【小田急対抗】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ強化part１０【運賃減免・リニアアクセス】
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今後もお客様の利用状況やリニア中央新幹線の具体化を見極めながら、
より便利で快適に列車をご利用いただけるよう各種施策に取り組んでまいります。
http://www.pref.kanagawa.jp/uploaded/attachment/882721.pdf
橋本周辺再開発
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/area/koikikoryu/
16年度乗降客数(相模原線大幅増・本線微増)
https://www.keio.co.jp/group/traffic/railroading/passengers/
京王線の複々線化（笹塚～調布）
【意義】
橋本駅へのアクセス利便性の向上を期待。
橋本駅
ＪＲ横浜線・相模線、京王相模原線が乗り入れる神奈川県北部の交通の拠点であり、
2027年（平成39年）にはリニア中央新幹線の神奈川県駅開業により、
新幹線アクセスの拠点としての役割も加わる。
リニア中央新幹線駅にふさわしい駅を目指し、駅周辺まちづくりの再整備が行われることに合わせ、
新幹線駅、ＪＲ在来線及び京王線の乗換利便性の向上が図られることを期待。
http://www.mlit.go.jp/common/001138591.pdf
加算運賃廃止まであと５年
所要時間(日中)に加えて運賃も対等になることで、
横浜線利用者の橋本シフトが加速するか
http://www.keio.co.jp/train/ticket/fare_chart/fare_addition_sagamiharasen.pdf >>898
いちいち別ＩＤしたてるなよクズ
馬鹿ノックとやらと橋本ほんとしねよ２クズ >>894
一つ言ってやると、橋本君とノック他多数だからな。
橋本君と同じで二人でやってると思ったら大間違い。
頭に血を上らせず冷静になりたまえ。
なんか顔真っ赤になってるぞID通りにな ノック橋本戦争に変なのが混じり込んで
もうぐちゃぐちゃ >>899
説得して認められたんだから無視じゃないぞ。
誰と混同してる?
おもしろいやつだな。 >>901
お前みたいなクズに上から目線で言われてもな。
お前もいい加減嘘バラまくのやめたら？
何でまだ生きてるのやら。 >>903
ID:3OSuCWf4
876 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2018/05/30(水) 17:56:51.24 ID:3OSuCWf4 [1/5]
>>869
縛りがあるが小田急が無視してるだけ
自己矛盾してる馬鹿ｗ よーっし
ドンドンやれー
ドンドンこんなクソスレ埋めてしまえ >>904
で？
おまえの意見が出てこないぞ。
橋本君並だな。
ここで何がしたいか他人に説明できないようではお前の方がクズだな。
お子さまかい？ >>907
は？ 嘘に対して違いますよって指摘してるだけなんだがｗ馬鹿ですか？
お前自己矛盾内田と一緒だなまじで。
もう死んだらいかがですか？ 内田も ID:3OSuCWf4も全く一緒過ぎてワロタ 相模原線が優先されたのってそもそも編成長が京王線だと全然足りなかったとか知らんのかね。
長編成が入れるのが相模原線ー京王線ー新線ー新宿線の区間だけだったんだよ。
小田急新宿も京王新宿も編成長と言う意味では相当黒歴史を辿ってる。 >>910
小田急は千代田線直通区間は乗り入れ開始当初から10両対応してたけど、
京王は多摩センター岩本町だけで新宿駅すら対応してなくって坂削ってたっけ。 今は都直毎時6本あるんだから、
半分八王子に持っていくとかは全然問題ないでしょ。 小田急対抗上、地下鉄直通は重要だから
全部相模原線が望ましい 発車ホームが分かれてるのは不便だから、本線方面は京王線新宿から
相模原線方面は始発含めて、新線新宿からとした方が良い >>912
半分なら可能性は完全否定はしないが アレは相模原線は全部京王線新宿駅発着にしろとほざくからな 笹塚で対面乗換だし、調布以遠行くならまず特急か準特使うのが普通なんだから
都直がどこ行くかなんてどうでもいいだろ。 ①特急橋本 区間急行橋本 快速橋本※特急京王八王子・準特急高尾山口・各停高幡不動(都直)・各停高幡不動(都直)
②準特急橋本 準特急橋本 各停橋本(都直) 各停橋本(都直)※特急京王八王子 急行高尾山口・快速京王八王子 各停高尾山口(調布始発)
