【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part105
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
10月改正で久留米～小倉快速毎時2本体制にして区間快速は廃止で そろそろ811系中間トイレ編成もロングに改造するのか？？ 811改造車は鹿児島で走らせるんだよ♪って自信満々言ってた奴、一歩前へ！ アンテナ ＪＲ九州、普通電車を刷新
2017/5/9
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/128853?ph=1
新製品 ◇普通電車をリニューアル◇ＪＲ九州は、普通車両の８１１系を刷新して運行を始めた。九州の織物をアレンジしたシートなど「伝統と革新」をテーマにデザイン。長崎線の鳥栖駅～肥前山口駅間など３路線で運行している。
デザイン監修は、豪華寝台列車「ななつ星」などを手掛けた水戸岡鋭治さん。１９８９年に製造された車両を再利用し、側面に青色のラインを施すなどすっきりした外観にした。
レールに対して平行に配置するロングシートは博多織や久留米絣（がすり）などをイメージ。エネルギー効率の良いモーターと制御装置、ＬＥＤ（発光ダイオード）照明など新技術も採用した。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/128853 25日朝、JR上有田駅で列車オーバーラン
3/26 8:26
２５日午前７時１０分ごろ、西松浦郡有田町のＪＲ上有田駅で、佐世保発鳥栖行き上り普通列車（４両）がホームから約６０メートル過ぎて停車した。
運転士が一時的に通過駅と思い込み、ブレーキをかけ遅れたため。約８０人が乗っていたが、けが人はなかった。
ＪＲ九州によると、４０代の男性運転士＝乗務歴１４年１カ月＝は、駅接近前での確認を怠っていたという。普段の停止位置からは約１１０メートル過ぎていた。
ホーム内に止まっていた最後部車両から４人が乗車し、１５分の遅れが生じた。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/197151 >>5
順当にいけば、最初は０番台からだと思うが。 駅で貰える小さい冊子版の九州島内時刻表の広告って地域差有るのね
支社別にそれぞれ有るのかな 前>>992
スーパーきらめきは神列車だったんだぞ
今のきらめきと一緒にしちゃいかん 日中、赤間から小倉へ行こうとすると、今まともに使える列車は1時間1本の快速だけなのな。
昼間のきらめきはなくなったし、快速も減ったし、普通も北九州市内までいかないのが増えてるし、
かなり不便になってるな。
>>12
長崎版と熊本版持ってるけど広告が差し替えられてるね。 快速体系もう一度考え直す必要はあるな
日中の久留米分断は利用状況や異常時のやり繰りの点から続けるのはいいとしても >>14
社長があほやぎだからな。
確かに赤字経営ならば、今回のダイヤ改正も致し方ない部分もあるが、
利用者が多い都市圏にまで
メスを入れたのは、アホとしか言いようがない。
短期間で良いから
アホやぎを始め
上層部は、JRを利用して実感しろ >>17
かつてのお隣の会社（会社発足当時ね）の経営幹部のうち国鉄出身者は、
利用実態を見るのと運転手がさぼってないかを確認するために電車通勤して
いたと聞いたことがある。
夕方ラッシュ時の4127Mとかみたら、ダイヤに問題があることはわかると思うんだが。 >>13
新特急すーぱーきらめきとか？
新急行とか作るかい？ ｱﾎﾔｷﾞ「はぁ～やっぱいいばい。ﾐﾄｰｶしぇんしぇいのデザインは最高ばい。しぇんしぇいの顧問料理上げないかんばい。ダイヤ改正でコスト下げたけ顧問料上げられるばい >>17
あおやぎ「みんなデラックスグリーンに乗ればいいのに」 マリーアントワネット
「普通列車がないのなら特急や新幹線のグリーン車に乗ればいいじゃない」 >>18
京阪8000級のロングシート入れてるから窓が小さいなら許せるけど
板ベンチ入れてさらに窓小さくするって劣化通勤車感しかない あと下から荷物が見えない網棚も最悪じゃない？
座席部分の天井が低くて狭苦しい感じするしパイプの方がマシ 博多～福間の区間快速って
30年前の基準だと
もはや各駅停車 いいところがあれば褒めたいが
ダイヤ改悪がひどいから仕方ないね。 >>31
こんなことなら新幹線開通時にくまモンの版権を買い取ってQのマスコットにでもしとけば良かったな
西郷ど～んとか不人気で最悪だったし >>34
謎のあそくろえもんの存在
阿蘇のローカルキャラのはずなのに全く関係ない若松線にもいるし........ >>31
ｷｭｰﾎﾟとか溜めて何かいいことあるの？
ドラッグイレブンはTポイントなのに >>16
一番の改悪が快速の久留米分断だってのに何言ってんだ？
快速の博多分断は利用状況やダイヤ乱れ防止の点からむしろ正しい。 今回のは駅や車内案内でも
「ダイヤの見直し」と言っているので
ダイヤ改正したとはＱも認めてないからなｗ >>34
まさかくまモンがあそこまで化けるとはだれも思ってなかったからな
もともとJRQの熊本スルー政策に対抗するキャラクターだったのになｗ 西郷ど～んはむしろ今年フィーチャーすべきキャラクターだったな。
あのキモ顔がどこまでウケたかは知らないが、LINEスタンプとかで人気でたかもねｗ
ぐりぶーもそれなりにかわいいけどくまモンには勝てないのが残念 >>18
夜中にコソコソとやらないと恥ずかしいんだろうな >>18
これ南福岡だよね?
821マジでどこに入るの? >>36
胡散臭いCCCからはよ手を切れQ
さすれば少しだけ評価できる >>44
本当だ柳ヶ浦がどうなってるかは知らないけどよく隅々まで見たら南福岡ではないな 815系の大窓→817-2000で大型表示器搭載、その部分の窓を小さく→窓の高さが揃ってなくて見栄え悪いから全部小さくしたって感じか
いっそ窓をさらに大きくしてその内側に行先表示とかどうだ くまモンの知名度の方が九州新幹線のそれより100倍はあるだろう
熊本はうまいことやったよ >>48
地元だが奥の跨線橋とホームの屋根、その後ろの留置車両は柳ヶ浦に見える 821は検測車でもあるから狭軌の交流電化区間なら九州中どこでも走るよ >>53
通常営業のついでに検測？
それとも検測の為に各地も走るの？ あんな糞シートを検測車に採用したら動労から猛反発されるだろ >>54
営業運転のついでに検測
山手線のE235のような感じ
架線に光線を照射しているのは架線の検測のため 今回のダイヤは数年間変更しないつもりで組んでいるのであれば、
来年か再来年以降、
熊本発博多行き
肥前山口発福間行き
あたりに821が充当されることになるかと
YC1に検測機能があれば非電化区間も営業列車で検測出来る
かつて800系U001で上手くやれたから在来線にも持ってきた感じ
今のU007～009と821の違いは、検測時にだけ機器を積み込む仕様ではなく、営業運転しながらついでに検測する点 長崎新幹線開業後に設定の博多～肥前鹿島特急も予定変更して821系快速でいいわ 頼むから量産型はもう少しまともな奴にしてくれよ
なんならあの変なライトとデカLEDだけでも変えてくれ 昨日、ゆたか線カラーの817が宮崎方面に走っていった。転属か貸し出しか不明だが。 インフラで生計たてるやつには禁句のフレーズだが体からにじみ出てくるメッセージだな >>30
そうだね。
きらめきを吉塚、香椎に停車させたら、30年前の快速。
物価の上昇でしょうかねぇ。 いや駅数のみのインフレ
交通インフレ気味じゃなかよ 久留米や大牟田が遠くなったなぁ（JR利用の場合）
時間的にも運賃的にも 通勤に便利で沿線で家買って
あとで減便ですじゃたまらんよな
もうそういう時代なのかも。 何が不動産会社だ!!
大名小の件ほとんどの項目でボロ負けじゃねーか!! >>70
積水西鉄 リッツカールトン誘致
福岡地所 ハイアット誘致
JR九州 オオクラ誘致(笑) ホテル履歴のある人は、オークラを鼻で笑わないものだよ
Ｑのお粗末ぶりは同意だが オオクラが悪いわけじゃないけど、市の要求のアジア、世界に向けてには素人目でも弱すぎるってわかるだろう… >>30
1987年の普通列車
博多・吉塚・箱崎・香椎・筑前新宮・古賀・福間
2018年の快速列車
博多・吉塚・千早・香椎・福工大前・古賀・福間 福岡市の人口が急増したからしょうがない
乗降客の多い駅に快速停めたら30年前の各停と同じになりましたとさ
そのうち九産大前と箱崎にも快速停めるだろうな >>58
車掌さんが検測要員としても乗務するってこと？ >>77
架線状態、線路幅、通信・信号設備等を営業運転中に自動で計測しておいて後で解析、保守計画に反映するだけだろ
なんで車掌が検測要因になるんだよ 今納車された821系には
検測機器らしき物があるけど
今後も全ての車両にとは限らないよね
必要車内数はどれ位？ 821系は何故811系リニューアルと同じシートにしなかったw >>58
E235系みたいなことをするってことだろ 上り美里-植木間架線にビニール付着で運転見合わせ
せっかく熊本に来てあげたのに死ねよクマンカス
新幹線？意地でも使わんわ(18やから) ハイバックに恩恵感じてないやつは何なんだよ
そんなにケツにいしきしゅうちゅうしてるのか？ 大蔵線の南福岡～黒崎はいつになったら完成するんだ？
春日～南福岡が完成する90年ぐらい前に黒崎～小倉が廃止されてしまって
いつまでたっても全線開通しないじゃないか。 誕生日ネット
水戸岡鋭治
みとおか えいじ
インダストリアルデザイナー イラストレーター
1947年07月05日生まれの70歳です。次の誕生日まであと96日です。
生まれてから25837日経ちました。 次の記念日は6年98日後、2024年07月05日の喜寿です
http://tanjoubi.net/-/1045560
*************************
死去ネット
追悼の言葉を伝えられるサイトです
今日は 2018年03月31日(土) です
漢字・ひらがなで検索できます
http://sikyo.net >>72など
既に福岡にあるホテルを持って来ても新鮮さがない、他の案より評価が劣るのはわかるはず。
オークラが悪いとは言わないが、他のところと組めばよかったのにね。
ヒルトンとかトランプとか。 >>90
811リニューアルは監修程度だったはず
JR内の技術育成のために社内の人間中心 >>93
ヒルトンも福岡に既にあるけど（ヤフオクドームの隣に） >>84
煽る以前に駅名間違うんじゃないよ。
美里駅って小海線かよｗ NEXCO西日本管内のSA・PAのコンビニ20店舗が4月27日に「セブン‐イレブン」としてリニューアルオープン！
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000133.000016810.html
こりゃますます客が高速道路に流れるわ JQのコンビニって
生活列車→am/pm→ファミマだっけ？ >>97
ミニストップやファミマ、ポプラやデイリーヤマザキくらい簡単に蹴散らしていくのな、セブンイレブンって。 ロングシート車を増やしたついでに荷物輸送を復活させよう アホヤギ｢特急料金や指定料金を払わないやつ等荷物と同等。無賃乗車も同様である。｣ https://www.youtube.com/watch?v=w8L_rIC38xA
車体だけ作ってもらって艤装は小総車でやるのかと思ったら
床下機器も内装も付いてるな。
KSKの銘板は一体何だったのか・・・ >>106
内装の部品を川重に納品したんじゃない？ベンチ椅子なんて九州しか作ってないでしょ多分、733くれ733は電車か733みたいなDCもってたなそれでいいよ アホ
九州不動産開発 ついでに旅客鉄道もやってやるよ やろ >>94
社員は木のベンチは無駄だし不評ってしっかり分かってるんだな >>85
一所懸命に取り繕っておられるが
おそらくはホテルの序列など知らない
実際に(東京の)オークラなど投宿されたことのない方かと
単純な外資系マンセーは、にわかにはありがちなことです
リッツカールトンにしても、京都、沖縄と立て続けに進出しており
あまり新鮮味はないねえ。
個人的にはリッツカールトンの進出はうれしいですよ
ただし、建築のテイスト次第だが 川崎重工に謎の交流ステンレス電車が止まっていて外装が脱水戸岡になってるみたいだぞ >>111
ロゴの貼り方とかかなりお粗末だけどな
>>112
今の市長もどうせ外資系マンセーだろうしそれに応えることが求められていたのでは… 外国要人も泊まれるホテルを増やすってんだから、そりゃ外資優先だわな
市が求めるものを提案しないでどーすんのって話 帝国ホテルじゃ駄目なん？
皇居そばのパレスホテルなんてとんでもないレベルなのに。
昭和バス 武雄－伊万里間、廃線に
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/199333
Q「この手段使えるぞ」 >>93
オオクラはあわよくばリバレインを捨てて大名進出を目論んでたのかな 改正時刻表見たけど
421系赤電が走ってそうな本数の少なさに改めて愕然としたわ
政令指定都市間輸送とは思えない不便さ
駅数だけは増えていて遅い、少ない、短いの三重苦 11:00長崎発の快速満員
11:31発の普通の廃止やサッカーの影響？ 小倉～博多は今でも快速はあまり混み具合変わってないけど、ソニックは凄まじいことになってるな
昼間のソニックで車掌が回ってこないなんて今までなかったぞ きらめきが終日あった改正前でさえ博多ゆきソニックは混んでいて
運が悪いと折尾客座れないとかザラだったからな >>116
>>117
オークラだろうが帝国ホテルなどしっかりプレゼンテーション出来ないJQの無能さが際立つだけ。
今まで自らの土地を切り売りしただけ。
今から本当にデビューくらいのレベルで他社に勝てるはずない。
仮に外資のホテルでも。 >>121
検札してでも特急料金ぼったくろうとしたQの末路 ホテルだけじゃ無く他の項目の多くでビックリする位のレベルで2社に負けてるもんな
不動産すら能無しって事が明るみに出た
その内の潰れるんじゃね?マジで >>119
JR発足当初の中京圏はもっと本数少なかったぜ
昼間日中運休してたんだぜ
それより100倍はマシだろう
とJRQ幹部は思ってそう >>125
特急使ってるのに特急券すら買えないのか 特急に誘導して小銭稼ぎしようと普通快速を不便にしたら
混雑で特急タダ乗りされて収益にならなくなったと >>119
今度の改正で小倉～博多の快速が1時間に1本になったけど
昭和40（1965）年1月の時刻表を見るとこの時も快速が1時間に1本だった
停車駅は戸畑枝光八幡黒崎折尾
まだED72が門司～博多で151系つばめ・はとを牽引してた時代 ,. .‐:'´: ; : : : r､_､_;._:｀丶､
／: : : : :_://: ;ｲ:l ＾⌒` :＼
rt.冖７ｰ､: : : : :Z ,'ｲ: / l/ ヽ:ヽ
冫⌒ﾊ く: : :_フ / l:/ ＿＿ i: i :i､
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l:l!:.:/ ′ }＿,,,_ | l|:.:/
ｌ|/ i '''',=_ﾉ |:/
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| | ｱﾎﾔｷﾞ「おやおや。せっかく区間快速(９両)を走らせてるのにｶﾞﾗｶﾞﾗじゃないですか。次は区間快速毎時１本に減らしますね^^ 無駄に長編成にして減便・分断に持ち込む汚いやり方は北九や筑後、篠栗線で実践済み。 新しいCMもまーた使う気失せるような奴やね
潰れればいいのに 汽車時代に逆戻りだな
4.25後のJR西でさえ、こんなリストラは無かった
あほやぎの悪業は未来永劫語り継がれてゆくだろう >>131
新車入れたくないから
ガタガタの787への延命措置 >>139
沢村一樹大好きな俳優だが
CMイラっときたw >>140
大事故を起こすことと事業が赤字なのは全くの別問題だと思うが >>134 >>136
本気でそういうつもりなら、国鉄時代の長編成長間隔から何も学んでいない、ということになるぞ。
どんな高学歴であっても、社会の動きから本質を見抜く力を養っておかないと。
>>141
同時期にデビューした特急車両はそこまでボロボロではないと思うが、なんでなんだろうね？
土休日まできらめきを減便したが、本当に利用者数を精査したんだろうか？ 大分地区も昼間の短距離便を削減したから、他の列車に利用者が集中してる。昼間乗ったが通勤ラッシュ並の混雑にびっくり。
Qからすれば効率はいいだろうが、利用者から見れば本数少ない上に混雑していて座れない、乗れないだと鉄道利用を辞めるだろ。 今のJR九州はもう目の前の赤字の圧縮はどうでもよくて
収益性が低く将来性のない鉄道事業の縮小しか眼中にない。
仮にある線区が経費100で収入80だったとして
もし経費120で収入110になる可能性と
経費80で収入50になる可能性があったら
後者を取ろうとしている。
閉めようとしている店から客が出て行くのは大歓迎。 >>147
将来性の話なら不動産こそ先がないのになあ… >>147
鉄道事業の縮小じゃなくて、在来線の縮小
在来線には誰がどう見ても未来はないけど新幹線はインバウンドやビジネス需要で色々活用できる
というか在来線さえ消えて新幹線だけになれば200億くらいの黒字にはできる
鉄道は新幹線の鹿児島ルートと全線フル規格の長崎ルートが残ればいい、ってとこだろう >>145
>土休日まできらめきを減便したが、本当に利用者数を精査したんだろうか？
多分、精査してない。
精査しているならば、ここまでの酷い形になってないし、何より早ければ6月にダイヤ改正するとすら言い出しやがったから。
ちゃんと精査していれば、ダイヤ改正する必要ない >>106
821もそうだが、表の黒枠は色枠にすればいいのにな
821は赤枠にすれば813のようで見た目が良くなるしYC1はオレンジ枠で良くなる
扉下部の何かは金属板とリベットで封印されているが、これは何が着く予定なのだろう
乗降口用照明は鹿児島の415で実験されたように扉の斜め上に付いているカメラのようなやつなら、こちらは何？ 地価上昇で土地の仕入れが厳しくなると警戒する青柳さん
九州・沖縄の公示地価福岡市の商業地2ケタ上昇
日経新聞より ｱﾎﾔｷﾞ「鉄道業で酉鉄に譲ってあげたのに不動産業で酉鉄が譲ってくれないのﾌﾟﾝﾌﾟﾝ >>156
そうして東京に進出したものの、田町のマンションで隣のマンションに横断幕を掲げられるJRQ >>158
あれはJRがさすがに調査不足だと思ったな。裁判に突入して負けるとは思わんが、かなり厄介な状況。
今年はこの後大規模案件の入札が竹下、長崎駅裏と続くきどどっちもJRはいらない子扱いなんだよな 「或る列車」２３日に県内運行 佐世保－佐賀－唐津
ＪＲ佐賀、唐津駅で式典
2016/11/22
２３日に特別企画として佐賀経由で佐世保－唐津間を走るＪＲ九州のスイーツトレイン「或る列車」（提供写真）
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/2652?ph=1
ＪＲ九州が運行する観光列車「或（あ）る列車」が２３日、特別企画として佐賀コース（佐世保－佐賀－唐津間）を往復する。
洗練されたデザインなどで人気がある観光専用列車が県内を中心に運行するのは初めて。佐賀駅や唐津駅では記念式典が開かれ、沿線自治体は出迎えや見送りのもてなしに力を入れている。
８月に県と同社が結んだ包括連携協定に基づき、コースを設定した。「或る列車」は１００年以上前に作られた幻の豪華列車の通称とデザインを受け継いだ２両編成。車内で高級スイーツが楽しめ、昨年８月に大分県内で運行を始め、現在は長崎県内を走っている。
２３日は県内観光を盛り込んだ１泊２日のツアー行程に盛り込まれ、スイーツには地元食材を使用。乗客約３０人は往復で異なる。
沿線自治体ではホームでゆるキャラと住民が旗を振ったり、バルーンを係留したりと歓迎ムードを演出する。県観光課は「今後の観光列車の誘致や運行につながるように、沿線からも手を振ってもらえれば」と話している。
主な駅の予定通過・停車時間は次の通り。
▼往路 武雄温泉１０時５６分、肥前山口１１時９分、佐賀１１時２３分（ホーム式典）、小城１１時４２分、多久１１時５６分、唐津１２時２７分着
▼復路 唐津１４時１７分（ホーム式典）、多久１５時１０分、小城１５時２３分、佐賀１５時３９分、肥前山口１５時５７分、武雄温泉１６時２６分
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/2652 不動産で食っていこうという企業が自治体にケンカ売ったんだから笑える
もうその時点で不動産業失格だろ >>155
黒枠は鋼製のバンパーみたいなモノじゃないかな？
815系も817系も事故って修理に手間取っていたから
アルミはやっぱり修復が難しいから少しでも衝撃を和らげようと なんかモチーフがあるんでしょ
これまでもTGVやICEや仏壇や変態仮面モチーフにしてきたし >>168
鉄道！！不動産！！お菓子づくり！！
青柳どっちんぐ～？
懐かしくて鼻水出るわ 「鉄道会社が鉄道事業を疎かにしていいのか
↓
ｱﾎﾔｷﾞ「うちら不動産屋ですき
↓
「不動産業とかそれこそ先がないだろ
↓
ｱﾎﾔｷﾞ「別に不動産業は九州だけやないき。東京に進出してがっぽり稼いでくるきね
↓
https://pbs.twimg.co.../Ct2GPNMUkAATsNn.jpg >>174
田舎もんが東京の不動産ビジネスで勝ち抜くのは大変だぜ。 桜上水で敷地の二重利用やらかしてるグローバルなんちゃらとかいう会社と同列に見られるのヤバイんじゃね >>167
よくある事やん
西鉄だってあちこちでやられてる
名島駅裏とか電車からも見えてた そんなに不動産業に特化したいなら鉄道事業は西鉄とかに譲渡しろや！ >>176
長崎は絶対にジャパネットに取って貰いたい。 鹿児島本線で人身事故 一部運転見合わせ
4/2(月) 10:15配信
レスキューナウニュース
10:05頃、春日駅で発生した人身事故の影響で、鹿児島本線は博多～鳥栖駅間の運転を見合わせています。 >>174
いまさら東京進出という先見性の無さに呆れる…
狙い目は大阪なのに 大阪とか東京とか甘いな
ドバイ位まで進出しろよwww
大好きな金持ちがいっぱいいるぞ 同じ敷地に新築マンションが建つと自分の住んでいるマンションが建蔽率違反の
違法建築になるらしい・・・ 博多～小倉間を上下分離してオープンアクセスを導入して他社が参入出来るようにしないと駄目だわ >>189
東京に西日本のJRがホテル出したりしてますがな 唐池は上手いタイミングで社長職を譲ったよな
ホント策士だわ 本来なら投資対象にならないんだが885乗り心地はあれだが好きだからドリームつばめ787に思い出がいっぱいつまってるから買った。これからは配当金も伸ばしいかないといけないからな頑張ってくれ >>189
西も九州も地域投資は限界にきてるので海外や東京に進出していると聞いたことあるよ 今夜 BS7 19時～
出発！ローカル線聞きこみ発見旅
http://www.bs-j.co.jp/localsen2/
04月02日（月）
JR鹿児島本線・佐賀の鳥栖と長崎を結ぶ長崎本線
今回は3時間SP！
JR鹿児島本線と佐賀の鳥栖と長崎を結ぶ長崎本線を相島一之・あばれる君、松本明子・森尾由美の2組がリレー方式で聞き込み旅。
諫早名物のうなぎ料理や絶品・長崎和牛の焼肉、有名な立ち食いうどんなど、聞き込みだから辿りつけた地元グルメに大興奮！
さらに、山あいの湯治の宿では露天風呂を満喫し、神社のご神木である楠に圧倒される！温かな人々と出会えた2泊3日の旅。 >>191
高い木の板の背ずりと網棚で車内側で上下挟まれてるからあれ以上窓大きくしても意味がないんだよなぁ
無駄に高い板ベンチの背ずりとセットで変えないと 大牟田方面から博多に行ったけど酷いな
毎時2本しかないワンマンから乗り継ぎで、しかも対面接続とかじゃないから待たされる
車両も815と白缶でどちらもベンチ仕様、特に白缶の方は座席がミシミシいってたり隣の席と背もたれがずれたりしてて壊れてる
5分くらい座ってたらもう背中が痛くなった
こんなの行き先が博多の奴でも天神回って来るだろ、いやもう博多自体誰も行かないか >>193
ただでさえ混み合う路線なのに、これ以上入れてどうしたいの？
安全運行の妨げならしんでね。 >>200
ややっ！
来週の鉄道絶景の旅もJR九州で４時間スペシャル(´･ω･`) >>205
あの卵は卵で何が特別なのかよくわからん
まじで普通の卵 >>204
あれって何年も何回も再放送の繰り返しだろ >>207
峠さんが贅沢な旅ばかりするので制作費が足りないんだろw >>207
４月から新・鉄道絶景の旅になるので新作かも？
>>209
ややっ！峠さんは先週で降板したわ(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ マンションの管理者？が駐車場敷地を住人に無断でJRに売却
↓
JRがマンションを建てると元々あったマンションは違法建築物になる。（JRのマンションは適法）
↓
住民はJRにマンションを建てるなと横断幕を掲げる
訴える相手が違うだろ... >>198
その逆もあって関東資本が関西に進出著しい
不動産バブルは関東と関西で回ってる
九州なんて出る幕ないよ ｱﾎﾔｷﾞ「福岡都市圏でのマンション建設のノウハウがあるから東京でも余裕でやっていけるっしょ またぞろ不動産頼みかよ。
衰退国家には他に成長ネタがないから、仕方ないっちゃないんだろうけど… Q:ネット生命保険会社も作るぞ！
ってなれば会社が終焉かな？ >>219
それならロケーションには関係ないからな。
ただ、逆に完全平場での競争になる(地の利が役に立たない)から
成功は容易でなさそう。 >>220
旧財閥系、ニッセイのような老舗、外資、ソニー生命などの他業種からの参入・・・
きついかなぁ・・・ >>220
むしろ地の利が役に立たない九州だから
進出をためらうハードルも低いんじゃないかな？
地の利が役立つJR東海やJR東日本ならともかく 地の利で生きようとする(或いは生きて行かざるを得ない)なら
地元の｢好意｣を失うことは致命傷になる。 >>222
Ｑから地の利を取ったら一体何が残るんだ？ Ｑ「うちらにはマンションだけじゃなく、卵とドラッグ11もあるから全国展開してボロ儲けするで～ >>205
羽田空港の店亡くなった？
先日いったら別の店に変わってた。 昨夜のローカル線発見旅の番組、あばれる君とも1人の俳優の人、
811、813格好良い～♪て感動してたｗ
最初の立ちより駅の都府楼南、んなトコで下車しても何もないよｗて思わず叫んだわ。
あと鳥栖駅ホームの中央軒かしわうどん、あんな価格でよくやっていけるな。 中国向けの木材輸出が好調らしいので、これからは林業だと思う･･･ >>228
まほろば号で太宰府までいけるぞ
二日市で降りて西鉄に乗り換えるくらいならここで降りてもいいかも >>227
仏壇車両に葬儀屋に見える日田駅があるからピッタリ！ 今時テレビ番組を一所懸命見てるおじいちゃんがいるのな >>229
そのうち山丸ごと買って厚化粧観光列車用の木材も自家栽培し始めるだろう >>226
日航系出発ロビーからモノレール乗り場の一角に移転しなかったか？
空港ビル会社から見放されてJRグループにスガリツク… 817があと2本あれば、宮崎地区の713の運用を置き換えることができる・・・
すると、713を宗太郎に転用できる。 >>243
線見とかローカルルールとかのカスタマイズ項目が多くて
｢即戦力｣とはいかないだろうに。
そもそも免許はどこで取るんだ？…教習所なんてものもなさそうだし。 転換3セクだと立ち上げ時なんか特にJRからの出向社員が居るし運転士や車掌は正社員じゃないといけないし Qには阪急や東急みたいな嗅覚がないから不動産事業は無理
福岡エリアでは副業ド下手の西鉄が相手だからなんとか優位に立てたが >>248
スター高橋をレジ打ちに雇用してましたが >>248
阪急や東急にそんな嗅覚があればバブル後にあんな悲惨なことにはならない。
それはともかく、Qが傾注したのが不動産業ってのが印象悪いわな。なんかギャンブルを主力に据えたみたいで。 >>250
航空貨物とスポーツ関連の旅行事業は超優良だっけ？ >>250
電車、バス、航空貨物
運輸業しかできないのが西鉄 >>253
JOCやサッカー協会御用達だからな
西鉄旅行の東京オフィスはJFA本部ビルのテナントに入居するくらいだし >>252
自前の土地を運用してる分にはよかったと思うんだが、本格的に不動産業に乗り出すにあたって「最後発も最後発のJR九州が参入してうまくいく余地があるなら、とっくに先にやってる企業がうまく立ち回ってる」って考えがなさそうなのがな…
だから田町の妙な土地やら森ビルに焚きつけられてタイでのウィークリーマンション事業やらヘンテコなのに手を出してるんだろうが 金融と不動産は調子悪くなると一気に会社傾くからなあ。
水間や琴電も身の丈に合わない慣れないことやって飛んだし。 ζ (⌒Y⌒Y⌒) ＿＿＿＿
／￣￣￣￣＼／＼＿＿／／∵∴∵∴＼
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||||||| ( ｡) ( ｡)｜ ( ｡) ( ｡) ｜ ( ｡) ( ｡)｜
(6-------◯⌒つ ｜ つ ｜ つ ｜
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,＿＿__／＼ ／ ＼＿/ ／ ＼＿／ ／ ＼＿/ ／ ほうほう？
r'"ヽ t､ ＼＿＿＿_／＼＿＿＿_／.＼＿＿＿_／ それで？それで？
/ ､､i ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/ ヽ＿＿,,/
/ ヽﾉ j , j |ヽ j , j |ヽ j , j |ヽ
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{ ￣''ｰ-､,,_,ﾍ＾ | ''ｰ-､,,_,ﾍ＾ |￣'ｰ-､,_,ﾍ＾ |
ゝ-,,,＿＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j＿＿＿_）--､j
/ ＼__ / _ /_ /
| "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' "'ｰ‐‐---'' 安心してください
鉄道会社は潰れても株主が変わるだけで鉄道事業はなくなりませんので >>248>>252
東急なんか、鉄道だと故意に設備ケチったり沿線から他社を締め出したりして独占・高収益状態を作り上げた上で、すし詰めの電車を高級と偽って宣伝してるからかなりの悪徳企業だけどね
ただ、Qももう少しセコさとか腹黒さがあったら違ったかもなあ
コストに煩くて形振り構わない割にはやり方が芋っぽいから、いきなり大減便みたいな空気の読めない事をやらかして利用者の反感を買う >>262
かつてサントリーの佐治さんが言ってた。
｢会社に株主なんかがいると酒が不味くなる。｣って…。 JRQの福間最優先ダイヤは異常だなw 福津市長から何か貰ってんのかw >>255
ストアは結構駆逐されたが、ホテルとかマンションとか駄目なん(´・ω・｀)
天神コアも41年間潰れていないし。
>>266
宗像には厳しい仕打ちだね。 >>240
車両不足なら415系の方が…
日豊本線の鹿児島口は787系4連のワンマン運転がこなれてきたら
415系でもワンマン運転始めそう >>267
天神コアやソラリアって西鉄の名を使ってないのが成功の秘訣なのかも
これらの商業施設が西鉄経営って知らない人意外と多かったりして >>270
きらめきやソニックの福間停車も唐池の出社時間に合わせてる説 沢村一樹のCM、なんだかなぁ…
気をてらったつもりだろけどスベってる。 QのCMですべってなく素直に良いと思えるのは
2枚4枚きっぷの雨上がりバージョンだけだった >>276
この頃の787はデビューしたてのぴかぴかで、ビュッフェついてんの！？Sugeeee！！って感じだったな ミトーカ展のOPかなんかで
ホールでCM集上映されてたの思い出す。
当然というべきか薬物問題の後だったから酒井法子出演分はハズされてたっけ。
>>276
懐かしい、これいいな。 >>277
「つばめレディの◯◯さんはたらこスパゲティが大好きです」と声優のTARAKOがナレーションしてたのには草生えた
あと「つばめレディの◯◯さんは森高に似てると言われます」は過大広告過ぎてJAROの査察が必要なレベル >>274
タラコのナレーションで
・森高に似てると言われます
と紹介されるつばめレディ
・列車はアイドル系
と紹介されるソニック
は今になって考えるとマシだね 特別快速欲しいわ
今の快速は普通となんら変わりない
小倉戸畑黒崎折尾赤間（or福間）古賀香椎博多で 鉄ヲタなんか批判と過去の美化だけで生きてるんだから ｢ステークホルダーとの価値共有｣なんてキレイ事言ってる奴よか遥かにマシ。 広島→宮島→岩国と旅して思ったが、227系ってかなり乗り心地いいのな…
なんで外見普通でいいし普段使い一辺倒でいいからああいう車両作れないかね。 >>289
きれいだし広島のイメージが一変したね
乗り心地は車両よりも保線の問題じゃないか？ 36年前に2扉転換クロスの115-2000が投入された時も広島地区が凄く羨ましかったけどな >>289-290
ミトーカとAトレのデザインで誤魔化して部材をケチる戦略に全面的に乗っかってるからな
訳の分からない木の部材とか一体成形フレームを使えば従来の車両の機能が代替出来ると思い込んでる >>293
九州では713系が投入されたじゃないか >>279
あの頃は過大広告多すぎ。
あのツバメレディたちは今どうしていることやら。
バブリーだったなぁ。
そういやぶっすぅはもう契約終了かね。
PCで久々に駅時刻表見たら右下に無くなっていた。
web時刻表見づらいなぁ。
前のもののほうが見やすかった >>276
【2018年バージョン】
人件費とか、修繕費とか、
見えないコストが嵩んでいる。
金と銭の間に
J(apan)R(eal-estate)九州 リコーのウラ掲示板スレ見れば、
オフィス北野ならぬ、オフィス唐池が見えてくるよ >>269
西鉄関係者乙
天神開発こそ西鉄の副業大失敗例の筆頭だろ
コアやソラリアプラザが成功？
西鉄の天神における大失敗を見てQの商業施設は成功したんだよ >>302
具体的にどのように失敗したのかを記載してほしい。
数値も出して。
バブル崩壊後の不景気でも天神コアは残った。
それだけマシだと思うけど、分かるように説明してね♪ 10月改正で荒木～小倉間は
快速2 普通3でいいだろ >>307
もう久留米～二日市は快速1、普通2でいいだろ >>220
光コラボとかMVNOはどうだろう？
特典は・・・
ミトオカ先生渾身の作品の椅子とか よく考えてみたら鳥栖や久留米は博多に行かないワンマンを除くと普通と快速が毎時2本ずつか
単線で本数が増やせない関西線や呉線と同じレベルになってるんだな 鳥栖は飯塚や大牟田と同レベルの都市だし久留米は西鉄が強いから仕方ないね 特別快速を設けるという案はJRQの中には無いのだろうな 筑後は誠駅が出来たのが１つの分岐点だっただろうな
あそこが出来たことで新幹線との客の奪い合いになって、特急の無くなった鹿児島線の快速を増強するという線がなくなってしまった >>313
鳥栖は飯塚や大牟田の半分レベルの都市だぞ >>318
てか、北九州側からすると
同じ区間快速って名称で
北九州市内駅を快速運行するのと、北九州市内駅を各駅に止まる２種類があるのな
区間快速＝前の準快速って観念があるもんだから
一度、戸畑から枝光行くのに、それに乗って八幡まで連れて行かれた
お前の確認不足っちゃそれまでだが >>318
鳥栖行き快速2両は正直どうかと思ったわ >>319
種別をわけるとか、なんとかなかったんかね
駅や車掌も全部「区間快速」って案内するからわけがわからない 鳥栖から上り方面は普通の普通列車が日中全滅してるんだが……
全区間快速はテキトーな愛称つけようぜ、もう >>323
Q「それを特別快速にしましょう、ここの人、非常に要望多いので」 博多1927発小倉行、防護無線が鳴動した為、途中で緊急停止中 博多より北の快速と南の快速で名称分けるべきだと本当に思うわ。
百歩譲って減便は仕方ないとしても、
案内は工夫しない、ダイヤは工夫しない、車両数も工夫しない
色々雑すぎる 20:35 区間快速 鳥栖から各駅停車
20:55 区間快速 福間まで各駅停車
いちいち確認させることで駆け込み乗車をできなくする作戦 普通区間は普通と最終行き先表示にして二日市から小倉まで快速と下か交互に表示させたらいいんじゃない？ 快速の速達化の為に日中は西小倉、古賀、福工大前、大野城、原田は通過で 区間快速は大して時間短縮にならないのに停車パターンが多くて訳わからないので、いっそのこと全列車各駅停車にしてしまえばいい >>330
20:35 快速鳥栖行き
20:55 普通福間行き
でよくね？ >>333
大野城って博多-荒尾間で南福岡の次に利用者多いからそうなると博多以南快速消えるぞ 大野城以下の利用者数の駅を全部消すと
南福岡-博多-吉塚-千早-香椎-福工大前-福間-赤間-折尾-黒崎-戸畑-小倉
結構快速向けな気がする >>333
合法的に鹿児島線←→日豊線を小倉で乗り換えたいので是非とも西小倉は通過でｗ
まあ乗り換える奴ってどうせ(西小倉・小倉往復分払わず)小倉で乗り換えてるんだろうね。
いっそのこと普通列車でも特例扱いにして欲しいわ。 西小倉で降りる客の大半は乗り換え需要でしょう
あれだけ乗降があっても改札を通る人は多く見えない
毎日のように使っているとわざわざ小倉まで行く時間のロスが大きく感じられてやらない >>330
こんな風にできんのかね？
20:35 区間快速 鳥栖から各駅停車
20:55 普 通 福間から快速
西鉄みたいに急行と普通の二本立ての方がわかりやすいな 定期だと西小倉経由と小倉経由で選べなかった？少し高くなるが鹿児島本線～小倉～日豊本線の定期も買えるようで持っている人を何人か見たことがあったが >>342
会社支給の定期は西小倉経由だけど、自分で足して小倉経由に切り替えてる。
買い物で小倉で降りることも結構あるしね。 Qの車両ゎなんであんなにブレーキがキーキーゆうのかね。ちゃんと整備してるのかしら。 そろそろ103系を305系3両バージョンで置き換えてほしいわ >>347
あの区間に回生制動車は役立たず。
それに車齢40年まであと５年弱…それまでは今のままで十分かと。 区間快速より鳥栖まで快速なら「鳥栖快速」にすれば分かりやすいんじゃないかな
久留米まで快速なら「久留米快速大牟田行き」とか福間まで快速なら「福間快速小倉行き」とか 特急車両は新造しないようだから
長崎新幹線開業後に設定の博多～肥前鹿島特急は813系3両か811系4両使用の快速でいいわ
間違っても白缶3両は勘弁www >>352
四国から、今度は振り子気動車を買う？
それとも「スーパーはくと」のお下がりとか…。 長崎新幹線は国の金で整備した後、無期限凍結で狭軌引いて暫定的にスーパー特急方式ってことにしてそのまま放置してほしい 長崎県民アーバンオナニー新幹線なんていらんよ
こんなに無駄な公共事業ないでしょ >>354
四国はちょうどいま最新の車体傾斜式特急型DCを持て余してるな >>358
みとーか「あ？俺にデザインさせろや、185系を貰って」 水戸岡はてめぇのヅラすら満足にデザイン出来ないクセに… >>353
一般車を板張りにして変な家具だらけの特急に化かすのはお家芸だからな 牢屋の様な木枠の個室
景色を見たくて横を向いたら窓柱
金色の自称豪華列車 >>352
185系をとことん使いまくるでしょ。
ボロくなるゆふいんの森を改造とか >>353
日田英彦山線に留置してる気動車があるからそれを魔改造して特急にでもするんじゃね >>363
オレの場合は、タンゴディスカバリーの車内で葬式の祭壇を想起した。 初代石井社長の功績は認めるけど水戸岡をスカウトした事が唯一の汚点 >>351
せめてボコボコサビサビの787をステンレスかアルミ車体に更新して >>367
水戸岡も最初はよかったよ。才能の枯渇したデザイナーを見切りきれない今のQ上層部が悪い
こんだけ付き合い長いと依頼費も高騰してるだろうし、正直いいとこないと思う 次の依頼を「汎用性のある飽きの来ないデザインの通勤型」にしる 813系は良かったよ
815系から疑問符が付き出した
あのまま813系を量産しておけば良かったんだよ
>>372
むしろ815を50両そこそこで打ち止めにして817に移行したのかが謎
別に815の転クロ版作ってもいいのだし >>372
813は実用的で十分なものだと思う。
それから欲が出たんだろうなぁ、ミトーカもJQも 亀頭以降近車への新車発注は無いし
水戸岡と日立の間に何か癒着でもあるのか？と疑いたくなる
QがデカLEDをゴリ押ししたせいで近車側がキレたのか、水戸岡サイドが亀頭デザインに呆れて発注を辞めたのか謎である 新駅増やしたり普通列車だらけにするなら813のような加速性能の悪い車両は早く淘汰して欲しい
近車は会長の代替わりで義理も無くなったから川重に移行 >>376
ややこしい水戸岡デザインを全面的に受け入れてくれるのが日立だっただけ
あそこは阪急とか車両に特別なこだわりがきつそうなところばっかり受け持ってるから
近車はやいのやいの言われるのに耐えられなかったのでは
要求の多いQの車両なんて受注しなくても西の車両だけで手一杯だからね 総合車両製作所(横浜、新津)
JR東日本が株を100%保有する完全子会社、走ルンですの製造が得意
新潟トランシス
200DCなどの気動車を発注
日本車輌製造
JR東海が株を過半数保有する連結子会社、JR東海品質
川崎重工業
西鉄の車両はほぼ全部ここ、カワサキ品質
近畿車輛
経営権は近鉄が握るが、2012年以降はJR西も第2位株主となり業務提携開始
近鉄好きの初代社長と近車デザイン室により783と811誕生
日立製作所(下松)
博多から近く打ち合わせが容易
強化ガラスや木材の利用など他では断られる先駆的な要望にも応えてくれる
815を筆頭に試験車両扱いで値引きをしてくれることもある
ななつ星における久々の客車製造、SLの復元や800系の製造にあたり図面を提供するなどQに協力的
阪急アルナの整理により阪急と東武の車両も日立に移行 選択肢がないわな
YDCが川重になったのは意外だったけど、技術的にQの要望に応えられるのが川重だけだったのだろう
N700Rまでは川重を避けていたのに N700R編成の発注状況を見ると、臨時用に増備された最終編成は近車だし2012年時点では近車と縁を切りたくなかった模様
ただこの2012年に近車の株の一部をJR西が近鉄から買って業務提携を始めたのと、これまで関わりの無かった川重とQとの縁が出来てしまったことで結果的に川重 in、近車 outになってしまった
R1 2010年12月11日 日立
R2 2010年11月23日 日立
R3 2010年12月6日 日立
R4 2010年11月27日 川重
R5 2010年12月18日 川重
R6 2011年1月31日 日立
R7 2011年1月12日 川重
R8 2011年2月4日 川重
R9 2011年2月18日 川重
R10 2011年2月11日 近車
R11 2012年7月6日 近車 JR九州は、ダイヤ改正で見直しとなった路線を対象に、4月10日から4月末まで
通勤･通学時間帯の利用状況を調べ、ダイヤ改正の影響を調査すると
昨夕のMRTニュースでやっていた。 >>384
なんで4/10からなんだろ？
週頭は4/9だが やっぱり利用実態をまともに調査してなかった上での減便だったじゃねーか
1本1本調査してたらそもそもこんな無駄な事やらんで良かったはずでは？ 調査費用で飲み食いして終わり。
レポート結果は特段の早急な見直しは不要…に決まってるだろ。 >>391
車掌の日報がどこかに隠されてるんとちゃうか？ w にちりん6号が23分遅れで走ってるのに
運行情報に何も出てないんだな
これも隠蔽か >>376
視認性だけ見れば亀頭は優れている。
それまでは「門司港」とか行き先しか入っていなかったものに
「快速 門司港」と入るようになったんだから。
駅の音声案内、案内表示を見ればいらないかもしれないが・・・ にちりん6号
26分遅れで鶴崎停車
それでも運行情報は通常運行扱い
どこが通常運行だ >>388
前のスレでも書いたが、まさにそうなんだよな。普段のダイヤ改正と違って『1本1本の利用状況を把握してダイヤ改正した』とアホヤギは言っていた。
絶対、1本1本の利用状況を把握してないわ。むしろ、減便、減車前提でダイヤ改正したはず。 バカなトップは数字にしか興味がないから、数字に表れないような要素なんて加味できるわけがない 日々の利用状況を把握してダイヤを組むという点では、
JR東海が圧倒的にノウハウ持ってるだろうが、九州にそんなのがあるとは思えないし 二日市発14時31分快速門司港行き4両
二日市発14時33分区間快速（博多～福間）小倉行き6両
区間快速のほうが需要があるんだろうな・・・Qの調査か何かでは。
14時31分発に使われていたP103編成811系の門司港方面先頭車両は
雨漏りが多くて車内に白いガムテがいっぱい貼られています。
下関の国鉄車を馬鹿にできなくなったなｗ >>404
その後の運用とか、乗務員の配置とか、色々な事情があるんだから仕方ないだろ。 お隣のJRの悪いところ（含、かつてやっていたがやめたことを含む）はしっかり
まねするようになったね。
・代行輸送なし月一迷惑ウヤ（筑肥線西側、吉都線）・・・お隣は廃止、代行輸送ありに変更
・ローカル線大減便（今回実施）
・ガムテープ（>>404）
・必殺徐行（類型で、最高速度の低減を新幹線開業後に久留米以南で実施）
あと報告がないのはオムツクーラーか？
そういえば、20年ぐらい前に、鹿児島のキハ47で思いっきり水が漏れて誰も座っていない区画が
あったのを思い出した。あのときはオムツすらつけずに放置だった。 >>405
それ思うんだよな。自分は博多以北利用してるから南部の利用実態は不明だが
八代ー熊本ー大牟田ー銀水の2両ワンマンが、ダイヤ改正後は、ー瀬高ー羽犬塚ー久留米ー鳥栖に運行距離が伸びた。
運行距離が伸びても2両のままって事は、そんなに車内は混んでないって事なのか？ >>407
ガムテープではないけど錆だらけの787にテープ貼ってたのは隣のよりタチが悪い
仮にもかつての花形特急だったのに
西でいうとサンダーバードがガムテ補修で走ってるようなものだぞ >>405
予想するに朝の時間帯だと、熊本で車内がまず入れ替わる。熊本発車後は玉名や大牟田で車内が入れ替わる感じか？
大牟田発車後は車内がどの位混むか解らんが、博多方面なので、車内はどんどん増えていくはず。
入れ替わりも久留米までないだろうし。
そんな状況で2連で足りているのか不思議。 >>410
けっこう混むけど2連でもいいと思う。
全員着席なら4連か5連が必要だろうけど。
だいたい鉄ヲタとかマス・コミュニケーション連中は目先の事しか見ずに批判ばかり、ってのはわかりきってるから。
鉄ヲタに嫌われる政策こそ正しい政策なんじゃないかな。 >>404
JR九州のメンテナンスの悪さは今に始まったことではない
蛍光灯取り替えるときにカバーを落としたのかヒビが入ったら
ビニールテープで補修
掃除が行き届いてなくて黒くなったバナナの皮が椅子の下に放置とか
掃除されてなくてホコリだらけの扇風機とか
マスキングミスってドアのゴムが真っ白に塗られたまんまとか
挙げ始めると出てくる出てくるw 蛍光灯のカバーについては予備部品をケチって不足してると思われる
メンテナンスがいい加減な会社なのに
メンテナンスが面倒な木を水戸岡が多用するんだから本当笑えるw
メンテナンスについてはうるさい阪急でさえ
木をクロスシートの肘掛けやシート裏でしか使ってない
列車自体を売り物にしてるD&Sに木を多用するならまだ分かる
それを新幹線や一般の特急車や通勤車にまで展開するんだから呆れる
木の床なんて定期的にワックス掛けないといけないし
ピンヒール履いた姉ちゃんにガツガツ踏まれたら傷だらけじゃん
305系に至っては防火面で非常に厳しい地下鉄に入るのに
よく1両だけとはいえ採用したもんだな
福岡市もよく乗り入れを許したなあ 結論
ドーンがメンテ会社立ち上げて水戸岡が自らメンテやってみろ 885なんか水戸岡が白さを維持するために現場の反対押しのけて毎日洗浄の要望してたみたいだけど今でもそうなのかな？ >>399
>>397だが乗ってたよ
車掌居ないから詳細な放送も無かった
何分遅れとかは自分でどれどれで確認した >>413
始発の特急乗ってるけど結構ずぼらだよな
シートにパン屑、お菓子屑とかよくある >>417
まじか？阪急でもそんなに洗車しないだろうに >>417
アクアエクスプレスならそうだったぬ
その後は知らん >>420
椅子回しとゴミ箱交換くらいしかしてないんだろうな
ななつ星ができてななつ星に清掃要員が取られてたりしてないか気になる
>>421
阪急は3日に1回ぐらいだったような？
他社でもそうだと思うが黄砂や嵐の後で
汚れがひどいと臨時でやることもあるそうな >>421-422
885は新幹線よりも高純度な白い塗料を使っとるらしい
白缶やでんちゃは知らんけど メンテナンスに手がかかる車両だから現場のスキルが上がるって水戸岡は言ってたなw
そんなあり得ない戯れ言にまんまと騙されるQ幹部w >>424
車体を見る限り同じの使ってそうだけどな >>425
ちゃんと収入があっておちんぎんも与えていれば、ね >>425
これを見たら水戸岡がいかに好き放題やってるか
あと無茶難題をJR九州や日立に押し付けてるかが分かる
https://goo.gl/cntNzT >>428
結局水戸岡のプレゼン能力がずば抜けて高いから
並の経営者だとその口車につい乗せられてしまう >>425
手間がかかりすぎるから面倒で現場では投げ出されてるがな
あちこち汚れまくり 車両内装のメンテ清掃まともにやってないって
国鉄の悪しき監修を唯一引き継いでる会社だね
列車ダイヤに戻したがるわけだ >>417
そんな要求してたのか
重役専属の運転手付き高級車じゃあるまいしw
木の他に車内に塗装を多用してるのも気になる
813系だと赤いドア、883系だと白い壁
足元付近は靴で汚れたり酷いと塗装がハゲてたり
国鉄時代はドアや網棚付近を無塗装のステンレスやFRPに改良して
省力化していったのに逆行させるのかよと 北海道のすでに引退した国鉄時代の普通列車用気動車では、冬季に雪用のスパイクシューズで乗り降りする
利用者が多く、痛んだら都度容易に交換できるよう、あえて木の床を採用したと聞いたことがある。
痛んだら床を交換しやすくする意味で、あえて木の床を採用した？ >>409
787は、今となってはサンダーバードのような大都市を結ぶ列車ではなく、
やくもやしらさぎのような中堅都市間輸送のイメージがある。
サンダーバードと同じクラスなのは、九州でいうところの885では？
いずれにせよ、以下の通り少し修正。
・代行輸送なし月一迷惑ウヤ（筑肥線西側、吉都線）・・・お隣は廃止、代行輸送ありに変更
・ローカル線大減便（今回実施）
・テープ補修（787で錆止めに、ステンレス製811での水漏れ対策に（>>404）それぞれ活用）
・必殺徐行（類型で、最高速度の低減を新幹線開業後に久留米以南で実施） 行橋ー小倉間のソニックの無券乗車が顕著になってきたね
普通の本数減って混雑するようになって目に見えて増えた
ソニックは行橋ー小倉は2人乗務にすべきだ 久留米以南ではなく鳥栖以南だよ
最高速度を100km/hに抑えたのは
線路保守費用を抑えるために 福北ゆたか線も新飯塚～折尾間はもう少しスピード出せそうだけど最高速90km/hなのは保守費用抑えるためかな >>411
文章から推測するに、全員着席ならば
