【JR九州】AROUND THE KYUSHU Part91【特急】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>843
砂津があるじゃん
海側に抜ける道ができるしそっちに営業所移して
本格的なバスセンター作ればいいかと >>845
あそこにバスセンターが出来たら凄く便利だったろうなあ 砂津はバスセンターぶっ潰してチャチャタウン作ったからな。 >>834
対由布院もゆふ森が小倉回りで走ってるのが響いてるかも >>837
宮崎は空港の立地がいいから尚更仕方ない そのうち821ベースの車体傾斜式の汎用特急に統一だろうな
ソニックは4+3
その他は4両or3両 >>857
仮に都城あたりに空港があったとしても鉄道は時間かかりすぎて話にならない。 >>854
あんな粗末な商業施設でもチャチャタウン小倉より売り上げ多いからな
本気でバスセンター作ったらかなり集客するんじゃねえの >>862
×チャチャタウン小倉
〇アミュ小倉
すまん >>838
大分から関西以東への最短ルートは愛媛に船で渡り四国縦断ー明石海峡経由
小倉経由より200キロ短い
東九州道が北九州ー大分間だけ後回しにされたのは物流や自動車交通において大した利用価値がなかったから
中津のダイハツがうるさいから開通させたが
大分から北九州への移動は新幹線との乗り換えの需要が殆ど
ゆのくに号なんて失敗して当然 >>864
東九州道が遅れたのは長州の嫌がらせだボケ。
連中豊前を目の敵にしてるからな。 大分道の4車線化を待ったのでは
東九州道に車が流れると大分道は対面通行のままだった
あとは議員の弱さ
大分は村山総理を輩出するような土地柄だから・・・
福岡も豊前側は議員が弱い
おかげで並行する国道10号バイパスと広域農道だけは無駄に立派になった >>865
>>866
北九州人の妄想って気持ち悪い
大分にとって北九州はさほど重要でもない
東に行くなら四国経由のほうが近いし福岡に行くなら大分道で十分 やはり北九州は福岡県から分離独立するしか
地域浮揚の方策はないな 東九州自動車道
整備計画
H3 大分ー津久見、西都ー清武、末吉ー隼人
H8 北九州ー豊津、津久見ー蒲江、門川ー西都、清武ー北郷、志布志ー末吉
H10 北郷ー日南
H11 椎田ー宇佐、蒲江ー北川
計画段階から既に北九州ー大分は後回し 北大間は整備予定の高速道で数少ない黒字が見込まれた区間で、政治的に今後いつ建設が凍結されるか分からない赤字路線着工することにして後回しにされた
九州新幹線の新八代から南が先に作られたのと同じ理屈 他が高速作っている頃に北九州から宇佐まで10号のバイパス作ってたんだから仕方ない。
先に高速できていたら中央道と20号のような関係になっていたと思う。 >>871
R10もなかなか酷いぞ
北九州市内でもいまだに歩道が未整備な区間があるし 特急の話題が少なすぎてすっかり西鉄バススレになっちまった >>874
北九州で起きた凶悪犯罪の一覧全部貼り付けて欲しいの? >>872
北大道路としての機能は小倉東からだからな >>870
馬鹿?
それなら佐伯から延岡とか日南から志布志とかが先に着工されてないとおかしいが?
普通に優先順位の高い順から着工してるだけ
>>871の言う通り椎田道路や中津バイパスや宇佐別府道路などの10号線バイパスが先に整備されてたから優先順位が遅かっただけ そういや個室グリーンってサイト見る感じにちりん以外にもありそうだけど実際に使えるのか?短距離じゃ使えないとかそういう規約あったっけ? かいおうのG個室とか、テーブルで麻雀でも囲んでるイメージ >>866
村山氏の名誉のために言っておくが
東九州自動車道の整備は村山が総理になって予算が付いて一気に進んだんだぞ
村山総理が居なかったらまだ宮崎や鹿児島辺りで工事やってて
順番後回しの北九州中津周辺はまだ着工もしてなかっただろうね そもそも社民なんか輩出してるから予算が付かないわけで
村山の功績とか以前の大分県民の問題 福岡が悪い
山口が悪い
大分が悪い
何でも他所のせいの没落北Q人 883のおうち大分だし条件は揃ってるな
ソニックにちりん復活か 大分〜佐伯、延岡〜宮崎〜鹿児島は複線区間作成+130km/h化
佐伯〜延岡で160km/h対応高速新線
想定してるのはこんな感じか? それぐらいの改良ではどうにもならんよ
佐伯〜延岡スーパー特急で新線切り替えが一番費用対効果高いやろ >>891
想定している金額が新幹線の7分の1ではできることは限られるが
佐伯〜延岡だけで大幅な短縮は無理だろう ミスった
キハ287じゃなく山陰を2両編成で走ってるキハ187だわ 宮崎にとって問題は博多が遠すぎること。
大分や鹿児島は別に近くならなくてもいい。
この案だと、宮崎〜博多間が鹿児島経由で乗換がうまくいって
2時間50分程度となり、所要時間でB&Sと大差が無いのに運賃は
B&Sよりかなり高くなりそう。また乗換も必要。
一方、宮崎と博多の所要時間を短縮する案として東九州新幹線も
考えられるが、建設費が高すぎるし、並行在来線の分離の問題も
生じる。小倉〜博多間が他社のものなので特急料金が割高になり
そう。
そこで、第三の案として
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1508843390/218
・・・がいいと思う。
これだと、宮崎〜博多間を乗換なしで行けるし、並行在来線の問題も
生じないし、運賃・特急料金も前2案に比べて割安になる。建設費も
東九州新幹線よりもかなり低く抑えられる。
また、沿線の観光需要や九州全体に対するインバウンド需要も
見込める。 どもども、やっぱあるのね
流石ににちりんレベルでクソ長い時間乗ってたくないしな…寝台列車じゃあるまいしコンセントもないしな
スーパー特急って懐かしいな昔はそんな企画も東日本でもあったけどまだ九州だと現役なのか、んまぁ新幹線で山陽新幹線直通型の新型N700Sを一から作るよりかはずっといいかどっかのスカイライナーみたいにすりゃ安上がりになりそうだし >>880
たぶん相撲茶屋を通さないと切符買えないんだろう。 >>884
>社民なんか輩出してるから予算が付かない
北九州市がどうしたって?? 次九州行くときに787系と885系に乗りたいけどやっぱ博多長崎佐世保博多で行きかもめ帰りみどりが一番効率いいのかね 今、有明5号に乗ってきたけど、廃止になるのがウソじゃないかい?ってぐらい客多いぞ
ちなみに検札は、鳥栖でやっと4号車終わったところだった >>904
それ俺も考えたんだけど、その後SLにも乗りたいしいっそ九州一周した方が安上がりか? >>906
人件費の削減
昼間の列車よりコストがかかる深夜や早朝の列車が軒並み削減されてるのはそのため >>902
きらめきとソニックに乗ればええで
うざめき大減便だけどな 人件費でも人件費を賄えるぐらい多くの利用者がいるなら大丈夫だと思うんだけどな
>>909
博多小小倉間往復か…確かに乗るのだけならそれが一番なんだろうけど 深夜や泊まりの行路は組合が嫌がったりもするしな
新潟みたいに 今の大分行き最終ソニックはドリちんの生き残りだしな >>906
そりゃ終電だもんなあ。送迎会歓迎会シーズンは混むんじゃないか >>916
東海道、山陽新幹線に何かあると熊本まで救済で臨時運転したりするんだがどうするんだろう? >>917
博多駅にトレインホテルを無料で開設しますので翌日の燕305をご利用ください
熊本には朝七時 鹿児島にも朝八時には着きます >>888
過去の北越急行レベルにしないと客は乗らない、それでも客が乗るか怪しい >>918
ケチつけたら下手すると仕事が無くなる立場なんだから当然 長崎新幹線開業後の博多〜武雄温泉リレー特急は新造車両で
885系はソニックに転属
883系は5両ないし4両に短縮して、みどり ハウステンボスに転用で783系は全廃してくれ 有明5号、最後の砦だから、2枚きっぷじゃなくて、ノーマルで払う人が多いんだよな
