JR東日本新幹線ダイヤと東京～大宮間の路線容量
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ヒント厨の書き込みとヒント厨を構う奴によって本来のスレの趣旨が機能しなくなった
東北・上越・北陸・北海道新幹線ダイヤ考察スレ 2
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517476362/
と
荒らしが粘着して機能しなくなった
新幹線東京～大宮間の容量飽和をどうする1？４
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1499468429/
の統合スレとして新たに立てました。
JR東日本新幹線東京駅を発着する新幹線各路線（東北・秋田・山形・上越・北陸・北海道の各新幹線）のダイヤ予測・予想などのダイヤの話題や
大宮以北のダイヤ設定や運行体系にも関わってくる新幹線東京～大宮間の新幹線の路線容量飽和状態を
ソフト面（ダイヤや運行体系など）やハード面（駅設備や配線、新線や複々線化など）の両面での対策などもスレの対象です。
また車両に関する事や車両運用や料金体系などの関連事項を書き込んだり、停車駅団子の作成する事も構いません。
但し、東海道・山陽・九州などの新幹線や四国や山陰新幹線などの計画線は対象外（スレチ）なので当スレではご遠慮ください。
※スレ違いの話題やJR東日本やＪＲ北海道や東北上越北海道新幹線をdisる為だけに書き込み
スレの進行を妨げるヒント厨は当スレではあらかじめ荒らし認定していますのでヒント厨の書き込みは禁じます。
もしヒント厨の書き込みや荒らしの書き込みがあっても一切相手にせずに無視スルーをするように。
（当スレで於いては、あらかじめ荒らし認定しているヒント厨の相手にすること自体荒らしと同罪になります(他の荒らしや基地外に対しても同様)）
また専プラをご利用な方は「ヒント」というWordやヒント厨やヒント厨の相手する書き込み者や荒らしのワッチョイ(強制コテハン)をNG登録にする事で快適にご利用出来ます。
ヒント厨に関しては
嫌束同盟エースのヒント厨（この板のスレ）
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1484478021/
【嫌束】ヒント厨1【実は福井県民】（最悪板のスレ）
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/tubo/1516534471/
を参照し、ヒント厨やその他荒らしに関してこのスレに書き込まずに当該スレをご利用ください。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514672774/162
162 名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205.91.184)[sage] 2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
ヒント
了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、
北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。
↑
半年経ったぞ。いつやるんだよ？w >>366
>>367
北海道新幹線だけでなく上越新幹線にも実力行使を行うのだろ、ヒント君はｗ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1531126544/82
82名無し野電車区2018/08/11(土) 04:58:47.02ID:lYBmROdI
ヒント
高崎以北上越新幹線廃止はよ ヒント
徳島より愛を込めて言う！
赤字ガラガラ北海道新幹線廃止はよ！ 新幹線は高速化よりも快適性が大事
