【811/813/815/817/819/821】JR九州の快速・普通Part105
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この軽自動車の運転手は相当弁償させられそうだなｗ
■ ＜線路安全確認によるダイヤ乱れ＞
発生時刻：03時03分
発生場所：鹿児島本線 竹下
●鹿児島本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：門司港 から 久留米】
●香椎線（上下線）運休及び遅延
【遅延：西戸崎 から 宇美】
●長崎本線（上下線）特急「かもめ」が運休
【遅延：鳥栖 から 長崎】
●日豊本線（上下線）特急「ソニック」が運休
【遅延：小倉 から 大分】
●久大本線（上下線）運休及び遅延
【遅延：久留米 から 光岡】
※現在の状況 関係社員：運転再開 運転再開時刻：06時10分
※踏切から線路内に軽自動車が侵入していた為、撤去作業及び設備の確認を行いました。
※特急「かもめ1号、2号」「ソニック1号、6号」に運休が発生（2018/04/15 08:30現在） メンテも酷い
ダイヤも酷い
座席も酷い
3拍子揃ってるJR九州 ある日乗った鹿児島の817が、編成中4つのうち1個の空気ばねパンク状態だったのは驚いた。 とりあえず情報処理試験に失敗したのはJRが遅れたせいにしよう >>797
接客態度を除けば総じて国鉄時代の方がマシ…って状況になりつつあるな。 試験会場は毎回試験区分ごとに変わるよ。北九州だと九国大とか九工大とか北九大とか >>789
福岡から東京に来ると、JR東日本の路線は車輪と線路の摩擦音が大きすぎる。
あんな音他社だは聞いたことないぞ。 >>801
流石に切符やお釣りを投げて渡すようなことはないかw >>809
たとえ投げてでも、人が切符やお釣りを渡してくれたのが、じきに懐かしくなるさ。 駅員のミスが原因で返金を受ける時、謝罪の一言もなく小銭を投げるように置いて渡された。
九州屈指の乗降客数の駅の改札口で、奥から出てきた責任者っぽい女駅員。
もうこの会社完全におかしくなってるのが悲しくて、怒る気力もなかった。 自慢のマンションなんかもこれからの計画地みると本当に大丈夫か？ってところでやるから、根本的に商売をする能力が欠けてる気はするな >>811
そういうのっておっちゃん駅員のほうが礼儀はいいよね。
女のほうが対応悪い。、 >>802
まだ諦めてない
これからの2時間がうんこ >>811
ダメもとでJRに意見メールしてみたら？
何時何分ごろどこで誰が云々を書けばよいかと。
>>812
完全に現金払いをなくすのはできないだろう。
近距離切符でのSUGOCA未対応区間（全部の券売機をクレジット対応にする？）もあるし。
ほかの例で、2時間以上遅れの特急料金払い戻しについても、クレジット支払であったものの
クレジット経由での払い戻しではなく、現金払いで払い戻しを受けた記憶が。
>>813
2020年以降、不景気が予想される中、不動産は真っ先に不況になりそうな気がするんだが、
不動産以外での成長モデルが見えないね。
鉄道事業は全線にわたり不採算事業とみなし縮小均衡を取るわけで、後は何が残るやら。 不動産開発やよ
嫌がってる佐賀駅再開発を自前でやるんやよ 不動産？
景気次第では会社カンタンに飛ぶぞ。
金融と不動産はバクチ。
東急や阪急がバブルで踊って後で会社が傾いた。 今年のローレル賞にはJR九州社内設計陣が世界に誇る名車811-1500がノミネートされてないとはけしからんな >>822
阪急は阪神電鉄という超優良企業を傘下に収めたので復活した >>824
それ以前にＱとは違って元から本業の鉄道事業は大黒字。 >>824
その買収費用がそのまま有利子負債上積みだからなあ。 ダイヤ改正のメリットって何かある？
Qにはコスト削減とか、始発列車が遅くなった分、現場が早起きしなくて良くなったとか。
個人的には長崎発のかもめ博多行き最終の出発が遅くなったことだけかな。
