【京王、拝島ライナー】座席保証車総合スレ4【Sトレ、TJ】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
今話題の座席保証車のスレです
定義といたしましては、一般運用でロングシートで使用し、ラッシュ時等には
クロスにモードチェンジして座席保証車として運用するものとします。
あくまでもメインは京王で、ネタ切れ気味の時には拝島ライナーやSトレ、
TJライナーなど他社の同様のものも扱っていきたいと思います。
もともと京王のライナースレとして立てておりましたが、ネタ切れ気味だったので
Sトレなどを入れていったのですが、西武メインと勘違いする輩が現れてしまい、
さらには無関係な本格的特急車を用いる泉北ライナーや、グリーン車相当の
京阪プレミアムシートまで持ち出す輩が現れ、勝手に当スレの連番としている
スレがございますが、そちらは当スレとは全く関係ありません。
京王ライナー、拝島ライナーが運転を開始し、問題点も出てきておりますので
別に大きく広げておこうという気はありませんし、基本的にはその両者だけでも
充分成立すると思い、あえて京王以外の会社名は入れておりません。
前スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516445594/l50 萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
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響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ 萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
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バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ 萌えアニメに媚びる敗京阪と狂徒役ビル、そしてバリトンサックスを許してはいけない！
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響けユーフォ二アムのバリサクソロのせいで、俺様の人生は大きく狂った。絶対に許さないからな！！
バリサク・シチサン・力ツ力ツ・日の丸・敗京阪・ウジむし・徳洲会・はるぽっぽ 719 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 18:45:22.25 ID:TExFCHtm0
予選行くのは勝手だけど、服装、振る舞いには気を付けて欲しい
えきびるコンサートでも、北宇治Tシャツジーンズに沢山の缶バッチ、アクリルチャーム、チューバ君ぬいぐるみ（大）付けたカバンぶら下げた、いかにも怪しい素振りのいたからなぁ
純粋に吹奏楽演奏を楽しむべきであって、現実と空想の区別はつけるべき
720 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:35:06.88 ID:nfN7Tsyg0
まーた信者ども迷惑かけにいってるの？
721 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:37:04.30 ID:Wcf+lyMy0
あいつらがアニメと切り離せるはずがない
アニメみんければ吹奏楽なんて微塵も興味ない奴らしかいないキチガイなんだから
722 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:39:33.40 ID:nfN7Tsyg0
ユーフォ豚ってどうしてこう自己中なんだろうなあ
http://www.j-shinpo.co.jp/hp/wp-content/uploads/2017/02/topic1-12.jpg 719 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 18:45:22.25 ID:TExFCHtm0
予選行くのは勝手だけど、服装、振る舞いには気を付けて欲しい
えきびるコンサートでも、北宇治Tシャツジーンズに沢山の缶バッチ、アクリルチャーム、チューバ君ぬいぐるみ（大）付けたカバンぶら下げた、いかにも怪しい素振りのいたからなぁ
純粋に吹奏楽演奏を楽しむべきであって、現実と空想の区別はつけるべき
720 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:35:06.88 ID:nfN7Tsyg0
まーた信者ども迷惑かけにいってるの？
721 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:37:04.30 ID:Wcf+lyMy0
あいつらがアニメと切り離せるはずがない
アニメみんければ吹奏楽なんて微塵も興味ない奴らしかいないキチガイなんだから
722 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:39:33.40 ID:nfN7Tsyg0
ユーフォ豚ってどうしてこう自己中なんだろうなあ
http://www.j-shinpo.co.jp/hp/wp-content/uploads/2017/02/topic1-12.jpg 719 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 18:45:22.25 ID:TExFCHtm0
予選行くのは勝手だけど、服装、振る舞いには気を付けて欲しい
えきびるコンサートでも、北宇治Tシャツジーンズに沢山の缶バッチ、アクリルチャーム、チューバ君ぬいぐるみ（大）付けたカバンぶら下げた、いかにも怪しい素振りのいたからなぁ
純粋に吹奏楽演奏を楽しむべきであって、現実と空想の区別はつけるべき
720 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:35:06.88 ID:nfN7Tsyg0
まーた信者ども迷惑かけにいってるの？
721 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:37:04.30 ID:Wcf+lyMy0
あいつらがアニメと切り離せるはずがない
アニメみんければ吹奏楽なんて微塵も興味ない奴らしかいないキチガイなんだから
722 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:39:33.40 ID:nfN7Tsyg0
ユーフォ豚ってどうしてこう自己中なんだろうなあ
http://www.j-shinpo.co.jp/hp/wp-content/uploads/2017/02/topic1-12.jpg 719 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 18:45:22.25 ID:TExFCHtm0
予選行くのは勝手だけど、服装、振る舞いには気を付けて欲しい
えきびるコンサートでも、北宇治Tシャツジーンズに沢山の缶バッチ、アクリルチャーム、チューバ君ぬいぐるみ（大）付けたカバンぶら下げた、いかにも怪しい素振りのいたからなぁ
純粋に吹奏楽演奏を楽しむべきであって、現実と空想の区別はつけるべき
720 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:35:06.88 ID:nfN7Tsyg0
まーた信者ども迷惑かけにいってるの？
721 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:37:04.30 ID:Wcf+lyMy0
あいつらがアニメと切り離せるはずがない
アニメみんければ吹奏楽なんて微塵も興味ない奴らしかいないキチガイなんだから
722 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:39:33.40 ID:nfN7Tsyg0
ユーフォ豚ってどうしてこう自己中なんだろうなあ
http://www.j-shinpo.co.jp/hp/wp-content/uploads/2017/02/topic1-12.jpg 719 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 18:45:22.25 ID:TExFCHtm0
予選行くのは勝手だけど、服装、振る舞いには気を付けて欲しい
えきびるコンサートでも、北宇治Tシャツジーンズに沢山の缶バッチ、アクリルチャーム、チューバ君ぬいぐるみ（大）付けたカバンぶら下げた、いかにも怪しい素振りのいたからなぁ
純粋に吹奏楽演奏を楽しむべきであって、現実と空想の区別はつけるべき
720 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:35:06.88 ID:nfN7Tsyg0
まーた信者ども迷惑かけにいってるの？
721 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:37:04.30 ID:Wcf+lyMy0
あいつらがアニメと切り離せるはずがない
アニメみんければ吹奏楽なんて微塵も興味ない奴らしかいないキチガイなんだから
722 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:39:33.40 ID:nfN7Tsyg0
ユーフォ豚ってどうしてこう自己中なんだろうなあ
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予選行くのは勝手だけど、服装、振る舞いには気を付けて欲しい
えきびるコンサートでも、北宇治Tシャツジーンズに沢山の缶バッチ、アクリルチャーム、チューバ君ぬいぐるみ（大）付けたカバンぶら下げた、いかにも怪しい素振りのいたからなぁ
純粋に吹奏楽演奏を楽しむべきであって、現実と空想の区別はつけるべき
720 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:35:06.88 ID:nfN7Tsyg0
まーた信者ども迷惑かけにいってるの？
721 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:37:04.30 ID:Wcf+lyMy0
あいつらがアニメと切り離せるはずがない
アニメみんければ吹奏楽なんて微塵も興味ない奴らしかいないキチガイなんだから
722 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:39:33.40 ID:nfN7Tsyg0
ユーフォ豚ってどうしてこう自己中なんだろうなあ
http://www.j-shinpo.co.jp/hp/wp-content/uploads/2017/02/topic1-12.jpg ◇◆◇◆◇にわかアニオタ注意報◇◆◇◆◇
来週からいよいよ、敗京阪とユーフォ二アムとのコラボイベントが始まります。
そのため、宇治線・石山坂本線の各駅ホームや人気の撮影ポイント・聖地では“バリサクマニア”や“にわかアニオタ”による撮影会が開催されます。
特に宇治駅ホームや、浜大津駅前交差点では先客優先の基本原則は破棄されます。
バリサクに拘るにわかカメラマンはいつもの六地蔵のホーム端や三井寺駅で撮影するよう、ご理解ご協力をお願い致します。
▽◎◆□★☆▼○■◎▼★△▼○◇◎▲○◆□☆△◆◇☆▽□★△○▼■△▼○☆◎◇▼■▽▲★◇●◎□◆○△☆◎▲★□◆◎▽☆●■▼ ◇◆◇◆◇にわかアニオタ注意報◇◆◇◆◇
来週からいよいよ、敗京阪とユーフォ二アムとのコラボイベントが始まります。
そのため、宇治線・石山坂本線の各駅ホームや人気の撮影ポイント・聖地では“バリサクマニア”や“にわかアニオタ”による撮影会が開催されます。
特に宇治駅ホームや、浜大津駅前交差点では先客優先の基本原則は破棄されます。
バリサクに拘るにわかカメラマンはいつもの六地蔵のホーム端や三井寺駅で撮影するよう、ご理解ご協力をお願い致します。
▽◎◆□★☆▼○■◎▼★△▼○◇◎▲○◆□☆△◆◇☆▽□★△○▼■△▼○☆◎◇▼■▽▲★◇●◎□◆○△☆◎▲★□◆◎▽☆●■▼ ◇◆◇◆◇にわかアニオタ注意報◇◆◇◆◇
来週からいよいよ、敗京阪とユーフォ二アムとのコラボイベントが始まります。
そのため、宇治線・石山坂本線の各駅ホームや人気の撮影ポイント・聖地では“バリサクマニア”や“にわかアニオタ”による撮影会が開催されます。
特に宇治駅ホームや、浜大津駅前交差点では先客優先の基本原則は破棄されます。
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来週からいよいよ、敗京阪とユーフォ二アムとのコラボイベントが始まります。
そのため、宇治線・石山坂本線の各駅ホームや人気の撮影ポイント・聖地では“バリサクマニア”や“にわかアニオタ”による撮影会が開催されます。
特に宇治駅ホームや、浜大津駅前交差点では先客優先の基本原則は破棄されます。
バリサクに拘るにわかカメラマンはいつもの六地蔵のホーム端や三井寺駅で撮影するよう、ご理解ご協力をお願い致します。
▽◎◆□★☆▼○■◎▼★△▼○◇◎▲○◆□☆△◆◇☆▽□★△○▼■△▼○☆◎◇▼■▽▲★◇●◎□◆○△☆◎▲★□◆◎▽☆●■▼ HL3号の1号車11Aに座った青年、堂々とiPadで撮影すんのやめろやｗ
あとむっちゃ臭いねん 京王ライナーはBGMとか流して高級感を醸し出してるけど、やっぱり
400円じゃ高いよな。コンセントなんかも40分程度なのに意味あるのかね？ 719 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 18:45:22.25 ID:TExFCHtm0
予選行くのは勝手だけど、服装、振る舞いには気を付けて欲しい
えきびるコンサートでも、北宇治Tシャツジーンズに沢山の缶バッチ、アクリルチャーム、チューバ君ぬいぐるみ（大）付けたカバンぶら下げた、いかにも怪しい素振りのいたからなぁ
純粋に吹奏楽演奏を楽しむべきであって、現実と空想の区別はつけるべき
720 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:35:06.88 ID:nfN7Tsyg0
まーた信者ども迷惑かけにいってるの？
721 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:37:04.30 ID:Wcf+lyMy0
あいつらがアニメと切り離せるはずがない
アニメみんければ吹奏楽なんて微塵も興味ない奴らしかいないキチガイなんだから
722 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:39:33.40 ID:nfN7Tsyg0
ユーフォ豚ってどうしてこう自己中なんだろうなあ
http://www.j-shinpo.co.jp/hp/wp-content/uploads/2017/02/topic1-12.jpg 719 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 18:45:22.25 ID:TExFCHtm0
予選行くのは勝手だけど、服装、振る舞いには気を付けて欲しい
えきびるコンサートでも、北宇治Tシャツジーンズに沢山の缶バッチ、アクリルチャーム、チューバ君ぬいぐるみ（大）付けたカバンぶら下げた、いかにも怪しい素振りのいたからなぁ
純粋に吹奏楽演奏を楽しむべきであって、現実と空想の区別はつけるべき
720 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:35:06.88 ID:nfN7Tsyg0
まーた信者ども迷惑かけにいってるの？
721 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:37:04.30 ID:Wcf+lyMy0
あいつらがアニメと切り離せるはずがない
アニメみんければ吹奏楽なんて微塵も興味ない奴らしかいないキチガイなんだから
722 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:39:33.40 ID:nfN7Tsyg0
ユーフォ豚ってどうしてこう自己中なんだろうなあ
http://www.j-shinpo.co.jp/hp/wp-content/uploads/2017/02/topic1-12.jpg 719 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 18:45:22.25 ID:TExFCHtm0
予選行くのは勝手だけど、服装、振る舞いには気を付けて欲しい
えきびるコンサートでも、北宇治Tシャツジーンズに沢山の缶バッチ、アクリルチャーム、チューバ君ぬいぐるみ（大）付けたカバンぶら下げた、いかにも怪しい素振りのいたからなぁ
純粋に吹奏楽演奏を楽しむべきであって、現実と空想の区別はつけるべき
720 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:35:06.88 ID:nfN7Tsyg0
まーた信者ども迷惑かけにいってるの？
721 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:37:04.30 ID:Wcf+lyMy0
あいつらがアニメと切り離せるはずがない
アニメみんければ吹奏楽なんて微塵も興味ない奴らしかいないキチガイなんだから
722 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:39:33.40 ID:nfN7Tsyg0
ユーフォ豚ってどうしてこう自己中なんだろうなあ
http://www.j-shinpo.co.jp/hp/wp-content/uploads/2017/02/topic1-12.jpg 719 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 18:45:22.25 ID:TExFCHtm0
予選行くのは勝手だけど、服装、振る舞いには気を付けて欲しい