4,5両ならば、今の2両だとドア付近だけでなく座席前も人がいる感じかな。
実際に行って見たいが中々行く時間がなくて。
日中とかどんくらいの混雑率か気になるな。 >>428
レクサス作るつもりが気づいたらヴィッツ以下になってましたってやつだな 817白缶は常に汚いイメージだが
305・819では常にピカピカな白を保ってるイメージ
塗料が違うのか、洗車のペースが違うだけか 6月改正で増結
10月改正で区間快速廃止を兼ねた快速体系再度見直しだな >>409
負け犬(485時代末期)
↓
問題児(ハイパー時代)
↓
花形(つばめデビュー～リレつば)
↓
金のなる木(と言う名の放置プレー) 6月修正は新聞で具体的に叩かれた添田→田川後藤寺の始発復活(たった1人のJK)のため、ぐらいしかやらないだろ。 サービスの悪さは東海以下
車両とダイヤは東以下
コストカットだけは西以上 >>446
エブリイワゴンを仕事で使っているが、乗車中の後部座席（荷物を運ぶ前提なので乗り心地は良くない）の
座り心地として、白缶のシートを思い出してしまった。
白缶のシートは座席自体のクッション性がほぼないので、移動中は車両の揺れがダイレクトに伝わるような。
床面の振動がない公園やバス停等にある木製や金属製、プラスチック製ベンチとは事情が違うと感じた。 昨日箱崎で飲んでいたら、おっさんも学生も不満たらたら。
「箱崎から久留米で新幹線を使わないといけないのか・・・俺もブルジョワジーだな」
なんて嘆いていた。
どの列車を使っているかわからないが、久留米より南は新幹線へ。
赤間より北はソニックへ誘導施策なのかねぇ。 >>428
結局能瀬伊勢雄のプレゼン能力がずば抜けて高いから
並のアマチュア演奏家・現代アート作家だとその口車につい乗せられてしまう
http://www.pepperland.net/9/other.html さらに>>435を見直してみた。
・代行輸送なし月一迷惑ウヤ（筑肥線西側、吉都線）・・・お隣は廃止、代行輸送ありに変更
・ローカル線大減便（今回実施）
・テープ補修（787で錆止めに、ステンレス製811での水漏れ対策に（>>404）それぞれ活用）
・必殺徐行（類型で、最高速度の低減を新幹線開業後に鳥栖以南で実施）
・特急誘導（言わずもがな、九州のお家芸）・・・お隣は北陸や山陰、和歌山など一部に留まる、むしろ全国のJRから見れば良心的
>>449
鉄ヲタの集会所でなく一般利用者ですら（箱崎だと、九大生が一定数いる？）そんなことを言ってるんだから、
会社への投書の少なさをもとにダイヤ見直しの影響が少ないという社長コメントは、世の中を分かってないと言えそうだね。
そもそも、民営化なんて背伸びしすぎたんでは？
役員は民営化後は自らの報酬をお手盛りで上げられるから、民営化にこぎつけようと
必死だっただろうけど。 乗り換えアプリで調べる度に
鹿児島本線は遅れてる。
列車点検って事前に防ぐ事って出来ないの? >>455
異音感知のあ場合もあるからそれは防ぎようがないな >>455
仕業前検査で異常がなくても走行中に故障することはあるだろう
キハ71なんかぜいぜいだし >>455
減車減便による混雑で、余裕時分が実質少なくなったということはないか？ 相変わらずミトーカの板付きベニヤ椅子は座り心地悪すぎて腹立つわ 日豊線も単線とワンマン特急化でよく遅れる
徳浦信号場廃止でさらに遅れが拡大するようになった >>428
現場の意見やコストを無視すると、結局は利用客や社員のモチベーションに返ってくるんだけどね。
作った後はお前らで何とかしろっていうのは工業デザイナーとして失格じゃん。
それにデザインより安全を優先するのは当たり前過ぎる事で、事故が一切許されない鉄道車両が経験を優先するのは至極当然のこと。
この綺麗事ばかり並べたこのブログよんで心底水戸岡が嫌いになったわ。 ビフォーアフターのゴミ埋めた匠並に酷い
むしろそれ以上かも まともな経営者ならこんな戯れ言に騙されないわな。
通りで水戸岡使っているのは田舎の鉄道が多い訳だわw 787の時は乗り心地重視してたけど
木の椅子にご執心になってから車両の椅子も駅やホームのベンチも硬くなった >>463
経営もやったことないくせに経営者をどうこう言うのもどうかね
弱小鉄道会社にある、赤字から抜け出せないってどういう意味かわかるか？
別に水戸岡車両を擁護するつもりは全くないが
思い切ったことしないと生き残っていけない会社は幾らでもあるんだよ >>465
思い切って利用者切り捨てで生き残りに賭ける…か？ >>466
地方の3セクの路線なんて切り捨てる客すら居ないっての
JR九州とは根本部分がまず違うんだよ >>467
Ｑの話じゃなかったのか？
まぁ地方ローカルにしても、
水戸岡のあの悪趣味が持続性のある誘客効果に繋がるとは
到底思えんが…。 鉄道に限らず赤字の会社は目立ってナンボってのはあるわな
現にその悪趣味な車両でテレビやらに特集組まれたなら広告戦略としては悪い方には行ってない
それに座り心地が悪いから鉄道通勤やめますなんて層が皆無なことくらい計算してやってるだろあれ
減便はともかく >>465
お宅はなにか経営されているのですか？
実績がみたいです。
株主の大半が経営者かどうかと言われると・・・
株主は経営に口を出す。
マスゴミだって然り。
言われてなんぼの世界ですけどね～ 明日からの通勤通学で積み残しや大混乱が起きなければ
我々の敗北が確定して減車減便が正義になってしまう… >>470
スタートアップなんでお見せできるものなんてありませんよ
とりあえず、うちらと違って社会インフラゆえやめることも許されない田舎の弱小鉄道が億近い金を出す気持ちもわからず
経営者をバカにするような言い回しをしてる奴は間違いなく経営すらやったこともない学生かリーマン風情なんだろうなと思っただけです >>460
にちりん→ソニック→新幹線と遅れが伝播しそう。
>>461
実用性を軽視したことが巡り巡って利用者に跳ね返る、例えば今回のダイヤ見直しとか、
というのは考えすぎだろうか。 >>472
その気持ちを良い様に利用しているのが水戸岡だろ。
悪趣味なコピペデザインでウン千万だからな。
依頼主も安易に水戸岡ブランドに乗っかっているだけ >>473
にちりん→ソニックは頻繁に遅れる
日豊線は単線区間が多いから一たび遅延が発生したら上下線に遅れが拡大する
当然普通列車は特急以上に遅れる
にちりんが遅延すると大分駅でソニックとの接続を取らなくなり同一ホームでの乗り換えができなくなるが
にちりんはワンマンで車掌が居ないから車内には「駅の放送案内にご注意ください」の放送が入るだけ >>472
＞経営者をバカにするような言い回しをしてる奴は間違いなく経営すらやったこともない学生かリーマン風情
じゃあ「スタートアップ風情」のお宅に言われたくはないと反論されてもおかしくはないよね。 アンチ水戸岡スレ立てた方がこのスレや特急スレ民の意見が集約しやすい >>476
完全に余談だけど、スタートアップ経営みたいに資本政策と金の匂いを嗅ぎつける感性が中小企業の経営にもあれば
日本は世界でも結構いい位置にいれたと思うんだけどな
話は戻って、昨今の地方三セクみたく他がやってるからうちもミトーカってのもどうかと思うが
それでも守りに入らず型を破って何かやろうって投資する気概があるだけでも大したことだと思うけどな
億単位の赤字出してる会社が億近い金を投資するのは慣れてても結構勇気がいるもんですよ
たしかに最近のミトーカのデザインは個人的にもつまらんけど、
デザイナーとしての評価よりも日本全国の鉄道にそういう機運を作った点でもっと評価されるべきだと思うけどねえ JR四国みたいに特急の主な使用形式を絞り込むわけでもないのに予備編成はギリギリしか配置せずに、えげつない運用を組んでいるのが、JR九州に於ける汚損とかに完璧に対処しきれていない主な原因ではないかと以前思ったりもしました。
余談
ある年の小倉工場のイベントの際、在来線特急の編成図のコピーが並べられていた販売コーナーがありました。購入したそれの右下には、Hitachi,LtdとかKASADO WORKSとか記されてあり、783系、787系、883系、885系のいずれにも同じ人と思われる苗字が見受けられました。 >>479
箱崎にはいっぱいいるよ。
九大生とは限らないが。
略して九大もある。略しまくって福大もある。
あのへんは家賃が安い。
>>481
日経のよみすぎじゃないか？お宅は。
役に立たないから数字以外は信頼するなよ。
＞日本は世界でも結構いい位置にいれたと思うんだけどな
どの位置がいい位置と定めるかは人次第だが、
「GDPガー」、「1人あたりの～」、「実質所得ガー」
とか思っていたらダブスタ当然の日経のよみすぎね。 >>483
このスレの水戸岡批判とQ批判の流れ自体が数字皆無の個人の感想のみで進行中だからね。 2003年の頃初めて九州のミトーカ列車に乗った時は東京にはないデザインの電車で感動を覚えたが
今は至る所が経たってるミトーカ列車を見て、やっぱ汎用性のある車両が一番なんだなと思うわ >>483
そんなもん何年も前から読んどらんですよ
逆に、この前のコインチェックNEM流出事件の会見でマルチシグネチャ関連の質問を朝日に先に質問されるほどリテラシーの低い経済紙なんか読んでるの？ >>484
このスレに限らず、鉄道は乗降客位しか数値化しにくいから仕方がない
むしろ、数値に出来ないのをいい事にグチャグチャなダイヤとか酷い乗り心地の車両を延々と屁理屈で擁護し続ける奴の方が見るに堪えない
(束系のスレとかだとよくそういう書き込みをする奴がいる) 821の窓デザインは最悪やな
石跳ねでひびが入った場合
交換する面積広すぎじゃないか
不経済すぎるわ… 821系は検測用に数編成だけ導入して
基本的には白缶で415系置き換えでいいだろう >>487
ヘンテコダイヤは乗降客に変化が出てくるでしょう？
乗り心地は817板椅子だけは誰もが一致じゃないか。
窓が大きいとか小さいとかは論外だし、トレインチャンネルが見たいとか
田舎で乗り換えも少ないのにLCDつけろとか究極のアホ以外何でも無い。 夢の列車(白缶)の 板走る
客それぞれの 苦痛を乗せて
尻に始まる 腰に始まる
終わりなき痛みへ
浪漫鉄道～♪ >>490
過去の水戸岡デザインのQ車両を見たことない人？ >>494
歌ってたグループがドロドロの三角関係
しかもフられた方はスーパーで金庫破りやってとっ捕まった
確か上手いことヤって結婚した方も早死にしたんじゃなかったかな？
あんまり夢がある話じゃ無いわな 関門は821系交直版でもいいけど
福北とかに入れるのはねえ...... >>497
しかも邪馬台国は畿内で学界的には決まりなのに卑弥呼がどうの言ってる
あの歌詞はもう使い物にならない >>502
でも最近卑弥呼の墓と思わしきものが赤村で見つかったみたいだけど >>504
「空撮したら前方後円墳のように見える」って田川の連中が騒いでるだけだろw 窓よりも板の網棚のほうが問題
座った時狭く感じるし荷物が見えないし
特急みたいに立ち席客が居ないの前提なら構わないが >>506
板でもいいけど（細いものが隙間から落下する心配が少ない）、
透明なものにして下から板越しに荷物が見えるようにすればいいのにね。 >>502
ヤマト国は大和だろうけど
ヒミコはヤマトとは限らんやろ >>492
そのLCDの主張についての解答が819、821なんだよなぁ
他国語対応がやりやすいし、従来よりわかりやすくて柔軟な表示が可能だったり
乗り換え案内以外のメリットも大きい でも中韓はいらん気がするけどね。アルファベット表記で日本人以外はOKででしょ。 夢の列車が日田走る
だと解釈してたからなんで久大本線に限定した歌詞なんだろと思ってた >>511
1%未満の客のために99%の客が自分の言語が出てくるまで待たないといけない時間が増えるのってすごいデメリットだよなぁ たまに観光で乗るならミトーカで木に触れるのも一興だが
毎日はいらない >>513
外国人が駅係員・車掌に質問してくるのを避けたいから、画面案内で省力化に努めてるんじゃないの。
それに何分も待たされるわけじゃないんだからさ。 雨漏りしてる811系から順次リニューアル工事で優先順位をつけないと駄目だな >>519
この前4両目の扉が故障したまま運行してた時、4両目の扉は開かないから3両目から降りて下さいと車掌が案内してた 7時台の快速門司港行きの混雑率が去年に比べて明らかに酷くなってる。
二日市～博多間は満員過ぎてつま先立ちしてる状況。
北九州方面の通勤通学客が区間快速だと間に合わないから、今まで以上に快速に押し寄せてるね。 >>515
チョンなの？お前って。
チョン文字とか流す必要はない。
来なくていいし。
>>516
リニューアルで雨漏りとか修理できるの？
ガムテで抑えられるから何とでもなるかもしれないけど >>515
英語圏以外の外国人は英語で十分だろ
英語だけなら日本語に英語表記混ぜるだけで画面の切り替えなんてする必要がない
だいたい駅名と路線名と方向さえ読めればそうそう迷うことないだろ
ナンバリングもありゃもっといいがそれはやらずにシナチョン優先する地元軽視ウンコ企業 まあ中国が経済的に台頭した昨今は外国人利用としては中国が1番多いから
ナショナリズムとかを排除すればそこに意識を向けるのはビジネスとしては普通のことやろね
JR東と首都圏の大手私鉄やらも中韓表記を始めてるし
というか東南アジアやオセアニアでも外国人利用は中国が1番多いから最近公共交通やらは中国語表記がされているし
韓国は知らん 西鉄3000のLCDみたいに日本語と英語だけで充分
ただあれは表示が決定的にダサすぎるけど >>524
中国の漢字は略され過ぎて日本とだいぶ違うけど、日本語の漢字がそこまで読めないものってわけでもないだろ
逆に日本人が中国語のサイト見ても文字はなんとなく分かる
方向と行先と路線が分かるには十分な日本語漢字読解力あるんだよ
カタカナ・ひらがなは仕方ないけどカタカナなんかはどっちにしろアルファベットのほうがいい 反日とか言いながらも韓国も地下鉄なんかは意外と日本語併記や日本語アナウンスしてたりするのよね 漢字文化圏は漢字と筆談でええよ
韓国行ったときもわい漢字で見たし 日本に来る外国人観光客の半数以上が中国韓国台湾からなのに
中国語韓国語表記要らないというのはもう通用しない
ましてや客が減ってるんだから
外からの観光客の利用で赤字を埋めないといけないのに くっそ安いフリー切符なんだろ？
あんなんあるんなら周遊券復活させてくれよ、日本人向けに >>530
お前みたいなのより
外国人のほうが九州に来て鉄道を利用して金落としてくれるから >>532
落とす金すらないだろう？
フリーきっぷで金を落とすって？
18と同レベルじゃねえかｗ 鉄道ヲタクやネトウヨって基本的に自己中心的だから、自分が必要としないものはいらないという結論になる。
障害者の立場にも立てないし、外国人の立場にも立てない。
そんな連中だから >>535
それな
あと撮り鉄を見てると挙動が気持ち悪い そもそも中韓表記とかあってもなくてもどっちでも良さそうなものに何をそんなに神経質になってるのかわからん
大体鉄ヲタなんだからサインとかほとんど見ないだろうし関係ないだろ >>539
気持ち悪いから朝鮮語はいらない。
排除したら来なくなるでしょ。
>>532
九州新幹線2枚きっぷ
http://www.jrkyushu-kippu.jp/fare/ticket/10
福岡市内 熊本・水前寺又は上熊本 7,460円
JR九州レールパス
北九州3日8,500円
1日3000円も使わないやつが？？？ なくせと言うほどのものでも無いが
海外に出てくる奴が車内放送程度の英語わからないわけがないし要らんよな 福北ゆたか線の補助いすもう使えないんだってさ
どんどんサービスダウン
もう座席いらんだろ 811系、前に久方ぶりに(今世紀初めて？)長崎まで試運転で入線したと聞いていたのでダイ改で415-1500の代わりに
長崎運用に入るのかと期待してたのに、特にそんなこともなかったようでわりかしガックリでやんす。 >>540
俺もネトウヨは気持ち悪いからいらない(笑) 亀頭も種別表示やめてるんだよな…だったら最初からデザイン変更しなきゃよかったのに
もう迷走状態に突入してるよな >>547
日本人ですから 日本の品位を下げる連中を見たら気持ち悪い 811 813 817 819 821って統一感がないよね >>542
山手線だっけ？
前部座席無しでよくね？
ミトオカ椅子より無いほうがマシだ。
>>548
ネット日本人っていうの？
日本人のフリは？？
在日同胞のための兵役義務者の国外旅行案内
http://overseas.mofa.go.kr/jp-sapporo-ja/brd/m_417/view.do?seq=708599&;srchFr=&srchTo=&srchWord=&srchTp=&multi_itm_seq=0&itm_seq_1=0&itm_seq_2=0&company_cd=&company_nm=&page=1 補助イス使えないなら ゆたか線は白缶で統一して銀缶は転属になるだろうな >>556
黒813と同じ3両編成の糞椅子を入れ換えてミフに里帰りさせる
銀缶と昼間持て余してるカコの415を同じ両数だけ入れ換えていずれはロング車に置き換え
これでゆたか線オールロング化でもしとけ 九州がやりたいような両数でまわすには、オールロングシートか、E231/233近郊形やE531みたいに、ロングシート、一部車両セミクロスレベルじゃないと無理だよね?
