阪急電鉄車両スレッド68
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阪急電鉄車両スレッド67
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 6000Fは廃車だと思う。6600でアルミの劣化がひどかったわけだし。 >>851
7200みたいに機器含めて改造するのなら、7000系に拘らずに状態の良い6000系ならあり得るのかな？ さすがに車齢40年越えの車両にvvvfは積まないと思う
7200系に組み込まれた車両は元車番こそ6000系だったけど実質7000だから 機器を弄らずにそのまま転属はあるかもしれない
能勢電1000系の時も1500系の後に転属したから 能勢電7200の改造ペースが遅すぎる。
一時的噂されていた、新製車1200?がなければ、6000短縮車を入れるしかない。 >>842
4連→箕面線と共用
2連→増結車と共用
これで 能勢電の自社線内運用車は東急か東武の18m車でええやろ
台車は廃車3300系のをくれてやれ
車両限界もほぼ問題ないんと違うか 阪急線と能勢線で台車を変えなくても良い都営浅草線5300形が少しづつ廃車進行中。
浅草線5300は横幅2,800mmなので神宝線や能勢線の限界に引っかかるかもしれないが日比谷線で20m車が営業運転してるくらいなので大して問題にならないだろう。
阪急線と能勢線に残る抵抗制御車を全部浅草線5300形に置き換え純抵抗制御車を排除しよう。 運転台残して
7310は7360Tｃにして嵐山線予備でもいいような 6000Fは4連化対象外。7005と7026は能勢電譲渡対象。
6050は伊丹線転用に非ず、先頭車は廃車対象。 38 名前：名無し野電車区 (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd8a-sO/X)[] 投稿日：2018/10/18(木) 23:06:44.07 ID:O4NA1c/8d
>>35
T#3671～3770の運用スジは
c#8032とc#8035のたすき掛け >>860
阪神で事故廃車の代替に京急600増備で余剰となった旧1000を買おうとしたけど諦めた(代わりに急遽9000が造られた)例があるから少なくとも関西私鉄が関東規格の18m車を買うことはないだろう そもそも都営5300が出た時は関西私鉄も一応抵抗制御激減が念頭にあったみたいだけどその後の諸事情で置き換えがままならなくなってしまったのがな
一方で関東私鉄は走るんです普及で新車至上主義の会社が多くなって阪急8000世代でも廃車が発生してしまったんだと思う
それで都営5300も例外なく >>867
水間は主要私鉄ではないし、そもそも買ったのが阪神で事故廃車が起こる前
主要私鉄が関東の中古は京急を断念した時点であり得ないと思う >>868
北大阪急行や神戸市営も30年前後で廃車 8034Fが分離されたけど検査か？
ついに8040系に動きありそう >>873
伊丹線の3000系は検査受けて1年くらいだから置き換え急がなくてもいいし
7000系のリニューアル予備に回せばいいんじゃね？ >>869
関西私鉄で水間鉄道と返されたから、今度は主要私鉄ってか。
近鉄は東急から1000系を購入したことも知らないんだな。
購入後、伊賀鉄道に貸していたが、その後線路等の鉄道施設と共に譲渡。
阪急でも昭和42年に廃車となった90形は東急からの譲渡車。 8330F VVVF制御装置更新工事開始。
8034F 全般検査入場。8154に幌が取り外された模様。出場後は神戸線に移籍。
能勢電7201F 11月中には正雀へ回送される見通し。 Ｃ＃６０５０×８Ｒもっとイパーイ写真とっとけばよかたー ────┐ | おのれ尼崎のエゴマンションめ！
ｴﾌｭ-ｼﾞｮﾝ│ | 突っ込みどころが多すぎて
□□□□│ | 突っ込みブレーキ間に合いませんですた！
□□□□│ ＼
□□□□│ ￣￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
