【花輪】東北のローカル線･ローカル鉄道４【内陸】 [集会所]
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①現在、スレが空白になっている東北の各ローカル線、３セク路線、ローカル鉄道の話題。
石巻線・気仙沼線・大船渡線・陸羽東線・北上線・釜石線・山田線・田沢湖線・花輪線・左沢線・男鹿線・五能線
阿武隈急行・山形鉄道・三陸鉄道・秋田内陸縦貫鉄道・岩手開発鉄道・津軽鉄道
（他、スレ立て後、新たに空白になった路線など。）
尚、田沢湖線の内、新幹線についての話題は秋田新幹線スレへ。
②既存スレに競合しない範囲で、東北の各ローカル線、各ローカル鉄道の話題。
③その他、東北のローカル線全般や複数路線にまたがる話題など。
尚、ローカルスレの為age進行でお願いします。次スレ立ては>>980を目処に。
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【お願い】
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◆前スレ◆
【山田】東北のローカル線･ローカル鉄道３【三鉄】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1480873180/
◆過去スレ◆
東北のローカル線･ローカル鉄道２
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1434037018/
【五能】東北のローカル線･ローカル鉄道【津鉄】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363978113/ 切り替わってないんだからまだ駅員も居るし
運転扱いも当然やってる 無人化は少し様子見るでしょう
次年度は窓口営業時間を短縮して泊まりを無くすくらいで ＪＲ東日本、月内にて山田線：宮古～釜石間に対する鉄道事業廃止届け（廃止日から一年前までに届け出をしなければならない）を行う予定。
同区間の三陸鉄道への移管に必要に欠かせないステップの１つだ。
また、ＢＲＴ本復旧方針で決着した気仙沼線：柳津～気仙沼間・大船渡線：気仙沼～盛間においても鉄道事業廃止届けを行う予定。 「いわてホリデーパス」の疑問点？？？
2019年春に、され三陸鉄道で、宮古←→釜石が開通した時に、
JRの「いわてホリデーパス」は、どうなるの？
三陸鉄道の、宮古←→釜石区間は、通過で乗れるように、ならないのか？？ 「いわてホリデーパス」で、
「盛岡←→好摩」を、IGR岩手銀河鉄道で乗れんだよ。
2019年、三陸鉄道の宮古←→釜石が開通したとき、
「岩手ホリデーパス」で乗れることを希望！！！ クレジット付きSuicaすら申し込む勇気のない青森・岩手・秋田・山形の県民たちはSuica持つの諦めろ！
ゆうちょキャッシュカードSuicaの存在すら知らない青森・岩手・秋田・山形の県民たちはSuica持つの諦めろ！ 「いわてホリデーパス」が来春までに廃止されたりしてｗ IGRの特例は花輪線を孤立させない為だろうな
各地の青春１８の特例みたく
そう考えれば宮古～釜石の扱いはおのずと見えて来る
三鉄は厳しいのだし、運賃落としてあげたら？ いわてホリデーパスで釜石から盛岡経由で宮古行った
盛岡の乗り換え待ちも15分くらいだったし、意外と疲れなかった >>39
花輪線をIGRに移管すれば解決するはずだが。 >>43
IGRは収入の基となる区間なので手放さない
JRは車両・乗務員使用料で支出が増えるから引き取らない >>45
IGRの車両とウテシを使って
JR区間の列車として運転するんだから合ってるんじゃね？ >>47
おまえバカか？
その言い方だと盛岡↔好摩がJR だろ
元は好摩↔大舘をIGR そもそもフリー区間がどうのって話に、なんで移管みたいな大袈裟な話が出て来るんだか >>46
北海道なんか壊滅状態だし、全国的にも珍しくなって来た昨今に花輪で営業していたのはちょっと感動もの
またひとつ昭和らしい光景が消えていくな 2018年「SL銀河」運行日は、基本的には土日だけ
土曜日は釜石行き、日曜日は花巻行き
土日だと、「いわてホリデーパス」を有効に使いたい。
しかし「SL銀河」の、釜石行きと花巻行きは違う日だ。
「いわてホリデーパス」で、
単純に花巻--釜石を往復するのは、つまらないので、
花釜宮盛花または、盛宮釜花盛とグルリンパと乗れたら楽しい。
2019年に「いわてホリデーパス」で、
三鉄・釜石宮古間の通過乗車が、できることを希望です。 18キップ・北海道&東日本パスでも、
2019年の三陸鉄道の宮古釜石間の通過乗車は、特例で認めるべきだよ >>55
久慈はJRと三鉄それぞれにあるという豪華仕様だったが、今でもそうなのかね？
少なくとも、三鉄の方はあるがJRの方がわからん。
あと、釜石にもあるな。 >>60
糞ヒョードルが珍しくマトモなことを言っている
・・・と思いきややはり捏造馬鹿だったwww >>59
釜石の蕎麦屋は土産物屋併設のニューデイズになってない？
そもそも、駅の周りに何もない久慈なら需要あるだろうけど、釜石は駅前にローソン、10分歩けばイオンのフードコートあるからなぁ。 >>59
去年の10月にJR久慈駅で食ったよ。八戸線のキハ40に乗りに行くのが目的だったから久慈で折り返しで、三鉄は乗ってないから逆に三鉄の駅舎に蕎麦屋があるのは知らなかった。 >>62
久慈も少し歩けば道の駅あるから今度ぜひ行ってみてください。 十和田観光電鉄線が三沢空港アクセスの一部として利用されなかったのが残念だ。
