JR東海在来線車両スレッド62
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ワッチョイを消す行為は禁止です。
IDを消す行為も禁止です。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡
前スレ
JR東海在来線車両スレッド61
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522484943/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>441
名古屋駅からの快速みえの自由席利用者は過剰サービスということになるな。 >>454
快速みえは一応有料座席もあるから、自由席はそのついでだろう。
通年自由席オンリーになったら車内整備も無くなりそうだが。 ヒント
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180808/k10011569971000.html?utm_int=news-new_contents_list-items_012
ＪＲ東日本の運転士が乗務中にスマホを操作
2018年8月8日 23時18分
ＪＲ東日本によりますと、７日、運転士が乗務中にスマートフォンの画面を見ている画像がツイッターに投稿されていることがわかりました。
ＪＲ東日本が調べたところ、千葉県内の成田線を担当する30代の男性運転士が、先月25日の午前６時半ごろから７時すぎにかけて、普通列車を運転中に私物のスマートフォンと会社から貸与された業務用のタブレット端末を操作していたことを認めたということです。
ＪＲ東日本は、乗務中の運転士の私物のスマートフォンの使用や業務用端末の私的な使用を禁止していて、この運転士の処分を検討することにしています。
ＪＲ東日本は「お客様に不信感や不安を与えてしまい、大変遺憾です。信頼回復に向けて取り組むとともに、今回の事案を真摯（しんし）に受け止め、二度とこのようなことがないよう、指導を徹底してまいります」とコメントしています。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180808/K10011569971_1808082323_1808082324_01_02.jpg
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180808/K10011569971_1808082323_1808082324_01_03.jpg >>455
中央線で走っていたセントラルライナー(313系-8000)も快速みえのように
名古屋駅折り返し時に専門の業者(セントラルメンテナンス)によって座席転換
や車内清掃が行われていたのかな？ 中央線や関西線は有料座席が無い普通列車でも折り返し清掃している
昼間の一部列車だけとはいえ 関西線普通列車(亀山快速含む)の場合、名古屋駅で折り返しの場合は座席転換
なし。岐阜側留置線や名古屋車両区から入線の場合は座席転換済。
快速みえの場合は折り返しの場合でも>>423の通り。 ホーム停車中に車掌が自主的に転換してまわるケースもあるよ。 >>461
西は加茂～木津走行中に車掌が座席転換しながら巡回してたが、労組が強い東じゃありえないだろうな。(そもそも転換クロスシート自体が) >>463
本社から静岡が転クロを断ったのは風土とかではなく効率化の理由らしい。
一般的にだがロングだと定員が増え維持する車両が減らせる。
それに伴う検査要員も減らせる。
転クロ配置で車両減らせば混雑増すし、転クロ配置で車両維持したら効率化できないから。 ロングはいいとして、そろそろトイレなし211をどうにかしてほしい 飯田線の水窪以北はR101~107限定って噂だけど何かあったっけ? 熱海や米原は自社駅でないから特急とかの指定列車以外は出来ないんでねーの？
やるなら委託するなり要員置くなりせんと。 >>464
どういう車両を投入するかを決めるのは東海鉄事であって静岡支社ではない。
もちろん意見の具申はするけど。
なので、「断った」という表現は間違い。
効率化が理由とか、その他については概ねそうだろうなとは思うが、冒頭がこれだとねえ。 >>466
東日本乗り入れ対応車があるのはどこかで聞いたことがある >>471
おめぇ、さてはアスペだな
静岡支社と横浜支社の仲は最悪なのに、圧力かけられる訳ないだろうが >>472
最悪だから圧力かけてきたんじゃないんですかね・・・ ヒント
ＪＲ東日本が、山手線や東北新幹線などで、運転士がいない自動運行の導入へ向けた検討を始めたことが分かった。
ベテラン乗務員の大量退職で、将来的に運転士や車掌などの不足が見込まれることに対応するのが狙いだ。
すでに社内にプロジェクトチームを設置しており、技術開発を加速化させる。
ＪＲ東が検討しているのは、列車に運転士が乗務せず、自動で運行するシステムの開発だ。
第１段階として、緊急時の対応などのために車掌のみが乗車することを目指す。将来の完全無人の自動運行も視野に入れる。
国内では、当初から線路内に人が立ち入らない構造で設計された新交通システム「ゆりかもめ」などで、無人の自動運行が行われている。
ＪＲ東海が現在建設中のリニア中央新幹線は、運転士が乗務せずに運行する予定だ。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20180813-OYT1T50021.html >>478
名鉄特急一般車クロスシートが全席転換だから
座席の人気は一般的に
前向き＞ロング≧ボックス前向き＞ボックス逆向き >>478
名鉄1200系の影響があったんじゃないのかね？ >>479
ロングとボックスだと、ロングのほうが人気なんだ そんなに座席で客が増減するとも思えないけどねぇ…。
もし全席転換クロスで客が増えるなら絶賛右肩下がりの高山線や静岡地区でもそうしてるはずだし。 >>483
飯田線だと313-3000の場合1ボックス空いてても最初からロング座る人も居る
213だとクロス空いててロング選ぶ人はまず居ない 3000番台の場合ロングとかクロスとか関係無く「二人掛けの座席」として座ってるのかも。
車端部を除けば二人掛けの座席ばかりだし。 >>484
乗客サービスの一環だから競合路線は厚くなるし
非競合は効率重視で薄くなる
中央線も昔は薄かったけど今はまあまあだね >>488
昭和の時代じゃないし他人と向かって膝を突き合わせるのは嫌な人が多いかと ロングはいいけど313のロングは使いにくい。
シートが低いし、袖仕切りが謎デザイン。 >>490
でもＪＲ東なんか、未だに国鉄車並の狭いボックス車を作っているよ。
あれに比べれば、３１３の３０００番台のボックスは、遥かにマシだと思う。 >>492
家畜輸送車と旅客輸送車を比べてはいけない 最初は中央線に3000がいたけど、飯田線に追い出されてしまった 中央線って最初何で３０００番台を入れたんだろ？
結局その後、転クロのワンマン車を入れるのなら、３０００番台は何だったんだ？ 座席定員の問題かな？
転換クロスだと扉と扉の間は20人なのに対してボックス式のセミクロスだと24人なので当初はより多くの人に座ってもらおうとしてた。 165系3連から2連に減車するために、激狭ボックスで定員を稼いだけど
激狭すぎてボックス席の評判悪いし、狭さを嫌って客がドア付近に集中したから失敗だったと
んで、木曽路は少子化で通学客が若干減り、関西線は若干の増車で、転クロ化実現っと
ついで静岡と飯田線のボックスを改造でロング化と転クロ化してくれればいいのに…
そして、313系3次車までの糞みたいなロングの袖仕切りを1100番台と同じ大型袖仕切りに改造してくれ… >>498
超ワイドビューになってるだろ
贅沢言うなw >>497
あれを激狭というなら、２３１や２３３のボックスは・・・ｗ
しかし関西線って若干でも増車したのか？
相変わらず２両ワンマンが基本という印象があるが。 >>501
増車は確認していないけど3月改正で211系500から313系1000(1100)に変更になっている
運用がある。 関西線も165→213-5000→313-3000を経て
313-1300に落ち着いたわな >>504
神領の211系500も313系1000(1100)も4両編成のハズ。 今にして思うと、関西線のワンマン化は失敗だったなあ。
私鉄と違って都市型ワンマン方式を取りづらい東海は、ワンマン化しちゃうと客が増えても簡単に増結できない。 211系500？
わかっちゃいるけど、二度も出て来たので >>508
関西線のワンマン化は国鉄時代に大量採用した団塊世代の一斉定年退職者の穴埋めだから。
その後の国鉄末期長期不採用で定年退職者が出ない時期までは人員不足が続くのでそれまでは継続。
ってのが建前。 快速信長、快速一宮
ラッピングする313は長期離脱してる
あの事故編成？ >>509
一斉退職した分の新規採用はしなかったの？ >>512
それをやるとその時に採用したのが定年を迎えるとまた同じ事の繰り返しとなるので、平年並みの採用に抑えて世代構成の平均化を図ってる。
JRで採用したのが定年を迎えるまではアンバランスな世代構成が続く。
まぁ、その頃には流石に関西線の乗客も増えてるだろうからワンマン運転も無くなるんでない？ 関西線は武豊線の駅システム導入してワンマンと併用するのでは？ 西は景気に合わせて新卒採用してとんでもないことになってるな
東海はそれしない代わりに関西線（と木曽と御殿場線）が犠牲と 近い将来行われるであろう中央線の２１１の置き換えはロングシート車になるのかな？
それとも中央線も転換クロスに統一？ 3000の後継の1300が一部ボックスなのは、ボックス席の需要確保とかなの？ >>519
ドア横のスペースの確保
全席転換できる5000と8000はドア横にスペースがない 全席転換なんてやるくらいなら、３１１みたいに座席数を扉間６列にしたほうが良かったのでは？ >>516
御殿場線は東海にとっては盲腸線だからなぁ。 >>513