□□□□│ _∩ ∩;
□□□□│ |＼_／ | ∪ |_／| (´´;
□□□□│ ＼_| ﾉ ﾉ _／ (´⌒(´;
│ ＼（つ ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;; 次の新車は1016F、1308Fのどっちだろうか？ 5306Fが正雀の40番線に入場したようなので。
5315Fも怪しくなってきたな 3300系を差し置いて、5306が廃車なんてありうるのかねえ >>893
3000系を差し置いて5000系や5100系や6000系に廃車が出てるから無いとは言い切れないんじゃない？ 1016/1017
6050/5000
5315
5306
3328
6354 しかし、９３００系はバケットシートよりも６３００系みたいな、
柔らかい段織のシートの方がしっくりくるな。
クロスシートに腰かけても座面のくぼみにケツが固定され、
窓側に座っている人は外側、通路側に座っている人は内側へ、
上半身の重力を向けないといけない。
アルミサッシが災いして、クロスシートに腰かけても、
ガラス面がボデー外板と面一（ツライチ）なくらい外側にあれば、
窓框に腕を置いたとしても肩回りがしっくりくるのに。
現状だと外の風景見るにせよ、ガラス面が近すぎて窮屈ではないか。
その辺の処理は京阪の新３０００系やJR221、223、225系の方がうまいと思う。
おまけに窓框にはステンレスのリブというか淵があり、
ペットボトル、缶コーヒーを置くには都合がいいものの
Tシャツで腕を置くというか掛けると、腕に線が入ってしまう。
窓框こそ客船やフェリーのハンドレールのように、
木製、もしくは木目調の淵ではなく、角は丸みを帯びたような框にすべきである。
だから９３００系はロングシートに座ってしまう。 >>892
>>895
5306Fは数ヶ月程度の工事に入場。
そのために、3328Fは暫定的に7連で運用。
5323*7もその程度にて工事に入場していた。 >>897
それなら9300系どころか阪急そのものに乗らんかったらエェやろうが！
お前はお母ちゃんのケツの上にでも乗ってろカス 5300も部品取りのために廃車が出てもおかしくない。 ≫827≫828
少し前のピクの定期刊行版
(9310が表紙の
阪急特集増刊号よりは後)の
後ろの方に
阪急7000系特集記事があって
7012F以降は
GTO素子を用いた界磁チョッパ制御
を採用、と書かれていた記憶が
VVVF化されるか否かは
これが関係しているのかも
間違ってたらスマン チョッパのまま残された7000も、パワー素子はIGBTに換装されている。
ソースは東芝の技報だったと思う。 SiCのIGBTはいつ頃実用化できそうなの？
その先のGaNは？ 5300は論理回路が泣き所だからな。
3300更新車より5300未更新車の廃車が先に出るとは予想していたが、3300未更新車より先に廃車は予想出来なかった。 ツイッター情報の通りだろ
5315Fの7連確定
本当にまさかだわ 京都線はもう８連で統一した方がいいと思うけど。
なんで７連残すのだろうか。
嵐山線からみで６連も必要だけど。
また、春、秋の行楽シーズン、京トレインは梅田～嵐山に走らせるべきだし、
午前10時の映画祭じゃないけど、行楽シーズン時は10時過ぎに毎日、平日も梅田～嵐山に
京トレインを走らすべきだと思う。毎日この時間には、嵐山直通があると認識させることが重要。
嵐山も共立メンテナンスに任せて温泉を作ったのはいいけど、あれは河川敷内の何とも言えない所。
現状の嵐山駅直下に温泉採掘し、堂々たる木造、唐破風４階建ての温泉施設一体の上、
「嵐山温泉駅」にでも改名すべきである。
駅舎建築に多額の費用がかかるのなら寄付を募ればいいではないか。
また７０００系改造の京トレイン、始発、終着駅以外は３ドアの中央真ん中のドアは締め切ったままで、
座り心地の良い折りたたみ椅子を設置し、運用するなどできないものか。 阪急5300系も他社だと廃車になってる世代だから
どんどん置き換え賛成 >>909
>なんで７連残すのだろうか。
