学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】 54
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学研都市線+JR東西線【H】/おおさか東線【F】 53
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1504693309/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>749
どっちにせよ、普通しか停まらない野江を乗り換えに使う客なんかいないだろ。 >>748
金儲けで庶民苦しめてどうすんねん。
北朝鮮じゃあるまいし。 人口が減ればその分経済も縮小し、国民一人当たりの所得も減る。
だから、運賃値上げや割引率の引き下げは更なる利用減を招く負のスパイラルへ…。
人口減を語る人間は多いが、その頭の中が今だに右肩上がりの発想から
切り替わっていないのには困ったもの。 利用者が減れば鉄道会社の収入もへるわけで、値上げで対応するのはいたって普通の話だよ。民間企業なんだから
割引を続ける、だけど減便、廃止ねといわれるのもしんどいと思うけどね。 利用者が減るのに、価格もサービスそのままというのもわがまま >>754
金持ち自家用車のあんたは、いくら値上げでも平気だろうけど
びんぼー人の俺にとっては死活問題だよ。ふざけんな。 >>754
スケールメリットに依存せざるを得ないサービス業態が消滅するだけのこと。
JR北海道という立派な先行指標があるだろ。 >>745
沿線人口が減っていく昨今でも路線の衰退を少しでも食い止めるならやはり平日昼間や休日需要を開拓するしかない
学研都市線や東西線にそれが可能なのかが問題 >>755
自家用車所有が減って街が自転車だらけになるというのは貧乏国家の象徴なんだけどね
日本の場合自動車税とか自動車に関するあらゆる税制は意味不明かつ取りすぎなのばかり
一番腹立つのは大排気量車に対する嫌がらせとも言える自動車税額設定(アメリカは本当に怒っていいレベル)や車齢13年超の車に対する所謂旧車増税
ぶっちゃけ日本の自動車に関する税制はプリウス税制と揶揄してもいい
現行のエコカー減税と旧車増税が始まったのは3代目プリウスデビューとほぼ同時期だったからね
はっきり言えばプリウスなどハイブリッドカーを作れば作るほど環境負荷が高い
日本では絶対取り上げられないがな >>758
日本政府は自工会と獣医養成所経営者のポチなんだから仕方ない。 >>756
商売なんて多かれ少なかれスケールメリットに依存してるだろ
そこから脱却するモデルなんてあるの? >>761
いくらでもあるよ…固定費比率が低い業態ならば。
鉄道は装置産業だから固定費比率が高く、
それ故にスケールメリットの確保は死活問題になる。 >>756
JR北海道なんて経営破綻してんじゃん。
あれを先行指標という意味とは?
値上げして、合理化して、サービス低下させてが実際の未来じゃないの? >>763
遅かれ早かれそうなって行くという意味 >先行指標。 >>759
単にスレチというより場末の居酒屋で天下国家を論ずるおっさんみたいな滑稽さがあるね >>757
北新地でなく大阪駅に直接乗り入れることが出来てたなら学研都市線も酉の大阪駅集中政策の恩恵に与れたと思う
ルクアなど大阪駅ビルへの集客を目的とした酉の大阪駅集中政策も平日昼間とか休日の需要を獲得したい表れ
学研都市線・東西線の北新地ではそういうことには使えない
>>760
>自工会のポチ
車が好きな奴は輸入車買おうぜw >>767
オレの知り合いのクルマ好きはことごとく外車に乗ってるな。
彼らに言わせれば国産車は単なる搬器であってクルマじゃないそうだ。 >>768
「壊れない車は面白くない」と真顔でいう人種ね 外車?
何が嬉しくて、ジャパンプレミアムがたっぷり乗せられたボッタクリな外車を買うんだ?
マゾか? >>769
せやな。「壊れない電車は面白くない」という国鉄厨もww 103系はまさに時代遅れのポンコツだったが今の無味乾燥な新型よりよほど魅力的なのと同じか
あの走行爆音やブロアー音やドアのプッシュー音を聞けないと電車乗ってる気がせんからな >>770
ぼったくりというなら国産車もよっぽどかと
輸出仕様と比べてへにゃへにゃな足回りとか安全装備を国内仕様にはオプションないしは装備なしとか
>>773
103系を車のクラシックカーと同一視するのは無理あると思う 103系の魅力があるとすれば、それは正に「搬器」に徹したところじゃまいか。 名車の中の名車と謳われる0系新幹線やD51形蒸気機関車と並び称される国鉄の顔だぞ103系は
最多量産製造車両としてギネス世界記録も保持
大阪環状線の引退時には混乱を恐れたJR西が運行ダイヤを徹底秘匿
平日の午前で終わる運行にも関わらずSNS等の情報を頼りに千人規模のファンが関東を始め全国から集結
これを名車といわずして何というのか? >>776
0系はともかくD51が名車か?
