【Osaka Metro】コマルの大阪市営地下鉄 94号線
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後のOsaka Metro
大阪市営地下鉄（ニュートラム含む）に関する93スレ目です。
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スレタイにあるコマルとは、大阪市交通局のマークでこの「大阪市高速鉄道」から
“大阪市のアルファベット頭文字のＯと高速鉄道のカタカナ頭文字のコ”を重ねた
ものが図案化され、それをアルファベット頭文字のＯをマル、
カタカナ頭文字のコをそのままコと読み、コマルとなりました。
前スレ
コマルの大阪市営地下鉄 93号線
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1513513013/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>8
そりゃあかんわ
まずは不通情報からだろうに
スマホとはセクションが全然遠いのか？ 大阪市が分割されて4区になったら地下鉄の株はどうなるの？
大阪府がモツの？特別区が持つの？ 環状線みたいなセンスゼロの変なご当地メロディにならないといいんだけど いつまでも殺伐としたスレだな
民営化しても続きそう >>308
あー、そういえば
大型モニターで万博誘致PRやっていて吉村市長のメッセージとか流れていたな
かつてモールボードというのがあって、その復活かと思ったら違った >>309
車両の内装がそうであるようにメロディも高確率でそうなる >>312
御堂筋・谷町・堺筋は派手すぎる
四つ橋・中央くらいのデザインが丁度いい 2020 オリンピック後の円高でインバウンド激減
2021 パナソニック本社完全東京移転
2023 シャープ堺完全撤退
2026 万博後不況で大阪市財政再建団体に
2027 梅田の百貨店相次いで閉店。大型店はヨドバシカメラだけに。
2028 JR東海、リニア名古屋新大阪間の無期限凍結を発表
2028 政府、北陸新幹線敦賀以南の無期限凍結を発表
2030 なにわ筋線開通、区間運賃500円、特急、快速合わせ1時間2本のダイヤ
2035 関西国際空港廃止、米軍基地に >>315
そうこうしてるうちに首都直下型地震くるわ 大阪メトロの接近メロディと発車メロディ、「水の都」「花の都」をイメージしたものになるとか。
作曲は福嶋尚哉氏および塩塚博氏。4月1日使用開始。 川の数は片手で数える程しかないのに水の都っていつの話 >>318
今までのが好きだっただけに、期待しつつ不安だなあｗ
長堀鶴見緑地線のメロディも共通化されるのかな？ >>318
発車メロディ変更、ソースはどこだ？
誰も話題にしてないが メロディは長年親しまれてるものだから、民営化されてもそのままだと聞いたんだけど。
4月1日から変更というのはどこの情報？ 一般路線は変えてもいいけど、鶴見緑地線だけはそのままで頼むわ
あのメロディ好きなんだよ 発車メロディはキダ・タローに作曲発注で
向陽閣や出前一丁とか、5秒CMの作曲ならお手の物
発車メロディにはピッタリでしょ？
おまけに遺作になるかもしれんし >>324
あのメロディはいいよね。
あれが30年近くも前に導入されたメロディだなんて信じられない。 >>326
出前一丁のCMソングは
ヅラ・トローと大瀧詠一の夢のコラボだったなあ 台湾MRTの方が市営地下鉄より駅はマトモだった。
駅周辺は大阪同様古かったが。 >>331
駅のスペースがゆったりしていて全体を見渡せる造りになってるし、
乗換や出口案内が大きくて見やすくて迷いにくい。
初乗りは日本円で80円とかでICカードだとさらに2割引。＞台北地下鉄MRT
世界のいろいろな都市の地下鉄のいいところをしっかり学んで見習ってほしい トイレすら全部改装終わってないからなぁ
汚いのはホームの端っこの遠くのトイレだけで、今いるところから近い汚いトイレを渋々使わなあかんパターンが多々ある >>333
今里筋線各駅を除いて、１ヶ所も改装していない駅あるか？
あ、長田だ。
他ある？ 各駅１か所の予定だったか？
全トイレのリフォームだったように思ったが >>335
他地方や外国の人が、大阪では便所のことを「ようおこし」と呼ぶと思いそうだな。
漢字は「用起こし」？ 長堀鶴見緑地線のホーム柵放送も千日前線同様更新されていた
なお御堂筋線の心斎橋駅は以前のまま >>331
戦前に開通したものと比較したら、そりゃ台北に綺麗さとかは敵わないのは当たり前で
(同じ戦前開通の銀座線も大概で)
ちなみに、台北も第三軌条750Vで大阪(堺筋線等除く)と同じですね まあトイレのリニューアルから着手したのは正解だと思う。
