【小田急対抗】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ強化part１０【運賃減免・リニアアクセス】
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今後もお客様の利用状況やリニア中央新幹線の具体化を見極めながら、
より便利で快適に列車をご利用いただけるよう各種施策に取り組んでまいります。
http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/882721.pdf
橋本周辺再開発
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/area/koikikoryu/
16年度乗降客数(相模原線大幅増・本線微増)
https://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/
京王線の複々線化（笹塚〜調布）
【意義】
橋本駅へのアクセス利便性の向上を期待。
橋本駅
ＪＲ横浜線・相模線、京王相模原線が乗り入れる神奈川県北部の交通の拠点であり、
2027年（平成39年）にはリニア中央新幹線の神奈川県駅開業により、
新幹線アクセスの拠点としての役割も加わる。
リニア中央新幹線駅にふさわしい駅を目指し、駅周辺まちづくりの再整備が行われることに合わせ、
新幹線駅、ＪＲ在来線及び京王線の乗換利便性の向上が図られることを期待。
http://www.mlit.go.jp/common/001138591.pdf
加算運賃廃止まであと５年
所要時間(日中)に加えて運賃も対等になることで、
横浜線利用者の橋本シフトが加速するか
http://www.keio.co.jp/train/ticket/fare_chart/fare_addition_sagamiharasen.pdf 1000人以上増加
相模原線‥稲田堤・若葉台・多摩センター・南大沢・橋本
本線‥府中
減少駅
相模原線‥なし
本線‥飛田給・中河原・聖蹟桜ヶ丘・南平・平山城址公園・長沼・京王八王子 夕ラッシュ時(定期)
本線高尾線：相模原線＝10：8
日中(定期外)
本線高尾線：相模原線＝10：7
http://www.train-media.net/report/1610/keio.pdf 新宿多摩センター間
京王‥339円→319円
小田急…370円
新宿永山間
京王…339円→319円
小田急…340円 1割転移
京王多摩センター‥87000人→78000人
小田急多摩センター‥50000人→59000人
2割転移
京王多摩センター‥87000人→70000人
小田急多摩センター‥50000人→67000人 特急1市1駅分倍河原北野停車否定→ハズレ
特急系明大前調布ノンストップ→ハズレ
橋本特急復活否定→ハズレ
一部除いて都直相模原線ONLY→ハズレ
京王線新宿発００は特急京王八王子行→ハズレ
小田急多摩線新宿客奪う気ゼロ→ハズレ
登戸快速急行停車全否定→ハズレ
加算運賃20円減算で全廃まで大きく遠のく→ハズレNEW 京急空港線>>>>>>>>>>>>>>>>>>>>京王相模原線
昼間っから特急系毎時6本とかガラガラを助長するだけで全く意味がない。
京急空港線は日本の玄関口羽田空港へのアクセス路線だから快特毎時6本走らせるほど客が乗るが、
相模原線はそこまで乗らんだろ。 小田急多摩線の朝ラッシュ強化は各停新宿行の準急化ぐらいかと思ってた。
新宿多摩センター40分と謳ってたから、急行走らすのは間違いなかったんだけど
1〜2本程度のアリバイ程度かと。
まさか急行10分毎、それも多摩センター始発を多数設定してくるとは‥
夕ラッシュは複々線の恩恵を受ける時間帯じゃないから
現行ダイヤ維持かなと踏んでたらまさかの快速急行新設(苦笑)
日中だって急行・本数は変わらないものの、
行先が千代直から新宿行に変更
ここまで小田急が多摩線強化に走るとは
俺が想定できなかったのだから、京王も同じだろう。
今から小田急対抗ダイヤを組みなおすのは時間的に厳しいから、
橋本特急(準特急)の10分ダイヤは次回以降に持ち越し？
一度流れるとなかなか戻ってこないから流暢な事言ってられんが 小田急の新ダイヤはすべてが想定外。
朝‥通勤急行10分毎
昼‥急行を千代直から新宿行
夜‥快速急行新設・新宿発23時台まで運行
今から3月改正で織り込むのは時間的に厳しいから、
次々回以降にも期待できるね。
中長期的にはリニアというのがあるから、
相模原線強化の流れは不変 本線は中央線と競合してるけど、
０１年改正の大改善、１５年改正の改悪があっても
シェアに変動なし。
これは棲み分けができてることの証明で、
相模原線強化を本線改悪で賄っても問題ないということだ 相模原線は小田急複々線で利用者減るけど、
ダイヤは小田急対抗で強化されるというメシウマ状態。
多摩線側も相模原線がなければ通勤急行10分毎や快速急行新設なんて１００％やらないから、
両線利用者から見ればWIN−WIN。 対中央線で劣勢なのは認めるのもバスが至便になったからと一蹴 JR東日本・松田常務
→後のJR東日本代表取締役社長・会長
JR西日本・井手副社長
→後のJR西日本代表取締役社長・会長
