JR東海在来線車両スレッド62
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ワッチョイを消す行為は禁止です。
IDを消す行為も禁止です。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡
前スレ
JR東海在来線車両スレッド61
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1522484943/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>850
お前はシートモケットを見たことないのか？ >>849
内装チェンジって束や酉では普通にあるの？ >>852
西日本なんて体質改善工事という名の内装リニューアルだらけだろ…
民営化してから設計した221も絶賛リニューアル中だぞ >>853
ヒント
おっと、JR西日本への悪口はここまでだ！僕が来たからには、ここからは一言も悪口は言わせないぞ！ >>853
関空・紀州路快速用223系0番台リニューアル車の照明が
LEDの間接照明になっていたのは元々の高級感を損なわない良改装だと感じたな ヒント
JR西日本の改造はエクセレント！
食パンは最高の改造だった >>858
両さん「これだからしろうとはダメだ！もっとよく見ろ！」 >>852
普通かどうかは知らんが、E127や701はボックス改造してたな。
209も房総転属にあたりトイレ設置とボックス改造。 キハ85の座席はすり切れてテーブルは黄ばみ床はシミだらけ。改造は車椅子用の座席とトイレ、最近ではWi-Fiぐらいか。あのやっつけ感丸出しの英語放送は改造とは言えないし。東海は改造しないで最後まで使いつぶすのが基本なのかな？ SKEとコラボして
いきなりパンチライナー
走らせてほしい >>862
そなボックス改造は、オールロングの評判が悪すぎて、某県では県議会で取り上げられる
までの事態になったから、やむを得ずやったのが実情。 >>852 >>860
束は205系や211系の世代までは、途中でモケットの色を変えたりしていた。
>>863
座席や床材はたまに張り替えているけど、メンテナンス周期がちょっと遅いな。
メンテナンスするにしろ、内装は何であんなに原形のままに拘るのか分からん。
キハ85はひだ用と南紀用で揃えればいいのに、未だに原形のまま。 >>867
つまり某県と違い静岡県議会は仕事してない訳だな >>870
静岡県民がオールロングを熱烈に支持していて、県議会が仕事する必要がないのかもよ。 >>870
リニアの妨害に絶賛仕事しているわけだが？ｗｗｗ ネットで走行音のサイトで『313系の走行は静粛』と書かれていたが、実際には爆音を撒き散らす程だ。 これ、東急8500系よりうるさい。 床を防音素材で誂えてあるのは313-8500だけじゃないの？ キハ75から乗り換えると313系はほぼ無音で滑るように動くので感動する いつもアンチが出てくるが
必ず決まってﾜｯﾁｮｲが
(xxxx)-Zlpr
なんだよな
それも束やトンキン私鉄と比較したがる
しぞーか人ってｗ そういえば西の車両をそのまま東海で導入しろとゴネてたのもいたな >>870
そもそも静岡県はJRに興味がないと思う。
鉄道より道路と空港を整備する方がよっぽど重要。
新幹線の空港駅も空港アクセスのためであって新幹線の利便性をあげるためではない。 東海はオールロングでも東と違って蛍光灯カバー付きだから
関西私鉄並みの高級な車内だけどね あんな色使いじゃ
高級もへったくれもないけどね、313
車内の色使いは311や117のほうがずっとまし ３１３が高級じゃないというなら、走るんですなんて汚物レヴェルだぞｗ >>863
381系やキハ58（みえ用除く）も引退まで原型だったしな。 117系の妻板部分の木目調や221系の金属部分の
薄黄金色なんかはわりと好きだな
313系は機能に徹した感じがして無機質っぽさがある つうかお前らDCきっぷ買うの？
今度金山で売るらしいが 313系が全て安っぽいってことは無いが
2000番台は殺風景で無機質だしダメだろ そんなに静岡の313ロングが嫌いだったら、飯田線のｰ3000とトレード希望すりゃいいんじゃね？
どっちの椅子がいいか？と言われりゃｰ2500の方が… 117の木目調はいかにも70年代っぽくて古くさい
最近流行りのライトグレーの木目なら逆にカッコいいかも
京王9000とかで実績がある デザイン云々は清掃がきっちりできてからの話。
311、何だあの泥んこは。
あと、扉内側の汚れが限界に達すると下半分だけ塗り潰すのもＪＲ、名鉄共通。
近鉄も富吉の車両は汚い。 311の内装は陳腐化に伴う経年劣化が容認し兼ねるレベル
だから部品や資材共通化の為に313のデザインへの更新が無難 >>896
今さら大規模な更新なんてせずに近いうちに廃車なんじゃね？ まぁ更新するなら20年位でやってるな。
30年経とうかって状況ではやらないでしょ。 _,,__ｕa-a,,
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| おまいらICOCA使えよ～
＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 10月8日の月曜日、名古屋から一宮まで稲沢線経由の臨時列車が走るみたいだね！
もしかして旅客化の布石かな！？ 今年春(初夏)に運転されたぬくもり飛騨路号も稲沢貨物線経由だったよ。 昔名古屋豪雨の時に一宮から普通扱いで解放になった
急行ちくまが稲沢線経由になってそれに乗ったことがある こないだ初めて383に乗ったんですけど、
多少でも静かなサハにしようと3号車の指定を買った訳ですが、
ご存知の通り、3号車のサハ383は
A0( 6両 / 長野方クロ非貫通 )のサハ383-0は定員64の16列
A100( 4両 / 長野方クロ貫通 )のサハ383-100は定員60の15列です。
故に、偶数列が( 下り列車の時 )窓の後位になるとは限らない( A100を先頭にした編成の場合 )訳で、
それを知っていたが故に指定券買う時も『 3号車の座席が何列か？ 』を窓口氏に訊き、『 15列 』という返答を得たので、
「 ならば、先頭はA100なんだな 」と考え、15列目を買ったのですが、
実際に乗ってみると16列で、窓の前位側でした。
当該の16列目も千種で埋まりました。
これって、サハ383-0( A0 )とサハ383-100( A100 )の融通をし易くする為に
3号車の16列目は直前までマルスに登録してないとかそういう事でしょうか？ >>908
もしかしたらだけど、調整席枠とかでは？ >>908
たぶんそうだと思う。ただ16列目が千種で埋まったということだけど果たしてその客は
16列目の指定券を持っていたのかな?
知っている人も多いと思うけど、ひだや南紀が増結される場合、増結車両の指定券はもっとも
定員が少ない車両が増結されることを前提にマルスに入力されている。例えばキハ85(先頭車)が
増結される場合にはキハ85-1000(12列48席/車いす席を除く)の定員で入力されており、定員が
多い非貫通型先頭車のキハ85-0(15列60席)が実際に増結されていれば13列目~15列目は車掌が
管理する調整席ということになる。この調整席の存在を知っていれば多客期に指定席が満席で自由席も
座れない場合、車掌と交渉すれば調整席に座れる可能性がある。勿論指定席特急料金は払うこと
になるけど。あくまで裏ワザだな。
以上長文失礼しました。 >>909-910 お二人ともresありがとうございます <(_ _)>
下り列車( の車両の中 )の一番後ろを調整席か…
なかなか体験しないと分からないものですね...
今度は他の号車も検討する事にします ～山梨県中央市×ＪＲ東海共同企画～
盛秋は“日本の真ん中”中央市を歩こう！
お出かけに便利な臨時急行「やまなし中央」号を運転します！
http://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000038399.pdf 東海が車体ラッピングとか特別塗装とかしたことあったか？
Ambitous Japanのロゴくらいしか思いつかないが。 >>918
そいつらは一部だけだからフルラッピングは初めてじゃね >>915
それ名古屋から中央線回りでやってくれたらな～。。。 >>915
373系駒ヶ根トレイン。2012年だったか。 >>924
さわやかウォーキング向けの列車なのに
絶望的に時間に間に合わんだろ 名古屋から朝一で甲府へ行く最早アクセスが
名古屋→新幹線→新横浜→はまかいじ→甲府のダイヤの時があったこと思い出した。 会社の予算と計画もあるけど、当初の方針通り、車種統一をまず普通電車からはじめてほしいというか、やっているんだろうな。
313一族を増やして、211と311は引退で。
213はトイレあとつけ改造をしたし、飯田線のニーズにあっているから多少延命させてもいいけど。
「お面」が同じになって、撮り鉄興味がなくなるかもしれないけど。
会社としては、メンテナンスが楽になるからな。部品も年式が違ってもほぼ同じになるし。 >>934
