【京王、拝島ライナー】座席保証車総合スレ4【Sトレ、TJ】
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今話題の座席保証車のスレです
定義といたしましては、一般運用でロングシートで使用し、ラッシュ時等には
クロスにモードチェンジして座席保証車として運用するものとします。
あくまでもメインは京王で、ネタ切れ気味の時には拝島ライナーやSトレ、
TJライナーなど他社の同様のものも扱っていきたいと思います。
もともと京王のライナースレとして立てておりましたが、ネタ切れ気味だったので
Sトレなどを入れていったのですが、西武メインと勘違いする輩が現れてしまい、
さらには無関係な本格的特急車を用いる泉北ライナーや、グリーン車相当の
京阪プレミアムシートまで持ち出す輩が現れ、勝手に当スレの連番としている
スレがございますが、そちらは当スレとは全く関係ありません。
京王ライナー、拝島ライナーが運転を開始し、問題点も出てきておりますので
別に大きく広げておこうという気はありませんし、基本的にはその両者だけでも
充分成立すると思い、あえて京王以外の会社名は入れておりません。
前スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516445594/l50 今日の読売新聞によると京王も西武もそこそこ好調って記事だったな
土日の乗車率が課題らしい >>149
拝島ライナーは乗車率9割以上に対し京王ライナーは満席になることがあるって書き方だったな
記者発表会で平日は全便満席になる見込みって言ってたのに 土休日なんて遊んで帰ってくるだけだしわざわざ課金する気にはならんのだろ
日中の川越市以北有効列車が6/hで休日夕方は4/hに絞るTJですら閑古鳥 >>150
400円は高すぎなんですよ。
トイレもない通期車両もどきの5000系で、
ロマンスカー並みの料金搾取するとかｗｗ >>151
遊んだ後、次の日に備えてライナーに乗りたい気分になるんだよ
でも、土日も400円は高いな
休日料金を設定して300円にして、さらに明大前にも土日に限って止めても良いかと 登りで拝島ライナーできたら、マジ拝島線始まりすぎだわ。とりあえず30分おきになってくんないかな。 ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!
ライオンズ、８回裏 ０−８からのまさか大逆転勝利！
神っている！優勝しかないな
日ﾊﾑ ０００ ０１０ ４３０ ８
西武 ０００ ０００ ０７２× ９
西武、8点差を逆転し日本ハムに劇的勝利 森がサヨナラ打「ほっとした」
http://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180418-00010013-baseballc-base >>150
京王は時間帯が遅すぎだな。
平日19時台に走らせれば利用率上がるよ。 京王の土日は始発もあるけど高尾山帰りの上りライナーでもすればいいんじゃないかな。 >>161
じきにやるんじゃないの
各停八幡山の置き換えでライナー投入だと叩かれるから今回はとりあえずスジをあけたんだと思う
新宿2番線から中間優等辞めたのと同じ順序よ(急行橋本→特急橋本に単に置き換えると通過駅のヘイトを買うから) 土日は高尾山口まで上下運転すべきだな
登山客で汚れるから嫌なんだろうか？ 北野まで京八行きと同じルートだから高尾行きと両立しづらいんだよ
土日だけ京八発着が高尾山口に振り替えられたら信頼性がなくなって利用客が離れる
平日も土日も走ってるからこそ利用客が定着する
TJですら土日走ってるしSトレインが振るわないのも平日と土日でルートがまったく違うからだわ 拝島ライナーが朝の登りも走ってくれたら500円でも払っていい
座れるってのはおじさんには非常にありがたい >>165
土日祝日と平日で全く違うと、利用者としては覚えにくいわな。 土日祝日は休みだから別に覚える必要が無い
土日祝日勤務の人はそうかもしれんが、そもそもそもダイヤが全く違うので Sトレはどうしてもレッドアローと比較されるからな
拝島にはレッドアロー来ないし安いから利用される 高尾山口->新宿ノンストップだと
トイレがないときつくないか？ 料金は他社の特急料金並みに取っておいて、
トイレすらないとかボタックリとしか思えんな。
