山陽電鉄スレッド part68
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>>132
圧縮部材の柱に、引張に強い特性の材料は普通使わないわな。
>柱の機能も兼ねてる
が、勘違い。 最近6000系の直通特急見ないなと思ったら、21日まで運用しないのか
一時的に連結解除してるとか？ >>143-144
平日は動いてるみたい。
運用の都合か、今日と明日が続けて休み。 >>145
C#1001×8RとC#1009×8RがT#8000とT#8002と木曜以前のT#66とT#3503に偏って日中に走りやがらんのが気に入らん！
ラッシュ時に重大事故起こして廃車になって欲しい！ >>110
台車は2300系になった時点で、
DT-13から3000系と同じKW-3あたりに
換装されたよ >>145
ああ土休日の運用表しか見てなかったわ
これは失礼しました 直通特急の6000系運用って、意識的に特定の運用にしてるよねw
あれが来るとホントウザい。誰得なんだ。 直特乗る時は極力山陽のスジを避けてる俺には6000なら許せる
5000/5030は狭くて暗いのが嫌 >>151
梅田で山陽狙って待った時来たらがっかり。
野球が終わる時間あたりに甲子園駅だったからそこはたまたまうまくいったてとこか。
座席に関しては同数で2列1列クロスより多い。 146
お前は人生廃止しろくっさああああｗｗｗｗｗ まさかの両運転台増結車6900系登場！
なんて事はないか。 >>155
まさかの10分サイクルで昼間は6900系、ラッシュ時に6000系3連を増結！
なんて事もないか。 山陽って昔より遅くなってないか？
舞子公園とか月見山付近の線形の悪い区間でももっと飛ばしてた記憶がある
30年くらい前だが この間見たけど須磨浦公園は第2場内信号の整備をしてたな。
かなり手前からゆっくり走るのがちょっとなと思ってた。 山陽の4両編成の更新はどうするんやろうね。
6000系のサハ作れば、済む話だろうけど、 月見山通過の時代は、東須磨の踏切を猛スピードで走ってたなぁ。 >>159
3050系アルミや5000系かな。
ちょっとは内装も美装化してしてくれないとな。
3050系最終あたりの化粧板は元々白っぽいのが茶色いし。
そのあたりは走行中窓がバタバタするし特急とのすれ違いは爆音だし何とかしてほしいな。 さっき6002F+6003Fが直特に回ってたの見た >>159
6000系をゆっくり増備して数年後には4両はほとんど必要ない(予定)から
5000F、5002Fを除き全廃じゃないの？そうすると運用は更に楽だよね 平日朝ラッシュ時のS特急って、たった5本しか無いから、ほぼ3連でいけるのな。
やろうと思ったら5000系の4連化を進める事も出来るって事ね。 平日朝のＳ特急に乗ったこと無いのかな？
明石以西区間で乗ったことあれば3連で十分なんて発言は出ないと思うんだが >>166
そういう意味じゃなくて、S特急向けに少なくとも4連が5本あれば、って事ね。 >>166
いやあれは3連で事足りるでしょ
行く行くは沿線人口とともに乗客も減るだろうから尚更 >>166
1998年ごろのS特急の混みようを考えたら今のS特急はガラガラの部類 昔と比較したって仕方ないだろう、今は今で混んでるんだから 6000系の増備が前提だけど、朝のS特急やめて、姫路始発の三宮行き山陽特急に置き換えられたら、4両じゃなくて、6000系3両×2、あるいは5000系6両に出来るな。
一番良いのは、全駅6両対応だけど、無理っしょ。
深夜帯のS特急は、3両でもいけそうな気がするが、、、 いつも思うんだけどリニューアル完了から運用入るまで何であんなに時間かかるの？
こういう書き込みすると検査があるからって言うが、何の検査してたら何ヶ月もかかるのさ >>174
床下機器の交換を伴う場合は国交省(地方機関)の検査が入る、検査を受けるまでに時間が掛かる >>171
S特急は尾上の松〜西二見間各駅の救済列車及び東二見→明石間の普通車の混雑緩和のための藤江緩急結合なのに、特急にしてしまうと存在意義が無くなる。 2両は中間車の5030系のVVVFを流用したとしても、残り1両分のVVVFを新製する必要があるが、富士電機は鉄道用VVVFからは撤退したような気がしていたが気のせいか? >>176
んな中間駅なんかたかが知れてるやん
それよりまだ荒井全停車のほうが大事だよ 富士電機は新幹線向けにはVVVF製造してるのでは？ 富士は新幹線向け主回路機器は細々と製造しているが、在来線向けは海外も含め撤退。
海外で富士の牙城だったシンガポールMRTも最新鋭は東芝。 >>179
6000で採用なかったから、
もう終わりだと理解してたw まだ運転見合せのお知らせでも新開地行き先表示が直通特急姫路行きになってるけどどういうこと 阪神三宮で明石から振替ＪＲ三ノ宮からは振替してない放送ながしてたなもう終わってるけど 大塩行赤幕直特は阪神車での定期設定あった頃に乗ったが黄幕の大塩行はこれが初かな？
ふと6000系にも阪神線内想定で急行・快速急行・区間特急・区間急行の幕あるかなと思ったり 最近搭載機器の付属メモリ容量はかなり多そうだしほぼすべて出せるんじゃないか？ 使わないものは作ってないだろうな
人件費もかかるし >>198
急行はあるみたい、尼崎・甲子園・西宮・御影・大石・元町も入っているようだ 5000が代走で急行に入ったことあるから用意はしてあるはず 初めて姫路行ったけど結構都会でびびったわ
大阪人的には明石越えると田舎のイメージありましたわ
梅田から乗り入れしてるせいかいつのまにか阪神から山陽になってる感じで
違いがよく分からなくてこれ合併してもええんちゃうか的な感じやったわ
帰り普通乗ったら特急が追い越す時に駅で待たされるのも新鮮でよかったわ 観光路線でも無い山電にわざわざ乗りに来てくれるとは地元民として嬉しいですね 2年前に大阪から一人旅で姫路に行ったけど、普通に楽しかったよ。
午前中は姫路城を一通り見物して、午後から手柄山のミニ水族館とモノレールを見学。
街をブラつきながら、名物のえきそばや御座候も食べた。
勿論、往復とも山電のクロスシート。連休にまた行きたくなってきたw 大阪難波から姫路まで乗ったが、明石過ぎたらむちゃくちゃ飛ばしてたな。
三宮明石間のノロノロ運転が残念だが、空いてて安くて快適だった。
有料でもいいから特急が難波から姫路まで走ってくれたらなあ。
1時間に1本でいいから 連投ごめん
ところで１dayパスって何で阪神側では券売機で売らないんだろう
買える駅が限定されてるのが残念だ 須磨ー垂水は車窓を堪能する区間なので速くなくても良い
速くなるのは舞子公園以西だな 須磨ー垂水間は、山側の席に座ると窓の外見てたら酔う >>211
山陽のやってた「足代出すから取扱駅まで買いにこい」を思えばマシ
未だに取り扱い駅数が神鉄以下だからな >208
ありがとう。検索したら結構残ってるみたいね。
てか、モノレールの大将軍駅跡を見学すんの忘れてた…orz 山陽のスマホページ、地味にタイ語に対応してるけど、なんでタイ語なんや…
話者だけ見たらもっと多いのあるでしょうに。 そういや、関西の某専門の卒業生インタビューのページに山陽のレチ載ってるけどよ、経歴からしてtwitterで要らんことしてクビになったやつくさいんやけど 姫路は城はもちろん、周囲も散歩していてあきない良い街と思うけど、これぞという食べ物がない。
あれにしようか、これにしようか迷ったあげく結局明るいうちに引き上げて垂水でお鮨を食べに行くか
元町、三宮で夕食となる。 5030系が20年、5000系が初期編成で30年経過。5000系なんか廃車を考える時期だよなぁ、普通なら。 >>222
山陽ならあと20年以上は働けるな
ていうか関西の私鉄の一般車は大体40年位は使ってるね >>222
３０年で廃車とか、東京基準で物申されてもね。。 余裕を持たせて耐用年数を40年以上で設計してるから普通に手入れしたら50年以上持つ。 山陽は海岸のすぐそばを走るので塩害が凄いのでは？
持たないと思う
車両を軽量セラミックで作るべきだ >>227
3000系の2次車はリニューアルしたが持たないの？
阪神5001形と阪急6025Fだったら今から修繕とリニューアルして20年延命出来るね。 >>227
何も知らん非沿線民のニートは黙っとけボケ >>223
播磨灘のアナゴは水揚げ激減でめったに手に入らん
播磨灘に限らず瀬戸内海全体からアナゴが急速に姿を消してる >>221
姫路の寿司屋は思うよりレベルが高いよ。値段も大阪や京都ほど高くないし。 ID:Whsbt4jDp=ID:qnhyENJu0 阪急、阪神、山陽10月から回数券ばら売り出来なくなる。
ばらしたら当日のみの利用に限る。
金券ショップ終わった。 >>238
1日で売れる枚数ってのは大体分かってるから毎日開店前に必要枚数引き換えるだけだな
自販機は手間増えまくりで窮地だけど >>238
金券ショップオワタじゃなくJR昼得廃止でボーナスステージの可能性あったんだけどな。
ICカードはICOCAの一人勝ちだし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