おまいらどっちがいい。 >>917
論外
現状維持もしくは 準特の多摩センター発着化 特急京王八王子
準特急高尾山口
準特急多摩センター(都直、調布から各駅停車)
区急橋本(都直)
区急京王八王子
快速高尾山口
各停府中
各停橋本 準特急があるから取り合いになる。
特急と区急と各停だけで組めばいい。 >>919
府中までの本数増やしてるんじゃねーよｗ
特急 八王子/高尾山口
準特 多摩センター (調布から各駅)
区急 橋本(都直)/八王子 (調布から各駅)
各停 橋本(都直)/高尾山口 では
特急京王八王子
特急高尾山口
特急多摩センター(都直、調布から各駅停車)
区急橋本(都直)
区急京王八王子
快速高尾山口
各停府中
各停橋本 >>923
話にならん
相模原線が全部京王線新宿発着はありえない
というか調布待避区急は京王線発着に変更する必要ないよな？ 都心部から多摩ニュータウンへの足の確保と言う点からしても、相模原線の優等の半分は都営線からじゃないと駄目だね いや
今と同じで夕方だけ、半分本線で
後は全部相撲原線で良いよ
都のメンツも立ててやらんと 今はリニアより小田急対策だろう。
特急3本を相模原線に振り分けるとか、もしくは区急・快速を京王線新宿発着とかな。
もちろん一番の推奨は準特急10分毎。
多摩線急行を千代直から新宿に変えてきたから、
新宿強化策は不可欠。 >>927
なるほどねえ。
で、俺の書いた
>>923
はどう。
まあ正直なところ、現状のダイヤでいいと思うんだけど。 >>927
複々線に真っ向勝負してもしょうがない
それよりも貴重な都心部直通を活かして、そこへの取りこぼしが無いようにするのが重要
優等は極力都営直通にしつつ
相模原線内では、ニュータウン客を小田急駅に向かわせないようにこまめに停車
少なくとも稲城多摩境間各駅の停車が必要で、そうすると通過は多摩川だけになってしまうので、わかりやすく相模原線内各駅停車
線内が全部各駅停車なら運転時間の等間隔化や、新宿や都心方面への有効列車数も飛躍的に増加できて、小田急対策として有効 向こうは確かに、まだまだ列車増発できて、次なる矢が出せるからね
新宿重視と見せておいて、ケチが新宿対応した途端に、千代直優等用意したり
メトロ唐木田ロマンスカー復活させたり
あっちは車両と乗務員を調達すれば如何様にも弾が撃てるが、ケチは線路そのものに余裕が無いので、何もできない 向こうの乗り入れ相手が特Aだとしたら、こちらはCランク程度なのも痛い
メリットは混まないから入線遅れが少ない位かな。
都心部直通と言う点では惨敗 >>930
＞向こうは確かに、まだまだ列車増発できて、次なる矢が出せる
＞新宿重視と見せて・・・千代直優等用意したり・・・メトロ唐木田ロマンスカー復活
＞・・・如何様にも弾が撃てるが、ケチは線路そのものに余裕が無い
だったら、今からでも遅くはないから
高架線化そして地下特急線を建設すべき。 相撲原線を建設し多摩ニュータウン輸送の一役を担うと決めた段階で笹塚調布の複々線に着手しなければいけなかったわけで
この時点の経営者の失策、あと代々経営者も失策 欲張ってハシモトまで延伸して累積で数百億の赤字を出してなければ建設できたんじゃね？ 橋本まで延伸したのは正解。決して間違いでは無いでしょ？ 本線輸送はガタガタに
日本一恥ずかしい朝ラッシュ時ダイヤに
と言う面で大間違いだった
多摩境で止めておけば良かった 特急高尾山口のスジを相模原線に振ってほしい。
そら準特急6本の方がいいけど
まだ日中に12本も走らすほどじゃないかな >>935
どう見ても間違えだろｗ
他の設備投資の足枷になったのは明白だし
>>937
特急 多摩センター
準特 橋本(都直)
区急 橋本(都直)
全部相模原線内各停 こうですね？
現快速をかわりに山口に 調布-山口を特急化けでｗ >>935
複々線化は無理でも、少なくとも笹塚～調布間の連続立体化事業だけは先にやるべきだったかと。
開かずの踏切対応で、有効なダイヤ編成ができないし。 高架化だけでもダイヤの自由度は上がるからな。
やるかどうかはさておき、相模原線の増発も可能になる。
非効率なダイヤになるけど。 >>937
下手にいじると変な隙ができる。
高架化までは今ので我慢が吉。 >>939
そこまでしなくても 上り明大前の2線化だけでもしてればかなりマシだったはず >>942
結局は、京王の予測ミス（と言う名のケチり）が原因だったんですよね。
抜本的対策を怠り、お茶を濁したツケのような。 2012年8月の調布駅地下化、その付帯工事終了後の2014年あたりに
間髪を入れず高架線化を着工していれば、