乗らなきゃいいだけだけどな(爆笑) 高尾山特急といったらやっぱり5000系3+4か6000系3+5だな。
あの時代は新宿〜京八35分で走破してたから本当に速かった。 >>168
ゴールデンウィークの中日に有給とって列車設定がなくて乗れなかったり
祝日に休出して帰りに乗れなかったりしたら二度と乗るかって気分になるだろ そこまで思ってくれる人が多勢居たら
もっと乗車率良くなるね >>172
他社の特急料金ってそんなに安かったっけ？ 一般型
・新宿〜府中 21.9km 410円
・新宿〜京王永山 26.9km 410円
・池袋〜ふじみ野 24.2km 朝410円夜310円
・品川〜上大岡 30.8km 300円
・飯田橋〜石神井公園 2社15.3km 510円
特急型
・新宿〜新百合ヶ丘 21.5km 410円
・表参道〜成城学園前 2社11.2km 510円
・池袋〜所沢 24.8km 400円
・青砥〜京成船橋 13.6km 410円
・品川〜大船 39.7km 510円
・新宿〜立川 27.2km 510円 >>177
>・池袋〜ふじみ野 24.2km 朝410円夜310円
朝の「ふじみ野」→「池袋」は310円ですが？ 京王5000にしても西武４００００にしてもなんで分割編成にしなかったのかね？ >>183
京王は6+4で分割運転していた8000を10両貫通にするための中間車化改造したくらいだし。
分割併合のための要員が必要だから、やりたくないんだろうな。
西武の秩父鉄道乗り入れ列車をどうする気なのかはわからないけど。
平日はライナーで使って休日は直通に、って使い方したら丁度良さそうなんだけど。 >>177
朝と夜で料金変えるのは画期的かも。
待てば座れる夜の池袋発と違い、
金積まなければ絶対座れない朝のほうが価値は断然高い。
本来需給に応じて料金変えるべきだが、
それ実践してるの東武特急の午後割、夜割くらい。 >>186
ＴＪライナーの料金は距離で違う。
着席保証が池袋〜ふじみ野だけの時は310円で
それより長い距離の場合は410円。
上りのふじみ野→池袋の料金は310円だ。
おそらく30kmを越えるかどうかで値段を変えるって方針なのだろう。 >>185
今は運転士と車掌だけで分割併合できる装置システムあるんだが
それさえもケチる >>165
土日の夕方に高尾山口行きライナー走らせるのか？
そうじゃないんだから、振り替えても問題ない。
休日は午前中に2本ぐらい高尾山口行き、午後に高尾山口発を2本ぐらい走らせて、夕方から京王八王子行き走らせれば良いんじゃね？ >>188
北野でガッチャンガッチャンしてた頃が懐かしいわ
特急20分おきでも速かったし おはようございます。
全世界69億人の巨人ファンの皆様、
悪の枢軸の珍を見事３タテにして、
実に清々しい朝となりました。
やはり悪は滅びる運命ですね。
このまま珍には負けて貰って、
連休後には単独最下位になってもらいましょう。 >>187
休日のS-Trainも30kmまたは50km以下と以上の2種類にした方が良いな。 >>190
最初は平日だけ運行して様子見すると思った。
評判良ければ運行時間拡大というシナリオ >>194
よく考えたらそうだった北野で別方向に行くから思い込みしてたわ 当時特急は北野通過だし
それと、高幡だったら乗務区があるから要因が簡単に派遣できるけど
北野ならいちいち派遣させないといけないからね
シーズンの時は高尾山口行きが単独運転になって、高幡不動-京王八王子で
区間運転の特急が走ったりもしてた。当時新鋭で各駅停車専用の感が強かった
7000系の5両とか6000の2+2なんかを使ってた :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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０９０５８６４４３８４ 京王
ちゃんとした特急車を作って終日走らせて欲しかった
小江戸みたいに
新宿、府中、聖蹟、高幡、高尾、高尾山口40分みたいな >>198
北野で準特急に接続する北野〜八王子の折り返しもあったな。 京王も400円取りたければ、
特急車両にすべきだったな。
平日の朝夕と土日の高尾輸送で使えば、
稼働率的にも十分でしょう ロングシート転換はなくしてトイレをつけた方がましだったな
明大前調布通過なら尚更 まあ、金色の内装や独自のメロディー作ったり、さらにはシックな照明とか
400円取るに値するような努力はしてるけどね 京王ライナーは失敗に終わりそうだな。
50両も新造した手前、意地でも継続はするだろうけど(苦笑) 平日はクリアだが、土日がね。
土日は300円にしよう 当初の見込では平日は全便満席なのに今の現状は満席になる列車は一部だから性交はしてないな
列車によっては窓側も埋まらないことあるらしいし ＞土日は３００円にしよう
京王電鉄”お得意”の値下げがよろしいかと？
350円くらいなら十分可能なはず。 連休前の金曜、最終の京王八王子行きのライナーはロングシート部とはいえ
空席があったからな
しかもここだけは調布で蝉を追い抜くことなく（快速高幡不動行きを抜き、
先行の準特急は高幡止まりで終点まで先着）、京王八王子行がしばらくない
ライナー誘導策を取っているのにも関わらず
その高幡行きの準特急、高幡でライナーに抜かれてもいいから高尾行にしてくれたら
良いんだけど。どうせ北野でライナーから接続の高尾行は10両なんだし
券買ったけど、乗らなかった（乗れなかった）ってだけかな？ 満席ばっかじゃ
列車不足
ダイヤに問題ありだろ
90-95%で良いんだよ
空席あっても良いんだよ 車内トイレ設備は、地上の処理施設を若葉台とかに新設する必要あるし、
京王的にはかなりハードル高いんだろうね。 その点元からトイレ付きの車両があるJRは強いな
中央線が12両になるときに快速の一般車両にもトイレが付くし ＞＞202-204
一部例外はあったかもしれないけど、高尾山口発着の準特急に接続する
京王八王子発着は新宿方面からの各駅停車だけど
北野-京王八王子のシャトル便は、高尾山口発着の各駅停車に接続
昔は夜だと通勤快速と接続してたけど >>224
＞北野-京王八王子・・・
＞昔は夜だと通勤快速と接続
そ、昔は通勤快速って列車が有ったっけ？
新宿を出て北野駅の手前辺りで後続の特急に追いつかれ、通勤快速が高尾線へ入るとその斜め後方から
北野を通過した京王八王子行き特急が通り抜けてたのを覚えている。
今は特急も北野に停車するのだから、
もし今も通勤快速高尾山口行きが有るとするなら京王八王子行きの特急と
北野で接続させれば良いのに・・・と時々思ったりする。 当時の京王は優等列車は終点まで先着というのがポリシーだったので
いくら東府中から各駅停車の通勤快速でも許さなかったんだろう
今はライナーがらみで深夜に新宿発の快速高幡不動行きがあるけど
抜かれまくりでだけど >>227
その時代でも快速は多摩センターで橋本特急に抜かれていたんだが… やっぱ世田谷の方が影響大きいようで。
千歳烏山に準特急停車、仙川に区間急行停車で先手打ったのは正解。 平日の京王ライナーは最終便まで乗車率が高く、逆に土休日夕方(17-19時台)はガラガラ 土休日は新宿から座れないってないからな
無理だけど渋谷から走らせた方が乗りそう >>231
平日は夜中で景色なんか楽しめそうにないが、日が伸びたから休日の早い時間はまだいけるかな？
窓のある座席だけは競争率高そう。 休日ダイヤの準特急高尾山口行きなんか前のほうの車両だと夕方でも笹塚から座れる
こともあるからな
さすがに座れるはずがないと思ってたのでビビった
渋谷発は無理でも、休日に限って明大前に止めてもいいと思う。誰も損をしないんだし >>235の藤木は自分が明大前乗換利用者だからライナーを明大前に停めて欲しいってだけだろ バカノック藤木って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん 明大前利用客は京王ライナー止めてほしかったら乗り換え通路の利用料払えよ
鉄道の乗車距離だけで料金が決まって設備利用料はタダなんだから文句言うなよ 東急6020みたいに、1000系の一部車両をLCにして、井の頭ライナーを設定
渋谷-明大前間で適応
明大前で京王ライナーの乗り換えても通し料金に 土休日は通勤ライナー走らせる需要ないだろ、
京急ウイングだってないし、
東海道線も過去にはあったが廃止になったし。 京王が土休日にやるべきライナーは、高尾山観光客向けライナーで
夕方は設定が逆なんだよね 待たずに座れるがコンセプトのライナーは平日朝・夕だけでいいんだよ。
土休日にも走らせるなら乗り心地が快適な特急専用車両作るべし。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
