( ・(ェ)・ )熊本県の鉄軌道と公共交通62ｸﾏ目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
あ、ほんとだ。YC1系ってノートeパワーと似た構造だな。
ただ、ノートの時も他の掲示板で書いたんだけど、このシステムはハイブリッドではなくただの電動車だよね？
動力源は電気だけ、ディーゼルエンジンはあくまでその電気を発電してるのみで、
ディーゼルで発電したエネルギーが直接車輪に伝わってるわけではないから。 最高速度が110km/hなんだな。
特急型もこのタイプになるんかね？ 熊電の塗り替え、ワンマイルが絡んでいるのか！
色ムラが心配。いくら貰ったんだ？ >>6
分類上では気動車に入るらすぃ
電車に近いんやけどなあ >>6
いまさら何を言ってるのだね
JR東のシステムそのまま使ってるだけだろ 九州でも大活躍した国鉄のDF50型ディーゼル機関車のメカニズムを知っとる？ >>13
雪でフィルターが詰まったり、長大トンネルで排熱うまくいかなくて
オーバーヒートをしょっちゅうやった失敗作がどうかしたのか？ 質問です。
改正後に肥薩線の人吉→八代を乗る予定ですが、現行の↓から3便減予想って立てれます？
0524、0628、0710(快速発表済)、0828、1219、1354、1535、1742、1837、1938、2048。
(特急が0930、1320、1643、1725)
まず18時以降の1便は確定として、1219と1354のどちらが消えるか「？」なんですよね。
理想で言えば17時から毎時1本を、2本消しても問題なさそうだけど。 6000系が淘汰されるのもそう遠くないんかねえ・・・ 03の先頭車が陸送されたようだけど（廃車か熊電行きかは不明）
先に筑紫で改造だろうから正式発表はまだ先では？ へー、電鉄03系を3編成導入するんだ。
6000形よりも200形の方が塗装剥げも目立ち始めてるし、
先に変わるんかねぇ？ プラレールにもふりがなが振ってあったが、
熊本電鉄01形（がた）が正しいのか >>26
熊本市電は「型」が正式。
主要電停にモニターが設置されたけど、もっとすっきりした画面にできなかったのかねぇ。
市電ナビもアプリにして接近表示画面を出して欲しい。
昨日みたいに事故や故障で来ないときにすぐにわかるように。 >>25
200系の方が新しいんだけど利用者は誰もそう思ってないよな >>28
現実化したら鹿児島貨物は日豊線経由か南九州自動車道経由でトラック輸送かな? >>24
大畑のループ線？
>>28
この人JR貨物の事知らんのかw >>26
電鉄HPにそう記載してあったからそのまま書いた。 >>27
車両故障、接触事故、電車同士の追突事故とにぎやかな日でしたね
市電ナビもモニターも交通局が使いこなせてない感じがする メトロ03系って01系よりシモブ・ク・レね
アレもクマモナイズされるのかな
電鉄カラーにして欲しくもあるが 個人的には今のままにして欲しいがまたくまモンでひどいことになるだろうな >>28
線路の撤去費用ってなんだよ。素人の俺ですら呆れるわ。
自治体の長がエエカゲンな事言ってはいかん。おれ鉄の人と
話もしたことないんじゃないかこの調子じゃ。 >>35
くまモン電車ばっかり造ったら有難みが無くなるだろうぉがｗ
たまにはひごまる電車造れw 並行在来線転換３セクで潰れたところはまだ無いからあまり心配してない 薩摩川内市民は新幹線さえあれば満足だと思ってそう。 くまモン電車で観光客を呼び込んでいる部分も大きいからな
尤も、電鉄沿線の奴らがもっと利用しろっての
通町筋まで地下を通せば利用するのか？ 昨日使ったけどやっぱり藤崎宮前は遠いな
もう歩くのが嫌だから帰りは上熊本で降りて市電使ったよ >>46
電鉄沿線から街行くのに上熊本～市電経由のほうがよっぽど時間かかって面倒だと思うんだが。
藤崎宮から歩くのが面倒ならそこは電鉄バスで通町筋まで行くのが一択では？ >>30
>>31
JR貨物は肥薩線があるから。
>>41
オレンジ鉄道への補助金負担したくないんだろうな
原発が廃炉になったら廃止主張しそうだな。 >>43
そこで東京メトロ熊本電鉄線として運用して欲しいなw 田舎電車で商店街やターミナル起点じゃないのは致命的だな くまんこ厨、1週間くらい隔離施設に入院してたのかな？
しばらくおとなしかったのに今日になってテレビスレから地理板まで総攻撃かけてるようだがｗ
>>49
肥薩線はスイッチバックやループ線だらけの旧態依然とした路線だから今の高速貨物輸送には適してないよ。 >>52
しかし藤崎宮前の路線バスのほとんど来ないバス停は中華系
観光客を乗せたバスの横づけにはちょうどいいのだな
ただ海外でのくまモン人気もいつまで続くんだろうな 産交バスの八代駅前バス停移設
八代駅舎の建て替えらしい。
詳しい人いる? 北隣は日本製紙八代工場なので橋上駅舎ではないだろ? そうよそうよ！！！
いっそのこと出るとこ出て「よしえはアナルに金塊なんて挿れてませ～～～ん♪うふふ、うふふ」って証言すればイイのよッ！！！
それだったらアタイ、見たいッ！！！入場料だって支払いマス！！！ >>59
HPに市や県の都市計画かなんかに上がっててもよさそうだけどな。見つけきらんのか、上がってないのか。 新水前寺駅前電停の天井にパトランプがついてたぞ。
電車接近サインか？ 次の改正で荒尾快速の大多数が久留米止まりになるみたいだけど、熊本からは銀水行きが久留米行きになるんかな？ 高架に切り替わったらあの耳障りなベル廃止して欲しい 415ー1500に久々に乗ったらモーター唸りまくってて草 今RKKでやってたが新玉名駅の駐車場問題で有料化になるってさ 駐車場有料化を起爆剤に周辺に誘致したいって意味不明なこと玉名市長が言ってて吹いたww >>74
スピーカーも付いてる。事故や災害の時に知らせるのでは？ 今日は平日にしては藤崎宮前の中華系輸送バス多かったな
珍しく産交の車もいた
>>80
415-1500は鋼製車と比べても低音が響くよな
昔常磐線沿線に住んでて北千住－松戸－柏あたり全力で
ぶっ飛ばしてた時はいい音してたな
かつての同僚が全滅しても九州の地で走り続けるFM-1501・・ 新玉名・新大牟田問題は所要時間減らしのために山コースをとったのが原因か
海寄りに造ってたら新荒尾１つにまとめられたのに
グリーンランドあたりに 久留米～八女～山鹿～熊本ルートの方が良かった気がする。 >>92
そのルートで在来線欲しい
電鉄延ばして西鉄久留米あたりにくっつけるといいかな 沿線自治体で金出しあって3セク鉄道会社造って・・・
うん、無いなw >>95
熊電を改軌して高速化、一部の駅のホーム延伸もやったら面白いな
天神まで何分で走れるかな
まあ妄想の世界だな 久留米～八女…西鉄福島線
山鹿～植木…山鹿温泉鉄道
実際、山鹿温泉鉄道の久留米までの北上・延伸計画が存在してた。 藤崎宮前～御代志～泗水～七城～来民～山鹿～鹿北～黒木～八女～広川～西鉄久留米
泗水～菊池
須屋～植木町 そんなの作るより
熊本駅ｰ桜町ｰ通町筋ｰ藤崎宮前を地下鉄で繋いで電鉄に乗り入れて欲しい お前の住んでいる筑後船小屋よりは需要はあるんじゃないの やっぱりねw
ダイヤ改正「大幅変更なし」ＪＲ九州 減便ほぼ予定通り
2018/2/8 1:59
日本経済新聞 電子版
ＪＲ九州の古宮洋二鉄道事業本部長は７日、日本経済新聞の取材に対し、
運転本数を削減する３月のダイヤ改正について「（計画を）大きく見直すことはない」と明言した。
青柳俊彦社長が１月に一部の見直しに言及したが、対象はわずかにとどまる見通し。
運転本数の維持を要望していた沿線自治体にとっては厳しい結果になりそうだ。
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO26653430X00C18A2LX0000/ 別に電車の本数へっても撮影にはクルマで行くから困らん 八代～鹿児島間に２本の線路があるのに熊本～福岡市の間に全通１本しかないのはおかしい >>109
それ合わせていいなら八代～鹿児島間は３本になる >>107
その代わり肥薩線もおれんじ鉄道も単線だけどな 高架レールウォーク
http://www.jrwalking.com/courses/search?pref_id=43&;genre_id=&year=2018&month=2&MN_disp_search=%E6%A4%9C%E3%80%80%E7%B4%A2 市電延伸するなら絶対にサイドリザベーションにすべき
歩道と繋がるから無駄なホーム造らなくていいし溢れて危険なこともない 100パーどの延伸も実現しないと思う
市長のパフォーマンス >>126
空港まで線路を引くなら豊肥線空港支線
市電の延伸は不可能だよ。 クソ田舎クマンコ包皮妄想
クソ田舎クマンコ放屁妄想 >>126
両者ダブルノックアウト!!
まぁ空港延伸や高架化や複線化もいいけど、はよ阿蘇まで復帰してほしいよね 高速通行止めで肥薩線の31単行は阿鼻叫喚だったらしい。 >>134
草ぼうぼうで荒れ放題だった立野～肥後大津間だけど、阿蘇口交差点付近は最近草刈りとかの整備をし直した模様。
荒れ放題で線路が全然見えなかったけど、だいぶサッパリしてた。
最近の電鉄電車、少し暖かい車両が出始めて助かります。
以前は冷蔵庫の中みたいに寒くてたまらんかったからなぁ。 >>135
そんなにきりしま号かなんぷう号の客多かったんか？ 人吉のバス客が肥薩線に流れた感じかね？
てか肥薩線は生きてたのかw 今朝の肥薩線快速、人吉駅発車時点で満席、立客あり。普段からそこそこ客多いのに、廃止するなやボケ。 >>141
キハ40の単行でした。
しかし今度の改正で廃止になる肥薩川線の上り列車3本、どれも乗ったり外から見る限りではいつもそこそこ乗客いるのよね。あれで利用客が少ないのが廃止の理由がなら、普通列車全廃していいレベル。 九州産交、ノンステップバス新車10台、中古車6台導入へ。 モノレール欲しいよな
市電より遠距離対象で造ってほしい
水前寺～長嶺～運動公園～空港 みたいな感じで 市電9701号車ってまだ休車ちう？
これ以上の放置プレイはやめてほしい。 >>156
糞田舎クマンコ「地震が無かったらモノレールできたばってん」
www 熊本からの普通列車が毎時二本鳥栖・久留米まで行くような空気があるけど、
フタを開けてみると熊本地区ー大牟田、大牟田ー鳥栖・久留米、久留米ー博多の二重分断になったりして
久留米地区で快速に接続するダイヤにするなら、大牟田分断が妥当
久留米～大牟田の車両は篠栗線を朝ラッシュ時に下ってきて昼寝していた直方所属の817系だったりして そんなんやったら西鉄乗り継ぐわ
そっちのほうが安いし >>166
踏切って３つ無かったっけ？
歩行者しか使えないのは近くの車が通れる踏切と１セットでカウントされてる？ >>165
単純にひのくに号で寝て移動した方かいいわ。 田崎の踏切開くのは大きいな
西区との大動脈だったから 九州新幹線高すぎ
九州の外に出るときは特急料金高いから博多まで在来線で行ってるわ 熊本～博多 在来線2130円
で博多から新大阪だとしても熊本から新大阪まで新幹線のほうが安くないか？ 熊本駅の飲食店がすげぇ少なくなってきた
ATMやクロネコも今月23日頃で閉鎖 >>165
100円バスあるし、仕事とかじゃなければ歩いて行ける距離だから無問題。 >>165
西鉄バス「熊本で慣れてるなら乗れるやろ」 >>163
現状でも昼間の久留米～大牟田間は、1時間に1本しか走ってないから、
単純に昼間の快速を削減するだけで、普通は現状とそんなに変わらないのでは？ 熊本からだと荒尾止まりになるのでは
意地でも西鉄使わせない為に >>173
んなこたない
熊本新大阪運賃と博多新大阪特急券で明らかに安くなる 神戸市交通局と熊本電鉄は神！
神戸市交通局は世の中にゆるキャラの概念が一般化する前から「ばっしー君」や「ゆうちゃん」を、公式マスコットとして採用！
熊本電鉄はゆるキャラの王道「くまモン」電車を走らせて全国から賛辞されております。
不健全な萌え・アニメ系推しする札幌市交通局(市内発祥とアホ札幌市が豪語してる初音ミクを使ったらマナー啓発の車内吊りや駅ポスターまで貼るなや)や、アニメのポスターやラッピングする叡山電鉄や京阪大津線とは雲泥の差！
皆様で神戸市交通局と熊本電鉄
を讃えましょう！ 新潟民「これから高架か地平か、発着番線がわからなくなるし時間もかかる…」 >>187
健全なゆるキャラを使ってる神戸市には企画きっぷを手厚くお願いいたしますm(__)m
Byばっしー＆ゆうちゃん(神戸市交通局)、しんちゃん＆てつくん(神戸電鉄) 熊本発の新時刻表｡
http://www.jrkyushu.co.jp/pdf/18dia/kumamoto.pdf
熊本以北がかなりいじられてて昼間毎時2本は基本的に鳥栖直通｡
ただしそのうち1本は区間快速化｡
あと､土日祝ダイヤでは平日の通学対応と思しき列車がバッサリと｡ あら？
熊本からすると予想外のサプライズがあるな。
銀水止まりが鳥栖直通になり、しかも大牟田から快速とは。
ネガティブなことばかり言っていて申し訳ない。 通勤通学以外バッサリ切る訳か。
定期以外の客が減りそうな方向性だな。 熊本は肥薩線以外特に大きな痛みなしのダイヤ改正になりそう
21:49発博多行きの充当車両は何になるだろう 福岡行く時に大牟田から確実に座れるのが良かったのに
鳥栖や羽犬塚で乗り換えて座れるか微妙 銀水行きの鳥栖延長は予想してたけど、大牟田以遠快速は盲点だったな。熊本地区から博多方面までの所要時間も現状とそこまで変わらなそう。
てか新時刻表はもう駅で配ってるの？ネットにはまだ上がってないみたいだが 今日以降順次各駅で貼り出しのようで
来週初めまでには掲示されるかと 失礼、自己解決した。
今はまだ主要駅だけみたいやね。
あとは>>198さんのとおりか。ありがと
博多行きはミフの車両にはなるんだろうけど、821系が来たら胸熱w >>191の時刻表を細かく見ていくといろいろ予想できそうなことがいくつか｡
・原則として鹿児島本線下りは3番､豊肥は1番を使用｡
・豊肥で2番を使う列車はDCでほぼ確定｡
・鹿児島本線下りで何故か2番を使う列車があるのは謎｡
>>195
博多からの熊本直通が2本設定されてて熊本からも博多方面直通が2本｡
現行2本ある16時台の博多直通が1本に削減されてるからそれの差し替えになるかも。
となれば415が入るかと｡ 熊本県内の在来線18本削減 ＪＲ九州がダイヤ改正を正式発表
https://this.kiji.is/337396101520933985?c=92619697908483575
県内は在来線４路線で計１８本を減らす。
肥薩線 八代－人吉 6本(30→24)
肥薩線 人吉－吉松 4本(10→6)
鹿児島線 植木－熊本 1本(83→82)
鹿児島線 熊本－有佐 2本(92→90)
豊肥線 熊本－光の森 3本(110→107)
三角線 熊本－三角 2本(34→32)
運行区間の短縮で発着が大幅に減る駅もあり、鹿児島線の大牟田－荒尾は駅間で最も多い４６本が削減される。 >>200
415なら2、3年後には821に変わるかもしれんね
あるいは811リニューアル車 >>201
大牟田、荒尾の両駅が今回一番減りそうだな。
昼間は快速と普通が1本しか走らなくなるんじゃないか？ 7：31発鳥栖行。今より2分ずれ込んでいるか･･･。豊肥線の方は早まっているぽい。
20分早起きするようにした方が安全なのか( ﾉД`) >>200
16時台の博多直通は1本のみ。もう1本は鳥栖行き。だからむしろ増えてる。 >>191
三角線の最終が22時30分ってのが辛い
あと田原坂飛ばしは無くなってるね。 田原坂飛ばしなくなったのは西郷どんのおかげだったりしてw 改正後の荒尾駅時刻表
https://i.imgur.com/PypZXid.jpg
昼間の田原坂より昼間の銀水、吉野、渡瀬、南瀬高の方がもっと悲惨 21：19発博多行きは
８１７系だと思うよ。
今ダイヤだと鳥栖から回送で南福岡まで行ってるのがあり、
7：04発の大牟田行（博多～鳥栖間快速）
８１７系長崎編成＋熊本編成というのがあって、
それの送り込み。
佐賀２２：１５発福間行というのも
これと同様に８１７系の可能性大。 現ダイヤにある２１：１３鳥栖行きが
回送されてるから
それが営業運転になるだけだね。
間違いない。 >>221
長崎車が大牟田まで来るんか？
変わった運用もあるんやね >>223
結構前からある。
動画
ttps://www.youtube.com/watch?v=-dCDvM0okSk >>221
この時間帯なら博多方面2連でも問題ないっていう判断かな。
ってかそもそもワンマン運転できるの？
鳥栖～博多 >>226
恐らく鳥栖で長崎車と併結して車掌を乗せて博多までツーマン運転かと 熊本市電、
日の丸とドイツ国旗をパタパタしながら走っているけど何で? 昨日の熊本駅高架ウォーキングに参加した人、ここにはいないの？ 熊本駅のエキマチ、少し離れた春日寺前バス停(だったっけ？)近くの高架下にも独立した建物造ってるな。
色から見てエキマチっぽいけど。 >>234
JR九州熊本支社社屋じゃなかったっけ
外観は周りと統一してるっぽいね >>232
参加したよ。
工事現場がコースだったから、参加者全員にヘルメット貸与して、入場者数を調整してた。
スラブ軌道の上を歩くつもりでいたんだけど、
在来線はバラスト撒いてるんだね。 >>228
ハイデルベルクと友好都市結んでるのも関係してるんかな？ >>246
よう、田原坂よりも本数が少なくなる某地区在住の荒らしよ 共にお城で有名な都市ということで友好になったようだな ハイデルベルクというと実在の都市よりテイルズオブデスティニーを思い出す >>242
だから前面が錆びてたハイデルベルク号塗り直してあったのか >>154
9701号は部品取りになっているっぽいから営業に戻ることはもうない気がする
復活するにはかなりお金掛かるんじゃないかな
同じく休車の9702号も9705号にドア持って行かれて部品取り車一直線だし
http://d.hatena.ne.jp/masami71/touch/20170121/1484997435 おれは一風堂の『ハイデルベルク・シンフォニー』を思い出す トラムガイド出身の運転士に遭遇
と言うかトラムガイドは何人いるんだっけ？ 03系6両3編成入れるみたいだね
ttps://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180222-00000010-mai-soci >>258
03の後も購入予定あると書いてあるから
都営と南海は全廃決定的だな。
02の更新車でも狙ってるのかな？ 完全新車も入れたいって話しを聞いたぞ。
上信や一畑みたいに。 車両更新もいいけど、腐れかけの電柱もなんとかしよう(提案) >>258
6編成全部03系にはしないのか。
てか、本当は01系を7～8編成入れて車種統一できれば良かったんだろうけど、さすがにそんな金は無かったか… 改正号より
下りはそんなにダメージが無い。
博多928(土休928)､1030(1028)､1123~1523、(1623不接続)、1704、1743、
1822、1923発は鳥栖・大牟田・荒尾でつながるが、
朝の熊本発博多行きがランダム。
731は鳥栖で、801が大牟田、912が荒尾だが、その後の952が1033南荒尾を出る頃
1031に荒尾発の快速が…その後は久留米で5分待ち。 >>262
01は収容力が少ないから朝は辛いよ。おまけに冷房効かないし。 >>265
もともと地下鉄だからかな
小田急1日分の客が熊電の1年分と知ってさすがに驚いた 新車もいいけどせめてカーテンぐらい付けてくれw
眩しくて敵わん >６両３編成の購入後は別の鉄道会社から新たな中古車両を購入する予定もある。
20m車が欲しいのかな？ そうすると東急8500くらいしか思いつかないけど。
界磁チョッパは降圧改造出来ないからV化で対応かね。
それとも東武20000か。どうせアレもV化の必要あるし。 >熊本電鉄にとって中古の１８メートル車両導入は経費節減につながる。２０メートル車両は
>重さ約３９トンだが、１８メートル車両は約３２トンのため線路の劣化や消費電力を軽減できる。
あーやっぱり18m車希望か。都営5300でも狙ってるのかね。 界磁チョッパの抵抗制御化は例が無い。
伊予鉄ですらしなかった。
界磁位相制御で使ってた複巻モーターのコイルを巻き直しで
直巻化して抵抗制御で使ってる例は叡山電鉄で見られるが
降圧改造の例はない。 新車の話は、今後中古車両が入手しにくくなることを見据えて私鉄同士で共同開発
せなんばんくらいな感じね
静岡鉄道から買った500系は新車に見せたポンコツだったけど >>267
小田急の乗車人員は一日200万人強。一日1700人弱の熊本電鉄の３年分強 >>265
いくらローカル線でも小型車体じゃ厳しいか >>266
全く利用するチャンスのない東区住みだけど、乗客数が15年前の1.6倍に増えてるってのが驚き。
毎年減少の一途をたどっているって思ってた。 >>279
首都圏の電車が30年くらいで廃車されたりするわけだ >>267
>もともと地下鉄だからかな
日本で最初の地下鉄銀座線は物凄くトンネルが狭いのです
01が丸ノ内線のホームに停まってる画像とか02と並んでる画像見ると違いがよく分かるよ >>282
おでかけICカードの利用開始や、震災後の大渋滞等色々条件が重なって、
通勤通学以外の乗客が増えてきてる感じ。
逆にバスの便数が激減してる。 >>282
