小田急電鉄を語ろう!Part144
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
IP強制表示設定漏れ対策で、本文先頭に↑のコマンドを2行以上入れて下さい。
小田急サイト
http://www.odakyu.jp
新宿〜小田原・相模大野〜片瀬江ノ島・新百合ヶ丘〜唐木田を結ぶ小田急電鉄総合スレッドです。
名前は名無し野電車区のみとします。
多魔境及び京王厨、世田谷厨、成城・遊園通過厨、遅延叩き厨の立ち入りは厳禁とします。
（相手にする者も同様）
沿線叩きや民度の話題はスレ違いです。
地理お国自慢板で行ってください。
遅延に関しては、悪意で出鱈目な情報を流す者がいるので交通情報板を参考に。
妄想ダイヤは、自己満足停車駅・ダイヤ・種別案決定スレへどうぞ。
尚、荒らし行為があまりに酷い時は荒らし報告と削除依頼をお願いします。
関連スレ等は>>2以降を参照して下さい。
前スレ
小田急電鉄を語ろう!Part143
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520762642/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>895
互いの商圏があるから、グループ会社みたいな総合完全開放はないけど、
箱根山戦争みたいのは完全に払しょくされている。
いまはJRE vs. 小田急じゃないかな。JREは首都圏鉄道としてはご存知のとおり
儲かっているし競争力あるけど、社員には人口減や東北や千葉の高速道路による
利用者減（だからコストを下げろ、稼げるところから稼げ）と相当圧力をかけているそうだ。 >>783
あそこは北側の急カーブの速度規制緩和のためでも有ったの。 >>899
それがギリ接続しないんだな
代々木上原で接続してるかと思いきやこちらもギリ接続しない >>897
たぶん、複々線区間から乗る利用客（特に急行通過駅利用者）に利便性をアピールしているんじゃないか？
30年前だと東北沢や経堂で待避時間がかかったとはいえ、毎時10本（懐かしの遊園サバー＋
本厚木ゆき各停）あったからね。土地をなくなく売り渡した人もいるから「待避もなくなり、座席も空いてますよ、本数もそれなりにある」というPR。 昔は小田急・京王だって相互に広告出すなんて考えもしなかったくらいツンツンしてたよね >>902
なんだよね。それで明大生なんか南武線で登戸まで来たら、歩いて遊園まで行ってから生田まで電車乗るやつがいるんだよ。 遊園からの千代直ですらも18:12-20:311時間以上空くという
その間は成城乗り換え 東横線と東上線・西武池袋線が相互直通運転する時代。
小田急線と西武新宿線が相互直通運転しても全然おかしくない。小田急線を建設したチームが西武新宿線を建設したという歴史的経緯もあるし。
小田急線から本川越、新所沢、田無、西武園、拝島行が出るかも？ >>900
競争相手なのに互いに直通列車がある矛盾 >>897-903
時刻表を見れば分かるけど各停が遊園を発車した2分後に準急が到着して4分後に急行が遊園を発車している
したがって各停が準急の連絡を待ったり、準急の方を本厚木行きにすると
各停の2分後に急行が遊園を発車する事になりノロノロ運転は避けられない
ならば遊園で急行と連絡すれば良いと思うかもしれないが
そうすると連絡した後の特急や快急からも逃げきれないのでさらに退避し続ける必要があり
遊園で10分近く待ち続ける事になってしまう為、各停の方を本厚木まで行かせていると思われる >>910
東横線と東上線、西武池袋線は副都心線に直通する都合上ああなった訳で、小田急と西武新宿線の間にはメトロ挟まないし、需要もほぼないだろ
誰も得しないし実現性ゼロ たまに西武新宿線との直通を訴える人いるよな
自分が使っているから便利にしてくれ感が見え見えすぎる 朝ラッシュ時は６分サイクルに快速急行２、通勤準急１、各停１にした方がようのでは？
快速急行は小田原線から６分間隔、江ノ島線と多摩線からは１２分間隔で。 >>913
直通化に伴い南新宿の踏切解消ができるなら賛成 止まったときも新西武新宿駅で双方折り返しできる構造になればなおいい 小田急は、あまりサイタマ方面にはご縁がないようだ。
これまでも、これからも。 新宿駅から西武新宿駅にかけてって金券ショップ多いんじゃない？
というかここで切符購入している人多いのだろうか 東急東横線は、渋谷駅が地下に潜ったところで、
東武西武と穴友になった。
田園都市線は、東武と直通になった時点で穴友。
サイタマのかほりを神奈川県までわざわざ運んできてくれている。 >>919
田園都市線はクレヨンしんちゃんの恥ずかしいラッピングが直通運転されていたな 西武新宿線の魅力は少ないが
運賃はね上がる問題なければ東西線での都心アクセスは千代田線と意外と被らない
歌舞伎町の再開発？
横田基地返還横田国際空港アクセス？
やっぱ川越しかないな
ただ小田急にとっては西口開発に向けて幹線がくることは色々プロジェクトを仕掛けやすい >>921
新宿行ったときは寄るね。
土日回数券だと割引率高いし。
沿線だとアクセスチケットが多いかな。 西武線系列と、新宿で分離運転前提でつなげてしまえば、
東京駅における東海道系列と北海道東北北陸関越系統の
建前上別系列の新幹線がホームを並べているような形になる。
必要に応じていつでも直通運転を開始することができる。
新宿西口には、京王・小田急・西武百貨店が三軒並ぶことになり、
あるいは一つの建物の中に仕切りだけつけて並んで商売することになる。
新宿西口は西武新宿駅付近まで連続して一体化する。
現行の西武新宿駅は廃止するか、
延伸した終点を西武を取って新宿駅とし、
現行駅を西武新宿駅として残す。
サイタマ方面から箱根や湘南などへの直通電車が実現するな。
箱根や湘南がサイタマの芋畑土埃り臭くなるのは困るな。 ただ、新宿西口再開発ゆるには、現行の小田急百貨店、京王百貨店の
地上部分を一度全部取り払う必要があり、
その間は、新宿駅は、複々線工事期間中の東北沢駅のように、
足場で空中に浮遊したような不安定な形になる。
あるいは、南新宿寄りの部分に駅を移設して仮駅の形になる。
工期はどんなに短くしても、最低６〜７年は見込まれるだろう。
その間の百貨店は休業するわけにはいかないので、
どこかに別な建物を建てるか、借り手移設して仮店舗という形に。
たぶん、今頃その辺りの工事計画や段取りを
関係者間で話し合っているのだろう。 まあ、今はイトーヨーカ堂の傘下になっちゃったけどね。
資本関係皆無になっているのか。 >>928
昔から西武鉄道と西武百貨店は仲良くなかったらしいが、今や資本関係も完全に切れてるしな 箱根ばかり見ず多摩地区みればいいのに。
小田急電鉄系列のバス会社が普通に西武の駅に拠点構えて共同運航とかもやってるでしょ。
武蔵境、玉川上水、拝島とか。 準急向ヶ丘遊園と各停本厚木って
ひかり名古屋とこだま新大阪みたいやな 埼玉県民が神奈川に来ることはあっても
神奈川県民が埼玉に用事があることなんて全くというほどない 敢えて言えばドームかスーパーアリーナのイベントくらいだろうね。 >>913
箱根、江ノ島方面に埼玉から誘客出来る。
新宿駅が通過駅になるので、スムーズな運行が可能になる。 >>933
埼玉県民も神奈川に行くにしても横浜とかだろうし、小田急沿線にはほぼ行くことないだろうな
>>935
その程度の需要なら直通運転させる動機としては弱いし、西武線のダイヤ乱れによる悪影響のほうが大きそう >>938
圏央道が、神奈川県内延伸が完成して、
狭山日高とか関越道方面から、
寒川神社や茅ケ崎平塚湘南方面が繋がった。
あの辺りは、明らかにサイタマ方面ナンバーを多く見かけるようになった。
海なし県で、さらに奥は秩父の山で
どん詰まりのサイタマケンミンにとって
息が詰まりそうな内陸の
陸の孤島に閉じ込められた閉塞感から解放されるためにも
伊豆箱根や湘南の海は開放感あふれる地域として
訪れてみるだけでも精神衛生上好ましいのでは。 >>938
新西武新宿駅のスペース上手くつかって
西武はここで打ちきり
なにもなければ新宿スルー化の恩恵は
受けられるし間に都やメトロがないから阪神近鉄のような感じになるかもしれない >>867
実はハンズは今は亡き藤沢店が1号店だったので、藤沢だけにあったという時代があったはず >>939
大金投じて鉄道作るより
圏央道経由のバス路線設定した方がいいし
その程度の需要しかないだろうな 偽厚木の真上辺りに圏央道のバス停設置するスペース作っておけば将来的にバス路線作った時に乗り換え需要も確保できただだろうにもったいない 近くに本厚木海老名駅 綾瀬厚木ＢＳあってそんなもんいるかよ。
路線出来てもこうなのに
藤沢駅・辻堂駅・本厚木駅〜富士急ハイランド・河口湖駅 本厚木や海老名じゃ２４６の渋滞に巻き込まれて定時運行できていないから
圏央道偽厚木〜愛川・半原間とかの路線バスを作ればそれなりに需要ありそうだなって思ったんだけど あいたたた…
両駅１５万平均の間の２万駅に運ばれても困るだろｗ
バス乗る人の目的が小田急乗るだけとでも思ってるのかよ。 圏央道は、東名とか新東名なんかの
本物の大動脈の超絶高規格道路と比べれば、
片側二車線で制限速度も１００キロまで行かないで、
カーブもきつい予算をあまりかけないで作った路線。
基本的に高速道の路線バスは走っていない。
バス停も設置されるようなスペースはないようだ。
ＳＡ内に将来設置されたり
インターの出口付近に設置されて
バスが一度インター出口から出たところで
乗り降りするのかも。
将来的には、町田や相模原や横浜から信州松本方面とか、
関越経由で軽井沢とか、そういうルートが開設されるかも。 海老名って静岡県方面から車で来て駐車して都心に向かうにはいい駅なんじゃない？
インターから比較的近い上に駐車料金も比較的安いし
しかも相鉄や相模線もあるし >>919
縁がない埼玉だけど
一度だけ和光市駅にMSEが試運転で乗り入れた事がある
しかもベイリゾート廃止後に
目的が何だったのか不明だけど今後何か展開がある可能性もゼロではないかと でも茨城県まで車両が乗り入れている大手私鉄って小田急だけなんじゃない？ 小田急の車輌が荒川を渡るだけでもインパクトあった時代からしたら、今の首都圏の鉄道ネットワークは私鉄関連だけとっても大きく変わったな。 新ダイヤによってロマンスカーの値上げと同時に箱根登山線と小田急急行の小田原駅でのローカル乗り継ぎを改悪
海老名投資分の回収か。ガメツい >>954
だな
そもそも直流の電車が入れるのは取手、守谷までだし 何か小田急の電車が取手にいるというイメージが出てこないような・・・ 難癖付けたいだけのヲタ気質馬鹿って定期的に現れるな。
春休みだったっけ… >>959
厚木に通勤してる時点で会社的に勝ち組やん 鉄ヲタなら...
鉄分補給(遠距離通学・通勤)は元気の源でしょうか。(笑) >>953
ＭＳＥが試験的に他社線の中に分け入って行ったということは、
探検しに行ったわけではなくて、
当然何か目的があったはずで、
プランとして何か隠し玉を用意しているんだろう。
それが実際に具体化するかどうかは
今後の世の中の動き次第。
サイタマ発湘南箱根行きが具体化するのは
五輪ピックの頃か。 線路容量が増えて、多少の不定期な電車を
仕立てることぐらいたやすいことだろうが、
特急用車両にもう少し球数の余裕が生まれないと無理だな。 メトロには、公には公開されていない路線間の連絡線が
おそらくまだあるはずで、それを経由することで
ロマンスカーは想定しえなかったような駅から
運行することもできるのかもしれない。
米リゾートはその先駆けで、
人口が縮小する中色んな所に新しいお客を開拓して
箱根や湘南に連れてこなきゃならない。 >>969
分かっちゃいるものの、東北線が茨城県を通って(掠めて)いるイメージは余所者には湧かないもんね、
そんな自分も子供の頃は中央線が東京抜けたら山梨県だと思っていたｗ 新宿からのスペーシアは茨城の手前で東武に入るし、>>969はどこの事を言ってるの? 何か車両が不足しているのであれば取手我孫子間の緩行線本数削減ないし運転取りやめに
する代わりに小田急線や千代田線を増発した方がいいと思う
あと増発列車は急行線を走る優等列車がいいと思う うん、あの辺りはあまり馴染みないしどちらかと言えば私鉄ヲタだから間違えるｗ書き込んで直ぐレスあったから思い出したけれどモヤモヤしたｗでも昨年だかイベントでスペーシアが走った事はあったな。 こんなに連投するヤツだらけの板、
他で見たことないわ それこそ新松田に大規模駐車場を設置すれば静岡方面からのパークアンドライド需要開拓出来るんでないの？
そうすればロマンスカーもまた停車するでしょ 話の根本が分かってないのが多いな。
海老名辺りが便利なのは東京ＩＣから厚木ＩＣまで大都市近郊区間料金かかるからだろ。
何が悲しくて松田だよ… >>985
車降りて電車使ってくれるとはとても思えない
便利な東名利用して終わり 東名も、東海南海東南海地震が来ると、
昔東名の方は津波であちこち寸断されて
長期間あるいは長期に亘って使えなくなるかもしれない。
新東名は山の上の方を走るため津波には強いが
富士山が噴火するとどっちにしろ完全に寸断される。
鉄道も被害を受けるが、
被害が少ない路線を迂回させて運行を続けることができ、
在来線をぞんざいに扱って廃止したり
線路を一部剥ぎ取ってしまった奴らは、
ぼろくそに非難されて居場所がなくなるだろう。 >>986
（午前中の上りは）東名川崎辺りから渋滞するのと、駐車料金の都合だろ。
何トンチンカンな事言ってんの？ >>990
おめーこそ限定して頓珍漢な事言ってんなよ。
総合的要素の１つ言っただけだろアホ >>962
海老名IC〜海老名南JCT間だけは高速道路扱い。 Ａ路線以外は高速道路と認めない（ｷﾘｯ てか、くだらん >>917 その6分サイクルは通準の扱いが上手くないね
新百合を通準・快急１・快急２の順に出発させると通準と快急１が登戸同時着
しかし通準が成城付近で各停を抜くためには、快急２の後に急行線に入らなきゃいけない
結果として通準の時間調整が増えて今より２分遅くなる 途中で車を降りて、電車に乗り換える場合、
その乗り換えだけでしんどいし、
電車移動の場合、一人ならともかく、
家族単位だと人数分電車賃や特急券代がかかり、
高速料金どころの騒ぎではなくなる。
車だと、乗ってしまえば完全専用個室だが、
電車では全くの共用スペースに長時間我慢を強いられ、
自由が利かず、我慢するしかないので、
車移動に慣れた人に電車移動への移行をすすめても
ほとんど実現しないだろう。 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