JR東海・葛西常務
→後のJR東海代表取締役社長・会長
（現JR東海代表取締役名誉会長）
２０年ほど前の１９８９年３月中旬には、「国鉄改革３人組」と呼ばれたＪＲ東日本の松田昌士常務とＪＲ東海の葛西敬之常務、西日本旅客鉄道（ＪＲ西日本）の井手正敬副社長（いずれも肩書きは当時）が帝国ホテルの日本料理店で顔を合わせ、
運輸省幹部立ち会いのもと「リニア開業で、東京−甲府間と大阪−奈良間のＪＲ在来線での収入減などの影響については、各社間で十分に考慮して経費の配分をする」ことを確認したとされています
（「リニアと走る思惑様々（結んでひらいて 新幹線四半世紀７）」『朝日新聞』朝日新聞社、1989年10月2日東京朝刊）。 そろそろ21時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので、
席をはずし、新宿駅の京王線乗り場へと向かった。
照明は薄暗く、人気の少ないX字型の階段、
出口は1箇所だけに縮小されたので、悲しいほどのだだ広さは感じられない。
地下3階のホームに下りると、21時00分の橋本行き最終特急を待つ人が数名。 沿線住民の多くの人はリニアの電磁波によるガンで亡くなり、
当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された。
やがて5分遅れて特急が入線。10両分あるホームに4連はやはり不釣合いだ。
客は少ないが相変わらずロングシートオンリーで座席に身を沈めて窓外に目をやる。
地上に出てほとんど客のいない笹塚を通過し。
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは、一昨年廃止された代田橋駅の残骸。
荒れ果てた明大前での乗り降りは少なく、4両で20人余りの乗客を乗せた特急は、下高井戸を通過。
桜上水の通過直後に見えた廃車置場である。たった数年しか使われなかった9030系もある。
調布で客の大半は下車し、残るは私を含めて5人。
京王多摩川の廃駅跡を過ぎて、やたら寂しげな京王稲田堤に到着。
ここから先の乗客は私一人で、列車は橋本までの20kmを走る。
京王よみうりランドの廃駅跡を過ぎて既に照明を落とした稲城・若葉台を通過すれば、私一人のまま永山・多摩センター・南大沢に停車し乗降もない、そして列車は終点橋本へ到着。
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない。
かつては駅の周りにはいくつものビルが建ち並んでいたというが、今駅の周りにあるのは、小さな店がわずかにあるぐらい。
大量にガン患者を出したリニア新幹線も廃線となり現在は立ち入り禁止とっている無駄に広い空洞が存在するらしい…
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で、自宅に向かった。 そう言う約束があると、東海としては途中乗降は極力扱いたくないから、
橋本に停まるリニアは、各停便が1時間に1本だけだね
しかも、それも7割は品川で埋まるだろうから、橋本乗車は1時間300人
これを横浜線南30%、横浜線北30%,、相模線10%,その他10%,
京王20%で分け合うから
あらあら京王で橋本に来てリニア利用するのは1時間に60人だ
波及効果で3倍に膨らましても1時間200人
相模原線は1時間9本
1本あたり23人
1両あたり3人しか増えないね
とてもとても増発なんて言ってられない
しかも複々線の小田急にどんどん流出するから
リニアができても減便だね
こりゃ バカノック藤木って慶應なんだね 。大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん >>27
ほんと頭悪いよな。
また糞スレ立てて。
今回ので相模原線が強化されなかったのに。
ま、いつも通り蹴散らして終わりだけど。
予想がハズレだらけの橋本君だし。 >>21
おまえはおまえでその脳味噌を役に立てられない穀潰しだろ。
全然すごくないから。
ちゃんと所得税を払って世間の役に立つ人のほうが、中卒だろうと遙かに偉い。 税金払う人より、税金からいっぱい貰える人の方がいいよ 小田急多摩線が上溝まで延伸されれば京王相模原線は橋本から喜んで撤退だろ
現状だってセンター以西は大赤字なのに２線を維持するだけの利用客を確保するのは不可能
相模原市としては利便性が高い小田急を取って 市域に駅が無い＆朝は使い物にならない京王は捨てるだろう 前スレ
(小田急多摩線に快速急行・通勤急行登場)京王相模原線ダイヤ強化(小田急対抗・リニアアクセス)
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1513404678/
これぐらい貼っとけよ。 >>31
最近やっと相模原市長が金が無いって気が付いて
先々の話トーンダウンしてるね
そりゃ橋本よりも、市役所最寄りの相模原の方がいいからな
金なきゃどっちか一つだね まだやってたのか。
現状の設備で小田急対抗なんて、準特急の多摩センター折り返しぐらいしかないだろう。 準特急が多摩センターで折り返すと橋本が不便になるように思えるが、快速の時間調整が不要になるので時間に関してはほとんど差はない。
