★☆JR北海道総合スレッドPART189☆★
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>>610
日本旅行なんてどっこでもあるし
そんなこと言ったら東急とか阪急系なんか不動産とか入れたら北海道から沖縄まで全国的にあるけどな つ紀州鉄道、、、、、
どっちが本業なんだか分からない、、、、、 銚電もぬれ煎餅が本業で趣味で電車走らせているた思う >>616
昔は工務店が(趣味で)運営していたから間接的に不動産屋さんかと… そして駅施設建設もしゃぶりつくしたおかげで今やメルヘンチックだったくたびれた駅舎が・・・ >>622
単純な比較が出来なくても
落ち込みが酷いよね。特に釧路方面。 やっぱ高速道路の威力はすごいね。しかも、数十キロの４車線化と道東道延伸も進んでるからね。おおぞら終わったな 旭川方面も3割減だがこの10年石北方面しか延伸してないので、高速の寄与が大きいとは思えない。
地方の衰退がベースにあって、高速とJRの施策で減り方が前後する感じか。 http://www.yomiuri.co.jp/national/20180510-OYT1T50051.html?from=ytop_main7
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北海ｄ民 ↓
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| ノ ヽ､ :| ＜ 200万で生活はいやだべ
| （●）, ､ （●）､.:::|
＼ ,,ノ(､_, )ヽ､,, ::／ ＜新幹線も乗れないだべ
／｀ー ｀ﾆﾆ´一''´ ＼ https://toyokeizai.net/articles/-/218166
石破茂が指摘する「日本に必要な鉄道政策」
>今の新千歳空港駅はホーム1面、線路2本しかないので、札幌とのシャトル便でダイヤは目いっぱいです。
>そうすると飛行機で新千歳空港に着いて、そこから釧路や網走に行きたい人は南千歳まで1駅行かなきゃいけない。
>冬の北海道の寒風吹きすさぶ中で荷物を持って待ってないといけない。
>だったら新千歳空港駅にもう1本ホームを造って線路を2本付けて空港を降りたお客様がそのまま北海道を走る特急列車に乗れるようにすればいい。 >>627
鉄道会社として都市の一極集中は歓迎なんだけどね。
キタカエリアに経営資源を集中して
都市間輸送は札幌〜旭川・函館・釧路だけできれば
赤字も減るだろうし
その規模でも鉄道会社として十分すぎるだろ。 >>631
殆どの沿線民が使わない路線が廃止できれば、その通りだと思う。 新函館北斗乗り継ぎの人のカキコから北海道新幹線の利用者減少も分かるな。
乗り継ぎするのに店とかあまりにない、要は、あまりに暇。 http://www.jrhokkaido.co.jp/corporate/mi/kessangaikyou/29kessan.pdf
決算出たけど、昨年度の輸送密度は載らず。
今年中に廃線協議を決着させると言ってるのに最新の数字を出さないのはどうなんだ。何か都合が悪い数字でもあるのか。 輸送密度が上がったら載せたくないよね。
下がったらでかでかと載せるでしょうが。。。 今日スーパーとかちに乗ったんだけれど
せっかく車窓を楽しもうとしたのに窓が凄く汚かったのでイマイチ楽しめなかった
貧乏だからちゃんと掃除してないの？ >>585
冬は旭川空港−旭川駅−新千歳空港に延伸しろ
代替可能になる >>641
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO30324160Q8A510C1L41000/
>小山俊幸専務「東北新幹線との相互直通運転を行うため、10両編成で運行する必要があり、乗客数が相対的に少ない北海道新幹線区間ではコストがかさむ」
>北海道新幹線の線路をJR貨物が共用していることもコスト高の一因になっている。（中略）JR貨物が17年度、JR北に支払った線路使用料は20億円だったのに対し、貨物列車が走行する線路の修繕費は200億円規模に上った。 >>640
旭川電気軌道の新千歳空港連絡バスは札幌まで行かず岩見沢インター経由だが >>639
ホワイトアロー時代は旭川から千歳空港まで交代しないで乗務だったから何ら問題ない でも本当に旭川から新千歳空港に需要があるなら将来、新千歳空港駅が新しくなった時