LRT化の話が頓挫した辺りで22時半くらいまで走るようになったのも大きいんじゃないかな。
それ以前は最終が21時頃までだったような。今は下りは23時台もあるね。
今は東区寄りの中央区住民だけど、当時亀井駅近くに住んでいて
22時過ぎてもまだ走ってるの見て新鮮な感じだったw 昨夜の電鉄終バスは堀川過ぎても超満状態。
金土くらいは終電延長してほしい。
市電も熊本駅方面を繰り下げて欲しい。 誰でもできる稼ぐことができるホームページ
念のためにのせておきます
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
FZ41I >>289
金、土曜の終電後のバスは避けてる。あの時間台のバスはほんとすし詰め。
そもそも、金、土曜の18時台の上り電車が、朝のラッシュよりも乗ってる状態だし、その分の幾らかがバスに流れてくるんだからたまらんよ。 >>294
藤崎線は北熊本が起点だったのか。。。
すまん、間違えてた。 >>300
藤崎線はあくまでも藤崎宮前～北熊本だからな。
路線名と運転系統が違うからややこしいがw
でも熊電は鉄道システム的にはかなり使いやすい方ちゃうかな。
本数とは別の意味で。 >>299
駅裏開発が始まってきたみたいだね。
てか駅裏真ん前にマンション・・・
んんｗ なんだか既視感がｗｗ 何気に改正後からスーパーおれんじ川内行き爆誕ｗ
てか田原坂駅の本数が激増してて大草原
しかも区間快速も止まるというおまけ付きｗｗｗ セブンの新須屋駅前店が28日に開店する模様。
駅から100メートルぐらい離れているけど。 >>306
あんなとこで客おるんかいな
三ツ石駅前店と距離近いしな >>307
新須屋駅の利用状況に関しては、今かなり増えてるとは思う。
朝の通勤時間帯は御代志の次ぐらいに多い感じ。堀川よりは間違いなく多い。
北バイパスから車で入りやすいのも増えた理由の一つだと思われる。
ただコンビニの立地としては三ツ石と違って、ショートカットに使える道ではなく、北バイパスへ向かう車しか通らないような道なんだよなぁ。 比率でいうと増えてるだろうけど数はかなり少ないからなあ 阿蘇火口はロープウェイじゃなくて歩いて登るのがいいんだよ
溶岩が固まった奇岩があったりデカイ噴石がゴロゴロ落ちてたり草一本生えてない荒涼とした土地が広がったりしてて同じ地球とは思えない景色が見れる
大した距離じゃないし歩いた方が絶対におもしろい スレチだけど、鹿児島中央～肥薩・吉都線回り都城行きが設定されている。
他に変わった運用あるかな？ 熊本地区から大牟田で快速に変わる運用って20数年ぶりに復活なんだよね･･･
ちなみに八代発の大牟田以北快速は初の設定。(快速くまがわは熊本から快速だった)
だよね？ 皆の記憶から忘れられかけてるあそ1962
近日中に動く(廃車回送ではない) >>318
鹿児島中央発吉松経由都城行きは前々から断続的に設定されては消えたりしてる。 >>322
現役復帰？んなアホなw
乗ったことないけど、ｇｇって見たらいさしんより快適そうで草 >>322
最早廃屋テイストの鉄の塊・・・
九州鉄道記念館かJR九州ミュージアム(仮)入り？
トラック輸送じゃないと無理だよね 何だかんだで九州のD&Sで唯一ブルネル賞取ってるよな
他のキハ47シリーズは同じものだとみなされた >>318
門司港行きと下関行き列車の連結運転かな？
何気に小倉～門司港間の本数も激減してるんだよな。
間にある門司駅は非常に良い便利だったんだけど。 >>322
最早廃屋テイストの鉄の塊・・・
九州鉄道記念館かJR九州ミュージアム(仮)入り？
トラック輸送じゃないと無理だよね >>330
今のあそ1962と同じように外装ボロボロに仕上げてあげようずｗｗ 熊本駅高架下ミスド、モスとか看板出来てきた
JR九州旅行はみどりの窓口の横に移転するのね あそ1962は人吉か豊後森で保存しそうな気がする。 JRQの大津＝立野間が未だ復旧されないのは何が原因なの？ どこから手を付けていいのか判らないぐらいズタズタに崩壊。 >>337
乗る客がいない。
立野地区は去年の10月末まで全戸避難、豊肥線宮地方面、南阿蘇鉄道は崩落。
瀬田は巻添え。 あの大量の土砂を国がどうにかしない限りJRQも放置じゃない？ >>338
>>343
立野＝赤水は崩壊してるけど、大津＝立野はまだ復旧可能じゃないの？ >>344
物理的には復旧可能でも乗る住民がいなければどうしようもない｡
とはいえ立野の避難区域は解除されたのでもうぼちぼち復旧始めないといけない時期｡
南阿蘇鉄道も工事が始まるし｡ グーグルのナビってけっこう細かい通行止めも察知してルート回避してくれるんだけど、
国道57号の立野先の通行止めエリア回避してくれんのは何の嫌がらせだ!? >>345
地盤が脆くなっているからその調査から始めないといけないからなあ 東京メトロ、銀座線1000系「くまモンラッピング電車」を期間限定で運行へ
http://tetsudo-shimbun.com/headline/entry-1336.html
そろそろ03系の公式発表がありそうだな 熊本駅の0番ホームといえば、豊肥線の上りの熊本着より下りの発車が1分早い設定があったかと。
確か、0Aに上りが到着する直前に、0Bから下りが発車するという。
上りが行き止まりのホームに入るためかなり減速して入線するために可能となったものと思われる。
しかし、20年以上も前のことでその頃の時刻表を引っ張り出せないので確認できない。
記憶違いかもしれない。 熊本駅北側にあるアンダーパスは高架後に無くなるのかな？ 地上で西側と東側を行き来できるようにするんでしょ
わざわざ地下潜る必要ないように 熊本～博多 ひのくに号並みの値段で特急復活して
無理やろうが… 花畑別館跡地、熊本市とみずほ銀行が再開発を検討するらしいが、何が出来るねん? 九州新幹線がJR西日本だったら
(JR九州でもある)鹿児島本線もバンバン在来線特急が走っていただろうな。
肥薩おれんじ鉄道も鹿児島本線のままで。 >>357
>>358
>>361
それはないね
西でも同じく露骨な新幹線誘導が展開されてただろうよ >>364
市有地をコインパーキングにする訳ないじゃん。
隣のみずほ銀行熊本支店と併せて検討するんじゃね? 乞食が沸いてますね・・・w
てか中央区役所と市役所を別々にするんか。
区役所との複合ビルならオフィスビルだろな。 >>362
博多-新八代
新幹線→JR西日本
在来線→JR九州
別会社だったら競争になるんじゃね? >>360
中央区役所＋みずほ銀行＋民間オフィス＋商業施設の複合ビルを検討中
ttps://kumanichi.com/news/366872/
花畑町別館の跡地利用 みずほ銀と新ビル検討 熊本市 肥後交通グループにがロールスロイス導入って
乗ってみたいわ >>370
電鉄バス山鹿撤退か。
昔は西鉄JR電鉄産交と4社も集まっていたのにとうとう産交だけになるか。 >>358
池ノ上インターが開通して西環状線が九州自動車道に繋がれば熊本駅から博多や天神までほぼノンストップで行けるからそれに期待 >>365
言われてみればそうか、コンクリートで整備されててまーーーた駐車場かと…
みずほ絡んでるみたいね 【お知らせ】ジョルダン乗換案内で、下記 路線バス会社を新規サポートしました🚌
[鹿児島県]南国交通
[熊本県]熊本電鉄バス
[静岡県]富士急シティバス
[東京都]台東区コミュニティ
[茨城県]守谷市コミュニティ
[岩手県]花巻市コミュニティ
[岩手県]大槌町コミュニティ >>373
東区や北区・西合志の客を取り込めないからそれはない 区役所別に作るなら、市役所を合同庁舎跡地に移転がいい >>368
ありえん。
競争して獲得できる市場規模が無いし、成長見込みもないから潰し合いにしかならん。
どちらかと談合三兄弟の様に、高止まりするか構成の方が高い。 >>378
その需要はそっち周りの路線が作られる
桜町＆熊本駅ー天神＆博多駅のスーパーノンストップも作られる >>372
福岡～山鹿とかあっても良さそうだけどな。
福岡～嬉野とかあるぐらいだしw 西環状って九州自動車道に繋がらないの?
もし、繋がるなら須屋あたり？ >>384
福岡～山鹿は熊電・西鉄共同運行であったけど、すぐ廃止に・・・
熊本空港～菊地・山鹿も廃止に。 >>383
城内だから大きいものが建てられないからなぁ…｡
せいぜい城彩苑拡張するか大型バスの駐車場作る程度しかできないかと｡ 団体客(30人以上)の食事と休憩ができる施設は作るべきかと
現状、修学旅行生やバスツアー客が食事が取れる施設が熊本城に無い
今後は学会なんかも多く開かれる事を考えると必要かなと クマンコ風俗学会でも開くのか？
開くのは股だけにしとけ >>382需要ないしな
>>385性交バスすら走らない
>>390ンクリ城 >>301
略して「くまがわくだり」ってか？
五日市線熊川駅より愛を込めてw 菊電は03のあとは意外なものを買うんだね。
びっくりだわ。 なんか知らない間に進展があったのか
03買うかもくらいしかしらないぞ 今日のアメトーーク！に熊本電鉄が出ていたな
引退した青ガエルの話題だったが 報道記事だと20m車はデメリットが多いので18m車を希望してるって書いてあったよね。
あと記事中の「メトロとは別の鉄道会社」ってことは公営交通は入らないのかどうか。
サッパリ予想付かない。
静岡鉄道の後期車でも狙ってるのかね。 首都圏と比べたら負荷がはるかに少ないし、いちいち新造するカネなんて地方私鉄にあるわけもない ハイブリDCか単行DCにしても良いんじゃ？特に昼間。 >>405
ミヨキク間をバス専用道路にしたほうがよかったとは思うけど40年遅いな >>401
都営5300形あたりも大量入れ替えあるよな。
あの列車のデザイン好きだから気になる。 >>409
都営5300の他に19m車だが神戸市営1000が出るね
あと神戸電鉄なんてのもあり得るかも 観光の目玉になるような車両がいいな
静鉄だと観光要素としていまいち
都営5300が魅力的だがあの特徴的な不快な騒音を考えると神戸1000か
新幹線で関西鉄を呼び込めるし >>413
>観光の目玉になるような車両
台湾からの九州ツアーって今くまモン電車乗るのが物凄い人気で
毎日３本も４本も北熊本駅に入れ替わり立ち替わり団体バスが来てる訳だが。
その数は青ガエル末期の鉄ヲタの比どころじゃない。 >>413
くまモンのラッピング電車があるではないか！
幼児・児童の情操教育のために札幌にもくまモン電車走らせてくれ！
札幌の観光電車『雪ミク電車』は子供の教育上良くない！ >>411
神戸電鉄はメンテナンス悪すぎて、買えたものではない。
まだ未更新の山陽3000系の方が程度が良いよ 銀座線って渋谷駅前後は地上に出てなかったっけ？
しかも、列車が小さく定員が少ないのを補うため便数が非常に多いからか、一日中乗客が多いと印象的。 >>424
じゃあ都電荒川線に…
てか広告条例でOKならばの話…
ちなみに札幌の市電ならフルラッピングの企業広告がOKなので、広告費さえ出せば、くまモン電車は容易に出きる >>424
銀座線クラスだと一日の乗客数が熊本市の人口より多いので客の目にとまるだけで効果大 熊日より
八代駅と高森駅改築決定
八代駅は５月には仮設駅舎移転、来年１月には新駅舎竣工
高森駅は南阿蘇鉄道全線復活時を目途に >>426
>>428の通り銀座線は効果絶大だと思うよ
逆に都電は走ってるところ考えると宣伝媒体としては熊本市電に劣ると思う
距離的にはトントンなんだけどね >>427
いくら寒い寒い札幌とは言え、
4月15日過ぎから10月10日位なら雪は降らないから、
きちんと『くまモン』になるのでは？ 南阿蘇鉄道に新駅検討 湧水トンネル公園付近に 高森町
https://www.nishinippon.co.jp/nnp/kumamoto/article/399591/
肥後大津乗り入れや高森駅建て替えに続きこれ
南阿蘇鉄道攻めてるな >>433
アニメと声優で観光案内とは…
世も末じゃと言いたいが…
クールジャパンに着いていけない老害候補って言われそうやな(-""-;)
実際、地下鉄車内の雪ミクのマナーポスターに目くじら立てたら周りから指摘されたから(^_^;) >>434
お昼すぎのNHKラジオの列島リレーニュースで九州からはこの話題がニュースになっていたけど
NHK福岡の佐々木キャスターが
「いわゆる“ツンデレ”キャラクターでも有名な地元出身の声優釘宮さんが・・・」と原稿読んでてちょっと驚いたｗ
NHKでもこんな紹介するんだなぁって。 くぎゅ 釘宮さんは熊本生まれの大阪育ちだから熊本弁はほとんど知らないはず >>435
札幌だけかと思ったら各地のNHKでもサブカルチャーのニュースやるのね…