新函館北斗よりも東京からの広島の新幹線利用率が高いのは広島空港の最悪のアクセスが原因 4時間の壁では無い
新函館北斗の新幹線利用者も新幹線に乗る経験が少なかった道民の記念乗車がまだまだいる 5年もしたら今より利用者数が減るだろ >>346
ってか、E235系の開発に金をかけたことが原因だと思う。
>>373
広島空港の位置もだけど、福山の『のぞみ』停車開始も新幹線の競争力につながった。
あと、車両が300系までだったら、時間がかかってしまう。山陽で300km/h運転は当然の流れ。
北海道新幹線は冬場は在来線時代より定時性が確保された。在来線は雪に弱いからね。
車両についてだが、500系より居住性が上なんだけど？500系は窓側席だと圧迫感を感じる。 このスレは東海道山陽新幹線のダイヤスレである
【のぞみ】東海道・山陽新幹線 停車駅・ダイヤ議論スレ【ひかり】PART2
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522570551/
と比べてダイヤの話題が全然出ないし盛り上がらないよな。
東海道山陽新幹線と比べJR東日本はダイヤ改正毎にあまりダイヤを変えるそぶりもないし、
またこのスレのもうひとつの話題でもある東京～大宮の路線容量の話題にしても
JR東日本が東京～大宮間の路線容量増強を全く考えていないようで、今後も大宮発着便の臨時列車を
出せばどうにかなると判断しているようだから盛り上がっていないよな。 ちょうど今のような繁忙期は大宮始発の臨時は理にかなっている。なんせ需要のほうがでかいから。
大宮始発でも北東京・南埼玉住民で席が埋まる。いい事じゃないか。 一列車のスジを動かすだけで
函館・青函・奥羽・羽越その他在来線の再編が必要になり得るのが東の路線
そう頻繁に東京口の大枠は変わらんだろ ＞広島の新幹線利用率が高いのは広島空港の最悪のアクセスが原因
実は平成初期は飛行機のシェアの方が高かった。
アクセスが最悪でも新幹線に買っていた。 東海のサービス向上が東京～広島の利用者が多くなった原因
中央新幹線が完成後一番影響受けるのは関西よりも広島かと
品川から京都まで新幹線の乗り心地は良かった 広島はやはりキツイ >>378
その時代は新空港が東広島の僻地に出来る前 >>374,379
あと増発を重ねて今では広島基準で
のぞみ毎時3本のフリークエンシーが確保されていることもあるかと
所要時間の影響は大きいだろうが、パラメータは他にも色々あるはず 「なすの」や「たにがわ」などの短距離便を大宮発着にしてしまうと、利用者がいなくなるよなw >>380
広島が新空港に移った後に，
ＪＡＬが岡山，広島，山口宇部で新規就航・増便をした。
飛行機の値下げ競争になり，そのあたりが飛行機のシェアが高かった。 ヒント
来年度に運航を始める新しい政府専用機が１７日朝、運航や管理を担当する北海道千歳市の航空自衛隊千歳基地に到着した。主翼と尾翼に「日の丸」が描かれた機体は、現行よりスリムになって、デザインも一段と優雅になった。
新専用機は内装工事を行っていたスイスを飛び立ち、１７日午前７時５０分頃、新千歳空港に着陸。側面に赤色の緩やかな曲線が描かれた機体は、空港北側の同基地内で点検作業に入った。大勢の航空ファンが詰めかけ、金網のフェンス越しに写真を撮った。
空自によると、機種は米ボーイング社の大型機「７７７―３００ＥＲ」で、機体は現行のジャンボ機より約３メートル長い７３・９メートル。燃費が良くなり、航続距離も延びた。
政府専用機は１９９１年に導入され、天皇陛下の外国へのご訪問や首相の外遊などに使われている。運用する２機のうちもう１機は１２月に到着する見通し。
https://www.yomiuri.co.jp/photo/20180817/20180817-OYT1I50017-L.jpg
https://www.yomiuri.co.jp/photo/20180817/20180817-OYT1I50021-L.jpg
2018年08月17日 11時15分
YOMIURI ONLINE