えきびるコンサートでも、北宇治Tシャツジーンズに沢山の缶バッチ、アクリルチャーム、チューバ君ぬいぐるみ（大）付けたカバンぶら下げた、いかにも怪しい素振りのいたからなぁ
純粋に吹奏楽演奏を楽しむべきであって、現実と空想の区別はつけるべき
720 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:35:06.88 ID:nfN7Tsyg0
まーた信者ども迷惑かけにいってるの？
721 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:37:04.30 ID:Wcf+lyMy0
あいつらがアニメと切り離せるはずがない
アニメみんければ吹奏楽なんて微塵も興味ない奴らしかいないキチガイなんだから
722 : 名無しさん＠お腹いっぱい。＠無断転載は禁止2017/06/28(水) 22:39:33.40 ID:nfN7Tsyg0
ユーフォ豚ってどうしてこう自己中なんだろうなあ
http://www.j-shinpo.co.jp/hp/wp-content/uploads/2017/02/topic1-12.jpg 小田急vs京王
特急ロマンスカーが走るのが小田急。
通勤車を特急と呼ぶのが京王。
新型ロマンスカーGSEを導入するのが小田急。
新型通勤車をライナーと称して金をふんだくるのが京王。
高架複々線を快走するのが小田急。
地上複線で後続列車が詰まるのが京王。
東京メトロやJRに乗り入れて広大なネットワークを持つのが小田急。
馬車軌道で乗り入れのネットワークから脱落しているのが京王。
JR線に車両が乗り入れるのが小田急。
JR線に乗客を奪われるのが京王。
沿線に高級住宅街があるのが小田急。
沿線に低所得者用団地があるのが京王。
線型が良くてダイヤに余裕があるのが小田急。
線型が悪くダイヤに余裕が無いのが京王。
他社の路線を上手に運用するのが小田急。
自社の路線を満足に運用できないのが京王。
井の頭線（帝都電鉄）を強奪されたのが小田急。
井の頭線（帝都電鉄）を強奪したのが京王。
新宿にターミナルを構えるのが小田急。
新宿のターミナル用地を東急から強奪したのが京王。
乗客が日本経済新聞を読むのが小田急。
乗客が競馬新聞を読むのが京王。 今日も拝島ライナー３号は満員だった。
もしかして関東で一番順調じゃね？ 拝島ライナー
2018年3月10日（土）から「拝島ライナー」運行開始！
http://www.seiburailway.jp/news/news-release/2017/20180125_haijimaliner2.pdf
座席指定券： 300円（小平以降は無料）
1号 3号 5号 7号 9号
新宿 18:15 19:15 20:15 21:15 22:15
馬場 18:18 19:18 20:18 21:18 22:18
小平 18:39 19:39 20:39 21:39 22:38
18:41 19:41 20:21 21:40 22:40 （以降、無料開放）
萩山 18:42 19:42 20:42 21:42 22:41
小川 18:46 19:46 20:46 21:46 22:45
東大 18:49 19:49 20:49 21:49 22:49
上水 18:52 19:52 20:52 21:52 22:51
砂川 18:56 19:56 20:56 21:56 22:55
立川 18:58 19:58 20:58 21:58 22:57
拝島 19:02 20:02 21:02 22:02 23:01 拝島ライナーは、どこの車両基地で停泊してるんだろ？
トイレの関係で、レッドアローと同じ？ >>38
そんなことするくらいなら、新宿から各駅停車で座っていけよって思うけど
というか、絶対に府中で改札降りてねえよな こういう雪の時ってライナーの類って真っ先に運休になっちゃうんだろうな
小田急ロマンスカーもそうだし、中央線だって特急、ライナーが真っ先に削られるからな だけど、新宿線の40000って拝島ライナー折り返しの小平行き以外に一般運用ってないよね >>41
記事に払ってると書いてあるだろ
鉄ヲタは何でもテメエと同じ不正していると主張するからたち悪いな 職場に南大沢と高幡不動から通ってる人がいるが、どちらもライナー乗らないって
何で？楽じゃない？って聞いたら
朝40分50分立ってるのに比べると帰りは30分
それくらい立って帰っても大したことない
座りたければ新宿で1本見送れば確実に座れるから、400円出す価値が無いときっぱり
そう言う人が多いんだろうか？ ちなみにその人達は、300円でも200円でも乗らないって
100円なら直近にあれば乗るかもって
厳しいね >>50
座りたい場合は本線はいいけど、相模原線の特急はいびつだから時間帯によっては10分ではすまないな 正直一回乗ったけどもういいやって思っちゃったね
ライナーに調布で抜かれる蝉でも府中や北野での接続電車は一緒だし 調布で抜かれる蝉を都営線からの直通にするとか、府中行きにするとかして半強制的に
ライナー誘導ってなれば嫌でもそっちに乗るけど ライナー(満席で400人/h)
本線特急系(調布発車時1200人x6/h)
相線優等は急行が比較的空いてるからトータルでは本線系よりやや少ないくらいか
どのみちライナーユーザーは利用可能な区間利用者の5～10%程度
わざわざ400円出すのは
時間合わせて退社可能/時間潰す暇がある上に金持ち
直前でも売れ残っててさっさと帰りたい人
鉄オタくらいだろう むし座席古事記の明大前こそがメインターゲットのはずなんだけどね 八王子と橋本行きを連番にするのやめてほしいな
別の名前にできなかったのか？ 新宿発の着席需要はそんなにないと思うね。始発駅なんだから1本待てば座れるし。
ライナーを運行するなら、やはり、笹塚始発で明大前停車しか需要はないのかも。 拝島ライナーや小江戸にしてもメインは高田馬場だっていうからね まあ無駄に豪華より安くて確実に座れるほうが首都圏では向いてるからね。
だが自由が丘～石神井公園(30キロもないし23区完結)で860円は異常に高いんだがwww
横浜～秩父で1060円なのに… 自由が丘～石神井公園は最初から想定されてないと思う
自由が丘は名目上はショッピング需要のためって言ってるけど
実際は東急他路線の乗客を秩父に送り込むために停めてるんだろう
大井町線が停まる自由が丘に停めれば、池上線や多摩川線からも人を集められる
だから武蔵小杉ではなく自由が丘が停車駅に選ばれたんだろう 中央ライナーも最初の2-3年は、恐ろしく乗車率低くて、こりゃ廃止だなとか思ってたら
東京発になったり
早い時間から運転して増便したりするうちに、やっと今の盛況状態になっているから
京王ライナーも定着には時間がかかるものと思われる 中央ライナーは初めから定期列車はすべて東京発のはずだけど
まあ、上りは新宿止まりだったし、臨時では新宿始発の中央ライナーもあったが
あとは、前身のホームライナー高尾、青梅時代は新宿始発だったけど
あの時は号車指定のない整理券扱いで、グリーン車も開放だったんで
好んでグリーン車に乗ったものだよ。しかも当時は300円 ◇◆◇◆◇にわかアニオタ警報◇◆◇◆◇
先日から、敗京阪とユーフォ二アムとのコラボイベントが始まりました。
そのため、宇治線・石山坂本線の各駅ホームや人気の撮影ポイント・聖地では“バリサクマニア”や“にわかアニオタ”による撮影会が図らずも開催されております。
特に宇治駅ホームや、浜大津駅前交差点では先客優先の基本原則は破棄されます。
バリサクに拘るにわかカメラマンはいつもの六地蔵のホーム端や三井寺駅で撮影するよう、ご理解ご協力をお願い致します。
先日から、敗京阪とユーフォ二アムとのコラボイベントが始まりました。
そのため、宇治線・石山坂本線の各駅ホームや人気の撮影ポイント・聖地では“バリサクマニア”や“にわかアニオタ”による撮影会が図らずも開催されております。
特に宇治駅ホームや、浜大津駅前交差点では先客優先の基本原則は破棄されます。
バリサクに拘るにわかカメラマンはいつもの六地蔵のホーム端や三井寺駅で撮影するよう、ご理解ご協力をお願い致します。
http://tv.anime-eupho.com/special/twitter/icon/euph_ho04.png ◇◆◇◆◇にわかアニオタ警報◇◆◇◆◇
先日から、敗京阪とユーフォ二アムとのコラボイベントが始まりました。
そのため、宇治線・石山坂本線の各駅ホームや人気の撮影ポイント・聖地では“バリサクマニア”や“にわかアニオタ”による撮影会が図らずも開催されております。
特に宇治駅ホームや、浜大津駅前交差点では先客優先の基本原則は破棄されます。
バリサクに拘るにわかカメラマンはいつもの六地蔵のホーム端や三井寺駅で撮影するよう、ご理解ご協力をお願い致します。
先日から、敗京阪とユーフォ二アムとのコラボイベントが始まりました。
そのため、宇治線・石山坂本線の各駅ホームや人気の撮影ポイント・聖地では“バリサクマニア”や“にわかアニオタ”による撮影会が図らずも開催されております。
特に宇治駅ホームや、浜大津駅前交差点では先客優先の基本原則は破棄されます。
バリサクに拘るにわかカメラマンはいつもの六地蔵のホーム端や三井寺駅で撮影するよう、ご理解ご協力をお願い致します。
http://tv.anime-eupho.com/special/twitter/icon/euph_ho04.png >>55
リクライニングとトイレ有りならば400円の価値はあるが、
リクラインもないトイレもない。これに400円は無理ぽ！！！ >>26
トイレとリクライニングがあればまだいいが、
この二つ無しで400円はガイジだわ >>67
最初はホームライナーだったね
あのグリーンは開放じゃなくて、締切扱いだったんだが
客が勝手に座って、事実上開放黙認
たまに真面目な車掌は、この車は利用できません。他の車両に移ってくださいと追い出しかけてたけど
結構トラブル多くて、客の身体揺すったりして追い出しかける車掌が居て、
それで怒った客とトラブル多くて、客センなんかにも苦情多かったのか、そのうち何も言わなくなった。 多摩センターだけど、次の定期から小田急に変更する。
朝の15分差と小田急の座れる感半端ない。 小平て拝島ライナーは停まるが、通勤急行は通過なんだなw
保谷に平日Sトレインは停まるが、Fライナーは通過というのは意外に違和感はないんだが。
後者を小田急にあてはめると
保谷➡成城学園前
ひばりヶ丘➡登戸
清瀬➡向ヶ丘遊園
だよねw
清瀬(向ヶ丘遊園)始発あり、有料全て通過
保谷(成城学園前)始発あり、有料一部停車
ひばりヶ丘(登戸)平日朝上りを除き、全ての無料は停車、有料全て通過
何となく… 一瞬今日は4月1日かと思ってしまったｗ
当社初！平日夜の有料座席指定サービスを大井町線で開始！
２０１８年冬、大井町駅から田園都市線方面への平日夜の帰宅をより快適に！
http://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20180326.pdf ジャンル的にはＪＲ，京阪、名鉄等でここのスレ的要素とは違うな。 uシート方式とは、かなりドロナワに決まった感が。
うまくいけば編成丸ごとや他線にいれたりするのかな？ 微妙だけど一応普段はロングで座席指定車の
時はクロスにモードチェンジだからセーフかな？ どうせなら特急を新設して乗車駅を制限すればいいのにね。
大井町、大岡山、自由が丘、溝の口、あざみ野、長津田、中央林間
そしてせっかくだから中央林間まで トシヤは延々とほぼ自分ひとりしか書き込みがないスレを貼り付けて恥ずかしくならない？ｗ >>77
ほう。
これで、関東のすべての大手私鉄が、自社線の指定席を発売することになったね。 >>88
相鉄は？
あと、東京メトロは自社線内のみの乗車はできない 西武の販売システムで売ってるS-Trainと違って大井町ライナー（仮）は自前になるはずだがどうするんだろうな 次は2020ベースのSトレ用の東急側の車両を出すのかね？ >>71 >>72
短距離のあんなライナーで４００円も取るケチ王は、調子こきすぎですね >>89
渋谷～新宿三丁目は乗り降りできるはずだぞ確か >>91
発売駅は大井町だけだし1両だし下手したら手売り対応やな >>97
大井町限定発売って、天下の東急様が東武の、しかも東上の真似をするなんて
東急のプライドが許さないんじゃないの？ 今はかつての犬猿の仲である東急と西武が相互乗り入れする時代だぞ
関係無いだろう ＞＞96
メトロ線内だけのライナー券は売ってないはず
新宿三丁目で自由が丘までのライナー券を買って、
渋谷で放棄するっていうのならできるのかもしれないけど
＞＞97
大井町だけで埋まるかね？大岡山とか自由が丘くらいは乗車扱いしてもよさそうだけど >>103
40席しか無いんだよ。
大井町以外を受け入れる余裕なんてないよ １列車あたり40席なら、大井町でほぼ満席になる可能性大では？ 旗の台、大岡山あたりでも席を用意したほうがいい気もする 大井町だけでなく旗の台、大岡山でも乗車させるなら２，３両は用意しないと。
京王ライナーみたいに全車ライナー席扱いだと汎用性が低くなる。 逆にいうと7両分も用意するのは馬鹿らしいから、5両のオールLCバージョンでも
作って普段はロングで各駅停車に使うってのがいいと思うけどな
大井町線は急行には新車入れてるけど、各駅停車はずっとお古で放置だからな >>111
途中駅での乗車を扱うと、ライナー券の販売機やチェック人員も必要だから、大井町だけだろう 大井町は6両の今の段階で何分待たないと急行座れないの？
先頭まで歩くくらいなら待って乗った方が座れるんじゃないの？
ドコから指定解放すんのか興味深いな 先週の金曜に京王ライナー21時発で京王八王子まで乗ったぞ。割と快適だったけど、府中から指定の効力が消滅する(他の客に奪われても文句言えない)から、400円はちと高いな。
その点、拝島ライナーは席をお譲り下さいスタンス。 ちなみに席はだいぶ埋まってたぞ。
金曜だったのもあって、酒飲んでる人も割といた。 >>116
下車客の方が多いので、奪われるほど乗ってこない 日曜の最終京八ライナーに乗ろうとしたけど、直前の蝉でも接続電車が同じだから
辞めたよ。別にそれでも余裕で座れるし、無理してライナー乗る必要もないからな
本気でライナーに誘導したいのならその蝉を都営線からの直通にするとか、急行にして
その代わりに蝉を橋本行にするとか、さらには府中や高幡止まりにでもするなりしてたら
仕方ないからライナー使ってやろうとも考えたけど
平日夜と同じ値段ってのは厳しいかもね。
休日は200～300円くらいにして、逆に平日は500円でぼったくるとかしてもいいかと 実際問題休日帰宅時間帯に健闘してる湘南新宿ラインのGは
ホリデー料金の設定
抜き打ちで短い10両編成(普通車8両)
全列車に連結しているので待たなくて良い
と誘導する条件が揃っているからなあ
ノックだか何かの指摘も的を得ている部分もある >>120
そういう意味では西武は徹底してるからな
飯能や本川越から各駅停車とか新宿線の場合はさらに国分寺行きを
特急の直後に入れ込むことで、特急誘導をしてるんだからな
その罠にまんまと引っかかってしまったからな >>126
すれ違いだが、立川までの直通で充分だと思う >>126
青梅・高麗川とか
河辺・高麗川で
残るよ KOライナートイレなしはやっぱ失敗だなこれ
やっぱJRはすごいわ ファンが考える夢のストーリー
通勤ライナーが連日満員⇒中間のドア部分に取り外し可能な補助席を設置、終点まで扉締切継続⇒最初から2扉、クロスシート専用の新車追加。
でも ありそうなストーリー
2扉車は実は基本4扉車の構造のままで、専用車廃止に伴い 簡単に4扉に改造される。
あるいは本線末端や支線のローカル運用に押し込められ、晩年を迎える。 Sトレは特に東急線内で間合いの一般車運用は基本的にない
（この前突発的にあったようだが）ので、本格的な特急車両を入れても
良いんじゃないの？ >>133
2000も2100も、京急の2扉車は3扉化改造を考慮して作ってあるんじゃなかったっけ 2000はそういう設計だったけど
アルミ車の2100で果たしてそれはできるのか？ 2000形の3扉化に苦労したから2100形は3扉化を考慮した設計にしたんだよ。 でも、結局無理がたたってか短命に終わってしまったよな
いくら鋼製とはいえ、あとからドア部分を切断するとやはり
劣化が進んでしまうのか
京王6020の4扉改造車なんかもそうだからね。 ３ドア化で苦労したのは京阪1900、思いの外費用がかかり、廃車するのがもったいなく50年使った車両もあった。その反省で3000は20年ほどで改造することなく廃車、残党が富山でまだ生きている。
スレチですまん >>116
始発の新宿からずっと座ってりゃ、席を奪われたりしないだろ？
途中で席を立ったりするからアカン。 >>134
みなとみらい線折り返し乗車対策で、平日朝にも元町中華街発所沢行きを走らせたらいい。
元町中華街、みなとみらい、横浜は座席指定乗車。
渋谷、新宿三丁目は降車専用、池袋から先は乗車券のみで利用可能とかしてさ。 バカノック藤木って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん ―――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
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-- End of job.
User-Agent: Monazilla/1.00 JaneStyle/3.84 Windows/6.1.7601 Service Pack 1 今日の読売新聞によると京王も西武もそこそこ好調って記事だったな
土日の乗車率が課題らしい >>149
拝島ライナーは乗車率9割以上に対し京王ライナーは満席になることがあるって書き方だったな
記者発表会で平日は全便満席になる見込みって言ってたのに 土休日なんて遊んで帰ってくるだけだしわざわざ課金する気にはならんのだろ
日中の川越市以北有効列車が6/hで休日夕方は4/hに絞るTJですら閑古鳥 >>150
400円は高すぎなんですよ。
トイレもない通期車両もどきの5000系で、
ロマンスカー並みの料金搾取するとかｗｗ >>151
遊んだ後、次の日に備えてライナーに乗りたい気分になるんだよ
でも、土日も400円は高いな
休日料金を設定して300円にして、さらに明大前にも土日に限って止めても良いかと 登りで拝島ライナーできたら、マジ拝島線始まりすぎだわ。とりあえず30分おきになってくんないかな。 ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!