札幌も初音ミクの動静がNHKのニュースになってますよ(^_^;)
たとえば、日本画とのコラボ、手塚博物館でのコラボなど >>438
きいーておどろけぇ！
北斗の拳のナレーションだな
しかし合志市とか何をアピールするんだろう
松下容子の実家があるくらいしか >>432
そんな金どこから出るねん
やっぱり3セクって不思議 駅作るだけならそんな金はかからんやろ。
どこの３セクでも駅は作りまくっとるし。 国からの復旧特別予算が下りる今が設備拡充には一番のチャンスなのでは？
MT-2001Aは地震後に全検通してるが、今の京急色になるとき機関更新したとはいえ
初期型非貫通NDC全国唯一の生き残り30年選手。
大津直通乗り入れやるなら新車増備も必要。
それともYCを県の豊肥本線なんてろ会社所有にして高森まで乗入れさせるか >>439
マサルさん/ジャガーの作者の地元アピールとか。 >>445
俺は40代だが、
オタク＝宅八郎、宮◯元死刑囚
のイメージが強いから、
どうしてもオタク文化に対して、
偏見で見てしまう、
確かに札幌の経済にかなり貢献してるのは知ってるが >>444
まあ合志市役所はそれに近いことをやってるね
マンガ図書館作ってみたり
ただあそこは御代志駅から遠いという >>439
松下容子ってボンカレーのホーロー看板の人？ 18キッパーの宗太郎峠超えと大畑駅超えはどちらが難易度高くなる？ 南阿蘇鉄道の肥後大津延伸で観光列車みなみあそガール爆誕 >>449
ぐぐったら『松下』さんは、漫画家なのね(^_^;) 俺18きっぷで熊本から吉都線日豊本線長崎本線で長崎まで行って九州一周してきたけど宗太郎越はさすがに特急ワープしたわ
もうすぐで行けそうだったけどウンコしたら１本逃したorz >>455
駅の構造も駅員を残す判断材料になるみたいだな。
利用者が少なくても2面3線以上は残すのか。 新八代は今後クルーズ船がどかどか港に止まるようになったら利用者増えそうだけどいいのかな
全部バスに持って行かれるぞ クルクルーズって・・・せめてもうちょっと面白いことかけよ。 >>458
クルーズ船の客はバス移動しかしないだろ。万一増えるようなら、その日だけ人を置けば良いだけだし 八代港はロイヤルカリビアンクルーズに150日間の優先停泊権を与える上に他の客船も来るからね。かなりの頻度で寄港するよ
しかも一つの船で千人二千人単位で降りて来る
バスだけに取られるのはもったいないないなぁ 増えすぎたら効率化のために港⇔駅のピストンにならざるを得ん 八代港は今やってる整備で22万トン級のクルーズ船が横付けで停泊できるようになる
ロイヤルカリビアンで22万トンといえば乗客数は5400人！(乗組員2000人！)
もちろん世界最大
こんな怪物客船を泊めれる港は日本では八代だけ
ロイヤルカリビアンは八代に22万トン級を送り込むと明言してるから間違いなくやってくる
これだけデカイと船を見に来る見物客も大勢出てくる
八代の強みは港と新幹線と在来線とインターとジャンクションと国道が全て揃ってること
Qは商売のタイミング逃してはいけない
参考資料
http://n-seikei.jp/i/2016/03/post-35995.html 熊本駅の新ホームはもう完成してるね。まあ1週間前出し当たり前だがw
それよりも武者返しはあれで完成じゃなかろうなw骨じゃんw あと1週間か。これで朝豊肥線から鹿児島線の乗り換え時に
長々と歩かなくて良くなるのかw 来週少しは写真撮って
記録しとくかね。
あと在来線ホームが全て狭くなるのでこれが良い機会だから
JR九州はビシバシと客に対して教育的指導やって欲しいねw 今日のRKK土曜の番組は熊本駅再開発特集だったぞ。
あの番組らしくめちゃくちゃ現在の熊本駅を貶しまくってからの紹介だったがｗ 件の改正後の在来線博多行き、鳥栖で列車番号変わるみたいだから、やっぱそこで連結かね？
それよりも植木での6分停車が気になるが。
追い越しなんかないやろに、なんなんかね？ >>472
>>473
四半世紀前くらいの熊本駅前くらいの再開発も蓋を開ければ拍子抜けレベルだったしな >>473
駅入口から昔の1番ホームまでの距離の短さは良かったところだな。
白川口からすると、改正後は駅入口とホームまでの距離が全部遠くなるなぁ。
逆にアミュ利用者(まだ何もないけど)や、駅内での乗り換え客には移動距離が短くなるから、
熊本駅から在来線を利用する人たち以外には、便利なるんじゃないか？ >>478
そもそも熊本駅が遠くて使いづらいから
些細な問題だわ まあ市電乗り場からは遠くなるわな。
てか、しゃもじが無くなると何かと不便なんだが。 しゃもじあると駅前でイベントできないからQが嫌がったんじゃね
シンボルとしては良かったんだけどね しゃもじを撤去するなら、雨の日対策は考えてもらわないと困る
行列がかなり長いから、傘待ちだと乗車に手間取る 市電を駅舎まで乗引き込むのは頓挫したし難しいと思うけど、
駅舎に近づける変更はできないかな。 http://i.imgur.com/QCZ5lB4.jpg
これ見る限り行列＆雨の日対策は特に何も考えてなさそうだな。
駅舎側ホームの屋根が反対側より広く造ってはあるが。 今何気なく八代駅の時刻表眺めてたら、八代始発の快速熊本行きが爆誕しとるw
8:09発、停車駅新八代のみの気動車運転。
人吉快速の名残かね？ >>489
ttp://www.city.kumamoto.jp/common/UploadFileDsp.aspx?c_id=5&id=16798&sub_id=3&flid=121522
>各交通機関の乗降場まで雨に濡れない、明るい動線を確保
つーてるし、適当にポリカなり膜なりのシェルターでもかけるんじゃない？
こういうのとか↓
ttps://www.kenzai-navi.com/main/img_add/yamaguchi-kk/17732_66386_8510.jpg >>489
しゃもじ撤去は、客の動線がアミュの入り口(市電→アミュ入り口→駅舎)
を通る様誘導するためか。 >>493
しゃもじ撤去は耐震性の問題じゃなかったっけ。あと芝生も
枯れてたし良い機会だったかもしれない。
>>495
熊電LRT化が確か200億だったから高い感じはしないね。
運動公園と免許センター通せば結構イケそうだな。 >>490
爆誕もクソも、人吉→八代が打ち切られるだけなんだが でも八代～熊本で快速残すの意外だったなw
まあクマの巣への回送ついでなんだろうけど どうせ2両なんだし豊肥線だけでも10分間隔で走ってくれればいいのに 熊電、セカオワのコンサートで何分遅れになるんだろうか。
前回は酷かったからなぁ。 >>503
前回はavexのアッーティスト集めてたからなあ
セカオワはどんなんだか予想できない そういやLRT化の話が出てた時に大池延伸（復活）の案がセットで出てたけど、
既存のまま大池延伸とかは考えないんだろうかねえ？
こういう話をするときに、いつも菊電をせめて辻久保で切っておけば、って思うわ。
バス車庫とP＆R整備すればかなり便利な交通拠点になっただろうに。 >>503
今回は臨時便と往復割引切符を発売する模様。
続報待ってくださいとHPに書いてある。
御代志から農業公園までの臨時バスも出すんかねぇ？ 久しぶりに長崎に行ったんだけど、西九州新感線かなり出来てきてたんだな。
高架橋の橋脚はもちろん、主桁というのかな？もかなり出来ていてビックリしたわ。 熊本駅って駐輪場は有料になるのかな
西側にそれっぽい施設が作られてるんだが >>515
劇団新☆感☆線は生瀬勝久を排出した劇団やで
SNKも生瀬勝久の無名時代にここに声優の仕事を依頼してた 4月1日から小峯京塚線の蓮台寺行き廃止。
熊本駅止めになるんだと。 https://trafficnews.jp/post/79965
九州産木材使用！ JR九州の新・熊本支社が駅から線路高架下に移転 今日 田崎踏切と百貫踏切の渡り締めしてきた
無駄に二往復したよ ホントに無駄で草
田崎踏切付近の工事中のところも17日から通れるようになるんかね？ 御代志駅を南に200ｍ移転って・・・？
https://kumanichi.com/news/388358/
熊本電鉄・御代志駅移設、広場３倍超に 合志市の土地区画整理事業 藤崎宮前のほうを西に移転したほうがいい
並木坂に直結できる 恵風園をさっさと撤去してショッピングセンターでも何でも作ればいいのに
らい病の奴らは隔離されたとか騒いでる割にはいつまでも居座ってて意味分からん 大池、辻久保延伸案は消滅かな?
御代志駅を南に200㍍移設…再春荘前と統合すればいいのにね。 >>526
スマホ回数券だと4枚綴りが7,000円になるらしいですよ 2列に並ばないのもアレだけど、2列でお並びくださいって書いてあるからと割り込んでくるBBAって… >>523
熊本駅まで延伸した時、便乗値上げしたかと思ったら、センターまでと駅まで分けてくれてたのにねぇ。
電鉄電車ひのくに号の回数券は、今の所変更や終了の情報出てないな。 >>528
隔離されてしまって、一生をダメにされてしまった人たちにひどいこと言うなよ。
70、80まで親族とも離され、隔離された世界に強制的に住まわされた後、
身内もいない世間に戻って、普通に生活していけるとは思えん。 >>534
最近、よく事情も分からずに上から目線で批判する奴がちらほらいるんだよな。
他のスレッドでは震度7が短期間で２度も来たという特殊要件は一切無視して、
「耐震対策とらなかった熊本人が悪いのに被害者意識丸出しでうざい」という書き込みも見かけたし。 でもショッピングセンターできた方が恵風園の人達も便利なのては ０番のりばは、全国的にはそこそこあるけど、０A、０Bは熊本駅だけだっけ？ 原田駅が0番のりばがあったな。
九州でも他にもあるだろうが、ABCで枝分かれするのはそういや聞いたことが無いな。
熊本駅白川口駅前広場の工事が始まったら、またしばらくバス停利用が不便になるんかね(´・ω・`) >>545
>>542は>>543（たぶん大津電化された頃）よりもっと昔（国鉄時代）の話だが
世代によって懐かしい幅がこんなにあるんだよなー。
仕事の後輩で豊肥線沿いに住んでた20代とこないだ話してて
「小さい頃、家の前を毎日SLが走ってた」って言うから
「そんな時代、俺だってまだ生まれてないぞ？」って聞いたら
あそBOYの事だった…物凄いジェネレーションギャップ。 豊肥線―新幹線を1分で乗り換えて座席を確保する熊本ダッシュが爆誕 >>549
むしろ地上駅最終日の今日行っておいたほうがいいんじゃない？
高架駅のほうはこれからいつでも見に行けるわけだし。 来年度中に熊本駅周辺で行われること
0番1番ホーム撤去
おてもやん通路と北側アンダーパスの埋め戻し
駅舎建て替え
北側立体駐車場建設
合同庁舎から万日山に抜ける道の開通
田崎/古道踏切の二車線化
まだまだ忙しい 結局マチカラブックスは再出店せんのか
1年たつとチラホラと空き店舗が出始めるんだろうな ゴキブリが這ってるような絵柄の（byからゆき）おてもやん通路も今日で見納めか >>553
駅ビルに大型書店が入る可能性大だからね。
そもそも大分駅にしても鹿児島中央駅にしても
よかモン市場に該当する商業エリアには書店はないから。 そろそろ線路の架け替え工事が始まる頃か
果たして一晩で終わるのか こういう時の代行バスに乗ってみたいと思う俺はやっぱりヲタクなんだろうなw >>497
市電の軌道敷内の芝生が無残だもんなｗ
１回枯れたから、日当たりが悪くても枯れにくいタイプの芝生に
植え替えたのに
それでも枯れるぐらいに薄暗いしｗ >>561
芝生だけに草かw
あれはタクシー、特に387の無謀な転回対策かもなぁ >>557
屋根付きで余裕で終わってた
式典はJRQ社員大杉ｗ 『肥後よかモン市場』の内覧会
https://www.tku.co.jp/news/『肥後よかモン市場』の内覧会/ JRQの広告より
左からJR発足直後、ダイヤ改正前、ダイヤ改正後の本数
鹿児島本線 熊本～植木 39 83 82
鹿児島本線 熊本～有佐 52 92 90
豊肥本線 熊本～光の森 43 110 107
三角線 熊本～三角 31 34 32
豊肥本線の本数は福岡都市圏、北九州都市圏以外では唯一の3桁 >>578
それなのに鹿児島中央、大分はおろか折尾、黒崎よりも格下の熊本 KABのニュースでJRが北側にも商業施設を計画していると JRは北側に駐車場予定地以外に土地持っていたかな？
駅前の住宅を買収してビルでも建てるのかな？ http://www.kab.co.jp/news/
2018/03/17のニュース
熊本駅周辺の高架化事業完了 新たな商業施設開発も（18:47）
熊本駅周辺のＪＲの高架化事業がすべて完了し、熊本の陸の玄関口が新たな一歩を踏み出しました。
午前５時２４分。高架になった熊本駅の新しいホームから一番列車が出発しました。高架化事業は県が２００１年度から進めているもので、１６日午後１１時からおよそ４００人の作業員が最後の切り替え作業を行いました。高架化された６?区間の踏切がすべてなくなり、熊本市の東西の分断が解消されることになります。
また、熊本駅の１階には新しい商業施設「肥後よかモン市場」がオープン。熊本銘菓や人気のラーメン店など６０店舗が並びます。
訪れた人は
「熊本駅が賑やかになるのが一番だと思うので、復興のためにも良かったと思います」
また、熊本駅前や周辺では飲食ブースなどが並ぶイベントも開かれ、多くの人でにぎわいました。「駅前フェスタ」は１８日も開かれます。
熊本駅では２０１９年には新駅舎が、２０２１年には駅ビルが完成予定です。そのような中、新たな開発の構想も…
ＪＲ九州 田中龍治専務
「新しい駅ビルは白川口を出たら右側にございますよね。左側にも用地はございますので、商業施設含めてプラスで開発をしてまいります。１年後くらいにはきちんと（デザインを）出したいと考えています」
ＪＲ九州の田中龍治専務は１７日、熊本駅の北側に新たな商業施設などの開発も検討していることを明らかにしました。 これ北側の高架下のことでしょ
今は臨時の月極駐車場になってるとこら
アンダーパス埋め戻して合わせたら結構なスペースが出来るからそこに商業施設作るのでは 白川口出て右側が既に発表されている駅ビル
出て左側と言う表現しているから高架下ではなく新しいビルを開発ととらえることが自然な考えで
対象の土地はGoogleマップでいったら
ソフトバンクテレコム熊本センターが入っている建物あたりか？
今登記上ソフトバンクのものなのかはわからないが
元々は国鉄の信号通信区があった場所を日本テレコムになってソフトバンクになった経緯の場所だから
土地はJRがもっている可能性があるな
またはソフトバンクと共同で開発ということも考えられる
あそこだったら駅前広場の真横になるから商業施設でもなんらおかしくないな 新しい熊本駅は元の白川口のコインロッカーのあたりから入るようになってるんですかね？ 熊本駅が変わりすぎて迷うってツイートがチラホラあるけど迷いようがないんだけどｗ >>578
鹿児島本線 熊本～宇土も 83 126 122でしょ？ >>609
ようは乗車客数基準で格上格下言ってんだろうけどQ的には普通に支社のあるなしが基準だと思うなあ。
都市人口のような政令市と中核市みたいな区分があるわけでもないし。
ま、本当に折尾や黒崎が格上ならばこの2つにも駅ビル作るんじゃないの？どっちも今改築中だし。 人口ネタ・政令市ネタで熊本の格下扱いされてる南のほうの県の方ですかな？ｗ
駅ビル開業前からさらに駅北側商業ビル増築の話も出てきてるから気になるのかもしれないけどさ。 北側ビルにはビックやヨドバシあたりを呼ぶつもりなんだろうけど、
しかし、ほんとJRQは繁華街潰しにかかってるな
桜町や鶴屋も本気でテナント探し頑張らないと大変だよ、こりゃ
イオンやゆめタウンという伏兵もいるし
>>610
黒崎や折尾からすれば熊本より先に駅ビル作ってほしいだろうな
あちらも行政主導型の再開発があまりうまくいってないし 鶴屋もお山の大将じゃダメだと分からせてくれるJRには感謝だよ いやいや駅ビルや桜町が敵にしてるのは鶴屋じゃなくてゆめタウンやイオンモールだろ
他のアミュを見てるとテナントはイオンとかと丸かぶりで鶴屋とはあまりかぶらない。シネコンとかまさにそう
郊外に流れてる客を市街地に呼び戻すのが共通認識 >>614
むしろQの方が何も決まってないみたいだぞ
熊本市が熊本駅ビルに期待してるのは商工会議所への牽制。市中心部の開発はいつも中心部の土地主と揉めるからね
本命は辛島町再開発と地震からの復旧開発。マイスは2019年に完成だから人口の多い東側の流動は辛島町で止められる。駅ビルはかなり考えないと詰む可能性がある 駅ビルマンセーしたいが、つるまんこ屋や下水道商店街は窮地に
田舎熊本のジレンマ >>614
桜町は今現在ほぼテナント決まってると思うけど
どんなの入ってくるのか非常に気になる >>614
ゆめタウンはませんや光の森、イオンモールクレアは距離があるから大丈夫だとは思うが、鶴屋は戦々恐々だろうな。
営業時間を伸ばすなどの対策を採ってくるのは間違いないだろう。 駅ビルマンセーしたいが、つるまんこ屋や下水道商店街は窮地に
田舎熊本のジレンマ >>621
鶴屋には少し危機感を持ってくれるぐらいが丁度いい 上熊本駅北側の高架部分、
上り線と下り線の間にずいぶん広い間隔があるけど
将来的には折り返し線を作るつもり? 北側には、商業施設やオフィス向けのビルの建設を検討。
検討中のビルの高さは最大10階程度。
田中事業開発本部長は「熊本駅付近で、街が様変わりするような開発をしたい」 田舎つるまんこ屋や田舎下水道商店街をギャフンと言わせたい >>618
今日の熊日にも駅北側新ビルの記事が載ってたが、JRQは熊本駅を新都心扱いにすると明言してるから
けっこう本気で繁華街の核移動を狙ってきてると思う。
東側の人間は駅に行かないはずだと高をくくってるとやばいんじゃないかな。
>>627
正直、ぎゃふんと言わせるくらい危機感もたせたほうがいい刺激になっていいと思うｗ
それで繁華街側が死んでしまったら所詮はその程度だったって話。 鶴屋も何とか生き残れそうな気がする。鹿児島もアミュとかイオンできたけど山形屋生き残ってるし。 駅ビルが栄えて田舎つるまんこ屋衰退
福岡資本の完勝かも >>630
福岡資本の完勝というか、都市開発能力のセンスの差というべきか。
熊本資本は街の玄関、顔となる駅前ですら完全放置で、
やっとのこと開発としても１階部分のテナントさえ埋まらないマンションくらいだからな。
結局、Qのような外様でないと魅力ある駅前再開発はやってくれない。
域内競争は大歓迎だから、Qにはぜひ大暴れしてもらいたい。 >>620
熊本資本がテナントを選ぶと妙におしゃれでとんがったのが多すぎて、
OL層でもない限り、一度行ったら当分いかないようなのを選びたがるのがネックなんだよｗ
COCOSAとかauneとか滅多にいかないもん。 熊本駅にビックカメラやヨドバシが進出するわけないやろｗ
新幹線も在来線も全然利用者数おらんやん 今日もよかもん市場は凄い人出だな
駅前フェスタも人で溢れとるし出だしは大成功 ビックカメラやヨドバシカメラの店舗は、関東以外は大都市と、
新潟鹿児島あたりの大都市から離れた大きめの都市だけやしな
福岡に割と近くて駅利用者数が少ない熊本にはまず来ないやろうな ヨドバシやビックはQが呼ぶかどうかの話しだろ
誘致したら来る 誘致しなかったら来ない >>634
熊本よりプラス5000の鹿児島中央にビックあるからな。
熊本も駅ビルできたら駅乗降者数は間違いなく増えるだろし。
ビックとヨドバシは駅前にしか出店しないテナントだから（桜町ではどうあがいても誘致は無理）、
Qとしても目玉にしやすいし、誘致話も持掛けやすい。 >>636
もともと西日本に弱いヨドバシはともかく、
ビックは浜松以西の政令市で出店してないのは神戸北九州熊本くらいしかないからな。
ビックなら普通に可能性はあるだろ。 ビックはコジマ熊本が商圏かぶるし
ヤマダは春日に既にあるし >>634
駅ビルができてこれから客数増えるのに今の乗降客数で考えるってバカ？
>>636
割と近くもない福岡まで新幹線代や高速代使ってビックに行く人はいません。
あってもついで買い。
その分買い物代に回したほうがマシｗ >>641
ビッコジはつぶしても構わんだろ、あそこ場所悪いのかあんまり客いないし。 >>643
怒ってるっつーかなんか的外れなこといって煽られてもなーってｗ このスレ
現実的なこと書いたら袋叩きにあうスレなん？ >>645
的外れと言われてもな
実際熊本駅より利用者数が少ない駅に都市型家電量販店が進出してるか？ 駅ビルができたところでそんなに利用者数は増えないよ
劇的な時間短縮とか新幹線新規開通とかでもないのに >>647
>>639の言うように鹿児島中央くらいまでは乗客数が増えるだろうというのと、
今のQなら多少無理してでも誘致してくる可能性は高いだろうね。 大分はアミュが出来て利用者増えてたな
ＪＲ以外での来訪者も当然増えるわけだし >>649
新幹線の客は最初から想定外だと思われ
普通、高い新幹線に乗って電化製品なんて買いには行かないから JRは上熊本にマンション作ったりしてるし利用客を増やすことはやってる >>651
大分や鹿児島だと駅ビルができると開業前と比較して1.3倍くらいになってるね。 大分駅は駅ビルが出来て２０００人増加
立地は繁華街の目の前で中央地にある
熊本駅は立地が悪い
あと鹿児島中央駅に並ぶには５０００人増えないといけない 熊本の場合、博多駅なんかより車で買い物に来る客は多いでしょ
Qもそれを見込んで自前で2100台の駐車場用意するわけだし
乗降者の数だけで物事判断しても意味ないよ 熊本駅ビル否定してるのは単に県外人の煽りだけでなく繁華街擁護の地元民もいるからな。 成功するか否かは別として、今のQは本気で熊本駅前を新都心として開発しようとしているわけだし
商業誘致には本腰をいれるでしょうね。 ビックカメラ首都圏・大阪以外の店舗
札幌→大都市
仙台→大都市
新潟→新幹線終点
浜松→？
京都→大都市
岡山→駅利用者数が多い
広島→大都市
福岡天神→大都市
鹿児島中央→新幹線終点 >>646
お前は熊本にビックやヨドバシが出来て欲しくないのがミエミエ過ぎて、
こっちは呆れているんだよ。 テナント誘致どうこうよりは、
乗降人数が熊本より多い大分がなぜ熊本よりも大減便されて、減車や無人化も相次ぐのかを
考えた方が良いな。 >>660
仙台はヨドバシあるけどビックはない。
あと、新潟は確かに新幹線終点だけどそこまで拠点性はないような？
>>661
なんとなくだけど、南のほうの県の関係者かもねｗ しかし、それにしてもカバちゃんは華があるなー 熊本長年の課題だった立体交差を
とうとう実現させた、これで大都市のステイタスを手に入れたな。
歴代知事のなかでは沢田一精に並ぶ名知事だな、銅像の一つでも立てていいのでは
今後は西環状も整備されるし、それにしてもカバちゃんは華があるな
老婆知事が続投してたらと思うと、背筋が凍るよ。 >>663
大分は工業都市なこともあってか結構道が整備されていて、車が使いやすい。
平地も広いから郊外型モールも立地しやすいし。
あと、県北部・西部の需要がごっそり福岡北九州に食われてしまって
大分市のほうを向いてないのも痛いかと。 >>665
樺島知事のように外部からの視点を持ってる人は駅前整備なり高架化なり道路なり政令市なり、
そういうことへの重要性をしっかり認知してるね。
一般人にしても駅前再開発に前向きなのはどちらかというと県外居住経験ありの人たちが多い。
（田舎さを求めて熊本に移住してきた都会出身の人は除くｗ）
逆に県内からろくに出たことないような人だと「熊本駅なんて誰もいかない」の一点張りでとことん軽視しがち。 >>667
コジマビックも何気に貴重なんだけどねｗ
九州だと福岡熊本（沖縄）にしかないんだから。
ま、駅ビルインなら普通のビックになるでしょうが。 エキマチ開業効果か心なしか熊本駅の人が多かったなw
ところで改正後の在来線博多行き乗った人いる？ >>665
蒲島さんマジで優秀
南九州鉄道の復旧費と阿蘇への観光トンネル建設費と阿蘇大橋の再建費と八代港の岸壁整備を全部国の金で作らせるし
桜町再開発と熊本駅ビルと空港新ターミナルと八代港客船ターミナルを民間に数百億出させて作らせてる
これ在任中に全部やらせるとかただ事じゃない 南九州鉄道・・・ｗ
しかし、2番/3番の切欠きホーム部分はやっぱり狭苦しく感じたな。
前の0番ABのホーム幅の3分の1あるかないかだし、ホームドアもないから
客が追い時は結構危険に感じた。 >>672
まぁ、ないよりもあるに越したことがないくらいの存在ですなｗ ビックコジマは。 熊本駅白川口に新複合ビル ＪＲ九州検討「新都心つくる」
https://this.kiji.is/347982959401731169
ＪＲ九州の田中龍治専務は１７日、熊本市西区の熊本駅白川口（在来線側）に建設が決まっている新熊本駅ビルとは別に、商業施設などの入居を想定した複合ビルの建設を検討していることを明らかにした。
新たなビルは白川口に今後整備される駅前広場の北側に当たる同社所有地などに建設する計画。最大１０階建てで、下層階は商業施設、上層階はオフィスの入居を考えているという。
同社は同広場南側に商業施設やホテル、複合映画館（シネコン）などが入居する新駅ビル（地下１階、地上１２階）を建設。２０２１年春の開業を目指している。
１７日の連続立体交差事業の完成イベントのため来熊した田中専務は「（新駅ビルから）半年か１年ぐらい遅れで完成させたい。二つのビルでにぎわいや雇用を生み出し、熊本の新都心を形づくりたい」と話した。（植山茂）
（2018年3月18日付 熊本日日新聞朝刊掲載） しゃもじに代わる電停までの新しい雨避けが欲しいところだわね。
てか今日、豊肥線で熊本駅行ったけど、下に見下ろす0番のりばに寂寞の想いが・・・
もうあそこに入る事はないんだね(´･ω･`) >>680
コンビニメインと土産物屋メインで分けてるんだろなと。 田舎つるまんこ屋や田舎下水道商店街死んでまうばってん 駅舎北側の高架下の開発について発表無いよね
万日山トンネルを通る道までも結構広い
JR開発の北側駐車場の北の民間駐車場あたりも旧在来線跡地とセットで開発とかするのかな？
北岡神社前バス停辺りの広大な駐車場もあってJR以外の開発もこれから本格化するのかな？
九州フィナンシャルグループの駅近くの本社機能ビル建設はこの辺りなのか？ 田舎つるまんこ屋や田舎下水道商店街死んでまうばってんw >>662
ヨドバシは流石に難しいのでは。可能性としてはビックかな。 >>671
あとは豊肥線からの熊本空港アクセス鉄道もなんとかやり遂げてもらいたい！ >>688
ほとんどは東京需要だろ。
大阪需要が新幹線から大幅に奪われるとは思えん。 クマンコが全額出すなら造ってもいいんじゃね？
貧乏田舎だからペイできないがw 空港民営化の引き受け会社が産交系が入ったら
鉄道アクセスはもみ消されるだろうな
空港アクセスはコンペの評価対象だから鉄道アクセスを入れない所は弾いてもらいたい クマンコが全額出すなら造ってもいいんじゃね？
貧乏田舎だからペイできないがw クマンコが全額出すなら造ってもいいんじゃね？
貧乏田舎だからペイできないがw >>690
>大阪需要が新幹線から大幅に奪われるとは思えん
小幅でもJR的には嫌じゃん 空港アクセス線を作ったからと言って新幹線は関係ないと思うの 熊本空港民営化公募開始、地震復興の視点から審査
2018年03月17日
http://www.yomiuri.co.jp/kyushu/news/20180317-OYS1T50004.html
２０２０年４月に予定される熊本空港（熊本県益城町）の民営化を巡り、国土交通省は運営権者を選ぶ公募を始めた。地元の熊本県は空港の利用促進を熊本地震からの復興につなげたい考えで、こうした意向に沿った提案かどうかなどを審査し、来年３月頃までに優先交渉権者が決まる予定だ。
同空港の民営化では、地震で損傷したターミナルビルの建て替えまで運営権者に任せる全国初の事例となる。事業期間は当初３３年間とし、希望に応じて最大１５年間延長できる。
これまでのところ、九州産業交通ホールディングス（熊本市）が九州電力などと地元連合を組んで公募に参加する方針で、三井不動産も同連合との共同参画について調整中。福岡空港の運営権取得を目指す東京建物が「熊本空港に関しても情報収集中」（広報担当）とするなど、複数の大手企業が関心を示している模様だ。 空港民営化はHISありきな気がする
桜町に500億円落としてくれたし澤田さんなら空港にはもっとデカイ金を使ってくれるでしょ
あとHISならLccや海外とのコネクションが強いってのもある >>697
空港アクセス線を造るとしたら熊本県と市が国の補助を受けて主体となるだろうな
運営だけＪＲＱが行う
運動公園とかもアクセスが悪いから経由して駅が必要だろうな。 空港民営化は国内線と国際線ターミナルを同一にして乗り換えを便利にしゆくゆくはハブ空港としての機能を持たせるのが知事の目的 田舎熊本が全額出すなら造ってもいいんじゃね？
貧乏田舎だからペイできないがw >>701
何呑気なこと言ってんの？
430億円以上は熊本市が払うんだけど。市民一人当たり約60,000円、4人家族なら約24万円を一営利企業の事業に支払わされるのに。 >>683
九州FGのビルは郵政スタッフ(旧代ゼミ)の隣の駐車場跡｡ クマンコが全額出すなら造ってもいいんじゃね？
貧乏田舎だからペイできないがw 放屁ライナー、くまもとライナー快速まで走らせてくれてた
あのころのJRQのやる気はドコへ… 大津駅前バス停
交通センター行き平日最終9時25分 >>714
バスとマイカーにボコボコにやられて戦意喪失したんやろ >>716
バスもボコボコなんだけど。
大津方面も玉名荒尾方面も系統分割、本数激減だらけ。 >>714
熊本地区から区間快速を新たに設定して、
なおかつ田原坂大増便まで成し遂げたじゃないかww くまもとライナー、速達効果はあんまりなかった気がする >>680-681
白川口側の店舗はいずれ24時間化するのではないかな？ RKKの報道によると
JRは熊本駅利用者を2倍の2万5千人になると予測している >>721
利用者ってかその数字なら乗車人員が近いだろ。 >>715
線路に並走する旧57号～熊大子飼経由なら列車の方が速いけど
陣内経由とかバイパス経由をもっと増やさないと車持ちしか生活できない >>707
政令市がこの位の予算規模の計画を消化できなくてどうする 乗車人数だけで15000人はいたと思うけど、rkkはなにを言っているんだい？ 格下だと思ってたら九州第二規模の駅ビル＋駅北側に別途複合ビルを建てられるでござるw >>727
そこから1万人増やしたいと言っているのはJRQだぞ？ 2倍とかいうから変な感じになってるんだろw
さて、誰か改正後の乗車レポよろしくw しかし駅ビル開業後熊本駅の目標乗車人数25000というのは、
黒崎・折尾どころか3位鹿児島中央や4位大分をも軽く抜き去る数字になるな。
>>724のいうように、JRQは熊本の繁華街をつぶすくらいの本気モードだな。 >>668
新幹線口を見てもわかるように熊本は「駅前の一等地」という発想がない。 クマンコ駅ビル栄えて田舎つるまんこ屋と田舎下水道商店街を殲滅ばってん 宇土/松橋/八代の駅舎建て替えは熊本駅に人を呼ぶための布石だったのか
今度はこれらの駅周り宅地開発して沿線沿いの人口増やして行くだろう >>734
発想云々じゃなく敗戦後からの「事情」があったからああなったんでしょ新幹線口は。 クマンコ駅新幹線口にマイホーム分譲地を造る布石ばってんw 近見や力合を見てるとわかるけど高架したあとの発展はすごいからな
田崎/春日/横手/新町/上熊本/花園あたりは10年後景色が激変してるかもしれん 乗降者数が鹿児島中央以上の25000人ならビックカメラも安心して出店できるね。 鹿児島本線の上熊本～八代
建て替え
上熊本、熊本、宇土、松橋、小川、有佐、八代
新設
西熊本、富合
構内改修
川尻
近年、すごくね? ろくにコインパーキングないのに電車で来るわけない
小川なんて無料の駐車場あったのに何年か前から使えなくして意味不明 >>747
そのうち上熊本以北も駅舎建て替えありそう
植木 玉名 長洲 荒尾はあたりは特に 南熊本駅はなんか上手く使えるようにならんかな
バス停が無駄に立派な割には何もない >>745
その計測方法（乗「降」客数）で例えるなら
鹿児島中央の4万人に対して熊本駅は5万人にまで引き上げるとQが言ってるわけだからな
その鹿児島にQはビック誘致したわけだから熊本にもビックかヨドバシ誘致する可能性は高いだろな >>751
新しい熊本駅は大牟田までは商圏に入れてるだろうな
天神や博多に行くより安くて早く来れるし >>756
熊本県消費動向調査の調査結果について
http://www.pref.kumamoto.jp/kiji_14910.html
これによると玉名以北は熊本市より県外（大牟田）への流れが優勢。
現実には県北の人間が新駅ビルに若干流れる程度でないかと思う。 >>757
平日も多いなら大したもんだ。
これがずっと続けば良いが。 今やってる
BS朝日
鉄道・絶景の旅 「熊本～枕崎 春の南九州港町めぐり」
2018年3月20日（火） 19時00分～20時54分 クマンコ妄想笑えるばってんw
福岡資本JRQさまに電器屋お願いするとばってんwww >>760
アミュプラザがイオンやゆめタウンと似たような時点でお察し
百貨店が入るならまだしも アミュがゆめタウンにしか見えないとは・・・ どこのひきこもりなんだか。
>>758
現時点のデータを基にして話すって間抜けすぎる。
巨大駅ビルだけでなく、桜町の再開発やイオンモールの拡張オープンが済めば熊本に流れる数も増えるだろ。
ちゅうか、JR九州もそのくらいのつもりで駅ビルの規模や、駅乗車人数も今より1万人増えると想定してるわけ。 >>765
大分だって集客の多くは大分市別府市周辺だぞ。
広域集客とかどんだけ夢見てんだよ。 >>765
ポジクマンカスの糞田舎ニートと一緒にすんなよw >>766
大分は大分都市圏と大分県西部南部に加え、なにげに延岡日向から客を引っ張ってるね。
熊本の場合はJRQ自体が大分よりも客数のハードルを上げてるから県内からの集客だけでは足りないくらい。
筑後とか周辺エリアからも集める気なのは間違いないね。 田舎つるまんこ屋と田舎下水道商店街から引っ張る気マンマン
www >>771
むろん、それも考えているだろうよ。
JRQは熊本駅を新都心にするといってるけど、考えようによっては繁華街エリアに代わって
新しい熊本市の都心に仕立て上げたいつもりなんだろうから。 >>769
大都市が周りにない延岡と一緒にするなよ。
中津から集客が急増したなんて聞かないぞ。
商圏が競合する筑後からの集客は無理。 もともとＱは熊本駅の再開発に関して、国内外から広域的に集客すると言ってきた
北側の１０階建て新ビルも、実はけっこう前から話は出ていた
アミュ以外でどんなビルになるか楽しみだ。
鹿児島・大分寄りは２ランク上の開発になるよ。 >>774
もともと同じ豊前国で、小倉とは地理歴史的にも一体感のある中津とは立ち位置も違うのでは？
電車の系統的にも大分側とは分断されてるし。
というか、筑後あたりも熊本駅の商圏に入れないとあの予想値をはじき出しはしないだろうから
久留米あたりはともかく、筑後みやま以南は考慮に入ってると思う。
普通電車の系統も熊本側とくっつけてしまってるし。 >>775
大分も大分都市圏以外の客（1割程度）の主力は県外観光客らしい。
駅ビルには結婚式場とホテルがあるし
新幹線あるので熊本市近郊と観光客がターゲットと思われる。 >>774
大牟田駅の駅舎に設置されていた「SUGOCAを使って博多シティに行こう」の大看板が
ダイヤ改正前に撤去されたことは秘密だｗ >>778
大分や鹿児島のアミュの内容を考えるに、そこまで観光目的の客はいないと思われる。
基本はショッピングモールと同じ、一般客相手だよ。 田舎つるまんこ屋と田舎下水道商店街から引っ張る気マンマン
www >>781
鶴屋や上通からすると桜町再開発ビルもできるから大変だとは思う。
回遊する形になればいいが、駅ビルや桜町に客がとどまってしまったらさあ大変ｗ 田舎熊本名物つるまんこ婆さんも草葉の陰で泣いてるよw >>784
それ、糞田舎大無駄オウム田の上津原俊之オジンだよ >>775
外国から来る観光客が、熊本に出来る駅ビルなんかに魅力感じるわけないじゃん。
熊本から出たことないの？ というか、ステマ？ 通町筋
桜町
熊本駅
光の森
はません
クレア
さあどこが生き残ってどこが死ぬかな？ >>777
博多にしろ大分にしろ駅ビル効果で近距離切符の伸びの報道は数あれど中距離以上の切符の伸びの報道は一つとない。
博多駅や大分駅の乗車人員の伸びを見れば、遠方からの集客と無関係にあの程度の熊本駅乗車人員の予測をはじき出すことは容易にできる。
ましてや熊本の場合、新水前寺や上熊本乗換で上通へ向かう客の熊本駅への転移もあるわけで。
筑後南部から見て一体感や歴史的つながり、電車の系統を挙げるのなら天神のほうがはるかに上。西鉄もあるし。
まずは藩をまたぐにも関わらず県北の商圏が熊本市でなく大牟田に取られている現実を直視しないと。
>>779
ある意味、駅ビル利用者を遠方からの集客ができないことの証明だな。
博多駅ビルも福岡市内と春日大野城あたりの客がほとんどって報道あったっけ。 >>752
付近の高架化が必要だな
駅名に熊本が付いてて高架になってないのは南熊本駅だけだからな。 大牟田の人間をむざむざと西鉄天神に取られるのはQとしてもシャクだろうから、だったら博多は無理でも熊本に呼ぶかってのは考えられるね
安くて早いのは大きなメリット
天神の集客が落ちれば必然的に福岡内での博多の地位が上がるし >>789
現実は熊本市近郊の客の奪い合いになるだろうな。 田舎つるまんこ屋と田舎下水道商店街から引っ張る気マンマン
www >>787 >>789
