!!!!埼京線で語れ!!!!64
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
JR東日本の埼京線・川越線、大崎〜川越について語るスレです。
大崎以南・川越以西の路線のことはなるべくご遠慮ください。
朝夕の通勤通学時間帯の遅延情報は大歓迎!
埼京線への無線式列車制御システム(ATACS)の使用開始について
http://www.jreast.co.jp/press/2017/20171004.pdf
前スレ
!!!!埼京線で語れ!!!!63
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1507649479/ 渋谷駅線路切換工事に伴う列車の運休について
http://www.jreast.co.jp/press/2017/tokyo/20180227_t01.pdf
渋谷駅では、2015年より駅改良の本体工事に着手し、駅南側にある埼京線ホームを山手線と並列の位置へ移設するための工事を実施しておりますが、このたび、埼京線および湘南新宿ラインの線路切換工事を以下のとおり実施いたします。
〇 5月25日(金)終電後から27日(日)22時頃まで (約46時間)
〇 6月01日(金)終電後から03日(日)22時頃まで (約46時間)
工事に伴い、大幅な運休や始発駅・終着駅の変更が発生いたします。
工事期間中、駅をご利用されるお客さまにご迷惑をおかけしますが、わかりやすく快適な駅空間の形成を目指してまいりますので、ご理解とご協力をお願いいたします。 >>1乙!
テレッテレーレー テレッテレーレー
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄彡⌒ ミ  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
―――― と(´・ω・`)  ̄ ̄ ̄ ̄
 ̄ ̄ ̄ ――――‐/ ⊂_ノ ―――__ ――
―― ./ /⌒ソ
 ̄ ̄ -'´  ̄ ̄ ̄
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
新スレに儂登場! >>1乙!
イェイ!イェイ!イェイ!イェイ!イェイ!ウォウ!ウォウ!ウォウ!ウォウ!
−=≡ ∩ 彡⌒ミ ∩
−=≡ .ヽ(´・ω・`) /
−=≡ ( /
−=≡ ( ⌒)
−=≡ し し' /\
/ \
/ .彡⌒ ミ \ >>1乙!
/ ((´・ω・`)) /\
\ / \
\ / 彡⌒ミ⌒ミ
( ´/) ))⌒ミ
/ / /ω・`)彡⌒ミ
○( イ○ ( ,つ・ω・`)
/ヽ )) ヽ )ヽ )と , イ
(_/(_/(_/(_/ノ(_/⊂ノ> )J \ /
\ /
\ /
\ /
\ /
\∧∧∧∧/
< 儂 >
< 予 し >
< か >
─────────< 感 い >──────────
< な >
< !!! い >
/∨∨∨∨\
/ ∧_∧ \
/ ( ´_ゝ`) \
/ / \ \
/ / / ̄ ̄ ̄ ̄/ \
/ __(__ニつ/ NEC /_ \
\/____/ |/-O-O-ヽ| ブツブツ...
| . : )'e'( : . | ハァハァ...
` ‐-=-‐ フヒヒ...
/ \
||\ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ \
||\\. \ ∧_∧
||. .\\ \ ( ;´Д`) (また動画コピペが始まったww)
. \\ \ / ヽ.
. \\ / .| | |
. \∧_∧ (⌒\|__./ ./
( ´,_・・`)目合わせるなって ∧_∧
. _/ ヽ \ ( ) お前しつこい 渋谷駅、工事で線路移設予定だが、
新しい線路が1m高い。
工事後の埼京線ホームはどう
なっちゃうの? 隠ぺい放送 サギ放送 逆ギレ放送
〜事故が絶えないJRの「安全対策」〜
"トラブル""安全確認""点検""異音感知"などと事故を誤魔化す放送。
事故は無かったことに。隠ぺい。
運転再開放送。これサギ。20分程で運転再開を、2時間繰り返す。
こうして乗客は長時間車内に閉じ込められてゆく。
だが乗客には、
駅の黄色い線に触れただけで激怒する放送。
「お客様同士でトラブルになります」!
などと空想を放送。トラブルを創りたくてたまらない。
真に受けて乗客同士でギスギスしてはならない。利用されてはならない。乗客はみんな仏のように大人しい。民度が高い。
籠原駅火災事故、北上尾ケーブル切断事故、信越線15時間監禁事件、その他諸々のほうが、
乗客のマナーとやらよりも大事故だろう?!
こんなでは反日革マルJRは
いずれまた大事故を起こすのでは?? >>3>>4>>5>>6>>12>>14
バーーーーーーーーーーーーーーーーカ!シネーーーーーーーーーーーーーーーーーーー! >>16
バーーーーーーーーーーーーーーーーカ!シネーーーーーーーーーーーーーーーーーーー!
コテハンから、「閣下」とれ! 十条駅近くの線路沿いの住宅の壁に十条駅高架化反対の垂れ幕かかってたな コテハンをまともに相手にするやつ、はじめて見た・・・ コーカハンターイ!って叫ぶのは勝手だが、ならば十条のあの踏切を即時廃止するのと交換なのは当然だよな。
朝と言わず夜と言わず、あそこで非常ボタン押下された所為でダイヤぐっちゃぐちゃとか、日常茶飯とかおかしいだろ? >>24
こういうのぼり立てるやつってたいていジジババで
自分が生きてるうちのことしか考えてないバカだろ
将来のことはどうでも良くて生きてる今が一番という奴 >>24
みるからにそんなに古い家じゃないよな
こいつら後からきてなに文句言ってんの? >>27
こういう事言うのもなんだが、反対派に共産党議員もおるしつまりそういう事よ
本当に今の野党は日本の成長を止めることしか考えてない >>31
11番のところの家は建て替えじゃないよ
建て売りで売り出してた どんな人が高架化反対してるのか知らんけどなんで反対してるん?
踏切無くなって人の行き来も活発になるし、駅舎もきれいで新しくなったほうが
沿線住民にとってもいいことだと思うんだけど 国鉄時代からの約束で地下化を!ってあるが、ずいぶんとまっ逆さまなお話だな。
その変遷を知ってるならばやはり古株の住民がいるのか、プロヤトーどもがそそのかしているのか、どっちだろう? >>36
どっちもだよ
あと京王もそうだが、基本なぜか地下化に拘る勢力が居る事が多い
問題は高架化と併せた事業の補助道路の整備に反対してる勢力が居るって事だな
基本自治体的には道路整備したいもんなので高架化に動いてるが
地元反対住民曰く補助道路出来たら十条銀座の活気が無くなるとかいう謎主張している
でもまあ高架化で着工したし無理だな
あの近辺変に取得済みの土地が点々としていて早めに事は済まして欲しいとは思うけどね 高架化推進の障害になる理由の一つに日照権問題があるけど、十条駅付近の埼京線、グーグルマップで見たら見事な位に南北に走ってるから問題になりにくそう。
とはいっても、駅西口近くは商業地域で日陰規制は全くないけど、十条駅北東側は第一種住宅地域だったり、駅北西側は近隣商業地域で日陰規制があるから、文句をつける人は少なからずいるんだろうな。
日照権と複々線化
>いわゆる日照権に関連した反対運動なども起きたそうですが、
>東西に走る中央線とは違って南北に走る東武伊勢崎線では、
>こうした問題が起きにくかったといいます。
https://trafficnews.jp/post/56238 ヒント
電車内で女性の体に触ったとして、警視庁板橋署は9日、強制わいせつ容疑で埼玉県に住む30代の会社員の男を現行犯逮捕した。
一緒に女性の体に触ったとみられる男がJR板橋駅でホームから線路に飛び降りて逃走しており、行方を追っている。
逮捕容疑は9日午後7時10分ごろ、JR埼京線池袋−板橋間の先頭車両で、20代女性の下着の中に手を入れて下半身を触った疑い。
板橋署によると、目撃した男性が男2人を車内で取り押さえた。降車した際、1人が赤羽方向に線路上を走って逃げた。(共同)
2018年4月9日 23時31分
毎日新聞
https://mainichi.jp/articles/20180410/k00/00m/040/147000c
-----------------------------------------------------------------
東京のJR埼京線の電車内で、女性の下半身を触るわいせつな行為をしたとして、会社員の男が現行犯逮捕されました。ともに女性の体を触ったとみられる別の男は、駅のホームから飛び降り、線路上を逃走しました。
逮捕されたのは、埼玉県に住む30代の会社員の男で、9日午後7時すぎ、JR埼京線の池袋駅と板橋駅の間を走行する電車内で、20代の女性の下半身を触るわいせつな行為をした疑いが持たれています。
犯行を目撃した男性が電車内で男2人を取り押さえ、JR板橋駅で降ろしたということですが、
会社員の男とともに女性の体を触ったとみられる別の男は、駅のホームから線路上に飛び降り、赤羽方向に逃走したということです。
警視庁が当時の状況を詳しく調べるとともに、逃げた男の行方を追っています。(10日00:46)
04/10 05:11
MBSニュース
http://www.mbs.jp/news/national/20180410/00000009.shtml >>48
高架化して十条なんか各駅以外通過してやれ >>48
やっぱり北区は公明強いんだな
といってもどこの高架化事業でもこういった反対意見もありつつ結局完成したりするし、
結局民主主義に則って利用者が高架化してほしいなら高架化って成っちゃうよね
こういうので反対してた人達って大抵夜間工事してるときクレーム入れてくる裏リスト的な人達入りするんだけどね >>50
駅のバリアフリー化は公明党および共産党が
我が党の陳情で出来たと言ってるよ マンション購入検討の掲示板サイトがあってマンションごとに個別のスレッドがある
そこで板橋や十条の掲示板を読むと埼京線が混雑緩和の15両化できないのは
十条駅周辺の再開発反対・高架化反対が悪いと大量に書かれている
十条 再開発 これでググってみて反対を唱えるブログを見ると左巻きな連中ばかりだ >>51
んな訳ないのは他の駅見てれば分かるだろ
他の地域でも全く同じ事言ってるよそいつら >埼京線が混雑緩和の15両化できないのは
>十条駅周辺の再開発反対・高架化反対が悪い
15両化できなかった直接の原因は十条駅かもしれんが、
それが解決したとしても、15両化を阻むハードルはそれ以外にもいくつかあると思うんだよね。
乗り入れ先のりんかい線や、乗り入れ予定の相鉄線のホームはどうすんだとか、
(移管予定の板橋駅の電留線も含めて)元池袋電車区は何両編成まで収容できるんだとか、
15両貫通は無理だから10+5にして5両編成は付属扱いだけど、15両は大宮〜新宿か大崎の限定にして、付属だけ切り離して折り返して連結だなんて京急品川みたいな芸当はできるのかとか、考えると解決しなきゃいけないことが十条駅以外にもたくさんとあるだよね。
(個人的な妄想がいくつか入っていることをお詫び申し上げます。) >>58
川越線、りんかい線、京葉線も15両化出来んが 痴漢列車埼京線
今朝も痴漢が線路に逃走し大騒ぎだった模様
十条で痴漢が捕まってて、女の子が泣いててキモい男が駅員に抱えられてた。女の子が可哀想で殺意が芽生えた。
9:13 - 2018年4月12日
十条で痴漢確保からの線路内人立ち入りで緊急停車
9:03 - 2018年4月12日
十条で痴漢、十条-板橋で人立ち入り急停車。埼京線進まん_(:3 」∠)_
8:55 - 2018年4月12日
埼京線、十条にて痴漢確保
、発車抑止中。
駅員が5人で囲んで連行。 >>59
だから『15両は大宮〜新宿か大崎の限定にして』なんだが。 分割併合を減らす傾向にあるJR東日本なので
15両化したら間違いなく昼間は減便になるだろうね 【JR原因】事故を【確認】【点検】【トラブル】などと放送。隠ぺい工作。
【安全のため】放送。【自己保身のため】。事故常習犯が誤魔化すため。
本当は2時間かかるのに20分で【運転再開サギ】放送。
黄色い線出ただけで恫喝【パワハラ放送】、これらも聞いたことあるだろう。
【公衆立ち入りとウソ放送】した後ほとぼりが冷めてから本当のことを放送。信号故障(かくにん)やポイント故障(てんけん)、車両故障(てんけん)と放送する。
2017年10月23日:久喜市内の宇都宮線架線トラブルで停電し1900人の乗客が缶詰。平常運転に戻るまでに2日かかる。架線をつり下げていた部品の腐食。
2017年12月16日:京浜東北線鶴見駅-川崎 架線切断。「カーテンが飛んできた」と偽る。周辺では3本の列車が立往生。2400人およそ2時間缶詰。7時間近く運休。22万人に影響。「補助ちょう架線」接触ショートしたことで断線した
2017年12月24日:東北新幹線は電力設備のトラブルのため、宇都宮と那須塩原の間の上下線で始発から運転を見合わせ
2017年12月27日:東北新幹線、北上駅でのポイント点検の影響で盛岡―仙台で運転見合わせ
2017年12月29日:品川で新宿方面に向かう成田エクスプレス 誤って横浜方面の線路に進入
2017年12月29日:山形新幹線は平常通りなのに同じ線路を走る山形線普通列車は雪で運休 。
2018年 1月11-12日:信越本線大雪で立往生。満員の乗客430人が15時間半缶詰。三条市からの代替バス断る。運転士が一人で雪かき。乗客はストックホルム症候群。トイレの行列の長さ2両分。
おばちゃんやマスコミが電車の近くまで来れており21時頃から引渡しを要求したが釈放されたのは翌日4時。長岡の除雪車は翌朝稼働。菅官房長官が苦言
2018年 1月26日:南武線で架線トラブル。4時間運休。 >>61
10両と5両で出庫して大宮で15両にするのか?
5両のは2本つなげてバラしてもいいけど
単線区間きつすぎじゃね? よそ者だが、なんで十条高架化が反対されるのか全く分からん
いいことだらけだと思うが >>66
ここに限らず高架化では立ち退き問題が発生する >>68
水があふれそうな脆弱地盤のナンコヤより、高台の西大宮がマシ。 >>65
そう。問題はその単線区間よ。
デイタイムの川越〜大宮間を付属5両に置き換える代わりに本数増やして…となると、ボトルネックは多分単線区間。
複線化なんてやらないだろうから、短くして本数増やすなんて多分やらない。
63でも指摘している様に、JR東は分割併合を避けるだろうから、朝晩の新宿〜川越間15両の運用を組むとなると、川越線区間もホームを伸ばさなきゃならないから、これも多分ない。
戦略的にJR東が川越線区間に投資しない限り、埼京線のこんざは劇的には変わらないな。 そういや、新設の板橋駅の東側の電留線。10両編成が3本収容できるけど、西側にも電留線1本作れないか?