https://www.yomiuri.co.jp/politics/20180817-OYT1T50056.html 高崎にもかがやきを1～2往復程度停めてもいいかな… >>386
最速達の愛称を名乗るのはあまり基本パターン以外の途中駅(特に基本パターン上の大宮の次の停車駅までの間)に止めない方がいいと思う。
高崎に止めたいなら東京、上野、大宮、高崎、長野、富山、新高岡、金沢の速達はくたかの設定を求めた方が実現しやすいと思う。 >>388
それは思ったけど実績から推定して・・・ 他のはやぶさ/かがやき誘致駅に飛び火する恐れを考慮すると慎重になるだろな >>389
実績でも特にインバウンド系団体観光客のバスとの乗り継ぎ駅が上越妙高というデータがあるからバカに出来ない
(上越妙高を境に特急料金合算をさけるためといわれる) フリーゲージって実現はまだなの？
上野駅の13番線ホーム使えたらいいのにね 高速度での可変軌道機構じゃなくて、京急線～横須賀線みたいな在来線同士の可変機構はどうなんだろうな 数カ月前に近鉄がフリゲ導入検討というアナウンスがあった 普通に考えれば、200㎞以上で回転する車輪の軸が可動では物理的に無理なのは明らかだよね >>393
本来の目的は四国新幹線の為のＦＧＴだから開発費が減らされても国は続ける
ＦＧＴは開発が進まないために開発費を削られるところを長崎新幹線に取り入れることで逆に開発費増大させたが失敗した
本来の四国の為にぼちぼちと開発を続けるだけ 東の新幹線では関東―仙台が出張族が多い。
東京―大宮は他の新幹線と共用かつ、臨時も含めて最大運転本数が限界にきてる。
余談だが、200系が『はやて』に使われなかったことと、『Maxはやて』が登場しなかった真相が気になる。
>>378
平成初期は『のぞみ』が１時間１本しかなく、全号車指定席で、『ひかり』との差額が高かった。
当時は『ひかり』が多く、『ひかり』では東京―広島は５時間かかった。
>>386
『はくたか』があるだろ？
姫路なんぞ、未だに『のぞみ』が１時間１本停車なんだぞ！
贅沢言うな！ ＞臨時も含めて最大運転本数が限界にきてる。
年末年始，ＧＷ，お盆以外は臨時含めてもまだまだ余裕あり。
本当に満杯なのは年に何日もない。
＞東の新幹線では関東―仙台が出張族が多い。
出張客が多い平日はまだまだ増発枠あり。
需要がないだけ。 >>398
５００系登場で東京ー広島は４時間を切り，
広島空港移転にもかかわらず飛行機の優勢に転じた。 観光地っうのはJRにとってはウマなんだよ。
松本は新宿・名古屋から特急
長野は東京から新幹線・名古屋から特急
金沢・富山は東京から新幹線・大阪・名古屋から特急
仙台は残念だが観光客よりビジネス客や舞浜客が多くて
観光客でJRが儲かっているわけではない 今年のお盆休みの輸送実績が振るわなかったな
新幹線は前年並み在来線前年割れ
曜日配列が原因なのか
じゃ～カウント対象になってない曜日（日）で健闘したのか？ ヒント
東海道新幹線や北陸新幹線は前年比増だね！
北陸新幹線最高峰 複数の在来線で大規模運休日があったと最初に書いてある通り ヒント
新幹線の今夏の利用状況は、東海道新幹線が夏季期間の利用人員1,085万8,000人で前年比101%、お盆期間の利用人員430万7,000人で前年比102%。
山陽新幹線は夏季期間の利用者数474万8,000人で前年比99%、お盆期間の利用者数217万1,000人で前年比100%。
東北新幹線は夏季期間の利用者数578万9,000人で前年比99%、
北海道新幹線は夏季期間の利用者数22万7,600人で前年比98%だった。
山形新幹線が夏季期間の利用者数32万1,000人で前年比93%となる一方、秋田新幹線は夏季期間の利用者数23万9,000人で前年比110%だった。
https://news.mynavi.jp/article/20180820-681432/ ヒント
この夏季輸送実績を深読みするとだな
当然、JR東日本としては率の秋田新幹線ではなく
数の東北新幹線のほうがウマいんだよ 大宮駅は下りを東北と北陸上越のホームを分ければいいのに、どうせ遊ばせてんだから 東の新幹線だと東京駅で詰まってるんだ。
車種が統一されてないことと、車種が決まってる運用があることで。
『はやぶさ』は300km/h以上で走れる車両しか使えない。
あと、東京駅は車両の連結や分割ができない構造となってる。 >>386
上越妙高・新高岡「うちにもかがやきの定期列車を停車させろ」
宇都宮・郡山・福島「はやぶさとこまちを停車させろ」
熊谷「ラグビーw杯開催地だからはくたかを停車させろ」
静岡・浜松「政令指定都市だからのぞみを停車させろ」 >>408
東京駅が元から西日本に行くためのターミナル駅 通勤通学はおまけ
東北は上野駅
東京駅・品川駅・横浜駅はJR東海の所有にするべきだった >>411
いや、通してやっているだけ
東海道新幹線も熱海まではJR東の資産管理じゃないのか
当然、東京八潮の新幹線基地も！ >>412
東海新幹線は100％JR東海の所有物
関東のJR貨物の線路もJR東海の所有物にするべきだな 鉄クズって何でこんなに偉そうなんだろうな
～すべき！
とか
バーカ 東北上越新幹線の建設費をJR糞倒壊に1.6兆円も肩代わりしてもらった、乞食ゆすりたかりのJR糞東日本。 スレの趣旨から外れた書き込みがかなり目立ってきたよなw
このスレのスレの趣旨は、JR東日本新幹線のダイヤと
東京～大宮の新幹線路線容量の話題のスレだったような >>418
だから、試しに
このスレよりもスレに勢いがあった過去スレだった
新幹線東京～大宮間の容量飽和をどうするスレを再び立ててみたよw
このスレよりも勢いがあるだろうな。
このスレはスレタイも良くないしw
新幹線東京～大宮間の容量飽和をどうする？part1
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1534955531/ >>420
利府支線で8両運転しろ（笑）！
利府駅で2両はみ出すな。 >>420
余り代わり映えしないな。
E7系導入後の上越新幹線のダイヤや臨時ダイヤをどうするかと
いつ北陸新幹線かがやきの大宮発着臨時を設定するかだなw 東京～大宮以外にも制約が多く、おいそれと変えられないのもあるしね
東京口で明確な変化が分かる規模の改正は3～5年に1度程度 東北直通新幹線「時刻表に」 県政会議 知事、定期便化に意欲
http://www.chunichi.co.jp/article/ishikawa/20180826/CK2018082602000040.html
谷本正憲知事は二十五日、ＪＲ東日本とＪＲ西日本が運行する東北と北陸を結ぶ直通新幹線について
「来年以降も継続し、定着させていかないといけない」との考えを示し、将来の定期便化に意欲を見せた。
金沢市の県女性センターで、地域で活動する女性たちと県の課題や県政ビジョンを語り合う「女性県政会議」で述べた。
知事はあいさつで、金沢開業から四年目に入った北陸新幹線に触れ、東北からの観光客増に言及。
宮城、福島両県からの観光客は年々増え、二〇一七年は開業前の一・八倍となる二十二万八千人と
なった。「現在はチャーターのような形だが、ＪＲにはぜひ時刻表に載せてもらいたい。これを定着させ
るチャンスがきている」と述べた。 終戦時、朝鮮進駐軍(ただの在日朝鮮人)が
大宮駅や浦和駅周辺の土地を略奪した。
現在は、朝鮮半島系の居酒屋やパチンコ屋になっている。
在日朝鮮人が警察官や日本人を殺し、日本人女性を強姦した。
当時の在日一世の婦人がこう述べていたという。
「あの終戦の楽しさったらないですよ。何をしても、どこへ行っても
楽しくて、楽しくて」 >>408
福島駅の配線もネックだな
つばさ併結の上りやまびこが上下本線を横断している現状がある時点で >>433
上り専用の連絡線が造れなかったことがネックとなった。 >>433
これも東北新幹線の大宮以北の増発のネックともウワサがられてる。 札幌や敦賀に延伸しても、東北と北陸で毎時1本ずつしか増えないだろう。 ヒント
東海道新幹線の代替のドル箱北陸新幹線
赤字ガラガラ北海道新幹線 >>439