蒸気機関車の名車ならC62だと思うけど
あと103系は断じて名車ではないし名車にはなり得ない 103系は名車だとか駄作だとかの評価の次元を越えた存在。
好き嫌いは別にして、もう二度とああいう車両が出ないだろうね。 環状線にはついこないだまで走ってたけど学研では引退してもう20年もなるからな
楽しかった若い頃や子供時代の郷愁が入り雑じってその時走ってた103系がいい思い出の一部として記憶されてるのだろう 今の車両はおとなしい
103は肉食系、豪快にモーターを唸らせ豪快に振動させながら走って停車し豪快にドアを開けて閉める
今の車両は草食系、静かにモーターを回して揺らすこと無く発車して停まり静かにドアを開けて静かに閉める たしかに懐かしいけれど、「じゃあ103系に戻してやろうか?」と言われたら
「いや、それは御勘弁!」ってなるわな w どこまでも詰め込みが利くからラッシュ地獄に悩まされた各線の現場からは神扱いされてたらしいが103 >>779
SLに詳しい人はC59最高、という点で一致しているな。
D51は貨物用の低コスト車(とりわけ1000番台)、C62はただの改造車。
C57は人気は高いが非力で性能は決して褒められたものではない。 >>776
お爺ちゃん、お薬の時間ですよ。
それともアルツハイマー型認知症? >>787
>SLに詳しい人はC59最高
>C62はただの改造車
それ電気機関車のブルトレ牽引機でEF65かEF66どちらがいいのかという論争に近いね
65は生まれながらの特急牽引機だけど66は所詮は貨物機という内容だったような?
でもC59はじめパシフィック機と比べてC62等のハドソン機は過小評価され過ぎてる気がする 国鉄ヲタってやっぱキモいね
103でも充分化石なのにそれよりまだ古い蒸気の話を学研スレで熱く延々と >>785
邪魔な雌車をなしにしてくれるなら、そっちの方がありがたい >>794
学研都市線に雌車なしが出来るとしたら東線新大阪方面から22x系が入ってくるしかないか? 将来的には7両中女性専用車3両LGBT専用車両3両一般車両1両になるよ いや、ダイヤの半分が女性専用ダイヤになるよ
快0 普5 普10 普15 快20 普25 普30 普通35 快40 普45 普50 普55
0分10分20分30分40分50分は女性専用列車です男性は乗れません
その他の列車は男性もご乗車できます、ただし女性専用車もございます おおさか東線で103系に初めて乗ったよ。
113系しか無い地方だったもので。 >>798
ソレ一体ドコやねん >113系しか無い地方。 街中で「わざとぶつかってくるおじさん」は暴行罪の可能性 「女性や子ども標的」SNSで報告相次ぐ
>特に女性から、「中年以上」「スーツ姿の男性」にぶつかられたという声が続出。中には、ベビーカーを押していたり、子どもと手を繋いで歩いていたりする子連れの女性や、
>妊娠した女性が狙われる悪質なケースもあった。逆に、男性からは「被害に遭ったことがない」という声が寄せられ、弱い立場の女性や子連れが標的になっているようだ
学研都市線と中年の9割ぐらいは該当するな
特に落武者 学研都市線のマナー悪化はフィリピンハーフによるものだな
通勤ラッシュにパチンコに行ってるおっさんとフィリピンパブの間に産まれた子供たち
出生届も出されていないから学校へも行ってないし て事は、殺しても罪にならないね
人間登録されていないんだし、人間を殺したら殺人だけど、人間登録されていない物を殺しても殺人にはならない。 京橋の踏切って毎朝危険を犯して通り抜ける奴がいるな いつか事故が起きそう
危ない踏切!!新喜多踏切
https://youtu.be/PFVJB6qBo3k 学研都市線って「まもなく発車します」からドアが閉まるまで長すぎるよな
数分かかるなら「まもなく」なんて言うなよ >>811
この動画を大阪府や大阪市に持って行って、地下化を促進するように要望して!
京橋再開発の機運もより高まる。
現状は なにわ筋線、うめきた、夢洲 に資金を全力投球中。 >>812
ぶっちゃけ学研都市線を地下化するよりも道路のほうを地下なり高架で線路越えるほうが話が早い気がする 学研の方が地下の潜るべきだろ
京橋という大阪有数の巨大交通結束点に
いまだに鉄道が地上を走っていて踏切があるなんて恥以外何者でもない
西もあの踏切の無謀横断でダイヤが乱れる等の被害を蒙ってんだから
自ら積極的に自治体に働きかけろ >>800
今は313-5000が走ってる。
中央線まで行けば103系があったけど。 京橋駅の学研ホームのホームドア
1両分ずらしたせいで(?)環状線外回りとの乗り換え階段近く、ホーム狭い
それと1821 快速木津行き、混みすぎ >>819
ホームドアを設置したから狭くなっただけで、停車位置が1両ずれたのはまったく関係ないやろ 満員電車でスイカバーとセブンのコーヒーを食する水道橋博士みたいな顔の奴がいたわ
御幣島で降りたから「歌島橋博士」とでも名付けるか 野崎駅の橋上駅舎化工事スタートしました
駅前のファミマ、入口死亡w >>821
水道橋(博士)って、御茶ノ水(博士)とはチョット違うってギャグだよな? 福知山線事故について「どうして福知山線で起こったんだろう?学研都市線で起こったら良かったのに」という話をよく聞くな
学研都市線の利用者はいかに嫌われてるかよく分かる >>824
そんな話、いっぺんも聞いたことないわ。 関西の路線にしては珍しく乗客が周囲に対して極端に無関心な路線だよな
無関心が故に変な行動を起こしてる 学研都市線って、京阪に昔に買収されてれば京阪梅田尼崎まで行けて長尾辺りで分岐させて京都方面にも線路伸ばせば、長尾松井山手辺りは京阪奈どこでも30分以内で行ける大都市になって最強路線になったと思う >>826
環状線の乗り方は酷いな。
とりあえず○に並んで扉車(の方が多い)が来たら後ろに並び直さず、強引に列自体かスライドして△に出来た列に先に出来ていてより長い列だからこちらが優先だと言わんばかりに割り込んでくる。
ホームの係員も見て見ぬ振りしてるし。 学研は線形が元々ぐねってるが故に120km/h以上出せる直線からの半径300mの急カーブのような箇所はないからな
あの事故はあらゆる悪条件が重なり過ぎた本当に不運な悲劇なんだよなあ 凄い急カーブもない代わりに70〜80km/hくらいまで
減速を強いられるようなカーブはかなり多いので微妙だよな、学研は 鴫野駅周辺の線路切替してから、放出駅2番線で吹田方から来る貨物列車の構内放送が、列車が近づくよりかなり前から流れるようになった気がする
先程通過したもとカシオペア牽引機の貨物列車が来る3分くらい前から構内放送なりっぱなしだった
あれ、踏切も塞ぎっぱなしになるから迷惑甚だしいぞ >>834
今のところ単線扱いで閉塞区間が長くなっててかな? 廃止された大阪環状線の最後の踏切もラッシュ時はほとんど閉まりっぱなしだったらしいが
新喜多も学研東西線ダイヤ混乱時10分以上ずっと閉じてて一人が遮断機上げて渡ったら釣られてみんな横断しだすのを見たことある
予算が膨大で立体化が前に進まないのはしかたないが取り敢えず当面の措置として歩行者用の陸橋ぐらいはかけるべきじゃないか? >>832
京橋から鴫野方のカーブとマンションあるところがにた感じだけど京橋出てすぐだからそんな速度出る場所じゃないしなぁ >>834
放出駅西側の踏切は、通過メロディーが流れてても列車が駅を通過する直前まで開いてる >>835
確かに動画を見ても、信号が少なかったね。 開業まであと10ヶ月を切ったJRおおさか東線 淡路(仮称)駅の工事現場に特別潜入!【前編】できたての○○も発見!?
http://higashiyodogawaku.goguynet.jp/2018/06/02/jrawajikouji01/ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b2de917b728ab9e5558312d80b0923fb) 西は淡路で相当の阪急からの乗り替え客が来ると見越してるんだろうな
上手くいくといいけどなおおさか東線 北区間は単純にホームが2面あるからその下のコンコースも広くなる。
新加美とかもだだっ広いでしょ。 >>841
こういうのって取材に応じてくれるもんなんだな。 新大阪直通のJR線 大阪市内っていうのは貴重な路線やね。新駅では西吹田以外は全て該当する。ホテルなんかがあれば新幹線利用客は使いやすいから色々建ったりするかな? 東横イン淡路駅前
東横イン放出駅前
位ならありでは? >>843
そうなったらそうなったで、今度は阪急淡路駅が心配だな。
元々手狭だし工事中だし…。 >>847
放出があるなら鴫野もどうだ?野江は?
淡路は阪急で梅田。
放出、鴫野は京橋、北新地。
野江は京橋、淀屋橋、新大阪に直結。
高井田中央も中央線で本町まで行けるし、夢洲が実現すれば、夢洲と新大阪のWネット。
河内永和まで行くと、新大阪と難波に直結。 >>849
高井田中央、河内永和は東大阪やったね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています