【259.4km】宗谷本線 Part 41【旭川-稚内】
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最北への一本道、宗谷本線を語るスレッドです。
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【259.4km】宗谷本線 Part 40【旭川-稚内】
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VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>132
そういう無駄なサービスするから赤字になっちゃうんじゃないかな
駅員不在で使えないものを導入されても利用者は困るんじゃないかな 134が核心に触れるいいこと言った そのとおり
で一番無駄なサービスは何か
非電化区間の旅客事業 稚内駅の自動券売機はオレンジカード対応機なんだよね、近距離なら車内精算にしてしまっていつ撤去されても不思議ない
つーか、これも駅員不在時使用停止という使えない券売機ｗ 廃止反対な地元の人って、通勤通学で宗谷線を使ってるの？
そこまで乗らないにしても、毎月1回ぐらいは鉄道使ってるのか？ >>140
そもそも乗るほど本数が走ってないｗ
そして乗ると鹿にぶつかるｗ
それに車輌も臭いし遅いｗ
冬にラッセル者が脱線するｗ
もう乗るメリットがないなｗ
結局JR北海道が路線を腐らせちゃったｗ ローカル線なんて自動車のなかった昭和初期の遺物でしょ
道路網がパンクする都市近郊はともかく、田舎では鉄道なんて無用の二重インフラに過ぎない
自動車を交通機関の主力にして、そこからこぼれる交通弱者をバスで拾っていけばいい
仮にバスを税金で運用するにせよ、専用線を3セクで維持するよりはずっと安上がりだ >>141
乗るメリットの無い路線は廃止で問題無いな。 >>144
ていうか道、自治体に譲渡なｗ
それで第3セクターで経営か廃止を決めさせようｗ
さすがに今のJR北海道で存続じゃなｗ >>145
赤字垂れ流しの役立たずを道や自治体が受け入れると思うのは脳内お花畑だけだ。 >>146
道、自治体がもっと便利に出来る（お金をかける）んなら乗客も増えるかもよｗ
今の状況で存続されてもなｗ >>140
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/0101101/up1_01214041.htm
まずは稚内駅の時刻表を見てほしい・・・これを見ると通学に特急を
使わざるを得ない。実際稚内行った時稚内駅は通学する学生たちで
駅がちょっと混んでいた・・・その学生たちの全員（20〜30人くらい）が
いっせいに豊富駅で下車していった。 >>148
20〜30人しかない学生などスクールバスで充分だな。 >>149
沿線自治体の調査で利用者の７割強は観光だと出ている。
稚内駅の１日の利用者は１００人程度、駅周辺の住人の利用者はほぼ学生しかいないって事だね。 >>150
1日70名強の観光客など観光バス2台で充分だな。 乗降客１００名って、首都圏郊外の住宅街のバス停かよ？ 参考までに
名寄本線の場合、中間で一番利用客の多かった紋別駅でも晩年は一日800人の利用客
それでも大赤字だから廃止となった
もっとも名寄本線の場合はこれにとどまらず興部町長の大バカ野郎という物語もセットだけどな >>152
特急なら3便あるけどな。
>>153
楽しそうだな。
すぐ首都圏と比較するやつがいるw。
それで？っていう話だな。
一日だったらたいした事ないけどな。 >>155
H28年度赤字額実績
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2017/171107-2.pdf
1日100人運ぶのに年間26.7億円の赤字を垂れ流すのか。
廃止するしかないな。
宗谷本線 名寄〜稚内 輸送密度362 赤字26.7億円 だけどJRも道も国も存続させようとしている
意味不明 JRは国と道からの金が欲しいから存続させるなら金出せ状態。
国と道(の沿線議員)は次の選挙を狙い「沿線自治体のため残します」ポーズ。
(廃止されたらJRを言い訳に)
全員共通の見解は「廃止は避けられない」。 結局は金が無ければ廃止になるしかないんだから、JRが存続希望してても国の支援次第って事だろ
国が枠組みの公表してからJRが発言したらいいのに
17日の会見でJRがバス転換も視野って本当の事なんだから後日にわざわざ撤回しなくても良いのに
それくらい危機感をもてと自治体に理解させなければならない ＞JRがバス転換も視野って本当の事なんだから
だから鉄道より便利になるのか、と
それを言わなきゃ交渉が進展しないよ、と >>162
子供か？
公共交通全面撤退までの激変緩和に決まってるだろ。
便利にするくらいなら線路を剥がさない。 >>162
なんで利用者が減ってるの今より便利にしなきゃならんのだ？ >>162
宗谷北線を乗った事ある？
鹿でいつも時間通りに着かないし、冬は国道走れるのに直ぐに運休になるし、通勤通学旅行と計画を立てづらい路線だわ
バスの方が定時運行できるから便利になる >>163
だから廃止したら便利になるのか、というところを話し合わないと進展しないよ、と
>>164
減ってる ×
減らしてる ○
>>165
それはちゃんと保線しないJR北海道が悪い、と >>167
いや、真面目に言っている
馬鹿だ、と言って逃げてはいけない >>167
ひょっとして見返り無しで廃止を求めてるの？ >>167
さすがに鹿にぶつかるのをJR北海道の責任にしないのは無理がある、と 結局第3セクター移行がベストかな
それで廃止になっても沿線住民は諦めが付くかな、と 鉄路は固定されて離れた集落に寄れないし、駅の設置も大変。
バスならば集落を繋いだ路線設定を状況に応じて組める上、バス停を細かく設定する事も可能。
学校前や病院前などにバス停を設ける事で利用者増も狙える。 >>175
長距離の場合に終点を延長して病院とか行くのはいいけど
途中であちこち寄って時間がかかりすぎるのも悩むとこだな。 鹿とぶつかるのは、原野だから仕方ないのでは。
北線の普通、本数少なすぎ。 >>177
単純に鹿が増えすぎてるんだよ
北海道に限った話ではなく全国的にはイノシシが問題となっているそうだな
いずれもこんだけ自然環境や作物が荒らされて被害が増す一方なのに、
行政はこれといって解決策を打ち出すでもなくハンターの高齢化を指くわえて見てるだけ
絶滅させろとは言わないが適正頭数になるまで規制緩和しろと言いたい
せめて自分の土地に侵入したシカを農家（地主）が自由に駆除するぐらい認めろと 特急の無い路線は赤字額が小さい
マジな話快速宗谷にすりゃいい >>166
保線の費用が出ない。
即ち、鉄道というインフラを維持できるだけの需要がない。
便利になるか不便になるか以前の問題。 >>176
そこは路線バスと長距離バスの差別化が必要かもね。
鉄路を剥す条件に自動車道整備をする必要はあると思うが。 >>163
都会じゃないから線路は剥がさない
ただ朽ち果てるのを待つのみ
剥がす費用も結構バカにならないんだったっけ。
鉄が高値になったらまた違うかも知れないが >>183
地図上から線路のマークを剥がすだけだな w >>166
鹿の遅れや吹雪の自然災害は保線とは全く関係ないだろ
アホか >>179
留萌本線廃止になってキハ54余るから快速宗谷号になりそう
特急は名寄で折り返し >>185
鹿を侵入させないような柵を作らないのと線形を改良しないのは完全な怠慢だろ 名寄以北の特急不停車駅の大部分が廃駅となれば、嫌でも全列車快速みたいな物だな。 幌延が直営なのには驚き
しかも駅長配置駅だし
美深のほうが断然乗降も売上もあったと思う
幌延は駅内に役場の出先機関の移住センターできたから将来を睨んでいるのかも知れないが 鉄道の駅は美深町交通ターミナルの一部でしかなく、建屋の殆どはJRの所有物ではないからって話しだったリするのでは? >>187
めちゃくちゃな言い分
こういう人いるから思うように廃線できないんだろうな >>193
乗客の安全を守ろうとしないのは単なる怠慢だわ 食物連鎖の頂点に君臨していたオオカミが明治時代絶滅したものの、
その影響が色濃く残っていた時代に敷かれた線路に対してシカよけ云々って…
こういうのをゆとりというんだろうな >>187
地元民すら見放した路線を廃止しないのは怠慢だな。 ちなみに旭川紋別自動車道においては、
道路と線路の並走区間で道路側から線路側へシカを逃がす柵がしっかり設けられているぞ 北旭川駅以北は廃止でなんら問題ない
それに異議を唱えるのはむしろJR北海道だったりする >>195、>>196
いやいや
乗客の安全を守ろうとしないのは単なる怠慢だわ >>200
だったら乗らなきゃいい
異論は認めない >>200
乗客の安全を守る収益を得られない路線は廃止すれはいいだけ。 >>200
収支トントンになるまで運賃値上げな。
安全は大切だよ。 >>201−>>203
経営努力をしないのは怠慢だと思うが
>>204
車輌更新、線形改良、本数増加もしなきゃな >>205
運賃20倍かな？
値上げして住民に現実を理解させるべきと思う。 >>208
誰も乗らないものはいらない。
JRの不評が全路線に発展してJRにとっても良い事にはならないけどな。 少子高齢化で利用者は減る一方、東京近郊ですら2020から生産人口は減少する見通し。東海道新幹線や北陸新幹線の様な特異な条件でもない限り、鉄道に発展の余地なんてないのでは? 廃線なんてなまぬるい
北海道に鉄道はいらない
馬に乗れ馬にw 今日の大雨で留萌線の廃止も運よく前倒しになるかもな 大きな声じゃ言わないだろうけど、本社じゃ鉄橋バンバカ流してくれないかな位は思ってそうだ >>213
公式コメントこそ無いものの、幹部クラスは間違いなくそう思ってるでしょ >>216
そんな情け無い鉄道会社に「廃止しないでー、金は出さ無いけど」とすがる情け無い道と自治体。 >>211
おもしろい？www
>>213
幹線だったら厳しいけどな。 >>220
民間企業だったら倒産という手もあるが、国営の特殊会社に倒産って制度はあるのか？ おや？
いまＪＲ旭川支社幹部の独り言が聞こえたような気がする
「あーあ、線上降水帯。こっちにも来てくれないかなー」
「宗谷北線に沿うように１週間で５０００ミリぐらい雨が降ればなー」
「特に筬島〜中川だったら嬉しいんだけど・・・」 昔、321列車という蒸気牽引のロング普通列車が有ってだな、
旭川を1100に出て、稚内に1900過ぎ到着。
地元小学生の俺が乗った時は既にピンチヒッターのc57に変わっていたが、
ああいう長距離蒸気列車でも復活させてもらえないかね。
所要時間なんてものは気にしない。
最果てに向かう旅情を味わいたい。
と、関東の通勤電車に揺られながら想う。 列車自体は国鉄末期まで残ってたよね。
51形客車一両に荷物車二両だったみたいだけど。 宗谷本線は要人やビジネスパーソンの利用も多い
今後も安全投資をしっかりと行い、安全安定輸送を目指さねば >>225
利用が多い筈なのに宗谷北線の輸送密度が362しかないのは何故？？ あ、あ、旭川の自衛隊だって緊急時には宗谷北線が絶対必要だって言ってたぞ！！！ 宗谷本線を使えば、有事の際も旭川から名寄までシームレスに輸送できるからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