無人運転はするだろうがツーマンに戻すことは絶対にない
むしろ中央線がホームドア完備とともにワンマンになるだろうな
>>517
中途採用なんて落ちこぼれのニートしかおらんだろ
青熊やキモ瀬みたいなやつを取りたがるもの好きな会社なんてあるわけないだろｗ
前科一般と同じだぞ >>515
木曽とか誰も人が住んでいないようなところが犠牲も糞もないだろ
小牧の３流アイドル追っかけてる馬鹿は黙ってろ >>506
利用者が増えているのに失敗なわけがないでしょｗｗｗ
ツーマンで30分毎よりもワンマンで毎時３～４本の方が効率的（みえは除く）
そもそも２両で混雑してるのは蟹江までだし
赤字線区で特定運賃の悪条件が重なってるのに人件費が他と同じように出せるわけがないじゃんｗ
キミは混雑してる電車が嫌いなだけでもっと経営的な視点に立った方がいいよｗ
低学歴の人はもうちょっと勉強しようねｗ >>493
東北地区E７２１や新潟地区E１２９は
家畜輸送車か？（笑） 関西線で本当に混んでるのって
名古屋～春田、蟹江くらいだよな 複線区間を延ばすか交換設備を増やして柔軟に対応しないと。
伏屋の仮設されてた信号所を復活させれば良さそうだな。 >>529
その辺の車両は、ＪＲ東が首都圏以外の地方都市圏向けの車両にも転クロを入れる気が
ないことを象徴するようなものだからなぁ。
ＪＲ東の転クロ拒否は、首都圏の混雑だけが理由ではないということが如実に表れている。 転クロは終点に着いたら職員が転換しないといけないからとか？ >>533
国鉄は転クロで特急料金取ってたから
新幹線も最初は転クロだぞ ひだと南紀のキハ82は回転クロスが自由席で転換クロスが指定席なんだっけ。 >>533
近鉄5200系みたく、スイッチ一つで転換することだって技術的に可能なんだから、それほど手間ではないと思うが… >>535
そんな昔のことを今さら言われてもｗ
それに国鉄というなら、今のＪＲ各社の近郊型転クロの原点となった１１７系を作ったのも国鉄だし・・・。 国鉄の無料転クロはキハ66、67が起源か
私鉄だとお隣さんのパノラマカーあたりかな 無料の転クロは戦前から私鉄中心
阪急900、参急2227、名鉄3400辺りがルーツだな >>540
今現在の車両についての話題のなかで、昔の話をいきなり持ち出す御仁は、行間が読めるのか？ >>539
名鉄5000、5200、5500形くらいまでに土下座でもしてもらおうか
あ、3400もか？ >>544
大人がお子ちゃまにマウント取ってどうするwww >>526
経営的とか偉そうに言うなら貨物収入も入れとけよ。 >>519
ボックスの需要自体は、単なる転クロでカバーできるよ。 >>547
うさ・鶴・亀って、同一人物の自作自演？ >>546
貨物とかタダの罰ゲームでしょｗ
早く廃止になればいいのに >>537
そのスイッチによる転換のみで、客が自由に転換はできない京急２１００というのもある。 >>555
そんなの先週公表済
クラブツーリズムツアー 東海はリリース遅いな。愛知DCしなのなんて完売してる会社もあるのに まあ愛知DCしなのに乗るのは東日本エリアの客だし
イベント列車にJRグループで一番消極的な会社だし… >>533
岐阜折り返しのやつ乗ったら客が転換しとったよ。 >>558
直前ギリギリに出して、驚かせようとしているのだよ！ 四季島も瑞風も来ない時点で愛知DC終了
せめてキティ新幹線くらいは
名古屋までならさほど支障ないだろ >>559
DCは他方からの観光客を迎えるためのものだろ
お前は根底から間違えているなう >>563
君何か勘違いしてるけど愛知の鉄ヲタを楽しませるキャンペーンじゃないんだよ？wwww >>558
東海は遅いも何もJRグループの共同プレスなんだよなぁ >>559
たしかに車両はつまらないけど
東海乗務員の観光列車への意気込みは相当だぞ
飯田線秘境駅号とかなかなか
明日乗りに行く木曽あずさも期待 >>559
キミが地元の電車しか乗らないような消極的なだけでしょｗ
東海がなんでもかんでも用意してくれなきゃ気が済まないなんてただの子供でしょｗ
もっともキミのような人はお金がないからなかなか遠出できないんだろうけどねｗ ヒント
JRで…駅に交代車掌おらず運休に 原因はシフトミス(2018/08/24 17:10)
交代で電車に乗り込むはずの車掌がいませんでした。
24日午前11時33分、富士急行線からJR中央線へ乗り入れる直通電車がJR大月駅に到着したところ、交代で乗り込むはずのJR側の車掌がいませんでした。
このため、乗客はいったん降ろされ、23分後の電車に乗り換えることになりました。JR東日本によりますと、23日の大雨でダイヤが乱れ、乗務員のシフトを組み替えた時に車掌を付け忘れたということです。
JR東日本は「今後は社員指導を徹底し、安全・安定輸送に努めて参ります」としています。
http://news.tv-asahi.co.jp/sphone/news_society/articles/000134727.html >>563
キティ新幹線は京都通過できないから無理。 >>563
どうせ来てもお前が乗れるような電車じゃねーだろ
乞食撮り鉄は死ね >>563
何か勘違いしてるけど愛知ＤＣって電車のキャンペーンじゃないからｗ
そんなに電車撮りたけりゃキミが東京か大阪に引っ越せばいいだけだと思うよｗ ヒント
何度窓ガラス割れば気がすむんだ？
https://trafficnews.jp
⚠ 窓ガラス破損 ⚠ 田町駅付近で車両窓ガラス破損との情報あり 以下の路線でダイヤ乱れの可能性 京浜東北線 など pic.twitter.com/YL7zS6bu6D
とれいんふぉ ALERT
@Trainfo_ALERT
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
おまけ
http://i.imgur.com/lyRpbTH.j
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ヒントって、西ヲタなの？
何で東海スレにいるの？？？ DCはJRだけではないしね。
長野県なんかは、高速道路乗り放題や私鉄各社も色々やっていたね。自治体もイベントやったりとか。 >>586
最近は全国的に夏休み短縮の傾向だけど、ここに沸いてくる奴らは関係ないのか・・・。 ベルマートの弁当惣菜系は街中コンビニに比べてまずい ヒント
ニューデイズはさらにパンもおにぎりも全てまずい 西みたいにセブンイレブンにすればいいのに。コンビニはコンビニのプロに任せるべき そもそも西は、ハートインとデイリーインの違いがよく分からなかった。 名鉄 ファミマ
市交 ファミマ
京急 セブン
小田急 セブン
京成 ファミマ
相鉄 ファミマ ヒント
JR西日本、四国はセブンイレブン
JR九州はファミマ 今日は山手線が死んでるらしい
東日本さすがにヤバいぞ… >>597
最初の一年は全国の名産品まで扱ってた
だんだんショボくなって もうダメ
国技館やきとりまであった ベルマートやニューデイズも、さっさと大手コンビニに身売りしたほうがよいかもね。 ベルマートだったらデイリーヤマザキ
かひまわりの方がまし >>596
違いは店舗サイズ。ざっと分けると対面式かステップイン式か。微妙な違いはあるが。
ファミマも致命的にマズイ。サークルK時代の方がまだマシだった＠東海民
ここはローソンとベルマートが提携してほしい。もしくは中京地区進出予定（といいつつ延期中）のポプラ。
>>599
近鉄はもともとam/pmからのファミマ買収。
ベルマートのロゴってなんであんなにコロコロ変わるの？赤と緑のマークの方が良かった。 そういえば、名鉄はもともと名鉄産業がサンクス（その後のサークルKサンクス）と提携してたな。
新名古屋駅ホームのサークルKは名鉄百貨店とサークルKの提携だった記憶が。
いつの間にかファミマとの提携に変わってファミマに看板変えたけど、サークルKサンクスがファミマになって結局もとに戻った感がある。 まあ組むならローソンだろうな
ローソンATM置いてあるベルマートも多いしちょっと前まではローソンのPB商品をそのまま置いてる時期もあった ローソンやデイリーヤマザキなんか弁当惣菜からして二～三流のヲワコンカースト
関係者のステマは大概に ちょっと前の話だと、全国のセブンイレブンで一番お客さんが来る店舗は尼崎駅東口改札店、売上高だと岡山駅中央改札口店。
岡山はハートイン時代より倍増だってね。 >>610
デイリーヤマザキは、店舗で独自にパンを焼いているところは旨い >>613
例えインストアベーカリーが佳くても他のアイテムがショボいままでは無意味だわな
どうせ同じヤマザキ系列ならヴィ・ド・フランスレベルの商品グレードでないと >>611
デイリーヤマザキっていつの間にか全国区になったよなｗ
一昔前は関東ローカル（特に東京東部から千葉方面に多い）というイメージが強かったが >>615
春日井にも坂下に昔からあるぞｗ
迷鉄バスの廻間の前 今でも店舗の密集度は、東京東部から千葉北西部エリアが群を抜いているとは思う なんでスレ違いの話続いてるんだよ…と思ったら自分の書き込みが発端だった（苦笑）。 東のNEWDAYSは、昔よりも弁当の室が落ちた気がする。
以前のNEWDAYSの幕の内弁当は、500円台で買えるものとしては、かなりよい中身だった。 現状から推測して1番現実的なことを書くとステマ扱いされるらしい ヤマザキの創業地が市川だからあの辺りが多いんだよ
と現市川市民が通りますよっと
そういや313-8000が団体で愛環に入るみたいだけど初入線？ >>609
鉄道会社で、ローソンをそのまま入れている例ってあるの？ ベルマートはおにぎりが高い
同じようなのでも10～20円高い
そういえば東京駅の京葉線側にある
成城石井ではJR東海パッセンジャーズのおにぎりがおいてあった
他の店舗はどうなんだろう？ セブン＝超一流 ファミマ＝一流半 ローソン＝二流 ミニストップ＝二流半
デイリーヤマザキ＝三流 その他＝三流～五流 >>625
何故にデイリーが田舎臭いと思うの？