岩見沢から室蘭本線経由、石勝線経由で新千歳空港駅止まって札幌ってこともできるな（気動車特急になるけど）。 ヒント
経常赤字、過去最大＝修繕費増や新幹線減収−ＪＲ北海道
ＪＲ北海道が１０日発表した２０１８年３月期決算（単体ベース）は、経常赤字が過去最大だった前期を上回る１９９億円に拡大した。
本業の収支を示す営業損益は５２５億円の赤字。修繕費や除雪費が増加したほか、１６年春に開業した北海道新幹線の減収が響いた。
鉄道運輸収入のうち、新幹線関連は輸送人員の減少のほか、青函トンネルの設備更新のコスト増などで前期比２３％減の７９億円。
https://news.nifty.com/article/economy/economyall/12145-026715/ そもそも10両でなくても、3両くらいで運行して青森で増結したら？ 札幌まで延伸してもそんな満員にゃにらんよ
そもそも始発で満員になったら途中駅から乗れなくなるだろ >>651
みんなが全区間乗り通すわけでもないな。
利用状況は現在の新函館北斗〜東京のような感じだろ。 北海道新幹線の車両て
E5ベースでなくE6ベースで
よかったのでねえの？ >>654
相互直通運転や線路使用料、代走時などの問題から、仕様をE5系と共通化した方が都合が良かった。
定員が過剰になってしまうが仕方ない。それなら博多直通の「のぞみ」だって山陽区間で16両編成は過剰ってことになる。 HPのおすすめがえきねっとの糞サービスばかりなんだよ、北海道フリーパスを大きく出せよ。 >>655
もっともらしいこと書いてるけど、関係なくね？ >>637
窓にポリカ板付けてからずっとあんな感じ >>655
こまち併結のはやぶさとは別にH6北斗(仮称)併結のはやぶさ作りゃいい
はやぶさは盛岡か新青森止め 全て新幹線規格である区間にミニ新幹線仕様を造る必要はない
でも八戸は12両対応、新青森は10両対応で造っちゃったからね
北海道側の都合だからホーム延伸費用は全てJR北海道持ち
まさか盛岡〜新青森も6両で走らせる気？ 無駄な空気10両走らせるよりランニングコスト下がるだろ >>660
多分今のJR東ならJR北持ちだなんて言わないと思う >>660
どうせ線路ガラガラなんだから、盛岡で分割して新青森まで続行で走らせれば良くね？ >>663
でも分割するってことは、分割する車両同士は先頭車両になるわけだから、
E５系とかH５系だとかなり定員減だし、かといって、某私鉄のように
分割する面は切妻で対応も新幹線では無理だろｗ 在来線と違い長さ25m,幅3.4m（普通車5列)なので十分です それに、分割するにしてもそれぞれの車両のサービスの質が一定でないと。
１０両で４，６で分割するとき、４両にも、６両にもそれなりにサービス員がいないと
あとで文句言われるよね（連結面で行き来できるような構造になればいいけど）。 >>664
ゴメン、説明が悪かった。
盛岡までE6+E5で行って、盛岡で分割してE6は先行して新函館北斗へ。E5は続行で新青森止まりにする。ってことだ。
出来るかどうかしらないが、こまち併結でE6+E6でも閑散期はいいかも？ >>667
仙台でやまびこ・こまちの分割してた時、こまちが速達、やまびこが続行で盛岡まで各駅停車にしたら、定員の少ないこまちに客が集中し過ぎて混雑、やまびこはガラガラという状態になってしまったので辞めた。 >>668
今は全席指定だからコントロールできるでしょ、発券制限するだけだから。 東京⇔仙台みたく空路が事実上皆無ならともかく、東京⇔青森は空路もあるし速達性低下と安易な発券制限は飛ばしているJALに利するだけ >>673
缶のデザインが違うだけで中身はおんなじじゃないの？ 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回！
国鉄闘争全国運動 ７・１全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう！
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
７月１日（日） 13時30分（13時開場）
江戸川区総合文化センター大ホール ロシア鉄道がサハリンで使ってるД2型気動車を北海道で走らせたら人気出るんじゃないか？
日本製だし修理部品も不自由しないかも ishtarist@馬の眼
?