バス-十和田観光電鉄線-バスではさすがに乗り換えがめんどうか。 宮古駅って山田線が三陸鉄道に移管されたらどういう運用になるんだろう 十和田市にはたとえば北海道の中標津町交通センターのようなバスターミナルがほしい。 久慈ー盛の急行とか作ってくれないかな
料金200円くらいで
あと、改正で山田線の起点が釜石から盛岡に変わってんだね
時刻表見たら盛岡発の列車番号が偶数から奇数になってる 山田線盛岡～宮古間本日で連査閉塞での運転扱い終了。
明日の始発までに特殊自動閉塞と電気転轍機への切り替え作業中。
区界駅も棒線化作業中。 >>74
区界、もう駅舎側じゃないほうのホームには降りられないんだね… >>32
上米内と茂市は区間利用あるんだから単純な往復だけってのは・・・ 東はデザインが好きだね
東北も東チックなおもちゃな箱だらけ
陸中川井まで防犯カメラ 先週の茂市～宮古区間列車の時刻変更について、デタラメ呟いている奴がいるな
茂市駅1番線発着でポイント転換作業が発生するから変更してたのに 19年3月23日運行開始 三陸鉄道、移管の宮古－釜石間
https://www.iwate-np.co.jp/article/2018/3/28/10862
ＪＲ東日本から車両購入費１４億円を提供され、車両８両を購入する。 JRから金をもらって
JRから車両を買うの？
普通は金を貰わず車両をもらうだろ お古に2億近くも払うかねｗ
三鉄の在来車に揃えるのが順当か
来年のダイ改は3月23日かな？ あの書き方だとJRから車両買うようにも取れちゃうな
14億円を提供され（その資金で）車両8両を購入するって事だろな それなら最初から譲渡すればいいだけ
それに１１０や１２０って３６と併結出来るの？
あと保守考えてもクウェート寄付の最新在来車あたりが自然 >>92
その代わり八戸線のキハE130や山田線のキハ110とは併結できるな。 >>92
どちらかの連結器交換が必要
36-100・200の場合はブレーキ改造も必要かと
ちなみに36同士でも、100・200と700・Z・Rはブレーキシステムが違うから連結運転不可 全部さんりく形だけど、古いのは海外に送っちゃってるのもあるね キハ36-700を増備するのだろう。
キハ36-100・200は開業当初からの車両だから、
いずれは全部廃車または海外転出だろうし。 :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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｀` ?---? 'い
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０９０５８６４４３８４ >>97-98
108・204が南リアス線の強風転落事故で事故廃車になっているな
104・203・205は津波被災で廃車 >>101追記
108・204の代替新造車501も、14年ぐらいで廃車になっているな
晩年は久慈駅ホーム脇への留置が多かった気が… 新たな駅舎に希望乗せ 19年春開業予定のJR山田線
https://www.iwate-np.co.jp/article/2018/3/27/10833
＞宅地造成に伴い宮古市側に約１キロ移転して利便性を高める。 昨年10～11月に運転された仙台～気仙沼間の直通列車について、朝の仙台行は平均約45人、夕方の気仙沼行は平均約30人の利用実績。実績をもとにダイヤや停車駅等の改善点を整理し、より利用しやすい内容での定期運行実現に向け引き続きJRへ要望していく、と菅原市長。
(2017.12.20 気仙沼市議会議事録)
https://twitter.com/koko_110/status/981123343423217665 仙台支社じゃなく盛岡支社企画
貴重なKenjiを使い、運賃は高速バスの４割増しじゃ誰も乗らない あれは仙台のヲタがkenjiに乗るための設定でしょ？ 他のキハ58系はとっくに引退してるのにkenjiって修理部品あるの？ 部品もだが、車両自体の経年劣化とかは大丈夫なのかな？
３両とも製造から50年以上たってるし(キハ28は56年)、改造されてからも25年以上たってるし… 九州じゃ71系とかに名前が変わってるけどまだ残ってるだろ 一般車時代よりイベント車時代の方が長い車両って凄いなｗ >>113
あれって今はエンジンも載せ替えたし種車の部品は台車ぐらいしか使ってないんじゃね?
まあヤバくなったらキハ40あたりから移植すればいい。 いすみのキハ58も良さそうなの購入したらそっちが地雷かましててヘッドカバーひび割れ
「鉄なら溶接できるはずだ！」といって溶接してもらったそうな
こういう修理はメタルステッチのほう一般的なはずなんだけど 部品は交換すればいいとして、車体が50年以上持つんだね
丈夫だなあ JRではないが、小湊なんかも旧型エンジンで50年以上現役だしな。 新潟トランシスのNDCが電気式化するのかマジ気になってきた。
ただ機器配置の関係で18m車、16m車は難しそうだけど 還暦まで生きられない人もいるのに、人より長生きだな
鉄道車両の限界って何年くらいなんだろう >>121
3セクはあまりDECにするメリット少なさそう ＳＬはまだしもキハ５８の車体なんてそんなに肉厚もなさそうだし、よくもってるな
末期の14系はまなすなんて、ペコペコで波打ってたり塗装剥がれて、それは痛々しかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