ここで忘れてならないのは、別に世界から人を集めるだとか、県外から人を呼ぶといってるのは
別に熊本側の希望・願望・妄想ではなく、JRQの考えに基づいているってことだな。
そして、実際にそれだけの規模の巨大な駅ビルやさらに10階建ての複合ビルを熊本に作るし、
県内程度では収まらないほどの乗降客・買い物客の数値を打ち出してる。
我々が思っている以上にJRQは熊本への集客に力を入れているし、それを成功させるためには
手段を選ばず筑後を含む周辺各地から客を集めるのは間違いないだろう。
それほどの巨大投資なんだよ。
ちなみに、ごりごりの地元主義で固まってる熊本の商業界は今でも駅軽視＆鶴屋繁華街擁護だからｗ >>790
あの駅舎は残して欲しいけど、発展させるためには仕方ないか、、、 人口の多い熊本市東部の人間は鉄道使う以外で熊本駅近辺に行くことなかなかないし、鉄道使うんなら福岡までいっちゃうしな…
よっぽど個性的なら駅ビル行くけど、個性的なものがくまくんだりで長持ちするとも思えん >>789
おまいが熊本に行きたくなかろうがお構いなしにQはごっそり熊本に来るように仕向けてくるぞ。 >>797
福岡まで行く金と時間がもったいないってことだな。
福岡まで往復4000円や5000円払うくらいならその分買い物代に回したほうがという。
いくら東部でも博多に出るより安上がり。 >>797
確かに東区からの集客があまり望めないのが痛いね
市電使う場合でも通町筋、辛島町で降りちゃうだろうし 大牟田～福岡天神 1時間 1020円
大牟田～博多 1時間20分 1290円
大牟田～熊本 50分 940円
結論
大牟田市民はチャリでイオン >>797
おれ健軍だけど駅ビル出来たらしょっちゅう行くようになると思うけどな >>800
東区や北区からでも内容が充実しているなら駅まで行くよ。
福岡だって西区や早良区や糸島の人間は手前に天神があろうと博多シティやキャナルにも行くし。 田舎つるまんこ屋と田舎下水道商店街から引っ張る気マンマン
www 駅ビルの良さはコンパクトに集約してるところなんだよね 田舎つるまんこ屋と田舎下水道商店街から引っ張る気マンマン
www >>801
そこはせめてゆめタウンにしといてやれやｗ
新栄町から歩いて行ける便利なモールなんだから。
>>802-803
熊本駅にしかないようなテナントが多数入ってるのなら東や北だろうと普通に駅まで行くだろうな。 オフィスビルが少ないような気がするんだけどな
合同庁舎が今はあるから
それなりに仕事をする場は出来ても良いと思うが >>797や>>800みたいな「東区民は絶対に駅なんかにはいかない」というのは
県外人の煽りではなく、どちらかというと繁華街擁護側の地元民のはかない願望だと思う。
繁華街側からすればそうでも思ってないとこの先不安に駆られてしょうがないだろうしｗ ＪＲＱは熊本のポテンシャルを相当高く評価しているよ
青柳社長のお母さんの実家も玉名だし
集客は在来線だけでなく、新幹線も視野に入れているはず
南は出水から北は、大牟田や筑後船小屋あたりか
乗車人員２万５千は十分可能な数字だろう >>809
一応、駅北側の10階建てビルの上層階はオフィスを予定しているみたい。
あと、旧代ゼミ隣の駐車場敷地に九州フィナンシャルグループの本社屋もできるから。
まぁ、それでもまだオフィスは足りない気がするけど。 駅ビルにしかないテナントがあれば当然行く。
ゆめタウンなんかにもあるようなテナントばっかだと行かないかな。 >>806
それこそ久留米では中途半端すぎて福岡まで直行だろうよｗ
久留米も西鉄駅前の繁華街の衰退が激しいし、ゆめタウン久留米まで
バス乗り継いでいくのも面倒だろうし。 Qは西区の人口を増やす気満々でしょ
人口の重心を東から西に移していく長期的なスパンで考えてる
あと池上ICが開通すれば北区から熊本駅は用意に行ける >>815
熊本市と熊本県が何年かけてもうまくいってないわけだが
あと確か西区は地震で人口が減ったはず >>815
JRQっって熊本の中心軸を移動させるという、かなり凄まじいことを実行しようとしてんだな。
駅が街外れなのなら、いっそ駅が中心になるように仕向けようとするそのアグレッシブさは凄い。 >>816
西区の人口が増えなかった理由はいくつがあるがその中でも大きいのが鹿児島本線による東西分断
それが分かってるから県や市やQは巨額の金を投じて高架化を行った
高架化による効果は近見力合地区の発展を見ればその大きさは明らか >>816
県は東側の自治体（菊陽、益城、嘉島、大津、合志）にしか興味ないでしょ。
西どころか北や南でさえ放置してたから熊本市と合併した町もあるんだし。
あと西区はそこまで地震の影響はないよ。 交通センターまでのバス路線は熊本駅まで伸ばすのかな バス停も白川口じゃなく
北側の高架下に作れば
池上IC方面にも出やすいし
交通センター方面にも行きやすいから
発展性は高いと思うんだけどな
今の位置だと田崎橋方面・本荘方面は伸びしろ無いと思う 万日山の反対側は広大な土地が広がってから
イベントが開ける施設とか出来れば鉄道利用者を増やせそうだけどな >>817
電停を近づけると便利になるが駅前広場が狭くなるから痛し痒しだな 産交は絶対交通センター桜町経由だろうけど、都市バスあたりが
市内北東部各地区～九品寺交差点～産業道路～熊本駅という
直行バス路線を開設したら繁華街の優位性が崩れるね。 田舎つるまんこ屋と田舎下水道商店街から引っ張る気マンマン
www >>814
>久留米も西鉄駅前の繁華街の衰退
未来の上通下通の姿か・・・ >>827
鶴屋と桜町の間に挟まれてる下通はまだ安泰だろうけど（夜の街でもあるし）、
流動から外れる上通は対応を間違うと一気にダメになる可能性はあるね。 >>813
それプラス駐車場がタダなら人は来るし
有料なら来ないってシンプルな話だと思う 熊本駅に行ける道が東区からは産業道路、北区からは3号線しか無いから
九品寺や水道町まで出ていくなら鶴屋や下通りで済まそうってことになる
熊本は道路がクソだから車利用者を熊本駅に集客するのは難しい 熊本駅もアミュができたら、従業員の駅利用が増えるじゃない？駐車場があっても従業員は原則公共交通機関で通勤になるのでは。 日常的に県外から買い物目的の集客は無理。
商業関係は福岡に任せて、福岡等で開催されるイベントなどを
ごっそり熊本に持ってきたら新幹線も熊本駅もウハウハと思う。
つまり、イベント出来る会場やスタジアム、アリーナを駅の隣に作ればいい。
気がする。 田舎つるまんこ屋と田舎下水道商店街から引っ張る気マンマン
www >>833
初めて書くけど・・・
神奈川と言うと黄金町と「どぶ板」がある（我が）横須賀中央かな？ 福岡JRQは田舎熊本のつるまんこ屋、下水道商店街から引っ張る気マンマン
www 新栄町って昔はバスターミナルにデパート２軒あったのに今は・・・
上熊本のMJRはヤクルト跡地だよね？浸からないのかね？ 田舎熊本つるまんこ屋、下水道商店街滅びて福岡JRQあり
www >>829
駐車場はいくら分買ったら何時間かタダだとか、映画見に行ったら５時間無料とか、そんな感じだろう。
>>832
今の計画でも県外から誘き寄せないと難しいような数値目標だしてるから
もし、そういうイベント会場を駅の圏内に作ればもっと利用者は増えるだろうな。 福岡JRQ駅ビル栄えて、田舎熊本つるまんこ屋、下水道商店街滅びる
www >>837
新栄町は駅周辺の商店街は死んでしまったが徒歩圏内にゆめタウンができたのが救い。
あれが商店街やデパートの役割をそのまま引き継いでる。 >>830
東区からだと街まで行くのも駅まで行くのも気分的に大差ないわ
何十分も離れた距離にあるわけでもないし 福岡JRQ駅ビル栄えて、田舎熊本つるまんこ屋、下水道商店街滅びる
www 現実問題として
バスは運転手が居ないから路線廃止とか規模縮小やっているんだし
県と市が主導して
西熊本、南熊本、健軍、光の森、御代志、植木にバスを集約して
中心部は鉄道使わせるような政策しないと
益々郡部はバスの路線は無く乗るは
寂れるはで県全体が縮小されるだろう それより熊本城を駅前に移転させればいいじゃん。
中身は商業施設にして。 >>839
鹿児島、大分の実績から熊本市周辺からの集客だけで達成できそうな数値目標だよ。 保田窪陸橋に駅を作ってパークアンドライド出来るようにすればええ
そうすれば東区の住民も駅ビルに行くでしょ
あと欲しいのは熊本駅ビル商業施設と高架ホームをブリッジで繋ぐことかな >>852
市内周辺だけでは苦しいよ。
鹿児島よりも郊外モールは多いし、大分みたいに繁華街と一体化してるわけでもないから。
Qも県内外、それこそ国外からも集めると宣言してんだし。 田舎熊本つるまんこ屋と下水道商店街から集客するから安心ばってん
www 異様に伸びていると思ったら、大減便された例の筑後くんが発狂しているだけか 福岡JRQ駅ビルは田舎熊本つるまんこ屋と下水道商店街から集客するから安心ばってん
www >>859
流れが止まってる時は大人しいんだよなww
とりあえずホームの狭さは何とかしてほしいわ。
あれで利用者を2倍に増やすとか、頭沸いてんのかとｗ 福岡JRQ駅ビルは田舎熊本つるまんこ屋と下水道商店街から集客するから安心ばってん
www >>857
博多なんてもっと郊外モールが多いのに広域集客できず天神や郊外モールの客奪っただけ。
それでもJRの予想数値を大幅に上回っているし。 無理だけど
駅前に通路を兼ねた地下街があったらなー ほとんどのバスと市電が鶴屋と交通センターを通るからここを切り崩すのはほぼ無理
計画性無く駅前に合同庁舎を建てたり住宅街として再開発した時点で熊本駅は詰んだ 博多が商業だけでは人集められなかったから、熊本はほかにもいろいろ仕掛けてくるというお話。
周辺県からの誘客にも力入れるというのがQの考え。 福岡JRQ駅ビルは田舎熊本つるまんこ屋と下水道商店街から集客するから安心ばってん
www >>857
県外旅行者が立ち寄る程度ならあるんじゃない。
宿泊や冠婚祭場に加えて土産等の需要はあるだろう。
県外から買い物で熊本駅ビルに押し寄せるとかの妄想はデムパだと思うけどｗ >>868
残念ながら、そういうデンパな目標を立ててるのは熊本側ではなくJRQのほうだし、
JRQはそれを実現させるために、なりふり構わず周辺県含め集客に努めるということだよ。
筑後民や繁華街派がどうこう言ってもその流れは開業後まで変わらないだろう。 福岡JRQ駅ビルは田舎熊本つるまんこ屋と下水道商店街から集客するから安心ばってん
ポジ熊デムパ
www 買い物のような商圏は玉名止まりとデータで示されているし
規模だって上通より駅ビルは小さいからな >>841
川尻駅の西側に運動施設を作る計画あり
おそらく藤崎台球場の建て替え
アリーナは熊本城ホールの盛り上がり次第かな
場所はそれこそ藤崎台跡地がベスト 駅ビル出来たら大牟田ー熊本ー八代間に快速走らせればいいじゃん >>871
だから駅ビルも桜町も何もない現時点のデータを基にして話してどうすんだ？ｗ
嘉島のイオンモールができる前のデータ披露して、熊本市内から嘉島に買い物に行く客なんていないから
イオンは失敗すると言い張ってるようなものだぜ。 大牟田ー熊本の快速設定あるかもね
30分台になったらインパクトある 今までは熊本の駅前は激しょぼ、あんな僻地に駅ビルなんてできるわけねーだろｗ と言ってたけど
熊本駅にとてつもない駅ビルや複合ビルができることが決定してしまったんで
今度は「失敗するに違いない」という形でネガキャンするしかなくなった。
駅ビルsageてるのは、特定の筑後人だけでなく地元の繁華街厨も含まれるのがミソ。 福岡JRQ駅ビルは田舎熊本つるまんこ屋と下水道商店街から集客するから安心ばってん
www 新幹線の完成以降ですら熊本人は熊本駅界隈を放置してきた
ビルを建てれば人を呼び込めると思ってるJR九州は凄い そこは駅のポテンシャルを全く考慮していなかった熊本の経済界があまりにお粗末というか。
本気で熊本から出たことないような連中は駅の重要性や集客性について何もわかってないからな。 熊本の経財界は外力に少し懲らしめられるくらいで丁度いいよ 福岡JRQ駅ビルは田舎熊本つるまんこ屋と下水道商店街から集客するから安心ばってん
www >>881
逆にいえば熊本以外の連中は熊本の駅の存在感と利用価値の低さを理解していない >>885
駅なんて飾りです、首都圏にはわからんのです！ 熊本駅のポテンシャルをわかっていないのは
意外と地元民や地元経済界なんだよね、福岡ＪＲＱの方がよくわかってる
ＳＬ人吉、Ａ列車、かわせみやませみ、おれんじ鉄道直通、ななつ星停車
あそぼーいの復活、くまモン電車に、市電もあるし
鉄道ファンの聖地と言っても過言ではない。