転クロにするにしても中央線名古屋口みたいに車端部はロングシートとか。 >>521
Q「特急乗れやゴルァ・・・あ、二日市止まらなかったね、7時台。」 >>49
パンがなければ〜のくだりだよ
革命側の創作 >>535
こんなトコにもネトウヨ連呼のクソパヨ
ウンコ💩臭い >>520
その列車は821系が走り出したら、3両減車確定だな。 >>533
鉄道に金が落ちなくても、街で買い物や飲み食いして日本国に金を落とすだけ18キッパーよりマシ 内需だけでは経済が回らない衰退国家であることを自覚すべき >>558
YC1系が地方線区を走る割にはクロスシートの割合がかなり少ないのはいま3両編成のところも
YC1系2両で乗り切ることも想定しているのかもね。
転換クロスはおろか、固定クロスの座席数がE130系よりも少ないのは驚いた。 頭悪い奴が18キッパーガーってよく言うけど
そういう貧乏人は別に18切符無かったら別のことに2000円消費するだけで
元の収入が同じなら別のことにその金額使われるだけなんだよなぁ
箪笥預金とかして貯めてるだけで一向に消費しない奴らが一番の害悪なんだぞ
ただし外国人の場合は日本に来なかったらその金は恐らく日本には落ちてこないわけで >>566
18きっぱーが使わないという証拠はあるの？
出してみてくれよ。 鉄板で鉄ヲタや18きっぱー叩きしてる奴とかロングシート化肯定してる奴は大抵どうしようもない奴ばかり
他人の書き込みに対してはオタクの妄想呼ばわりをする癖に、自分の考えも大したものじゃないかあるいは意見さえ言わずに逃げるパターンも多い
要は単に情強ぶって他人を見下したいだけのゴミクズ これから製造の821系とYC01はセミクロスにしてほしいわな 短編成化が進むと着席できるロングシートの方がありがたくなるぞ 食堂車がなくなった
夜行列車がなくなった
車内販売がなくなった
クロスシートがなくなった
もうこの流れは止められない。そのうち「鉄道がなくなった」になる。それが現実。
今は華やかな観光列車もそれだけで路線を維持するのは無理だから、走る所がなくなれば消える運命。
今の老人が右肩上がりの時代を謳歌したツケを
少子高齢化という形で支払いつつ国が衰退していく・・・ ヨウツベみてたらＪＲ九州ってＪＲ東やＪＲ東海が発売を拒否する複雑な経路の長距離乗車券発売しよるんだな社員鉄オタが多いんか？ 駅別取扱収入 1日平均 2016年度
JR西日本 広島駅 124,942千円
JR九州 博多駅 87,417千円
自社で一番売上の高い駅でさえ広島駅より売上が低いんだから
副業に力入れるのは当然だな 今回のダイヤこれ絶対定着しないよな
区間快速ばかりで分かりづらいし苦情ラッシュやろ >>516>>517
雨漏りぐらいよくある話でシール処置でお終いでしょ。 >>571
お前は一体何様？
>>580
コールセンターの担当者に言っても責任者につないでくれないと思うから・・・ >>553
ここの方々はそれがお好きらしいけど
束の統一された様式美は全力で否定w >>580
JR九州より西日本新聞宛の方が効果的かも >>302
天神コアの前の地価が、いっとき大阪ミナミの公示地価最高点（西心斎橋）を抜いてたんだよね。
いまは、その地点は天神どころか梅田も抜き去ってしまったが、、、 >>576
新幹線の分が入らないから、、、
新幹線博多〜小倉のぶんを合わせたら
もっと額が上がるよ >>583
快速は赤青帯、普通は白地に青帯、特急は真っ赤
あの時代が一番良かった
種別や路線で車体も色分けされてるほうが気持ちいい >>576
実は博多駅って新幹線と在来線を合わせたら九州どころかJR西日本の駅でも取扱収入1位になるよ
まあ在来線の大阪駅と新幹線の新大阪駅が別の駅だということもあるけど とはいえ山陽新幹線がJR九州の物じゃない以上
博多駅の売上は九州新幹線と在来線が全てだから>>576が出した数字がJR九州最大の駅の現状なんだけどな >>555
日本人だからこそ、海外の人達にも暖かく親切でありたい。
韓国だろうと中国だろうとどうでもいいじゃん。
どの国にもいい奴もいれば、悪い奴もいる。
国籍なんか関係無いよ。 >>591
それなら新大阪も新幹線と在来線の駅を合わせないとアンフェアだべ 821系は福北ゆたか線のみ投入してほしいわ 検測の時だけ 他線区でも運転で まーだ遠回しに小倉博多の新幹線はQのものと言い張る奴がいるのか 水戸岡デザインが優れてるなら特急のハットトラック収納やドア付近のつり革円形配置は他社が追随するだろ >>593
はいはい在日は本国人と仲良くしような。
兵役が1番！
>>585
余計な波風たててJQが激おこ ＿＿＿
|10000.| .,.､--‐‐─‐-:. ,
￣く`''') ,.'::::::::,,,:､::;;;,,,ﾉｿ:::::）
i___i_ /::／ ＼,,lll,,／ゝﾞ´
i :::::i.|:/ （●）::::（●）＼
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| ::::::i､,,,, ,,,, ／＿＿＿__
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＾|￣￣ ＾| ／ ◎)) ((● ＼’, ･
/三三三三)＿＿＿＿＿_（ (_人_) 人 ）, ’
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i::::::::::::::::::::| ::::::::::::::::::::::::::::::::::::ノヽ-'' ノ （ ﾄﾞﾌｯ!!
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ヽ::::／ ＿＿＿＿ ＿＿＿＿
く,,__ ヽ, |いつでも!| |どこでも!|
￣ ￣￣∨￣ ￣∨￣￣
JR九州筑豊篠栗鉄道事業部バイオレンス現金予約 Qにメール→お詫びの定型文が帰ってくるだけ
Qに電話→コールセンターのパートのおばさんが謝るだけ
メールや電話しても意味が無い。新聞社やテレビ局に「ダイヤ改正以降、JR九州はこんな状況だから取材してくれ」というのが一番効果がある。 でも日本が嫌いなんでしょ
人生や生活がうまくいってない人の典型例♪ とりあえず、JR九州のお客様センターにダイヤ改正に関しての苦情を言ったよ。
かなり多くの苦情が来てるらしくて、今後見直しを検討するらしい。
お前らも電話してくれ！多くの意見が必要 アンチもなにも現状、利用せざるをえないから、苦情の一つや二つ言いたいよね。 >>606 >>612
検討するだけも
>>604
お前が進歩しないね。
帰国して義務に応じないとか最悪。 >>608
鉄道利用者の苦情なんて右から左だよ
アオ的には利益も出ないのに乗せてやってるだけ有り難く思えって感じだろ
一番大事なのは株主と本業のお客様だからね そりゃ株式会社なんだし会社は株主のものだからな
株主の意向以上のことは会社の中には存在しないよ
お金を払ってサービスを利用する者と会社の経営のためにお金を出資する者じゃ当然のように後者の意向の方が強くなる アホヤギの一連の行動
「削減する前に全ての列車を調査したから問題無し」とダイヤ改正で大幅減便発表→マスコミ、自治体が猛反発→「削減を見直しする」→復活したのは吉都線の1本のみ→ダイヤ改正強行→苦情多発→「再調査して見直しするかも？」
普通の会社なら経営責任取らされるレベルだと思う。会社のトップが思い付きで発言、ほとんど実行できず。何がしたいんだ？現場の社員は大変だろうな 減便も問題だが、最大の問題は分かりづらい、使いにくい、意味不明の三拍子揃ってることだと思う。 利用者の利益になることは同時に株主の利益にも繋がる
…などとというカビの生えた資本主義のお伽噺に踊り踊らされた挙句の体たらく。 経営責任って大幅減益とか経営に深刻な打撃を与えた経営者が株主からその責任を問われるものであって利用者の意向じゃ経営責任なんて問えない
むしろ鉄道のせいで経営が苦しいのに減便ごときで経営責任なんて問われるはずがないやん
これが普通の会社の経営責任 竹下駅の事故の影響で833Mがまだ市布に止まってる‥ いや、減便は仕方ないだろ
問題は博多跨がせる気0の区間快速群やろ >>606
口だけなら言うのはタダだからそう返事するよう（ガス抜き対策で）言われているだけかも。
どれだけ変わるかわかるまでは真に受けないほうが良いかと。
>>622
同意。
博多駅の列車渋滞緩和でああいうことになったらしいが、新幹線開業前に
博多駅のホームを減らしたのが間違いだったと考える。 つってもリレーつばめと有明の廃止で100本近くの始発特急列車が廃止になったのに1本しかホーム削らなかったわけで
そんなにホーム削った影響あるのかね
在来線の遅延なんて大昔から変わってないよ
むしろ新幹線開業前の方が遅れは酷かったような気がする >>606
いいことだ、サンキュー。
区間や時間帯によっては減便は仕方ないが、実際乗車したり、自分が乗車する区間以外の地域の時刻表を検索するとかなり酷いな。ここまで減便必要あったのか？と。
>>616
下の者からしたら、たまらんよな、
トップの発言に振り回されて、また、無駄な作業、仕事が増える。
最初っから、利用実態を調査、把握していればこうはならなかった。
そもそも、ちゃんと利用実態を調査しているならば、JR九州側としては、正々堂々としていいはず。
いい加減にしかしてないから、メディアや自治体に反発されて、早ければ6月にもダイヤの見直ししますって発言になる羽目になったはず、ばかだ。 特急さえワンマンになったのに
普通や快速に車掌乗せる必要あるの？
無駄無駄 普通や快速は全線全便ワンマンで十分
だいぶ人減らしできる これでもかというくらいやさしくて、ちからもちを強調してやがる
顔が優しそうに見えない時点で失格や >>627
同感。社長の気まぐれ(その場しのぎ)の発言のせいで現場の社員は大変だろうな。年明けに騒ぎが大きくなって「見直しする」と言って、実際は復活したのは吉都線の1本だけ。
今回も「6月にダイヤを見直しするかも」なんて利用者を期待させといて「やっぱり出来ませんでした。来年のダイヤ改正はちゃんとします」なんてオチになりそうだ。
会社のトップが出来ない事を言ったり、現場の社員や利用者を混乱させるようじゃ駄目でしょ。 硬くてすぐ壊れるベンチなのに
優しくて力持ちと名が付いている不思議 木のベンチが嫌だから
入場券140円払って新幹線側の待合室使ってる >>614
本業のお客様は鉄道との利便性も考えてマンションなどの物件を買ったと推測できるのに。
売りつけたらもういいやっていう会社のスタンスなら仕方ないなｗ 経営者はお客の声を聞くのではなく、収入がどう変化するかを見てるんだよ。
不満があっても逃げなければオッケー。
客が減ってもコスト削減分を下回ればオッケー。
経営はお金ですよ、みなさん。
不満があるなら文句を言うのではなく黙って列車を見捨てればいい。
不満を垂れながらも乗ってるなら負け。 >>636
Qでカーディーラー事業もやっちゃえよ
自動車学校も
カー用品店も開いちゃえ >>633
ハイブリッド車両って「重くて非力」なイメージしかないんだよなぁ・・・ >>638
それら全部が斜陽産業。
20･30歳台の53％が車が欲しいとは思ってない(自工会調べ)そうだ。 >>615
無能の典型的意見
そんなことしても会社は成長しない
成長しない会社はそのうちつぶれる >>619
インフラ企業が自治体とすら会話不能になってる現状ではただの仕事放棄のダメ経営としか >>641
鉄道事業をどう成長させられるのか書いてみそ とりあえずバカな俺ですらこれぐらいのことは手をつけるだろう
・地域ごとに自治体と委員会作って減便減車はそこからの提言の形にする
・採算とれるところもそうでないところも上下分離も含めて議論
・宅地開発と絡めて他社連携する、例えば西鉄新宮や三苫を不動産開発して千早の乗換利便性向上
言っておくが社長は一従業員ではない
成長するビジネスモデルを分かりやすく三方に発してこそ存在価値があるし株主はそれを期待するのだよ >>645
大半の株主はビジネスモデルなんつーモノには何の関心もない。
あるのは目先の配当と短期のキャピタルゲインだけ。
まして｢事業の社会的使命｣なんてのは単なる綺麗事…コレ資本主義のジョーシキ。 >>638 >>640
駅レンタカーをもう少し利用しやすい環境にしたらちょっとは良くね？
あとはJR九州光とかどうだ？
建てたマンションなどの物件は原則この回線のみ。
MVNO携帯事業に参入して、家・通信・鉄道と生活密着のビジネスモデルを作り上げる。
ｷｭｰﾎﾟｗが貯まるよとかでｗｗｗ 投資するのかどうかを判断する上で今後のプランを示すのは大事なことだけど、結局のところ投資判断は実績と現実的な見通しよな。
鉄道事業ってのはサービスカバー領域の人口動態に依存するし、それが減少していくことが分かっている以上、内需だけで成長する青写真を描くのは難しいよ。
まして現時点で経営が成り立たないほどの赤字なら、手法は置いといて新幹線やらを除けば投資より縮小に向かうのは納得せざるを得んよ。 株式会社というシステムは株主から与えられた資本でどれくらい稼いで、どう株主に報いるのかだけが存在意義であって、社会的な使命を果たすのはあくまで副産物的なもの。
JRは国鉄から事業と資本を受け継いでるからどうしてもそう見られない節もあるが、
そもそもの民営化の使命が国鉄の無能経営から脱却して、株主の監視のもと、経営を資金的に持続化させることだからJR九州の行いがそこに背いてるとは言えない。
赤が続いて資金が底をついたらその社会的な使命も果たせないし、主要事業が危機的な状況なら利用客がどうあっても見直しは必要。
不動産で鉄道の赤をカバーしているというが、そこが不振に陥った時のためにも鉄道の支出をスリム化して先手を打つことも必要。
それが間違ってるというなら、JR九州という鉄道事業者が株式会社として存在していること自体が間違ってる。 なら、国がJRを公益法人に戻せばいいのさ。
まあ、もう上場してるから不可能だけどね。
そもそも三江線のように公益性すらなくなって、もはや鉄道であることそのものが悪だという路線で溢れてるのに、それらを公益法人に引き継ぐこと自体が無茶な話だけれども。
それはさておき、北海道の件でも、JR北の100%株主である国が公共交通の維持をと主張する自治体や道を一蹴してJRの言い分を聞いて協力するようにと迫るのは、
地方の公共交通はいずれ行き詰まるから、鉄道は存廃も含めた整理が必要との認識でいるから。
それは九州や他の地域でも同じ。 ただ、民営化した当時はバブルで、鉄道も国鉄のように経営さえ間違えなければそれなりにやれるという前提で実行されたものだからな。
それが30年経って時代が変わり、いよいよ人口減少の深刻さが明らかになってくれば、当時の前提は通用しない事ははっきりしている。
移民を全面的に受け入れるとか天変地異的な出来事でも起きない限り、どんなプランを持ってしても成長させることは無理。
できることは自動化や少人数化などでいかに支出を減らして延命させていけるか、後はわずかな旅行客をどうやって鉄道に引き込むかだけ。
となれば今後どのように、どうやって鉄道を維持するのかを見直す時期に来てるのは間違いないよね。
九州だけで見ても、80億だかの赤字を垂れ流したまま運営を続けるのは、株式会社だろうが公益法人だろうが、どんな団体が母体であっても見直さないわけにはいかんよ。 トラックの運転手不足だと言われてるのに、モーダルシフトがあんまり進んでないからなぁ
貨物輸送をしない鉄道路線なんて大都市圏以外赤字になって当然だよ
日本は山多いから田舎は治山で金かかるしいくら頑張っても災害のリスクは残るし
ネット販売の普及でこんだけ宅配輸送が盛んになってるんだから昔の荷物列車みたいの設定して
定期便で素早く輸送できるネットワーク作ったらいいんだよ
