びゅんびゅん京成@5ch[第195部]
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京成電鉄の総合スレです。
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びゅんびゅん京成@5ch[第194部]
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1519857532/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured 今週の「チコちゃんに叱られる!」に京成が出るって
パンダのツイッターが挙がっていた。 そりゃ、日本人は不便な京成は使わないし。空港がらみでしか使ってくれないから。 >>298
そのうち、駅員も、ワンさんとかグエンさんとかになるよ。今のコンビニみたいに。 「チコちゃん」は元民放の敏腕プロデューサーが担当していて面白い反面、教養番組としてはかなり雑。
高速運転できる理由として新幹線と同じ標準軌であることを挙げていが、
ほくほく線の特急が残っていたらどうするつもりだったんだか。
三六狭軌でも200km/h程度までは線形とブレーキ距離がOKなら何ら問題ないのに。 チコ初めて見たけどボイスチェンジャー通してるのに普通の喋り方するから字幕ないと何言ってるかわからんな
あと流行ってる理由がわからん まあ、マニアックな説明しても無理だから「軌間が広い」にしたんだろうね。
だったら阪急は?には答えられないだろうし。 湾岸FMPBMにて京成3100がネタで取り上げられた件 >>311
京成も京急の三崎マグロ駅みたいなことしだしたかw
でも俺はこういうセンス、嫌いじゃない 真夏になったら高速バスで妖怪千葉駅・・・いや何でもない 駅名で遊ぶ風潮は一歩間違うと事情知らない利用者に混乱もたらすから慎重にやってほしい
真間は露骨に分かるからいいけど三崎マグロは微妙なライン 昨日、台湾から帰ってきてアクセス特急の71Hに1073編成が入っていた。
アク特運用では「原則LCD付き車じゃなかったのか?」と思った。
3700や京急1001とかが入った例は知っているけど、トンネルの先に
「沢山あるんだから、逝っとけじゃなきゃLCD車以外禁止」って言ってないのかなぁ。 3600が本線特急の成田空港行に入りまくる会社がそんな限定運用するわけない じゃ、なんでKQ600はSA線開業時にLCD車だけ乗り入れさせたんだろうか。 >>317
バリバリにアナログの方向幕付けた600形が久里浜行になってますよ。 京成船橋駅に「みんなの絵大募集」みたいなのが張ってあって、
「平成に活躍した車両」と「令和に活躍する車両」って分けられているんだけど
令和は3100だけ。
「平成で引退」「平成から令和に」って三部構成にしてあげりゃいいのに… ターボ君の本気加速度ってどのくらいなんだろう。
私鉄最高速度と最高加速度は、実は京成なんじゃないかなと。 来秋の改正で上野快速は全部特急・通特に格上げで廃止だそうです。 >>334
通り掛かった男を全員逮捕しよう!
男は全員痴漢だ!! >>337
> 首だけ東松戸まで逝っちゃったからw
どういうこと? マジか?
当該列車がアクセル特急だったので秋山を東松戸「付近」と表現したのが伝言ゲームになったんだと思ってたわ >>340
> 当該列車がアクセル特急だったので
スカイライナーでないの? >>340
マジレスするとアクセル特急ではなくセックス特急なw >>347
あまりギリギリのダイヤにすると京急みたいに毎日「お客様混雑」のために遅れる。 今日久しぶりに千葉線乗ったら3500が二本も稼動してやがる
本数少なくて回生失効しやすいからか? 踏切多い路線で空制多い電車は
踏切待ちの人に迷惑だな
東武とか東武とか東武とか 少し前の柏なんか電制がない東武8000系と高速で回生が効かない営団6000系のせいで焼けレジンの匂いが半端でなかった。
京成は意外なことに1970年代には営業用車両の全てに電制がついていた。 赤く塗った青電がいつまで走ってたか調べると間違いに気付くよ >>353
210形でもモハ215、モハ216の2両は特にレジンの焼けた臭いが車体に染みついていたような。
昭和63年引退だっけ。
実質昭和42年製の新車だったんだから、電制付ければよかったのにね。 >>356
発電ブレーキを付けると抵抗器箱が巨大になるので艤装に苦労する。
MM'ユニットは補記類を別の車両に取り付けることでそれを解決した。
1M車の場合は主制御器の方を小さくして制御段数を減らす必要がある。
山線も走る東武8000系はバーニア制御で空転を減らすことを優先して発電ブレーキを諦めた。
その上で2両編成や6両編成には1M車を使って厳密なMT比1:1を実現している。
あの時代はまだ西武701系や営団2000形・1500N形みたいに在来車との混結を前提に
カルダン駆動+自動ブレーキの新車が結構あったからね。 津田沼の連立に金を出せないのはまあ仕方がないと思ってたが
大久保にまでこんな態度とは >>360
学生は殆どが市外の住民だから朝夕の短時間が危険でも関係ねえってか?