河原町駅の２号線が８両未対応だからじゃないの？
平日のラッシュ時は２号線も使用するから７両編成が必要だと理解してるんだが。
今さら、ホームを延長する価値があるとも思えないし。
間違ってたらゴメン。 >>910
5300系も内装更新車は最新の車両と比べても遜色ないし、
真夏なんかはクルクル回る車内扇のおかげで涼しい。
クーラー自体も温度設定、クルマで言うオートエアコンではないようやし。
これが、9300系、1300系、7300系インバーター改造車だと、
車内扇というか、埋め込みのラインデリアが、ドア付近にしかなくて、
椅子に座ると非常に暑い。これはJR西日本の221系、223系、225系にもあてはまる。
この点は近鉄の5200系は窓框の位置が高いけども、ドア間、座席の所にもラインデリア有で、
炎天下の名古屋線でも涼しく快適である。
おまけに1300系、9300系はオートエアコンだから、実際にお客さんが、
立ったり座ったりしてる位置を基準にした温度ではないから、
設定が24.5℃で実際は27℃くらいではないかと。
>>911
準急、特急の10分サイクルしか頭になかった。
確かに、河原町駅ホームのネックで７連なんでしょうね。
特急の混雑が激しいから10連でもと思うけど、
ダイヤ乱れで車両の充当考慮したら無理なことなのかなと。 検査の順番的には5306Fより5324Fと思うけど、阪急はそういうのあまり関係ないな その5300系、ウィキペで見直したら設計最高速度が何と130km/hって？
俺、今まで設計最高速度130㎞/hは8040系、8200系、9000系列、1000系列、7000＆8000系列のV更新車のみと思ってた Sミンデン履いてる車両は130キロ無理でしょ
軸単位でブレーキ制御できるか怪しい 5306-5407はまさか、他の地方私鉄に譲渡されるんだろうか?
5315編成から外された5415と5316は電装や運転台にパンタグラフなどを取り外してT車化されるかも知れないよ。
5415→5895
5316→5956
5321編成の5・6両目に編入の可能性あり。
6354京とれいんとともに電装品の予備確保のための廃車だろうか? 5300系の編成が変わるのは何年ぶりやろ
30年以上は変わってなかったような気がする 1300系 ８連増備
5300系 ８連を７連化
3300系 ７連廃車
5306Fは5300系８連を７連化するために
付随車を捻出するために編成解体。 いずれ
3300系は全編成8両化、
5300系は全編成7両化するんかな。
その方が1300系増備次第では
組換えなしに8両編成ごとに
廃車できるし
堺筋線から早めに抵抗制御車を
追い出せるかな 能勢電7200系の元6000系の中間車は、
神戸線須磨浦公園行き特急10両化の時に『追加』で造られた分で、
元々7000系中間車と同等の造りだったから流用しただけ。
6000系で残る同等の車両は、6015fの中間車だけ。
(旧2200系の事故廃車分の新製)
あと箕面線に6014fと6024f入ってから、8040fも最近見ないな…。 7両編成が15本くらいあるけど
河原町の2合繊に入る運用がこんなにあるのか？ 7連車は13運用くらいあるのかな？結構多いね
桂で折り返しとかにすれば8連車統一とか出来るかもしれないけど、そこまでする必要性も無いって所なんだろうな >>922
今は知らないが前までは早朝の数本しか河原町に出入りしてなかった気がする
13運用ある中で8両でも入れる運用ありそうじゃない？ 1300系はまだ増備するのだろうか。アルミの地金、梨地仕上げの窓ガラスピラーが安っぽい。
木目の柾目模様の柱に出来ないものか。
あと、ドア横、袖仕切りの座席側内側、茶色一色が安っぽい。
あの凹んだ局面、木目印刷はできないものか。惜しい。
あと、準急運用や快速運用こそ最高速度115キロにすべきではないか。
いずれ5キロ向上して120キロにはできないのかなと。
淡路～河原町間、間引きできる列車は間引きするか、
堺筋線の高槻市乗り入れを止めるなどして、
特急列車が詰まらないようにダイヤ組むべき。 5306編成、4連として嵐山線へ移籍か?