一応関東発祥だし、サークルKなんかよりは、遥かに都会的なイメージあるけど デイリーヤマザキが田舎臭いとは思えないけど
ココストア（消滅）と同格感はある
am/pm（消滅）は関東っぽくて都会感があった
実際は三重にもあった訳だけど… 田舎臭いコンビニというと、北海道（と何故か北関東）限定のセイコーマートとかだな ホントに田舎っぽいのはヤマザキショップだろう
愛媛県は伊予市に行ったら格安ホテルのフロントと一体化してる店舗があってびっくらこいた >>609
セブン銀行設置のベルマートの方が多いイメージ。
>>615
全国区ではなく地域ドミナント。セブンもサークルＫももともとドミナント出店（その後、セブンは沖縄出店を控え全国制覇）。
ファミマやローソンはあっちこっちにドミナントせずに出していち早く47都道府県制覇。
>>624
成城石井はJR東海系列が運営している店舗もある。その流れでしょ。
>>627
一時期四国にもスリーエフはあった。
>>629
三重のam/pmはエリアFCのam/pm近鉄→カッパクリエイト（かっぱ寿司）→ファミマに吸収。
デイリーヤマザキは都会的、ヤマザキデイリーストアーとニューヤマザキデイリーストアーは田舎くさい。
Yショップヤマザキは論外。 >>628
街中にゃそんな無いが、田舎道沿いってば昔は必ずあった
他社がどんどんと進出し、ヤマザキショップ共々駆逐されてった 昔のヤマザキショップって、郊外の幹線道路沿いとかよりも、むしろ市街地のなかに
ひっそりとある小規模店舗のようなイメージじゃない？ そういえば8月31日をもってセーブオンがローソンに統合されたらしいね。 >>607
ポプラなんて、それこそ広島発祥で田舎臭さ満点じゃないかｗ デイリーヤマザキが旧東海道線の山北駅隣にある
山北駅がSuica使えないのにヤマザキで使えると言う もう大きな不具合がなければ313系を313系で置き換えるかもしれんな
それくらいの自信作だろ313系は >>643 313‐10000のように、空き番号が無くなると、一万番台登場とかなりそう。
会社的には車種統一の方がメンテナンスや部品確保の点で楽になるだろうし。 まだ4000番台6000番台7000番台が残ってる >>642
大きなモデルチェンジはして欲しくない！ >>645
3000番台と8000番台も使ってるの少しだけでほとんど空いてる。 >>647
でも３０００番台はセミクロス、８０００番台は特別仕様って、形にしてしまった以上、
ここはもう使わないだろう。 ＼,, ドゴォォォォォォォォン！！ ／
. _＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
; ';.| ジャニーズ事務所 ;|＼;:;:;(;;(;;;⌒)
(';⌒;.|ロロロロロロロロロロロ|(;(;;(;; (´・:;⌒)
(' ⌒.|ロロロロロロロロロロロ;|(;;:;(;; (´・:;⌒)
, (;; (´・:;|ロロロロロロロロロロロ;|;(;(;⌒` ,;) ）;);) '
(;.; .(´|ロロロロロロロロロロロ;|; .|´:,(' ,； ;'),;);)`
;(⌒～|ロロロロロロロロロロロ;|～⌒´: ;'),`);;～⌒)
(⌒;;(⌒;;⌒;;～⌒);;～⌒)(;;～⌒);;～⌒);; (´・:;⌒);;～⌒) 313系はJR東海の顔みたいな電車のように普及しているし、正面のマスクが国鉄時代の電車のような感じだし、好感がもてるな。
211・213・311が淘汰たれたら、313一族になるんだろうな。 >>651
旧国鉄の車両の伝統を、いい意味で継承したのが東海、悪い意味で継承したのが東日本、
完全に捨て去ったのが西日本と九州というイメージかな？ 313はオリジナルを車端ボックスシートにして番台を無駄遣いしたな…
最初から東海道線向けも車端ロングで良かった それをいうなら、静岡向けを２０００番台にして、わざわざ仕様を変える意味も疑問だな。
車両運用の汎用性を低めるだけなのに 車内の電光掲示板に流れる文面変わった？ナンハリング以外に。 >>654
313も製造当初はここまで作ると思ってなかったんじゃね？
315，317と形式変えていくのかなと思いきや番台で全部分けるという方針になったと
正直5000番代や8000番代は別形式でもよかった気がする >>655
3両詰め込み輸送をやりたいからだろう
関西線も同じことをやりたそうだがライバル居るからサービスしてる印象 >>658
関西線は２両詰め込みだから静岡以下だぞｗ 関西線はむしろもっとサービスしてもいいくらいだよね
いつも満員だからもう少しゆとりがあってもいいはず・・・
新型みえにハイブリッドを入れて３両固定にできないかな？
普通も３両固定にしてワンマンは四日市～桑名だけにしたいけど
要員が増えるのはちょっと問題かもね。 ワンマン用だって、結局１３００番台をつくるのなら３０００番台はなんだったんだ
という話になるな。
>>660
東海は車両を将来的に偶数両統一の方針なのに、今さら３連はつくらないよ。 >>662
気動車は別なんじゃない？
トイレ無し先頭車を少し多めに作るだけでいいね！ そもそも1両単位で自由自在に編成が組める気動車が今後出てくるのだろうか
最近は気動車でもユニット組むのが主流っぽいし >>664
それは分からないけど、新しい技術は日々進化しているから
キハ75の置き換えに新しいものが入る可能性は高いと思うよ！
キハ85は競合よりも観光利用メインだからハイブリッドで十分なんだろうけど
キハ75は対私鉄向け車両だからね。
東海としては関西線の快速みえ増発が一番のポイントだから
新型車両を作るとしたらここに力を入れるだろうね。 >>665
ｷﾊ75は少々やり過ぎ感があったから
ｷﾊ25-0の高速版で良いんジャマイカ?
台車にヨーダンパ付けてブレーキ増圧
変速機を直結２段のものにすればね >>666
やり過ぎ感のあるキハ75だが、高速仕様として出来上がっていたキハ85と仕様を統一するという観点からあのようにしたんだろうな。
惜しむべきは25を増備の時にケチってデチューンした事だ。
オールロングはまあ仕方ないとしても。
時期快速みえ車が出るならば、ハイブリッド特急車の完成度次第だが下回りの仕様は合わせてくるんじゃないかと思う。 >>662
偶数縛りをやっているのは、中央線・東海道線両線の名古屋口限定なのだが
もし全線区偶数縛りをやるのなら、静岡地区は本社からのお古を受け入れなくてはいけない
まあ実際、いずれはそうなるだろうけど 今度はキハ87？と同スペックのキハ77？でも作るのかな >>664
電動車と発電車の2両一組にした方が
床下スペースも効率良く使えそうだよね >>666-667
いや、キハ２５のデチューンがあったからこそ、キハ７５の後継には期待がかかると思うぞ。
キハ２５は完全にローカルに特化した仕様＝優等には使わない予定だ。
つまり気動車の仕様の使い回しはしないのではないだろうか。
快速みえに求められるものは車両コストの削減と
フレキシブルな編成が組める仕様だと思うぞ。
そうなると特急と性能を合わせるよりも
例えば電車と併結できる仕様だったり
電化区間では電車として走れる仕様の方がメリットが大きいと思う。 >>668
関西線名古屋口もほとんど偶数縛りなんじゃないか？
奇数両の列車なんてごくたまにしか見ない。 >>637
それ正しくは間違っている。
セーブオンという法人は存続する。セーブオンブランドのコンビニをローソンブランドに変更。
そのローソンはセーブオンが運営するメガフランチャイズ方式ですよ。都心でいう新選組がローソンを運営している状態。
かつてのCVSベイエリアがサンクス、その後ローソン運営をしていたのもそう。CVSベイエリアはローソン運営よりもホテル運営を取ったわけで。 >>673
偶数縛りに見えるのはワンマン２コテが多いからだろう
逆に４＋２の６連は存在せず２＋３の５連がある。
中央線には５連はないのにわざわざ関西線だけ存在するのは
偶数縛りとは言えないな。 >>672
電車と性能を合わせるとなると北のアレと同じ機構？
コスト飛び抜けて高くなりそうな悪寒。
いやまてよ、313-5000みたいなとんでもない車両を
作ってる会社だけに簡単に否定できんかもしれん >>676
関西線の普通列車は、そもそも５両編成が最大で、６両以上にできない問題があるから、
多客時間帯にやむを得ず５両を入れているのだろ。
ただいずれ中央線が車両の置き換えで偶数両の車両ばかりになれば、関西線の５両編成も
自動的に消えるだろうけどね。
まあその頃には、名古屋～河原田の完全複線化で、もう少し長編成も可能になるかも
知れないが。 >>678
なぜ関西線は6両にできないの？
以前あったように思うけど。 >>677
この辺参考になるかなー
やはりハイブリッドが優勢か。蓄電池方式だと20kmが限界らしい。
http://emira-t.jp/ace/3524/ >>678
６両はできるよｗ
むかし１６５の６連があったからねｗ
さわやかウォーキング号とか６両だったし。
関西線の複線化は今のままではちょっと難しいかな・・・
蟹江まではいいけど永和・弥富・長島がちょっとｗ
やっぱり笹島～黄金の開発次第じゃないかな？
先に需要の元を作ってから枝を伸ばした方がいいと思うの。 >>681
弥富から桑名まではもう複線化されてる。
意外と愛知県内に単線区間が多い。
三重県内は桑名駅の亀山方、近鉄益生駅の横あたりまでと富田から富田浜までが複線化されれば四日市まで複線になる。 >>679
確か６両に対応していない駅があるから。
途中の小駅を通過扱いにするなら６両可能だが、普通列車は最大５両。 >>683
6両の普通は以前土休日ダイヤで名古屋発亀山行きで1本有った。
ラッシュ時に6連が出来ないのは電力事情によるもの。 それなら複線化すれば変電所も増設されるだろうから、長編成可能になるねｗ 北勢線をくぐるとこは単線
北勢線を架けかえないとあそこは複線に出来ないだろう >>683
具体的にどの駅が6両に対応していないの？ つうか関西線名古屋口って、何でいまだに複線化されてないわけ？ >>682
知ってるし前にも同じこと聞いたよｗｗｗ 沿線自治体で複線化に反対のところなんてあんのかよ？ >>692
横からすまんが
>>蟹江まではいいけど永和・弥富・長島がちょっとｗ
あんさんのこれに対してのレスだろう >>695
ああ、ごめん、駅前の発展具合の話のつもりだったよｗ >>694
まさに関西線沿線がそうだろ
禁鉄の利権に関わるからずっと反対していた 自治体が反対というよりは近鉄あるし別に…って感じなんだろうな
一応所々用地はあるとはいえ実際やるとなると自治体が要請して補助も出してってのが通例
直近だと西の奈良線がいい例かな >>703
別に輸送力が逼迫してるわけでもないのに単独で事業化なんてしないよ普通は 輸送量、逼迫してないのか？
無理やり単線に詰め込んで列車密度が高いために、いつも遅れが発生していて定時性が
他の路線と比べても著しく悪いという印象があったが。 >>675
ローソンスリーエフとは少し違う。
法人スリーエフは存続しているが店舗運営ではなくローソンスリーエフ向けの商品開発（焼き鳥、弁当一部、もちぽにょ等）がメイン。
ローソンスリーエフの店舗運営はＬＴＦ（ローソンとスリーエフの出資）が行っている。
法人セーブオンはローソンのメガＦＣ契約をしてローソン店舗を運営。独自商品開発はなし。 >>705
輸送量が年々増え続けててこのまま推移すると近い内にパンクするってレベルではないでしょ
そこまで行かなきゃ事業者側から動くことはまずないよ
逆に言えば新幹線がそんな状態になってるからリニアを自分から造り始めたわけで >>701
鶴亀は東海に都合の悪いことはすべて陰謀とか利権とかとるアホだから、真面目に取らないように
>>704
いや、逼迫してると思うよ
複線化は自腹でやらなくてはいけないから尻込みしてるだけ >>707
ならば静岡なんてガラガラなのになんで10分おきなんでしょうか なんで関西線の話題からいきなり静岡が出てくるのか意味不明ｗ >>709
国鉄末期にするがシャトルをはじめとするフリークエントサービスを始めた
それが続いているんだよ 減便なんかしたら利用客から猛反発必死
逆に言うと元々あるポテンシャルを引き出しただけ 関西線はまず昼間の2両ワンマンを脱却するところから始めないと輸送力うんぬんの話にならないと思う きっといつも最寄り路線で座れないからって八つ当たりしてるだけなんだよとか適当言ってみる
いつでも座れるのとガラガラなのはちょっと違うような気もするけどまあいいか >>711
もとからあるポテンシャルなら名古屋口（東海道線、中央線）の快速通過駅の方が何倍も大きい
東静岡、草薙、藤枝、島田、、 どこも神領より利用者少ないのに毎時6本
アホかと >>714
浜松民だから10分サイクルの恩恵ゼロだがな
むしろ静岡側でサイクル揃えてるせいでこっち側は運行間隔歪になっててマイナスの方が大きいから向こう側が減ろうが関係ないしそれで15分ヘッドになってくれるならそっちの方がいい >>681
>>692
おじいちゃんかよ
はよ引退しろ >>708
嵯峨野線や奈良線みたいに自治体がほとんど持つ方式もあるけどな >>716
浜松口の運転間隔が歪なのは、静岡口のせいではないよ。
掛川折り返しがあるため。
島田～掛川は綺麗な２０分ヘッドだし。
掛川～浜松は基本２０分ヘッドのところに、掛川折り返しが純増で挟まっているだけ。
なお浜松～豊橋も２０分ヘッドである以上、掛川～浜松だけ１５分ヘッドにするのは非現実。 そういえば久しぶりに飯田線にｷﾊ75が走るんだね
佐久間レールパーク閉館以来？
静岡のｷﾊ75も珍しい
ｷﾊ85はあったような気もするが
種 別 快速
運行日 2018 年 11 月 23 日（金・祝）、24 日（土）
列車名 おいでん奥三河
編 成 キハ 75 形（2 両編成）
種 別 急行
運行日 2018 年 12 月 15 日（土）
列車名 愛知☆静岡ＤＣトレイン
編 成
名古屋発：373 系（3 両編成）
静岡発：キハ 75 形（3 両編成） >>720
なにげにキハ75 3両での静岡遠征って初めてなんじゃないか？ 今日は名古屋の社長会見あるけど、なんか新ネタ来ないかなあ。
だいたい四半期末の社長会見に目玉商品を発表してきたのがこれまでの流れ。
ただ3月は車両系はあんまり発表しないし、今年は12月会見でTOICA拡大の具体的プランの発表があるのがわかりきってるから、たぶん車両まではやらないのではと思うので。
やるとしたら今日かなと思った。まあわからんけど。 >>726
JR東海アプリの発表ならありえる
けど在来線のネット予約すら無視の会社だしなぁ… >>727
どの雑誌だか忘れたけど、ネット予約を在来線特急に拡大するプランはあるということを東海の営業本部の人間が書いていた。
あくまでもプランだけだけどな。
問題は、EX予約はもともと東海のシステムだったが、西日本がまるごと乗ってしまったので、そういう意味で東海独自で展開しにくくなってることだ。 >>726
トイカの拡大って、三重県方面は伊勢鉄がある以上、簡単にはいかなそう・・・。 >>730
そういう意味ではなく、既に発表されているところの具体的展開の話。
連絡定期の範囲の話だな。
地下鉄、名鉄、近鉄との連絡定期は亀山まで延ばすのか、manacaやICOCAも同様に対応するのか。
そして愛環はどうするか。
まあ、醒ヶ井はさすがにTOICA限定だろうな。 >>728
いっそのことe5489のシステムに乗っかっちゃえば良いけれど
東海は東海で無駄にプライドがあるかもしれんしな… 東海の在来線特急は他社跨ぎが多いので新幹線みたいに他社との連携が不可欠。
全列車自社線内完結が伊那路しかない訳だし。 >>733
ひだは実質自社完結のようなものだ
富山直通を東や西のヲタは過大評価するけどな TOICAは飯田線で新城まで伸ばしてほしいなあ
まあ対応しないのは途中の高校生対策なのかもしれないけど >>733
ふじかわも自社線内完結と言って問題ないと思うよ。 >>732
ヒント
ルパーン賛成。e5489はいいね！
こんな使いにくいとこは勘弁。
東洋経済ONLINE：JR東日本｢えきねっと｣はなぜ使いにくいのか
https://toyokeizai.net/articles/-/231720 >>735
学生定期の不正乗車対策なら、むしろIC化したほうが効果的なのにね >>736
甲府駅が東日本なので東海独自の予約システム入れてもここだけ切符の受け取りが出来ない。 >>739
甲府駅のなかに東海の窓口とかを置くことはできないの？
東京駅や新大阪駅では、ＪＲ２社の窓口が共存しているじゃん。 >>740
東と西
西と九州
などはエリア限定で他社のMVで受け取れるようにしてる
その気になれば簡単なこと
東海にそんなやる気あるかというと疑問符だが エクスプレス予約を新宿や池袋で受け取れるならやるだろうけどな
ここはなぜか東海の姿勢だけ批判して東日本は徹底擁護するおかしな神奈川塵が居座る傾向がある >>741
甲府駅は東海の路線もある駅なのだから、東日本とは別に東海専用の窓口とかがあっても
よいと思うけど。
池袋や新宿のような東日本のみの駅とは事情が違うだろう。 >>742
神奈川塵と言ってるアスペ君がきていいスレではありません
アスペ君は一度精神科にて精密検査を受けなさい
受診通院中でしたらお薬切れましたか
完治したらこのスレにおいでください >>744
ここは東海のスレなので、東日本の人が来るべき場所ではありません。 >>743
あっても良い（というかあった方が便利）けど人件費かかるからやりたくはないだろう
熱海や米原は新幹線のついでだし亀山に西の窓口は進出してない訳で >>745
次は関東人扱いかｗ
関東人が塵を使うのみたことないわｗ
昔のしぞーかスレで連発しててｗ
塵を使い東海批判東日本擁護と言えばしぞーか人のアスペオブライエンだろうｗ
神奈川塵ってｗ
甲府や山梨から横浜遠いが静岡には近いしなｗ >>746
亀山は普通列車しかないから、なくてもさほど困らないかも知れないが、甲府は東海が
運行する在来線特急の終点に当たる駅だからなぁ。 >>742
いいからさっさと在来線ネット予約始めろよ
大赤字北海道ですらやってんぞw 少なくとも静岡支社管内の方が本社管内に優先すると思ってる奴は死ねばいい >>747
実際神奈川だろオブライエンよ
沼津シャトルは無意味だと認めるか？ >>738
導入されるなら簡易型改札だろうから実質ザルだな
今は執拗にチェックして払わせる方向だから
真逆になる >>708
キモ瀬乙
鉄道会社が自腹で複線化なんてやったケースはほとんどないんだが
むしろ東海は自腹で武豊線を電化するくらい異例中の異例
私鉄びいきの田舎者は黙ってろや >>708
ついにキモ瀬くんのﾜｯﾁｮｲを手に入れたよｗｗｗ
他のスレでも検索してこようｗｗ
ｴﾑｿﾞﾈ FF43-KH8q >>718
それが普通
キモ瀬は大企業アレルギーでエリートコンプレックスだから
金持ちが優遇されるのが居ても立ってもいられないんだよ。
私鉄は地域の足だから民業圧迫はまかりならん、だから東海は自費で複線化しろという中身のない感情論というだけ 76 名前：名無し野電車区 (ｴﾑｿﾞﾈ FF9a-wh7N)[sage] 投稿日：2018/06/05(火) 22:02:57.82 ID:YOnFg9uQF
>>75
18きっぱーの都合しか考えてないなｗ
静岡が過剰なのは事実だが、あくまで地元民の利用が第一
438 名前：名無し野電車区 (ｴﾑｿﾞﾈ FF1f-rBga)[sage] 投稿日：2018/08/07(火) 20:54:00.62 ID:O9TBDte9F
だいたい人口の少ない静岡が10分おきという時点で十分サービス過剰だろ
どこが不満なのかね、オブライエンくんよ
517 名前：名無し野電車区 (ｴﾑｿﾞﾈ FFea-cegS)[sage] 投稿日：2018/08/12(日) 18:32:51.57 ID:XlvajGNzF
コーナリング性能で313系は負けてるよ
313系
半径600m以下 本則+10km/h
半径600m以上 本則+15km/h
※定期列車では名古屋～河原田間のみ
225系(130km/h非対応車は313系と同じ)
半径600m以下 本則+15km/h
半径600m以上 本則+20km/h
※定期列車では米原～姫路間のみ
案の定西贔屓のキモオタキモ瀬だったようだｗ
西日本の方が税金にたかっている癖に自分を棚に上げて東海批判ｗｗｗ >>710
静岡以下の関西線が利用者が逼迫しているとか弥富の五ノ三キモ瀬で確定だなｗｗｗ
ちなみに四線にいたたびと？とかいう奴らしい
貨物ばっかり撮ってるおっさん
東美濃のキモ瀬の親戚というもっぱらの噂ｗ
>>715
じゃあ静岡よりももっと少ない関西線は毎時１～２本でいいのかね？
利用者数と列車の本数はなんの関連性もないぞバカキモ瀬 関西線は単線だから線路容量が小さくて大変ということなんじゃないの？ 鶴亀は自分に理解できないレスされると
キモ瀬やブルークマーとかレッテル貼って
逃避するんだな
等質患者と同じ行動をする >>762
キモ瀬や青熊と同レベルの思考回路ってヤバない？ｗｗｗ
精神年齢５歳の発達障害やんけｗｗｗ
悔しいならお前もコテハンつけろよｗｗｗ >>762
ワッチョイがバレてスマホから書き込みか
分かりやすい馬鹿だなキモ瀬は スルーせずいちいちこのクソコテに構ってしまう人が大勢いるから連投レスで大はしゃぎしてしまうんだろうな
ある意味親切なスレ わざわざコテハンまでつけてNGに登録しやすくしてあげてるのにね！ｗｗｗ
もちろんNG登録している人にはコテハン外して書くけど >>735 >>738
路線バスのように整理券箱と運賃箱にカードリーダーを付けて、チャージは運賃箱でできるようにして、ほぼ全線で対応できないのかな。
降車時の両替しながらの現金払いがTOICAになれば停車時間が減り、遅延を減らすことができる。 >>769
東や西の無人駅では、ＩＣはどういう扱いになっている？ ＪＲ桜井・和歌山線 車内運賃表示器に誤り
1月23日(火) 18時35分
ＪＲ桜井線と和歌山線を走る電車の中に設置されている運賃表示器に、誤った運賃が表示されていたことが分かりました。
誤った表示が出ていたのは、今月２０日から２２日までの間のあわせて７本の電車で、三輪駅など８つの駅から乗った人に、運賃の間違いがあったということです。
表示器のスイッチの設定の誤りが原因で、ＪＲ西日本は、お客様センターで問い合わせや返金の対応などに応じています。
http://www.naratv.co.jp/news/20180123/20180123-02.html JR西が最新鋭車両 - 桜井線、和歌山線に来春から
2018年3月8日 奈良新聞
来春からJR桜井、和歌山線に導入される新型車両のイメージ(JR西日本提供)
JR西日本(大阪市)は7日、桜井線と、和歌山線の2路線に来春から新型車両を導入すると発表した。外観はシルバーのボディーに緑色ラインが入り、奈良、和歌山に共通する自然や歴史文化の奥深さを表現。
同社は「(沿線地域の)潜在能力が高く、将来性も見据えて最新鋭車両の導入を決めた」と期待を込める。
新型車両は車載型のIC改札機を搭載、多機能トイレや日英2カ国語対応の情報表示装置も設置される。また異常挙動検知装置や乗客らの転落防止装置があり、安全性を高めている…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒
http://www.nara-np.co.jp/news/20180308085822.html ＪＲ桜井線と和歌山線に「新型車両」
3月7日(水) 19時00分TVNニュース
ＪＲ桜井線と和歌山線に、来年の春から新型車両が導入されることになりました。ＪＲによりますと２、つの路線に電車が走るようになってから初めての新型車両だということです。
この車両が導入される２２７系車両です。車両はステンレスで造られており、扉の両側のところに奈良と和歌山の自然や文化などをイメージした緑色を入れています。
車内は、つかまりやすいつり革や大きな手すりなどで安全性を高めたほか、誰もが使いやすい多機能トイレなどを設置して快適に過ごせるように配慮しています。
ＪＲ西日本は、地域の人たちに加えて奈良への観光客や海外からの旅行者にも配慮した環境を整えて、桜井線と和歌山線の利用者増加を図りたい考えです。
http://youtu.be/Oh48BPhlisw
http://www.naratv.co.jp/news/20180307/20180307-03.html 荒らしにレスするのは申し訳ないけど
関西線の速度制限って 上段キハ85・75 中段電車 下段貨物 ？
んで、本則+10㎞/hやら15㎞/hでグイグイ飛ばせるのは特急と快速みえだけで
亀山快速だろうと313系は西の新快速は違いチンタラでしかカーブを走行できないハズ 【注意喚起】大阪府警察富田林警察署からの被留置者逃走について
登録日：2018年8月14日
【注意喚起】平成30年8月13日、大阪府富田林警察署から被留置者が逃走しました。
現在、行方はつかめておりませんが、奈良県にも逃走潜伏の可能性があるため、大阪府より注意喚起の依頼がありました。
http://www.police.pref.osaka.jp/02jyoho/wanted/hida_1.html
戸締りは確実に行い、不審な人物を見かけたら、すぐに110番通報してください。
このページのお問い合わせ先
総合政策部 危機管理課
http://www.city.nara.lg.jp/www/contents/1534239585424/index.html 確かバスの場合バスの中でデータやり取りするけど鉄道の場合外部のセンターとやり取りする必要あるんだっけ？
鉄道だと通信事情とかあって車載機は電波状況を良くしないと使えないとか？ >>763-765
3連投してしまうのは発達障害ゆえ
だから無職なんだよ バスの場合バス停名じゃなく整理券番号でICに登録照合してたからプログラムが簡単だったけど、鉄道の場合駅の改札を通ることもあるから駅名でしなきゃいけないから車内機の開発に手間がかかったのかな
>>779
駅の改札機は駅のサーバとやり取りしてる 駅のサーバは夜中に本社のサーバとやり取りしてる
だから読み取れなくなったとか再発行の時は翌日以降になる 復旧までまだ2ヶ月先の話だしそれまでにもう一回災害来たらすぐに冬になるから春以降まで待つ事になるから。 >>784
いつまで閉じ込められてるかと思ってたら帰ってきたのか 東海道線の車内LED表示の英語表記案内おかしくない？
発車時はThis is～って文章体なのに、到着時はThis train～がArriving at～になって文章じゃなくなってる。そのくせ乗り換え案内はPassengers transffering to～って長い文章のまんま。 ｷﾊ25の配送は速星までは西のDE15の救援扱いで
そこから稲沢まで甲種輸送されてその後機関区まで
自力回送するんだね、参考になったわ 神岡鉄道無くなってもう十数年経過してるし猪谷にJR貨物入れないんだな。 >>798こっちに載ってたか
元東海車が救援とは感慨深い
しかしURLがjrjrjrってｗ スクロール一回でナンバリング流れるのは物足りない。次は○○でも英語表示が必要かと。 東田子の浦だけは、「次は東田子の浦」じゃなくて「次東田子の浦」なのは何故？ >>804
文字フォントを変えるとかは出来ないの？ 細かいとこだけど、「まもなく、〇〇」って句読点が付くようになって気になる。
到着時に駅名は略文なのに、乗り換え案内は長文。意味不明すぎる。
この電車は 新快速 豊橋（CA42） 行きです。
This is the New Rapid train bound for Toyohasi（CA42） with limited stops.
停車駅は 安城（CA54）・岡崎（CA52）・蒲郡（CA47）・豊橋（CA42） です。
It stops at Anjo（CA54）, Okazaki（CA52）, Gamagori（CA47） and Toyohashi（CA42）.
次は 安城（CA54）
Next stop Anjo（CA54）.
まもなく 刈谷（CA58）
Arriving at Kariya（CA58）.
名鉄線 のりかえ
Transfer for Meitetsu Line.
刈谷（CA58）
Kariya（CA58） 新快速の英語表記が東海と西で違うのって、どうなの？ >>810
イギリス英語だと special は「特別」で、アメリカ英語だと special は「新」ということ？ >>807
束が真っ先に導入したものはなかなか導入しないのが倒壊クオリティ
313系6次、新型ひだ南紀から導入するだろうけど、N700Sみたいな体裁になるんじゃね？ なんか次スレをID無しで立てた糞神奈川塵がいるな
ほんとアイツら懲りねえな >>807 >>812
313系6次や次期形式(315系?)から導入する場合、313系5次以前のLED案内表示車との併結に対応できるかな。 >>712
ワンマンのままでいい、全てドア開放すれば。
亀山までTOICA入るから可能では？ >>720
しかしなぜ75で急行なんだろう。たかだか1000円強しか違わないけどさ。
急行なら85、383、373(快速も可)
快速なら75、313、373(急行も可)
でよくないか？ >>817
窓が特急型と同じ横引きカーテンだから？ >>813,>>814
お前ら自作自演しといてホント関東や神奈川に擦り付けるそのしぞーか人の性格治らないのか
IDなしスレや塵つけるだけでホントしぞーか人はマジで分りやすいわｗ 次のスレは既にこっちがあったにも関わらずすっかり忘れてしまいうっかり立ててしまったこれを使いきってそれから64を立てればよろしいかと。
JR東海在来線車両スレッド62
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1526911615/ 211で幕をLEDにしたのに、311は幕に戻してしまったんだな >>822
211のLED表示器は小さいうえにまだ性能も良くなかったから表示も荒く見づらくて評判が悪かった。
そこで幕式の再登板となったわけだ。
新幹線でも西日本はLED表示器に移行しようとしたがまだカラー表示ができなかったのとあまりきれいに表示できなかったので東海は幕式に固執した。
ようやくN700でLED表示器を採用することになったがそれまでは紆余曲折があったのだ。 >>822
初期のLED幕は視認性が悪かったから戻した >>822
万博前のころは劣化が進んだのか色がぐちゃぐちゃになっててひどい有り様だったな >>815
東のE231はLED、E233はLCDモニタだけどちゃんと連結している
JR東海はずっと連結できるようにしてるんだから
当然車内案内システムが変わっても連結できるようにするでしょ 京都市バスなんて未だに方向幕が普通の幕の新車を入れ続けているな >>812
反対に東海は転クロ入れたのに束は頑なに拒否しているようだが？ >>712
長島みたいなどうしようもない駅があるのにワンマンやめたらキセルだらけになるだろ
もうすでにキセルだらけだがな >>812
倒壊クオリティとか言ってるおじさん久々に見たねｗｗｗ >>829
東海エリアの転クロは国鉄時代からあるのだから、東海が入れたから束が拒否しているというものではないでしょう。 185系転クロで指定席特急料金取ってた初期東日本
ｷﾊ82系転クロで指定席特急料金取ってた初期東海 >>826
ん？
E233-3000のドア上はLEDだぞ
LED(もしくは表示機なし)とLCDの組み合わせは東海に片乗り入れしてきている私鉄であるね 最有力は液晶ディスプレイを採用するけど、黒画面に文字だけスクロールさせるN700Sのやり方を踏襲だろ。
これならLED表示器と連動した文字スクロールが可能。 他社の車両って乗務員室扉を開けるとき上に引っ張っても開くのか
東海車では見かけないギミックだけど東海ウテシ・レチは使いこなせるのだろうか 鉄道でギロチンといったら片開きで勢いよく閉まるドア >>825
不評だったのに改修時に幕やフルカラーLEDにしないで、元の3色LEDで直したのが不思議。
補修部品のストックが十分にあったのかな。 >>843
直した途端に見やすくなったのは皮肉だね
フルカラーは時期的にまだなかったろう そういえばＬＥＤの導入自体は早かった西も
種別幕はフルカラーＬＥＤが可能になるまでは普通の幕だったよね 221の行き先表示は初めからLEDだからJRでは一番早かったんじゃないか
211-5000よりも先？ >>846
211-5000のほうが先では
東海は変なところで物持ちいいんだよな
シートモケットも優先席以外は同じ色で新品交換しているし >>847
スカ線お下がりの113系を最後まで茶色モケットで整備したのは
もはや意地としか思えない 倒壊は内装を別デザインでリフレッシュしないよな
せめて在来線特急くらいは20年で内装をイメージチェンジしてほしい
X編成もやろうと思えばG編成みたいにできたのにしなかった >>850
お前はシートモケットを見たことないのか？ >>849
内装チェンジって束や酉では普通にあるの？ >>852
西日本なんて体質改善工事という名の内装リニューアルだらけだろ…
民営化してから設計した221も絶賛リニューアル中だぞ >>853
ヒント
おっと、JR西日本への悪口はここまでだ！僕が来たからには、ここからは一言も悪口は言わせないぞ！ >>853
関空・紀州路快速用223系0番台リニューアル車の照明が
LEDの間接照明になっていたのは元々の高級感を損なわない良改装だと感じたな ヒント
JR西日本の改造はエクセレント！
食パンは最高の改造だった >>858
両さん「これだからしろうとはダメだ！もっとよく見ろ！」 >>852
普通かどうかは知らんが、E127や701はボックス改造してたな。
209も房総転属にあたりトイレ設置とボックス改造。 キハ85の座席はすり切れてテーブルは黄ばみ床はシミだらけ。改造は車椅子用の座席とトイレ、最近ではWi-Fiぐらいか。あのやっつけ感丸出しの英語放送は改造とは言えないし。東海は改造しないで最後まで使いつぶすのが基本なのかな？ SKEとコラボして
いきなりパンチライナー
走らせてほしい >>862
そなボックス改造は、オールロングの評判が悪すぎて、某県では県議会で取り上げられる
までの事態になったから、やむを得ずやったのが実情。 >>852 >>860
束は205系や211系の世代までは、途中でモケットの色を変えたりしていた。
>>863
座席や床材はたまに張り替えているけど、メンテナンス周期がちょっと遅いな。
メンテナンスするにしろ、内装は何であんなに原形のままに拘るのか分からん。
キハ85はひだ用と南紀用で揃えればいいのに、未だに原形のまま。 >>867
つまり某県と違い静岡県議会は仕事してない訳だな >>870
静岡県民がオールロングを熱烈に支持していて、県議会が仕事する必要がないのかもよ。 >>870
リニアの妨害に絶賛仕事しているわけだが？ｗｗｗ ネットで走行音のサイトで『313系の走行は静粛』と書かれていたが、実際には爆音を撒き散らす程だ。 これ、東急8500系よりうるさい。 床を防音素材で誂えてあるのは313-8500だけじゃないの？ キハ75から乗り換えると313系はほぼ無音で滑るように動くので感動する いつもアンチが出てくるが
必ず決まってﾜｯﾁｮｲが
(xxxx)-Zlpr
なんだよな
それも束やトンキン私鉄と比較したがる
しぞーか人ってｗ そういえば西の車両をそのまま東海で導入しろとゴネてたのもいたな >>870
そもそも静岡県はJRに興味がないと思う。
鉄道より道路と空港を整備する方がよっぽど重要。
新幹線の空港駅も空港アクセスのためであって新幹線の利便性をあげるためではない。 東海はオールロングでも東と違って蛍光灯カバー付きだから
関西私鉄並みの高級な車内だけどね あんな色使いじゃ
高級もへったくれもないけどね、313
車内の色使いは311や117のほうがずっとまし ３１３が高級じゃないというなら、走るんですなんて汚物レヴェルだぞｗ >>863
381系やキハ58（みえ用除く）も引退まで原型だったしな。 117系の妻板部分の木目調や221系の金属部分の
薄黄金色なんかはわりと好きだな
313系は機能に徹した感じがして無機質っぽさがある つうかお前らDCきっぷ買うの？
今度金山で売るらしいが 313系が全て安っぽいってことは無いが
2000番台は殺風景で無機質だしダメだろ そんなに静岡の313ロングが嫌いだったら、飯田線のｰ3000とトレード希望すりゃいいんじゃね？
どっちの椅子がいいか？と言われりゃｰ2500の方が… 117の木目調はいかにも70年代っぽくて古くさい
最近流行りのライトグレーの木目なら逆にカッコいいかも
京王9000とかで実績がある デザイン云々は清掃がきっちりできてからの話。
311、何だあの泥んこは。
あと、扉内側の汚れが限界に達すると下半分だけ塗り潰すのもＪＲ、名鉄共通。
近鉄も富吉の車両は汚い。 311の内装は陳腐化に伴う経年劣化が容認し兼ねるレベル
だから部品や資材共通化の為に313のデザインへの更新が無難 >>896
今さら大規模な更新なんてせずに近いうちに廃車なんじゃね？ まぁ更新するなら20年位でやってるな。
30年経とうかって状況ではやらないでしょ。 _,,__ｕa-a,,
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ﾞﾞ^宀ﾆllllllllll木千ﾚﾚ宀宀宀ｌ彳 __ｨ癶=宀宀ﾞﾞｰ聿ﾙ~~
ﾞ宀宀￣
|＼
／￣￣￣ ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
| おまいらICOCA使えよ～
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 10月8日の月曜日、名古屋から一宮まで稲沢線経由の臨時列車が走るみたいだね！
もしかして旅客化の布石かな！？ 今年春(初夏)に運転されたぬくもり飛騨路号も稲沢貨物線経由だったよ。 昔名古屋豪雨の時に一宮から普通扱いで解放になった
急行ちくまが稲沢線経由になってそれに乗ったことがある こないだ初めて383に乗ったんですけど、
多少でも静かなサハにしようと3号車の指定を買った訳ですが、
ご存知の通り、3号車のサハ383は
A0( 6両 / 長野方クロ非貫通 )のサハ383-0は定員64の16列
A100( 4両 / 長野方クロ貫通 )のサハ383-100は定員60の15列です。
故に、偶数列が( 下り列車の時 )窓の後位になるとは限らない( A100を先頭にした編成の場合 )訳で、
それを知っていたが故に指定券買う時も『 3号車の座席が何列か？ 』を窓口氏に訊き、『 15列 』という返答を得たので、
「 ならば、先頭はA100なんだな 」と考え、15列目を買ったのですが、
実際に乗ってみると16列で、窓の前位側でした。
当該の16列目も千種で埋まりました。
これって、サハ383-0( A0 )とサハ383-100( A100 )の融通をし易くする為に
3号車の16列目は直前までマルスに登録してないとかそういう事でしょうか？ >>908
もしかしたらだけど、調整席枠とかでは？ >>908
たぶんそうだと思う。ただ16列目が千種で埋まったということだけど果たしてその客は
16列目の指定券を持っていたのかな?
知っている人も多いと思うけど、ひだや南紀が増結される場合、増結車両の指定券はもっとも
定員が少ない車両が増結されることを前提にマルスに入力されている。例えばキハ85(先頭車)が
増結される場合にはキハ85-1000(12列48席/車いす席を除く)の定員で入力されており、定員が
多い非貫通型先頭車のキハ85-0(15列60席)が実際に増結されていれば13列目~15列目は車掌が
管理する調整席ということになる。この調整席の存在を知っていれば多客期に指定席が満席で自由席も
座れない場合、車掌と交渉すれば調整席に座れる可能性がある。勿論指定席特急料金は払うこと
になるけど。あくまで裏ワザだな。
以上長文失礼しました。 >>909-910 お二人ともresありがとうございます <(_ _)>
下り列車( の車両の中 )の一番後ろを調整席か…
なかなか体験しないと分からないものですね...
今度は他の号車も検討する事にします ～山梨県中央市×ＪＲ東海共同企画～
盛秋は“日本の真ん中”中央市を歩こう！
お出かけに便利な臨時急行「やまなし中央」号を運転します！
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000038399.pdf 東海が車体ラッピングとか特別塗装とかしたことあったか？
Ambitous Japanのロゴくらいしか思いつかないが。 >>918
そいつらは一部だけだからフルラッピングは初めてじゃね >>915
それ名古屋から中央線回りでやってくれたらな～。。。 >>915
373系駒ヶ根トレイン。2012年だったか。 >>924
さわやかウォーキング向けの列車なのに
絶望的に時間に間に合わんだろ 名古屋から朝一で甲府へ行く最早アクセスが
名古屋→新幹線→新横浜→はまかいじ→甲府のダイヤの時があったこと思い出した。 会社の予算と計画もあるけど、当初の方針通り、車種統一をまず普通電車からはじめてほしいというか、やっているんだろうな。
313一族を増やして、211と311は引退で。
213はトイレあとつけ改造をしたし、飯田線のニーズにあっているから多少延命させてもいいけど。
「お面」が同じになって、撮り鉄興味がなくなるかもしれないけど。
会社としては、メンテナンスが楽になるからな。部品も年式が違ってもほぼ同じになるし。 >>934
だから快速以下は束からの乗り入れは大幅制限、酉からの乗り入れも解消したじゃないか
実際「熱海に電留線増設しろや、もちろん束の負担でな！」と思ってるよ多分 だが松本や岡谷に乗り入れないと利用者が不便
しなのも当然長野まで行かなければならない
なので東への乗り入れは廃止できない＝東からの乗り入れも残る >>935
静岡直通が減ったのはグリーン料金東海にとられたくない束のせいだろ
最もあんな長編成が乗り入れても無用の長物だが 乗り入れが減ったのは各社の都合だけだからね
利用者第一では無い点 >>933
213はもう少し残るだろうね。
後はホームドアの設置の関係で中央線を8両以下にすることかな。
しなのは中央１か所のドア配置になるかもｗ
>>935
すごい自信満々に豪語した割にはただ思ってるだけなんだねｗｗｗ
キミって随分独りよがりだねｗ >>936
しらさぎ乗り入れ分の相殺のため、ひだの富山乗り入れも必要 でも中央線を8両にするって事は城北線を中央線のバイパスにする必要無くなる訳なんだけど。
結局城北線は将来に渡って線内折り返しの（名駅直通はあるかもだけど）状態が続くのかな？ >>942
鶴亀は岐阜市偏重の偏屈オヤジだから相手にしないように
そもそも8両になったらラッシュ時の本数を毎時15本にしなくてはいけなくなる
あのジイさんは通勤とは無縁の生活してるので、自分の希望する鉄道の状況の妄想しか出来んのだよ
東海道線は普通運賃で全員着席とか、ふざけたこと書いてるし まあ既にあるものを減車なんて基本的に利用者や沿線自治体が許さないよな 313と213は飯田線経由でJR東日本の中央本線にのりいれているし、あと篠ノ井線経由で松本まで313が乗り入れているんだっけ？
特急車両以外で、JR東日本へ乗り入れている（除く熱海駅）はこの２つであっていますか？
実際、訓練もしているけど、東の運転士は東海の車両をどう思っているのだろうか？
313の乗降促進チャイムを使うのだろうか？ >>945
蛍光灯カバー＆転換クロスだから束の一般車よりも遥かに高級なのは認識しているのでは？ >>943
長い失業生活から急にサラリーマンになって通勤がよほどストレスに感じているようだな。
４２歳でようやく社会人２年生の東美濃のキモ瀬よ
どう考えても編成を短くして本数を増やした方が待ち時間が減って通勤には楽なのだが
お前のようなラッシュでも毎時４本のド田舎だとそのような発想には至らないようだな。 >>942
その分本数を増やせば済むだけの話。
将来城北線が開業（もうしているがｗ）すれば
結果的に本数が増えて要員も増えるわけだ。
今からそのための体制を整えておくのは別に何もおかしくはない。
それにホームドアを入れることを考えたら
昼間４両なのにラッシュだけ１０両というのは効率が悪すぎる。
昼間もラッシュも比較的同じ長さにしておけばいいだろ。
>>943
＞東海道線は普通運賃で全員着席とか、ふざけたこと書いてるし
相変わらず東海道線への嫉妬のオーラが凄まじい東美濃の社会人２年生ｗｗｗ
ラッシュは立って通勤しろ！この発想こそが昭和のジジイの発想そのものｗｗｗ
ホームライナーに追加料金払わないといけない東美濃人にはふざけたことらしいｗｗｗ >>942
城北線とは関係なく今の中央線に１０両は過剰だよ。
大曽根だって先頭車両２両は階段より先に停まるし。
何より混雑率が120％台というのは名古屋の通勤ラッシュとしては低すぎだね。
迷鉄なんて140％台ばかりだし、東海だけどこも余裕ありすぎなんだ。
こんなのは毎日中央線で通勤していればはっきりわかることだね。
もっとも、土岐市と多治見の間しか乗らないお爺ちゃんは分からないと思うけどｗｗ
>>943
東海道線＝岐阜という発想が相変わらずだよねｗｗｗ
刈谷や岡崎も岐阜なのかな？ｗｗｗ
まあ中央線沿線民が唯一の誇りのキモ瀬くんにとっては
「10両編成」がライバル東海道線に唯一勝っている心のよりどころだもんねｗ
利用者がどんどん増えてる東海道線と
どんどん衰退している東美濃の中央線とどちらが将来性があるかは言うまでもないよねｗｗ 今バスやトラック運転士の人手不足が深刻な問題になってるけど鉄道でそう言う問題出てくるのも時間の問題じゃないのかな？
そうなってくるとあまり抜本的な増発は苦しくなってくるかと。
ワンマン化や駅の無人化が進んでいるのも単なる合理化に留まらずそう言う事情も関係あるかも？
中央線に関しては増発による減車よりは少子高齢化による乗客の自然減を待って本数そのまま減車の可能性の方があるかと思う。 岐阜駅
http://www.ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2301031/up1_21201011.htm
高蔵寺駅
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2301021/up1_23206041.htm
ちなみにいつも岐阜を敵視しているキモ瀬だが、こうやって時刻表を並べてみれば
岐阜の方が高蔵寺よりも本数が多いということに簡単に気づくわけで。
まあどうせキモ瀬は馬鹿だから「東海道線は快速と普通で本数が別々だから中央線の方が多いだろ！」とか言いそうｗ
そもそも中央線の名古屋市内の利用者のほとんどは東海道線からの乗り換え客なわけだが
キモ瀬の脳内では名古屋市民「だけ」が中央線を使っていると勘違いしているからなぁ。
まあ低偏差値で発達障害のガンコ馬鹿親父にそんな難しいこと言っても理解できないもんなｗ >>951
そそ
東海も馬鹿じゃないから高蔵寺以遠の過疎地はこれからどんどん削減していくだろうな。
まあ多治見～中津川の本数を減らして名古屋近郊を維持するだろう。
代わりに迷鉄から奪える瀬戸なんかは直通をもう少し増やすだろう。
ＩＣ化で運賃清算の問題が解消するから瑞浪便を削減して
その分瀬戸市の方に回すと予想。
とりあえず朝のラッシュだけでも15分おきに、
夕ラッシュ30分おきになれば結構便利になると思う。
昼間はまあどうでもいいがｗ まあキモ瀬はばかだから10両という特権が剥奪されることに脊髄反射で怒り狂っているんだろうが、
８両なら新車はオールロングになる可能性が高くなったのにな。
本音は少子化で運賃だけで転クロで快適に着席通勤するのが夢だったんだろ。 >>953
瀬戸市にJRが力を入れるとして名駅周辺に乗換せずに行けるのは大きなメリットだけど運賃や所要時間の面で利用者にメリットがあるの？
かたちの上では直通が増えても運賃は高蔵寺で分断だから高くないか？
愛環をJRが吸収できるならまた話は変わるかもしれないけど。 >>955
その辺はＴＯＩＣＡのポイント制度とか乗り継ぎ割引とかうまく使っていくんじゃないか？
高島屋で使えるポイントとかでもいいな。
豊橋往復きっぷとかも西に倣って廃止するだろうし。
ぶっちゃけ愛環のうま味はＪＲと接続する両端だけで豊田周辺はただのお荷物だからなあ。
吸収するよりかはその方がいいのかもしれん。 ていうかキモ瀬くんはホームドアをなぜ中央線で実験しないのかということに何も気づいていないんだよねｗ
ドアの位置がズレるなら最大両数の多い中央線で実験した方がいいと思うし
金山～大曽根は383が停まるからダメだけど勝川や高蔵寺だってよかったんだよねｗ
東海道線の金山駅ということは、８両までの想定しかしていないってことじゃないかな？
単純に迷鉄へのプレッシャーというだけかもしれないけどｗ >>947
ドア上にLEDもあるしね。方向幕もフルカラー。 名古屋-稲沢の稲沢貨物線
大府-笠寺の南方貨物線跡地
夢の複々線で輸送力増強 このスレはいつからキモにゃんの独壇場になったんだ？ せっかくコテ付けてるんだからNGすれば済む話
いい加減クソコテに構うの辞めたら？ >>959
稲沢線は中央線と直通運転ができるから夢があるよね！ｗ
岐阜～名古屋～高蔵寺の尾張美濃ラインだね！ｗ
代わりに東美濃は衰退しているから切り捨てでｗ
南方貨物線は用地の使用料で城北線と同じ問題があるんじゃないかな？
南大高の駅部分だけは土地を購入したみたいだけど、
それ以外の場所はJRTT所有だからね。
自由に使うことは難しいと思うよ。 >>945
ATS-Pの挙動が違うから面倒くさいんじゃない？ 鶴亀がお得意の3連投アンカー&長文で発狂してるw
深夜勤中の休憩時間かな >>965
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1537370347/646
646名無し野電車区2018/10/04(木) 17:48:51.46ID:1owhtFW0
>>643
よそで中央線の両数減らして増発しろとか言ってたバカは君だよね
迷鉄汚物必死過ぎｗｗｗ
せめてIDくらい変えろよ工作員www >>966
JR東海にも相手にされない哀れな老人乙
もうすぐ出勤かな？
そして休憩時間の深夜2時頃にまた連投 高蔵寺駅
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2301021/up1_23206041.htm
朝のラッシュは毎時12本＊10両で毎時120両必要だから
8両にするとキモ瀬君の言う通りあと3本増発が必要だね。
（毎時15本＋8両）
00 04 10快 12 16 22快 24 28 …
というダイヤになるね。
ただ、4分間隔のダイヤの方が16分間隔の愛環直通にとっては都合がいいわけで、
瀬戸口 現状７時（＊は名古屋行）
04 14＊ 20 36 44＊ 53
瀬戸口 改正案７時（＊は名古屋行）
04 12＊ 20 28＊ 36 44＊ 52
こんな感じにできるんだよね。
現状だと愛環のダイヤに合わないから毎時２本以上には増やせないんだけど
４分毎なら等間隔のダイヤにできるね。 >>967
8時間働いてまだ休憩なのかよｗｗｗｗｗｗ
社会人経験のないキッズ確定だなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>967
お前は学校で誰からも相手にされてない癖に というわけで、ホームドアの導入が進めば中央線の最大８両化も時間の問題だね。
まあ東海道線の10両化も今のところは遠のいた感じなんだけど、
その分増発の必要性が出てきたね！
稲沢線や南方貨物線を有効利用する可能性も否定できなくなってきたわけだ。
待ち時間が少なくなるから、その手もアリだね！ 中央線や東海道線の名古屋以西はロープ柵じゃないかなと。