配線を工夫すれば保守基地を潰さずに作れそうなもんだが。 >>73
いや、自分の勝手な推測であって、JR東の公式発表じゃないから、そう同意されてもこまる。 >>72
折り返しが無理じゃん
いまのとこ片渡り線が北池袋駅付近にあるけど、
西側に付けたらわざわざ両渡り線が必要になる
一日の利用本数少ないだろうに、そんな設備投資してる予算無いだろうし 渋谷駅ホームは、柵を4/21から
設置と貼り紙があった。
これは、6月の切り替え工事で、ホームに
段差作るということか。
ラッシュ時大丈夫かな。 >>75
いや、さすがに、西側にも電留線作るとなったら両渡りも作るでしょ。
ハエは都心から遠くて、しかも単線区間だからとか言うのであれば、少しでも夜間停泊を増やしてもいいと思うんだが。 >>78
電車を泊めるなら乗務員の寝床も確保しなきゃな。
起こし役もいるし。
しかも男女それぞれに、だ。 南古谷駅の橋上駅化事業、具体的な計画案出たぞ。
平成34年(2022年)度ってことは、年度末まで事業をおこなうとして、2023年3月には新しい駅舎になることになる。
ttp://www.city.kawagoe.saitama.jp/shisei/toshi_machizukuri/machizukuri/shigaichiseibi/tetsudoeki/toshiseibi120180.files/keikakusho.pdf
川越線(川越以東)の昭和からの木造モルタル駅舎は、南古谷で最後。
あと、5年で見納めだから、駅テツは今のうちにどうぞ。 アンダーパスで愛和から上福岡までまっすぐ行けるようにしろよ >>61
それなら賛成
>>71
はよ複線化しろや
>>80
乙! >>82
川越以東の昭和のモルタルって前置きしておいたはずだが?
それなら川越以西は除外になる。
仮に的場、笠幡を加えたとしても、それらは昭和家屋風だが、川越以東の3兄弟駅舎と言われた日進、指扇の旧駅舎、南古谷の現駅舎とは明らかに形状が違う。
さらに言えば、西川越は1999年にすでに時の鐘に似た新駅舎になっていて、そもそも指摘そのものが、間違っている 通勤新線の車庫を宮原に作っておけばよかったんじゃねえの? >>86
今からでも遅くないな
川越線区間は未来永劫単線でいいよ >>86
馬鹿詐欺線沿線に用地取得が不可能やったからロッテ工場買収しようとしたんやろ 毎度思うが池袋で降りすぎじゃね、座席空いて座れるぐらい降りてくんだが いつも思うんだけど湘南新宿ラインをスピードアップして埼京線と同じ位の時間で赤羽-池袋間いけるようにすれば
混雑緩和にならないかな? >>92
そういう問題ではない。
湘南新宿ラインは高崎線、宇都宮線、それぞれ30分に1本しか走らない。
本数が少なくて、合わせてられないんだよ。
だったら赤羽まで出て、埼京線に乗り換えたほうが無駄がない。
ということで赤羽から乗る人間が多いんだよ。
でも湘南新宿が出来て、ずいぶん混雑も緩和されたと思うけどね 中浦和駅の改札外エスカレーターが今まで始発より利用できてたのが
4月21日より6:30使用開始に変更とのこと
例の早朝無人化の一環なのかそれとも単に経費節減なのか
いずれにしてもサービス品質をよくするプロジェクトでますます進んで不便になっていくね >>94
無人化の一環でしょ。
トラブル発生時に駅員不在じゃなにもできない。
エスカレーターなんて、スキマに挟まれたら指なんてカンタンにもげるからな。 北戸田が無人時間帯エスカレーター止めるとか言ったら可笑し過ぎて屁も出ないな。
健康の為126段歩いて上がろうぜ。俺は嫌だが。 ただの経費削減だよ
そもそも無人化が経費削減の為だし 失業者を低賃金の非正規で雇えばいいじゃん
ビル警備、マンション管理って中高年の失業者が低賃金でも目先の金が欲しくてやっているような人ばかり 埼京線なら山田うどん、日高屋、コンビニが代行する簡易委託駅にしてもいいよ こないだ無人時間中に改札開かずに強制突破してやつがいたな 西大宮、キオスク出来たみたいだけど、採算とれるほど利用者いるんかいな? >>100
ただ、人が居りゃぁいいってもんじゃぁないんだよ。
それなりにできる人じゃないと。
「責任取りたくないから、俺はフリーターのままでいいけど、仕事は頑張る」って人は置いといて、失業する人は(不運にも会社が潰れたっか、スキルは高いんだけどその会社に合わなかったとかがあるから、全員ではないが)何らかしかの『使えない人』なんだよね。 >>101
かつての簡易委託なら近距離切符を売るだけで駅務には携わらなかった。
だが首都圏で外国人も含めてそれなりに利用者がいるから、トラブルを考えると中途半端な代行はさせられないでしょ。
早い話、最近のJR東は乗客の自己責任とか判断任せに逃げてるんだよ。 小田急大宮まで延伸しようぜ。
よく小田急の車両大宮に止まってるじゃん。 埼京線のウィキペディア、ずいぶん書き直されたな。
でも、ソース引用が少なすぎて、どこまで信用してよいのやら・・・・ >>110
小田急車の常磐緩行線乗り入れ対応改造のことだろ。 >>99
せやな
>>100
それさえも無人化で消滅やろ
>>101
キセル対策とかな
>>102
賛成
>>105
居るやろ >>117
金町→松戸の進入で多数のポイント通過の車内揺れで大惨事が起きそう >>118
そんなのはどうせ取手直通のロマンスカーでやるんだから大丈夫w 埼京線と京浜東北線はどっちが年間の利用客が多い?
利用客数に比べて本数が全然少ないと思うのだが。
京浜東北線と同等のダイヤにするべき。
て言うかそうしないJR東日本は利用客無視も甚だしい。 >>121
お客さまの平等性を確保するために、快速および通勤快速を廃止します >>121
大宮〜赤羽間に限れば
圧倒的に京浜東北だろう。
駅の利用者を比較すれば一目瞭然。
京浜東北のほとんどの駅は1日5万人超えの乗車人員の駅ばかり。
京浜東北の同区間で5万人いかないのは2万6千人の与野だけ。
埼京線はほとんどの駅は1万人台の駅ばかり。武蔵浦和と戸田公園くらいだよ。多いのは。
北戸田、戸田、浮間舟渡は2万人をようやく超えるレベルでしょ。
十条、板橋にしたって3万人台。
川口なんて一駅で8万3千人だからね。
やっぱ利用状況見て、埼京線の本数設定してるんじゃないっすか? つまり大宮までの快速・通勤快速こ数を増やせば適正って事だね 京浜東北も山手線と比べると
本数少なくいつも混んでる。 >>121
ネックなのが池袋〜大崎間の湘南新宿ラインとの共用区間。この区間が有る限り、京浜東北並みの運転間隔は難しいだろうねぇ。 関西で橋が傾いてたけど川越東線の南古谷の橋のところも結構やばいよな >>124
それはあるかもね。例えば毎時3本を4本にする。
快速と直通する川越東線もハッピーになるし
池袋〜大崎間も湘南新宿ラインと同じ15分間隔になってダイヤパターンが合わせやすくなる。
で、利用者の多い武蔵浦和、戸田公園も1本、本数が増えてハッピーになって
良いことづくしじゃないか! >>127
荒川渡る鉄道橋の中じゃ新しい方だけどな だから川越線直通をやめろと。
すべて川越線がネック。
車両停める場所なら大宮にでも作れよ。 そう。大宮折返しを増やせばいい
引き上げ線作ってもいいし なんで川越線直通してるん?
分離したほうがダイヤ制約なくなると思うんだが このスレにも開業時の事情知らない人とかいるんだねえ
通勤新線の建設が決まった時に結局沿線に車庫作れなくて
川越市長が川越線電化を交換条件に車庫用地確保に協力したからだよ ドヤ顔でバカが来たよ
そんなの知ってるよボケ、電化と直通は違うだろ。
他に車両をやりくりする余地があり
その方が効率的だという実態と何の繋がりがあるんだ阿呆
大宮と日進の間にだって5編成はとめる場所作れそうだよな。 川越線内に車庫作ったらそりゃあ普通に直通になるだろうよ
常識的な考え方が出来るかどうかの問題だな
と言うか気の短い奴だな
落ち着け >>135
あああと当時の同意事項に直通電車運転ってのもあったよ その縛りを都合よく悪用して輸送力増強をしない言い訳にしていると。
流石糞束だ。 >>137
現状だって
大宮止まりがいくらでもあるだろド低能 >>127
九州だかに、流木とかが橋脚で留まったから橋脚を1本撤去したら、地震で壊れた話すき
海外ニュースみたい。 >>140
別に大宮どまり設定しちゃいかんって訳じゃないよ
まあ良いから落ち着きなよ
カルシウム足りんのかな? >>142
俺様ソースで効率的なんて言う人相手にしちゃだめよ 根本的な問題は、大宮〜大崎間にそれなりの本数が収容できる埼京線の車両のための車庫がないってことだよ。
車庫の場所が『単線区間』、『風が強いと規制が掛かる箇所の向こう側』ということさえどうにかなれば、川越線区間に車庫があっても気にしないんだが。 >>145
池袋のあれは、メインは山手線用。一部NEXも留めているけど。
赤羽線時代の名残で、埼京線用の車両の留置もあるけど、埼京線用車両全数から見ればほんの一部。
でも、京浜急行の品川駅移設のせいで池袋での埼京線用車両の留置も無くなる。(その代替が板橋駅に新設した電留線。) 7時00分-9時00分に特快作って池袋に止まらないようにならんかな >>131
土地が無い
>>132
つ埼京線各駅停車
>>134
せやな 世代交代なんやろ そろそろ103系を知らない世代が出てくるやろ 当時の川越市長が川越以東の複線電化を交換条件にしたら良かったんじゃね?
車庫用地確保と複線化用地確保に走らないといけないけど >>149
ものには落とし所というものがあるからなあ
多分そこまで行ってたら国鉄も他あたってたろう >>149
落としどころというが、それだけ川越市長が奔走した割に、
川越市にあんまし恩恵がないというのが・・・・・もう・・・ね・。
さいたま市(旧・大宮市)はそりゃ恩恵受けたと思うよ。
出庫の関係で、朝の上り、夜の下りが他線並みになったし、
指扇なんて新宿行き通勤電車の始発駅のステータスまでもらった。
川越市は・・・・
電化による高速化と、
池袋、新宿に1本で行けるようになったこと(でも、東上線、西武線あるからメリットとは言えない)と、
大宮からの夜の下りが10分おきになったくらいしかメリットがない。
車両基地の土地、渡し損なのでは? >>151
おいおい川越線本数増えたぞ
川越発32本が21本増えて53本になったんだぜ
全部非冷房だったのが冷房車になったし 車庫がないないとバカの一つ覚えで改善しないのは無能の証拠。
地面掘るなりして地下に車両置き場作れよ。 さほど赤羽以北に需要がないという事を何故誰も言ってあげないのか
実際赤羽行きなら池袋0:30過ぎてもあるしな
そういう事よ 昭和57年 7月時刻表からでよければ
大宮駅 川越線
06|26_東 35_日
07|05_東 40_川 56_指
08|15_川 44_高
09|44_高
10|14_川 45_高
11|44_高
12|01_川 49_高
13|17_川 34_東
14|30_高
15|01_川 30_高
16|03_川 37_高
17|13_高 29_東
18|04_高 38_高
19|19_高 45_高
20|12_川 50_高
21|31_東
22|13_高 47_川
23|23_川 大宮以西はどうか知らんが、赤羽〜大宮はそれなりに需要はあるだろ。
JR東のことだから、地下に車庫作ったときの費用対効果も計算して今の結果になってんだろ。
しかし、新宿工場無き今、倒産の危機でもならない限りロッテが浦和工場の土地を手放すとは思えないが、もし手放したら、今更JR東は買うかねぇ?
(牛肉偽装事件のせいで経営危機になった雪印は、赤羽北の東京工場を手放して、今はマンションに。) 車窓からロッテの看板が見えてたのにいつの間にかなくなったなと思ったら去年解体してたのか
まぁ新宿の一等地だしそうなるな ロッテはあの場所が工場で商業開発とかは錦糸町でしてるっていう謎なことしてたのは何だったんだろ? >>161
戦後のドサクサで土地ゲットして工場操業
工員は周辺の出稼ぎ貧乏人の巣窟から来るから交通費支給のハンデが少ない
わざわざ郊外に移転する必要もない
工場で稼いだ金を錦糸町や本国での事業に注ぎ込んだ
ロッテ+大久保or新大久保を検索に入れると予測検索で笑うに笑えないキーワードが出てくる まあでも俺は野球ファンだからロッテには感謝してる
ロッテいなかったらあの時点でパ・リーグは詰んでた >>161
新宿工場の場所は、土地の値段が高いエリアではあるが、商業施設を作るにしては住宅密集地のど真ん中で集客に難がある場所だぞ。
新大久保駅から500mもないんだけど、大久保通りに面していないし、大久保通りからのアクセスは細い路地しかない。
埼京線の車窓からは通勤で毎日見るんだけど、現地の目の前まで行ったことはないんで、跡地に何を作る予定なのかが判らない。
行けば建築計画のお知らせの白看板があるんだろうが。 あそこは工場を挟んで一軒家が並んでいるよ
ストリートビューを見たら線路側のほうは更地になって駐車場になっているな
前は古いアパートなんかが多かったような気がする >>166
線路側が更地なのは、補助72号線に引っかかっているからでしょ。
新宿工場跡地が補助72号線に面していたら状況は変わっていたかも。
あと、その地域が近隣商業地域でもよさそうなもんだが、第1種住居地域なのは、歴史的経緯か? >>149
埼京線直通前まで3市は川越線の全線電化複線化を要望しておった
八高線電化までは埼京線直通車を東飯能まで直通する要望を出しておったぞな
>>150
川越車両センターは酷鐵時代にガスホルダーを作る予定やった為東北別線と違い直ぐにでも車両基地を作る環境が出来てたぞな
>>152
更なる増発すべし
>>160
本来ならそこが東北別線の車両基地になる予定やった >>169
車両基地構想は、新宿工場じゃなくて買収失敗した浦和工場でしょ?
新宿工場跡地だと、グーグルマップで見る限り多分長さは200mに満たないし、そもそも線路に面している様で面していない。
幅も限られているから4〜5編成入れば良い方では?
住宅地たはいえ、あんな都心に近いところに電留線作るなら、日進以西を複線化した方が安いだろ。
川越車両センターは土地余ってんだし。 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回!
国鉄闘争全国運動 7・1全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう!
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
7月1日(日) 13時30分(13時開場)
江戸川区総合文化センター大ホール 流れ切って悪いが
渋谷のホーム移転って線路切り替えからすると
完成は結構早いの、来年とか? 2020年春過ぎ完成予定、となっているな
それまで動く歩道もない中乗り換えねばならないのかヤダー >>172
その通り東北別線区間に浦和工場が有ったが反日企業が酷鐵の命令に従わなかっただけや 反日も国鉄も同じようなイデオロギーなのにな
お得意の内ゲバか? 宮前ICから西大宮までの森林伐採って複線化の前準備?
