【現役両数100両切る】国鉄103系を語るスレpart19【元千代田線105系も2020終焉】
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【大阪環状線10月3日ラストラン】国鉄103系を語るスレ part16 [無断転載禁止]©2ch.net
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1505292552/
【奈良線も205系転属でピンチ】国鉄103系を語るスレ part17
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507986967/
【◎筑肥○和田岬▲加古川×播但】国鉄103系を語るスレpart18【最終生き残りダービー】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1512645430/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>951
調べたら和田岬も207系化されたとか何とか… 和田岬線の発展ぶりは凄まじいな
ほんのちょっと前まで旧客だったのにな もう少しさかのぼれば35年くらい前まで大阪駅や尼崎駅に福知山線の旧客がいた。 >>957
筑前前原以西用の３連で残ってないか？ ＞103系1500番台。 >>956
福知山線は今じゃ全車JR車という変わりようだな >>959
それもこれも、皆425のおかげ…感謝しなきゃな w 登場時の姿を「原形」とすれば、いまいちばん原形に近いのは1500番台だな 103系を界磁添加励磁制御化改造して回生ブレーキを取り付けるとかはしなかったな
抵抗制御から界磁添加励磁制御への改造は営団5000系で実績がある
元々定格速度が低いので回生失効速度も低く抑えられる 皆さんありがとう
奈良の4連4本と和田岬6両
加古川播但2連・筑肥線3連のみ
残っているという感じなんだね 奈良と和田岬は窓枠・雨樋の交換がされていないね。
そういった車体の大規模修繕はどうも今後は行わないっぽいね。
腐食対策としては大変有効だったか。 VVVFのには乗ったことあるが、VVVF化しても車内設備とか時代物を引きずることになるので
改造されなくて正解とは思った >>940
阿武急は整備受託してるJRTM側の事情（これ以上8100を整備できないから新車入れろ）で導入前倒しになったから配慮せざるを得ない
仙台直通もあるからE721ベースなのは東にもメリットはある 105系だけど、まあ見方によっては桜井和歌山線のが一番原形に近い。
非ユニット窓
戸袋窓あり
屋根布
ずらっと並ぶグロベン
でもこれもあと2年の命だっけ？ >>972
4人がけロングだけ残ってなかった？
椅子なしだと客車にならないとかで。 393 名無し野電車区 sage 2018/08/09(木) 19:38:11.53 ID:UeY11r0w
加古川線の没ラッピング↓
http://imepic .jp /20180809/638220
@「横尾忠則ラッピング電車故郷を走る」より
…キモいんですけども…(´д｀|||)
ちなみに、左側がターザンで右側が文豪らしいが…
こんなん出たら、425が黙ってないだろ 103系1000番台は界磁添加励磁制御の実験台にしても良かったのに
熱を撒き散らすどころか消費電力も凄くて営団から国鉄に電気代請求されたとか
電機子チョッパ制御はやった事がある >>976
そんな電気バカ食い車両が関電エリアで現役という。
原発稼働させる理由として残すように言われてるのかな？ >>976
103-1000と113-1000'は
201開発過程で
国鉄標準電機子チョッパー車実用化の暁に
地下線用既存車として
電機子チョッパー化改造する方針だった
>>977
105-500はピーク電力も小さく
亜幹線支線志向の形式
それも227-1000へ置き換えへ >>972
>>973
なつかしのオハ64ですね
改造当初は車体の両側に座席があり、座席定員22名だったような
すぐに再改造し片側のみ残したが長さも切り詰め7人座るのがやっと
新形式にしたときに定員に対する座席定員の割合の規則からぎりぎり収め新形式の許可が下りたら
すぐに定員14人分の座席を撤去して反対側にドアをつけ窓ににぎり棒をつける暴挙をやってのけた
何両かはデッキ（仕切りは撤去されている）のドア窓に荷物車と同じ鉄格子をつけた車両まで存在した
地元では貨車とか荷物車とか揶揄されていたとか ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎★▼■☆○▲□▽●■★△▽■△★▼◎●▲□○◆◎▽☆ >>977
本線や環状線で使うなら別だけど桜井･和歌山線だから、
何を走らせたって電力消費に大した差は出ない。 発車、加速時の瞬発的な電力消費にも余力を持って対応できるなら、ランカーブの頂点に達した後はひたすら次駅まで惰行するだけの路線では総合的にはあまり変わらんだろうな。 あの列車頻度では、回生だってどうせ失効がちだろうし…。
227系1000番台化に並行して地上に回生電力吸収設備を追設するんだろうか？
それともこの型式はブレンディングブレーキ付き？ >>985
つけないよ
回生持ってる221系が毎日五条まで来てるだろ？
つまりそういうことだよ >>987
つまり、どういうこと？
日に何本か、それも区間限定で比較的列車本数の多い時間帯なら、
回生が効くかも知れないし、最悪空制だけで止まってても構わんだろうけど、
1日中全区間なら話は違うんじゃ？ >>988
今現在回生車が定期運用されていて回生失効も起きてないし変電所がどうなったとかいう話もない
だから問題なかろうぜ
あと車両そのものは回生失効というか最初から回生を無効にしていても制動距離は確保できるよう設計しているし公式試運転でも回生有効/無効双方の条件で制動距離は測定してるしな >>987
五条にかぎらず221は朝の桜井線内ローカル運転してからの桜井経由JR難波行快速とか、花火臨天理臨初詣運用で線内ローカル運用はあるね。 USJシャトル列車は大阪〜ユニバーサルシティ間を10分で結ぶべく停車時間15秒とか滅茶苦茶してたな
福知山線脱線事故の遠因とも言われてる
ランカーブ的に4M2T必須だった？ 篠原ともえのＣＭで 大阪駅から9分とか、言ってなかった？
すぐ、時間のとこの音声だけさしかえられたけどね。 >>992
10分だったよ
13分くらいまでに延びた
福島、野田、川口みたいな雑魚駅通過させたら10分楽勝だったのに 103系とは関係ないが、USJは駅利用が1日3万人を超えて増え続けているので
2020年の任天堂エリア開業に向けて西九条駅の配線改良を行う。
おおさか東線とこの工事により、新大阪で新幹線からの乗換客を受けて
梅田貨物〜ゆめ咲線の快速が増発可能に。 梅田信号所−西九条間の単線区間がどうにもならんのと
福島の踏切が閉まりっぱなしになるから、増発にも限界がありそう
朝に新大阪→ユニバ、夕方にその逆の直通を30分毎くらいに走らせれば御の字では このスレッドは１０００を超えました。
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