2018年6月の今ごろまでに高架橋の１本や２本くらい建てられてたかも知れないのに。 調布地下化の時もな
地下に潜る国領だったか？あたりから複々線で作っておけば、取り敢えずの引上げ線にもなったし
朝ラッシュ時は、ここでの追い抜きもできたし ケチ王はそんな先の事は考えないのですよ
ダカラ・・はサントリーだけどな 逆に相模原線を見捨てて、橋本調布間で各駅停車のみ1時間8本運転にして、その分八王子と高尾優先するのもアリなんじゃない？
調布駅で積み残しが凄くなりそうだけど。 京王線新宿発
特急高尾山口００
快速橋本０１
準特急高尾山口０７
特急橋本１２
区間急行橋本１３
新線新宿発
各停高幡不動００
急行笹塚０６
各停高幡不動１１ >>948
多摩センターは有効本数が減るし、調布以東が甘くなって小田急に流れるな。
これ>>923ではいかんの？ 948で全電車相模原線内各駅停車にすれば
有効本数9でいいよ
さらに快速橋本と区急橋本は都直にすれば良い >>947
多摩ニュータウン輸送は小田急におまかせで
それもありだね >>948
いや、快速は八幡山での通過待ちがなくなるから調布以東は悪くないか。
ただ特急橋本めっちゃ遅くないか？ 新宿線がメトロ運営なら、一気にA級路線になるのに！乗り換え多く便利な路線なのに…
例えば、相模原線→池袋や相模原線→東京も、新宿三丁目乗換も選択枠に入るんだかね！ >>954
値下げと千代田線直通廃止で、京王から丸ノ内線乗換の方が良いエリアができたな。 >>955
対面乗換の上原と 混雑してて不便な新宿で勝負になるとでも？
多摩センター・永山 - 赤坂見附 ですら上原,表参道乗換だろう あと 丸ノ内線は中野坂上～新宿～赤坂見附が混みすぎ
俺が通学で使ってた頃はそれほどでもなかったが ここ数年でひどくなった >>958
20円差やで
新宿-多摩センターと違って 上原-新宿分は距離に入らないからな
メトロは両方とも初乗り >>956
ですから、相模原線直通優等は全部都直にすべきである >>956
ですから、相模原線直通優等は全部都直にすべきである >>948
地下鉄直通を本線に変更・閑職に追い込むとか小田急丸呑みやん。
区急・快速の乗車率が芳しくないからテコ入れが必要なのは同意。 特急 橋本 とか書いてる害塵は利用者じゃないんだから
京王関連スレに書き込むんじゃねーよｗｗｗ
今後 高幡以西の改悪はあっても 南大沢以西の改善はねーからｗ
とりま 小田急多摩線対策で日中準特の多摩セン発着化＆区急不接続はよｗ >>948のダイヤは特急・準特急10分ヘッドのようなインパクトがないのは残念
それでも相模原線強化になってるのは事実だが
もっとも本線・世田谷を改悪せずに相線強化を実現するにはこんな感じしかないのかな
総評
本線側‥各停の都直化だが、調布以西から乗りとおす人なんて皆無だから影響なし
世田谷‥区急・快速の利便性向上で準特急削減を見事にカバー
ただ芦花公園・上北沢・代田橋は笹塚乗換が必須になるから大改悪ｗ >>969
紙に書いてみたんだが、都直以外の点で
利点は、
多摩センターまでの所要時間は1分半ほど短縮して29分になる。
府中までの有効本数が増える。
難点は
調布～府中で詰まり、八王子方面の所要時間が2分ほど延びる。
各停の半数は、八幡山で待避のため4分半ほど止まる。
多摩センターまでの有効本数が6本に減る。ただし所要32分の区急乗継が上手く補完して隙はない。
相模原線の各停の間隔が6-14分になる。
あとでOuDiaで貼る。 やはり笹塚調布の複々線化は必須だな
運賃安いより高くても速くて便利のほうが重要だよ
どうせ定期は勤務先持ち出し
取り敢えず笹塚調布間にかかる利用者から、通過距離に応じて割増運賃を加算
3キロまで+50円、6キロまで+80円、6.1キロ以上+120円
これで集めた費用で早期に複々線化 >>971
そんなに高額な運賃取ったら他に逃げるだけ
沿線の過疎化を加速させたいのか？ >>973
京王の運賃がもともと安すぎだから
加算載っても特別高く無いよ と言うより、それなりの運賃取って、早くから複々線に着手しとけばよかったんだよね >>971
多摩セン-新宿が50円安いのが逆に70円高くなるんだからほぼ流出するだろ
安かろう悪かろうだからかろうじて客がついてることを忘れるな 複々線になったら逆に速くなるから、取り返せるからいいじゃん あれ混雑緩和施策がしょぼい代わりに運賃値下げして、鼻高だったのはここの住民だろ。自業自得。 ぜんぜん鼻高じゃ無いよ
あんな
日本一恥ずかしい朝ラッシュ時ダイヤ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