新大宮バイパスくぐるところとか、複線化用地あるの? 終電近くなっての線路内立ち入りって、なんやねん! カスが。 >>182
踏切のとこの西大宮バイパスのまさに森林伐採側の角の店が吉野家だったんだが
駅から歩きだと遠いけどね
>>181
橋脚自体の幅はある 動画あるんだから自分で判断しろよ
橋脚自体の幅はある >>190
コンクリが段々になってて、線路もう1本引く幅はないように見える ★★★★撮り鉄の決まり★★★★
決まりその1・お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
決まりその2・列車の側面が7・前面が3の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
決まりその3・主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
決まりその4・大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影の基本四大原則となります。
▲★◇□○■▼★○▼▲◎▽□◇◎△◆★○◇◎■▽◆■●▼□◆★◎■▽△☆□◆▲○◎■▼△★◇○◎□☆◆▼◇★▽●◎△■◆
★◆○▲☆◎●▲◇◆○★▼▲■◆◎☆○△★●■○◇●◆▲○◇▼△☆○◆●◎▼△●☆▼▲■◎○◇●◎◆■★○●☆△◆▽○★
○★△●◆☆○■◇△★○●▲☆◎▽◇▼■△○◇□◎■★▽◆△☆■▼●◇★□▽●◆○◇△☆□▼■○▽◇◎□★ 南古谷駅から川越方向岸町まで2キロほど複線化用地があると以前聞いた。
川越車両区内も複線化可能だとしたら、南古谷駅をはさんで4キロほど複線可能。
川越線複線化はJRは超消極的。
営業係数148円のJR奈良線が64%複線化決定。
営業係数 89円のJR川越線は大宮ー日進間のみ。
営業係数 90円以下でJR東で単線なのは川越線だけ。
この違いは、なにがどうして。 >>196
営業係数89だと、複線化工事でもやろうものならその費用のせいで一気に営業係数100を超えちゃうよ。
奈良線は複線化工事とかをやってるから一時的に赤字になってるわけで、川越線で似たようなことをやると148とかでは収まらないはず。
営業係数90ぐらいで単線なのは伊東線もあるよ。川越線は利益率的には伊東線と同レベルってこと。 GW開け遅延酷すぎだな
一体何回車両点検すりゃ気が済むんだろ
今から二年後のオリンピック時期が心配だわ 車両点検が必要な箇所で停車したってまたセクション停車しやがったのか
JRはいい加減緊急停車のシステム見直せ糞が 非常停止ボタンを押されてすぐ停車しなかった東京メトロがマスコミに袋叩きにされた件をお忘れですか >>201
警報無視して次の駅まで行ったやつだっけ?
車掌のミスという意味では同じだな
エアセクションなんて数十メートルずらして停車すりゃ良いだけだからそれを叩かれる事はないと思うわ 戸挟みや転落事故で数十メートルも過走したら致命的だろアホか >>196
南古谷駅から見る限りそんな土地はないよ
線路は盛り土の上だから法面のこと言ってるのかもしれないが
そこまでの広さはないし アーバンパークラインですら複線化に取り組んでるのに >>196
地元からは川越線の全線電化複線化の要望は酷鐵時代から要望が出てたぞな
酷鐵は川越線全線電化と大宮〜日進間の複線化をしただけや
儂は川越までなら電化してもええと思っとる 首都圏の大動脈である埼京線末端区間が単線やとダイヤ乱れの際に遅延回復のネックになるぞな >>207
>儂は川越までなら電化してもええと思っとる
電化してますが >>196
その川越線の営業係数って、このサイトを見てでしょ?
https://ameblo.jp/kh8000-blog/entry-12167042072.html
だとすると、大宮〜高麗川の全区間での営業係数だよ。しかも2014年度のデータで古い。
http://www.jreast.co.jp/rosen_avr/pdf/2012-2016.pdf
もともと埼京線直通区間の話で複線化の話だよね。
だとすると大宮〜川越間は通過人員88,483人だよ。
高崎線(大宮〜高崎)・114,691人・76,1円
東北線・79,685人・83円
だとすると大宮〜川越間は営業係数81円くらいだと思うよ。 >>208
キチガイにマジレスするなよ
そもそもこの低能キチガイがまともな返答出来るとでも思ったのか? >>210
ババタンクやマケガシマン、バカノック、憂国の記者、上越を許さないやアンチ北海道新幹線の方がもっと酷いぞ。 何とかならんか。
キチガイとかアホとか書き込む、お役に立たない連中。 東武スカイツリーラインスレのそば助コピペや東急車両スレや武蔵野線スレにいるオンボロ馬鹿も何とかならないのか。 >>212
このスレにはアホに全レスするのが正義だと思ってるやべー奴もいるしどうしようもないな >>209
現状でそれだけ儲かるならそれでいいやって事なんじゃないか? 勝手に乗って来る汚客様には餌やらない
嫌なら乗るな
糞束のポリシーを貫く埼京川越線ですw 東洋経済ソースの営業係数はよく持ち出されるけど全然当てにならないよ
定期/定期外比率も考慮されてないし
公式に公表されてる北海道の数字も全然合ってない >>208
訂正 儂は川越まで複線化するべきやと思う >>221さん
川越線の川越以東、思ったよりも収益率いいんですね。やはり、この区間の宅地開発が
順調なのかね? 最近、西大宮駅ができたぐらいだし。(ちなみに、うちの職場に一時期
いた社員はここのユーザー) この調子だと、この区間、今後も発展を期待できそうだね。 >>225
指扇の北口も出来たことで、田んぼばかりだった宝来地区の宅地開発も進むかもしれないよ。
なんだかんだ言っても、埼京線の始発駅というステータスは大きい。
南古谷も5年後に北口が出来るし、少しは北側の宅地開発が進むかもしれない。
人口減社会かもしれないけど、この沿線は大丈夫な気がする。 オリンピックの時は、川越線増発するかな?
ゴルフ 霞ヶ関カントリークラブ 最寄駅・笠幡 2020年7/30〜8/8
さいたまスーパーアリーナのでバスケットが7/25〜8/9で日程が被っていて、
近いことから移動する人もいるだろうから、川越東線・西線ともにこの一週間
本数増やすのかどうか気になる。
個人的にはこの一週間は一切の快速運転をなしにして、川越線(東・西ともに)も
日中10分間隔で走らせてもいいと思う。
八高線の30分間隔ともパターンを合わせやすいだろうし。 日曜深夜、板橋の新しくできた留置線に電車入ってくる >>227
当然やろこれに合わせて複線化すべし LCD電光掲示板を設置すべし 試9205K 池袋2:10発 板橋(電留1)2:12着
試9204K 板橋(電留1)2:20発 池袋2:25着
5/14 未明 >>230
南行きは3分も余計に掛かってるではないか >>231
南行は池袋駅構内に入って「車庫線」通って4番線に到着するから
スピード遅くなるから。北行はそのまま本線上を通るから時間がかからない >>230
電留線の使用開始は、次のダイヤ改正からかなぁ?
あと、旧池袋電車区留置の代替だから、池袋止まりのヤツが板橋の電留線に入庫することになるんだろうけど、行先表示に準備してある『板橋』行きを走らせて、それを板橋の電留線に入れる運用は作るんだろうか?
板橋のホームで客扱いした後に電留線に入れるとなると、スイッチバックする必要があるから面倒臭そう。駅南側の踏切も長時間閉まりっぱなしになるし。 埼京線は折り返してもらって
15両の湘南新宿メインで混雑緩和を図れ >>233
えらい先だなあ
夏ぐらいには使いだすんじゃないか? >>235
電留線使用開始となると運転手の詰所(宿泊設備も?)が必要だと思うんだけど、板橋駅にはあるのか?それともこれから作るのか? >>227
無理無理
毎日のように遅延してる路線で増発なんかしたら余計混乱するだけ
通勤電車利用者はオリンピック期間はいつも以上の混雑具合をお楽しみ下さい >>233
板橋行きは直接折り返し用(もしかして十条線路切り替えとかで使用?)で
留置線入るのは従来通り池袋止めじゃないか普通に考えて >>243
「方針を早く示していただけなかったので対応できません」
「余計な事に時間を浪費した都知事に全ての責任があります」 >>243
お上がやれ言うたらやるんじゃない?
忖度の国だからな >>247
>>240
>>194
>>191,120,14
発達障害ゴミのチンカスアラシ 地味に埼京線にも影響有ると思って貼っておく。
新幹線 上野〜大宮間の所要時間短縮に向けた工事着手について
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180507.pdf
埼京線側はどうなるのか? までは書かれていない。 埼京線側の最高速度は騒音がボトルネックというわけでもないからなぁ そもそも埼京線に特別な騒音規制はないし
他線に比べて最高速度を低く抑えられている訳でもないよね? >>252
埼玉県内に入らないと速度上げられないみたいな縛りがあるんかね
直線なんだし赤羽から飛ばせばいいんじゃないかと思うが 地元との合意を反故にするJR西日本の横暴は断じて許されない
スピードアップしたければ、
・通勤新線の15両化、深夜早朝の増発
・新幹線赤羽、武蔵浦和両駅設置と、全列車停車
を実現せよ >>257
与野本町の辺りで115km/hらしいね。
けど、北与野では125km/h。
?????? だよね。 >>258
じぇいあーる にしにほん
ちょっと何言っているのか、わからない まぁ与野本町〜北与野あたりは結構大きく曲がってるけどね >>262
与野本町が600で浮間が500くらいだったかと
130km/hは元々無理だね >>264
ナ〜ル吉。さんきゅうです。
非鉄かどうかは知らないが、素人が160km/hやれや! なんて書き込みあるけど、
土台無理な線形なんだよね。
上野〜大宮の新幹線(と、赤羽から並行の埼京線)の線形より、スカイアクセスの
新線部分やTXの方がよっぽど線形は良いみたいだね。 >>255
信号関係は、ATACSになったから、地上設備、車上設備共に何らかの改修は必要だろうが、ATC-6上でのスピードアップ化と比べたらハードルは低そう。
車両側は、ブレーキの増圧改造とヨーダンパの取り付けが必要かな?この2つがハードルが高そう。
あと、通過線のない快速通過駅は、ホームドアを設置しないとJR東に対する世間の目が厳しいかも。 改憲阻止の先頭に国鉄闘争の旗を掲げよう
国鉄1047名解雇撤回!
国鉄闘争全国運動 7・1全国集会
改憲と戦争の安倍政権を倒そう!
韓国から鉄道労組ソウル地本が来日
7月1日(日) 13時30分(13時開場)
江戸川区総合文化センター大ホール “当該”の編成番号分かる?
埼京線7号車使うこと多いんだよね。 昨夜の交通情報スレには封鎖して再開ってあるから233だったのだろうな。
りんかい車じゃ扉が無いから引き上げざるをえなかったろうが。 >>276
>>247
>>240,194
>>191,120,14
発達障害ゴミのチンカスアラシ >>280
新南口どうなるのか
そのまま残してホームまで5分くらい歩かされるのか >>282
新南口周辺のビルの不動産価値、激減じゃん。
特にJR東日本系のホテルメッツ渋谷。新南口直結なのに、客単価が下がるようなことするのか? 新宿の新南改札みたいに連絡通路は残して歩かせるのでは? >>283
改札外から新南口周辺に歩いても大差ないよ
埼京線ホームから近かっただけで 新南口自体が廃止みたいね
通路にするにしても現埼京線のホームにかわる新たな通路を作らなきゃならないもんね >>283
2020まではホテルは安泰でしょ
その先は不況になるから潰してもいいし 十条高架化反対の幟が最近また増えてるな
さっさと高架化してほしいんだが… 踏切何とかしてほしいとか思わんのかね
渋滞の原因になるのに 「私は嫌な思いしてないから」なんだろうな
赤羽線と繋げたのが間違い
埼京線開通時に手を打っておくべきだった 埼京線民が反対運動に文句言うってのもどうなのよとは思うけどな
新幹線反対運動の末出来たんだからさ 逆に賛成!早く作れって運動をしたい(´・ω・`)! 十条板橋がもし高架化出来れば車両数増やせるが
板橋は無理だろうな
とりあえず高架化したら通勤快速十条止まらんでいい >>299
まるで反対するのが正常だ、多数だとと勘違いしないように、
大多数で賛成!っ抗議したり
賛成!工事推進!って看板をガンガン掲げるべき。 >>302
「賛成」と声を上げると都議でも脅されるくらいだから、一般市民がやったら危険。
補償を受ける場所にお住まいの賛成派の方は、粛々と補償の手続きをすればいいだけ。
http://lite.blogos.com/article/205586/ JR埼京線・湘南新宿ライン、27日夜まで一部区間が運休 渋谷駅で線路切換工事
https://trafficnews.jp/post/80508
渋谷駅改良工事に伴い、JR埼京線・湘南新宿ラインが、2018年5月26日初電から27日22時ごろまで、大崎〜新宿間で運休します。 >>307
ttp://www.school-channel.com/smart/index2.html ヒント
JR東日本は26日、渋谷駅の改良工事現場で、埼京線の線路切り替え作業を報道公開した。工事に伴い、
埼京線と湘南新宿ラインの新宿―大崎駅間は同日始発から27日午後10時ごろまで運休する。並走する山手線は通常運転を続ける。
工事は埼京線ホームを北へ約350メートル移動させて山手線ホームと並べ、乗り換えを便利にするのが目的。
26日は宮益坂下とスクランブル交差点間の道路を閉鎖し、高架橋上の線路や橋桁を約30メートルにわたってクレーンで撤去した。
ホームを並べる工事は2020年春に完成する予定だ。
6月2、3日も工事のために同じ区間を運休する。また、同17日には品川駅の線路切り替え工事のため、
京浜東北線品川―上野間と上野東京ライン品川―東京間が始発から最長で午前10時40分ごろまで運休する。(細沢礼輝)
朝日新聞社 5/26(土) 10:05配信 朝日新聞デジタル
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180526-00000010-asahi-soci
クレーンで撤去される高架橋の一部。工事に伴い、宮益坂下とスクランブル交差点を結ぶ道路は25日夜から通行止めが続いた=26日午前4時9分
https://amd.c.yimg.jp/amd/20180526-00000010-asahi-000-2-view.jpg >>315
快速の下に“Rapid”が無いのね。
コスモポリタンレイルなのにインターナショナルじゃないねえ。 反対運動なんて無視して早く立体交差させろ
嫌なら乗るなぐらいの態度見せていい
杉並3駅や天王台問題もまた然り
通勤快速は15両運行で >>313
ありません。
テキトーに書くのはよくない。 戸田公園から北与野まで駅名板が超省エネタイプに交換されてたんだな JR東はなぜ今日の臨時ダイヤの時刻表をネットで公開してないのか。
頭おかしいの?
何時に駅に行けばいいのかわからないじゃねーか。 だって発車時間変わってねえもん
文句いう奴は低脳のゴミ >>324
湘南新宿ラインの一部が新宿5番線を使用しており、埼京下りを支障する関係で、
新宿発車が2、3分繰り上がっている電車がある模様。 >>315
駅停車中にある停車駅案内がないってこと? >>326
辻堂のホーム拡幅した部分も発泡スチロールで埋めてた
ピンヒールの姉ちゃんが踏んだらボスっと穴が開きそうw >>319
川越線内はドアカットで行けると思ったけど単線なの忘れてた
どうがんばっても交換できないや >>330
もう切り替わったのに、なぜ、次の土日、もう1回止めるの? >>332
>>276
>>247,240,194
>>191,120,14
発達障害ゴミのチンカスアラシ >>331
昨日、渋谷駅の埼京線ホーム行ったんです。線路切り替えるとかいう。
そしたらなんか作業員がめちゃくちゃいっぱいで足の踏み場がないんです。
で、よく見たらなんか垂れ幕下がってて・・・・ >>338
ツイッターのリンク張ると変なアドレスがつくようになったみたいだね 急病出たからって30分ずっと止まってままなんだけど他の乗客はポカーンと見てるだけなのか?? 信号トラブルで1時間近く止まるのはひでーな
整備点検一切してないのか? なんか最近月曜朝8時半頃になると信号故障とかいって30分止まるよな?