だからと言って、北陸新幹線が東海道新幹線みたいな1時間に10往復以上の
高頻度運転にならないだろうw
因みに政令指定都市の
東京とさいたま市は東北新幹線沿線で、京都と大阪は東海道新幹線沿線な ヒント
北陸新幹線が通る政令指定都市
さいたま市、京都市、大阪市
関東圏と関西圏を結ぶ大動脈、それが北陸新幹線
北陸新幹線最高峰 いいこと考えた
東北新宿新幹線 大宮～池袋～新宿～渋谷～武蔵小杉～新横浜～東海道新幹線直通
東北上野新幹線 大宮～上野～東京～品川～東海道新幹線直通 一本道の東海道山陽九州とは全然違うからな。
あちこちで枝分かれしてて、大宮以南は複線だけで過密ダイヤ、青函トンネルは貨物と共用・・・。 そこまでの状態にも関わらず、何で大宮ー新宿若しくは大宮ー東京の北陸上越新幹線別線を作らないのか？
東京、埼玉、JR東だけでも費用集めて作れるが、東の営業区域に新幹線増便して欲しいなら費用負担してと言えば
大半の県は賛同してくれる筈だが？ >>444
JR東日本としては、札幌や敦賀や大阪に延伸しても、
臨時列車を大宮発着にしたり、北陸方面～大宮～東北方面への大宮折り返し直通便を設定すれば間に合うと思っているのだろう。 >>444
３６５日のうち３５０日くらいは現在の線路容量は足りてるので作る必要がない。 北陸新幹線から池袋、新宿、渋谷、上野、東京、品川、川崎、横浜に行きたけりゃ、大宮から湘南新宿ラインか上野東京ライン乗れば済む話しだね。 >>446
北陸方面―大宮―東北方面の大宮折り返し直通便のことだが、新在直通車が全てE6系に置き換わった後は設定できなくなるようだ。 北陸新幹線を使って関西にいく首都圏民はいない
それより先に中央新幹線が完成している
北陸に行く客は今がピークだろ 中央新幹線で関西や関西以西に行く客が圧倒する
関西からも北陸新幹線を使っていくのは長野止り 埼玉には品川からで十分
東北のグンマーに行く必要もなし >>444
東京はともかくなんで埼玉が金出すんだよ。
現状ならば大宮発着が設定されるのに埼玉県民にデメリットしかない。 埼玉県としてはリニアを品川から大宮に延伸してくれた方がメリットが大きいし、費用負担も理解を得られるのではないか 7千億とも言われる建設費に対してメリットが到底割に合わないことに尽きる >>454
県としてはメリットもないが。
浦和，川口に駅ないんだろ？ 新羽越線（新潟ー酒田）
路線構造：標準軌(1435mm)と狭軌(1067mm)混合の三線軌条
最高速度：新幹線車両160km/h
：狭軌車両130km/h
https://railway.chi-zu.net/50073.html
新幹線いなほ
上越新幹線、新羽越線直通
走行区間：東京ー酒田
使用車両：E3系 >>444
東京―大宮が他の新幹線と共用していることと、東京駅で詰まってることが原因じゃね？
あと、E5系・H5系はE2系（10両）より定員が少ないし。
東の新幹線では関東―仙台が出張族が多く、大宮以北のノンストップ便を望む声が多い。
本数制限も『はやて』『はやぶさ』『こまち』が全車指定席になった原因とも言われてる。
大宮―新宿の新幹線があれば『はやて』『はやぶさ』『こまち』『かがやき』にも自由席が設けられたはず。 仙台発着のやまびことじゃなくて、那須塩原発着のなすのと併結すればいいんじゃね >>447
土日は湘南ライナーが走らないから、繁忙期は185使って小田原久里浜発の大宮行の新幹線リレー号があるといいな >>456
浦和、川口から品川に出るより大宮に出た方が早いだろ >>461
まず東海リニアの大宮延伸が妄想なのはわかってるけど・・・
浦和はともかく川口から東海道方面に行くのに大宮に戻ろうと言う発想はないだろ。
自由席争奪戦があるならともかく基本事前ネット予約制の全席指定というリニアなら浦和ですら大宮戻るなんてごく一部だろ？ >>462
でかい荷物抱えて上りの京浜には乗りたくない
川口からでも大宮に向かった方が楽 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