箕面線に続いて嵐山線でも4両編成増加の可能性あり。
5306-5856-5866-5407 >>925
それは無い、こりん星逝き
C#5407、今朝正雀通ったときにはライト類が外されてた こりん星に逝くときは基本的に8両単位やから、今回は5306FからT車1両を抜いた残り6両と5315Fの中間先頭車2両の計8両が逝くと思う
それに観光路線にも位置づけられてる嵐山線からわざわざ観光用途を兼ねた6300系を外すとは思えない
京とれいんも引退とは正式リリースされてないから、6300系用の部品確保も兼ねて5300系から置き換えもあり得る >>928
いや、長い間休車している3317・3417が先に廃車されるだろうね。
5313編成から外された5316・5415は運転台を撤去して、5415は5830に、 >>928の続き
双方ともに運転台を撤去の上、5415は5830に、5316は5930に改番される見込み。
5317編成から5800と5900を交換へ。 3300の非リニュを差し置いて5306F廃車とは
1編成だけ状態が悪かったのか
たまたま検査が切れたのがこれなのか 5315Fの2両分を電装解除して1両放り出した方が手っ取り早いような気がした >>929
5306FのT車を3両残して、代わりに3317、3417を含めて、残りのM車4両と5415、5316の計8両廃車の可能性もあるな 今だ！>>937ゲットォォォオ！
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ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ 8連の中間先頭Mを抜いて5306FのTを入れるのか
3330Fみたいな6M1Tじゃいかんのか 5407って、京都本線よりも千里線系統長いこと走ってたような気がします。
まだまだ使えそうな感じですがもったいない。
あとちょっと車両とはズレますが、阪急そば、おでんのあった大山崎店はなくなり、
上桂店もなくなり、今年の9月30日には桂店が閉店となりました。
あまりに閉店が続くのは惜しすぎです。
お昼はよく西京極店(昔はシュウマイもあった)で食べてますが、ここも無くならないか気になります。
阪急の敷地、所有地があるなら駐車場整備の上、クルマでの客を取り込むなど、
電車の利用客のみならず、駅そばを本気で拡販すべきだと思います。
また、十三駅など大晦日は、年越しそば営業として終夜営業にチャレンジして欲しい。 2018年 1014～1016、1307
2019年 1019、1308～1310 3000系全廃
2020年 1020、1311～1313
2021年 1021、1314～1316
2022年 1022、1317～1319 3300系全廃
2023年 1023～1026 5000系全廃 つべの5407の動画見たがショックだわ
3300系未更新が全廃だったらある程度予想はつくんだけど 5306Fは表示幕装置取り付けの時に更新工事受けてたっけ？ >>943
C#3054×8RやC#5323×7Rと同じようにデコラの張替えをしてる。 5300系は全車更新工事を受けてる
そのうち5300,5302,5306,5323,5324が初期更新車
5300,5302は後にリニューアルを受けた
残る5306,5323,5324のうち5323は三年前ぐらいに内装総取り替え、5324はいつか分からんがドアが新品に交換されてる
つまり一番原型に近いのが5306てワケ >>944
おいババタンク
メトロクのラストランでばか騒ぎしたあと、ガキ鉄のウンコ食べたんやろ？ >>945
平成2年以後にデコラ更新した車両はC#5108×10Rを除いて扉を取り替えてる。 制御器更新してないC#5102×6RもC#8034-8154やC#6003×8Rを神戸線に転用させて3000系と同時に廃車になりそう。
C#6016-6573-6583-6116+7026-7126を組成して。 >>948
なるほど、5324は更新の時にドア交換してんのね
初めて知ったわ >>949
お前、ええ加減にせえよ。
知ったか書くな言うとるやろが、え？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