前から思ってたんだけど、国鉄民営化って大失敗だったのではなかろうか。
採算取れる地方とそうでない地方は確実に分割されるのだから、採算取れ
ない路線は本数を減らして、過疎化に拍車をかけて、さらに採算取れなくな
って、最終的に廃線になる。
これ、地方の衰退を招いた最大の原因じゃないか？
新幹線色の決戦機動増殖掃除機・超稼働中@sinhayabusahkt
赤字83線
特定地方交通線
スト権スト
首都圏国電暴動
国電同時多発ゲリラ事件 等・・
国鉄時代の黒歴史に目を背ける「学んだら負け」な鉄ヲタがこんなにいるのか
とリプ欄を見て思えてくるわ。 ざっとした数字だが、東海道新幹線は民営化前は１日30万人の利用客が今は45万人。分割民営化後の企業努力も雲泥の差かも。 そもそも国鉄末期なんて黒字路線が山手線と新幹線だけだった >>678
単純な事だけど
ＪＲ北海道の中から幹部候補生や現場の希望者あたりに
ＪＲ東海に研修に行かせるのもいいかもな。
社員の気質や動きが全く違うし・・・
ＪＲ東日本ではハッキリ言ってそう変わらん。 >>680
どんなに頑張っても東海道新幹線がないから同じにはならん。 西（笑）みたいにマンションに激突しなけりゃいいよｗ ヒント
こんな風になっちゃう。
JR東日本、電車脱線転覆事故
http://i.imgur.com/lyRpbTH.jpg 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回！
国鉄闘争全国運動 ７・１全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう！
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
７月１日（日） 13時30分（13時開場）
江戸川区総合文化センター大ホール >>686
また石勝線トンネルん中で燃えるんじゃね？
北陸トンネルの悪夢再来 東の次期幹部に箔を付けるためだけの人事じゃないの
誰がやっても成功するような会社から学んだ所でなあ JR東って儲かっているのに儲からないところは何にもしない印象があるな。
青森駅が県庁所在地の中心駅なのにいまだに青函連絡船時代のままの駅。
エレベーター、エスカレーターもなく待合室も昔のまま。
それに比べるとJR北海道の函館駅はきれいになったよ。 2020年頃から東京近郊部での生産人口は減少に転じるらしい。そう遠くない内に東京の中心部で儲けた金で地方のローカル線を維持するといった事も出来なくなるんじゃないか？ >>694
もう出来なくなってる。
関東周辺部等都市部以外では今でも減車減便の嵐だ。
当然の事ながら他社の面倒をみる余裕なんてない。 >>695
このような現実を北海道の沿線自治体に伝えないと・・・。
そろそろ実力行使すればいいのでは？
10月ぐらいに北海道単独でダイヤ改正やって
石北線の特急を2往復に減便とかするべきやね。 >>693
関東の駅窓口の行列はひどいね。
客を並ばせないこともサービスだと思うのだがね。 もうJR北海道はHACと合併して航空もやればいいと思うよ
北見網走と稚内は空路で置き換えで 稚内〜旭川「急行 礼文」使用車両-РЖДサハリン-Д2型気動車2両-3両
これくらいやらないと 経営を学ぶべきは東じゃなくて、九だろ
東から学んでいいのは技術だけ >>701
その九が北を見習って大減便したばかりだが？ >>677
それは違う。採算の取れない閑散路線も相変わらず赤字には違いないが、営業係数は大幅に改善された。
北海道も札幌近郊の利便性は格段に高まったわ >>703
国鉄時代は、比較的規模が大きくて通勤需要もそれなりにある地方都市近郊路線も本数は全然なかったからね。
九州は今年3月の大減便後も、民営化直後に比べて本数は多いくらいだし。
四国なんて国鉄時代はキハ185系とかを除いて本州からのお下がり車両ばっかりで、まともな新車が入るようになったのは民営化されてから。 勝田線に日に6本しか走らせずに廃止させた国鉄だからな。
JR九州なら電化して黒字出せるぜ。 >>697
えきねっとで客が買える機会を増やしてるだろ >>587
> ド素人の質問ですまんが、空港発の
> 車両が新札幌から直接岩見沢方面に抜ける、デルタの形にするわけにはいかないの？
空港発なら、南千歳でスイッチバックして石勝線に入り、追分から室蘭線で岩見沢を目指せば良い。
１日３〜４本が精一杯で、スーパーカムイ〜エアポートのような毎時１本の運転は、需要面で厳しいだろうけど。 >>702
今度は九州を見習って更なる減便でいいでしょ。
特に単独で維持できない路線なんて言うのは
利益が出せないから全て半減させればいい。
上下分離かバス転換を認めれば元の便数に戻すと
自治体に迫ればいい。 半減すると収入が減って維持費だけが余計に嵩むぞ
列車の本数を減らしても(多少増やしても)、コストは大して変わらないからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