ここに巨大駅ビルを建設して、九州はおろか日本の鉄オタの中心になるよ >>885
駅ビルができてはじめて駅の存在感と利用価値を知ることになるんだろうね。
>>888
ポテンシャル以前に駅がその都市の玄関であり、その都市を表す顔であることに気付いていないのが痛すぎ。
だから今まであんな無残な風景晒していても地元民や行政は何も思わなかった。 >>891
風俗街もタレントがいく高級ソープは下通だし
03系はよはよ 新幹線開通と鹿児島本線の高架無しに駅ビルの建設は無かった
今まで変に開発してなかったお陰で熊本駅には広大な用地が残ってたしな
時が来るまでじっと待つのも大事なこと。熊本が我が道を行ってたことがここになって活きてきた >>849
肝心の行政の担当者が公共交通機関で通勤してる人ほとんどいないから
書類で上がってくる以外の現状を全然理解してない…
こんなのが半世紀以上も続いてるから
地下鉄は地下水に影響するとか言いながら辛島町のド真ん中に巨大駐車場作ってしまう。
結局は一部有力議員の利権が最優先されてるのが現実。 >>897
思い込みだけで、よくそれだけの文章書けるね。
Qの不動産事業、博多シティやアミュ鹿児島に関しての集客力すげーなとさ思うけど。 >>849
バス事業については認識甘すぎる。
震災後、運転手確保等のやむを得ない理由で減便していたのが、
さらに減便せざるを得ないぐらい >>897
市役所本庁に通勤している人たちは基本的に公共交通機関での通勤が推奨されていると聞くが。
あれだけの職員数なのにみんな車で来たら駐車場足りんだろ？ 鹿児島みたいに自治体がQに媚びまくっても結局はやる気の無い熊本の方にデカイ駅ビル建てられてしまうのが現状
要はタイミングとQ自体のやる気次第。行政はあんまり関係ねぇ >>900
ボタン押し間違えた。
熊本における震災後のバス離れはかなり深刻。
しばらくダイヤを全く信用できなくなったのが痛かった。(復興対応の渋滞が原因だったとはいえ)
それに熊本の場合、バスは乗り継ぎ無しじゃないとほぼ利用されない。
バスを郊外駅に集約しても乗客は離れて、自家用車利用に変わるだけで、
列車の乗客が増えるとのは考えにくい。 >>897
>肝心の行政の担当者が公共交通機関で通勤してる人ほとんどいないから
そういう意味じゃ県庁は桜町に残しておくべきだったな。 >>902
田舎熊本も福岡JRQに媚びてるじゃんw クマン媚びても下水道商店街やつるまん屋を守ってくれない 熊本駅の話だと不便だ、何もない、引っ越せって言われてたのに、それが駅ビルを作ったら劇的に変わると思ってる人がいるのが驚くな
そりゃ、数年は物珍しさで遷移がおこるだろうが継続できるかと言ったら極めて難しいと思う。実際、福岡は天神への回帰が始まったって言われてるし、大分はトキワの牙城は崩せてない。鹿児島は今の駅舎作る時から行政が地道に準備してたしな。
あとは駅ビルに何を入れるかって話になってくるが、1年早く完成する辛島町再開発とモロに内容が被ってるのも痛い 心配いらない
どこのアミュもおっさんには何の価値もないが
若い女性には大人気だから
あとアミュは百貨店ではないから
鶴屋トキハ山形屋はこれからも安泰 購買力が低い田舎熊本の若者が下水道商店街やつるまん屋から駅ビルに流れるだけ >>907
桜町は来月にメインテナントの発表があるという噂だが、
どこまでメジャーなテナントを引っ張ってこれるかにかかってるな。
熊本の資本が絡むと、なんかとんがっているというか、知る人ぞ知る的なオサレな
テナントを多く誘致してくる傾向があるから（COCOSAがそんな感じ）、
もしかすると大きく肩すかしになる可能性もある。
アミュは他県の店舗を見るかぎり、ほんと魅力あるテナントをごっそり引っ張ってきてるから。
ほとんどハズレはないというか。 >>905
媚びてるっつーか、勝手にJRQが巨大なものを作ってくれるって話だしな。
逆に鶴屋・繁華街LOVEな地元経済界からしたら逆に寝耳に水みたいな話だったという。 新幹線と在来線が近くなったからコンコースが賑わってるように見えるｗ >>910
COCOSAみたいになってはいけない
あれは失敗例 福岡にもないようなおしゃれなテナントをいっぱい誘致してオンリーワンの繁華街にならなきゃ
→誰を相手にしてるかわからないような店ばかりが並ぶｗ
普通にユニクロやサイゼリヤでも引っ張ってきたほうがまだ地元民への訴求力があるというねｗ 桜町が失敗すれば
駅ビルに客取られて繁華街は終わりだな 例の在来線の熊本→博多は817系2両ワンマンだった。 >>920
それ、まさか博多まで２両ってことはないよな？ >>907
へー、博多は天神回帰が始まってるの？ 博多駅相変わらず人多そうに見えるけど。
鹿児島中央駅は成功してるんじゃない？
大分駅は、開業2,3年でリニューアルせざるを得ないということは、期待ほどじゃなかったんだろうな。 2両でも車掌乗せれば博多までいけないことはないけどね。 >>925
博多は阪急百貨店、東急ハンズ、アミュプラザ、バスターミナルビル、丸井、キッテ、ヨドバシカメラ、デイトスと大型商業施設は充実しているが、天神は西通りや大名、今泉など周辺に路面店が密集しているから強いんだよな あとは西鉄電車があるのも大きい。ちな、西鉄福岡(天神)の1日利用者数は約13万人と熊本駅の3万人や熊本バスセンターの利用者数より圧倒的に多い そりゃ大昔から電車文化が根付いてる西鉄のターミナルのほうが段違いに多いでしょうよ
交通センターのことを熊本バスセンターなんて書いてるから、
福岡県の人がどや顔で書き込んでんでしょうけどｗ >>928
駅の乗降客に関して、福岡(天神)は市営地下鉄の博多駅にも追い越されてしまうぐらい落ち込んでるんだけどな。 駅のホームが綺麗になったし乗換も快適。ただ熊本駅で2列整列しないのはなんだかね。
0蕃ホームみたく足跡の絵を描くとかしないと現状じゃやらないのかな。ホームの狭い部分も
あったりするから尚更ちゃんと2列に並ばないとまずいだろ。ちゃんと文字では「2列に並べ」て
書いてあるのに。 上熊本－熊本間は高架にするんじゃなくて
熊本城の地下を通して交通センターの地下に
新駅を作って欲しかったな。
できれば新幹線の駅もそこにしてもらえるとよかったｗ 熊本駅−桜町−通町筋−藤崎宮前−子飼橋−大江交差点−保田窪−日赤前を繋ぐ地下鉄希望
駅と繁華街と各大学を結んでるので需要はあると思う 駅ビルはある程度成功するとして、その後駅周辺がどう発展するんやろーか 817系2連より、715系4連の方が詰め込めないんじゃね？ >>932
県民性なんかね？
交通センターでもきちんと並んでるのはあんまり見たことない。何故か待合室前の赤ホームのところは並んでたけどもw
以前よりもホームが狭くなってるんだから、そこらへんはきちんと対策してほしいわね。 >>819
高速道路から遠いってのも西区の人口が増えなかった理由だな
高速道路ではないが西環状道路の建設が進み多少は道路事情が改善されつつあるが
西環状道路は熊本港線で止めずに富合付近の３号線まで延ばして欲しいな。 今、KABで副知事が空港アクセス線について語っていて
前回の調査は空港利用者で採算試算をやっていたが
沿線利用者増も含めて試算などして可能性を探りたいと 沿線とかあるのか
肥後大津から直通でいいだろ 時間短縮 >>947
どこ通るかにもよるけど運動公園やパークドームの近くなら小山戸島あたりも駅勢圏になるな 現実的なことは置いといて広くご意見を募ったらいいのに 豊肥本線から軌道を引く場合、空港側の駅は地下駅しかありえない
地下駅を作る唯一のチャンスは空港ターミナルの建て替え時のみ
空港ターミナルは民営化後の2020年度から作り始めるから残された時間は少ない。意見を幅広く聞く余裕は無いだろう 明日25日に グランメッセ熊本 で HKT48 が 無料イベント（熊本県在住の方）
〈熊本県在住のお客様のご入場に関して〉
入場受付時間 10:00～13:00
現在熊本県内にお住いの方には、アルバム「092」イベント参加券をお持ちでない方にも、各ステージのゲーム屋台、飲食屋台等、
全てのアトラクションに参加できるアトラクションチケットを、お１人につき２枚お配りいたします。
熊本県在住のお客様は、熊本在住である事をご確認できる本人確認書類等をご持参いただき、入口の「熊本県在住のお客様口」にご入場ください。
ご本人様確認ができなかった場合、ご入場をお断りさせていただきますのでご注意ください。
なお、お1人様1回のご利用となります。ご入場時に手の甲へスタンプを押させていただきますので予めご了承ください。
タイムテーブルはこちら ⇒https://www.universal-music.co.jp/hkt48/wp-content/uploads/sites/2117/2018/03/hkt_0325_tt.png
http://www.hkt48.jp/schedule/2018/03/10515 >>953
地下駅を作らなければならない理由が分からない。
あんな不便な構造より、1階に頭端式ホームが設置された方がはるかに使いやすい。 >>956
空港のターミナルビルまで電車が急な坂を登れないから
空港の下にトンネル掘ってターミナルビルの地下に駅を造るしかないんだよ。 空港アクセス線は豊肥線経由でかなり遠回りになって
新水前寺から空港まで30分はかかってしまう
リムジンバスは空港と交通センターを45分で結んでるから線路作る効果が薄い 空港へのアクセスに必要なのは即時性よりも定時性
バスは定時性に弱い 特に熊本は市街地から東区を通るので尚更 >>958
熊本駅～肥後大津駅が23分くらいだから
武蔵塚駅付近から分岐線を造ったら
空港駅から熊本駅まで20分くらいだろうな。
新水前寺から空港までだと15分掛からないだろうな。 >>959
即時性も定時性も電車はリムジンバスとは比較にならないですね。 インフラが整ってないと発展は無いから
多少コストが掛かっても空港アクセス線は必要だな。 >>920
改正前の博多までの回送のスジ
翌日の博多発大牟田行の区間快速の送り込み
鳥栖から817系長崎車と併結して4両で博多まで回送 >>956
あんな高台までどうやって登るの？
アプト式？ >>966
市電の延伸計画よりは有益だと思うがな。 Qは駅ビル建ててなり振り構わず集客したいから新空港ターミナルへの延伸は渡りに船だよ
だって今のままだとリムジンバスで空港のビジター客全部桜町にとられるから
鉄軌道さえ牽いてくれたら断る理由がない
まあそこまでの企業心理を読んでこのタイミングで空港ターミナル建て替えと空港アクセス線を言い出した県知事がすげぇんだけど >>971
宮崎空港の旭化成みたいに常に移動する上客がいればいいが熊本の場合、路線沿線にそんな企業ないからな
維持ができないかと 空港は鉄道の前にバス路線をもっと増やしてほしい。
今は熊本市中心部からは県庁・第二空港線経由の一路線しかないようなものだけど、
国体道路・産業道路経由とかクレア・田迎方面とか作ってもいいと思う。
空港から比較的近いはずのパークドームとか日赤・県立大とかに向かうにはタクシーしか手段がないのは不便。 今日、八代で1229D(吉松行き)のキハ40を見たが、18客らしいのはいなかった。
博多1323から流れで来ると、それなりに客がいてもいいはずだが。
そのあと空港ライナーに乗ったが、20人くらい客が来ていた。
もう小型バスにしてもいいんじゃね？
線路伸ばさなくても肥後大津駅の副名称が「あそ国際空港駅」なんだからw >>975
バスの運転手が居ないから
４月から廃止や減便される路線が増える状況
この１年で路線短縮も含めてバスは改悪が続いているから新規路線は厳しい
公共交通機関の抜本的な改革が必要な状況 熊本空港アクセス鉄道やるとしたらどこから分岐するか悩みどころだね。
運動公園と免許センター通すのが必要条件になるだろうから、
そうすると三里木なのかな。 １５年近くくまんこ言い続けてる自分の人生に悩んだほうがいいと思うけどなｗ 15年というと、仮に当時高校生だったとしてももう30すぎのおっさんか。
そんなおっさんが毎日毎日田舎くまんこと書き込み続けてるって
本当に精神を病んでるんだろうな >>985と>>986は別人だよなｗ
言い回しやねちっこさが微妙に違う >>990
チンチン電車すら走っていない田舎者いる？ >>992
意味不明な日本語使って煽ってるお前が言うなｗ 新しい熊本駅にYouTube用動画を撮ろうと思って来ましたが
人が多過ぎて撮影は無理そうです
今日は一旦撤収してまた出直して来ます この調子で駅ビルできたらほんと繁華街はやばいかもね このスレッドは１０００を超えました。
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