日帰りできる。 >>829
香椎線沿線だが日中の踏切遮断回数が減って通り抜けやすくなった >>829
琴電みたいに何十年もいじらない会社もたまにあるが大規模な事業者だと他社との関係もあるから定期的にいじらざるを得ない >>827
会社がJR連合系組合のユニオンショップ化を目指し、労働審判上等でガンガン他組合をいやがらせというえげつなさはあるが、乗務員の動作は極めてオーソドックスかつ確実にやるよな。
無人駅での乗車券類確認や回収もやるし。 東海はだらしない国鉄採用の爺乗務員は早々に見なくなったな
一定期間列車に乗せた後駅に戻してるからだと思うが
ただこのサイクルを実現する為に、313系初期型投入以降はあまりワンマン化が進んでいなかったりする
逆にQは合理化優先で人員配置が歪んでるから、結構最近まで爺乗務員の国鉄式アナウンスが聞かれた 東海もショボい駅は東海交通事業という子会社が駅業務やってるんだけどな 811系は水漏れや内装が酷い状態の編成からリニューアル工事した方がいい >>835
あの地域は国鉄時代から緩んでなくて厳しい感じだった >>837
小倉工場が忙しすぎて追いつかない
宮崎で事故った817系もそのままだし
マジで熊総の人員を割いて鹿児島工場を復活させた方がいいと思う >>839
幡生に外注したらいい
221系のリニューアルも一段落着くし >>840
811系にたくさんガムテ貼って頑丈になって帰ってきそうｗｗｗ
>>831
そういうメリットには気づかなかったよ >>841
車移動への切り替え促進としてとても良いことです というか、ステンレス製の811でなんで雨漏りするのだろうか？
エアコンの結露水とかじゃないよね？
JR発足当初の車両で、雨漏りする例はほかには聞かないが？
スレんれすの溶接部から漏れている？それとも、ステンレス以外の部材との継ぎ目からの漏れ？ 日付変わるまで大変そうだな
■ ＜人身事故による運転見合わせ＞
発生時刻：21時09分
発生場所：鹿児島本線 けやき台 から 基山
●鹿児島本線（上下線）
【運転見合わせ：博多 から 久留米】
【遅延：門司港 から 博多】
※現在の状況 けやき台から基山駅間で列車に接触して倒れている人が発見されたた影響で列車に運休及び遅れが発生しています。（2018/04/16 21:34現在） >>843
シール剤の劣化と車体のヘタリ。
日々様々な環境に晒されるから経年で車体は多少歪む。
その誤差に継ぎ目のシール剤がついて行けない。
普通はしっかりそこもメンテする。 なるほど。
JR他社だと811は北から721、719、205・211、211-5000・311、221・213、
7000・1000あたりの車両だが、JR他社で近い年代の複数の車両で雨漏りする話は
聞いたことがないので。
シール材とはコーキングのようなものだろうけど、もしかして製造後30年弱もの間
手入れなしだとしたら、手をかける必要のあるメンテナンスができていないということかと。
（シール樹脂は柔軟性があるからこそシールの役割を果たすが経年劣化（硬化）する）
もしかして、このスレの少し前のほうに出てきた、水戸岡が手入れの重要性として885は
白い車体を採用したとかいう話を見たような気がするが、それらのせいでメンテナンスが
行き届かなくなったとかないよね？
もしそうだとしたら、現場を疲弊させる水戸岡デザインは中止したほうがよく、
採用を続行する経営陣と現場の乖離がこの会社の中に存在する、ということになるが。 細かな重大インシデントも少なからず起こしてるからいずれ大きな事故やらかすだろうなとは思ってる ほんと最近の東日本は弛んでるよな
よくわかってない本社の総合職が下請けに丸投げだし ビルの窓枠のコーキングも最長でも15年で打ち替えるもんな。 >>846
束のスレでは205の置き換えが進んでるのはシール材の劣化が原因って言われてた
Qほど酷くないにしろ他社でも同じ問題は起きているようだ >>846