勘弁してくれよ、職場まで走っていったわ
(申請してる定期でないから遅延証明使えない) 文句あるならタクシーで行けば?
こういうゴミは電車使うの向いてない http://kitahou.bengo-shi.com/field/outcome/shinkansen/
北区の法律事務所。
>北区内では、この闘い以来、鉄道の騒音と振動は新幹線よりも在来線の
>方がうるさいとの評判が定着しています
新幹線の騒音は速度規制を勝ち取ったけど、それでいいの? 北区住民さん。
って思うんだけど。 「ありつけないご馳走には灰を入れる」とかいうアレだな 発泡スチロールの簡易工法とはいえ、金曜日の終電後から日曜日の22時頃の間という短時間でここまで仕上げるんだから大したもんだ。 東海道のほうはカントかさ上げで線形の悪い区間の通過速度を上げてるのに
東北でそれができてないのは住民の反発以外の理由が無いだろ >>351
スラブ軌道なんだから、後からかさ上げなんて無理でしょ。 >>350
車両側改良で少しは達成できてるんじゃね?
埼京しかり、宇・高中電しかりで。
中電なんて、115系時代と比べたらE233は
良くなっている。 今のダイヤ密度のまま遅延を無くせれば国民栄誉賞もの。
死ぬまで毎年300万の年金を国から支給してよいくらい。 >>355
>>267,115,98
>>83,6,5,4,3
スレぬし気取りのチンカス精神障害 今日はサッカーで早く帰ってテレビ観戦の人とスタジアム直行の人が入り乱れて下りは地獄絵図 人身事故じゃなくて信号トラブルや異音で遅延していくスタイル 遅延理由が3つくらい並ぶのが普通な路線だからなー
ホームでお客様が接触、荷物挟まり、停止ボタン押され、プラスそれらによるお客様混雑による遅延()
しかもこれらが改善どころか年々酷くなってるからとんでもない路線だわ 結局6ドア車無くして混雑緩和したの?停車時間は短くなったの?
『1割広くなったから定員数増えて6ドア車は無くした』んだからそれなりの効果がないと困る。
利用者のみなさんどうなの? ラッシュ時以外の定期外利用客の方が鉄道会社にとっては積極的にマーケティング仕掛けたい対象
いくら6ドアがラッシュ時スムーズに乗降できるとしてもラッシュばかりに特化はしていられないんだよ 接触はホームドアつければどうにかなるが
ホームドア対応工事必要だからなぁ ホームドアなんてまだまだ先なんだから6ドア復活してほしいぜ 遅延の度に大量の乗客が駅員に詰め寄るトラブルが続けば現場から声が上がるんじゃない?
今のままだとJR東日本は何も改善しようとしないよ。
入ってくる金は減らないんだから。 国に怒って貰うのが一番いい
速攻対策案が出てくるよ 本日の遅延理由
朝の通勤時間帯の混雑のため遅延
JRの怠慢の間違いでは? >>372
ラッシュ時の遅延の大半は外部要因由来
国交省自らが調査してそう結論付けちゃってるし、混雑率ワーストランキングの上位にはまだまだ他があるから見向きもされない
民度の低さは鉄道会社の努力で解決する問題じゃないからね 埼京線って相変わらず大宮寄り4両がすし詰めなのかね
新宿は動かせないからどうしようもないけど
渋谷は改良工事が進んでホーム位置が山手線と並列になれば
混雑が5〜7号車にまで分散される......のかねぇ 夜の埼京線新宿駅って1〜3号車は大混雑だけど渋谷寄りはいくらか楽だよね。いい加減学習しろよみんなw 渋谷寄りに行くのが大変だからな
バスタから来たとか甲州街道向こうから乗ったとかならともかく >>376
渋谷が便利になることで池袋以南だけの客が増えてイーブン、むしろ混雑悪化かな
新宿は南側のコンコースが整備されて分散するようになった >>376
夕方は大宮よりの方が空いてる
皆誘導で後ろの方に行くから >>374
創価酷肛省が輸送力増強を一切推し進めない代わりに雌車設定を推奨しているのが根本原因。 埼京線の来年2019年乗り入れ先
りんかい京葉外房線&相鉄本線乗り入れ 相鉄乗り入れを機に川越線毎時4本にならんかな?
りんかい直通2 相鉄直通2で >>384
りんかい線が京葉線直通になったらキセル問題が
どう解決するの >>380
それはあるか
東上線や西武線民がこれからは副都心線使わず埼京線使う奴増えるよ
副都心線の渋谷は不便だしな 池袋の空いている所に、行き止まり式のホーム造れないの? >6.現在の埼京線ホームと新しい埼京線ホームをつなげるための通路設置工事を行います。
通路出来たの? それらしいものは見当たらないので
準備工事ということだろう >>396
>>332,276
>>247,240,194
>>191,120,14
発達障害ゴミのチンカスアラシ (6 lゝ、_ .ノ ヽ、__ノ |!/
| ,.' i、 |}
', ,`ー'゙、_ l
\ 、'、v三ツ /
|\ ´ ` , イト、
/ハ ` `二 二´ ´ / |:::ヽ
/::::/ ', : . . : / |:::::::ハヽ
https://twitter.com/ibuki_air
09058644384 2019年埼京線増発およびりんかい京葉外房乗り入れ&相模鉄道乗り入れ増備分 計7本
相模鉄道は運用調整で基本、板橋および赤羽返し
JR東日本埼京線(川越、宮ハエ)E233-7000の乗り入れ先りんかい京葉外房線&相模鉄道乗り入れ
りんかい京葉外房線は上下4本、相模鉄道は3本、計7本
ちなみに埼京線は大崎を拠点化し、りんかい京葉外房と相鉄本線乗り入れをする
大崎始発りんかい京葉外房誉田(上総一ノ宮)にそれぞれ1運用増備 頭悪すぎバカだな
りんかいの収入にはならんのだよ? 単純に大崎⇔大宮が増便になのるがベストなのに。
必死に乗り入れ先書いて
何か解決したかのように得意気になる白痴の典型だなw >>404
>>396,332,276
>>247,240,194
>>191,120,14
発達障害ゴミのチンカスアラシ 武蔵浦和駅でさ、駅始発の電車に座るの狙いで発車20分以上前から並んでいる人それなりにいるけど、ホーム並んでいる時間電車で立ってたら目的地着くんじゃないかと思う >>407
折り返す電車が発車10分前に来るからそこまで立ってる時間は長くないんじゃね? ほんと毎日のように遅れるな
5分、10分どころか20分以上遅れるのが恒常化してきてる
いい加減対策しろや >>407
以前、大宮始発の新木場行を狙うために、発車35分前から並んだが、20分前でも十分であることがわかった。 >>410
根本的には増発しかないね。原資は値上げして確保するしか
あとは赤羽→池袋の所要時間を今より数分伸ばして、湘南新宿と合流するまでに
3分ぐらいの遅延は吸収できるようにするとか 山手線あたりにもいえる話だけど、平常運転時にギリギリ運びきれるぐらいの本数しかないから
どこかで2〜3分遅れると、そこを先頭に連鎖的に積み残しが生じて最終的には10分、15分遅れになる。 >>412
少し遅れただけで車両に人が溢れるから増発しても根本解決にならんと思う
結局混雑で遅延する
難しいだろうがホーム伸ばして車両数増やす以外はどうにもならんと思うわ
利用客に対して車両が少な過ぎる >>407
大宮でも0617始発新宿行きを6時前からドア開きをぽつんと待ってる人がいるよ。
先行も各停新宿行きでがら空きなのに、わざわざホームに立つ必然性なんか想像つかん。
何かを企んでる組織の一員か、よほど家にいられない御仁なんだろうな…。 >>417
>>355
>>267,115,98
>>83,6,5,4,3
スレぬし気取りのチンカス精神障害 渋谷駅新ホーム移設後、旧埼京線ホーム跡地に引き上げ線を敷設して、新宿止りを渋谷まで延長するかもな。 >>421
0604発は20番にいるけど十分端っこに座れるよ。
0557発が先に出るし。
今も22番線でドアが開くのをジッと待ってなさるわ…。 >>418
組織の一員…のくだりで爆笑したw
今日なんて、6:55の時点で、目の前の7:01始発に乗らないで次の7:20始発の列ができてた
やっぱり相当な時間ホームで立っているよな 埼京線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を思い出せ >>427
>>404
>>396,332,276
>>247,240,194
>>191,120,14
発達障害ゴミのチンカスアラシ 「語れ」と言っている割には、何か書くとぼろ糞に言われるな。このスレ。 >>425
言っちゃ悪いけど無意味な立ち時間を過ごす人が多過ぎだよ。
座れる電車をやり過ごして立ち続けるなら、もう時間潰しでしかないもんな。
家にいられないだけでなく勤務先にも入れないってことかねえ。
早朝の大便所行列といい気の毒なオジサンが増えたものだ…。 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を思い出せ >>433
>>427,404
>>396,332,276
>>247,240,194
>>191,120,14
発達障害ゴミのチンカスアラシ 0617発新宿行きの不審人物は今朝もドア開き待ち中。
たった一人で待っている。
車内でいつも“忘れ物”をして、それを拾う誰かがいたりして。 毎日同じ電車に乗ってれば嫌でも目につかないか?
と、通勤電車で意図的に同じ車両に乗って嫁をゲットした俺が通りますよ
嫁にはばれてたけど >>438
>>305
>>249,857
>>47,16,12
精神障害の糞の役にも立たないチンカス書き込み 列車位置情報の話だが、池袋〜大崎間は湘南新宿ラインも表示してほしい ついにりんかい新車導入するそうだな
e235ベースかな 新車両なんかいらんからホームドア設置とホーム延伸はよ りんかい線の車両って揺れがすごくひどいし椅子も固いからむしろ早く置き換えてほしいのだが
走るプレハブだろ >>447
せやな
>>448
両方導入しろや
>>449
そら汚物209系ベースやから >>451
>>417,355
>>267,115,98
>>83,6,5,4,3
スレぬし気取りのチンカス精神障害 ヒント
2018年6月13日 19時33分
JR埼京線の電車内で女性に痴漢をしたとして、警視庁板橋署は13日、兵庫県姫路市家島町、派遣社員の男(36)を強制わいせつ容疑で逮捕したと発表した。
発表によると、男は4月9日午後7時10分頃、JR埼京線の池袋―板橋駅間を走行中の電車内で、埼玉県の女性会社員(22)の下半身を触るなどした疑い。乗客に取り押さえられたが、板橋駅でホームから線路に飛び降りて逃走した。
調べに対し、男は「痴漢の体験談が書き込まれたインターネット掲示板を見て、東京に来た。盗撮はしたが、強制わいせつはしていない」と供述している。
事件当時、数人が同じ女性に痴漢行為をしており、警視庁は掲示板を見た男らが集団で痴漢をしていたとみている。
http://sp.yomiuri.co.jp/national/20180613-OYT1T50082.html >>455
>>438
>>305,249,857
>>47,16,12
精神障害の糞の役にも立たないチンカス書き込み 埼京線内で強制わいせつの疑い、線路に逃走の男逮捕
2018年6月13日12時55分
JR埼京線の車内でわいせつな行為をしたとして、警視庁は、
派遣社員の佐伯和彦容疑者(36)=兵庫県姫路市家島町真浦=を強制わいせつの疑いで逮捕し、13日発表した。
「盗撮はした」と供述しているが、強制わいせつ容疑は否認しているという。佐伯容疑者は目撃者に取り押さえられたが、駅のホームから線路に飛び降りて逃走していた。
板橋署によると、佐伯容疑者は4月9日午後7時ごろ、池袋―板橋駅間を走行中の埼京線の通勤快速電車の先頭車両で、
20代の女性会社員のスカートの下から棒のようなものを差し入れて、下着の上から押しつけるなどした疑いがある。
先端にカメラを付けて盗撮していたと説明し、「ネットで埼京線の先頭で痴漢が多いと知り、痴漢目的で前日の深夜バスで東京に来た」と話しているという。
佐伯容疑者は、同じ女性のスカートをめくるなどしていた別の30代の男とともに目撃者の男性に板橋駅で降車させられたが、ホームから線路に飛び降りて逃走していた。
もう1人の男はその場で現行犯逮捕された。現場に残されたトートバッグ内の携帯電話や防犯カメラの映像などから、佐伯容疑者が浮上した。
https://www.asahi.com/articles/ASL6F427DL6FUTIL016.html どんな好条件の職場であっても埼京線沿線ってだけで
敬遠しちまう奴は結構いるだろうな
俺も都内から東所沢まで通勤すんのに
遠回り&遅延しまくりの埼京線じゃなくて
東武東上線使ってたしw >>465
いや、地元の駅から東所沢まで逝くのに
東上線経由や西武線経由の定期が買えなくてな......
なのでやむなく埼京線回り武蔵浦和乗り換えの定期を買ってたよ...... >>70
超亀レスだが電化前の懐かしい画像ありがとう >>467 ん?通勤は埼京線使わないのに定期買うの? >>469
出勤は東上線でショートカットして北朝霞乗り換え、
退勤は定期のルートそのままで埼京線で帰るって感じだったな
当然東上線区間は自腹だったよw 埼京線LTE繋がらない 東日本大震災の教訓を活かすべき >>470 ああ、なるほど。
俺はさいたまから新木場へちょい自腹でりんかい線で通勤してる。
定期代は埼京線と有楽町線の代金×出勤日数なので有楽町線だと黒字なんだが、りんかい線の便利さには敵わない。新宿とか良く行くし。
京葉線に繋がるなら幕張まで一本だし、りんかい線の運賃も安くなる可能性あるから楽しみだ。
始発が減るのが残念だがw
りんかい線は早朝が不便すぎるのが痛い… >>471
>>433427,404
>>396,332,276
>>247,240,194
>>191,120,14
発達障害ゴミの糞の役にもチンカスアラシ、東日本大震災とも全く関係ないカス 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>474
>>471
>>433427,404
>>396,332,276
>>247,240,194
>>191,120,14
発達障害ゴミの糞の役にもチンカスアラシ、東日本大震災とも全く関係ないカス >>476
精神障害の糞の役にも立たないチンカス書き込み >>477
高崎線のスレにも真っ赤な顔で書き込みどうぞ^^ >>478-479
チビってブリーフ臭いぞ(´・ω・`) >>480
おまえがいくら騒いだ所で馬鹿詐欺にはノーダメージww >>482
顔真っ赤にしてるのも涙が止まらないものお前の話だろ。
ちょっと頭アレだよなw おれは別に何も困らんし。 >>472
埼京線遅延&東上線事故なんてパターンもたまにあったから
その時は西武線で秋津まで逝って
新秋津乗り換えで東所沢まで逝った、なんて事もあったな
あとは帰りで埼京線が湘南新宿ラインの巻き添え喰らって
止まったなんて事もあったから
その時は西武ルート・東武ルート・中央線ルートのいずれか使ってたよw >>483
あらら図星だったか(´・ω・`)
ハアハア息も臭そう >>487
馬鹿詐欺出没に備えてBOTの準備しないと >>489
馬鹿詐欺来てないからお前は書き込む必要なし^^ >>474
京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下
おっさん
相変わらず訳のわからない投稿を続けているけど保有しているレオパレスの
物件は大丈夫なの?
年金だけじゃ生活厳しいでしょう。
子供が独立していても 埼京線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>493
>>474,471
>>433427,404
>>396,332,276
>>247,240,194
>>191,120,14
発達障害ゴミの糞の役にもチンカスアラシ、東日本大震災とも全く関係ないカス内容を得意げに。 板橋電留線の試運転が始まってた
ttp://suigousblog.cocolog-nifty.com/blog/2018/06/20180602-c7f9.html >>498
>>451,417,355
>>267,115,98
>>83,6,5,4,3
スレぬし気取りのチンカス精神障害 >>498
>>451,417,355
>>267,115,98
>>83,6,5,4,3
京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下
↓
企業に対する悪質クレーマー及び侮辱罪で各鉄道会社・警察・運営には通報済。
現在ログ等で裏付け捜査中とのこと 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ 京急800形・東武8000系を許さない行動する鉄道愛好会 総裁閣下
↓
企業に対する悪質クレーマー及び侮辱罪で各鉄道会社・警察・運営には通報済。
現在ログ等で裏付け捜査中とのこと >>502
>>493,474,471
>>433427,404
>>396,332,276
>>247,240,194
>>191,120,14
発達障害ゴミの糞の役にもチンカスアラシ、東日本大震災とも全く関係ないカス内容を得意げに。 埼京線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>505
>>502,493,474,471
>>433427,404
>>396,332,276
>>247,240,194
>>191,120,14
発達障害ゴミの糞の役にもチンカスアラシ、東日本大震災とも全く関係ないカス内容を得意げに。 >>507
>>455,438
>>305,249,857
>>47,16,12
精神障害の糞の役にも立たないチンカス書き込み >>509
>>507,455,438
>>305,249,857
>>47,16,12
精神障害の糞の役にも立たないチンカス書き込み >>515
>>455,438
>>305,249,857
>>47,16,12
精神障害の糞の役にも立たないチンカス書き込み >>517
>>515,455,438
>>305,249,857
>>47,16,12
精神障害の糞の役にも立たないチンカス書き込み 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>523
>>505,502,493,474,471
>>433427,404
>>396,332,276
>>247,240,194
>>191,120,14
発達障害ゴミの糞の役にもチンカスアラシ、東日本大震災とも全く関係ないカス内容を得意げに。
何度も間違い続ける流石ゴミ 埼京線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>525
>>523
>>505,502,493,474,471
>>433427,404
>>396,332,276
>>247,240,194,191,120,14
発達障害ゴミの糞の役にもチンカスアラシ、東日本大震災とも全く関係ないカス内容を得意げに。
何度も間違い続ける流石ゴミ >>528
反応遅いから死んじゃったかと思ったわw
しっかり仕事しろよ、BOTくん! いや全部一人でやってるだろ
今山手線外回り死んでて埼京線の下りが珍しく混んでる >>531
>>515
>>455,438
>>305,249,857
>>47,16,12
精神障害の糞の役にも立たないチンカス書き込み ◎◎◎◎私なりに分析した、今時のシチサン専科の特徴◎◎◎◎
・カメラはCanonかNikonの豆センサー中級機
・レンズはいつも70-200、レンズ交換はしない(他のは持っていないか安物)
・ハスキー三脚に「熊出没注意」のステッカーを貼っている
・自分で施工しているブログに、持っているカメラやレンズを箇条書きにしている
・撮るのはシチサン7割、メンタテ3割
・靴(スニーカー)はABCマートで購入した特売品
・大人数集まる撮影地が好き。集まった人数を編成の両数に例えて「○○B」と表現したりする。
・傑作が撮れると各種SNSに「そのライブビューを撮った」写真をアップする
・そのSNSのアイコンは鉄道かアニメの美少女
・アニメマニアを兼業している
いかがでしょうか?
□★△●▼☆◆◎○▼□☆◇●☆◆△□☆▽○◆★●◎○△◆●□★△☆▲◎■▼○☆★◇●☆◆■△○◇▽◎◆○■▼◎☆○●◆◎▼☆○▼△☆◇●★ 今日の山手線ダイヤ乱れで埼京線はさっさとホームドア設置するべきと改めて感じたわ
特に新宿駅はよく線路に転落する人が多い 2と3番線は湘南新宿ラインが入らないから一足早く導入できる >>536
普通に入線しまくってるがな
新宿は万年改良工事中でホームが仮設状態なので山手線を含めて設置見送りが続いてる 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>537
横浜と新宿は文字通りサグラダ・ファミリア化してるよねぇw >>538
>>525,523
>>505,502,493,474,471
>>433427,404
>>396,332,276
>>247,240,194,191,120,14
発達障害ゴミの糞の役にもチンカスアラシ、東日本大震災とも全く関係ないカス内容を得意げに。
何度も間違い続ける流石ゴミ 70-000って頭側のドア位置微妙に違うんだっけ? というより単純に209とE233でドア間隔違わなかったっけ >>543
国際展示場駅はホームドア設置予定だが、どう対処するんだろう。
幅広のやつをつけるのか? >>544
70000使い続けそうだしな
自動放送つけなかったのはなんなの? >>545
70-000長期的に置き換えってニュースなかったっけ 70−000が追加投入されたとき既に231あったのに車両の共通化を理由に209ベースにしたからな。
新型入っても埼京車との共通化を理由に233ベースになる予感 そう言えば埼京線って何でE231を投入せず長らく205系使ってたの?
これも東京臨海高速鉄道との関係? E231が投入された当時は205はまとまった廃車対象ではなく京葉線、武蔵野線、南武線の103を淘汰するのに使ったりしてた
廃車にする103系が無くなったから埼京線は置き換えなかったんだろ >>549
205、実はもっと使うつもりだった。
全検や機器更新予定見ればわかりやすい。
そもそも233の導入順序も当初の予定とは違う(早くなった)
6扉車導入による乗り心地悪化、保安装置の老朽化などもあって233を早期導入。
東臨関係ないよ。そもそも新基準車両と違って使用年数全然長いから。
>>550
無知は黙ってろ 6ドア車で乗り心地悪化ってどういう事?座席少ない&朝は使えないから? >>552
そうじゃなくて
6扉車は車でいうディスクブレーキみたいのを使うのよ
んでモーターがついてる他の車両は一定の速度までは車でいうエンジンブレーキみたいのを使うのよ
モーターがついてる車両も低速でディスクブレーキのようなものに切り替わるんだけどその切り替えの列車全体の調整が聞かなくて乗り心地が悪いってこと
それにそういった車両を全体に満遍なく配置出来れば良かったけど乗車が多い2と3号車に固めて入れたからさらに最悪 >>553
そうなんだ。因みにもし今後新規で6ドア車作るとしたら現在の技術でも切り替え調整ってむずかしいの? 6ドア車の電動車にすれば解決
しかし強度面で問題があって製造された実績が無い >>554
可能だけど需要ないよ
ワイドボディになって定員増えたし利用者は今後減っていくから 利用者が減れば本数も減る
埼京線で快適に乗れる日は来ないよ >>551
205、211は抵抗制御のカクカクが大嫌いだった >>539
ねーよ
>>541
せやな
>>544
束式みたいな大きめのホームドアやろ
>>545
取り敢えずの指定保全やったから
>>548
車種統一の関係やろ 埼京線が相鉄直通用にE233系を7編成製造やから儂もE233系がE235系ベース車の可能性が高いと思っとる
>>552
儂は結構気にっとったぞな
>>558
激しく同意 >>559
>>498
>>451,417,355
>>267,115,98
>>83,6,5,4,3
スレぬし気取りのチンカス精神障害
しかもこいつのカス発想の真逆の方が正解だという内容のゴミっぷり >>565
金属の先端で牙突するんだから折れないように持ってれば傘だからとか関係ないやろ >>562
このキチガイ
>>560
こいつちゃうか? >>564
>>559,498
>>451,417,355
>>267,115,98
>>83,6,5,4,3
スレぬし気取りのチンカス精神障害
しかもこいつのカス発想の真逆の方が正解だという内容のゴミっぷり こういう人からは、振替輸送費含めて、たっぷり損害賠償請求すべき。
株主説明つかないから、JRも厳しいでしよう。 白杖って盲目?
電車触りながら手つたいに歩こうとしたら注意されて
「障がい者様になに言いやがる!!」ってファビョったのかね? 全盲じゃない人も白杖を使うよ
電車降りてから杖を伸ばしたと書いてあるから全盲じゃないかもしれない な、お前ら、これで103系の偉大さが分かっただろ?(ww
103系だったら窓以外の部分は壊れていなかったと思う。 >>565
先端が金属製なら余裕やろ
>>575
せやな >>582
>>564,559,498
>>451,417,355
>>267,115,98
>>83,6,5,4,3
スレぬし気取りのチンカス精神障害
しかもこいつのカス発想の真逆の方が正解だという内容のゴミっぷり 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>584
>>538,525,523
>>505,502,493,474,471
>>433427,404
>>396,332,276
>>247,240,194,191,120,14
発達障害ゴミの糞の役にもチンカスアラシ、東日本大震災とも全くぜ〜ん〜ぜん関係ないカス内容を得意げに。
何度も間違い続ける流石ゴミ 今、山手線止まる→埼京線に人がなだれ込む→池袋ホームパンパンで降りられない→駅員がホームで人どかすも皆言うこと聞かない→遅延のコンボをみた
メトロポリタン口は入場規制やってないから人減りようがない 羽田空港アクセス線ができれば直通するはずなので、車両基地のある川越線の複線化されるかもな >>589
>>582,564,559,498
>>451,417,355
>>267,115,98
>>83,6,5,4,3
スレぬし気取りのチンカス精神障害
しかもこいつのカス発想の真逆のが毎度正解だという内容のゴミっぷり 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>593
>>584,538,525,523
>>505,502,493,474,471
>>433427,404
>>396,332,276
>>247,240,194,191,120,14
発達障害ゴミの糞の役にもチンカスアラシ、東日本大震災とも全くぜ〜ん〜ぜん関係ないカス内容を得意げに何度も間違い続ける流石ゴミ 埼京線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ 【練馬】西武有楽町線スレ Part31【小竹向原】 のスレに
こんなのがあった。
相鉄は日中2〜3本と言ってるのだから嘘だと思うのだが真偽は?
>相鉄直通後の埼京線ダイヤの話
ソース不明だが
快速:川越-新木場
各停:大宮-相鉄線
各停:武蔵浦和-新木場
3系統が15分に1本ずつ走るダイヤになると聞いた。
相鉄直通後の埼京線のダイヤが漏れてきたな
事実なら他所でも言われているが、東急も対抗するために東横線から毎時4本、東横特急並みの速達を相鉄直通に充てるだろう
湘南新宿ラインVS東横特急に次ぐ第2ラウンドが始まりそう
川越線も毎時4本になると東上線も慌てるだろう >>595
>>593,584,538,525,523
>>505,502,493,474,471
>>433427,404
>>396,332,276
>>247,240,194,191,120,14
発達障害ゴミの糞の役にもチンカスアラシ、東日本大震災とも全くぜ〜ん〜ぜん関係ないカス内容を得意げに何度も間違い続ける流石ゴミ 相鉄車両にATACS搭載とか、そういう情報は流れてきてないの?
確か埼京線ATACS搭載のちょっと前に、りんかい線車両に設備が取り付けられたみたいなこと書いたブログ、どこかで見たよ。
2019年下期だとあと1年半くらいだから、そういう情報がいつ出てきてもおかしくないと思うんだけど。
2017年の乗車人員発表されたけど、武蔵浦和以南は、どの駅もほぼ2万人超えですごいね。 で、2万人越えの御乗客様を扱う駅が、軒並み無人駅だという。
流石は糞束輸送放棄鉄道様々だ。 無人駅といやこの前早朝に外人さんの団体さんが改札で駅員待ちしてたな
正直どうなんだろうね。無人にしなきゃいけない程切迫してるのか?
十分ペイしてるような気がするんだがそうでもないのかね >>598
ATACSの準備工事すらまだだからな。りんかいの時は2年かかってる。 サービス悪化プロジェクトですね。
無人化した駅にはどっから駅員来てるのだか >>603
黄泉の国から呼べば?
普通の人には見えないけど。
気配くらいは感じるかもしれん 8月1日から川越みどりの窓口7時〜20時に時短。
平日は20時頃でも結構並んでいるのに。 なんで車両中央にはラインデリアないの?
あちいんだけどさぁ E233は天井高高くとってるからクーラーキセ直下は設置スペースがないのではないかと 板橋駅で建設中のビルって、あの規模で終わり?
駅ビル開業で新改札作ってから正面の旧駅舎を壊して、
その跡地に駅ビルの続きを造るとかしないのかな?
でも新ビルは結構、アパH寄りまで建ってるからトンネル側にも
改札が出来るのかな? となりが池袋なのでそんなに大規模に作ってもしょうがないでしょ ぐえー!
赤羽駅ホームのエスカレーター1ヶ月使えないのかよ!