しかし変な分割しちゃったからそれも難しいんだろうねぇ 話題に上がらないけど
821系って南福岡に移動してからは
本線試運転を行っていないの？ >>655
貨物は自分で乗り降りしたり乗り換えたりしてくれないので
旅客輸送よりインフラやオペレーションに金が掛かる。
ローカル線じゃ到底間尺に合うまい…ドローンの普及でも待つしかないな。 今年の鹿児島本線香椎～博多間の朝のダイヤ改正は改悪だな
ここの6年間で去年のダイヤが一番通勤ラッシュ時の混雑が少なく効率的だったが。
帰宅ラッシュ時のダイヤは優秀 減便止む無しにしても こんな乱暴な減便ダイヤはないわな
アホヤギの罪は重い >>655
長距離は順調だよ。
中距離のモーダルシフトはなかなか進んでないが。 >>650
Q「何度も同じことを似たようなことを書くなよ、語尾が【わ】うぜえ」 ケンミンショーのおかげで東筑軒のかしわめしが売れそうやな >>637
朝の南福岡→回送→原田→回送→二日市→営業運転って今も残ってる？ >>637
折り返しは基本的に3番じゃないの？一旦引き上げてから >>670
基本は2番だぞ
赤間と勘違いしてないか？ いっそのことすべての鉄道路線を国が買収してしまえばいい。路面とケーブルだけは対象外で。路面は市営もしくは県営で 孫さんが故郷に錦、九州の鉄道経営に興味でも持ってくれりゃ。 孫さんがリスクリターンに敏感な投資家という時点で
赤字の九州の鉄道がどうなるかはお察し 乱暴すぎるわ この減便ダイヤ！10月に見直さないと いっそ、正社員の給料をバイト・契約並みに下げれば良いじゃん
株主は大喜びだよ
まー、＋の受け売りだけどねｗ 非正規救済の為に正社員の手当てに手を付けるのは
英断だろうな、これは日本経済を更に良くする為の良い手段かも知れないですね 赤字の鉄道事業の経営陣にボーナス出るのがそもそもおかしい
バ唐池、アホヤギを筆頭にボンクラ経営陣は全員ボーナス返上で働け 今日はJKが押し潰されてたよ
本当にダイヤ改正を見直してくれ >>680
全然余裕あるじゃん。特に上の画像
東京大阪は言うまでもなく、名古屋でももっとギュウギュウ詰めだぞ 余裕はないよ
特に大野城～博多は写真以上に混むよ
朝の快速を増やしてほしい
区間快速を廃止して、通勤時間に通勤快速を導入してくれ >>680
ヤバイな。想像以上。
JR九州に直接この画像を見てもらうか、YouTubeにでもアップしてみたら？ 混雑伝えたい気持ちわかるが、モザイク無しで他人の顔を晒すなよ。 >>673
半島にでも帰れバカ
太陽光パネル設置してない家庭にどれだけ理不尽な負担かけてると思ってんだ >>680
ドア付近に人が固まってるだけで奥の方スカスカじゃん >>680
このぐらいの混雑はダイ改前でもあったような 4月になってド田舎から出て来て
博多レベルの混雑で目を回しちゃったんだろw >>680の全員が着席できないのはQの怠慢だよな
ラッシュ時は転換クロス12両編成の快速と普通を5分間隔で運転すべき
391 名無し野電車区 sage 2018/04/12(木) 21:12:25.70 ID:tl+FTCdo
座ってる客と座れなくて立ってる客から何を根拠に同じ運賃を取ってるのかってほうが不可解だ。
運賃は輸送への対価であって着席とは無関係と言うのかも知れんが
… >>694
大方、佐賀、筑後や筑豊から博多へ出てきたかっぺだろうな >>677
非正規救済なら正規の給料を減らすんじゃなくて非正規の給料をあげなきゃ景気はよくならんよ >>684
大野城～博多とか普通でいいじゃないか。 >>685の通路の客の数がよく見えないが、非常に混雑していてもつり革を持たないか、
座席の取っ手を持って済ますケースは多いと思う。
座席を挟んで2人掛け席が並ぶ車両で、通路までつり革をつけている車両は、
つり革の場所があまりよくないような。もう少し通路側に寄せたらいいと思うんだが。 通勤ラッシュ時のダイヤ編成したやつ誰や
無能すぎるやろ 15時頃の羽犬塚行き区間快速
香椎で撮影したんだが、スカスカなんだよね
朝は特に通勤快速を導入すべきだと思うけどね
乗降客の多さで言ったらこんなもんかな
門司港、小倉、黒崎、折尾、赤間、古賀、福工大前、香椎、吉塚、博多、南福岡、久留米
https://www.jrkyushu.co.jp/company/info/data/station.html
https://i.imgur.com/lYo0QQK.jpg 「資さんうどん」全国展開へ 投資ファンドが買収
http://qbiz.jp/article/131470/1/
投資ファンド「ユニゾン・キャピタル」（東京）が、「資（すけ）さんうどん」の店名で北九州市を中心に
４２店舗を運営するうどんチェーン「資さん」（北九州市）の全株式を取得したことが分かった。
取得日は３月３０日、金額は非公表。今後、本州や海外での店舗展開に乗り出すとみられる。
関係者によると、資さんは故大西章資氏が１９８０年に設立。
２４時間営業や豊富で安価なメニューにより北九州地区で人気を集め、
福岡市周辺にも店舗を拡大した。２０１６年８月期の売上高は６９億５千万円。
数年前、後継者問題を背景に、福岡銀行などが出資する福岡キャピタルパートナーズ（福岡市）が
株式を取得。新たな運営企業を探していた。
譲渡先のユニゾン・キャピタルは、回転ずしチェーン
「あきんどスシロー」などの企業再生や業績改善を成功させた実績がある。
ユニゾン側は「外食の投資で培ったノウハウを活用し、今後店舗を拡大させる」としている。 「資さんうどん」ついに全国展開へ 投資ファンドが買収 北九州のソウルフード
4/10(火) 9:42配信
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180410-00010000-qbiz-bus_all
投資ファンド「ユニゾン・キャピタル」（東京）が、「資（すけ）さんうどん」の店名で北九州市を中心に42店舗を運営するうどんチェーン
「資さん」（北九州市）の全株式を取得したことが分かった。取得日は3月30日、金額は非公表。
今後、本州や海外での店舗展開に乗り出すとみられる。
関係者によると、資さんは故大西章資氏が1980年に設立。
24時間営業や豊富で安価なメニューにより北九州地区でソウルフードとして人気を集め、福岡市周辺にも店舗を拡大した。
2016年8月期の売上高は69億5千万円。
数年前、後継者問題を背景に、福岡銀行などが出資する福岡キャピタルパートナーズ（福岡市）が株式を取得。
新たな運営企業を探していた。
譲渡先のユニゾン・キャピタルは、回転ずしチェーン「あきんどスシロー」などの企業再生や業績改善を成功させた実績がある。
ユニゾン側は「外食の投資で培ったノウハウを活用し、今後店舗を拡大させる」としている。
.
西日本新聞社 今の快速停車駅プラス南福岡～香椎 各駅停車の通勤快速が必要だな
その代わりに日中の快速は原田、大野城、古賀、福工大前の停車取り止めで 福工大前は長崎より乗降客が多いから停めないわけにはいかないだろう 田舎者て言うけど福岡も結構な田舎だぞ
あと、九州の他県から上福してきたわけでもない生粋の福岡モンだ
福岡都市圏に住む学生だよ >>680の混雑はロングシートなら詰め込みが効いて目に見えて改善されるレベルだからやはりロング化は正しいな 転換クロスとロングの見分けがつかない視力の低い人がいるね。 利用客が多い井尻に急行停めない西鉄を見習ってほしい >>680
パッと見、乗車率120％ぐらいか？
大したことないな >>714>>718
減車を含むコストカットの為にロング化してるだけで、混雑緩和の為のロング化じゃないけどな >>668
「くらすぞ窓 なぐりあいの道」がJR九州初期のキャッチコピーだった >>716
春日原とか下大利とか止まらなくていいな。
ピーク時、1時間に10本あるからそれで十分にさばけるのかねぇ。 >>708
香椎～博多の朝の遅延のネックは箱崎
快速止まらないからぎゅう詰めで扉閉まらず
結果として快速も特急も全部遅延アホだろとしか 座席がまともならロングでもいいよ
まぁ新車はまともじゃないわけだが まあ、新幹線が思ったより儲かってないことだ
新幹線になって客が高速バスに逸走し在来線並みのダンピング運賃にしなければならなくなった
気付いたら新幹線の半数以上が新大阪直通
利益が西日本に吸い上げられてしまっている
これで長崎新幹線までフル規格で建設したら稼ぎ頭の長崎特急まで無くなる >>728
国鉄時代のロングシートは保守的な設計だけどまあまあよくできているよな 山陽直通やめたらと思う・・・
九州島内だけなら48両あれば回せるが、山陽直通だと約90両余計に保有しなければ
ならなくなる。その調達やメンテナンスにかかる費用が馬鹿にならない。
ひょっとしたら、直通によって得られるメリットよりも、それによって余計に掛かってしまう
コストの方が大きいのではないかと思う。 >>731
それで建設費を捻出した沿線自治体を納得させられると思う？ 乗り換え強制で飛行機に対抗できなくなって金が余計にかかるだけの特急つばめになって終わりだな >>731
博多駅どころか
博多南まで西日本の持ち物だから
九州線内運転のつばめも銀河鉄道999のメロディで発車するんだから >>729
思ったより儲かってないというが
新幹線部分開業前は1200億、全線開業後の鉄道事業の総売上が1500億円でそのうち500億を稼ぐ路線が思ったより儲かってないとするのはどういう理由で？ >>734
それなら在来線削って作った11.12番線を奪還して東京駅みたいに山陽九州お互い別ラチにすれば
ああ面倒くせw >>731
部分開業前に在来線の特急つばめと有明で787系140両を使用していたことを考えれば
いくら新幹線車両の保守コストがかかるとはいえ本当に48両で回せるなら大幅増益は間違いないと考えられるのでは？
現状でも136両で回していて在来線時代と車両数に大差ないなら増収分でコストは十分吸収できていると考えられるのではないかね？ 787ってそんなに居たのか
最初期は9連だったりしたからか >>729
新幹線の博多～熊本の需要予測が甘かったとしか言いようがない。
博多～熊本は在来線特急時代から高速バスに対抗する為に特急の安売りをやっていたからな。
在来線特急で安売りしていたから需要があっただけなのに、新幹線でも需要があると勘違いしていただけ。 >>740
いまの博多ー熊本の輸送密度って開業前の需要予測より30%上回ってるけど、甘かったの？ 混在が一番よくない ＞転クロとロング。
どっちかに決めないと。 >>731
逆じゃないかな
路線と車両を保有するよりも乗務員使って運行する方が費用が掛かる
むしろ鹿児島ルートをは全線運行を西に委託する方が儲かるよ >>732
沿線自治体のこと考えてるなら、減便ダイヤ見直ししないだろ 山陽直通がなければ48両で済むとかどんなバカが計算して出てきた数字なんだか
あえてマジレスすれば島内だけ運行するにしても800系の48両だけで足りるわけないやろ
そんだけじゃ全線1時間に1本しか運行できんし臨時列車も出せん
仮にその体制で運行したとして1日に20往復くらいしか運行できんで輸送力は1日16000席程度
全車2列3列の配置にしても20000席くらいにしかならん
それでどうやって1日33000人の乗客を運ぶおつもりで？
今の利用者数はおろかリレーつばめ時代の博多ー熊本1日17000人すら捌けんわ >>744
まず整備新幹線のスキームと在来線の減便問題を一緒くたにしちゃう脳タリンは発言する資格すらないですよ >>730
415のロングとか座り心地いいなと最近思っている。
>>727
雨の日の箱崎は積み残しが出るかと思うくらいに混み合う。
快速云々よりなんで増結しないのかなと これだけ混んでくるとロングシート車両のほうがいいねえ
（着席数のことは言ってません）
乗客が自然と中に入っていくから
811リニューアルが来たときなんかはほっとする。
813なんかは立ち客が中に入りにくくて
ドア周辺にかたまっちゃうから >>729
山陽直通によって客は増えてるし、片っぽの終点での整備は西に丸投げできてる >>745
ソニック組でも8編成だとキツキツだな
それも、完全に毎時2本じゃないからこそだし 朝ラッシュだってたいして混んでないよな
携帯扱えるぐらいのスペースは余裕である
西鉄は体痛いけど鹿児島本線はまだまだ余裕があるよ まず811系を全編成2年以内にリニューアルしないと駄目だな >>731
よく勘違いされるけど相互直通運転の場合…
自社線内を運行する総列車本数に必要な車両数以上の車両数は不要。
乗り入れ相手に出張る分の車両数＝自社に出張ってくる相手方の車両数だから。 >>742
ほんとこれ
しかし811をロングに変えてるし、Qはロングで統一したいようだがな
快速も1時間に1本しか走ってないからな 下関から日中に門司や小倉に向かおうと思ったら1時間2本で、
時間もしっかりチェックしておかないと偉いことになっていて驚いたね。
門司港から唐戸経由の関門汽船＆バスしか他に代替交通無いのか。 >>740
需要予測よりも30%増加だったら、何で減便なんかするんだよ？
九州新幹線全線開業当時の博多～熊本は1時間毎４本運行していたけど、今は1本減便になって1時間毎に３本運行になっている。
減便になったのはJR九州が想定した需要よりも実際の需要が低かったなんじゃないの？ >>506
E233系も板だけどスリットが入ってる
E235系はスリットが入る箇所が増えた
スリットの有無で結構心理的に及ぼす影響が変わるかもね >>757
新下関から下関への移動も面倒・・・
厳しい世の中になったね(´・ω:;.:... >>758
増加だったらも何も、JRが国交相に出した需要予測、博多ー熊本の22000人と熊本ー鹿児島中央の12000人を上回っているのは事実だから
今は前者が27000人、後者が14000人
この話の発端である需要予測が甘いから儲かってないという指摘は当てはまらない
減便は800系が1編成廃車になったことで運用に余裕をもたせるため、
熊本さくらがなくなったのは平日と休日の差が大きいから、定期列車でフリークエントサービスを行うより、その編成を使って休日に毎週臨時列車を設定する方が効率がいいこと、
指定席のネット切符を販売することで自由席の需要が減り、フリークエントサービスを行う必要性が薄れたこと、
非ビジネス層のディスカウント販売をつばめにシフトさせた影響でつばめの乗車率を向上させ、他の速達列車の乗車率を緩和させたことで必要性が薄れたこと、など
というかお前ら数字も見ないで儲かったとか儲かってないとか話すってどういうことなの？
減便＝不振とでも考えてるってこと？ >>763
何か無駄な文章を長々と書いているみたいだけど、「熊本さくらがなくなったのは」の文章の件を見てると結局、1時間毎４本運行っていうの供給過剰だったってことだろうが。
供給過剰で減便したから需要予測の見通しが甘かったって言ってんだよ。 >>763
>>765
増えたのは山陽新幹線直通の客で
博多ー熊本・鹿児島中央の利用者が増えたわけではないから
山陽直通の比率を増やして線内つばめを減らしただけ
Qも西も本音は山陽九州直通新幹線増やしたいけど
新大阪がネックで増発が不可能（東海が拒否）
だから長崎新幹線直通時には新大阪に地下ホームを作るとかいう話になってる >>763
質問！
需要予測より多い＝儲かっている
という解釈ですか？
安売りきっぷとか明らかに採算度外視の外国人きっぷで人数が増えた場合は
どうなんですか？ >>765
｢熊本さくら｣って、寝台特急の話かと思った w 「数年後乗客が一気に減るという試算の元、先行して減便を実施した」
経営者としてキチガイの発言だと思う
減便するのなら乗客が減った後でいいじゃん？
わざと今年度会社に損害与えてまで売上や利益を減らそうとするのはどうみても経営者としてキチガイ
背任行為に等しいわ >>765
で、儲かってない根拠はなによ