ライオンズ、８回裏 ０－８からのまさか大逆転勝利！
神っている！優勝しかないな
日ﾊﾑ ０００ ０１０ ４３０ ８
西武 ０００ ０００ ０７２× ９
西武、8点差を逆転し日本ハムに劇的勝利 森がサヨナラ打「ほっとした」
http://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180418-00010013-baseballc-base >>150
京王は時間帯が遅すぎだな。
平日19時台に走らせれば利用率上がるよ。 京王の土日は始発もあるけど高尾山帰りの上りライナーでもすればいいんじゃないかな。 >>161
じきにやるんじゃないの
各停八幡山の置き換えでライナー投入だと叩かれるから今回はとりあえずスジをあけたんだと思う
新宿2番線から中間優等辞めたのと同じ順序よ(急行橋本→特急橋本に単に置き換えると通過駅のヘイトを買うから) 土日は高尾山口まで上下運転すべきだな
登山客で汚れるから嫌なんだろうか？ 北野まで京八行きと同じルートだから高尾行きと両立しづらいんだよ
土日だけ京八発着が高尾山口に振り替えられたら信頼性がなくなって利用客が離れる
平日も土日も走ってるからこそ利用客が定着する
TJですら土日走ってるしSトレインが振るわないのも平日と土日でルートがまったく違うからだわ 拝島ライナーが朝の登りも走ってくれたら500円でも払っていい
座れるってのはおじさんには非常にありがたい >>165
土日祝日と平日で全く違うと、利用者としては覚えにくいわな。 土日祝日は休みだから別に覚える必要が無い
土日祝日勤務の人はそうかもしれんが、そもそもそもダイヤが全く違うので Sトレはどうしてもレッドアローと比較されるからな
拝島にはレッドアロー来ないし安いから利用される 高尾山口->新宿ノンストップだと
トイレがないときつくないか？ 料金は他社の特急料金並みに取っておいて、
トイレすらないとかボタックリとしか思えんな。
乗らなきゃいいだけだけどな(爆笑) 高尾山特急といったらやっぱり5000系3+4か6000系3+5だな。
あの時代は新宿～京八35分で走破してたから本当に速かった。 >>168
ゴールデンウィークの中日に有給とって列車設定がなくて乗れなかったり
祝日に休出して帰りに乗れなかったりしたら二度と乗るかって気分になるだろ そこまで思ってくれる人が多勢居たら
もっと乗車率良くなるね >>172
他社の特急料金ってそんなに安かったっけ？ 一般型
・新宿～府中 21.9km 410円
・新宿～京王永山 26.9km 410円
・池袋～ふじみ野 24.2km 朝410円夜310円
・品川～上大岡 30.8km 300円
・飯田橋～石神井公園 2社15.3km 510円
特急型
・新宿～新百合ヶ丘 21.5km 410円
・表参道～成城学園前 2社11.2km 510円
・池袋～所沢 24.8km 400円
・青砥～京成船橋 13.6km 410円
・品川～大船 39.7km 510円
・新宿～立川 27.2km 510円 >>177
>・池袋～ふじみ野 24.2km 朝410円夜310円
朝の「ふじみ野」→「池袋」は310円ですが？ 京王5000にしても西武４００００にしてもなんで分割編成にしなかったのかね？ >>183
京王は6+4で分割運転していた8000を10両貫通にするための中間車化改造したくらいだし。
分割併合のための要員が必要だから、やりたくないんだろうな。
西武の秩父鉄道乗り入れ列車をどうする気なのかはわからないけど。
平日はライナーで使って休日は直通に、って使い方したら丁度良さそうなんだけど。 >>177
朝と夜で料金変えるのは画期的かも。
待てば座れる夜の池袋発と違い、
金積まなければ絶対座れない朝のほうが価値は断然高い。
本来需給に応じて料金変えるべきだが、
それ実践してるの東武特急の午後割、夜割くらい。 >>186
ＴＪライナーの料金は距離で違う。
着席保証が池袋～ふじみ野だけの時は310円で
それより長い距離の場合は410円。
上りのふじみ野→池袋の料金は310円だ。
おそらく30kmを越えるかどうかで値段を変えるって方針なのだろう。 >>185
今は運転士と車掌だけで分割併合できる装置システムあるんだが
それさえもケチる >>165
土日の夕方に高尾山口行きライナー走らせるのか？
そうじゃないんだから、振り替えても問題ない。
休日は午前中に2本ぐらい高尾山口行き、午後に高尾山口発を2本ぐらい走らせて、夕方から京王八王子行き走らせれば良いんじゃね？ >>188
北野でガッチャンガッチャンしてた頃が懐かしいわ
特急20分おきでも速かったし おはようございます。
全世界69億人の巨人ファンの皆様、
悪の枢軸の珍を見事３タテにして、
実に清々しい朝となりました。
やはり悪は滅びる運命ですね。
このまま珍には負けて貰って、
連休後には単独最下位になってもらいましょう。 >>187
休日のS-Trainも30kmまたは50km以下と以上の2種類にした方が良いな。 >>190
最初は平日だけ運行して様子見すると思った。
評判良ければ運行時間拡大というシナリオ >>194
よく考えたらそうだった北野で別方向に行くから思い込みしてたわ 当時特急は北野通過だし
それと、高幡だったら乗務区があるから要因が簡単に派遣できるけど
北野ならいちいち派遣させないといけないからね
シーズンの時は高尾山口行きが単独運転になって、高幡不動-京王八王子で
区間運転の特急が走ったりもしてた。当時新鋭で各駅停車専用の感が強かった
7000系の5両とか6000の2+2なんかを使ってた :::::::::::::::::::::｀`ヽ
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::::::::::::::::::::::::::::::::::::ヽ
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ヘ::::::::::::::| ,,,,ヽ._
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ヽ､ ｀ヾ'''ﾞ ,´
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ヽ､ ﾉ
｀` ?---? 'い
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０９０５８６４４３８４ 京王
ちゃんとした特急車を作って終日走らせて欲しかった
小江戸みたいに
新宿、府中、聖蹟、高幡、高尾、高尾山口40分みたいな >>198
北野で準特急に接続する北野～八王子の折り返しもあったな。 京王も400円取りたければ、
特急車両にすべきだったな。
平日の朝夕と土日の高尾輸送で使えば、
稼働率的にも十分でしょう ロングシート転換はなくしてトイレをつけた方がましだったな
明大前調布通過なら尚更 まあ、金色の内装や独自のメロディー作ったり、さらにはシックな照明とか
400円取るに値するような努力はしてるけどね 京王ライナーは失敗に終わりそうだな。
50両も新造した手前、意地でも継続はするだろうけど(苦笑) 平日はクリアだが、土日がね。
土日は300円にしよう 当初の見込では平日は全便満席なのに今の現状は満席になる列車は一部だから性交はしてないな
列車によっては窓側も埋まらないことあるらしいし ＞土日は３００円にしよう
京王電鉄”お得意”の値下げがよろしいかと？
350円くらいなら十分可能なはず。 連休前の金曜、最終の京王八王子行きのライナーはロングシート部とはいえ
空席があったからな
しかもここだけは調布で蝉を追い抜くことなく（快速高幡不動行きを抜き、
先行の準特急は高幡止まりで終点まで先着）、京王八王子行がしばらくない
ライナー誘導策を取っているのにも関わらず
その高幡行きの準特急、高幡でライナーに抜かれてもいいから高尾行にしてくれたら
良いんだけど。どうせ北野でライナーから接続の高尾行は10両なんだし
券買ったけど、乗らなかった（乗れなかった）ってだけかな？ 満席ばっかじゃ
列車不足
ダイヤに問題ありだろ
90-95%で良いんだよ
空席あっても良いんだよ 車内トイレ設備は、地上の処理施設を若葉台とかに新設する必要あるし、
京王的にはかなりハードル高いんだろうね。 その点元からトイレ付きの車両があるJRは強いな
中央線が12両になるときに快速の一般車両にもトイレが付くし ＞＞202-204
一部例外はあったかもしれないけど、高尾山口発着の準特急に接続する
京王八王子発着は新宿方面からの各駅停車だけど
北野-京王八王子のシャトル便は、高尾山口発着の各駅停車に接続
昔は夜だと通勤快速と接続してたけど >>224
＞北野-京王八王子・・・
＞昔は夜だと通勤快速と接続
そ、昔は通勤快速って列車が有ったっけ？
新宿を出て北野駅の手前辺りで後続の特急に追いつかれ、通勤快速が高尾線へ入るとその斜め後方から
北野を通過した京王八王子行き特急が通り抜けてたのを覚えている。
今は特急も北野に停車するのだから、
もし今も通勤快速高尾山口行きが有るとするなら京王八王子行きの特急と
北野で接続させれば良いのに・・・と時々思ったりする。 当時の京王は優等列車は終点まで先着というのがポリシーだったので
いくら東府中から各駅停車の通勤快速でも許さなかったんだろう
今はライナーがらみで深夜に新宿発の快速高幡不動行きがあるけど
抜かれまくりでだけど >>227
その時代でも快速は多摩センターで橋本特急に抜かれていたんだが… やっぱ世田谷の方が影響大きいようで。
千歳烏山に準特急停車、仙川に区間急行停車で先手打ったのは正解。 平日の京王ライナーは最終便まで乗車率が高く、逆に土休日夕方(17-19時台)はガラガラ 土休日は新宿から座れないってないからな
無理だけど渋谷から走らせた方が乗りそう >>231
平日は夜中で景色なんか楽しめそうにないが、日が伸びたから休日の早い時間はまだいけるかな？
窓のある座席だけは競争率高そう。 休日ダイヤの準特急高尾山口行きなんか前のほうの車両だと夕方でも笹塚から座れる
こともあるからな
さすがに座れるはずがないと思ってたのでビビった
渋谷発は無理でも、休日に限って明大前に止めてもいいと思う。誰も損をしないんだし >>235の藤木は自分が明大前乗換利用者だからライナーを明大前に停めて欲しいってだけだろ バカノック藤木って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん 明大前利用客は京王ライナー止めてほしかったら乗り換え通路の利用料払えよ
鉄道の乗車距離だけで料金が決まって設備利用料はタダなんだから文句言うなよ 東急6020みたいに、1000系の一部車両をLCにして、井の頭ライナーを設定
渋谷-明大前間で適応
明大前で京王ライナーの乗り換えても通し料金に 土休日は通勤ライナー走らせる需要ないだろ、
京急ウイングだってないし、
東海道線も過去にはあったが廃止になったし。 京王が土休日にやるべきライナーは、高尾山観光客向けライナーで
夕方は設定が逆なんだよね 待たずに座れるがコンセプトのライナーは平日朝・夕だけでいいんだよ。
土休日にも走らせるなら乗り心地が快適な特急専用車両作るべし。 あの距離ならどんなに車両が良くても52席の至福みたいな座って行くだけに価値見いだせないから、
旧型を改造したハレの日列車を1日一往復か、有料列車を走らせないで良いと思う >>247
ミスった、52席の至福はハレの日列車の見本な ロマンスカーは快適だから日中でも乗ってくれる。
平日朝・夕以外に走らすならここ重要。 ロマンスカーって日中でも新宿-新百合なんかの需要も大きいのか？ >>243
単に土日は臨時特急で駆り出されるので、ライナー用にやりくりが付きにくいって
だけの話じゃないの？ 00京王八王子
20高尾山口
40橋本
直前の特急、準特急は高幡不動、多摩センター止まりってことだね 本数増えれば中央ライナーからの転移も見込めるからな
今のダイヤでは直前の調布で抜かれる蝉でも府中や北野で接続電車が同じってのも
影響してる感じだし これまでのは一般運用の予備も兼ねてってことにして
これからの増備車は本格的な特急車両にしてほしいね だれが新宿八王子で京王ライナー乗るのよ
安いしか売りがない京王なのに追加料金払っちゃったらあんま意味ないじゃん
余計に金払うなら素直にJRの特急かライナー乗るわ >>261
朝ラッシュ時に閉じ込めておく場所がないから、
デュアルシートの電車使ってるのに。
ラッシュ時の高尾線の各停を北野～山口で独立運行にして
そこに専用車両をぶち込んでおく、朝の京急2100みたいな運用にするか？ これ以上早朝時間帯の上りに5000をぶち込むのはやめてほしい
せっかくオフピーク通勤なのに熾烈な席取り合戦になる プレスには運行時間の拡大を検討とあるから、
朝ラッシュの導入を考えてるんだな。
こちらは八王子方面でも間違いなく満席になるからね 朝の上り5時台と６時台前半に京王八王子発のライナー設定すれば良いのに。
停車駅は下りと同じで明大前は下車のみ。調布は通過。 朝ラッシュ前に上りのライナーを出して、折り返しは回送なり
平日でも外国人観光客もいるんだし、下りの高尾山口行きライナーでも
だしとけばいいんじゃない
一旦八幡山にでも退避させて
その朝のライナーは京急ウイングやTJの例に合わすと、停車駅が少なめに
かつ接続重視ということを考えて、
京王八王子、北野、高幡不動、府中、明大前、笹塚、新宿
聖蹟なんぞ問答無用で通過で
京急ウイングだって京急久里浜を通過してるくらいだからな
座りたければ府中から乗れって事で充分 あ、それなら新線新宿行きのすればいいか
多少は余裕があるし、朝ならむしろ高層ビル群に向かうには好都合だし
そのまま初台より留置線に引き上げて整備すればいい >>266
その意味は18時台19時台に拡大と言うことですよ
朝の上りに新設する場合は、拡大という回りくどい表現はしないので
実際朝ラッシュ前は早朝特急準特急が目一杯設定されてて、余裕が無いし、ピーク後も特急がすぐ始まって余裕が無い >>271
その早朝準特急を置き換えるんですよ。何寝ぼけてるんですか？ まずは
平日18～19時台に新宿/新線新宿始発のライナー
0:20橋本行きを0:30発に繰り下げ
一般列車の終電も5分繰り下げる
数年後に
調布6:15急行の直前に八王子始発のライナー
調布6:25準特急の直前に橋本始発のライナー ＞調布6:15急行の直前に八王子始発のライナー
＞調布6:25準特急の直前に橋本始発のライナー
ヤッパ６時台前半かな？
５時台だと早過ぎるし、６時半以降は複々線化されてない現状ではダイヤがね・・・ 新宿発平日18～19時台の運行拡大だけでは大した増収にならない。
つか株主向けのプレスに記載してるわけだから、
平日朝にもいずれ導入するんでしょう。
L/C導入の先駆け、京急や東武を追随。
最初はピーク時外しての運行だろうから、
期待するほどの増収にはならんけど、
増発余地があるからインパクトはある 7時代にライナー出せないかな？
絶対満席になるよ。 京王ライナーはおかしい。
車両はTJを参考にしときながら、料金はロマンスカーを参考にするというｗｗｗ >>279
400円が高いと思う人は乗らなきゃいいんだ
400円でも乗りたいと言う人だけ乗ればいいんだ
それだけ 高架化だの地下特急線だのとあれこれ造るなら
建設費かかるからその捻出のため、ライナー料金割高にしないとね。 客層ってものがあるからな
JRのグリーン車と同じように考えてはならん 増備車は6-4編成にしてほしい
確かに8000では先頭車の中間車改造が進められてるけど、ライナーはそれとは
異なると思うし
座っていきたいというのに途中で乗り換えではちょっとね・・・ 【ゴーストタウン】「耳をすませば」の舞台になった東京都の聖蹟桜ヶ丘が「完全に寂れた」
http://omg-japan.blog.jp/archives/1058247917.html
http://livedoor.blogimg.jp/kazamineko/imgs/c/7/c7bb1fbd.jpg
宮崎アニメでも知られたあの高級住宅街が寂れた街に…まるで「陸の孤島」!?
近年、不動産業者が「最も凋落が著しい高級住宅街」の一つとして挙げる高級住宅街がある。
それが、『耳をすませば』の舞台になったことでも知られる東京・多摩市の聖蹟桜ヶ丘だ。
京王電鉄総裁によって開発が主導され、数多くの名士の家が立ち並ぶ
屈指のセレブタウンとして名を馳せたものの……。
「現在は地理的な便の悪さ、住民の高齢化によって完全に寂れた街に。
まさしくセレブタウンの“残骸”です」（不動産業者）
【以下省略 詳細はソース】
http://zasshi.news.yahoo.co.jp/article?a=20160607-01129351-sspa-soci >>280
だから残席有りで堂々ご出発
マーケティングの失敗の典型 >>286
常に満席じゃ、乗りたい人が乗れなくて困るだろ
マーケティングわかってないね君は TJより運賃が100円以上安いからトータルでは京王のが安いんだよなあ
休日はどっちも失敗しているがな 京王ライナーは400円より
子ども運賃を設定しないところにがめつさを感じたわ
家族4人で1600円はちょっと… ＞常に満席じゃ、乗りたい人が乗れなくて困る
そ、適度に空席が有る・・・と分かるくらいがちょうどイイ。
ギチギチの満席だと乗る気が失せる。 そりゃあ
グリーン定期だと、満席不乗証明で払い戻しも無いから、立ってでも乗るでしょ >>289
定期券の連中は運賃は会社持ちだから、結局自腹のライナー券代が高い方が利用者の出費が多いんだよ >>294
会社によっては料金券部分も出る(課税対象)
まあ100円差でガタガタいうような奴が乗るものじゃないがな >>279
ＴＪも設定当初は300円で高いと言われてたな。
まあ当時は京急ウイング号の200円と比べられたのもあったけど。 >>297
その方向はライナー乗る客居なくてすっからかんになる
中央ライナーも上りやったが、1列車10人、20人と惨憺たる状況
新宿到着後の整備考えると赤字なのでやらない
無駄 >>298
無料優等でお願いします.