車掌一人で検札取りこぼすのが、もったいない
で、佐賀→博多の特急指定開放が廃止らしい 博多シティ 鉄道神社に奉納してほしい
黒バスPG組 小山和子こけしスターズ
石井
真っ赤なボディに、顔は気動車ススで薄く汚れているが、自慢のJR九州ローレル・近鉄MJR竣工碑を背負ってる
田中
真っ青なボディに耳が光の三原色ミッキーMウス、耳を触ると左右に5度触れる
石原
真っ白なボディにモリサワ毛筆フォントLED表示器を金箔で囲っている、顔も極小モリサワ毛筆フォント集合体で描かれている
4号車 唐池
真っ黒なボディに7つ星ドアがあり、開けると客室乗務員が遊山箱持参で現れ、うまや特製松花堂弁当が提供され車内設備品管批評を言う暇もない。
青柳
出井伸之のボディだか、顔を触ればドヤ顔コメント劇場が再生される
フリーゲージ担当
頭とボディが自由自在に取り外し出来るが、差込ピンが直ぐに摩耗して頭が取付出来なくなる←仕様です! 博多シティ 鉄道神社に奉納してほしい
黒バスPG組 小山和子こけしスターズ
石井
真っ赤なボディに、顔は気動車ススで薄く汚れているが、自慢のJR九州ローレル・近鉄MJR竣工碑を背負ってる
田中
真っ青なボディに耳が光の三原色ミッキーMウス、耳を触ると左右に5度触れる
石原
真っ白なボディにモリサワ毛筆フォントLED表示器を金箔で囲っている、顔も極小モリサワ毛筆フォント集合体で描かれている
唐池
真っ黒なボディに7つ星ドアがあり、開けると客室乗務員が遊山箱持参で現れ、うまや特製松花堂弁当が提供され車内設備品管批評を言う暇もない。
青柳
出井伸之のボディだか、顔を触ればドヤ顔コメント劇場が再生される
フリーゲージ担当
頭とボディが自由自在に取り外し出来るが、差込ピンが直ぐに摩耗して頭が取付出来なくなる←仕様です! >>912
やはり大分の二時間停車が
運転手はともかく車掌は二時間動かない列車を監視しないとならなかったし
乗ってる方は貴重な睡眠タイムだったが 社長号
5両目田中車 フローリングや皮シートを多用
4両目唐池車 豪華すぎる商売上手なグリーン車
3両目石原車 毛筆で書かれた列車名と行先表示器がデカすぎ
2両目石井車 車体を赤一色に塗られた改造車両
1両目青柳車 5両の中で一番指定が取りやすい不人気車両 >>928
九州千年7つ星ものがたり 九州旅客鉄道株式会社・社長号
5両目田中車 フローリングや皮シートを多用
4両目唐池車 豪華すぎる商売上手なグリーン車
3両目石原車 毛筆で書かれた列車名と行先表示器がデカすぎ
2両目石井車 車体を赤一色に塗られた改造車両
1両目青柳車 5両の中で一番指定が取りやすい不人気車両 >>923
何のためにハウテン編成をオレンジに塗り変えたの?
当分使い続けるよ
みどり編成を全部緑に塗り変えるかもしれんが 鹿児島線からも優等列車が消えていくんですな
東北線のように 有明、最後に2枚切符買って乗っておこうかな
上りは廃止される4号の方として、下りは783系の3号か思い出が多い深夜特急の5号か 小倉での方転がめんどくさいから、ソニックはオールロングで良いよ。 由布院から「ゆふいんの森」に乗ったら、ガラガラ、さらに自分達以外がほとんど中国?の観光客。
団体観光客なのか旗を持った添乗員に引率された十数名が乗り込んでた車両もあった。
インバウンドの世界だった。 湯布院はインバウンドだなんだと言い出す前から中韓だらけ 九州の観光地なんかどこも中韓だらけやろ
宮崎くらいじゃないの?中韓が行きそうにないエリアは そもそも日本に来る外国人観光客の半数以上は中国人と韓国人 外国人の中の割合じゃなくて日本人より外国人(中韓)が多いって話じゃ どんどん人口が減り鉄道利用者も減って行くのだから
外国からの客で埋めるのが現実的 大分空港についたときに見慣れない飛行機が駐機してあり、どこのだろうと思ったら韓国の五つ目のLCCで1日2便定期便がソウルから飛んでるとのこと。
別府から由布院に向かう路線バスも途中で住民たちが降り、観光客だけになった車内はわたしたち以外ほんとに全員外人観光客。
運賃収受関連で英語でやり取りしてて運転士さんも大変だなあと思いました。 実際、有明5号や最終のきらめき28号で人件費がかさむ、元が取れないなら間違いなくななつ星もとれてないよな
今度の改定が噂どおり海外ファンドの圧力によるものだとすれば、次はななつ星が標的になる
広告効果も金額を示せなければどうにもならん ななつ星とD&Sの広告効果は十分にあるわな
一部の鉄オタが認めたくないだけでw 観光列車がなければ誰も九州来て列車に乗ろうなんてならないよ
海外に関しては九州なんてマイナーな観光地は見向きもされない レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。