びゅんびゅん京成@5ch[第195部]
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京成電鉄の総合スレです。
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びゅんびゅん京成@5ch[第194部]
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1519857532/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>199
沿線で撮っていたが、ラストは3524Fで合ってる?
これで全列車6両化。
4両で十分なんだけどね。 朝ラッシュの4両の混雑はやばいぞ
千葉線なのに都心の電車みたいな混み具合 3600は6両のまま使い倒せばよかったのに8両化したりターボ君誕生させたり中間廃車にしたり
よくわからん使い方のまま寿命を迎えた >>202
当時は今と違って6両編成の優等運用があったからな。
高速に弱いままじゃ都合が悪かった。 >>204
今でも平日夜の上野発快速は6連あるだろ。 >>205
オレが知ってるのは、成田空港発高砂行きの最終電車が6連 15年くらい前まで最終特急佐倉が6連だった気がする フラッシオーバが特に問題になったのは線形が良い成田以東。 3600って当初は6連で運用予定だったのになんでフラッシュオーバーが問題になったの?
設計ミス? >>209
もっと深刻だったのは同系の主電動機を持つ初代AE形(現3400形)。
が、成田空港駅が現在の東成田駅からターミナルビル直下に移転するにあたり
スカイライナー8両化のため4M2Tから6M2Tに組み替えたら治っちゃった。
で、3600形も、という流れ。
界磁チョッパに使われる直流複巻電動機は保守に手間がかかる上、特性上、高速連続運転が元々苦手。
旧国鉄はそれもあって最後まで採用せず直巻電動機を使える界磁添加制御を開発したくらい。 「フラッシュオーバー」は火災学用語
「フラッシオーバ」は電気工学用語
英語ではどちらも"flashover" >>211
業界により表現が異なるのはありそうだな
「メモリとメモリー」 「コンピュータとコンピューター」
など、専門誌と素人向け雑誌とで使い分けてた出版社があった 昨日は2件の人身事故があった
7:13頃 京成押上線 青砥駅 3番線にて人身事故
当該:561H:1713-
京成本線 大佐倉〜京成酒々井間で人身事故
当該:526T:5503-
5500初の当該 こんな国・世の中だもん、死にたくなるのは当然。
俺も独身だったら自殺してただろうな。 >>214
夕方には東海道線でも人身があって影響で京急や押上線も乱れた。 今や有馬記念の日ですら3本づつしか臨時停車がないのな
まぁ馬券のネット購入が浸透して売上は回復したけど、現地への来場者数は競馬ブームだった90年代とは程遠いもんな 東中山からの「オケラ街道」を毎回歩いていたのを思い出してしまった。
競馬場へ向かう前に、帰りの切符を買っておけば怖いもの無し。 >>224
ここらの周辺で増えたとこなんか汐留くらいだろ
あとは南関の競馬場で中央の場外売りを始めたくらいで >>230
JRは日暮里駅にもNEXのポスターをよく貼るよ。
以前、京成→JRへの乗換改札を出た目の前に何枚も貼ってあったことがある。
まぁ、帰りはスカイライナーじゃなくNEX使ってねっていうことだろうけど、かなり挑戦的だよなぁと思った。
ちなみに今でもコンコースにあるデジタルサイネージに「成田空港へはNEXで!」という宣伝を流してる。 日暮里なんかJRの駅に隣接してるからそれだけ焦ってるんだろうね エアポート常磐というゴミみたいな空港アクセス列車を出してみたり、空港アクセスだと圧倒的に京成に負けてるからJRにとってはイライラなんだろうなw JRはピンフのアクセス成田を乗っ取って八重洲口の正面から出してるけど、それでも東京シャトルに負けてるの? N'EXと東京モノレールはジャパンレールパスというチートがあるからな。 空港通勤客を差し引いた真水ではまだJRに負けるでしょ。
JRは羽田シフトで力を入れる必要がなくなったんだし。 >>238
金町-柴又(帝釈天)は電車よりバスの方が高いし BS日テレ ぶらぶら美術・博物館 2019年1月15日
よみがえった旧博物館動物園駅と現代日本のルーツをたどる大発明 鎌ヶ谷−新鎌ヶ谷
浅草−浅草橋
幕張−幕張本郷なら分かるけど、大神宮下を乗り換え駅と間違える人なんているんだな・・・ >>242
大神宮下と船橋、どちらも高架駅だから、駅名をよく見ないで降りちゃう人がいるとか?
まあホームにいる人の数が全然違うから、普通は気づくが。
世の中には注意力散漫な人もいるし。 急カーブのホームだから昔の船橋と勘違いするとか
無理があるが カントがきつくてドア際の人がころげ落ちちゃうとかw >>246
今の方が似たようなデザインの高架駅で紛らわしい。
地上時代の大神宮下はホームの一部にしか屋根がない典型的な私鉄の小駅。
昔の京成船橋はホーム全体に屋根がある分一日中薄暗かった。 単に大神宮下の存在自体が忘れ去られがちで、船橋競馬場の次が船橋だと思われてるんじゃない? >>248
高架前の船橋駅のホームは確かに危険だったわ。
隣の踏切が遮断機降りてるのに、当たり前の様に横断して電車にタイフォン鳴らされるのもしばしば。 >>242
まあ、小岩の「JR小岩と間違えちゃった? 頑張って20分歩いてね、一応バスもあるよ。」
的な掲示に比べればまだまだw >>250
ありゃ警手とプロ通勤客が魅せる名人芸だった。
竹ノ塚事故以前だから許されていた。 小田急の複々線高架区間くらい連続しないと同じ造りとは言い難い 今ミュージックステーションを見て思い浮かんだんだけど、
嵐のメンバーの中で唯一千葉出身のメンバーの相葉雅紀の妹は
セーラームーンを見ていたんだな
京成で京急車によるセーラームーン電車・エターナルセーラームーン電車・スーパーセーラームーン電車が走ったら
目立つ存在になるし 最寄りの京成幕張本郷には京急は来ないが京急が来る京成大久保は20分くらい歩いたら行けるから運動を兼ねて歩けば?どーせあんた運動不足でしょ >>255 >>261
スカイアクセスで来てJRでお帰りになったとですか? 7時の通勤快特で京成成田にいる緑色ジャンパー、アトピー、リュックのクソ親父の顔がキモすぎる >>269
浅草周辺を走る京成バスがC翼ラッピング 今朝のテレ東のおさんぽ番組でお花茶屋をやってたけど
「西日暮里から京成線で20分」って言ってたけどなぜだ・・・
ちなみに昨日は「九品仏」 >自営業>自営業>自営業
のこぎり一本人生アウトおめでとうございます。
どっかのサイトで読んだが
>40過ぎると貧乏人は脱落する。だわな ヤフコメには京成側も30分
踏切を閉めっぱなしにするな!
という、容疑者に同情のコメントも
多数。 ニュースでも「京成が悪い」ってコメンテーターが多いな >>291
船競谷津間で船橋市内の踏切は旧千葉街道しかないな。 船橋競馬場上り場内すぐ先にある、船競4号
14号から枝分かれしたすぐ先。 あの踏切の先頭あたりにいたなら船取まで出て、迂回すればいいのにね。 先頭にいたら後続車に塞がれて身動き取れないだろ
大昔は船橋駅から花輪車庫に出入庫する京成バスの営業路線があの道から出入りしてたらしいけど、どういう風にあの踏切渡ってから右折してたんだろ? もうね、京成電鉄が同胞である日本国民のことなど眼中にないってことがよくわかったよ。どこをどう行けばいいのか、ぱっと見じゃまったく分からん
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