新宿到着後の整備に関しては、
競馬準特やってますから。 >>299
その場合はロングシートです。
ただでクロスに座ろうなんてずうずしい >>298
どうせ車掌を東京に戻さないといけないんだし3両だけ営業とかなら良かったろ
新幹線でもあるでしょ締め切り >>302
クロスからクロスの転換の方が楽らしいので東上線はTJの送り込みに
快速急行を設定してクロスで運用してるから、同じように特急の上位種別を出したらいい
京王八王子、北野、高幡不動、府中、明大前、新宿ってところか？ クロスなんて中電にありますよ。
もちろん無料でな。 京王の場合はクロスシートは基本的に有料です。
無料優等に従事の場合はロングシートとなります。
ただでクロスシートに座りたい貧乏人は、永山、府中からの開放区間で乗りなさい。w >>308
＞ただでクロスシートに座りたい貧乏人は、永山、府中からの開放区間で乗りなさい。w
うん、そうさせてもらうわ。
分倍とか聖蹟とか乗って京八まで。
とりあえずそれで十分かな？ といういうか、橋本行きが満員御礼なんだったら、別に既存の
9030のロングシートでもいいんじゃねえのか
その方が座席数も多いんだし >>303
小田急ロマンスカーは夜の新宿発のホームウェイ号のために
10両を上り新宿行で営業しながら送り込むのだが、
45分前までなら10両全車両好きなところにネットで座席指定できる。
新宿では手抜きすることなくきちんと掃除している。
無料開放で池袋に送り込む東武とはプロ意識が違う。 最低でも京王ライナーは照明をそれ専用にしたり、オリジナルのメロディー作ったりと
座席はともかく雰囲気だけは高級感を出そうとしているね
だけど、進行方向もドア前の席はドア前の仕切りが邪魔して窮屈で仕方ない
何とかならないのかね 近鉄なんか
各停や準急にLCクロスや転換クロス車入れて
鳥羽や五十鈴川にLCロングやロングシート車入れて
露骨な特急誘導凄いよね
名古屋線は快速みえ対抗で違うけど 最低でも今のダイヤであるのなら、八王子行きのライナーは
解放なしで何の問題もない
橋本のほうは知らないが、何ならライナーの増発分は6000系でも別形式にして
京急2100のような車両を出して、編成も6-4編成にして京王八王子・高尾山口行きの
運用に対応
日中の間合い運用では高幡不動以西の各駅停車としてなら2扉でもなんとかなるんじゃないの？ 一般列車とはわけが違う
小田急だって急行系の分割併合はなくなってもロマンスカーは健在だし
金払って座ってるのに、北野で乗り換えてねはあと
ではあんまりだと思うけど 分割併合は多いけど２方向はかなり少なく極少数。
登山線の20ｍ車7両分制限の分割併合だろ。 新たにメトロえのしまなんてのまでできて、相模大野で分割併合してるんだ
東武のリバティなんかもそうだし だったら高尾行のライナーを1時間おきに出して、八王子行きと交互に30分おきにしてくれたら
それでもいい
独壇場の相模原線へのライナーは廃止で
それではあんまりだっていうなら適当に7020系あたりの10両固定編成でも入れて
ロングシートのままライナーに
というか、ドア前とか滅茶苦茶窮屈だし、車端はどのみちロングだし、そもそも
ロングシートよりも座席数が少ないわけだから、別に既存の7020とか8000を
ライナーに使っても文句出ないと思うけど
立席客がいないで確実に座れるんであれば俺はそれでも乗るけど 高尾線なんて観光客以外はどうでもいい存在
どうしてもライナーが欲しいなら7000の6両でも使ってやっとけば良いわな >>333
サラ金の藤木って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん >>330
高尾ライナーに需要があると根拠を150文字以内に簡潔に述べよ 2両編成の特別車両作って夜だけ繋げる
一般車8特別車2
京王はこれで良かった気がする >>335
>>需要があると根拠を150文字以内に簡潔に述べよ
日本語でおk >>335
めじろ台は京王が開発した高級住宅街
確かにさびれては来ているけど、それでも地元の大学教授や医師なんかが多く住んでいる
所、さらに高尾は高尾山が間近で環境がいいということでバカ売れ
そして、こちらは中央線対策ということで高尾ライナーは必要だし、定期客は無理でも
非定期客の取り込みは充分に可能だし、独壇場の橋本なんかよりはずっと潜在需要が大きい 高尾線の通勤需要なんて京王は当てにしていない
そもそも平日は夕方以降準特の一本すら無いのがまさにその証拠
北野できっちり対面接続させときゃ充分 >>340
＞北野できっちり対面接続
北野駅は、平面交差のうえ
上り線は高尾方面と京王八王子方面が同時に入線できないだっけ？ >>340
運用の都合と、単に化けを作りたくない時の名残にすぎない
都営車が京王八王子入線不可というのもあったし
というか、調布でライナーに抜かれる蝉は高尾山口行きにしてもいいと思うけどな
これも運用の都合なのか？ >>342
いや、高尾線の都心への通勤需要が低いからに変わりない 京王八王子は八王子市の中心部
高尾線沿線は所詮八王子の町外れ >>343
＞全国的にも珍しい高架の平面交差
珍しいんだ・・・？
平面交差はともかく、上り線で２方向からの同時入線が出来ないのは
明らかな失策だわな。
かつて地上にあった調布駅でさえ、
平面交差も有ったけど、上り線の２方向同時入線は可能だったのに。 つつじヶ丘ですら同時入線できるのに北野はなんだかね 引き上げ線からと本線からの同時ってことでは。
まあ同時進入に気遣うくらいなら下り支障にも気を使ってほしいとこだが。 ＞＞348
八王子の中心は八幡町で八王子駅よりさらに北西の位置なんだけど
京王八王子も所詮は八王子の町はずれ
そして、駅勢圏の広い八王子市北西部の利用者は、手前に八王子駅があるものだから
どうしてもそっちに流れてしまう
せめて京王八王子から一駅、八幡町交差点あたりまで伸びてたら歴史が変わってたと
思うんだけどね >>356
八幡付近が中心だったのは昔の話
今は八王子駅を扇の要にして賑わいが拡がっている
京王がJRに負けてんのは確かに周知の事実だが
あと、あまり昔話ばかりしてると年がバレるぞオッさんw >>355
10連対応の際に無理やり八王子方にホームを伸ばしたために結果的に
引き込み線から4番線に入線できない構造となってしまい、上りの副本線（4番線）
入線と引き上げ戦からの本線（3番線）入線が棚ぼたで同時進入できるようになっただけの話 小田急の向ケ丘遊園や本厚木のような配線に出来なかったのかね。
あの地形と狭さじゃ無理かｗ
でも遊園じゃ相当厳しい地形で実現してるからやる気の問題かもだが。 >>356
＞八王子の中心は・・・・・八王子駅よりさらに北西
＞京王八王子も所詮は八王子の町はずれ ・・・・北西部の利用者は、
＞手前に八王子駅があるものだからどうしてもそっちに流れ・・・・
甲州街道より北、さらに浅川より北側から路線バス使う人々は
確かにJR八王子駅へ向かうだろうね。そこから更に京王八王子駅まで歩くのは面倒。
＞せめて京王八王子から一駅、八幡町交差点あたりまで伸びてたら歴史が変わってたと思う
地下化した際にもう一駅分延伸できなかったんかねぇ？
例えば、駅名を”新八王子”にするとか？
>>359
消極的というか副産物的に同時入線ができるようになった、と？ >>244
それ。
土日祭は、高尾山への行楽客の輸送を重点にするべきだよね。 >>363
真似をした元の路線が東上線で、行楽客を呼び寄せる努力すらしない
というか、利用客を増やしたくない東武だから、行楽客が喜ぶような
逆方向設定の列車を走らせるって発想すらないのかも。
面倒臭いと言えば面倒臭いんだぜ。上りを設定するなら山口の駅に
ライナー券の発券機を置かないといけないんだし。
高尾・めじろ台・北野は通過に出来ても、高幡に停めないわけには行かないだろ？
それで高幡不動まで着席保証って、なんかお得感がない気がする。 いや、高尾は小仏や陣馬からの登山客がいるし、北野は京王八王子接続だから
通過は無理、高幡も動物園からの取り込みがあるし
まあ、遠近分離で聖蹟、分倍、府中は通過で良いと思うけど
それと、モーニング京王ライナーの布石になるし、券売機置いても
無駄にはならないだろう
というか別にマルチの券売機置いても対してコストはかからないと思うけど >>362
税金の関係で難しらしいよ
仙台の仙石線の場合は、あおば通まで来ても距離はほぼ同じだからできたって話だし
というか、普通に京王八王子から八幡町、元本郷（市役所）、楢原町（東楢原交差点付近、副称工学院前）、
草加と伸ばしても需要ありそうだけどね >>366
＞高尾は小仏や陣馬からの登山客がいるし、北野は京王八王子接続だから通過は無理、
＞高幡も動物園からの取り込みがあるし
＞遠近分離で聖蹟、分倍、府中は通過で良い
いっそのこと、
高尾山口、京王八王子、そして多摩動物公園の３駅から３本の祝日行楽ライナー運行するとかは？
停車駅も３本で異なる駅に停めるとか。 動物は無料の急行が全然振るわないのに有料じゃお話にならないだろ
不定期なら物珍しいから乗ってもらえるかもしれんが ホリデーライナー高尾
新宿ー府中ー高幡不動ー高尾ー高尾山口
ホリデーライナーピューロ
新宿ー京王よみうりランドー京王多摩センターー橋本(七夕祭りなどのイベント時のみ延長)
でどうだろう？ いずれライナーを朝ラッシュ時にも導入するだろうけど、
朝の鈍足ダイヤで永山新宿ノンストップ(トイレ無し)はきつい。 >>374
朝のライナーができたら、京急久里浜や東武川越市のように、聖蹟なんか問答無用で通過で結構だけど
乗り換え路線がなく、さらに接続できるわけでもないからね
もちろん、北野、高幡不動にはしっかり止めるけどね モーニング京王ライナー（仮）
京王八王子、北野、高幡不動、府中（ここまで乗車専用）、明大前、新宿（降車専用）
高尾、めじろ台、北野以降京王八王子発と同様 きのう拝島ライナー始めて乗ったけど、
小平から先でも指定そのものは有効なんだね。
「小平からは指定券無しでご乗車できますが、指定券を持った方がいらしたら、
席をお譲りいただきますよう、お願いします。」の車内アナウンスがあった。 >>377
京王八王子始発である必要なくないか？
普通に座れるし。
同様の理由で京急のモーニングウイングは三浦海岸始発で久里浜通過なわけだし。 一回京王八王子行ってすぐ北野に戻ってめじろ台、高尾へ行けばいいんじゃね？
北野は行き帰りどっちも通過で。 ケイハチは座れるんだから
めじろ台始発にでもして
北野、高幡、聖蹟、明大前(降車のみ)、新宿
でok で多摩センター始発ってか。これはガチでありそうだが >>382
今めじろ台では折り返せないのでどのみち高尾まで持ってく必要がある
別に高尾始発でいいんじゃない 拝島ライナーも、朝も運行してほしいね。
夕方と同じように、小平まで各停で、高田馬場、西武新宿で。
指定席券は拝島＞小平の各停の区間も有効にして、
「指定席券を持った方が来たら席をお譲り下さい」に、すればいいとおもう。 >>387
上りは指定席券持ってない客の乗車は認めなくて良い。
指定席券を持ってる客とトラブルの元になる。 上りも設定するなら、停車駅は減らした方が良いのでは？ 南海本線でやってるみたいに、
編成のうち、たとえば前5両のみを全区間で全席指定にするような運用も有りかもしれない。 >>384
京王も小田急も、誰も指摘しない永山始発。 京王は車庫が永山の手前の若葉台
小田急は永山の奥の唐木田
永山発何て小田急は京王の動き見ていくらでも動けそうだから京王不利では >>388
だよな、
京急のモーニングウイングが久里浜線内通過運転しているように、
拝島線内は各停でなくて良いだろ。 2両で80席ってどんな配置だろう
3ドアだとドア間10人*2箇所*左右*2両で80だから車端部の席がなくなるし
4ドアだとドア間6人*3箇所*左右*2両で72、車端部も2人がけLCならちょうど80にはなる しな鉄ってライナー走らせるほど通勤利用があるんだ・・・ >>397
JR時代から2015年までずっと走ってたからな >>397
あさまが気軽に使われていた名残もあるのだろう 転クロでもいいじゃんっ思ったけど、固定席が出来て結局ボックス状態になるのを
考えたらLCのほうがグレードが高いか ウイング号って人身事故などダイヤが大きく乱れた時は
快特で運行したりするけど、京王ライナーや拝島ライナーはどうなんだろ。 >>393
むやみに停車駅増やすと混乱やトラブルの元。特に朝ラッシュ時は。 >>401
313転クロは固定席ないから作りの問題だと思う 拝島ライナーを朝に導入するなら全駅指定券のみにしないとね >>402
特急レッドアローですら運行中止になるんだから、拝島ライナーも中止になるだろう 前回ダイヤが乱れ時は、運転中の拝島ライナーは拝島まで運転。その後の拝島ライナーは運休。
40000系はロング状態で運用されてた。 >>387
朝の拝島ライナーは不要。
なぜなら、朝の急行は座って新宿まで通勤できるから。
西武立川、武蔵砂川でも座れる
玉川上水は先頭列じゃないと座れない。 南海もいい加減サザン用にこの手のl/Cカーを総車へ発注すべき
新型車両は総合車両製作所のステンレス車「サスティナ Ｓ23シリーズ」。
ＪＲ東日本が新潟地区で運行している「Ｅ129系」に採用されている。
初年度に通勤や観光での利用を想定した「有料ライナー」に対応する車両を３編成（６両）導入する。
平日の朝夕と土休日にライナーで運用する際にはクロスシート、それ以外の通常列車で使用する際はロングシートに転換できる座席を採用する。
京王電鉄の「京王ライナー」や西武鉄道の「Ｓトレイン」のようなイメージだという。
https://www.google.co.jp/amp/news.jorudan.co.jp/docs/news/detail.cgi%253fnewsid=JD1527739475083&;tpl=amp
http://www.shinanorailway.co.jp/news/20180531_torishimariyakukai_syaryou_gaiyou.pdf 玉川上水始発で東大和市、萩山、小平、高田馬場、西武新宿ってところか？ 座れなさそうなとこだけ停車させよう
玉川上水、小平、久米川、高田馬場、西武新宿 小平から一旦所沢方面に行き、久米川から再び西武新宿に向かうのか？ 小川に止めて国分寺線の客をって思ったけど、恋ヶ窪一駅だけじゃ弱いか
流石に国分寺かrsわざわざ遠回りしてまでsトレ使うとは考えられないし 運賃は10円くらい安いとはいえ、そこまでケチるほどメリット無い ただ、国分寺からは座れない
まあ、武蔵小金井まで行けば時間帯によっては始発も多いし、
通勤特快乗って新宿まで我慢すればいいだけの話ではあるけど
京王の府中、西武の小平相当だし、中央線もライナーなりそれに準ずるものを
国分寺に止めてもいいとは思うけどね
かいじも三鷹停車を取りやめて国分寺に止めるとか 交流戦戦績 4勝2敗
5月29日◯西武 7- 3広島
5月30日●西武 7- 8広島 まさかの3点差を逆転サヨナラ負け
5月31日○西武12- 7広島 1イニング10得点、山賊打線爆発！
6月01日〇西武 2- 0阪神 雄星復活、完封リレー
6月02日●西武 5-10阪神 12球団最弱打線に逆転負け
6月03日○西武10- 5阪神 藤浪を粉砕、山賊打線爆発！ ナイター終了後に西武球場前始発のsトレ走らせたら良さそうだけどね 一応レッドアローの特急「ドーム」号が走っているけど、試合が長引くと途中で発車せざるを得ないのが難点
Sトレインレベルなら試合終了時に合わせて調節できるかもね 京王ライナーは岩本町発もしくは新線新宿発にしてほしい。 >>428
あちこちやんわり断られて
交通局辺りから頼み込まれて
っか？ 西武が有楽町線からS-TRAINウンコしてるなら京王も都営新宿線から慶應ライナーをウンコすべし 車両だけは無意味に対応してるから京王としては乗り入れたいと思ってるんだろうね
9030の本数だって充分足りてるんだから別に直通車を増やす必要なんかどこにもなかったのに
準備工事をしとくならまだしもしっかりと機器を積んで、実際に日中直通運用についてるんだからな 酉珍快速への指定車というのはグリーン車相当ですので当スレでの書き込みはご遠慮願います >>437
車両運用の柔軟性と言う面では意味があるよ
ロングでなら共用ありだから
都営線からのライナーってのは、かなり実現性低いね
両者のメリットが少なすぎるまら >>436
Sトレインは車内でうんこできるけど京王ライナーはうんこできない 有料着席サービスは営利企業だから許されてるようなもので
公営の地下鉄じゃ走らせられないだろう >>442
デュアルシートの電車だと車内が狭くて混雑するから、直通先に邪魔者を
ぶち込む、って考えかも知れない。
全駅で10連対応してるんだから、空いてて現状8連の各停に使ってればいいのに。 都営としても8両が残っている限り5000が来ても文句は言えないわな >>444
アホか？国鉄はどうだったんだよw
ジジイみたいなこと言うなボケ >>448
国鉄と言う公社と
公営地下鉄は全然違うよ 京成のAE１００は都営直通対応だったし、京急2100にしても
車両側は対応済み
京王5000含めて私鉄側はライナー的な列車を乗り入れさせたい気持ちはあるんだろうね >>449
都営はさっさとメトロと合併させるべき
普通にやったらメトロは首を縦に振らないだろうけど
2020年までに工事等も含めて全部終わってるのが理想だったんだけどな
現状外国人には理解不能すぎ 西武は新型特急も乗り入れ対応で造るみたいだが
Sトレとどう棲み分けるんだ？ 小江戸系統に左遷とか
というか、ほぼ朝夕の需要しかない小江戸こそ40000で良いんじゃないのか？ >>452
小泉内閣の時に完全民営化したかったのは東京メトロ。
当時は石原都知事の時代。
都営とメトロの統合を狙っていたから、メトロの株式を公開したら
過半数に足りない分だけ東京都が市場を通じて買い足して
都営地下鉄と統合する目論見だったから、メトロ株は都営地下鉄の
債務の分も加味しての安値でしか売れなくなる。
1円でも高く売りたいのが政府だから、売るに売れなくなって現在に至る。 >>454
新型特急は地下鉄乗り入れの観光用(横浜～秩父)、
現行の特急10000系は通勤用のむさし担当、
Ｓトレは停車駅増加で通勤、買い物用 というか、京王線新宿がカヲスなんだからてっきり神泉発かと思ってたんだけどね >>460
しかもクロスのままかよw
ダイヤ乱れてる中座れてるだけマシかもな ハム、斎藤佑樹の炎上で大敗4連敗 虎は昇格即先発の高山3打点、中谷5打点
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180612-00137236-fullcount-base
阪神 ０１１ ５００ ０３０ １０
日ﾊﾑ ０００ １００ ０４０ ５
勝利：メッセンジャー ８勝３敗
敗戦：さいてょ １敗（４回７失点、防御率８．２２）
本塁打：[ 阪神 ] 高山1号(4回表3ラン)、中谷2号(4回表2ラン) モーニング京王ライナー早く
早朝特急を置き換えれば良い 都営浅草線も日比谷線のような20m7両にすれば良かったのに。 >>469
万系を駆除したんだからしばらくはないだろう 10-300の初期車は正直言って格好悪い。
wikiにはE231系タイプとあるが、本家はいいんだけど。
ルックスはE235系と同類ｗ 都営地下鉄であって良いことなんか何一つないな
運賃高いしサービス悪いし 都営は大江戸線ができてかなりましになったけどな
狭いけど 京王ライナーは色々と中途半端だからな
京王らしいといえば京王らしいけど 祇園祭と天神祭にあわせ臨時列車 ノンストップ快速特急「洛楽」2本も増発 京阪
https://trafficnews.jp/post/80790 まずは土日のみでも京王ライナーの明大前停車を実現してほしい つくばエクスプレスで座席保証車を走らせるとなると
秋葉原駅が1面2線しかないのがネックになりそう
秋葉原方面は東京都心で分散して降車してもらうために
快速と同じ停車駅、つくば方面は新御徒町-南流山間ノンストップかな >>492
明大前停車の場合は、府中は通過でいいかも。 >>489
北千住外すわけにはいかないだろう
逆に新御徒町なんているのか？ 京王ライナーの検札はいずれ抜き打ちになるんじゃねーの？
不正発覚したら車内価格の3倍徴収。
つか中電のグリーン車はどうやって不正をチェックしてます？ 京王ライナーの検札は、未販売の座席に座ってる人と立ってる人しかやってない。 LCカーだとクロス時の定員がロマンスシートよりも少ないから勿体ないな
新快速みたいに補助椅子を出せるようにしないと >>499
スイカグリーンシステムじゃ無いの？
頭上のランプ >>502
空間的にもロマンスシートの方が快適
ドアと客室が仕切られているから、LCカーと特急車では比較にならない
LCカーをクロス運用するには居住性が悪い割に座席数が少ない 土日のみ明大前停車にならないかな
料金を含めていつか見直しはすると思うんだど
京王だから何とも言えんか 土日の空気輸送を是正するため、
明大前に停車させるぐらいなら
いっそうのこと廃止でいいと思う。
つか明大前府中で400円はあり得ない。 >>489
朝つくば～守谷間各停→流山おおたかの森(ここまで乗車専用)→北千住以降各停(無料開放)
夕秋葉原→北千住(ここまで乗車専用)→流山おおたかの森→守谷→守谷以降各停(無料開放)
これで指定席200～300円だったらばんばん売れそうな感じ 府中停車はいらない
降りている奴より無賃乗車で乗ってくる奴が多くて迷惑 >>510
今のダイヤなら無料開放なしで全く問題ないね
何せすぐ後ろに蝉がいるんだし >>500
小田急ロマンスカーも同じスタンスだな。
>>501
京王だけに限らないが、車端部はボックス席に出来なかったのだろうか。 >>514
ボックスにしてしまうと、その部分の通路が狭くなって無料列車充当時に、ただでさえ定員少ない上に詰め込みが効かなくなる
貫通路幅の関係で、まともな幅取れないし 東急9000やら営団9000やらの悲惨さを知ってりゃ車端ボックスなんて発想は出てこないだろう 通路がせまくて奥にろくに進めない可変座席も大概だけどな
着席専用列車を謳うには席が少ないし、朝の一般運用では都営に押し付けるしかないし、中途半端 >>514
ロングシートのメリットには足を伸ばせるというのもある >>514-515
ロングのままライナーで座席券売れば良いじゃん、
着席目的なら。 アが と カノ をNGワード指定するとあらスッキリ！！ 無駄に新5000なんか作らなくても、既存の9030あたりをそのまま
ライナーに使った方が座席数が多いし、足も伸ばせるしで良かったのにね
進行方向ドア前の席は大外れだし
席を選ばないとそこが指定されちゃうからな 将来的に本八幡高尾山口間で走らす予定あったのなら、
さすがにトイレは必要だったでしょうに‥。 >>524
そう言う予定が無いから、トイレ無しなんだよ 本八幡～新宿30分
新線新宿～高尾山口50分
別にトイレなんぞ要らないだろ 西武新宿線の東京メトロ東西線乗り入れ
http://chizuz.com/map/map28051.html
西武新宿線の東京メトロ東西線乗り入れ図
新井 ┃ ┃┃
沼袋 薬師前 ┃中井 下落合┃┃
━━━━●━━●━━●━━━●━━┃┃┓
└──┐ ┃ ┃┃┃高田馬場
┏━━●━━━━━━━━━┃●●━━━●━
┃ 落合 ┃ ┃┃┃ 早稲田
中野┃ 東中野┃ 大久保 ┃●┃
━━━━●━━━━━●━━●━━┓┃┃●西武新宿
┃ ┃┃┃
沼袋駅の配線予想図
（東西線乗り入れ）
┏━━━━━━━━━━┳━━━┓
┃┌①東西線上り ──┐┃ ┃
←所沢 ┃└②新宿線上り ──┘┃ ┃ 西武新宿→
━┳━━┻━━━━━━━━━━┻━┳━━━━━━
━┻━━┳━━━━━━━━━━┳━┻━━━━━━
┃┌③新宿線下り─ ─┐┃ ┃
┃└④東西線下り ──┘┃ ┗━┳━━
┗━━━━━━━━━━┻━━━━━┻━━
東西線落合→ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 京王ライナーを20分毎にするか、
もしくは30分サイクルにするか。
とりあうず現行のランダムダイヤは今すぐ止めてくれ >>529
ライナーは着席できることがウリなんですよ。 >>532
準特地獄とは言え本数維持してるだけ良心的な気がするが 基本的にライナーは着席が一丁目一番地なんだけど、
それだけじゃ京王の場合乗ってくれないから、
速達性も入れたんだよな。
それにしても準特急八王子行が調布でライナー退避は露骨すぎるわ。
府中・分倍河原通過なら分かるんだけどな。 >>535
チトカラの2面4線ができれば、そこで通過待ちでもいいよ 複々線は諦めたけど高架化ははよせい
そうすれば多少は余裕が出るんじゃね 休日の拝島ライナーはすいてるみたいね。
急行でさえ、ゆうがた高田馬場からでも先頭のほうなら座れることも多いし。 >>535
>府中・分倍河原通過
八王子ライナーは橋本ライナーと比べると苦戦してるから、
そんなことしたら益々スカスカになるぞ。
>>536
府中以西は停車駅同じなので続行はムダすぎ。
そこは修正が入りそうだ。 新宿と調布だけ高らかにオリジナル警笛鳴らすのは準特・急行利用者を煽るためだからな
だから八幡山やつつじでは普通の警笛 >>541
特急で府中まで先着しないと駄目だな。
減らすとサービス低下にしかならないのでさらなる準特急の特急化が必要。
高架完了までは準特急でいる必要があるからこのままでないと駄目だろう。 平日(30:30)・土休日(20:40)でダイヤパターンが異なるのは何故だろう >>544
本当は20,40の方が変なダイヤにしなくていいのにねえ。 >>543
調布でライナー抜かれる蝉を橋本行にして、その代わりに都営からの急行を京王八王子行になり
高尾山口行きにするのがライナー強制誘導には効果的だと思うけど、いろいろ小池さんとの
交渉があって、時間3本は多摩ニュータウンへの急行がないとダメとかそんな話なのかな？
逆に言うとライナー直前の蝉が京王八王子行きで、更に府中や北野での接続電車も
同じだったら別に400円どぶに捨てることなんか必要ないって最近は思うからね
これが西武みたいに嫌がらせのごとく誘導測ればライナーに乗らざるを得ない環境になるんだけども >>549
藤木って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
。
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもらん いずれにしても本気でライナーに誘導させたいのなら、直前の蝉を都営線からに
するとか、京王線新宿発にするにしても、府中止まり（化けもなし）にするなり
してライナーしか選択肢がない状態にしないとな >>459
京王も新宿着7:30ぐらいで上り設定すれば満席になるよ。 >>555
新宿6時台後半到着でも間違いなく売り切れるわ
その時間帯の準特急ですらすし詰めなんだから 朝ラッシュ時は速達性はウリにできないから、
永山新宿ノンストップでトイレ無しはやばいんじゃね。
とくに朝は突如便意がやってくる。
実際問題朝ラッシュのトイレは大混雑してるのに、
夕ラッシュはガラガラだ。 京王八王子や橋本から座りっぱなしの連中が漏らしたなんて話は聞かないだろ
特に新宿線直通だと80分くらいの乗車はザラ >>548
座ることが目的だから続行で関係ないよ。
その抜かれる準特急に座るためには何分前に並ばなければいけないか？
400円が妥当かは微妙だけど。 >>559
そういう人は途中駅下車してトイレに駆け込む。
だけどライナーはノンストップだから出来ません。
>>560
基本的に大きい方だと思うぞｗｗ まあ体調により突然来るからな
急病人うんぬんの何割かはトイレ関係っしょ 普段からそういう傾向がある人は各駅しか乗らないらしいが >>564
さらに各駅のトイレの位置も把握してるらしいね ＞＞561
気持ち空いてる気がするし
というか、ライナーでもドア前とか最悪だからな
仕切り板があるんで足が伸ばせない
何も考えずにドア前窓側の席を取ったら、足痛くなった
いわゆるエコノミークラス症候群ってやつか 八王子ライナーは橋本ライナーと比べて乗車率が低調みたいだけど、
やっぱりお金に余裕のある人は中央線快速使うからかな？ よし今日は勝ったぞ
何とか３連敗は免れたが、相変わらず便器には弱いな
西武 ３４０ ００１ ０３１ １２
便器 ０１０ ０１１ ０１２ ５
[ 西武 ] 秋山 14号（6回表ソロ） 、浅村 19号（8回表3ラン） 、中村 7号（9回表ソロ）
[ ソフトバンク ] デスパイネ 20号（2回裏ソロ） 、福田 3号（8回裏ソロ） 、内川 8号（9回裏ソロ） 、松田 17号（9回裏ソロ） >>569
直前に準特急があって、しかも府中や北野での接続電車も同じで
ライナーに乗るメリットが薄い為かと
中央線云々は直接的には関係ない
被るのは八王子市内の一部地域くらいだし 橋本ライナーは前の特急から20分空いてるのが大きいんだろう 八王子ライナー直前の準特急八王子→準特急府中行きに変更 おはようございます
昨夜の広島の下水流選手の逆転サヨナラ2ランはお見事でしたね
あと1球まで追い込まれてからの大逆転劇、神っています！
西日本豪雨の被災者を勇気づける素晴らしい一発でした
同じ豪雨の被災者であるnackyさんも込み上げて来るものがあったかと思います
是非今日も勝って3連覇を達成して欲しいものです アメリカでは人々は21歳で2通りに別れる。
日本では人々は13歳で2通りに別れる。
アメリカの精神病者の処方箋の量の平均に対して、
日本の精神病者の処方箋の量は著しく多い。 待たずに座れる土日は廃止でいいと思う。
ライナーは着席が一丁目一番地だからさ。 待たずに準特急座れるんなら準特急の方を減らせばいいだろ
TJ方式だと休日夕方以降だけ以北への急行が少なくなってなぜか各駅停車になる
準急ですらないのがイヤらしいわ 行楽輸送にも使うのなら特急車両入れろよ。
ロマンスカーは快適だから
待たずに座れる日中でもそれなりの乗車率。
一方5000系(一般車両)は座席をクロスにしただけ。
最低10分以上待たないと座れない環境下じゃないと、
400円払う人はほとんどいないだろう >>587
京王線にはロマンスカータイプとか需要ないだろ。
西武だったら京王線レベルの路線でもレッドアロー走らせそうだけど、
その代わり北野まで無料優等毎時6本も走らせないと思う。 いちいち西武を引き合いに出さなくていいよ
経営の方向性が違う上に、線区特性も違うから無意味 池袋線は武蔵藤沢周辺から自衛隊の基地になったり飯能で山にぶつかったりして所沢以西はあんま沿線人口多くないんだよ
京王線は割と沿線末端まで沿線人口詰まってるから特急や準特急を10分おきに走らせられる
池袋線もそれだけ沿線人口積み上げられる条件整ってたらまたダイヤは変わってくるだろう 京王ライナーもトイレ入れて欲しい
移動中に用を足せるのは大きいよ 京王がライナーのためにわざわざ車内トイレ関連の施設を整備するとは思えん >>592
結構苦戦してるけどな
便利な快急が頻発してるだけに
南大阪線特急のようなひどい状況では無いが 特急車両の方が座席多くできたんじゃねーの？
>>587
ロマンスカーがL/Cタイプの車両だったら間違いなく閑古鳥だよ。
箱根には会社の保養所があるのでよくロマンスカー使うけど、
乗り心地は5000系と比較にならない。 ちなみにロマンスカーが5000系だったら、
箱根は間違いなく快速急行で行きます(((´∀｀))ｹﾗｹﾗ)
ロングかクロスかの違いだけで、
4000形と大差ないからさ
乗換が1回多くなってしまうがね。 専用の特急車両を用意する必要が無い鉄道会社が、
TJライナーみたいなロングとクロスを使い分けられる車両を使うのはわかるけど
西武はレッドアローで使用してる車両があるのに、なんでTJライナーみたいな形式にしたのか理解不能
普通に特急列車の更新に合わせて、地下鉄直通可能な汎用特急車みたいのを作れば良かったのに (6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
https://twitter.com/ibuki_air
０９０５８６４４３８４ 昨日の新宿23時発の京王八王子行きに乗ったが、
ざっと見た感じ窓際がすべて埋まり、通路側は連れがいるところを中心に
半分も埋まってなかった
そして検察に来るとか言ってたが、最低でも前の方には来ず
ダイヤの組み方に問題があるな
まあ、ガラガラだから乗る方としては快適だったが >>602
京王ライナー
当初は補助の車掌もいて全車で検札してたけど、今は最後尾にいる車掌が一人でやってる。
検札区間は明大前～府中・京王永山間のようだから一人で1号車まで回るのは無理だろう。常連客はそれを知っている。
京急ウイング号や西武拝島ライナーも車掌は一人検札なの？ そこは抜き打ちでいいと思いますよ
>>603
いずれ一人になると思ってました。
ライナーは金儲けのために設定された。
それにより人件費が嵩んだら元も子もない。
ロマンスカーだって全区間チェックは無理じゃね？
スーパーはこね以外、途中駅で乗降があるから。 前相模大野から寝過ごして本厚木まで行ったことあるけどなんも検札来なかったわ >>604
それなら検札自体やめた方がいいね。
そもそも指定券買って乗るのが前提だし、もし無札で乗ってしまって8号車では料金払うのに1号車では払わなくていいとかおかしい。 >>603
前が手薄になりがちなら、たまに後寄りスルーして先頭車から検札スタートすればいいのだよ。 ＴＪみたいに乗車時に検札しちゃえばすべて解決。
京王線新宿駅の構造と停車時間については一切考慮していない。 >>598
直通先で行きなり有料特急はハードル高かったんだろ
なんかあった時にロングにできるし
でも新型特急は地下鉄直通対応で出て来るから、休日はもう特急になるだろ >>603
検札って言ったって、売れてない席に座ってるやつだけだろ
なんでそんなに時間がかかるんだろ？ >>611
間違って乗って料金払わねえってゴネる奴がいるんだろう。特に遅い時間の便は酔っ払いが。 明大前でつまみ出してる動画youtubeにあったろ
今もそうしてるのかは知らんが >>614
藤木さんは慶應卒業大したものです。
おしまい 長距離利用のお客様のためとかいいながら、中央線なら国分寺相当の府中や分倍河原なんかに停めてる時点でダメよ→京王ライナー
新宿の次は聖蹟で料金も300円なら大人気間違いなし おおよそ武蔵野線接続地点あたりが私鉄系ライナー初めの停車駅（降車駅）になってるから
府中は妥当
小田急新百合、西武東村山、所沢、TJふじみ野と同じくらいの距離だし
むしろ中央ライナーやかいじなんかは一部国分寺停車してもよさそうな気もするけど
立川まで無停車でも満席なんだからその必要がないってことでしょ
逆に京王ライナーは府中止めないとガラガラだぞ >>616
拝島ライナーは新宿からの距離が府中相当の小平停まるじゃん >>603
明大前永山なら一人でも余裕だろｗ
明大前府中はちときついが。
長距離利用者向けなので、
本来は聖蹟桜ヶ丘までノンストップが適当なんだろうだけど、
本線系統のライナーは相模原線系統のライナーと比べて
乗車率が相当低いから無理だな(苦笑) 相模原線とは違い、京王線新宿発の特急系が毎時6本あるし、
府中や北野での接続電車も同じ（最終は除く）なので無理してまで
乗ろうという気が失せるのはあるな
逆にライナー乗って府中や北野で接続の各駅停車に乗り換えても結局
露払いの準特急と同じでそこまで待たされるってことだと次は良いやって
思ってしまう 本線はダイヤがヘッタクソで
他社のような乗らないと損ダイヤじゃないから
有料列車おはつで慣れって無いから
近鉄くらい露骨にやらんと 西武とか露骨だからな
本川越とか飯能とか特急の直前を各駅停車（さらに新宿線は国分寺行き）にする
露骨さだし TJも露骨に池袋10分前の急行を川越市で足止め
地下鉄からの各駅停車森林公園は池袋発の有効列車にしないという徹底ぶり しかし土日の京王ライナーは悲惨だな。1編成で100人も乗ってないんじゃない？ >>626
無料の準特急にたいして待たずに座れるのに金出す奴は多くないだけ
TJ急行のように京王準特急を減らせば良い 00ライナー八王子
02準特急八王子
10準特急八王子
15特急多摩センター
20準特急八王子
30ライナー橋本
32準特急八王子
37特急橋本
42準特急八王子
47準特急高幡不動
52特急橋本 土日は半額でいいよ
新宿～京八560円なら中央線の470円と比べても勝負できそう 何処が？
ちゃっかり特急が全部糞相模原にいってるし じゃあこうしまひょ
00ライナー八王子
02特急八王子
10準特急八王子
15準特急多摩センター
20特急八王子
30ライナー橋本
32準特急八王子
37準特急橋本
42特急八王子
47準特急高幡不動
52準特急橋本 >>632
バカノック藤木って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん >>637
馬鹿？
明大前は西武新宿線高田馬場、京成日暮里、東武北千住相当だけど
もちろん下り乗車専用 小田急が下北沢にロマンスカーを止めないし、西武も練馬にレッドアローを止めないからな
当然明大前は通過 >>643
練馬は一時期池袋発着のレッドアローが停車してた時があるけど
今はSトレに合わせてか石神井公園になったけど
あと、下北沢が地下新駅になったのに調布みたいに初めからホームドアつけないのは
ロマンスカー停車を考えてるとか聞いたけど
いずれにしても練馬や下北沢との決定的な違いは、そこで接続するバイパスが
自社線であるということ
というより逆に驚いてるんだが
だぶるーとか西武のパクリを始めたり、
わざわざ渋谷から調布、府中へ深夜急行バスまで出してるくらい京王として
第二のターミナルとして重要視している渋谷を捨てるような自殺行為をしてることに
渋谷から座りたければ、山手線で新宿出てそこから京王ライナー使えっておかしいだろう 練馬は西武池袋でも地下鉄でも直通できるるから、優等がすべて停車する必要ないけど
明大前は井の頭線との乗り入れが出来ないからな
とはいえ明大前に待避線が無いから特急停車での緩急接続ができないから、
止めるのはかえって邪魔になる スレ違いだが、小田急はロマンスカー非停車駅への乗り換えが生じる場合は数分後に出る無料優等と到着時間が同じになる場合がある。
椅子取りゲームや車内の雰囲気の料金として割り切っての利用だが、複々線改正(改悪)後はそれに該当する便が増えたから利用頻度が減った。
割増料金を払った方が時間的にも有利になる＝ライナー系へ誘導する方が、増収を求める経営判断では妥当と言えるかも？ >>648
ロマンスカー停車駅に経営資源集中させるためにあえてそうしてるんだと思うよ
ロマンスカーはあくまで停車駅への特典であってまた駅のブランディングであって、乗りたきゃそこの最寄りに住んでねってこと
どうせ満席になるんだから停車駅の利用者にとって一番使いやすい方がいい >>647-648
ロマンスカーは最低でも定期列車では追い越しができる駅でしか
止めていないからね。例外は唐木田ホームウェイの永山、多摩センターだけど
あそこは降車専用みたいなものだけどもね・・・結局は抹殺されちゃったけど
湘南台とか登戸（今は4線になったんで止める資格はあるけど）に止めないのは
そういう取り決めがあったんじゃないかと
西武にしてもわざわざ池袋、入間市、飯能に専用ホームと改札作ってるくらいだからな >>650
西武が特急専用ホームを作ったのは、特急券の検察のためだろ
所沢以外は特急改札口があったからタダ乗り防止ができた
今は車掌がネットで確認出来るから特急改札口は無くなったけど ＞＞647
逆に言うと高架＆2面４線化後には止めない理由なんかどこにもなくなりますね 成城停車便があるのに登戸がないのはブランディング考えてるのがわかるわな 西武の石神井公園、東武のふじみ野もまさにそうだろ
平日Sトレの保谷停車はアンヴィーネ保谷という西武系列のマンション売るためって話だし あれはひばりが丘が設備的に停車が困難（両端に踏切があって、停車時間が長くなりがちな
ライナーでは無理なので、代わりに保谷に止めた説） 保谷は始発直通電車狙いで住んでる奴が多いのを地下鉄ユーザーが多いと解釈して停めてるんだろ
有楽町線は豊洲、早ければ新木場で席無くなるから悪くはなさそう Sトレってかたくなに豊洲発着にこだわってるんだよね
昔の小田急ベイリゾートみたいに新木場まで行けばそこから鼠園接続なんかも
できるのに 鉄道オタクってなんでかたくなって言葉が好きなんだろ TJライナーのメトロ直通は考えてないのかな？
東武川越ライナー、東武川越エクスプレスって商標登録したみたいだが トイレ無し車両で本八幡高尾山口を結ぶ行楽ライナーは無理。 朝の上りSトレインは満席の日も多いらしい
https://pbs.twimg.com/media/DkEYZE2U4AUOi90.jpg
https://pbs.twimg.com/media/DfXHCHlUcAAgaxv.jpg
朝は乗車率9割ぐらい、満席になることも
帰宅時間帯も6割～8割程度になったのきた
休日こそ新型特急でテコ入れが必要
Fライナーが便利で誘導ダイヤにできないんだろう 昔から京王八王子、高尾山口行きの特急、急行の発車ホームであり
京王としては一番のエースである新宿3番線から橋本行きを出すのをやめてくれ
迷惑都営線に追いやるか、1番線から準特急橋本行きを出せば良いだろう ライナーを0、20、40の三本体制にすれば良い
もちろん純増分は中央線との対抗で高尾山口行きに
なんなら八王子行きとは停車駅変えて差別化を計れば良い
明大前（乗車専用）、聖蹟桜ヶ丘、高幡不動、北野、京王片倉、山田、めじろ台、狭間、高尾で
明大前に止めて対渋谷の需要を受ける。府中、分倍河原は検察の都合で通過
そして高尾線内は各駅停車にしてこまめにニーズに応える
そもそも京王ライナーが出来たのは中央線のグリーン車対策だからね
相模原線なんか関係ないんだよ 現行で毎時2本って言ったって八王子と橋本じゃ客層は基本被らない
（どっちーも多摩とか意味不明のものはあるけどみたいだけど）し
実質1本な訳だからね
中央ライナーがピーク時2本でそれに加えてあずさ、かいじもライナーがわりに使えることを
考えると少ないからな 以上、都心にも住めず渋谷～明大前～高尾で毎日わざわざ遠距離通勤する藤木崇永の妄想オナニーでしたww むしろ北野、京王八王子へのライナーのお得意は定期客ではなく非定期の連中だろう
その取り込みには高尾線直通は必要 いよいよ花火大会が近づいて参りました
第68回勝毎花火大会
https://www.tokachi.co.jp/hanabi/
https://hanabi.walkerplus.com/detail/ar0101e01041/
北海道帯広市 / 十勝川河川敷特設会場(十勝大橋下流400m付近)
2018年8月13日(月) 19:30～21:00(予定) 八王子ライナーの乗車率は橋本ライナーと比べるとすこぶる悪い模様。 >>682
そこは実家で今は若葉台で一人暮らしでは？
でなければ急行系は永山通過し若葉台停車とか言わないだろ。
しかもアイツは稲城市代表駅が若葉台だと思っているようだから。 志木市の代表駅、志木駅が新座市にあったり、港区にある品川駅、品川区にある
目黒駅などそんな例いくらでもあるのにね
ちなみに志木市内には柳瀬川というれっきとした駅があるけど、そっちが志木市の代表駅だとほざくのか？ >>680
京八行きの乗車率は平均どの位なのかな? >>684
志木は駅長室移転で住所変わってしまったから例外だろ。
目黒区代表駅は明らかに中目黒なんだが、
そんなこともしらないのか？ 品川区代表駅は五反田か大井町だろう、
どっちかハッキリしてないけど。
というか市名や区名名乗っている駅が代表駅というんだったら、
稲城市代表駅も稲城ということにならないのか？
なんで藤木君はそれで若葉台が代表駅とかいうのかね？
自治体名名乗っていても代表駅じゃないところなんて山ほどあるけどさ、
神奈川とか世田谷とか。 >>689
歴史的には学芸大学ですけども
急行停車もその名残だし Sトレが急行停車のひばりヶ丘通過で急行通過の保谷に止まるし、別に臨機応変に
京王ライナーを若葉台に止めても良いと思うけどね
そこで緩急接続できるし、連続停車を避けるために永山は通過と
別に突拍子も無いことを言ってるとは思わないけど
若葉台は稲城どころかかつての快速停車駅（若葉台は快速通過だった）
の京王よみうりランドより乗降客も多いし、ニュータウン全体のアクセスを考えたら
若葉台停車でもおかしくない >>691
でももう中目黒に奪われてしまったろ。
そのようなケースはいくらでもあるけどさ、
武蔵中原と武蔵小杉とか。 >>693
だからその理屈だと若葉台も同じだろって事なんだけど
テロ朝イベントもやってるし ライナーの類の列車は、追い越しができない永山なんて糞に止めるより
若葉台のような追い越し可能な2面4線の駅に止めた方が良いんだよね
その点小田急は徹底してるし
西武にしても例外は狭山市くらいだからな
乗客数だけで考えたらSトレは大泉学園に止めるべきなのに
見事にスルーしてるし 現状の停車駅で利用できなくなるの若葉台だけだし若葉台の利用客数は永山と比べたら全然大したことない
若葉台で通過退避するか多摩センターで待ち合わせすれば堀ノ内とかの利用客が使う分には全く問題ないからな
いい加減諦めろ 若葉台に止めても永山は救済出来るがその逆はできない
多摩市は沿線で最後まで郡部で残っていた
糞田舎の分際で小田急含め営業列車は市内全駅に
停車で隣接する駅は全て実質各駅停車のみ
調子乗り過ぎじゃねえか
別に多摩センターの全停車は否定してないから >>704
ホリデーライナー高尾
新宿ー府中ー高幡不動ー高尾ー高尾山口
ホリデーライナーピューロ
新宿ー京王よみうりランドー京王多摩センターー橋本(七夕祭りなどのイベント時のみ延長)
これ運転すれば永山と聖蹟は全列車停車ではなくなるぞ、
どうだ？ 上り京王ライナーが設定されたら聖蹟通過はあり得そうだけど >>704
ライナーと各停の接続自体はあくまでも副次的なもので
鉄道会社が重点開発したい駅自体の利便性を向上させる目的も停車駅選定に含まれてるんだよ
ライナーから各停に乗り継ぐ利用客よりもライナー停車駅の利用客の方がメインターゲットなんだわ
だからTJライナーの最初の停車駅はふじみ野だし、Sトレインもあえて急行通過の保谷が選ばれている ピューロってのが
列車名として、どうにも締まりがないと言うか >>711
｢高尾山ライナー｣｢サンリオライナー｣でも良いよ。 >>671 明大停車はないない。踏切が解消されれば通過になる。 昨日の最終京王八王子行のライナー3番線から見た感じだと1両に5人もいないんじゃないかと思えたくらいしか
乗ってなかったように感じた
やはり明大前に止めて渋谷の客を取り込まないと
新宿だったら無理して金払ってまでライナー乗ろうという気にはなれないんだよね 将来京王が高架化になったら明大前は特急通過｡
準特急･急行･快速はどうなるか知らん｡ 高架化では変わらねえよ
特急通過の可能性があるのは地下急行線 橋本ライナーの方が需要あるんだな。
利用者数は府中以西が永山以西を圧倒してるのによ。
やっぱり準特急の調布追い抜きは正解だった。 橋本行きは貴重な乗り換えなしでしかも速達だからな
本線もライナー前後が急行京王八王子・調布から特急京王八王子とかになればもっと売れ行き良くなるでしょ 橋本ライナーのほうが好調なのは完全にダイヤの組み方に問題
京王線新宿発の橋本行きの特急が20分も空いてるところにライナーが来てるんだからな
八王子ライナーのほうは最終便を除き、直前に準特急京王八王子行きが走り
調布でライナーに抜かされるもののあとはストーカーで府中や北野での接続電車も
同じだからな
その準特急を高幡不動止まり（さらに言うと府中行きにすればさらに効果的）にすれば
必然的にライナーが埋まるよ >>722
調布で準特急が追い越されるくらいだったら、その準特急を相模原線に流して
代わりに急行を京王八王子行きにしたらよさそうだけど、折り返しがうまくいかないのかな？
東府中まで逃げ切ってそこでライナー退避にして
都営線から京王八王子行きの急行があれば、非定期客とか取り込めるかもしれないし >>725
都営線から相模原線の流動はかなりあるが、西調布以西への流動はほとんど無いので無理 ライナー直前の準特急を府中行き（化けもなし）にして、府中1番線で据え置き
夕方ラッシュ時間帯は府中での緩急接続を辞めて、東府中での通過退避に
（昔からそのほうが良いと思ってたし。別に西調布から高幡不動までだったら
時間的にもほとんど変わらないし）
1番線の準特急は府中到着後、調布まで回送でそこから営業運転
一方ライナーのほうは京王八王子到着後は折り返し各駅停車調布行きとして営業運転
調布から回送 >>726
都営線から相模原線への流動？？
そんなの今はないに等しいけど
みんな調布で民族大移動だし、運用の都合上仕方なく直通してるに過ぎないと思うが
現に夕方に無意味に本八幡からの高尾山口行きなんかもあるし
そもそも笹塚-調布間を急行にしてる時点で相模原線への需要なんか考えてないに等しいんだけど
それが快速だったら目も当てられないよ
形だけ直通してるに過ぎない
その急行にしたってあくまで運用の都合上で府中方面へってことだし、それによって
新たな需要が生まれるってことも考えられるが 田舎者の八王子高尾猿が地下鉄直通欲しくて仕方ないようだけどw
小田急多摩線がセールスポイントだった地下直を無くして自爆したのを反面教師とし、相模原線は直通を徹底的に維持しよう！ というか、中央線はいわば私鉄でいう地下鉄直通みたいなものだし、
別にそんなものいらねえって
まだ銀座、大手町、日本橋といった真の都心へ直通できるのならまだしも
都営新宿線じゃな
というかそんなに都営直通がいいのなら、橋本特急も都営直通にしたらいいのに
そうならないのは迷惑乗り入れを嫌い、京王線新宿志向が強いからじゃないのか
本当言ってることが支離滅裂なんだよね。なんちゃって政令市の緑区とか名前からして糞田舎の
僻地橋本の馬鹿は
というか、てめえ自身が都営直通を高尾線へ！！とかほざいたのをもう忘れたのか？
その時は都営車の10連増備が理由とかほざくから軽く論破したけど、今はライナー用の
5000を都営直通仕様にして、乗り入れ車が過剰気味なんだし、その時とは状況も全然異なるし
今すぐにでも快速、区間急行を府中方面へ直通してほしいですよ。（調布以西各駅停車）
まあ、こっちとしたら調布で特急系の向かいに止まってる電車がたまたま都営からの直通ってだけの話で
ただの運用の都合に過ぎないんだけどね あと、小田急多摩線は一応、バスの免許維持路線のごとく、ちゃんと千代田線からの直通も
残ってるけど バカノック藤木崇永、図星突かれてマジギレw
素直に地下鉄直通欲しいって言えばいいのにw >そうならないのは迷惑乗り入れを嫌い、京王線新宿志向が強いからじゃないのか
沿線住民がいくら都直特急を望んでも京王と東京都の調整がつかなければ実現できないだろ
お前慶應出た割には本当頭悪いなwww >>731
岩本町を都営秋葉原に改称すればおｋ
世界のアキハバラなら誰もが認めてくれるだろう >今すぐにでも快速、区間急行を府中方面へ直通してほしいですよ。（調布以西各駅停車）
高尾の山猿には必要ねえだろ。
どうせ北野まで特急か準特なんだからw 別に京王線内でどんな停車駅で運用しようと都営の関与する立場ではないと思うけど
もちろんライナーとかだと話は変わってくるけど
いったんは廃止した相模原線内速達列車の京王線新宿発着だって結局クレームが多くて
復活させたわけだしね >>736
だから、都営直通が欲しいんじゃなくて、八王子方面の特急系が調布停車中に
向かい側に止まってる電車がたまたま都営からの電車だってだけの話で誰も直通需要なんか
考えてねえっていうのがわからないのか
今の都営直通は実質的には調布発着なんだよ
それより先は運用の都合で仕方なく直通させてるだけ
そんなことから教えないといけないのか？ >>739
>今の都営直通は実質的には調布発着なんだよ
じゃあ別に相模原線でいいじゃんw
都直区急快速は相模原線内の各駅停車とくっつけてあると解釈すれば良し。
で、相模原線各駅～新宿方面への速達性を確保する為に本線特急or準特に接続させてんだよ。
バカノック藤木崇永>>739は本当頭おかしいな 早朝深夜以外相模原線から都直が毎時2本以下だと違約金発生でも起きるの？ 違約金は無いが、都交通局として多摩ニュータウンの都心への足の確保と言うのは重要だからね
そうじゃなくても隣は全然協力してくれないし >>741
今の京王のダイヤの一番の癌は調布での救急接続
それを府中方面同士の緩急接続にすれば、特急系の馬鹿停も解消して
それだけで2分は早くなるって >>744
調布の特急系のバカ停は遅延吸収も兼ねている。君はそんな事も分からないのかね？
現時点で京王は本線特急系の所要時間を短縮しようとはしてないしね。
そもそも時間短縮に躍起になってるなら京王八王子に準特なんて運行しないはずだし。
中央特快とはもう戦わないんだろ？w 橋本なんか日中から綺麗さっぱり特急が消えたのに何ほざいてるんだ >>746
中央特快との勝負諦めるなら北野まで無料優等毎時6本も要らないんじゃ？ >>748
そこは一応北野乗り換えで高尾山口からの特急接続という形で救済している
>>750
八王子の場合は京王八王子という点ではなく、八王子市南西部という面での勝負
にしてるんだけどね
あとは運賃の安さ
定期客は惨敗だけど、日中や休日の非定期客はそこそこ乗ってるし 京王線もノロ央線も、高尾～新宿間は速達130km/h運転すれば良いのにな。
京王線は公式110km/hだがそんな出さないし、
ノロ央線は公式100km/hだが実際はノロノロだよ。
２３区～多摩を結ぶ鉄道で一番恵まれているのって、
京王相模原線と西武線急行位じゃね？ >>750-751
北野から京王八王子と高尾線両方に優等を出してるからね。あれが筋屋に気を遣わせる原因となって仇になっている。
中央線は八王子と高尾が一本で結ばれてるから、余計な本数出さなくていいんだけどね。
>そこそこ乗ってるし
相模原線の末端だってあの程度は乗ってるわw 橋本ライナーって前の特急から20分も空いているところに挟んでるんだよね
そしてそのあとの特急まで10分
そりゃ調布乗り換えを嫌ってみんなライナー乗るのも無理ないわ
調布まで我慢すれば始発の急行橋本行きなんて馬鹿げたのもあるけど、そこまでが
地獄だしね >>752
西八王子在住の八王子ＤＱＮことパッチー乙w
八 王 子 と い え ば Ｄ Ｑ Ｎ w
Ｄ Ｑ Ｎ と い え ば 八 王 子 w
. >>758
立川厨乙。
立川ＤＱＮは遅くてチンタラ牛歩運転や駅間停車得意なノロ央線か、
モノレールで玉川上水まで行って西武にでも乗ってろ。 >>759
都市機能と緑が調和する多摩の中心・立川＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＤＱＮが多い割には人口密度スカスカ、過疎へ一直線八王子ｗｗ
平日朝7時台
立川発中央線上り 27本
ＤＱＮ八王子発中央線上り16本
京王ＤＱＮ八王子発京王線上り6本 計22本
ｗｗｗｗｗ
立川駅１日乗車人員 約16万人
ＤＱＮ八王子駅１日乗車人員 約8万人
ｗｗｗｗｗ
モノレール立川北+南駅１日乗降人員 約7万人
京王ＤＱＮ八王子駅１日乗降人員 約5万8千人
ｗｗｗｗｗ
人口18万の一般市に敗れたポンコツ中核市・ＤＱＮ八王子ｗｗｗｗｗ なに晒しとんじゃボケ！お前ら以下の駅で日勤教育や！
指宿枕崎線山川駅、大糸線穂高駅、函館本線森駅、
土佐くろしお鉄道中村線中村駅、北総鉄道北総線秋山駅、
熊本電鉄菊池線菊池駅跡、石北本線相内駅 >>714 ライナーの明大停車はないない。20分の静寂感も売りのひとつ。 西武高田馬場、京成日暮里、東武北千住相当の明大前停車は必須 今の乗車率で、乗車改札しない方式なら明大前停車でも問題無いかもね
明大前駅発売分は1～10号車満遍なく分散させて、一定車両扉に集中しないようにすれば良いし 土日は乗車率低すぎなので、
なにがしらテコ入れはすると思うけど。 >>765
じゃあ、京八行き限定で停車させますか
ついでに調布にも停めてwww >>768
指定席やめて全車自由席の特急に変更
車両も7000系10両に変更でw >>743
でも今のダイヤだと通し乗車前提ではなくなってるじゃん。
10号線協定に関しては？ >>770
誰しもが必ず調布で乗り換える訳ではない 都営直通は
橋本発調布行き
調布発新線新宿行き
つつじヶ丘発岩本町行き
新線新宿発本八幡行き
これらを運用の都合で
一つの列車にしただけ >>765 明大停車はないない。宿～明大間のただ乗りも誘発する。現状はすでに多額的に検討を重ねた結論。 >>770
朝夕ラッシュ時は終点まで先行するでしょ
朝は各停に置き換わり、夜間は高尾山口行に置き換わりでどんどん本八幡始発の相線急行系は減ってるけどね 協定なんちゃらによる都直の相模原線縛りは、
多摩線の千代直廃止でウソなのがばれちゃった(爆笑)。 また協定馬鹿出現かよ、協定って日本語の意味分からない馬鹿が守らないとか言ってるのか。 多摩ニュータウンの開発には東京都も関わってんだから相模原線へ直通するのは当然だろう
小田急と違って乗り入れ先は東京都交通局の路線なんだから 協定って日本語理解してますか？
小田急が守らない何て風説流して何がしたいんですか？
場合によっては威力業務妨害罪や風説の流布にあたりますよ？ >>777
まあでもあれで多摩線民はハシゴ外された思いをしているんだよな 一応バスの免許維持路線の如く唐木田行き１本だが残ってるだろうが >>763
なんで関係ない道民が明大前停車に必死なんだよw >>777-778
協定って10号だろ
小田急は9号で、こっちは協定なんて結んで無いんじゃ無いの 協定結んでない相互直通何てある訳ないだろドアホｗｗｗ 協定ない直通って無断立ち入りじゃねーか、１人とんでもない馬鹿が暴れてるなｗｗｗ >>785
逆に言うと一応片道一本だけだけど、直通残してますから協定守ってますよって
言い訳のような気がするけどね
千代田線内の路線図だって唐木田、伊勢原まで直通って残ってるからね
本数的には箱根湯本行きのほうが多いのに
都営新宿線にしても1本だけ京王八王子行ができたけど、そっちは直通してる旨なんてかいてないけど >>775
専用ホーム造れば停車可能にはなりそうだけどね。
僕は決して藤木を掩護するわけではないが、
京王線新宿からなら特急・準特急の始発に普通に座れるんだから、
ライナーの需要なんか薄いのではと思うことはある。
まだ京王線新宿発の特急系を減便した上でライナー走らせるならわかるが、
それすらもしなかったのが謎。 橋本行きは前の特急から20分空いたところに入れてるからどうしても
集まってしまう
一方京王八王子行きのほうは直前に準特急が走っていて府中以西も到着時間に差はほとんどない
これではライナーに乗ろうという気も失せるのも無理はない
そのほかにも毎時6本特急、準特急が走ってるからね
明大前に関しては少なくとも高架2面4線化の際には止めるだろう
欲を言えば東武北千住みたいに専用ホームがあればいいけど 既存の利便性を損ねてまで走らせたくなかった、高齢化で着席需要が高まった、いろんなニーズに応えて、沿線価値を高めたい、ライナー単独ではあまり採算を当てにしてなさそう。こうしたことができるのも、先行投資があったからこそ。 最低でも今のダイヤであれば、京王八王子行きに関して言えば全区間座席指定で
良かった 明大にライナー停めるなら専用ホーム造るのが条件だろ。 それは西武高田馬場、京成日暮里、東武北千住の特急停車を完全否定していることに
なるわけだが 北千住は兎も角、高田馬場と日暮里は天下の山手線との接続駅
明大前くんだりと一緒にされては困る 京王線新宿だったら始発の特急系何本か見送れば座れるんだから、
京王線新宿からしか乗れないライナー走らせるメリット薄いという話になるでしょ。
現状専用ホームがない明大前に停めるのは不可能に等しいと思うけど。
l~l !ﾞゝ ,、 /'ｯ .lﾞ'j
i.... ―".ﾞ‐'ｰ'''ｌ !│,,,, i"./ i"〈........-、 | i′ ...、
!――j .l'''''''''" ('''ﾞ゛ ,,,.../ .,! / ,-i、 .i..、 .lﾞ ,,........､ .｝ ......「 ―'､..ｌ..ヽ
...........! ―-ィ ￣ ! ! ,,..-‐''''i | lﾞ .'|. ｌ .ｌ .ｌ | | ../ ./ .! .! !ｰ'i. /'''j | .ﾞ'i .ｌ
.! ―ｯ ,i''''''''′ |│ ! -'''''" ./ / ﾞl .! .ゞﾞ ! | ..ｌ,/ ,| .lﾞ .i! lﾞ !.| .ｌ .!
,..-│|,、 i! | / ./ ´ ,l"/ ./ ./ ./ i′ .| ! !,ゝ
.|ﾞ,i'''''l .i _ﾞ"-、 / i′.,、 / / / ,i′ .,i'ﾞ / l .i!.i､ / |
.! !....ゞ,| ﾞゝlﾞ │/ .く,｀ﾞ'''''''''i ヽ／ .,,／../ .／゛./ lﾞ ｌ｀.ｌ_´ /
`―'" ｀'" ｀ﾞ'''''''''′ ﾞ‐'゛ ゝ'" .｀ .´ バカノックの望み通りに
ライナーを明大前に停めてやればいい。
もちろん、京八行きを。
ついでに笹塚と調布にも。 >>809
中央ライナーにしてもメインターゲットは新宿だからね
始発の東京駅だとそこまでしてライナーに乗ってって人は少ない
なんなら御茶ノ水や四ッ谷に止めたらと思うけど、特に御茶ノ水は
狭すぎで無理か >>813
特急車で運用だから同格には語れないけどね。
京急ウイングはラッシュ時に余剰気味な2100形を有効活用するためなので、
これも京王やTJとはまた違う感じだな。 >>813
そうでもない。東京からでもそれなりに乗る。
始発で座れると言っても並ばなきゃならないし、
混雑するロングシートとゆったり座れるリクライニングシートじゃ全然違うし。
東京と新宿でほぼ満席になるから停車駅を増やす事もないだろう。
グリーン車導入後はどうなるかわからんけど。 日中はコンスタントに特快あるけど夕方以降は通勤快速少ないから課金する人もいるわな
特に青梅行きは通勤快速だと立川出ても激混みだし 東京駅22時代だと中央特快が頻発してるし、さらに中央ライナーに
かいじもあるから恵まれてるよ さくらももこさん死去 ５３歳 乳がんで
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180827-00000123-dal-ent
人気アニメ「ちびまる子ちゃん」などで知られる、漫画家のさくらももこさんが１５日に、乳がんのため死去していたことが２７日、分かった。５３歳。さくらさんの公式ブログで同日、公表された。 ちびまる子の小杉とは新丸子の隣に武蔵小杉駅があるのを見て思い付いたキャラなんだろうか？ >>819-821
あれは作者本人の子供のころのことを再現したもの
ノンフィクションとまではいかないが、それに近いところはあるみたい
主人公のまる子ちゃんが還暦も迎えらずに亡くなってしまうんだと思うと
悲しくなってくるよ
ちなみにそこでの健太は長谷川健太で現在のFC東京の監督なんだね それはスレ違いだバーカ
結局分裂スレはあっけなくあぼーんしたけど 明大前にライナー停車は西武の練馬に特許やSトレインを停車させるようなもの
練馬なんか急行ですら通過だぞ >>835
練馬はSトレができる前は一部のレッドアローが練馬に臨時停車してたんだが
今はSトレに合わせて石神井公園になってるけど
小田急ロマンスカーも代々木上原止めろとの要望もあったみたいだけど
メトロ直通という別の形で実現したからな >>835
練馬は急行通過だが快速急行は止まってるけど
京王だって急行は桜上水、つつじヶ丘、東府中停車で逆に準特急が止まる
京王片倉、山田、狭間は通過してるけど 高尾山口からの上りか・・・
ついに念願（？）の聖蹟桜ヶ丘というより多摩市を通過する列車の誕生ですね
完全に登山の帰りのやつらをターゲットにしてるし、それに加え高幡不動からの
動物園というよりれーるランド帰りの客も加えることになると、聖蹟なんぞに止める理由なんか
どこにもない
高尾山口、高尾、北野、高幡不動、明大前、新宿か？
高幡までが乗車専用、明大前からは降車可能
別に明大前-新宿は指定券なしで載せてもいいとは思うけど 高尾は要らないな
あと、K8の客乗せてやる必要も無いから北野も要らんだろ
極力高尾山口からの帰り客を一人でも多く乗せてやらなきゃ >>843
高尾は陣馬や小仏からのバスがあるしどのみち高尾までは単線なので時間調整が
発生するので止めるだろう >>843
高尾山口だけでいいのでは？
で明大前、笹塚、新宿。
いずれ朝に高尾山口や京王八王子や橋本から走らせる場合は別問題。
まあ橋本、京王八王子は今と同じでいいが。
高尾山口は高尾線各駅でいいのでは？
なおノックではありませんが、まさかノックの思う壺とはwww 笹塚なんか停めるわけがないだろ
通勤ライナーじゃないんだし 笹塚止めるくらいなら明大前止めるよ
それと高尾山口だけで埋まるかね？
最低でも高尾は入れないと >>850
秋の登山シーズン15:00頃の高尾山口はすごい混雑だぞ。席全部埋まりつり革に掴まってる客も多数。 登山客にはありがたいよね。歩き疲れてるから座って帰りたいだろうし。
始発駅とは言っても、座席保証あれば直前までお土産買ったりできるし。 >>852
だからこそ座れない高尾からの客のために確保という考えもあるわけだが
ただ、小仏や陣馬から降りてきて北口入って目の前に中央特快がいて
座れるのに金払ってまで階段駆け上がって京王ライナーは使わないか >>848
朝のライナーは夕方とは違って乗る一方だから停車駅を絞る可能性が高い
京急ウイングだってあえて三浦海岸始発にして久里浜まで通過させてるし
TJにしても拠点駅である川越市通過だからね
京王にしても接続駅重視で下手したら聖蹟通過もあり得るぞ >>855
高尾は要らない
高尾山に比べたら小仏陣場の客なんて少数
特別料金不要で始発の中央特快でどうぞ
極力高尾山口からの帰り客を一人でも多く乗せてやらなきゃな 京王高尾から北口への導線が悪すぎるからな
ヘアピンカーブのごとく遠回りしないといけないからな
相模湖よりの自由通路に繋げるとか、踏切付近に京王専用の改札でも
あればいいんだけどね
陣馬は力入れてるだろうよ
グループの西東京バスの稼ぎ頭だぞ
バスも頻発してるし
小仏に関していえば高尾山口駅行きを増やしてそっちへ強制誘導って手もあるけど >>858
ですから特別料金不要で始発の中央特快でどうぞ >>857
途中駅から乗車の客ほど座席に飢えてるぞ。
だから休日上りにライナー設定するなら高尾停車で
座席も割り当てておいたほうがいい
けど、今の下りで明大前停車扱いをしないのが京王だからなぁ。
井の頭線からの乗り換え客ほど座席に飢えてるはずなのに。 高尾街道のバイパス経由して狭間駅に陣馬からのバスを乗り入れさせれば
いいんだけどね
そうすればバス降りて目の前が改札だし
ついでに大垂水方面からのバスを復活させ、八王子南バイパス経由でそちらも
狭間駅行きにして接続させるようにライナー止めるとか
なんだかんだでエスフォルタアリーナでは土日はなんらかのイベントやってることも
多いし、ライナーの需要もあるかもよ というか、狭間駅に路線バスが乗り入れると聞いた時、
てっきり陣馬から（へ）のバスが来ると思ってたからな
西東京バスは医療センター行きのバスを出したりしてるくらいだからね >>860
準特でも高尾で半数程降りるから着席可能。
おまけに始発の中央線もある。
高尾「山」から都心へ帰る客の為の列車なんだから高尾は停めなくていい。 あと、高尾山口から乗って高尾で降りる客が間違って乗る恐れもある
高尾に停めてしまうと、わずか一駅３分しかないので検札が間に合わずライナー料金を取れないという問題があるな
京王の事だから検札要員は多くても二人だろう >>865
いっそ座席指定は高尾から、という風に決めてしまうのも手かと。
最悪、高尾山口－高尾は、指定券があっても立っていることになりそうだけど、
その辺は車内放送で、「指定券を持っている方が来られたら座席をお譲り下さい」で対処。
（拝島ライナーでも、小平－拝島間でそういう案内してる。）
どうせ2－3分のあいだだし、譲り合えばいいかと。 山登って疲れてるのに譲り合ったりなんて無いだろうな
酒入ってるのも居るし下手したらトラブルになりかねん >>865
拝島ライナーだって西武新宿からすぐの高田馬場で停めてる。
若干の取り損ないはあるかもしれないが仕方なしと割り切るだろう。 多摩境駅の開業が全線開業より後になったのは理由があった。
ニュータウン新線において建設費などに補助金が出るのはニュータウンの範囲内だけでなく、