ホームのリニューアルとかよりもずっとイメージアップにつながるし、使う側としてもありがたい。
ホームや駅構内を先にリニューアルしてトイレが後回しになっていたら
それこそ「ホームなんかどうでもいいからトイレを綺麗にしろ」と批判されてた事だろう。 リニューアルされるのはいいけど
センスのないデザインはやめていただきたいね トイレのマークのデザインに凝る必要なんてないよな。どちらかというと世界標準のマークに合わせないといけない分野じゃないのかな？ 汚い駅が多かった銀座線や東西線の駅も全部の駅が良くなったから大阪も追い付いてほしい。 新大阪とかは首つりマークは残したけど「ようおこし」の文字はなかったような記憶 御堂筋線の天王寺やなんばなどは
木目調じゃないリニューアルトイレになってるな
便器のデザインも違うしエアタオルも付いてる >>321
JR京都線の接近メロディって、
つい最近まで、国鉄時代からのやつじゃなかった？
あの「ポーーー、ポーーー」ってやつ、ずいぶん前から
聞いていた気がしたんだけど。 >>328
長堀鶴見緑地線のメロディって、市販されてるのか？
以前、パテナの神様！って番組で使われてたけど。 >>349
メロディ単体では売られてないけど、スルッとKANSAIのサウンドコレクションのCDにマスター音源収録されてる。 >>348
ポートライナーの三宮方面ホームの発メロをバージョンアップしたメロディーですな 谷町線のダイヤに味を占めて御堂筋線が昼間大運転6分間隔のみとかにならないか心配。 >>354
逆だろ
民営化したら儲かる路線（御堂筋線）への集中投資だ >>350
なるほど、音源自体はあるんだね。
あの番組で発車する時の、「フワーーーーー」
って部分が流れてたから、気になってたんだよね。 >>353
屋根のない出入口は見た事ないなぁ。大阪では大体どこでも屋根がついてる。
ちなみに大阪の降水量は全国的に見ても少ない方だよ。瀬戸内気候で雨があまり降らないから。
商店街のアーケードにしてもそうだけど
屋根はどちらかというと雨対策というよりは、日よけ対策として設置されてる事が多い。 >>354
あのダイヤは22系で混雑を捌けなくなるように仕向けているような気がする。
22系じゃ無理→じゃあ32系投入だ→22系の24系化で中央線転出→20系全滅って感じで。
そういえば、20系の車内にあるすべり止めにハートマークが付いているものがあるのって
既出だっけ？ たまたま足元を見た時にみつけたんだけど。 高齢者は「 バス乗りやがれ！ゴルァ」という姿勢が地下鉄には感じられる。
エスカレーターが少ないのは良くない。
都営の巣鴨はエスカレーターは多く設置している。 こないだ下りエスカレーター乗るとき目の前のお年寄りがチョコチョコ歩きで乗って、見たらステップとステップの間に足置いてるからこれはコケる！と思ったらやっぱりコケて下の方まで落ちていって口から血だらけになってた。
年寄りは無理してエスカレーター使うべきじゃないわ。 よく思い返したら今までに見た本人のミスによる人身事故ってたいてい女がやらかしてる
乗り物はどんな物でも怖い物なんだって解ってないんやろな >>360
少ない例を出されても・・・
メトロや都営は高齢者がエスカレーター使うのが当然になっている。 >>362
コマルは地上からホームへのバリアフリールートを全駅確保した
初めての地下鉄事業者なんだけどな(近年開業した3セクは除く) 民営化で今里筋線がどれだけ減便されるか気になるところ
あと千日前線の南巽行きがどれぐらい今里止まりに変更されるかも そもそも、千日前線と長堀鶴見緑地線、今里筋線は、ニュートラムなみに自動運転すりゃいいんだよ
ホームドアついたんだし
で、日中は15分の基本サイクルに千日前線と長堀鶴見緑地線が混雑区間のみ7・8分間隔とすれば、乗継がわかりやすくなる >>367
自動運転ならすでにATOで実現してるし、
無人運転って意味なら、地下鉄は無人運転が認められてない
そんなことも知らずに「自動運転すりゃーいい」とか、無駄に「俺は常識知らずのバカです」って公言する様なものだ >>370
だったら政治家になるか、好きな政治家に陳情書でも送ってくれ
保安、安全の面を踏まえての規制だから、他の議員を納得させられるとは到底思えんが、
まぁやるのは自由だから頑張ってくれ 地下鉄が立ち往生したりして乗客を線路上に下ろす場合の誘導員が必要だから無人運転は難しいんだろうな
ニュートラムは無人運転してるけど乗客を線路上に降ろす場合はどうするんだろう >>372
サードレール式路線の場合、下手に線路に下すと感電の恐れもあるから、
まず送電停止の処置を取らないといけないしな >>357
日本海側や東京みたいな大雪はない
冬は温暖
紀伊半島の天然バリアで台風被害も小さい
琵琶湖や吉野水系で水には困らない
おそらく大阪は気候的には日本随一のマイルドな都市だろうな。