朝あの階段昇るの辛いよ 北戸田がエスカレーター使えなかった時は一基のエレベーターに人が殺到した >>616
>>589
>>582,564,559,498
>>451,417,355
>>267,115,98
>>83,6,5,4,3
スレぬし気取りのチンカス精神障害
しかもこいつのカス発想の真逆のが毎度正解だという内容のゴミっぷり 久しぶりに川越まで乗ったけど南古谷まだ橋上化されてないのね >>621
>>616,589
>>582,564,559,498
>>451,417,355
>>267,115,98
>>83,6,5,4,3
スレぬし気取りのチンカス精神障害
しかもこいつのカス発想の真逆のが毎度正解だという内容のゴミっぷり >>620
橋上化より伊佐沼線と南側の駅前線をさっさとアンダーパスでつなげろよ ウニクスは踏み切りあるから大して近くならないだろうけど
指扇のライフや岩槻のヤオコーは橋上化して近くなった >>626
>>621,616,589
>>582,564,559,498
>>451,417,355
>>267,115,98
>>83,6,5,4,3
スレぬし気取りのチンカス精神障害
しかもこいつのカス発想の真逆のが毎度正解だという内容のゴミっぷり 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>628
>>595
>>593,584,538,525,523
>>505,502,493,474,471
>>433427,404
>>396,332,276
>>247,240,194,191,120,14
発達障害ゴミの糞の役にもチンカスアラシ、東日本大震災とも全くぜ〜ん〜ぜん関係ないカス内容を得意げに何度も間違い続ける流石ゴミ 埼京川越線の速達化をしてくれ
快速
川越ー各駅ー大宮ー与野本町ー武蔵浦和ー戸田公園ー赤羽ー池袋ー各駅
通勤快速
川越ー各駅ー大宮ー赤羽ー池袋ー新宿ー渋谷ー大崎ー大井町ー国際展示場ー新木場
特別快速
川越ー大宮ー赤羽ー池袋ー新宿ー渋谷ー大崎ー大井町ー国際展示場ー新木場 束系新幹線にとっては、武蔵浦和での武蔵野線からの乗り換えで大宮乗下車客は大事。 それでいて車椅子サイズのエレベーターをホームに1基ずつしか設けないんだから。
計ったことは無いが地下ホームと改札階って、商業ビルなら3階半くらいはあるよなあ。 埼京線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>635
>>628,595,593,584,538,525,523
>>505,502,493,474,471
>>433427,404,396,332,276
>>247,240,194,191,120,14
発達障害ゴミの糞の役にもチンカスアラシ、東日本大震災とも全くぜ〜ん〜ぜん関係ないカス内容を得意げに何度も間違い続ける流石ゴミ >>633
南浦和駅をどうぞご利用ください
しA 束目末 南浦和〜大宮の本数少ないし、京浜東北線と新幹線の乗り換え時間が若干長い >>637
武蔵野線からの乗り換え距離ながいからやだ
武蔵浦和駅も近いとは言わないが >>628
よくあそこで止まるけど結構不安になるんだよな 車体にりんかい線って書いてあるボロっちい車両早く引退してくんないかな
座席変なサイズで座りにくいし、そのくせ車内も狭いっていう
あの車両に当たるとガッカリする 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>643
209系だって自動放送ある編成が出てるのに。 >>642
>>635,628,595,593,584,538,525,523
>>505,502,493,474,471
>>433427,404,396,332,276
>>247,240,194,191,120,14
発達障害ゴミの糞の役にもチンカスアラシ、東日本大震災とも全くぜ〜ん〜ぜん関係ないカス内容を得意げに何度も間違い続ける流石ゴミ 70-000は置き換え決まってるんじゃなかったっけ? >>641
りんかい線の車両は吊革少ないからラッシュ時ほんと辛い 7席のシートの真ん中辺りの吊革がりんかい線にない
ラッシュでその辺に立った時に持つところが無くて辛いんだよね ラッシュの時は席側の吊革が埋まる
そんな時に真ん中の吊革が貴重 >>654
>>626,621,616,589
>>582,564,559,498,451,417,355
>>267,115,98,83,6,5,4,3
スレぬし気取りのチンカス精神障害
しかもこいつのカス発想の真逆のが毎度正解だという内容のゴミっぷり 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>656
>>642
>>635,628,595,593,584,538,525,523
>>505,502,493,474,471
>>433427,404,396,332,276
>>247,240,194,191,120,14
発達障害ゴミの糞の役にもチンカスアラシ、東日本大震災とも全くぜ〜ん〜ぜん関係ないカス内容を得意げに何度も間違い続ける流石ゴミ 埼京線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>658
>>656
>>642
>>635,628,595,593,584,538,525,523
>>505,502,493,474,471
>>433427,404,396,332,276
>>247,240,194,191,120,14
発達障害ゴミの糞の役にもチンカスアラシ、
東日本大震災とも全くぜ〜ん〜ぜん関係ないカス内容
東日本大震災とも全くぜ〜ん〜ぜん関係ないカス内容
東日本大震災とも全くぜ〜ん〜ぜん関係ないカス内容
を得意げに何度も間違い続ける流石知能障害ゴミ >>660
>>531,515,455,438
>>305,249,857,47,16,12
ゴミ精神障害の糞の役にも立たないチンカス書き込み >>662
>>517
>>507
>>16
ゴミ知能障害の
カス以外の発想としつこい発作書き込みの醜態 >>664
>>662,660
>>517,515,507,455,438,305,85,57,47,12
精神障害特有の幼稚なクソ以下の発想のカス丸出し願望を
得意気に何度も書き込み醜態。 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ 相変わらず大宮では毎朝ムダな数本待ちしてやがんな。
ホームにつっ立ってりゃ暑いだろうによう。 >>666
>>658,656,642
>>635,628,595,593,584,538,525,523
>>505,502,493,474,471
>>433427,404,396,332,276
>>247,240,194,191,120,14
発達障害ゴミの糞の役にもチンカスアラシ、
東日本大震災とも全くぜ〜ん〜ぜん関係ないカス内容
東日本大震災とも全くぜ〜ん〜ぜん関係ないカス内容
東日本大震災とも全くぜ〜ん〜ぜん関係ないカス内容
を得意げに何度も間違い続ける流石知能障害ゴミ 先日西武のスレにこんなことが書いてあった。
【練馬】西武有楽町線スレ Part31【小竹向原】
906名無し野電車区 (ワッチョイ 23d2-P7M3 [59.166.89.230])2018/06/24(日) 10:08:53.77ID:t2VB5SEr0>>907>>908
>相鉄直通後の埼京線ダイヤの話
ソース不明だが
快速:川越-新木場
各停:大宮-相鉄線
各停:武蔵浦和-新木場
3系統が15分に1本ずつ走るダイヤになると聞いた。
相鉄直通後の埼京線のダイヤが漏れてきたな
事実なら他所でも言われているが、東急も対抗するために東横線から毎時4本、東横特急並みの速達を相鉄直通に充てるだろう
湘南新宿ラインVS東横特急に次ぐ第2ラウンドが始まりそう
川越線も毎時4本になると東上線も慌てるだろう
どう思います?
俺はガセだと思うのだが。 こんなのが簡単に漏れるようなら路線価や物件価額に影響があるもんな。
つまりはそういう業界の差し金なんだろ。 ラッシュ時の話だとしたら可能性はあると思う
現状
通快:川越-新木場
各停:大宮-新木場or新宿
各停:武蔵浦和-新木場 or新宿
が15分サイクル的な感じだし
各停の一部が相鉄に乗り入れるってだけなんだから >>672
ラッシュ時の話しな訳無いでしょ。
ラッシュ時に毎時12本とか少なすぎ。
7時台で16本程度
8時台で18本程度
(赤羽基準)
これでも少なくてヒイヒイ言ってるのに可能性ありとか
おかしいでしょ。
つまり>>669の話はガセで決定 湘南真珠クラインみたいに川越線からのは臨海副都心線行きオンリーはあると思う 相鉄直通が始まったら新宿止まりが
ラッシュ時間帯で4本程度
デイタイムで1〜2本程度
延長されてダイヤは大きく変わらないと
思って間違いないのかね?
更に羽田空港アクセス線開業時
残りの新宿止まりが羽田まで延長されると
考えると結構すっきりしますよね。 >>669 単にJ-TREC横浜が新車出さないだけだろう、国電総研アップしておきながらはさすがにないし、また11月〜12月中の年度末お得意の新車ラッシュやりそうだからな
3月春の営業投入ならその筋書きだろう 2019年以降のE233-7000営業範囲
埼京川越線
川越〜大宮〜武蔵浦和〜赤羽〜板橋〜池袋〜新宿〜大崎
相鉄本線直通
大崎〜武蔵小杉〜横浜羽沢〜相鉄本線直通
りんかい京葉外房線直通
大崎〜新木場〜西船橋〜南船橋〜海浜幕張〜蘇我〜誉田〜上総一ノ宮 >>676
>>677
何が言いたいのかわからん。
夏だねww 武蔵野はトンネル構造問題で10両拡張断念した経歴あるから、最終的に埼京りんかい京葉回りの増発となった、しかし、東の大宮と千葉支社は一枚岩ではない大宮が快速設定に対し千葉支社は各駅停車にしたいそうな 少なくとも大崎から先は埼京線はりんかい京葉外房線直通と蛇窪回り相鉄本線直通ダイヤで組むでしょう、武蔵小杉は2面2線のホーム拡張するようだし、大崎系統分離でJR東車E233-7000はともかく、りんかい車ダイヤは少なくとも西船橋or南船橋折り返しもあるかもな 無人時間帯の今日22時半頃の中浦和駅でインターホンの前に行列ができてた
さすがに戸田花火大会の日くらいは有人にしとくべきでは・・・ >>688
終了して電車から降りてきた人たち?
中浦和なんてほぼリピーターしか使わない駅で、そんな時間帯に何を問い合わせたんだろう? 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>690
通り過ぎただけなので詳しくはよくわからないけど
普段のこの時間よりは乗客が花火客帰りで多い感じだったので
必然的に窓口対応が必要な乗客も多かったのかと >>691
>>666,658,656,642
>>635,628,595,593,584,538,525,523
>>505,502,493,474,471
>>433427,404,396,332,276
>>247,240,194,191,120,14
発達障害ゴミの糞の役にもチンカスアラシ、
東日本大震災とも全くぜ〜ん〜ぜん関係ないカス内容
東日本大震災とも全くぜ〜ん〜ぜん関係ないカス内容
東日本大震災とも全くぜ〜ん〜ぜん関係ないカス内容
を得意げに何度も間違い続ける悪質な知能障害ゴミ ムダな電車待ちシリーズ@浦和駅
上野東京ラインは0557まで来ないのに、早くも0535頃から立ち続けてる人物がいる。
その間に京浜東北南行は2本、いずれもゆうゆう座れる乗車率。
こうした非効率な人ってどんな勤めなんだろうか。 始業時刻が9時だとしたら小田原まで行くんじゃねーの >>694
地方だと、わりかし普通の光景だからなぁ。 帰宅時の南与野駅の階段の上まで続く改札待ちの行列は解消する気ないんだろうか
随分前に二通行の改札一つ潰して入場専用改札二つに増やしてから本当に酷くなった 埼京線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>699
>>691,666,658,656,642
>>635,628,595,593,584,538,525,523
>>505,502,493,474,471
>>433427,404,396,332,276
>>247,240,194,191,120,14
発達障害ゴミの糞の役にもチンカスアラシ、
東日本大震災とも全くぜ〜ん〜ぜん関係ないカス内容
東日本大震災とも全くぜ〜ん〜ぜん関係ないカス内容
東日本大震災とも全くぜ〜ん〜ぜん関係ないカス内容
を得意げに何度も間違い続ける悪質な知能障害ゴミ >>694
京浜東北線浦和5時40分発の大船行きだと6時32分に6時32分に品川で、
一本前の5時25分発の磯子行きだと、6時50分過ぎに横浜を出たところで抜かれるな。
何れにせよ、川崎、横浜、戸塚、大船方面に行きたいんだろうな。 >>703
>>662
>>517
>>507
>>16
ゴミ知能障害の
カス以外の発想としつこい発作書き込みの醜態 板橋に出現した電留線に10両停止位置標識
https://tetsudo-ch.com/126343.html
東京都板橋区。
埼京線電車の全列車が停車する、板橋駅。
赤羽線のこの駅に10両編成電車が3本とめられる、電車留置線が出現した。
8月初旬の時点で、枕木によるレール置き車止めも撤去され、いよいよ稼働する気配。
留置線はアパホテル側に3本。
本線との分岐点は、並走する東武東上線北池袋駅ホームの北端付近。
板橋駅ホーム側の2本は、建設中の駅ビルの手前までレールがくる。
車止めはコンクリート製。
ホームから最も遠い1本は、3両ぶんほど池袋寄りに同様の車止めを置く。
10両停止位置標識と車止めの間には、地上子のような設備もみえる。
「出」の標識のむこうに「3」「2」という黄色い標識もある。
10両停止位置標識から、この電留線にとまる電車は、埼京線の10両編成電車か(山手線は11両)。
この電留線の800メートル南には、山手線や埼京線、成田エクスプレスなどの車両がとまる池袋運輸区がある。 >>705
いよいよ池袋運輸区に夜間留置の埼京線3本がこちらに移動して
3月のダイヤ改正で品川留置の山手が池袋へお引越しですかね。
でも板橋の留置線に山手11両は止めるだけのスペースがあれば
何かあったときに留置できますね。
でも、山手が埼京線に入線するにはちょっと苦労するか。 >>706
山手線の車両置いといたら本来置いとくべき埼京線の車両どうすんのよ? そもそも山手から赤羽線本線へは物理的にはいれない。
イケユへ引き上げ転線で駅に据え付けても保安装置ムリ 埼京線のダイヤが乱れたときのためのダンパー線?
もしくは来たる相鉄用? >>708
池袋8番線から赤羽線に入れなくなっちゃったんだ? >>698
新宿駅の3・4番線も新南口側のホーム上の階段の真ん前に
ミライナタワーの太い柱ができてしまって人の流れが悪くなってしまった。
どうもこの会社は平気で混雑を悪化させてるよね 埼京線の池袋運輸区夜間停泊って、今は3本?