昨年の売上から推測できる利益額は？
反論したいなら戯言はいいからさっさと決算書開いて数字引っ張ってこい
一つも数字出さんで需要予測が甘かったなんてバカでも言えるんだよ >>771
経営は一歩先、二歩先を見なければ。
傷を負ってから対処しても間に合わない。
傷を負う前に対処できるのが頭のいい奴 まあ、供給が需要ぴったりだと「常に満席」になるから供給が多めなのは当たり前。
そして新規需要創出のためには利便性強調で過剰に供給をつけるのもよくある話。(例えば広島～博多ののぞみ)
今回は需要創出効果も一巡した(もしくは効果がかなった)と見て過剰分を削減したんだろ。
これで常に満席とかになってたら問題だけど、どう見てもそうではない。
結論。
お前ら騒ぎすぎ。 >>771
その発言のソースを求む。特に、どのエリアの減便かの言及があればそれも。
その区間に新しい高速道路ができるとか、何かあるのかと思ったので。
今利用者は減少していないが、今減便するということだよね？
利用者減少に先行して減便するなんて意味不明だし、利用者が減る数年後のタイミングに
減便するようにいまのうちから計画すればよいこと。早い話、計画性がなさすぎ。
数年後も利用する予定の利用者から見たら、利用者が減るまでの数年間の間、混雑や減便で
不便な思いをする必要はないし、抗議されないほうがおかしい。世間や利用者を甘く見すぎたね。 それを言うなら、巨額の赤字を出しながら運行しているという現状を甘く見過ぎだよね。 どーせ遅かれ早かれ不便になるんだから、今のうちにそれに慣れておけ
…ってことじゃないの？ https://www.westjr.co.jp/company/action/region/
「鉄道を核に事業を営む当社は、地域を離れては存在し得ません。」
JR他社のページより引用。
九州も鉄道を核に事業を営む会社として、地域を離れては存在しえないんでは？ 青柳の目が黒いうちは普通列車の増便は無いんだろうな
減便・区間短縮するならするで次の改正以降でダイヤを工夫するなり対面乗り換え出来るようにするなり考えて欲しいね >>784
確かにね。なんだかんだ、ダイヤ改正して、そろそろ1ヶ月だな。
新年度になって、まともに利用者が増えたと体感出来たのは、4/9(月)からだな。
毎年の事だが、ゴールデンウィーク前辺りまでこの感じを維持し、連休明け辺りから若干減り、5月半ばから終わり辺りに落ち着く感じかな。
４月から早速、利用実態調査やアンケートをするって言ってたが、今はその現在進行中なんだろうか。 利用調査なんて定期券の売上とSUGOCAの履歴で分かる >>786
まあ、毎年そんなもん
GWまでに自分の乗る列車が決まるからそれまでの我慢
もっと混み合う首都圏も同じような感じだった 東京から福岡に引っ越してきたがこっちの電車はブレーキ音がうるさすぎる
ホームに立ってると耳がおかしくなるかというくらいうるさい
メンテナンス費用をケチってるんだろうなと思う まもなく、8番のりばに列車が到着します ♪ﾃﾞﾃｺｰｲ ｷｻﾝｰ ｸｰﾗｰｽｰｰ ｿﾞｰｰｰ ﾁｬﾗﾗﾗﾝ
27分発 快速直方行きとなります ｼﾞﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾝ なんこっち見よっとや？きさん
ｶﾗﾗﾗﾗﾗﾗﾗﾗﾗﾗﾗﾗﾗﾗﾗﾗﾗﾗ していますが、喫煙ルームの外での喫煙はご遠慮下さい
大概にしとけや！ 福北ゆたか線 長者原･篠栗･飯塚･直方方面 普通列車折尾行き
発車します 閉まるドアにご注意下さい ﾋｮｫｫｫｫｫｫｫｫｫｫｫ ボコボコにしちゃるきｗ
8番のりばから、福北ゆ ／￣￣￣＼ 痛い痛いっ この列車は折り返し福北ゆたか線
コラァ ｷｨｨｨｨｨｨｰｰｰｯ ／ ─ ─ ＼ 福北ゆたか線 原町・長者原方面 ﾂﾋｭｩｩｩｩｩｩ
特急かいおう2号 ／ <○> <○> ＼. ぁあ？ 7番のりばに貨物列車が入ります
他のお客様のご | （__人__） | 迷惑となりますのでご遠慮下さい ﾌﾞｰｰｰｰｰｯ
回送列車となります ＼ ｀ ⌒´ ／ ｶﾗｯ ｶﾗｯ ｶﾗｯ ｶﾗｯ ｶﾗﾗﾗﾗｯ 8番のりばから
♪ｺﾗｺﾗｺﾗｷｻｰｰｰﾝ ／ くらすぞ！ ＼ 九州を快適にご利用いただくため、ご理解と
普通列車黒崎行きは 6両編成です ﾋﾟｰﾝﾎﾟｰｰﾝ 肩が当たったっち言いよろが
ドスッ！ ご乗車の際は降りられるお客様のためにドアの前を広く空け ﾋﾟﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘ JRQは確かにメンテ酷い
ブレーキやモーターや連結器が変な音を立ててたり、ミトーカの木の椅子が曲がってたりAトレの壁の白塗装がハゲてたり、
どこかおかしな状態で走ってる車両が多い 篠栗線、カーブが通り狂いだらけ。
レールの継ぎ目は噴泥しまくり。 >>789
ブレーキシューの材質の違いだと思うぞ。それに首都圏の車両と違って発電ブレーキの車両が多いしね。 この軽自動車の運転手は相当弁償させられそうだなｗ
■ ＜線路安全確認によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：03時03分
発生場所：鹿児島本線 竹下
●鹿児島本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：門司港 から 久留米】
●香椎線（上下線）運休及び遅延
【遅延：西戸崎 から 宇美】
●長崎本線（上下線）特急「かもめ」が運休
【遅延：鳥栖 から 長崎】
●日豊本線（上下線）特急「ソニック」が運休
【遅延：小倉 から 大分】
●久大本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：久留米 から 光岡】
※現在の状況 関係社員：運転再開 運転再開時刻：06時10分
※踏切から線路内に軽自動車が侵入していた為、撤去作業及び設備の確認を行いました。
※特急「かもめ1号、2号」「ソニック1号、6号」に運休が発生（2018/04/15 08:30現在） メンテも酷い
ダイヤも酷い
座席も酷い
3拍子揃ってるJR九州 ある日乗った鹿児島の817が、編成中4つのうち1個の空気ばねパンク状態だったのは驚いた。 とりあえず情報処理試験に失敗したのはJRが遅れたせいにしよう >>797
接客態度を除けば総じて国鉄時代の方がマシ…って状況になりつつあるな。 試験会場は毎回試験区分ごとに変わるよ。北九州だと九国大とか九工大とか北九大とか >>789
福岡から東京に来ると、JR東日本の路線は車輪と線路の摩擦音が大きすぎる。
あんな音他社だは聞いたことないぞ。 >>801
流石に切符やお釣りを投げて渡すようなことはないかw >>809
たとえ投げてでも、人が切符やお釣りを渡してくれたのが、じきに懐かしくなるさ。 駅員のミスが原因で返金を受ける時、謝罪の一言もなく小銭を投げるように置いて渡された。
九州屈指の乗降客数の駅の改札口で、奥から出てきた責任者っぽい女駅員。
もうこの会社完全におかしくなってるのが悲しくて、怒る気力もなかった。 自慢のマンションなんかもこれからの計画地みると本当に大丈夫か？ってところでやるから、根本的に商売をする能力が欠けてる気はするな >>811
そういうのっておっちゃん駅員のほうが礼儀はいいよね。
女のほうが対応悪い。、 >>802
まだ諦めてない
これからの2時間がうんこ >>811
ダメもとでJRに意見メールしてみたら？
何時何分ごろどこで誰が云々を書けばよいかと。
>>812
完全に現金払いをなくすのはできないだろう。
近距離切符でのSUGOCA未対応区間（全部の券売機をクレジット対応にする？）もあるし。
ほかの例で、2時間以上遅れの特急料金払い戻しについても、クレジット支払であったものの
クレジット経由での払い戻しではなく、現金払いで払い戻しを受けた記憶が。
>>813
2020年以降、不景気が予想される中、不動産は真っ先に不況になりそうな気がするんだが、
不動産以外での成長モデルが見えないね。
鉄道事業は全線にわたり不採算事業とみなし縮小均衡を取るわけで、後は何が残るやら。 不動産開発やよ
嫌がってる佐賀駅再開発を自前でやるんやよ 不動産？
景気次第では会社カンタンに飛ぶぞ。
金融と不動産はバクチ。
東急や阪急がバブルで踊って後で会社が傾いた。 今年のローレル賞にはJR九州社内設計陣が世界に誇る名車811-1500がノミネートされてないとはけしからんな >>822
阪急は阪神電鉄という超優良企業を傘下に収めたので復活した >>824
それ以前にＱとは違って元から本業の鉄道事業は大黒字。 >>824
その買収費用がそのまま有利子負債上積みだからなあ。 ダイヤ改正のメリットって何かある？
Qにはコスト削減とか、始発列車が遅くなった分、現場が早起きしなくて良くなったとか。
個人的には長崎発のかもめ博多行き最終の出発が遅くなったことだけかな。
日帰りできる。 >>829
香椎線沿線だが日中の踏切遮断回数が減って通り抜けやすくなった >>829
琴電みたいに何十年もいじらない会社もたまにあるが大規模な事業者だと他社との関係もあるから定期的にいじらざるを得ない >>827
会社がJR連合系組合のユニオンショップ化を目指し、労働審判上等でガンガン他組合をいやがらせというえげつなさはあるが、乗務員の動作は極めてオーソドックスかつ確実にやるよな。
無人駅での乗車券類確認や回収もやるし。 東海はだらしない国鉄採用の爺乗務員は早々に見なくなったな
一定期間列車に乗せた後駅に戻してるからだと思うが
ただこのサイクルを実現する為に、313系初期型投入以降はあまりワンマン化が進んでいなかったりする
逆にQは合理化優先で人員配置が歪んでるから、結構最近まで爺乗務員の国鉄式アナウンスが聞かれた 東海もショボい駅は東海交通事業という子会社が駅業務やってるんだけどな 811系は水漏れや内装が酷い状態の編成からリニューアル工事した方がいい >>835
あの地域は国鉄時代から緩んでなくて厳しい感じだった >>837
小倉工場が忙しすぎて追いつかない
宮崎で事故った817系もそのままだし
マジで熊総の人員を割いて鹿児島工場を復活させた方がいいと思う >>839
幡生に外注したらいい
221系のリニューアルも一段落着くし >>840
811系にたくさんガムテ貼って頑丈になって帰ってきそうｗｗｗ
>>831
そういうメリットには気づかなかったよ >>841
車移動への切り替え促進としてとても良いことです というか、ステンレス製の811でなんで雨漏りするのだろうか？
エアコンの結露水とかじゃないよね？
JR発足当初の車両で、雨漏りする例はほかには聞かないが？
スレんれすの溶接部から漏れている？それとも、ステンレス以外の部材との継ぎ目からの漏れ？ 日付変わるまで大変そうだな
■ ＜人身事故による運転見合わせ＞
発生時刻：21時09分
発生場所：鹿児島本線 けやき台 から 基山
●鹿児島本線（上下線）
【運転見合わせ：博多 から 久留米】
【遅延：門司港 から 博多】
※現在の状況 けやき台から基山駅間で列車に接触して倒れている人が発見されたた影響で列車に運休及び遅れが発生しています。（2018/04/16 21:34現在） >>843
シール剤の劣化と車体のヘタリ。
日々様々な環境に晒されるから経年で車体は多少歪む。
その誤差に継ぎ目のシール剤がついて行けない。
普通はしっかりそこもメンテする。 なるほど。
JR他社だと811は北から721、719、205・211、211-5000・311、221・213、
7000・1000あたりの車両だが、JR他社で近い年代の複数の車両で雨漏りする話は
聞いたことがないので。
シール材とはコーキングのようなものだろうけど、もしかして製造後30年弱もの間
手入れなしだとしたら、手をかける必要のあるメンテナンスができていないということかと。
（シール樹脂は柔軟性があるからこそシールの役割を果たすが経年劣化（硬化）する）
もしかして、このスレの少し前のほうに出てきた、水戸岡が手入れの重要性として885は
白い車体を採用したとかいう話を見たような気がするが、それらのせいでメンテナンスが
行き届かなくなったとかないよね？
もしそうだとしたら、現場を疲弊させる水戸岡デザインは中止したほうがよく、
採用を続行する経営陣と現場の乖離がこの会社の中に存在する、ということになるが。 細かな重大インシデントも少なからず起こしてるからいずれ大きな事故やらかすだろうなとは思ってる ほんと最近の東日本は弛んでるよな
よくわかってない本社の総合職が下請けに丸投げだし ビルの窓枠のコーキングも最長でも15年で打ち替えるもんな。 >>846
束のスレでは205の置き換えが進んでるのはシール材の劣化が原因って言われてた
Qほど酷くないにしろ他社でも同じ問題は起きているようだ >>846
九州じゃないが雨漏りなんて気付かれないだけでよくあるよ。
シール剤はだいたい全検とかで打ち変えるけど、劣化具合で持たなかったりもする 長崎駅横の三菱工場跡地ジャパネットに横取りされててワロタ >>852
幸町工場跡地は長崎と浦上の間だし、そもそもJRは広大な長崎駅現駅舎跡地を開発できるのでそこまで大きな痛手ではないかと。 実は進化している通勤電車の座席 バネからウレタンへ、人間工学に基づく設計も
https://trafficnews.jp/post/80239
一方我が社は人間工学無視の戦前客車並みかそれ以下の椅子を装備した せめて荒木～門司港間は6月か10月改正で改善しないと 今回の乱暴な減便ダイヤは問題！ >>857
決まったんだ。あんがと
ジャパネットGJ >>859
乗って残そう鹿児島本線
乗って増やそう鹿児島本線 長崎の場合は自治体から信用されてないっぽいな
まあジャパネットよ比べたらそりゃね 月に2回しか使えずあとは空き地と変わらないサッカー場を駅前に作っても北九州の二の舞だろ 若松駅はJR利用者よりも東筑軒のうどん屋の利用者のほうが多いと聞く
駅メシ屋と称して飲食チェーン店やるほうが
不動産屋やドラッグ屋やるよりもよっぽど手っ取り早く稼げるんじゃね？ >>824
収めたつーか、村上ファンドのおかげじゃん(笑) >>843
783系のグリーン車の窓枠から雨漏りして
席を変えてもらったという話は聞いたことがある
にちりんシーガイアだった >>858
戦災復旧客車の系列を豪華列車に採用するような会社だからな 17時台のきらめき復活してくれ
16字までは分かるが17時台はもう帰宅ラッシュなのに減便おかしすぎるだろ
絶対実態調査してない >>873
そのきらめき1本のために社員数を1人増やさないといけない感じなのかと
きらめき1本で2億円 >>873
ゆふ森が久大線に帰ったら復活するかな？ 東海の車掌さんキビキビしてて気持ちいいね。飯田線かんかは走り回ってて大変そう。 >>866
長崎財界から見たらジャパネットなんて所詮佐世保の会社って感じはないのかな？
長崎と佐世保って仲悪いって聞くし >>869
そこが駅だからではなく東筑軒だから続いてるんやで 国鉄の形式称号遵守してたらYC1なんて形式名を付けようとしないだろ
キハ125や200もアウトだし >>882
国鉄の気動車って付番できる番号少ないじゃん >>879
ジャパネットは他の企業が長崎から出て行く中
いまや長崎県内に本社を置く企業で一番大きな会社
一番多額の税金を納めてるジャパネットの悪口なんか佐世保はおろか長崎市周辺でも無い >>870
阪急の負債が増えたのは阪神大震災の影響やぞ 「ラッシュ時の上り電車で一番遅いのは西鉄天神大牟田線の大牟田発福岡天神行きの普通！」
→だれが大牟田から天神まで乗り通すかアホ
「東海道新幹線より山陽新幹線のほうが儲かってる！」
→普通に考えたらありえないことくらいわかれよ
びっくりすること平気で書くからな東洋経済の鉄道ネタは >>883
一般型の両運転台は下一桁が0～4、片運転台は下一桁が5～9