唯一夏がクソ暑いところが弱点ではあるけど。 そう
歴史が長いところはちゃんと理由があるんだよね
意外と大阪の歴史の深さは知られてないけど歴史マニアには上町台地は唸らせるものが多いよ >>375
熱帯夜がとくに酷い
東京に比べると夕立が極端に少ないし
大阪湾からの湿った空気で不快指数MAXだし
最も近年は大阪でもゲリラ豪雨的な夕立が降るようになったが 駅ホームに吊り下げられてるホーム番号の１とか２とかは縦長なのに
ホームに立つと見える停車駅一覧の路線図のホーム番号は横長。
パッと見て同じことを表すってことがあれでは分かりにくい。
駅番号の表記デザインも、赤の長方形に白抜きでとか共通化すれば
いいのに、券売機や車内モニターや駅の路線図とかで全然統一されて
なくて、M15と横に並んでたり
M
15
とか縦に並べたり枠で囲ってたり適当すぎる。フォントも駅名票では
細くてモニターではゴシックぽかったり全然一貫性がない。これからの
更新ではなんとか統一感を出してくれるといいのだが…。
一度に更新できなかったのは市営だったし大規模だし予算を一挙につけに
くいとかいう事情もあったかもしれんがこれからは民営化されるわけだし、
ちゃんと計画を持って数年間見通して行き当たりばったりじゃないデザインを
考えてほしい。よその私鉄は当たり前にやってきたこと。 >>376
6世紀頃から船着き場だったんですがそれは 関東人が関西に来ると暑さの質が違うと言う
大阪人である自分も岡山などに行くと暑さの質が違ってビビる
天気予報の気温では計れない実感がある
大阪の気候がマイルドとはあまり思えないな。そりゃ北海道の寒さとは別モンやけど異様に暑くて異様に寒い極端気候になってきてる >>355
御堂筋線梅田～天王寺は放っておいても客が乗るからむしろ経費削減の標的にされる。
むしろ、末端部は阪急や阪和線や南海からの転移が期待できるから、重点的に増強される。特に大阪市内の阪和線や南海中百舌鳥は不便になる一方。
そこをねらい打ちにしてくる。 >>382
例えば
千里中央－なかもず8分毎 新大阪－天王寺4分毎
↓
全線5分毎
とかになる感じ？ 新大阪～天王寺 3分45秒間隔
その他 7分30秒間隔
でもいいくらいだろ 将来は終日固定編成ではなく、時間帯などに応じて増減ができるような編成にするかもしれない。
民営化後に登場するであろう新形式では固定編成ではなく、4+2とか4+4とか5+3などというような編成になるかもしれないだろう。 >>358
2025年万博の誘致に成功すれば20系は30000系に置き換えられるだろうな。 そんな先なの！
関西は地下鉄も古い車両を引き延ばすんだね。
20系はメトロなら引退した01系と同じ位だね。 >>391
環境の影響を受けない場所を走って、各停運用しかない車両は高寿命なんよ 速達運用でも速度が遅ければ高寿命かも知れんが。
低寿命の代表は新幹線だな >>388
>>392
内陸性の気候だから雨が少なく冬は常に乾燥注意報
で、夏は瀬戸内海から高温多湿な浜風が吹いてねっとりした暑さに
日が暮れても気温が下がらず熱帯夜の連続
>>389-391
2008大阪五輪の誘致に成功してたら中央線に真っ先に30000系投入してたんだけどね
20系は谷町線に集中させて24系も一部転属させて30系全廃の予定だったらしい 確かにアルミ20系は生駒越え・近鉄区間での高速運転・長距離走行といった厳しい条件で使用だからな。
だが同時期の近鉄7000系でさえ更新して使用を続けてるぐらいだし、取替えはまだまだ先だろう。
もし関東の地下鉄だったら10系とかアルミ20系なんかは、既に廃車になって海外譲渡されてるかもしれないが。 近鉄7000系って運用開始してから30年以上経ったんだね。
地上運用のボロよりはそんなに古くは感じない。
メトロ5000系と同じような音を出すボロが名古屋線にはものすごいいて、東西線の快速を思い出すような全開の走りっぷりをしている。
地下鉄は阪急3300が乗り入れてるが、河原町まで行く準急運用も老体に鞭を打って全力で走る区間がある。 7000は理解不能な袖仕切りの形をなんとかしてくれ >>398
JR西の321系の袖仕切よりかはマシ
7000系はスタンションポールの位置がおかしいだけで >>396
20系の車体は案内表示器の取り付けなどが行われてるとは言え基本的に古いままなのが大きい。
その点近鉄7000系は高速化と同時に大規模更新を行った。 >>400
JR西の321系は、袖仕切り以外は結構まともだと思うけどな。
導入直後、床面がボロボロになってたのは笑ったけどｗ >>397
生駒で隣に来る同時期に製造された小豆色の地下鉄直通車とあまり変わらないような。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