だから快速以下は束からの乗り入れは大幅制限、酉からの乗り入れも解消したじゃないか
実際「熱海に電留線増設しろや、もちろん束の負担でな！」と思ってるよ多分 だが松本や岡谷に乗り入れないと利用者が不便
しなのも当然長野まで行かなければならない
なので東への乗り入れは廃止できない＝東からの乗り入れも残る >>935
静岡直通が減ったのはグリーン料金東海にとられたくない束のせいだろ
最もあんな長編成が乗り入れても無用の長物だが 乗り入れが減ったのは各社の都合だけだからね
利用者第一では無い点 >>933
213はもう少し残るだろうね。
後はホームドアの設置の関係で中央線を8両以下にすることかな。
しなのは中央１か所のドア配置になるかもｗ
>>935
すごい自信満々に豪語した割にはただ思ってるだけなんだねｗｗｗ
キミって随分独りよがりだねｗ >>936
しらさぎ乗り入れ分の相殺のため、ひだの富山乗り入れも必要 でも中央線を8両にするって事は城北線を中央線のバイパスにする必要無くなる訳なんだけど。
結局城北線は将来に渡って線内折り返しの（名駅直通はあるかもだけど）状態が続くのかな？ >>942
鶴亀は岐阜市偏重の偏屈オヤジだから相手にしないように
そもそも8両になったらラッシュ時の本数を毎時15本にしなくてはいけなくなる
あのジイさんは通勤とは無縁の生活してるので、自分の希望する鉄道の状況の妄想しか出来んのだよ
東海道線は普通運賃で全員着席とか、ふざけたこと書いてるし まあ既にあるものを減車なんて基本的に利用者や沿線自治体が許さないよな 313と213は飯田線経由でJR東日本の中央本線にのりいれているし、あと篠ノ井線経由で松本まで313が乗り入れているんだっけ？
特急車両以外で、JR東日本へ乗り入れている（除く熱海駅）はこの２つであっていますか？
実際、訓練もしているけど、東の運転士は東海の車両をどう思っているのだろうか？
313の乗降促進チャイムを使うのだろうか？ >>945
蛍光灯カバー＆転換クロスだから束の一般車よりも遥かに高級なのは認識しているのでは？ >>943
長い失業生活から急にサラリーマンになって通勤がよほどストレスに感じているようだな。
４２歳でようやく社会人２年生の東美濃のキモ瀬よ
どう考えても編成を短くして本数を増やした方が待ち時間が減って通勤には楽なのだが
お前のようなラッシュでも毎時４本のド田舎だとそのような発想には至らないようだな。 >>942
その分本数を増やせば済むだけの話。
将来城北線が開業（もうしているがｗ）すれば
結果的に本数が増えて要員も増えるわけだ。
今からそのための体制を整えておくのは別に何もおかしくはない。
それにホームドアを入れることを考えたら
昼間４両なのにラッシュだけ１０両というのは効率が悪すぎる。
昼間もラッシュも比較的同じ長さにしておけばいいだろ。
>>943
＞東海道線は普通運賃で全員着席とか、ふざけたこと書いてるし
相変わらず東海道線への嫉妬のオーラが凄まじい東美濃の社会人２年生ｗｗｗ
ラッシュは立って通勤しろ！この発想こそが昭和のジジイの発想そのものｗｗｗ
ホームライナーに追加料金払わないといけない東美濃人にはふざけたことらしいｗｗｗ >>942
城北線とは関係なく今の中央線に１０両は過剰だよ。
大曽根だって先頭車両２両は階段より先に停まるし。
何より混雑率が120％台というのは名古屋の通勤ラッシュとしては低すぎだね。
迷鉄なんて140％台ばかりだし、東海だけどこも余裕ありすぎなんだ。
こんなのは毎日中央線で通勤していればはっきりわかることだね。
もっとも、土岐市と多治見の間しか乗らないお爺ちゃんは分からないと思うけどｗｗ
>>943
東海道線＝岐阜という発想が相変わらずだよねｗｗｗ
刈谷や岡崎も岐阜なのかな？ｗｗｗ
まあ中央線沿線民が唯一の誇りのキモ瀬くんにとっては
「10両編成」がライバル東海道線に唯一勝っている心のよりどころだもんねｗ
利用者がどんどん増えてる東海道線と
どんどん衰退している東美濃の中央線とどちらが将来性があるかは言うまでもないよねｗｗ 今バスやトラック運転士の人手不足が深刻な問題になってるけど鉄道でそう言う問題出てくるのも時間の問題じゃないのかな？
そうなってくるとあまり抜本的な増発は苦しくなってくるかと。
ワンマン化や駅の無人化が進んでいるのも単なる合理化に留まらずそう言う事情も関係あるかも？
中央線に関しては増発による減車よりは少子高齢化による乗客の自然減を待って本数そのまま減車の可能性の方があるかと思う。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