岐阜駅は効果てきめんで通過列車がある1・6番線にしらさぎやながらが入るから難しそう。 JR東海在来線車両スレッド62
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1526911615/
こっちがまだ170レス以上残ってるのでこちらを消化してから64を立てる。 >>419
>>420
>>425
静岡はロングシートが大半だから転換クロスに慣れてないし、転換方法が分からない人が結構いるんじゃ？
実際親戚の静岡県民(not鉄オタ、通勤にＪＲ利用)は知らなかったし、それなりの割合でいそう
あと静岡県内って短距離利用が多いからいちいち変えるのが面倒って考えてる人も意外と多いと思うけどどうかな？ >>973
病人は早く隔離病棟に行けよ
>>974
JR東海はまともだからお前が考えるようなことはしない >>979
浜松以東は転クロ車の乗り入れ本数が少ないから、乗客が知らないか慣れていないのでは。
国鉄時代から117系が乗り入れていた浜松だと、自ら転換して座る乗客が多い。 ヒント
長塚京三「そうだ 京都、行こう。」ＣＭナレーションを卒業 「いい仕事でした」
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181009-00000106-sph-ent
https://lpt.c.yimg.jp/amd/20181009-00000106-sph-000-view.jpg
俳優の長塚京三（７３）が９日、東京・青山のスパイラルエスプラナードで
開幕したＪＲ東海のＣＭ「そうだ 京都、行こう。」
２５周年記念ポスター展オープニングイベントに出席した。
９３年秋の第１回からナレーションを務めているが、１３日から放送される
新ＣＭをもって卒業することに。「企業のＣＭをしているという意識は薄くて、
皆さんの京都に対する思いを、コピーの力を借りて代弁していたに過ぎない」と
謙虚に振り返り「とっても気持ちよくやらせて頂きました。
いい仕事に携われました。ありがとうございました」と感謝した。 民間の広告ネットワーク
＿＿＿＿ ＿＿＿＿＿＿
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￣￣￣￣ ￣￣￣￣￣ スピードスケート住吉選手が死去
女子短距離でソチ五輪代表
1/23 11:35
死去した住吉都選手
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/172681?ph=1
スピードスケート女子短距離で２０１４年ソチ冬季五輪代表の住吉都（すみよし・みやこ）選手が、２０日に長野市内の自室で死去していたことが分かった。
２３日、所属先のローソンが明らかにした。３０歳だった。死因などは公表していない。遺族の希望で葬儀・告別式の日取りなどは非公表。
北海道出身の住吉選手は平昌冬季五輪代表の小平奈緒選手＝相沢病院＝と信州大で同級生だった。小平選手とともにソチ五輪に出場した。昨年１２月末の平昌五輪代表選考会に出場したが、五輪切符を逃していた。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/172681 http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1498183639/
【訃報】小林麻央さん（34） 死去 [無断転載禁止]
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┃ ／ 人( ヽ＼ヽ＼ ┃ チーン…
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┗━━━━━━━━━━┛ ＮＨＫ「英語であそぼ」お姉さん役が肺がんで死去
タレントの羽生未来さん
ＮＨＫの教育番組「英語であそぼ」のお姉さん役などで知られる羽生未来さん（はにゅう・みく＝タレント、写真）が２２日、肺がんのため死去した。３０歳。
葬儀・告別式は行わない。お別れの会は２６日午後１時、東京都新宿区南元町１９の２、千日谷会堂。葬儀委員長は婚約者の五十嵐渉氏。喪主は母、百合子（ゆりこ）さん。
羽生さんは父親の仕事の関係で３歳からマニラや米国などで計１３年間生活した経験を買われ、国際基督教大学在学中の平成７年、ＮＨＫ「英語であそぼ」のお姉さんに抜擢（ばってき）、１０年３月まで務めた。
語学力を生かしてテレビ朝日系「ＣＮＮヘッドライン」ではキャスターを務めるなど活躍した。
ZAKZAK 2005/02/25
http://www.zakzak.co.jp/gei/2005_02/g2005022502.html 20歳迎えるはずだった - 楓ちゃん事件きょう13年
2017年11月17日 奈良新聞
平成16年11月17日に下校途中の奈良市立富雄北小学校1年、有山楓(かえで)ちゃん=当時(7)=が連れ去られ、殺害された事件は、きょう17日で13年を迎える。
楓ちゃんの父親、茂樹さん(43)から16日までに、県警を通じて報道機関に手記が寄せられた。茂樹さんは、今もわが子を守れなかった悔しさをにじませ、子どもたちが被害に遭わない社会を願っている。手記の全文は次の通り。
▽父、有山茂樹さん手記
今年で楓が被害にあってからもう13年という思いもありますが、まだ13年しか経(た)っていないのだと改めて感じます。楓の写真を見ても笑顔は小学生のままで、私の時間もあの日から止まっているかのようで…
記事の詳細は本紙をご覧下さい ⇒
http://www.nara-np.co.jp/news/20171117091234.html 熱中症の疑いで大和高田市の女性が死亡
8月12日(日) 18時43分
けさ、大和高田市の住宅で７１歳の女性が倒れているのが見つかり搬送先の病院で死亡が確認されました。
県によりますと熱中症で死亡した疑いがあるということです。発見されたとき女性は長袖、長ズボン姿、家の窓は閉められ、エアコンは作動していなかったということです。
http://www.naratv.co.jp/news/20180812/20180812-01.html がん保険ＣＭの山下弘子さん死去
前向きな姿が共感呼ぶ、２５歳
3/26 19:48
http://www.saga-s.co.jp/articles/gallery/197405?ph=1
アフラックのテレビＣＭに出演した山下弘子さん（同社提供）
がん患者として「アメリカンファミリー生命保険」（アフラック）のテレビＣＭに出演していた山下弘子さんが２５日に亡くなっていたことが分かった。２５歳だった。夫は兵庫県議の前田朋己さん。
葬儀・告別式は前田さんを喪主に、２８日午前１１時から神戸市中央区下山手通８の１の１、本願寺神戸別院で行う。
山下さんは１９歳で肝臓がんを発症し、余命半年の宣告を受けた。２０１６年にアフラックのテレビＣＭに出演し、前向きに生きる姿が共感を呼んだ。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/197405 社会2018.05.12
「救急車到着遅れ死亡」 - 遺族が県広域消防組合へ賠償請求
県広域消防組合のミスで救急車の到着が約10分遅れたとして、低酸素脳症で死亡した天理市の男性の遺族が、同組合を相手に約3700万円の損害賠償を求めた訴訟の第1回口頭弁論が11日、奈良地裁(薮崇司裁判官)で開かれた。
訴状によると、平成28年2月19日午前2時13分、男性=当時(66)=が急性心筋梗塞で苦しんだため、妻が119番通報。
しかし通報を受けた同組合の職員が検索システムに住所の番地を間違って入力したため、男性宅がすぐには見つからず、本来は約5分で到着できるはずだったものが約15分かかった。…
▼ 記事の詳細は本紙をご覧ください
https://www.nara-np.co.jp/news/20180512093456.html 救急到着遅れ死亡と提訴「住所誤入力」、初弁論5/11 10:43
２０１６年に奈良県天理市の自宅から救急搬送された男性＝当時（６６）＝が死亡したのは、消防職員が住所検索システムの入力を誤り、救急車が遅れたためだとして、遺族らが、県広域消防組合に約３７００万円の損害賠償を求め奈良地裁に提訴した。
１１日に地裁で開かれた第１回口頭弁論で、組合側は争う姿勢を示した。
訴状などによると、１６年２月１９日未明、男性が自宅で胸の痛みを訴えた。
妻からの１１９番を受けた消防職員が住所検索システムに誤った情報を入力。最寄りの消防署とのやりとりに手間取り、救急車の到着が約１０分遅れた。
その間に心肺停止状態となり、翌月、死亡したとしている。
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/215677 ＮＨＫ「ひとりでできるもん！」初代舞ちゃん 平田実音さん死去
ＮＨＫ教育テレビ「ひとりでできるもん！」で初代「舞ちゃん」役を務めた元子役の平田実音（ひらた・みお）さんが８月５日、肝不全のため死去した。３３歳。東京都出身。葬儀・告別式は関係者のみで済ませた。喪主は父悦雄（えつお）氏。
元所属事務所の関係者によると、平田さんは以前から体調を崩し、入退院を繰り返していた。
平田さんは９１年にスタートした同番組で舞ちゃんを担当。００年からはＮＨＫ教育テレビ「みんなの広場だ！わんパーク」で司会進行を務めた。
http://www.sponichi.co.jp/entertainment/news/2016/09/02/kiji/K20160902013275070.html
http://lin.alic.go.jp/alic/month/dome/1995/feb/2-%E3%83%95%E3%82%A7%E3%82%A2.gif
ご冥福を祈ります。 訃報 近鉄元会長・山口昌紀さん死去
12月8日(金) 18時55分
近鉄で社長と会長をつとめた山口昌紀さんが、きょう午前、死去しました。８１歳でした。
奈良県出身の山口さんは、昭和３３年４月に近鉄に入社。社長や会長を歴任し、今年６月からは近鉄グループホールディングス株式会社相談役をつとめていました。
また、古都飛鳥保存財団の理事長などもつとめ、歴史や文化にも造詣が深いことで知られていました。
なお、通夜は１２月１０日午後７時から、葬儀は１２月１１日午前１１時から、奈良市のならやま会館で行われます。
http://www.naratv.co.jp/news/20171208/20171208-03.html ／⌒⌒⌒⌒＼
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(Y ･ ･ Y)
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}ｰ､、-へ ﾐミ
〉='} '=‐ = lﾊ
〉'ｲ,.,ぅ'ｰ' 〉 り ダメだこりゃ！
V__jj,__ヽイ |!
ゝ-==->,} / {､
`７⌒´ ／／.ﾊ、
/>…'ﾞ／ /
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／￣￣￣＼ { , -_－_－ ＞ ＼
. / ,.-―（./ヽ (6（ /),(ヽ| `7並)^5' ついにスネ夫まで…。
{ / 三 ))｀´P人 －- ソ '－z ノ 天国でジャイアンと仲良くしてくれ
. ', l _((＿__>/ | ￣_∧ http://hayabusa8.2ch.net/test/read.cgi/news/1477280266/
丶_ヽ ＿＿_ノ｜| ＼/_/-､
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ｌ ヽ ヽ{´tフ ヽ-|￣l l＿|_
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