちゃうのかな まず自分一人の収支から始めろ
出ていくばっかりだろお前は 新幹線の黒字が6000億ぐらいあるから、東海管内の在来線は大赤字なのに新車ばっか 特急車は古いのばっかりだけどな
これ新幹線をガンガン更新するのと対称的で面白い >>651
雪による遅延を減らすとか設備、車両のトラブルを減らすとかも立派な企業努力だが
勿論重大事故を起こさないのは大前提 >>677
新幹線は耐用年数13年、在来線は30年で淡々と置き換えてるだけ >>649
いや北海道も無策ではない
ただちょっとずれてたのと
過疎化、札幌一極集中が激しすぎた >>676
お前211-5000なんて何年経ってる
313-5000ですら最近作ってないぞ 昨日、横浜駅近くで用事あったから行っていたけど、
新横浜〜新富士の乗車券及び特急券は横浜駅MV操作してみたが座席指定込でも1分もかからんぞ。最後は取り消したが。
窓口は相変わらず人多かったから新幹線乗車だけならMVで買えよw ヒント
それならスマートEX(SEX)ですよ。クレカ無しの僕が言うから説得力ある >>672
東海も民営化後の航空に勝負かけてなかったらここまで優良企業じゃなかったけどね。
あと全てにおいて東海道新幹線の安全で定時運行を優先させるという姿勢がなかったら
ここまで支持されてなかっただろうね。
まあ金利が想定よりはるかに低いっていう追い風の影響がかなりでかいけど 東海のストイックにサービスを追求する姿勢は素晴らしいよ
お前らみたいなオタクは幼稚な観点でしか見れないからわからないだろうけど >>687
お前以外にも東海評価してる奴がいるのに何を偉そうに言ってるんだか
お前もガキかよ >>677
700系やN700系は寿命犠牲に高性能化してる部分あるので
東海の新幹線車両に対する思想はまさに走ルンですだよ 本当に何も知らない奴が多すぎるわ。
俺が>>520
で紹介した葛西先生の著書を読め!!
JR東海がどれだけ不利な条件で会社を始めたか知らないだろ。
多額の国鉄債務を引き取って大変だったんだよ。
逆にサルでも経営出来るよう作られた会社が束だろ。
JR北海道に関してはあの経営安定基金があれば
電化区間だけ残してあとは廃線すればなんとかなるだろ。 ヒント
JR東日本は国から薄価で払い下げられた土地を転売して大儲け!
4街区総延べ85万u/品川車両基地跡地開発I期/JR東日本が複合施設
JR東日本は、JR品川車両基地跡地開発(第I期)として、約7haの敷地を4街区に分け、
業務、商業、文化施設、住宅、ホテルなどからなる総延べ約85万5000u、高さ約175mの複合施設を建設する。
2019年度に着工し、24年度に竣工する計画だ。8日から縦覧を開始した「(仮称)品川駅北周辺地区1街区、2街区、
3街区、4街区開発事業」の環境影響評価調査計画書で明らかになった。 計画地は芝浦4、港南2、高輪2の各一部の
敷地約6.89haで大部分が品川車両基地跡地となる。
西側に第一京浜が通り、4街区の東側ではJR東日本が20年春の暫定開業に向け、山手線・京浜東北線の新駅を建設中だ。
車両基地跡地開発は、東京圏国家戦略特区の特定事業として認定を受け、都市計画決定している。品川車両基地跡地が中心となる
品川駅北周辺地区14.7haは都市再生機構が土地区画整理事業を進めている。
計画地北側から、住宅約1000戸などの1街区、文化施設などの2街区、業務、商業、熱源機械室などからなる3街区、
業務、商業、ホテル、コンベンション施設などの4街区を配置する。
https://www.kensetsunews.com/PB5001H/wp-content/uploads/2018/02/20180208_164509_25920.jpg
https://www.kensetsunews.com/archives/157087 今後走ルンです仕様以外の屈強な旅客車両が登場する気がしない。
機関車と貨車は旧来とさほど変わらないレベルだろうけど。 信頼性の低いN700系16連用台車を西に押し付けた罪は重い >>678
目に見えないものは全部、「やってない」が嫌東海の言い草だから。 台車「カタカタ…カタカタ…」
西「なんか変やな…ま、このくらいいつもの調子かもしれん あとは東海さんよろしくやで」
台車「ガタガタガタガタ…ガタガタガタガタ…」
東海
∩_∩ 人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人人
/ \ /\ < すごい揺れを感じる。今までにない何か物凄い異音も。 >
| (゚)=(゚) | < オイル霧・・・なんだろう吹いてきてる確実に、着実に、客のほうに。 >
| ●_● | < 中途半端な運転続行はやめよう、とにかく名古屋で停めてみようじゃん。 >
/ ヽ < 浜工の極秘エリアには沢山のオシャカになった台車が積まれている。決して一台じゃない。>
| 〃 ------ ヾ | < 設計者を信じよう。そしてともに祈ろう。 >
\__二__ノ < 亀裂は入るだろうけど、絶対に折れるなよ。 >
YYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYYY >>691
そんなん、JR東海の元社長がJR東海について書いた本だろ。
一方的視点で書かれたものに影響受け過ぎ。
JR東海なんて俺が社長やっても利益出せるわ。
凄いと思うのはJR九州。
バブル崩壊後にここを上場できると本気で考えた人間はいないと思う。
葛西もボロクソに言ってる。 >>695
目に見えないものが見えちゃうお前は中の人? >>699
ある程度の頻度で乗ってりゃ、感じ取れるもんなんだよ。
年3回も乗らないくらいの奴から「あーだこーだ」言われたら、
目に見えないところで努力してる者からすれば、「オイオイ・・・」
だろうよ。 >>693
お前は10年前で止まってる
いつまで「走るんです」とか言う戯れ事を言ってるんだ >>698
お前じゃ絶対に無理
新幹線を自社で購入できずにリースのままだっただろうよ
そして満足に修繕費が出せなくなる
九州はやれることはすべてやってすごいとは思うが
上場を意識しすぎてサービス劣化しすぎ
かなり無理をしている
あと本来なら返さなくてはいけない基金を自社資産にできたから上場できた
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