3本とすると、3本全てが板橋停泊に変更か。
昔は5本くらいあったような。
赤羽線時代の池袋電車区所属赤羽線用編成が確か5本だったよな。 おそらく来年2019年のダイヤ改正、開業ダイヤで相鉄が絡んで来るからJR東としては埼京線大宮、東京支社側のダイヤと千葉支社の系統分離ダイヤを大崎切り離しで実施することになるでしょう、系統分離は候補は大崎、板橋、赤羽返しと思われ
ソレならりんかい線の運転士は東京都などの出向職員から出てるから問題ないはず >>708
保安装置が対応した車両を準備すれば物理的に行ける。無意味だがww
>>715
千葉が関係してくるとはチラ裏だけにしてけ草 >>718
入庫用の線路が埼京線の線路とクロスするけど
あそこってポイントついてないような 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>721
>>699,691,666,658,656,642
>>635,628,595,593,584,538,525,523
>>505,502,493,474,471
>>433427,404,396,332,276
>>247,240,194,191,120,14
発達障害ゴミの糞の役にもチンカスアラシ、
東日本大震災とも全くぜ〜ん〜ぜん関係ないカス内容
東日本大震災とも全くぜ〜ん〜ぜん関係ないカス内容
東日本大震災とも全くぜ〜ん〜ぜん関係ないカス内容
を得意げに何度も続ける悪質な知能障害ゴミ
頭の悪さっぷりが凄い。 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>726
>>721,699,691,666,658,656,642
>>635,628,595,593,584,538,525,523
>>505,502,493,474,471
>>433427,404,396,332,276
>>247,240,194,191,120,14
発達障害ゴミの糞の役にもチンカスアラシ、
東日本大震災とも全くぜ〜ん〜ぜん関係ないカス内容
東日本大震災とも全くぜ〜ん〜ぜん関係ないカス内容
東日本大震災とも全くぜ〜ん〜ぜん関係ないカス内容
を得意げに何度も続ける悪質な知能障害ゴミ
頭の悪さっぷりが凄い。 埼京線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>728
>>726,721,699,691,666,658,656,642
>>635,628,595,593,584,538,525,523
>>505,502,493,474,471
>>433427,404,396,332,276
>>247,240,194,191,120,14
発達障害ゴミの糞の役にもチンカスアラシ、
東日本大震災とも全くぜ〜ん〜ぜん関係ないカス内容
東日本大震災とも全くぜ〜ん〜ぜん関係ないカス内容
東日本大震災とも全くぜ〜ん〜ぜん関係ないカス内容
を得意げに何度も続ける悪質な知能障害ゴミ
頭の悪さっぷりが凄い。 今月から埼京線ユーザー、池袋ー大宮間
帰りの大宮駅から、
1830 埼京線通勤快速
1833 湘南新宿ライン
1834 埼京線各駅停車
1850 湘南新宿ライン
のどれに乗れるのかで毎日痺れてる。駅西口に着くのがバスなので時間が読めない
30分に間に合えばいいけど、次の33分の湘南新宿ラインのホームまで走って間に合わないと、34分の埼京線に引き返しても間に合わない
どっちも間に合わなくて50分まで待つのはそれはそれで結構落ち込む
来た電車に乗れば良かった生活から落差が大きい >>733
1839宇都宮線に乗れば、赤羽で1834発の埼京線に追い付くんだ
ありがとう、試してみる >>735
NAVITIMEやジョルダソで18:35大宮発で
検索したら効率いい乗り換えルートが出てくるんじゃないかい? 個人の生活習慣をどうこう言うつもりは無いが、ブクロくらいの帰り道でそんなホームを行き来したくなる考え方がわからんなぁ。
さては寝床を作るのに秒単位で競うお仕事かな? 大宮駅や赤羽駅や品川駅のコンコースに
発車時刻の掲示があるが
寝床を作るの時間を競う人が多いんだろうな 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>737
妻と夜チョメチョメするとかあるんじゃね? >>732
兎に角、痴漢に間違われるな、しかお祝いの言葉は掛けられないな。 埼京線利用してるが痴漢に間違われたことは
幸い今までないな。
池袋以南でしか利用した事ないが >>740
>>728
>>726,721,699,691,666,658,656,642
>>635,628,595,593,584,538,525,523
>>505,502,493,474,471
>>433427,404,396,332,276
>>247,240,194,191,120,14
発達障害ゴミの糞の役にもチンカスアラシ、
東日本大震災とも全くぜ〜ん〜ぜん関係ないカス内容
東日本大震災とも全くぜ〜ん〜ぜん関係ないカス内容
東日本大震災とも全くぜ〜ん〜ぜん関係ない知能障害のカス内容願望を
まるで関係あるかのようにほざく悪質な白痴ゴミ
頭の悪さっぷりが凄い。 >羽田空港アクセス線の1日当たりの利用者数はさらに増えて13〜15万人となりそうだ。
>1日当たり15万人の路線というと、現状では埼京線の電車が乗り入れる通勤路線の
>JR東日本川越線(大宮-高麗川間)が挙げられる(14万8247人:2012年度)。つまり、
>羽田空港アクセス線を開業させることで同社は川越線クラスの有望な通勤路線をひとつ
>手に入れることができるのだ
引き合いに出したはいいが、川越線ってそんなに凄い路線かぁ? >>745
その記事
羽田空港アクセス線の開業で鉄道の輸送力は現状の1.8倍になるから
鉄道利用者も1.8倍になるっていう訳分からん計算の上で話を進めてるよな >>746
荷物抱えて空港行くのに、輸送力≒利用者つまりいっつも満員の電車なんかイヤだよ。
まさかの全列車が全車指定席なのかな?ww >>746
リムジンバス、タクシー、自家用からどれだけシフトするかがカギだな。
定時性と輸送量に関しては、鉄道には敵わまい。 >>745
エアポート常磐みたいに1年ぐらいで消えそう >>750
その1年も通年でなく年末年始、GW、盆の臨時 西山手ルートが出来たら、また山手貨物線に違う車種の車両が走るのか・・・ >>745
ショボく見えるのは本数が少ないせい
利用者数を考えたら倍の本数があってもいい 大崎〜川越間の15両化キボンヌ
あと新木場〜新浦安を複々線化しりんかい線を直通運転させるべき
各停・快速・通勤快速
川越/○○
南古/○○
指扇/○○
西大/○○
日進/○○
大宮○○○
北与○||
与野○○|
南与○||
中浦○||
武浦○○○
北戸○||
戸田○||
公園○○|
浮間○||
北赤○||
赤羽○○○
十条○||
板橋○||
池袋○○○
新宿○○○
渋谷○○○
恵比○○○
大崎○○○
大井○○/
品シ○○/
天ア○○/
テレ○○/
国際○○/
東雲○○/
新木○○/
葛西○○/
舞浜○○/
新浦○○/ >>757
複々線化させるなら
新浦安までじゃなくて蘇我まで複々線化
また埼京線も山手貨物線区間の複々線化と赤羽線の高架化 川越線複線化キベンヌ >>758
昭和50年生まれ43歳のくだらないレスですね >>756
朝夕しか人が乗らない路線だからなぁ
それも日進からせいぜい指扇以東 赤羽線高架化は急務だな
川越線は15両化するなら本数は今のままでいいだろ
それか東上線対策に川越線直通の特快作るか
停車駅
川越−大宮−武蔵浦和−(赤羽)−池袋−以降各駅
赤羽は止めるべきか迷うな いや、特快よりTJライナー対策にE257使ってホームライナー作るのもいいな
新宿−池袋−武蔵浦和−大宮−川越まで各駅
川越線内は普通列車として運行 TJライナーが池袋〜川越ピンポイントでもってるとでも思ってんだろうかw 武蔵浦和は通過してもいいかな
池袋−大宮−以降各駅
拝島ライナーみたいに綺麗に有料区間と普通列車運用区間とに分けられるな
>>764
キモいから死ねよ
ピンポイントで持ってるわけないだろ、少しは考えろよアホかお前 あ、俺がそう思ってると勝手にお前が勘違いしてたのかw
てっきり>>764自身がそう思ってると解釈してたわw 各停・快速・通勤快速・おはよう/ホームライナーさいたま
川越/○○○
南古/○○○
指扇/○○○
西大/○○○
日進/○○○
大宮○○○○
北与○|||
与野○○||
南与○|||
中浦○|||
武浦○○○|
北戸○|||
戸田○|||
公園○○||
浮間○|||
北赤○|||
赤羽○○○|
十条○|||
板橋○|||
池袋○○○○
新宿○○○○
渋谷○○○/
恵比○○○/
大崎○○○/
大井○○//
品シ○○//
天ア○○//
テレ○○//
国際○○//
東雲○○//
新木○○//
葛西○○//
舞浜○○//
新浦○○// 川越線複線化まだか?
せめて南古谷まででも複線化して欲しい
赤羽線高架化もね 快速・通快は板橋十条通過
板橋に通過線作って朝ラッシュ時各停を待避させる
これで混雑緩和間違いないな 川越線の川越駅利用客はともかく途中駅の利用客を東上線に流さずきっちり拾うためにはこれぐらいしなきゃな >>776
なんだかあんたの書き込みが上から目線で不満 >>779
八高南線の幹線扱いと必須のセットだよな。
何十年も前の評価ルールを後生大事にしやがって。 >>779-780
だってこの前まで「電車」じゃなかったじゃん
E電区間ってなにげに武蔵野線も含まれるんだよな >>781
なにが「だって」なのさ。
電化後30周年や20周年すぎてるんだぞ。
そろそろキハ110系の置き換え話が出てもいいくらいだ。 それより外房線の千葉〜蘇我と京葉線の千葉みなと〜蘇我を追加してほしい それより宇都宮線の大宮〜久喜と高崎線の大宮〜熊谷を追加して欲しい >>783
というのは経路特定区間の制度が最大限に利用できるから 川越線にホーム延伸出来ない駅あるんか?
あるなら、逆に各駅停車のみ15両化、通快は10両のままって運用もよくね?
赤羽線を高架化したら優等は板橋・十条を通過して、各停に客を流す
現行の各停新木場行きは大崎行きにするか >>790
西川越とか
3セクの車両は相変わらず常磐線みたいな匂いするな 私鉄との競合もあるわけだし川越までは電車特定区間にするべきよ、もう電車なんだから文句なかろう
割高なのは不当だとしか思えない >>790
災害など緊急時に全列車を各停で運用することになるから全駅でホーム長は同じにするよう指導されないか
東横が各停8両しか停められないところを慌てて10両対応可に迫られて臨時用の延長ホーム増設しただろう ヒント
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180824/k10011591251000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_035
JR埼京線 人身事故で運転見合わせ
2018年8月24日 6時42分
JR埼京線は、午前6時26分に埼玉県の与野本町駅で起きた人身事故の影響で、大宮駅と大崎駅の間の全線で上下線とも運転を見合わせています。
JR東日本によりますと運転再開は午前7時40分ごろの見込みです。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180824/k10011591341000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_020
JR埼京線 一部区間で運転再開
2018年8月24日 7時12分
JR埼京線は、人身事故の影響で全線で運転を見合わせていましたが、午前7時2分武蔵浦和駅と大崎駅の間の上下線で運転を再開しました。
引き続き大宮駅と武蔵浦和駅の間の上下線は運転を見合わせていて、JR東日本によりますと、運転再開は午前7時40分ごろの見込みです。 |/-O-O-ヽ| ブツブツ・・・
| . : )'e'( : . | ハァハァ
` ‐-=-‐ グヘヘ
/ \
||\ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ \
||\\. \ ∧_∧
||. .\\ \ ( ;´Д`) (会話が成立しないコミュ障w)
. \\ \ / ヽ.
. \\ / .| | |
. \∧_∧ (⌒\|__./ ./
( ´,_・・`)目合わせるなって ∧_∧
. _/ ヽ \ ( )発達障害のヒント厨はとっとと死ねw >>794
どこが指導するの?
小田急なんて江ノ島線や新松田〜小田原とか
最大10両が通過する路線で6両分しかホームがない駅があるけど
大井町線も京急線も挙げ始めたらキリがないよ
東急が独自に東横線の臨時ホームを作った様にしか見えないけど いつもの列車に今朝はりんかい車がやって来た。
昨夜のぐちゃぐちゃで精算がたいへんそうだな。 羽田アクセス線は埼京線より山手線乗り入れの方がいいと思う
大阪環状線みたいなダイヤになるのか >>804
要らねー
>>805
りんかい線買収で埼京線、京葉線から乗り入れやろ >>806
>>654,626,621,616,589
>>582,564,559,498,451,417,355
>>267,115,98,83,6,5,4,3
スレぬし気取りのチンカス精神障害
しかもこいつのカス発想の真逆のが毎度正解だという内容のゴミっぷり 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>808
>>740,728
>>726,721,699,691,666,658,656,642
>>635,628,595,593,584,538,525,523
>>505,502,493,474,471
>>433427,404,396,332,276
>>247,240,194,191,120,14
発達障害ゴミの糞の役にもチンカスアラシ、
東日本大震災とも全くぜ〜ん〜ぜん関係ないカス内容
東日本大震災とも全くぜ〜ん〜ぜん関係ないカス内容
東日本大震災とも全くぜ〜ん〜ぜん関係ない知能障害のカス内容願望を
まるで関係あるかのようにほざく悪質な白痴ゴミ
頭の悪さっぷりが凄い。 羽田線は新宿折り返しを延伸するのだろうが、相鉄直通にも本数割く必要あるんだから、何本確保できるのだろう E233-7000川越車、りんかい運用
埼京川越線 川越〜大宮〜池袋〜新宿〜大崎
相鉄本線直通 大崎〜蛇窪〜武蔵小杉〜横浜羽沢〜相鉄本線直通
りんかい京葉外房線直通(系統分離、りんかい車は西船橋or南船橋返し)
大崎〜新木場〜舞浜〜新浦安〜西船橋(南船橋)〜新習志野〜海浜幕張〜蘇我〜誉田〜上総一ノ宮 埼京線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>815
>>808,740,728
>>726,721,699,691,666,658,656,642
>>635,628,595,593,584,538,525,523
>>505,502,493,474,471
>>433427,404,396,332,276
>>247,240,194,191,120,14
発達障害ゴミの糞の役にもチンカスアラシ、
東日本大震災とも全くぜ〜ん〜ぜん関係ないカス内容
東日本大震災とも全くぜ〜ん〜ぜん関係ないカス内容
東日本大震災とも全くぜ〜ん〜ぜん関係ない知能障害のカス内容願望を
まるで関係あるかのようにほざく悪質な白痴ゴミ
頭の悪さっぷりが凄い。 >>817
>>731,703,662,517,507,16
ゴミ知能障害の
カス以外の発想としつこい発作書き込みの醜態 >>814
交換待ちがあると暑い・寒いときに響くんだよねえ。
南古谷なんか両端各2両分は屋根が無いから、ゲリ雨や強風雪の際は車内がグシャグシャになる。 >>819
なんで中央線E電にはボタン付きの採用したのに川越線には入れないんだろう・・・ >>821
そういやドアしまりかけてるときに開くボタン連打してるJKいたっけ トムとジェリーの「木が倒れるぞー」と向こうを指差してたらこっちに倒れてきて潰されるシーンを思い出した 戸田公園もそうなのか
自分の所も数年前に入出場改札一つ潰して入場専用にしてから帰りに大行列が出来るようになった
それ以前は入出場ともにスムーズだったのに 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>831
>>815,808,740,728
>>726,721,699,691,666,658,656,642
>>635,628,595,593,584,538,525,523
>>505,502,493,474,471
>>433427,404,396,332,276
>>247,240,194,191,120,14
発達障害ゴミの糞の役にもチンカスアラシ、
東日本大震災とも全くぜ〜ん〜ぜん関係ないカス内容
東日本大震災とも全くぜ〜ん〜ぜん関係ないカス内容
東日本大震災とも全くぜ〜ん〜ぜん関係ない知能障害のカス内容願望を
まるで関係あるかのようにほざく悪質な白痴ゴミ
頭の悪さっぷりが凄い。 >>833
何を読んでんだ、兼用に戻せばいいんだろが。 >>834
そう、元々バランス取れてたとこに何を考えたのか兼用を入場専用にしたからおかしくなってる
大行列の横で全く使われてない入場専用改札二つ、普通の感性持ってるのならおかしいと思うはず
改札横にいる駅員は何も考えてないんだたろうな 入場は時間的にバラけるけど
出場は電車到着後に集中するからなあ >>837
予想だがそういう鈍くさいのからクレームとかあったから経費削減のついでに改悪したんだと思うわ >>837
かち合いは空いてるからこそ起きる。
下車客がぞろぞろ来るのに対抗してまで使うわけない。
だから専用口が必ずあるわけで。
>>838
安価な片方向機に置き換えて、浮いた双方向機はどこかの駅へ転用されてるかもね。
高価な新造が抑えられるから。 ラッシュ時間帯に新宿始発の赤羽行きとかいうやる気のないやつなんとかならんの? 常磐線上りの品川行なんかもいらねえよな。
迷惑乗り入れ >>843
回送車両にしても良いところをJRのお情けで客車として運転してくれるのです 確かにわけわかめ列車。
つーか、うちは飽くまでも赤羽線で、埼京線区間はお情けで延長運転してやってるんだ。という無駄な主張のために走らせている列車。 >>847
ちげーよ。
海藻列車でもよい列車だからだよ。 >>846-847
どっちも面白いよw
レス拾ってくれてありがとう ただ新宿発着乱発されると遅延が生じた時新宿で詰まるんだよな
それで代々木の踏切の閉鎖時間が伸びて強行突破する輩が現れて踏切安全確認でさらに遅延する >>850
代々木の踏切をアンダーパスにしたらいいのに >>851
アンパスできないならオーバーパスすればいい。
総武線を超えろ >>843
日中20分に1本しかない大宮以西の川越線なんか
9時台から12時台に無駄な回送列車を走らせてるからな
1時間あたり 定期列車3本 回送列車3本
※ただし、平日の下り列車で 大宮−川越車両センター(南古谷)間 大宮以西の川越線って間違ってないけど違和感ありまくりだなw 川越線の延伸か赤羽線の延伸って扱いにすればよかったのにな。
定期券に(埼京)ってあるけど、あれ東北線(列車、E電)も含めて選択乗車できるんだよね? >>856
東北新幹線という東北本線の別線のお隣に線路引いたわけだから
それも東北本線の方が自然だろう 大宮→赤羽の定期で、武蔵浦和と南浦和どっちも乗降できるんでしょ? >>856
「埼京」とあるならば埼京線内各駅でしか途中乗降はできないよ。
京浜の各駅に行こうものなら赤羽・武蔵浦和・大宮いずれかから最短の実費が必要。 IC定期券の場合に限って、赤羽から東川口まで行くときに
赤羽〜埼京線経由〜大宮のIC定期で乗車する場合、埼京線を使っても京浜東北線を使っても
武蔵浦和〜東川口の運賃だけで良いということになっている
磁気定期券の場合は、京浜東北線に乗車して乗り換えて乗り越し精算するのはルール違反になる ICカードはあくまで貸与品で原則1人1枚前提のシステムだから
選択乗車を可能にしないと著しく不便になるという理由だと思うけど
IC定期の場合は大回り乗車できるんだよな 赤羽線高架後も通勤快速は板橋十条停車か?
通過したら前の東西線みたいに各駅停車の混雑がヤバくなるだろうな
快速は是非とも通過してもらいたい 経路特定区間が広がったのが2004年だからか
磁気定期券とか関係なさそうだな 草加市から武蔵高萩に通うことになったんだけど語るのこのスレでOK? >>867
伊勢崎線−武蔵野線−埼京線−川越線で乗り換え時間が少なくて1時間15分、運が悪いと2時間弱か
転勤?引っ越し? >>868
最初は歯を食い縛りながらの通勤、四十万円は貯めて、そのあとに川越、所沢、さいたま市見沼区、さいたま市北区、さいたま市西区の中から引っ越し先を選ぶ、としてます。
朝霞、浦和、大宮、東京23区内も考えていますが高いんですよね。 川越線が東武に買収されていれば・・・って悔やむスレに
東武の方が大宮〜川越なんて便利で急行も走ってるだろう >>870
間に岩槻みたいな街がないから東武が経営しても大差ないだろうね。
川越〜大宮の流動自体が少ないし >>871
やっぱ川越から東京いくなら東上線の方が多い?
大宮や浦和も悪くはないと思うが。
あと下りにも工場内の製造業系の仕事たくさんありますね。 >>867
日高町は水道代高いからやめとけ。西川越エリアがおすすめ >>872
川越-池袋は東上線の方が速くて安い
東上線急行と埼京線通勤快速で約5分、片道200円の差 >>875
あれだけ遠回りでしかも単線もあるのに5分差って逆にすごいよね。 ほとんど高架で高低差が無きに等しい
駅の数が少ないから駅進入で減速する回数も少ない 一応私鉄と競合してる意識はあるのかな
料金は別として 料金、JRは一見運賃高いようでいて定期券割引率が高いから。 ラッシュ時の東上線の急行が遅すぎるんだよ
昼間31分、朝ラッシュは35分から39分くらい
でも埼京線の通勤快速も川越駅発車順に47分53分51分48分50分50分50分48分49分48分47分47分50分50分
だから8分から19分の差がある
約5分の差というのは違うな >>879
埼京線1か月20,090円3か月57,250円6か月96,430円
東上線1か月15,270円3か月43,520円6か月82,460円
定期券割引率が高いって何か意味あるのか? >>881
安い方が会社に通勤ルートとして
申請やすいだろ。働いた事無いのか?
東武だと東松山くらいの運賃だから、
1月17120円、3月48800円、6月92450円
東武も私鉄では割引率高いな。 >>882
安い方が会社に通勤ルートとして申請しやすいのは分かる
そりゃあそうよ
でも
定期券割引率が高い方が会社に通勤ルートとして申請しやすいと言えるだろうか?
そんなことはないよね
大事なのは割引率じゃなく定期券代が高いか安いかだ
川越-池袋で安いのは東上線だろ? 最近まで東上線は朝の急行がなくて川越池袋が通勤急行で45分かかってたから、新宿までだと池袋での乗換時間込みだと埼京線と変わらなかった >>884
おかしいと思った。
今ない種別で比較しちゃダメさ。 >>883
割引率が高い方が安くなるだろ。
そんな単純な事も理解出来ないのか?
一見私鉄の方が運賃が安くても
定期になると運賃がJRの方が安くなったり気にするレベルの金額差で無くなるパターンは良くある事
今回は東武も割引率が高かったって事だろ。
ソレを逆手にとって
うぇーいでも東武の方が安いもんねーって
得意になりたいだけか? >>886
>割引率が高い方が安くなるだろ
そうとも限らんよ
>一見私鉄の方が運賃が安くても
>定期になると運賃がJRの方が安くなったり気にするレベルの金額差で無くなるパターンは良くある事
だけど今回の比較対象は川越-池袋で実際東武の方が定期でも安いんだから
>>879は意味がないよ
最初から川越-池袋の話をしてるって理解できないのか? >>887
完全に
>>886 の最後の指摘内容のままじゃん
自覚ないのかお前w >割引率が高い方が安くなるだろ
そうとも限らんよ
この部分も中々必死で笑えるw 申請がしやすいとか通りにくいなんてあるのか?
大概の組織体は実態はどうあれ最短ルートしかもらえないと思ってるが…。 埼京線に直通して池袋新宿まで行けるから
川越線の大宮〜川越間は今の乗車人員が稼げてるんだろうか
これで本数が倍増して野田線並で大宮乗り換えを強いられたとしたらどうなんだろう 大恵渋新池板十赤北浮公戸北武中南本北大日西指南川
崎比谷宿袋橋条羽赤間園田戸浦浦与町与宮進大扇古越
○○○○○○○○−−−−−○−−−−○○○○○○ 通勤快速
○○○○○−−○−−○−−○−−○−○○○○○○ 快速
○○○○○○○○○○○○○○○○○○○ 各駅停車
赤羽線高架化後の停車駅 黒丸だとngにされるだからって白丸にしてまで書き込む悪質野郎 >>888
その指摘がおかしいんだよ
もう一度言う
最初から川越-池袋の話をしてるって理解できないのか? 安い方が通りやすいに決まってる。
割引率を気にする会社なんて聞いたことない。 >>891
よほど緩い会社じゃないと交渉の余地なんてないけどな >>895
だったら、
ソレは埼京線、東上線では当てはまらないって言えば良いだけだろ厨房。
何が意味があるの?だwww >>896
同じ距離なら、割引率が低い方が安いだろ。
割引率が低い方が経路が長い距離の路線でも安くなるか同等運賃なパターンがあるだろ。
マジで理解出来ないのか?
今回の埼京線、東上線のケースでは当てはまらなかったネーってだけ。 川越ー池袋間は所要時間も運賃も東武東上線が勝ってる。 東川口ー王子。
SR+メトロ→23分、1ヶ月定期23,550円。
南浦和経由JR→30分強、11,630円。
普通の企業なら南浦和経由で行けよ。と言うのがあたりまえ。
だが社畜は社畜なりに、時間差(または、線区の実情)と費用差が正当である説明をして担当者に納得させるバトルは不可避なのだよ。 俺は、立川-横浜で
横浜線経由が認められず、
南武-横須賀線経由だった。
ふざけんな 決まったルート以外にわざわざ変えるのに定期の差額だけじゃなく
事務のねーちゃんの人件費もかかるんだよね 交通費は会社の収支からは経費として引かれるので会社の利益が減るぶん法人税が減るし
交通手当には所得税がかからないから国としては取れる税金が少なくなって丸々損なんだよな >>902
6ヶ月分でいくら違う?
武蔵小杉のクソ乗り換えを含めた所要時間の違いは?
で、実際に買った定期のルートは?
帰りくらいは手間の省ける八王子経由がイイよねえww こないだ乗った時6ドア車の窓をつぶして行き先表示を付けた車両があったけど
なんであんななの? >>911
山手線からきたやつ
山手線と違って種別と行き先が大切だから
写真撮るとうまく撮れないはずだから今度撮ってうpしてね >>918
動線を考えると分散すべきだよな。
まぁ駅ナカをデンと造ってわざわざ狭くしたのが悪いだけだが。 元々乗り換えは改札無しだったのを、
わざわざ迂回するようにしたの知らないのかw >>919
そういや久々に武蔵浦和で降りたら構内が昔みたいに通路に戻ってて懐かしかった >>922
知らない知らない!
チョコ電時代は川越に縁なかったし チョコ電?
いつの話しだそもそも川越線は電じゃねーだろ阿呆 川越駅は元々東武が国鉄から管理を受託していたから東武と国鉄の間には改札は無くノーラッチだった。
だから、東武川越駅以北と国鉄池袋駅以南の定期券を持っている人の中には、川越駅からは東武電車には乗らず、着席通勤通学したいがために川越駅始発川越線経由新宿行きに乗って直接都心に乗り付けるツワモノもいた。 >>928
せやな
>>929
ノーラッチ接続再開か乗り換え最適化あくしろや 高田馬場見習え だから東上線乗り換えは1,2番線って言う駅員いるのか 関係ないんじゃないか?
橋上化&改札分離前知ってる駅員は残ってないだろう 地下通路は90年代にはまだあったから当時新入社員だった人ならまだ40代なはず。 >>930
>>806,654,626,621,616,589
>>582,564,559,498,451,417,355
>>267,115,98,83,6,5,4,3
スレぬし気取りのチンカス精神障害
しかもこいつのカス発想の真逆のが毎度正解だという内容のゴミっぷり >>933
あの地下通路は現駅舎の建設工事が始まった頃に埋められてるよ
>90年代初め頃まであの地下通路あったよね
これどこから情報よ? 写真ググってもカラーのやつとかあんまり出てこないんだよなぁ 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>934
>>831,815,808,740,728
>>726,721,699,691,666,658,656,642
>>635,628,595,593,584,538,525,523
>>505,502,493,474,471
>>433427,404,396,332,276
>>247,240,194,191,120,14
発達障害ゴミの糞の役にもチンカスアラシ、
東日本大震災とも全くぜ〜ん〜ぜん関係ないカス内容
東日本大震災とも全くぜ〜ん〜ぜん関係ないカス内容
東日本大震災とも全くぜ〜ん〜ぜん関係ない知能障害のカス内容願望を
まるで関係あるかのようにほざく悪質な白痴ゴミ
頭の悪さっぷりが凄い。 >>937
>>831,815,808,740,728
>>726,721,699,691,666,658,656,642
>>635,628,595,593,584,538,525,523
>>505,502,493,474,471
>>433427,404,396,332,276
>>247,240,194,191,120,14
発達障害ゴミの糞の役にもチンカスアラシ、
東日本大震災とも全くぜ〜ん〜ぜん関係ないカス内容
東日本大震災とも全くぜ〜ん〜ぜん関係ないカス内容
東日本大震災とも全くぜ〜ん〜ぜん関係ない知能障害のカス内容願望を
まるで関係あるかのようにほざく悪質な白痴ゴミ
頭の悪さっぷりが凄い。 >>937
京急800形・東武8000系は大事に使う。
埼京線・川越線トンネル区間にLTEを入れる必要性一切無し!
さすが低能ゴミ >>937
昭和時代から列車無線があるし
東武8000よりも東急8000なんとかしろよ。アコモ改造ぐらいしてもってこいよ 夜間、営業電車が線路を光で照らしながら走ってたんだけど、なにあれ? >>947
現金輸送車じゃないか?
光ってるのは警戒用
19日は15日締めの査証が済んだ後だから
売上金を回収して回ってると予想 >>948
もちつけ。
営業電車がライトを点けて走るのは普段通りじゃないか。 マジカル頭脳パワー
昨日大雨すごかったから点検兼ねて、、ってJRひがしじゃまずやらないな >>950
ばか、車体の真下を照らしているんだよ。 >>952
最初からそう書けや、この言葉足らずの貧困表現者め。
それは川越西線にも導入された「軌道モニタリング装置」ってやつだろう。
マヤ検(最近はキヤ検か)のいわば簡易版だ。
何本に搭載されてるかは知らんが。 渋谷駅、
建設中の新埼京線ホームを新たな仮連絡通路として使用するべく工事してる。 >>955
ないだろ
>線路を光で照らしながら走ってたんだけど
としか書いてない
前照灯だって確かに線路を光で照らしてる訳で
>>947が言葉足らずなのは事実だわな >>956
ハッテン車両でマスをかくところを見せ合いしようぜ! おい!
渋谷駅20時44発の北向けの車掌、お前放送うるせーんだよ!
渋谷から新宿までマナーの話し続けたあげく降りる寸前ででかい声出しやがって
苦情出すぞこの野郎
名前晒すぞ ずっとしゃべり続けるのやめろや
新宿出てもしゃべりっぱなし
りんかい車だからとはいえ騒音だろしつこすぎ
いい加減にしろ 放送で怒鳴るな馬鹿
頭おかしいんじゃねーの
放送で目立とうとすんなカス 自己紹介でもしとけ
僕は車内マナーにうるさい◯◯です、みたいな そもそもなんでりんかい車に自動放送入れなかったんだよ!
TWRは組合強いのか? 日進から乗って来て十条で降りる40代くらいの身長160くらいのクソちびサラリーマン
痴漢ばかりしてんじゃねーよ >>969
こんなとこに書いてないで被害者を助けて通報しなよ。 >>966
もしかして鉄道会社には労組が必ずあると思い込んじゃっている人かな?
三セクは労組がある会社の方がむしろ少ないよ。 会社員はみんな労働組合に入ってて、みんなデモに参加するワルい奴ら…極端な右巻き害キチはそう考える。
まあ最初の区間だけなら自動放送+ワンマン運行もやれたんだろうけどな。 >>970
お疲れ様です!
埼京線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>975
羽田空港線建設とりんかい線JR化がセット構想だから、今からワンマンは無いよ。 でもホームドアついたらイベント時以外はワンマンでもよさそうだよな。 >>974
>>937,831,815,808,740,728
>>726,721,699,691,666,658,656,642
>>635,628,595,593,584,538,525,523
>>505,502,493,474,471
>>433427,404,396,332,276
>>247,240,194,191,120,14
発達障害ゴミの糞の役にもチンカスアラシ、
東日本大震災とも全くぜ〜ん〜ぜん関係ないカス内容
東日本大震災とも全くぜ〜ん〜ぜん関係ないカス内容
東日本大震災とも全くぜ〜ん〜ぜん関係ない知能障害のカス内容願望を
まるで関係あるかのようにほざく悪質な白痴ゴミ
頭の悪さっぷりが凄い。 tps://mobile.twitter.com/mcr2018_06hk
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>975
賛成
>>976
つりんかい線内のみ
>>977
せやな >>980
>>930,806,654,626,621,616,589
>>582,564,559,498,451,417,355
>>267,115,98,83,6,5,4,3
スレぬし気取りのチンカス精神障害
しかもこいつのカス発想の真逆のが毎度正解だという内容のゴミっぷり 川越線LTE繋がらない 東日本大地震の教訓を活かせ トンネル内に緊急停車したら、外部と連絡取れんやろ >>982
>>974,937,831,815,808,740,728
>>726,721,699,691,666,658,656,642
>>635,628,595,593,584,538,525,523
>>505,502,493,474,471
>>433427,404,396,332,276
>>247,240,194,191,120,14
発達障害ゴミの糞の役にもチンカスアラシ、
東日本大震災とも全くぜ〜ん〜ぜん関係ないカス内容
東日本大震災とも全くぜ〜ん〜ぜん関係ないカス内容
東日本大震災とも全くぜ〜ん〜ぜん関係ない知能障害のカス内容願望を
まるで関係あるかのようにほざく悪質な白痴ゴミ
頭の悪さっぷりが凄い。 板橋駅の完成形はどうなってるのか
不便でしゃーないわ このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 185日 9時間 15分 17秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。