各停10両化後のパターンを考えると、多摩センターからの着席需要を奪われる可能性があるので、そこだけ対処すればいい。
あとは高架化、できれば複々線化を待ってから。 多摩センター過ぎたらガラガラだから
それでいいよ
ほんとは南大沢行きが理想だが >>38
快速を多摩センターで折り返し、準特急を多摩センター以遠各駅停車にするだけでも違うな。 小田急は京王さんから新宿利用者奪う気満々。
新宿は京王、都心は小田急と決めつけた高尾猿は息してるかなｗｗｗｗｗ また減免とかいってる
減免と値下げは違うってのホント馬鹿だな鉄どもは >>41
今の急行ならそれでいいんだけど・・
今後の小田急のパターンによっては準特急が折り返さないときつい。 乗り試しもあるんだろうけど、これだけ乗ってりゃライナーの増発も期待できるな。 >>43
橋本君馬鹿だから、言葉の意味わかんないんだよね >>41
準特急は多摩センター折り返し
快速が橋本行きの方がいいよ 橋本は独壇場だから、サービス向上要らないしな。
やはり小田急対応考えると多摩センター始発は重要だな バカノック藤木って慶應なんだね 。大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん >>44
>>47
小田急対抗策に何故準特急を多摩センター折り返しにする必要があるのか。 >>55
小田急が、各停10両化後に新宿〜代々木上原間各停、代々木上原〜登戸間急行、以遠各停のような種別を設定した場合のパターンをいくつか考えたんだが、その中に多摩線の急行が停車駅を絞った新種別になって、新宿〜多摩センターを34分で結ぶのがあった。
仮定に仮定を重ねたようなものだから実現する可能性は低いが、もしこうなったら区急では不十分だ。 相模原線の強化はなかったけど、
本線大改悪で相対的には地位向上したな。
永山多摩センターほどの直接的ではないものの、
並行してる世田谷地域も流出する。
その対抗策に八王子特急の準特化で賄ったという現実 前スレで2割転移の試算してた人いたが、マジであり得そうな感じだな。 橋本君やタワマン何本?を連呼してる人って、
同一人物だよね?
単発IDばかりで一人しかいないのバレバレだが
そんなでいいのかい >>59
自分以外は同一人物に見えるって重傷だな
お前は京王使ってない＆沿線に住んでないんだから妄想垂れ流しするなよｗｗｗ >>63
計画では最大２棟らしいが 採算が取れないのが明らかだから建てないんじゃねｗｗｗ >>57
頭悪いぞ。
相変わらず全体が見えてない。
バカ丸出しー。
新線に急行しか行かない時間帯が出来た相模原線が現状維持とは片腹痛い。
どちらも改悪でしかない。
タワマンが二棟より建つという話はいつ証拠を出してくれるのかな？
きみの家では相模原市のホームページは見られないのかな？ 今回はライナー導入改正だからさ。
それ以外の時間帯はほとんど変わっていないのがその証拠。
京王は先手(小田急の出鼻をくじく)より後手(小田急流出状況を精査)を選択しただけ。
大改正を毎年やるわけにいかないからこれもありかと。
小田急対抗ダイヤ期待は全然後退してないのであしからず。 >>66
橋本君涙目の20円w
橋本君涙目のタワマン2本w >>71
バカノック藤木って慶應なんだね 。大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん >>73
橋本君お得意の自己都合。
今回は改正に間に合わなかったけど本線はどうでも良いから相模原線を強化したいがための言い訳。
こんなものは結果がすべてでしかないのに 京王の社長が今回の改正で小田急流出止められるかという質問に、
無理みたいなこと言ってから第2弾・第3弾あるぞ >>76
きみがいつも言うようなことと同じスタンスなら相模原線の流出は白旗揚げてそのまま。
勝負したければ複々線しかないけど、きみはやらないと断言したからね。 >>76
特急の急行格下げを更に進める訳か･･･
ところで社長発言のソースはどこ？ 南大沢-橋本の廃止が最大の赤字縮小＆対小田急対策だってばｗｗｗ
競馬場線の赤字とは桁が違うからこのまま放置しておくはずがない 多摩線モーニングウェイ作れれば少しは流れるんじゃね？ >>85
複々線化妨害なんかやらかしたら締められて当然 cookie @cookie80564813 2012年11月23日
@KOYA20662701 俺もリリース見て、橋本特急は純増ではなく本線特急の置換えだとすぐ判断したけどね。
→結果：橋本特急は純増で、本線特急はそのままだった。
橋本君の外れの歴史。そしてTwitterでも自己レス。 まあなんにせよ、複々線化以外に対抗策はないってことだ。 >>87
しかも東府厨が便乗して高尾急行とか騒ぎ出す。 >>83
小田急星野社長の怒り爆発だね
さらば嘘つき電鉄 小田急の社長も、京王の社長も
どっちも早稲田大の政経だ 登戸に快速急行停車まであと2日。
あの高尾猿は息してるかな？ 下北沢詐欺事件 恨み骨髄に徹す
西武との「箱根山戦争」に続く
孫子の代まで伝えられ伝説となりそうな
「多摩ニュータウン戦争」 間もなく開戦 >>94
いずれ通過種別が再設定されると信じてるだろうね。
誰かさんの橋本特急と同じで。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