使える番号少ないとか関係なく法則から外れてる
東海はキッチリ守ってる >>868
>>857掲載より
ジャパネットなどは幸町の跡地で３００室のホテルや３００戸のマンション、アリーナ、商業施設の整備も計画しているもようだ。
サッカーと読んだだけで発狂する脳みそを修繕しなよ。
ＪＲ九州、豊肥線の復旧現場を公開 熊本地震で被災、４割強着手
http://news.jorudan.co.jp/docs/news/detail.cgi?newsid=JD1523244951969
工事の人に怪我など無いよう無事進みますように >>884
まあ博多ストローしか考えてない会社が
地場最大手よりも信用されるわけないわね 筑後地方の濃霧は仕方ないとして、山陽本線で車両故障。
西鉄も遅れているので今日は大変だな。 高田社長がマジになったらVファーレン強豪クラブになるかも >>891
なお、その福岡でも信用されてない模様
マジである拍子にガタガタになりそうだな >>886
Qの鉄道は会計上黒字だから真っ当な数字だろ 昨日昼から夕方にかけて小倉・門司～門司港と営業でバスに乗って移動した。
以前はグランドパス客しかいなかったのに、減便されてからエコル客や得パス客も増えた印象がある。
その後に下関へ。
30分に1本の下関行きは福岡市地下鉄箱崎線の不人気な中洲川端行きと同じくらいかな？
4両だから人が多く見えるだけ、国鉄ボックスシートは4人がけに2人しか座っていないから。
減便は理解できるが不便という印象は植え付けられるね。 >>897
JR九州はアビスパ福岡とギラヴァンツ北九州のスポンサーなのに >>900
サガン鳥栖のラッピングかもめ走らせとるやんかw >>883
内燃機関と電気の併用だから「キモハ」でいいだろ >>904
鉄道省と国鉄では普通にキハだった
駆動システムがどうであるかは区別しない >>903
787の要らない客車を魔改造して繋げるのが新造より安い？ 福間まで快速 福間から門司港まで各駅停車
仮に博多から小倉へ行った場合、区間快速だと、快速に比べて約13分到着が遅くなるね
本当に北九州方面に行くのに不便になったね
さすがに区間快速廃止して増便するでしょ 数年前は小倉から折尾、博多方面
特急3、快速3、普通3
ダイヤ変更後
特急2、快速1、区間快速2、普通1 福岡地区の車内の混雑でイラついてる人が多いみたいだが、宮崎はこんな状態でも新聞記事になるみたいだぞw
http://www.the-miyanichi.co.jp/kennai/_31783.html
画像見るとボックスシートやロングシートに座れる余裕あるのにな。 7時台の快速門司港行きのロングシートでも、この混み具合
ダイヤ改正前に戻してくれ
https://i.imgur.com/xUn0vDI.jpg >>914
817は送風機省略してるから暑そうだな 821系は交直版を量産して関門に投入なら 小さい窓も問題ない 自ら通勤型電車(Commuter train)を名乗っているのになぜ801系としないのか >>886
上場前に鉄道資産を減損して4000億円以上の赤字を計上して、
減価償却費を限りなくゼロにして、鉄道は数字の見せかけ上黒字ににしてるだけだから、それがなければ営業係数120くらいはいってるだろうよ。
そしてこれも長崎新幹線車両の発注や鹿児島ルート車両の更新やらが始まればまた巨額の減価償却費がかかってくる。
事実上、副業もなんもしなければ十数年で資金繰りが行き詰まる赤字だから減便しなくてもいいどころか、あんな減便程度じゃどうにもならないと言っていい。
在来線で1番車両に金がかかってる福岡あたりの車両数を抜本的に減らしたり線路の保守費用を出してもらったりしないとどうにもならん。 >>912
列車に座れる余裕があっても
何時間も来ないんじゃどうしようもない 福工大前から博多までの通勤時がヤバイ
昨年度より、それぞれ間隔を3～10分くらい広げてるから遅延が発生しやすい。しかもダイヤの間隔が広がったので一本でも遅延が発生するとほぼ二本分の乗客が乗って来る。そこでまた遅延 県庁県警・九大病院・福高、通勤通学快速
(宗像市民用)赤間・東郷→吉塚・博多
(福津古賀市民用)福間・古賀→吉塚・博多 最悪、来年までダイヤ改正は諦めるが
マジで通勤ラッシュ時のダイヤ編成考えたやつとそれにゴーサイン出したやつは処分してくれ
緊張感なさ過ぎる 通勤ラッシュ時どうのこうの言ってるけど、改正前と大して変わってないでしょ 解釈の原因は解釈者自身の固定観念。解釈の自由には責任が伴う
言葉風紀世相の乱れはそう感じる人の心の乱れの自己投影。人は鏡
憤怒は一時の狂気、無知無能の自己証明。中途半端な知識主ほど激昂
「真実は一つ」は錯誤。執着する者ほど矛盾を体験（争い煩悩）
他人に不自由（制約）を与えれば己も不自由（不快）を得る
問題解決力の乏しい者ほど自己防衛の為に礼儀作法マナーを要求
情報分析力の低い者ほどデマ宗教フェイク疑似科学に感化洗脳
自己肯定感の欠けた者ほど「己の知見こそ全で真」に自己陶酔
人生経験の少ない者ほど嫌いキモイ怖いウザイ憎い想定外を体験
キリスト教は世界最大のカルト。聖書は史上最も売れているト本
全ては必然。偶然 奇跡 理不尽 不条理は思考停止 視野狭窄の産物
人生存在現象に元々意味価値理由目的義務使命はない
宗教民族領土貧困は争いの「原因」ではなく「口実動機言訳」
虐め差別犯罪テロ紛争は根絶可能。必要なのは適切十分な高度教育
感情自己責任論 ～学校では教えない合理主義哲学～ m9｀･ω･) >>914
複層ガラスって曇らないはずなのに曇ってやがる 817はペアガラスじゃなくね？
Qでペアガラス使ってるのは813の後期型だけだったはず >>914
やっぱり混んでるな
>>924みたいな他人事発言のバカはスルーするか 朝7時台の快速門司港行きで817なら4220Mだろ？
博多吉塚へ8時5分10分に着く列車が大野城発車時点でこの程度混まなくてどうするよ 先週末小倉で飲んだら、店主が
「JR減便の影響かもしれないが、まっすぐ帰っちゃう人が多くて」
と嘆いていたな、客足が減ったらしい。
JR以外にも理由があるのかもしれないけど、徐々になにか出てくる頃かもね。 >>930
>>930
817系以降の空調は813系のGTO車なんかよりもいいんだけどな >>921
長崎新幹線がフルで全線開通する頃には北陸新幹線が全線開通する
しかしこれだと新大阪がパンクするので新大阪に地下ホームを作って長崎北陸を直通させるという案も出てる
長崎発東京行き（金沢経由）ができる 合理化の真の意味は、”合理的”に物事を進めることで、リストラは再構築のことだが、
この国では、総合的に俯瞰して無駄なく「合理的」にすることではなく、
どちらも単に切り捨てることしか考えていないよな。
そりゃ、地方は疲弊する。 列車の本数が減る
↓
高校への通学手段がなくなる
↓
生徒会がバイク通学を要望する
↓
高校は止むを得ずバイク通学解禁
↓
高校生がバイクに乗り出す
↓
そして九州で暴走族が復活
↓
暴走族OBがヤクザになる
↓
九州全土で連日発砲事件勃発
ああ嫌だ嫌だ… >>917
ズラ先生がロゴ作るのに見栄え悪いからじゃないの？知らんけど >>917
亀頭と白濁と801系の連結なんてもう見てられんよ もう少しスピードアップして所要時間短縮に努めないと駄目だわな
JR北の札幌都市圏よりもチンタラ走ってる感じだわ あほヤギは平成末期のさながら井伊大老だな
九州在来線利用者には平成の大獄だよ
ちぇすとー！ >>946
そのダメの基準が利便性だけにフォーカスしていればダメだなになるけど
スピードアップにかかるコストと得られるリターンをどんな角度で検証してもコストを上回れるリターンがないとなればダメとはならない
スピードアップしないのは経営的にベストな選択、ということになる 時々ラッシュの時間帯の改正に文句言う奴出てくるが、ラッシュの時間帯はほとんど変わってないこと知らないのか?
そもそも4,5月なんて１番混む時期だから例年こんなもんやん >>949
え？そうなの？
あなたが鈍感すぎるだけとか、数字が読めないだけの間違いでは！！ 確かに新年度に入った直後混雑するのは例年のことだよな
鉄オタやってれば分かりきってる毎年の光景だと思うが。
今年の混雑が新年度によるものなのか、ダイヤ改正の影響なのかは知らんけど
GW明けたら多少混雑は落ち着く ダイヤ編成担当ビビってるな
例年通りじゃないから話題になってんだよ 普通はダイヤ改正後は苦情が殺到するって言うもんな。
今回は苦情がほとんどなかったね、というのがいいダイヤ改正ができた証拠だとか。 >>952
例えば>>914で出てる大野城駅上りの発車時刻だと始発から9時台までは4222Mが4分、2134Mが3分遅くなった以外改正前と特に変わってないけど
そんなに減車されてるの？ JR九州は上場果たしたけど、儲かってる事業で赤字路線てこ入れしろよ。
ましてや最大のドル箱の「門司ー熊本」減便してどうすんだ
「需要がない」というのなら福岡銀行、西日本シティ銀行あたりと提携して沿線の観光開発でもやればいいだろう
「不便にしたらますます自動車にシフトした」て国鉄時代で懲りてないのか？
数年前は小倉から折尾、博多方面
特急3、快速3、普通3
ダイヤ変更後
特急2、快速1、区間快速2、普通1
福間まで快速 福間から門司港まで各駅停車
仮に博多から小倉へ行った場合、区間快速だと、快速に比べて約13分到着が遅くなるね
本当に北九州方面に行くのに不便になったね
先週末小倉で飲んだら、店主が 「JR減便の影響かもしれないが、まっすぐ帰っちゃう人が多くて」 と嘆いていたな、客足が減ったらしい。
JR以外にも理由があるのかもしれないけど、徐々になにか出てくる頃かもね。 福岡都市圏に住む学生だよ
下関から日中に門司や小倉に向かおうと思ったら1時間2本で、
時間もしっかりチェックしておかないと偉いことになっていて驚いたね。
門司港から唐戸経由の関門汽船＆バスしか他に代替交通無いのか。
需要予測よりも30%増加だったら、何で減便なんかするんだよ？
九州新幹線全線開業当時の博多～熊本は1時間毎４本運行していたけど、今は1本減便になって1時間毎に３本運行になっている。
減便になったのはJR九州が想定した需要よりも実際の需要が低かったなんじゃないの？
利用者減少に先行して減便するなんて意味不明だし、利用者が減る数年後のタイミングに
減便するようにいまのうちから計画すればよいこと。早い話、計画性がなさすぎ。
数年後も利用する予定の利用者から見たら、利用者が減るまでの数年間の間、混雑や減便で
不便な思いをする必要はないし、抗議されないほうがおかしい。世間や利用者を甘く見すぎたね。 >>961
人を動かしたり意見を聞き入れてほしかったり交渉ごとは相手のことを知ることが基本だよね
だけどこの内容じゃ学生風情の自分は経営もわからないし帳簿も読めないし数字も自分で引っ張ってこれないから
相手のことを想像でしか語れず相手の行いの裏付けも何もできてない無力な存在ですって言ってるようなもんですよ
意見を言いたいなら数字出して裏付けを取るとかもう少しマシなやり方考えないと食い物にされて人生終わっちゃうよ
この世の中力がある側はバカを食い物にして生きてるんだから 減車減便を置いておいても区間快速の分かりにくさが半端無い
類を見ないクソダイヤ
汚いパターンダイヤの反面教師 苦情を入れたって無駄だよ
結局このスレとかマスコミとかでもそうだけど
利用者の不便だけを取り上げて経営側の言い分を全く無視しているから
サービスってのは提供する側と利用する側の利害が一致して初めて成り立つものだから
利用側がよくても提供側が損するばっかりじゃサービスは成り立たんのよ
文句を言うにしてもその視点が足りなさすぎる
減便するなと言うなら保守の基準を見直せばJRは減便をしなくてもコスト減らせるだろとか
減便しなくても全列車ワンマン化すれば減便せずともコスト減らして赤も圧縮できるだろうとか
そういう提案をしないとただ苦情を入れたって聞き入れてくれるはずがない
金がなければご飯も食べられないこの国じゃ
赤字ですという言葉は全ての意見に勝る程重いものだという認識が足りなさすぎるんじゃないかね >>756 >>908 >>911 >>936
から拾ってくるF欄
ID:XpqGzWPgおつかれちゃん >>957-958
これもしかしてIP表示スレ？余計な文字列ある >>953
鉄ヲタでなくても電車通勤通学してればだいたい分かる
早く5月になって学校サボるか新社会人がドロップアウトしないかなあと
考えてたら俺がなったというねw 確かに大学のこの時期は真面目に毎授業出るが5月あたりから適度に手を抜き始めるし登校時間も遅くなったりする あの社長が率いる会社が利用者の苦情なんて聞くはずがないわな。
そもそも一般の利用者は客と思われてないだろうし。 >>946>>948
福岡都市圏は3方を山に囲まれていてあまり線形が良くない
この遅さの理由はどちらかといえば広島や仙台のそれに近い
遠賀川らへんとか佐賀近辺とか日豊線は線形が良いのでQでも爆走している >>963
俺達にJR九州を利用しなければならない義務は無い
嫌ならばJR九州を利用しないという選択肢があるって事だなw >>973
そうか？
線形が良くないって遠賀川～教育大前と東郷～東福間ぐらいだろ >>973
>>946>>948
長崎線の佐賀近郊は地味に運転時分短くなってるから以前よりも爆走するようになったな。以前は100km/h前後で流してたのが120km/hまで出すことが多くなった。 >>980
その制限が無くなった後も割りとスジが寝てたみたい。かもめの本数が減ったお陰かな。 >>973
博多から福間までカーブあったか？
博多から荒尾までカーブあったか？ ＜九州新幹線＞長崎ルート、与党の方針決定が協議前提
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180419-00000108-mai-bus_all
みどりとハウステンボス特急は残るんだっけ？
新幹線とリレー方式になるのだった？ >>985
みどり編成はリニューアルしてないからハウテン編成のみのこして早岐で乗り換えなんだろうな >>977
日高線みたいになったりしてw
問題点は誰が復旧費用出すかでしょ。 いくつか思いで書くよ
東京に家族旅行
旅館は人形町の非冷房で暑かった
分割民営化直前の１９８５年の国鉄指定なのに
料理は普通
交通博物館浅草寺などをまわり帰路の車販でハンバーグ弁当
発泡スチロールに入ってって凄いうまかった
震災前ののぞみが増える前は山陽区間でも食堂車の炊飯器だけじゃ足りなくて
ビュフェの炊飯器も応援に回してた
札幌は一人飯しやすい街だったな
海鮮丼も焼肉も量あってクオリティも高かったなー
ジンギスカンは量そんなに無かったが旨かった
概してソロに優しい街って感じ
それに対して福岡はダメだね
海鮮丼の店は（魚介類がウリの街にも関わらず）少ないし
焼肉店もモツ鍋の店も一人旅の客にやたら冷たいし
高くて量が少ない
福岡はやっぱ遊郭目当てで行く街だと思った >>985
長崎新幹線ってJRQと建設関係以外で誰が得するの？ 長崎新幹線は距離が短すぎるので
フル規格にするとしたら山陽との直通前提だが
山陽に空いた枠がない
現行みずほ、さくらも基本ひかりレールスターのスジに埋め込んで臨時の枠をフル活用してる現実
これに加えて長崎から山陽直通を走らせようとしたら山陽こだまの乗り入れしかない
こだまで新大阪行きとか誰が乗るんだ >>992
東海道と比べたら随分本数少ないけど、枠無いの？それこそ勝手な思い込みなんじゃない？ >>993
それこそ｢みずほ｣の名に相応しいな w 宮原付近の新大阪手前で地上に下ろして北陸新幹線の新大阪駅を地下に作って乗り入れるしかないな このスレッドは１０００を超えました。
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