九州じゃないが雨漏りなんて気付かれないだけでよくあるよ。
シール剤はだいたい全検とかで打ち変えるけど、劣化具合で持たなかったりもする 長崎駅横の三菱工場跡地ジャパネットに横取りされててワロタ >>852
幸町工場跡地は長崎と浦上の間だし、そもそもJRは広大な長崎駅現駅舎跡地を開発できるのでそこまで大きな痛手ではないかと。 実は進化している通勤電車の座席 バネからウレタンへ、人間工学に基づく設計も
https://trafficnews.jp/post/80239
一方我が社は人間工学無視の戦前客車並みかそれ以下の椅子を装備した せめて荒木〜門司港間は6月か10月改正で改善しないと 今回の乱暴な減便ダイヤは問題！ >>857
決まったんだ。あんがと
ジャパネットGJ >>859
乗って残そう鹿児島本線
乗って増やそう鹿児島本線 長崎の場合は自治体から信用されてないっぽいな
まあジャパネットよ比べたらそりゃね 月に2回しか使えずあとは空き地と変わらないサッカー場を駅前に作っても北九州の二の舞だろ 若松駅はJR利用者よりも東筑軒のうどん屋の利用者のほうが多いと聞く
駅メシ屋と称して飲食チェーン店やるほうが
不動産屋やドラッグ屋やるよりもよっぽど手っ取り早く稼げるんじゃね？ >>824
収めたつーか、村上ファンドのおかげじゃん(笑) >>843
783系のグリーン車の窓枠から雨漏りして
席を変えてもらったという話は聞いたことがある
にちりんシーガイアだった >>858
戦災復旧客車の系列を豪華列車に採用するような会社だからな 17時台のきらめき復活してくれ
16字までは分かるが17時台はもう帰宅ラッシュなのに減便おかしすぎるだろ
絶対実態調査してない >>873
そのきらめき1本のために社員数を1人増やさないといけない感じなのかと
きらめき1本で2億円 >>873
ゆふ森が久大線に帰ったら復活するかな？ 東海の車掌さんキビキビしてて気持ちいいね。飯田線かんかは走り回ってて大変そう。 >>866
長崎財界から見たらジャパネットなんて所詮佐世保の会社って感じはないのかな？
長崎と佐世保って仲悪いって聞くし >>869
そこが駅だからではなく東筑軒だから続いてるんやで 国鉄の形式称号遵守してたらYC1なんて形式名を付けようとしないだろ
キハ125や200もアウトだし >>882
国鉄の気動車って付番できる番号少ないじゃん >>879
ジャパネットは他の企業が長崎から出て行く中
いまや長崎県内に本社を置く企業で一番大きな会社
一番多額の税金を納めてるジャパネットの悪口なんか佐世保はおろか長崎市周辺でも無い >>870
阪急の負債が増えたのは阪神大震災の影響やぞ 「ラッシュ時の上り電車で一番遅いのは西鉄天神大牟田線の大牟田発福岡天神行きの普通！」
→だれが大牟田から天神まで乗り通すかアホ
「東海道新幹線より山陽新幹線のほうが儲かってる！」
→普通に考えたらありえないことくらいわかれよ
びっくりすること平気で書くからな東洋経済の鉄道ネタは >>883
一般型の両運転台は下一桁が0〜4、片運転台は下一桁が5〜9
使える番号少ないとか関係なく法則から外れてる
東海はキッチリ守ってる >>868
>>857掲載より
ジャパネットなどは幸町の跡地で３００室のホテルや３００戸のマンション、アリーナ、商業施設の整備も計画しているもようだ。
サッカーと読んだだけで発狂する脳みそを修繕しなよ。
ＪＲ九州、豊肥線の復旧現場を公開 熊本地震で被災、４割強着手
http://news.jorudan.co.jp/docs/news/detail.cgi?newsid=JD1523244951969
工事の人に怪我など無いよう無事進みますように >>884
まあ博多ストローしか考えてない会社が
地場最大手よりも信用されるわけないわね 筑後地方の濃霧は仕方ないとして、山陽本線で車両故障。
西鉄も遅れているので今日は大変だな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