つうか、習志野市っていろいろ変わったことばかりしているけど今どき存在意義あるんか? 習志野市は誕生時に不正をしてるから
何十年経ってもろくなものでは無いんだろう 船橋駅や千葉駅は高架で安全だけど、大久保が危険なわけでもない。 習志野市はそんなものに金を出す義理はない
道路を塞いでる京成が責任もって高架化するもんだ
習志野市は被害者 都市における道路と鉄道との連続立体交差化に関する細目要綱によって地方自治体の負担割合は決まっている
そもそも事業主体の習志野市がやらないと決めた以上、京成単独でやることは不可能 踏切事故は広域に悪影響を及ぼすんで
市町村なんかじゃなくて県の事業がふさわしいのにね
都市計画は基礎自治体たる市町村の仕事ってのはわかるけど
幹線道路の拡幅と鉄道の高架化はね 御成街道踏み切りは県が早急にやらんといかんのじゃないかと >>368
トリガーが市町村なだけで、県も金を出すよ
ただ無条件に出すわけではない
市川市は八幡付近の地下化を第一候補にしたが、
千葉県の態度は「安価な高架化の費用でなければ金を出さない」で終わり >>370
結論:千葉県の交通行政がウ○コ
三里塚ガー、過激派ガー、は理由の一つに過ぎない >>371
船橋の幹線道路見れば一目瞭然じゃん(棒読み) 千葉急行といえば、あと数ヶ月で延伸免許が切れるはずだけど、更新するのかな? >>376
今の千原線のことね、千葉急行そのものじゃなくて 一番遅いモーニングライナーの予約をしようとしたら
1号車と5号車が満席なのに他は4席しか予約がなく、それで空席マークが△って不思議だね
1号車と5号車は定期タイプってこと?
それにしても一番遅い便の人気がこんなにあるのね 通勤じゃなくて成田に到着した人の需要じゃないの?
滑走路がオープンして6〜7時台に着く便って結構あるし >>384
そうじゃなくて空席は1,5号車以外にわんさかあるのに△マークにする理由が気になる
20席以下△でよくないか? タカラトミー110周年記念で京成とコラボならスカイライナー変形ロボ作ってください なにこれ?
【京成本線:遅れ】
都営浅草線内での混雑の影響により、高砂〜成田駅間で遅れがでております。 柴又の花火で
毎年高砂駅は大混雑するよ。
京成本線・北総線は
都営浅草線からの混雑で
高砂駅構内で列車が閉塞してしまうよ。 新柴又下車ってのはあんまり浸透していないのかね?
何年か前は、「花火大会へお越しのお客様は、このままこの電車(印旛日本医大行き)にご乗車いただき、次の新柴又でお降りください。別途運賃が加算されますが混雑を回避できます」
ってアナウンスしてたが・・・ こういう時、青砥止まりって困るな
ひとつ先の高砂まで走らせろよと
高架になればやりそうだけど
上野からの青砥止まりは青砥高架に伴い全て高砂まで行くようにしたし 花火大会のパンフレットには
「新柴又駅が比較的すいています。」
と書かれているけど、
ここ数年は花火が終了した後に
駅へ向かうと入場制限してる事があるよ
(特に上り)。
下りは何とか乗れるみたい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています