【花輪】東北のローカル線･ローカル鉄道４【内陸】 [集会所]
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①現在、スレが空白になっている東北の各ローカル線、３セク路線、ローカル鉄道の話題。
石巻線・気仙沼線・大船渡線・陸羽東線・北上線・釜石線・山田線・田沢湖線・花輪線・左沢線・男鹿線・五能線
阿武隈急行・山形鉄道・三陸鉄道・秋田内陸縦貫鉄道・岩手開発鉄道・津軽鉄道
（他、スレ立て後、新たに空白になった路線など。）
尚、田沢湖線の内、新幹線についての話題は秋田新幹線スレへ。
②既存スレに競合しない範囲で、東北の各ローカル線、各ローカル鉄道の話題。
③その他、東北のローカル線全般や複数路線にまたがる話題など。
尚、ローカルスレの為age進行でお願いします。次スレ立ては>>980を目処に。
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◆前スレ◆
【山田】東北のローカル線･ローカル鉄道３【三鉄】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1480873180/
◆過去スレ◆
東北のローカル線･ローカル鉄道２
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1434037018/
【五能】東北のローカル線･ローカル鉄道【津鉄】
http://peace.2ch.net/test/read.cgi/rail/1363978113/ CTC化→三厩駅無人化まで余裕あるんだな
山田線はCTC化と同時に無人化したけど
山田線といえば、茂市駅の跨線橋どうなるんだ？
構内踏切を設けて横断できるようになったけど その代わり窓口閉鎖後の残務整理が無しとか
実質的には昨日営業終了なんだろうけど
連休中にいきなりっていうのもねぇ 花輪線の下り最終乗ってるが言うまでもなくガラガラだな
上りは鹿角花輪で無人 ゴールデンウィークだから
というか下り最終はさっき盛岡発車したばかりでは？
と無粋なことを言ってみる >>678 >>736 >>892
某研究会SNSに一切書かない役立たずの八戸北朝鮮迷惑バスヲタ 先月、花輪、陸羽東に夜乗ったけど、越境付近は見事に空いてたな
山田線の夜の区界越えの方がたくさん乗っていたｗ
鹿角花輪の駅そばの消えた待合室が寂しかった
津軽線末端は路線自体残ってるだけでも不思議だけど、ツーマンに一閉塞の終点に駅員配置とか、今時珍しい区間だよな
運転関係は何が変わったんだろう？ 津軽線の非電化区間のＣＴＣ化だね
それにしても新幹線開業からここまで函館指令のまま、なんで放っておいたんだろうな…
ワンマン化含め、遅すぎるような ということは、津軽線や山田線を当面は存続させる方針を固めたということになるなぁ
ＣＴＣ化した以上、すぐ廃止はないだろうけどね CTC化したし、>>900のとおり山田線は茂市駅に構内踏切やスロープ設けたりしてバリアフリー化してるし…廃止は先送りだな 台風で各所で災害多発しても復旧
脱線しても大規模な治山工事で復旧
海線移管決定後もＣＴＣ化工事に投資
茂市駅ホーム上屋更新や構内踏切整備
むしろ着々と維持の方向で続けている訳で
廃止廃止と騒いでるのは外野だけだよな
地元からも特にそんな話は出て来ないし
津軽線は直通の旅客のなくなった津軽線の指令を北にやらせたままだったのは東の都合なんだろうな
理由はわからんけど 山田線は臨時列車も設定されてるし、設定日数も今年は多いからある意味安心
津軽線も同様
マズイのは日常利用が少なく臨時の設定もなく、近年減便基調の路線。花輪や陸羽西 臨時は朝１の東京発はやぶさに接続してるんだな。
昔，東京行きのはやてが盛岡２０時３９発で
山田線の盛岡着が２０時４１分という嫌がらせダイヤを組んでいたのとえらく違う。 >>911
山田線はCTC化する前から駅舎の建替えを進めていたから以前から当面存続させるんだろうとは思っていたけど、津軽線末端には新しい駅舎の所は無いんだよね。
これからかな？ 山田線なんて全はやぶさに接続するダイヤにすれば相当、客はいると思うがな。 >>918
秋なんか落ち葉で毎日のように遅れて、恐くて新幹線接続用になんて使えたもんじゃないわ >>918
秋は山田線が車輪の空転で遅れた、というニュースを聞くのだが >>917
今別駅が大改修されたよな
山田線というか盛岡支社各駅のは単なる維持費のコストカットだろう
古い駅舎潰して、どこも金太郎飴の待合室のオンパレード
>>918
新幹線利用者なら鉄道の方が楽だからな
決して需要のない区間ではないのだけど 落ち葉での空転対策は仙山線で効果上げてるな。
まあ車両そのものを新しくするという方法だから、
山田線でやるのは困難だろうけど……。 >>921
旧駅事務室を潰して待合室拡張と便所設置が主な工事内容で建物の建替えはしてないでしょ？ 山田線は宮古から先が無くなって
投資できる余裕が生まれたからかな
本当に危険なのは輸送密度が北海道並の陸羽東線鳴子温泉～新庄かもね 山田線はひたすら無人地帯を走るから本数が少ないが、通しで乗る客、新幹線からの客が多数いるので客単価は高くなる
陸羽東西はどうしたもんか 山田線なんてどうやったっていずれ廃止だろう
新幹線接続に使えるのなんて11時の宮古行のリアスだけ
そのリアスも普段は空気輸送
不通になった時に廃止にせず国県の金使って残したのがそもそもの間違い
盛岡市側は県交通、宮古市側は県北、都市間輸送は106急行で間に合ってる
盛岡宮古横断道路できたら盛岡宮古間90分だぞ 山田線廃止論は昔からあって、結局どの指摘も外れて来た
クルマで足りてる人は、もうとっくに離れてるだろうし
むしろ横断道路の影響を食らうのは主力の１０６急行の方だろうな
１０６が衰退して山田線が利する可能性すらある >>918
みすみす客逃してるというか
投げやりなんだよね東は
ただ盛岡と宮古を結ぶ路線だし、簡単には廃止しないろうな >>918
連休中に乗ったからそう思っただけだろ。 >>927
今でも１時間５０分くらいだから
９０分は余裕で可能。 106急行は昔は1時間50分位で走っていたが、ドラレコ付けてから2時間15分前後で走っている。あと、道路が高速化しても区界住宅前とか川井や茂市を通過できないのではないかと。 >>933
つまり法定速度オーバーのダイヤだったってこと？！ 106急行は区界どうするんだろな
区界通ればクルマとの競争上不利になるし
106急行がスルーになりゃ区界駅の利用が多少は増えるかな >>935
日中は2時間10分のダイヤだったが、普通に60キロ超で運行していて早着していた。 >>936
増えない。
区界はほぼ無人地帯。
３２戸の市営住宅もあるがマイカー使うし
新区界トンネル寄りだから車ない奴はバス使う。 区界全体では軽く３００人以上住んでるから無人地帯なわけなんか全然ないけど
駅が峠側に寄ってるのと、何より快速通過が痛いな
どうせ東のことだから再び停めたりはしないだろうな
まあ幾らかは増えるだろうから瀕死の状態は免れるかな >>940
増えないよ。
新区界トンネルで劇的に便利になるから。 106急行が便利だから山田線の乗客が減って、
山田線の盛岡ー宮古間を通し運行する列車が減った
今さら山田線の本数が増えるのはあり得ないと思うけど >>943
区界の客を少しでも増やしたいと必死なんだろ。 >>946
１０６急行のルート変更で山田線の客が増えると勘違いしてる奴がいるんだよ。 バスで間に合うんならバスでいいんだよ
筑波の高速バスや幕張本郷-海浜幕張みたいな状態になったら鉄路を維持するのもいいのだろうけど >>919
宮古から山田線に乗ったら案の定遅れて、乗り継ぎの東京行き新幹線の発車時刻を数分すぎて盛岡に到着。
もう行っちゃっただろうなぁと思ってたら律儀に待っててくれてたわ。
山田線みたいな弱小路線のために天下のはやぶさが待ってくれるもんなんだと思ったわ。
ちなみにはやぶさは盛岡5分遅れだったが大宮は定時だった。 山田線の棒線化した駅は廃止前提なのでは？そして駅が少なくなったのを機にスピードアップと。 快速リアスは区界通過となったが、停まってた頃やキハ58時代と大して変わってない気が
やはり速度制限が多いのが泣き所か 秋北バスが遅れた時は待ってくれなかった
お陰で定価の特急券余計に払う羽目になった >>919
そんなの年間のうち何日だよ？
>>945
自信過剰なバカは掲示板の宿命だな
>>953
当たり前だわ >>950
遅れの度合いにもよるが、この辺が相手がバスや3セクとの違いだな
落ち葉ではバスに対して圧倒的に不利だが、道路は道路で不確定要素は幾らでもあるしな 仮に間に合わなくても変更の手続きはしてくれるだろう
新幹線相手にバスで向かう方がリスキーだと思うがなｗ >>948
バスで間に合う。
宮古から盛岡に行く場合は内丸や大通が多いから，
山田線経由は遠回りになる。
東京・仙台ー盛岡ー宮古の場合はダイヤ次第では山田線が便利だが
使い物にならないので新幹線＋１０６急行がメインなのは周知のとおり。
盛岡宮古道路で盛岡ー宮古が９０分になるし
三陸自動車全通すれが宮古ー石巻が無料高速になるから
鉄道にとって明るい未来はない。
ただＪＲ東は金があるから，
最小限の形で山田線を存続させるだろう。 >>957
横から失礼
後続がはやぶさ(全席指定)しかなかったのかも >>959
立席でも同じ扱い
立ちたくなきゃ別だが >>958
いい加減くどいわ
もう既に充分最小限だし >>950
東北新幹線は余裕ありまくりだから
山田線でも５分くらいなら待つ。
客に実害ないからな。 >>954
年間のうちなら落ち葉は一時期のように見えるかもしれないが、昨年秋はとくにヒドくて、ほぼ毎日に近いほど、落ち葉による大幅遅れが新聞記事になっていたのは地元では周知のこと。関心があるならこの時期の岩手日報を図書館で見てみるがよい。
たとえ年間の一時期であっても、信頼性は一気に落ちるのはこれに限ったことではないがな。 >>963
実は，地元民ほど知らん。
クルマ使うから興味なし。
山田線を使う首都圏民の方が詳しかったりする。 基本的に落ち葉が影響する時期は集中してるけどな
標高差のある分、よそよりは長引くにせよ
それに落ち葉の時期だけ山田線を外したり、行程に余裕を持たせればいい
地元なら猶のこと >>965
クルマ利用者が大半の岩手では実は落ち葉問題すら知らない奴がほとんど。 基本的に落ち葉は仕方ないだろ
信頼性とかいうのは、昨今、お上からお目玉くらったこととかだな 地元なら報道で知る機会もあるし、別に山田線特有の問題でもないわけだし >>959-960
選択肢が減るという問題は残るね
全席指定は東の都合なんだけど
一応、やまびこの最終は自由席あり
それと、ルールを知らないで買いなおしてしまう人はいるだろうな ここの会社の場合、もっと根の深い所に色々問題がありそうだけどな
とりあえず当面はほぼ現状維持、次はワンマンの話がいつになるかといったあたりか
東北のローカル線自体は全体にワンマン化が遅れてるし、秋田地区には新車も入る
各線の存廃問題はあっても、それらの後だろうな、隣の会社みたいに急ぐ状況にはない 三厩駅の信号機がカバー被せてあったな
ついに無人駅化というのもあって時代の流れか
なんで存続しているのか不思議 蟹田からバスが並走してなかったか？
無くても平気じゃん。
多分天災でもない限り廃止はしないと思うけど。 あのあたりって全く話してる言葉が理解できないね。変な意味でなく。テレビも津軽弁の番組があってそれもわからない。 ヒント
あれだけ稼いでいるのに、自社事業に国や県の税金にたかるJR糞東日本。許せない！
ＪＲ東が秋田・山形の両新幹線で新トンネル整備検討 課題は財源
ttps://www.sankeibiz.jp/business/news/180723/bsd1807230500002-n1.htm
ＪＲ東日本が秋田、山形の両新幹線で新たなトンネル整備を検討している。
いずれも在来線を改良した「ミニ新幹線」で、ほかの新幹線に比べ速度や防災面で劣り、
地元は改善に期待を寄せる。ただ、ＪＲ側は事業の前提として、
国や自治体の大規模な財政支援を求めており、スムーズに着手できるかは見通せない。 >>979
なんか子供の頃は特別養護学級にいて
そのまま成年になった雰囲気だねヒントって 単に気に入らないレスを荒らし呼ばわりしてるだけで、どこがヒントなんだよ
って意味で余計おバカにみえちゃうｗ >>982
お前の読解力の無さにはただ唖然とするのみ。 この場合、スルー出来ずわざわざかまってちゃんを触ってる方が荒らしだろうな 棒線になっても終着駅には普通は信号機はあるよね？
それともこれから新しいのを設置するとか？ 確か稚内駅も(棒線化後は)場内・出発信号機はなかったような。 棒線化で1閉塞になったらぶつかる可能性がないんだから信号必要ないじゃん
早発を防ぐために出発信号（？）を置くのはアリかもしれないけど 出発信号では大幅な早発は防げるが
秒レベルの早発は防げない という事は三厩の普段使わないホームのレールは撤去する事になるのかな？ レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