ニュータウンの範囲外でもニュータウン居住者が利用する場合において、ニュータウンの範囲の次の駅までが補助金の対象になる取り決めになっている。
多摩境駅は多摩ニュータウン区域内にあるものの、当初は事業認可未了となっている区域であったため、
この取り決めにおけるニュータウンの範囲として扱うのは難しかった。
つまり、そのまま橋本駅と多摩境駅を同時に建設すると、多摩境駅がニュータウンの範囲の次の駅として扱われてしまうことから、橋本駅までの補助金が出ないことになってしまうのである。
そのため、ニュータウンの範囲の次の駅を終点の橋本駅にして、橋本駅までの建設に補助金を当てようとしたためであった
（同じような事例が過去にも北大阪急行緑地公園駅にあった）。 >>868
西武新宿のドア前で改札しているから取り損ないはない 多摩センターまでの建設費回収できたのに加算運賃徴収していたから睨まれたんだよ 東武特急が浅草ースカイツリー間でタダで乗れるように
高尾山口発のライナーも高尾まではライナー券無しでも
乗せればいいと思う
もちろん立ってねって事で
それでなくても単線区間で制約あって増発にも限度があるんだし >>858
高尾山では弱いなあ
小田急は箱根、東武は日光と観光地を抑えている
京王は大月まで延伸して富士山観光を抑えるべきだった ※タクシーは公共交通の為、基本的に乗車拒否出来ない！！ 数メートル先、目の前の場所でも停車し、客が乗車したら目的地まで走らないと 法･律･違･反！→通報
→ナンバープレート番号を覚える！携帯電話で即座に撮影！ →通報！！
→タクシー車両の前、助手席あたりの ※「乗務員証」を！素早く!! ※携帯電話カメラで撮影！！→通報！！
タクシーの通報は全て！！【大阪タクシーセンター http://www.osaka-tc.or.jp/】 →「苦情の受付」へ
タクシー「乗務員証」は、法律で掲示が義務付けられてます。タクシー車内、目立つ場所に掲示がある筈。
タクシー乗務員証がなければ通報！！
タクシーの通報は全て！！【大阪タクシーセンター！http://www.osaka-tc.or.jp/】→「苦情の受付」
通報先、【大阪タクシーセンター http://www.osaka-tc.or.jp/】→「苦情の受付」 ※タクシーは公共交通の為、基本的に乗車拒否出来ない！！ 数メートル先、目の前の場所でも停車し、客が乗車したら目的地まで走らないと 法･律･違･反！→通報
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通報先、【大阪タクシーセンター http://www.osaka-tc.or.jp/】→「苦情の受付」 >>876
相模原線を相模中野から道志村を経由して山中湖、富士山へと
延伸すればよかったんだけどね
一応計画というか野望はあったみたいだぞ
京王リップルとか言ったっけな？山中湖での施設もその名残ってのもあるみたい >>883
京王の財力では到底無理
もしやって居たら、相模原線の赤字は会社を沈没させる程 相模中野延伸の時点で津久井湖周辺のリゾート開発は
考えていたみたいだけどね あくまで臨時ってことだから、高尾山口-新宿ノンストップで設定して様子見ってところなのかな？
そして折り返しは下りの京王ライナーに充当と >>883
富士五湖まで鉄道で行かれたら大分違っただろうなあ
関西でも高野山とか世界遺産の観光地へのアクセスが良好なところは外国人が沢山来ているからね いや、道志村を通すのは無理だから。地図だけ見たら行けそうな気がするのかもしれないけど >>889
長大トンネルの連続ならいけるだろうけど、そこまでする価値がなかったって事だろうね
国道だって最近まで非舗装区間が残ってたくらいだしね
そんな酷道だから東京五輪の自転車コースになったんだけどね 西武秩父線や東武鬼怒川線～野岩鉄道よりはマシだと思うけど 西武秩父線の場合は貨物輸送と秩父市自体もそれなりの町なので山中湖とは
一緒にはできない
何せ山中湖は村だしね >>887
高尾ー新宿ノンストップだとトイレが無いと辛いだろうな
通勤客じゃないし、飲み食いした後だし >>888
鉄道が通っていない今でも山中湖あたりは中国人だらけですが何か？
時々欧米人も見かけるし >>895
それこそ明大前に止めるか？
別にそこからはライナー券無しで乗せてもそれほど問題にはならないだろう >>895
高幡不動、調布、明大前には停めると思われ。 >>895
確かに1時間近く停車しないのは厳しいな >>901
かつての話だろ
文脈からしたら西武秩父線建設の経緯だし 11月限定ということでダイヤ改正は１００％ないわけだから、
既存列車のケツ舐め必死で夕方帯のような速達性は期待薄。
トイレ無しはきついよ。 >>902
ハア？調布
そこまでして新宿までライナー乗りたいのか？
高幡は動物園（というか京王れーるランド）対策で分からなくもないけど 確かに調布と言うのは意味不明だな。
どっと人が乗って来て、車内改札も周りきらん。
明大前新宿の黙認と同列にはできんよね。 乗車専用:高尾山口、高尾、高幡不動、
降車専用:明大前、新宿だね。
乗車専用駅は、ドアコック扱いで最後部車掌、中間駅員、最前部運転士でライナー券確認
明大前は全扉開放、乗車は認めないが、チェックはしない黙認 そもそも新宿駅に余裕あるのかな？
折り返し定期の京王ライナーにするにしても整備が間に合わないだろう
食い散らかすやつも多いだろうし >>911
下りは全扉開放だから、発車30秒前に開けば良いから、無問題 全扉じゃ無くて、各車2扉だ
それでも発車30秒前で充分だね こういうライナーの類のものって発車5分前には席についてまたーりしたいものなんだけどね
特に京王の場合はライナー客用の待合室的なもののないし それはそうだが、たった400円で贅沢言っちゃいけない >>915
400円舐めんなよ
松屋のプレミアムの牛めし食べておつり来るんだぜ はなまるうどん行けば結構お腹いっぱいになる金額だね ライナーが府中・分倍河原通過するなら、
調布の準特急退避は分かるんだけどな
ただ露骨なライナー誘導を図っても、
橋本ライナーと比べると乗車率低いから
どうしようもないっすなｗ 違うよ
橋本は露骨なライナー誘導ダイヤで利用率が高いだけ
本線はそう言うダイヤでは無いので利用率が低いだけ
京王自身がそうしないと橋本ライナーを維持できないと、これまでの経験やマーケティングで判断した。 本数の1/4がライナーの橋本行と1/7がライナーの本線じゃあね 新宿の時点で前の特急から20分、次の特急まで10分開いてるところに
橋本行きのライナーを挟んでるからね
西武並みの誘導策だわな
一方八王子ライナーは最終便を除き、直前に準特急が設定され
調布で抜かれるものの府中や北野での接続電車も同じとなれば
無理してまでライナー使おうという気が失せる だから西武を見習ってライナー時間帯は八王子特急・準特を大きく削減した方が良い ライナー直前の特急系を思い切って都営からの直通にしちゃうとか
それが無理なら、京王線新宿発でも府中行きにする。（化けもなし）
夕方の時間帯の府中での緩急接続を廃止して、東府中での通過退避に
そして府中1番にはその府中止まりの特急系を置いとく
（調布退避は無くして府中まで逃げ切り）
こうすると府中民のライナー利用は減って、代わりに分倍河原以遠へのライナー利用者が増える
ライナーの折り返しは各駅停車調布行きに、そこから回送で新宿へ
府中止まりの電車は調布まで回送の上、各駅停車新宿行きに そんな面倒な事すんなら、区間急行(調布から各駅停車)八王子行でいいわ
京王は府中利用客にもライナー使って欲しいんだし >>922>>924
地震の朝から回線使って5ちゃんに書き込みとか不謹慎な奴だ >>930
通勤ではなく行楽向けじゃん、
というか事実上の三浦ビーチ号復活？ みさきマグロ切符が絶好調らしいからね。
さらに一儲けってとこだね >>933
つまりそういう所が京王なんだよ
他社との連携よりも唯我独尊 >>934
高尾山ゆっくりのんびり温泉券＆ライナー付き乗車券でも出せや京王さんよ！！ >>933
京成や京急と組んで大本山巡りをやってなかったか？
あと、何故か東武車に京王の高尾山の広告をよく見かけたが 【独自】元モー娘。吉澤ひとみ容疑者“飲酒ひき逃げ”で逮捕
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180906-00010024-fnnprimev-soci
タレントで元モーニング娘。の吉澤ひとみ容疑者が、6日、酒に酔ってひき逃げ事件をおこし、
ひき逃げの疑いで警視庁に逮捕された。 >>933
昔、小田急と経堂でスタンプラリーをやってたと思った >>937
ほとんど他社連携をしない京王が数少ない連携をするのが都営地下鉄直通グループの3K(京王・京成・京急)なんだけど、スタンプばかりで企画乗車券は断固としてやんないね
まあそれが京王の社風なんだよ 小田急、西武、東急、京急は資材も共同購入しているよね
スタンプラリーのような表面上の関係しか出来ない京王とは大違い >>941
出来ないのではなくてやる気が無いんだと思う
沿線住民は自社沿線と直通先の新宿線だけで通勤も行楽も完結すればいいと思ってるっぽいからね
だから他会社も京王には持ちかけない 集団によく居る
コミュニケーション取れん
変な奴
ぼっち
なのか それで気の毒に思った
学級委員のみやこちゃんが
けいちゃん遊ぼって相手してくれたわけだ 京急沿線へはJRで川崎や横浜に出る方が自然なエリアが多いし
京急羽田空港・京成成田空港へは京王バスに乗って欲しいし >>943-944
自分のとこさえ良ければそれでいい
他人にはあまり興味ありません
そういうタイプです
だから他人も近づいて来ないし場合によっては嫌われる あと、、
意外と気が短くて、ケンカ売られるとすぐムキになります
南隣さんにはかなり神経を尖らせてます 直通開始当初は5社仲良くやってたけど、最近は各社の自己主張が強くなってきたように思う。 >>941
京王も切符の地紋がオリジナルのものからPJRになって各社と共通にしてるだろ
それと、京急とは仲が悪いのか、羽田への高速バスでも京王グループとは決して組まないな
小田急系の立川バスや山梨交通とは組んでるけど 西武みさきまぐろは横浜経由を売って欲しい
せっかくSトレイン走らせてるのに >>950
>京王も切符の地紋がオリジナルのものからPJRになって各社と共通にしてるだろ
ただの経費削減だよ
券売機とかもそうだけど、そういう金を削れそうな所だけは他社と共通化を図ろうとする その割に9000系は209・E231系の類似品にならなかったよな 車両は会社のイメージを背負う看板だからな
京王は自己主張強いからJRに似るのは嫌だったんじゃない？
5000系は総車に頼んでE23*系や東京都10-300系と共通化されている点もあるけど側窓形状をわざわざ変えてきたしな 【悲報】島崎遥香と行く九州バスツアー、入金キャンセルの枠が空き二次募集受け付けｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
https://rosie.2ch.net/test/read.cgi/akb/1535962513/
147の素敵な(地震なし) (５段)2018/09/03(月) 17:15:13.06
島崎遥香 @paruruchan0330
緊急??九州旅行?
入金キャンセルの枠が空いた為、二次募集受け付けます！明日の正午12時までにお申込、入金いただけたら間に合います！
shimazakiharuka.com/contents/191485
347の素敵な(カナダ)2018/09/03(月) 17:18:46.29
客から塩対応されててワロタ >>954
ブラインドカーテンつけるためでしょ
別に沽券のためにやってるわけではない 高尾山口発のライナー停車駅予想
高尾山口99.99％：ここを止めないわけにはいかないだろう。
高尾80％：どのみち運転停車は必至ではあるけど・・・
狭間25％：エスフォルタ対策と陣馬対策で不便な高尾北口を避けて、狭間駅前まで接続のバスを出すか？？
めじろ台30％：特急停車駅だし意地とプライドで停車？
北野50％：京王八王子接続ではあるものの、昔と違って陣馬山のアクセスは関係ないしサマーランドも季節外れ
高幡不動80％：動物園、れーるらんど対策、どのみち運用上必ず運転停車は必須だし
聖蹟桜ヶ丘15％：場所的に中途半端だし、いくら本社最寄りでも通過とみてるけど・・・
分倍河原20％：聖蹟同様近すぎると思うけど南武線乗り換えだし、ここからは降車客も見込める？？
府中20％：場所的に中途半端なのは聖蹟と同様 調布50％：新宿発のライナーとは違い、こちらは降車専用扱い、なんだかんだ言って拠点駅だし
つつじが丘15％：接続重視で止める可能性も？？
千歳烏山20％：準特急停車駅だし
明大前80％：対渋谷対策も兼ねて停車、ここからは下りの府中以西同様、無料開放も？？
笹塚30％：都営戦乗り換え対策で
新宿100％：ここに止めないでどうする、ただ京王線新宿なのか新線新宿なのかは議論の余地も？？ > 明大前80％：対渋谷対策も兼ねて停車、ここからは下りの府中以西同様、無料開放も？？
お前の願望じゃん
自社が開発資源投入した新宿に集客したいんだから明大前停車は無い
乗りたきゃ新宿まで行って新宿で買い物してから明大前までの運賃払えばいいだけ 新宿発の下りとは客層も全然違うし、停車駅も当然変えてくるだろう
まあ、あくまで臨時なんだから高尾山口出たら新宿までノンストップってのが
可能性がたかそうな気はするけど >>959
京急新1000ステンレスは丸まった窓だけどブラインドついてるよ
だからそれは理由にはならない
京王は角ばった窓好きだから>>954は正しいと思う …と思ったけど、JRの真似をしなかった理由ならブラインドも当てはまるか
ただそれでも京急新1000や都営5500のように丸っこい窓が一般的だから、
わざわざ角ばった窓に変えたというのは間違いないと思う 18m3ドアと20m4ドアじゃまた違うでしょ
20m4ドア用はJR東急小田急都営でほぼ共通化されてるブラインドなしのやつがあるから
ブラインドつけるなら独自仕様になるでしょ ハイカーのためのライナーであるなら高尾は当然通過でしょう。
途中駅は調布(相模原線)・明大前(井の頭線)・新宿(JR線他)という感じかな。
最低20Kmは乗ってもらわないと400円搾取はぼったくりですし。
ちなみに夕方帯下りの調布通過は当然だと思ってますよ。 >>959>>967-969
そもそも京王5000は側窓の押さえ形状がE23*系や10-300形とは違う
8000系、1000系、9000系のを踏襲して外板に押さえ金具が出ないタイプ(…って言えばいいのかな？) >>969
都営5500ってほぼE235系の18m3ドア版ではないか？ 高尾通過ってのはwing横浜通過と相通じるものがあるな
自社線新宿・品川まで出て欲しいという意味では いやいや陣馬山からのバスが高尾発着だから、高尾は停車
調布なんか中途なところは通過でしょう 高尾なら、中央特快の始発があるし、
わざわざ停める意味もない。
そもそも、たかが支線ごとき高尾線なんかに
ライナーなんて勿体無いわ
高尾山口、高幡不動、聖蹟桜ヶ丘、
調布、明大前停車でいいだろ。
って書いたら、
また、発狂するんだろうな。 >>976
ありえないだろ、どこで検札するんだよ。
停車駅は高尾山口、調布、明大前、新宿で調布から無料開放が現実的。
府中停車で府中から無料開放もあり。 >>978
調布は通過で明大前から開放ならあり得る
調布に停める意義がまるで無い 高尾山口出たら明大前は中々強烈だな。調布は微妙なところ。調布以西は準特で充分だから止めないでしょ 陣馬は京王グループとしてもかなり力を入れているエリアなんだけど
それをみすみす敵に塩を送るような真似をするかね？
今でもあるか知らないが、高尾や高尾山口では中央線との運賃比較の
挑発広告を出していたくらいだぞ
まあ、とはいえ高尾北口から京王は面倒ではあるけどもね
その代わりに狭間にバスを乗り入れさせてライナー停車なんて大穴も
あるんじゃないかと俺は思ってる
高尾街道バイパス通っていけば狭間駅はすぐだしね
また、この高尾ライナーの調布は調布市街はもとより、
そこ乗りかえて下高井戸までの沿線民の利用が見込める
新宿発の夕方のライナーとはターゲットが違う 小仏の場合は高尾山口駅行きのバスをライナー接続便として増発する事で
無理やり誘導させるか >陣馬は京王グループとしてもかなり力を入れているエリアなんだけど
それをみすみす敵に塩を送るような真似をするかね？
高尾山口からの客だけで埋まっちゃうからそれとこれとは別問題。
何だったら西東京バスに頼んで陣馬高原からのバスに高尾山口駅前まで来てもらえば良い。
これで高尾を堂々と通過できる。 高尾山口からで埋まるかね？
始発だし待てば必ず座れるんだぞ
まあ、とりあえずは試験的に出すんだろうから、その結果を踏まえて
停車駅を増やすのなら増やそうという考えかもしれないけど >>989
それを言ったら京王ライナーも成り立たないw もともと高尾山口利用客の為の
ライナーなんだから、高尾停車なんて
意味無し
バスでわざわざ高尾まで出るなら
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