埼玉高速鉄道&東京メトロ南北線「N-26」
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埼玉高速鉄道と東京メトロ南北線
お客様にご案内いたします。
こちらは、自己都合だけで理想を語るスレになります。
SR延伸や王子神谷・赤羽岩淵止まりの延伸、赤羽駅への乗り入れ、
増発、8両化、速達化、SR区間の値下などの願望を
ただただお経の如く唱えましょう。
※前スレ
埼玉高速鉄道&東京メトロ南北線「N-25」
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1503608168/ 現実的にやれる事が挨拶運動くらいしかないんだよ
察しなさい >>170
いや、東川口も戸塚安行や新井宿からのキセルいるよ。
>>172
挨拶運動なんて小学生でもできるわ
やる気ない…挨拶運動とか不愉快にしかならないからやらないほうがマシ ラスト蛍光灯電車になった9101Fの駅停車直前のショックが半端なかった
三菱のユニット(9201-9301)が電気制動切れ→空気に変わるところでドッカン!
また故障前途運休をやらかしそうだ 9113F、亀井放送へ、
もちろん埼玉スタジアム線内も更新 メトロ車は亀井さんなのか
SRと対応が分かれたなぁ SRなんか金ねえんだから、その辺のBBAでも捕まえて
カセットにでも吹き込んどくだけで十分だろ。 駅出たらすぐ畑のようなゴミ路線とっとと廃止するか再開発でもしてろよ 足組んでるやつは蹴っ飛ばして良い
タバコ臭いやつはぶん殴って良い
法律できれば良いなー SR区間は部分的しか更新しないから
同一人物によるつぎはぎになってる 2次車、3次車の車両がタートル放送になった
4次車も時間の問題か 浦和美園からの電車が、5分置きとか混雑するからやめてくれよ
せめて3分おきにしてくれ 今朝の遅延は、東急線内強風によりA線82Mが目黒7:09発が7:16頃発になった
ここからスタートのようだ
直前の三田線直通(目黒704)は定時だった
本数少ないところに早出連中が混入、2本分の客を乗せきれるわけなく
地下鉄線内各駅再開閉の嵐 なんで7時代の本数より8時代の本数のほうか多いんだよ…アホすぎ。そりゃ混むわ 乗り入れ車が美園から折り返すタイミングが8時台とかじゃない? SRは何もかもすべてが東葉高速に勝てなさそうだけどどうにかならないの? >>214
東葉勝田台から大手町(東京)へは45分もかかるが、
浦和美園から駒込はたったの30分だからな。
勝負にすらならない。 >>217
8両化しようぜ
いますぐ8両化したい 都営、東急
8両化しようかな(埼玉を気兼ね) メトロ
断固反対、阻止 埼玉
東急は奥沢を8両停車に改修しやがれ お客様にご案内いたします。
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SR延伸や王子神谷・赤羽岩淵止まりの延伸、赤羽駅への乗り入れ、
増発、8両化、速達化、SR区間の値下などの願望を
ただただお経の如く唱えましょう。 >>218
奥沢は地下化のついでに上下線共に通過待ちできるようにすべき >>215
でもオフィス街の東陽町〜日本橋までの需要があるから負けてるんだよな 確かに大手町と駒込を対等に比べるのはフェアじゃないなw >>221
埼玉線内は20分もしくは30分間隔でいいのでは >>224
順当に考えれば王子神谷より北側は
20分に1本で十分なんだよな。
地域振興も兼ねて運転本数は多いけど。 前は武蔵野線に合わせてるで済んだが今は見事にズレてくからな >>218
東急が本気になったら全車三田線直通にして南北線を打ち切るという手があるからSRに主導権はない >>228
いや、東急は8連のみ目黒線直通で
あとは好きにしろというスタンスでは?
東急としては目黒線に直通する電車が8両で、
南北線は後楽園まで直通してくれれば
それ以上何も要望ないだろ。 >>228
目黒〜白金高輪間はメトロが第一種事業者
三田線はそれを借用して営業してる形だから
南北線が直通打ち切りはないだろうな >>207
9106Fは今月1日より56Sにて運用復帰
入れ替わりで9108FがB修繕工事のため新木場CRに入場した
9000系1次車の中でB修繕されてないのはメトロ最後のGTO-VVVFの9101Fのみに 鳩ヶ谷始発増やすんじゃなくて、浦和美園から増やせよ お客様にご案内いたします。
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SR延伸や王子神谷・赤羽岩淵止まりの延伸、赤羽駅への乗り入れ、
増発、8両化、速達化、SR区間の値下などの願望を
ただただお経の如く唱えましょう。 雨の日、湿気の多い日はSR車がはんぱなく臭い
(東急3000もきついが)
あれはどこから発生しているの?
車両基地で大量のホームレス(シャワー浴びてないきついやつら)を乗せてから
我々の元にやってくるの?
入った瞬間に咳き込む人もちらほら >>240
美園−鳩ケ谷−岩淵を減便したが
次は駒込折り返し設定して駒込−美園の減便するか 白金高輪止まり三田線到着とほぼ同時にドア閉めて発車しやがる
南北線には接続って概念がないの?
その後続が3連発で白金高輪止まりなのによ?
てか三田線車内で接続アナウンスしててこれよ?
ここが世紀末ならホーム上の運転員はヒャッハーされてるよ? >>241
メトロ区間は意地だけの問題で現行を保ちそう。
需要観点では仰る通り。 8両化しないなら目黒線乗り入れ停止、白金高輪で折り返ししろ 最近埼玉高速沿線に引っ越してきて通勤で使ってるけど、南北線区間混みすぎでない…
王子から飯田橋まで、びたっと全然人が減らない 12日から六本木一丁目駅の1番出口が西改札につながるが、
かわって現状の通路を工事するので、
中央改札と、ティーキューブビルや都営バスの停留所方面とはしばらく地下ではつながらなくなる
(惣酢:駅の掲示物)
>>248
通学時間帯以外は、王子で増えて以降人の大きく減る要素がないからな
飯田橋からは勤め人が減っても乗換客が加わり、最後は六本木一丁目でごそっと降りておわるまで続く >>248
釣られてやるが、王子までだって全く減らないだろ。 回送列車の接近放送でも「黄色いブロックの内側に下がってお待ちください」
が流れるのね バブル直後に造られた南武線はホームドアが無駄に豪華 南北線は、一旦中に入って座れなかったからと言って並び直さずに先頭に並ぶクズが多すぎる
ちゃんと並び直せよ中国人かよ >>253
無駄にって自殺止めるにはスクリーンドアが最も効果的なんだよ >>256
自殺よりメクラ対策だから。
メクラにグモっされると、鉄道会社がバッシングされるからね〜。 まあ景気悪くなってても、全面スクリーン式のホームドアで建設した京都市東西線もあるけどね。 折り返し乗車するなって、
いくらアナウンスしてもキセル客は無視してるんだなw だから検札しろって
検札して無効な乗車券なら金取ればいいだけ
ゴミクズ相手に何やってんだよ、 南北線って、
車内広告が納骨堂だとか海洋散骨とか(風間杜夫のやつ)そんなんばっかかんだけど、
あんま見たくないわ。 >>263
元町中華街で折り返し客の摘発やっていたが今でも継続中かな
>>265
多重債務の解決や性病検査の多い墨田区足立区と埼玉県を通る私鉄電車よりは良い >>265
南北線らしさってそういうとこじゃないの?
私は好きだよ、南北線のそういうとこ。 三田線スレから転載
2018年度は13編成製造
https://www.kotsu.metro.tokyo.jp/about/contract/pdf/gpa_12.pdf
編成数であって両数は記載なし
8両化!と早とちりするのもいるが
東急、メトロ、埼玉で増備の話もないから
過年度でも計画を出したあと次の計画で抹消されたこともあるから 直通を打ち切るか。
ダ埼玉は赤羽岩淵折り返し、南北線は王子神谷折り返し。
志茂は閉鎖。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています