【HS37】 続阪神電車を語ろう 次は大開
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前スレ
【HS36】 続阪神電車を語ろう 次は新開地
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1518989969/
VIPQ2_EXTDAT: default:none:1000:512:----: EXT was configured >>453
>>461
現地確認したが、確かにいまのままだと転轍機の設置は難しいな
やはり、駅南側の車庫へ続く回送線を南側へ1線ずつずらして、5・6番ホームを延伸するほうが早そうだな
幸い南側にずらさないといけないのは庄下川をまたぐ部分と、その西側の一部分だけで済みそうではあるし 魚崎は六アイホイホイだけのための駅だから駅周辺はどうにもこうにも栄えない。
ライナーと接続しなければ普通しか止まらないんだから。 >>
国の施策というのを否定しないが、時代がものをいう。
こと御影に関しては戦争末期の空襲で本庄村に次ぐ大被害を被った。何もない焼け野が原での
用地取得は簡単だったと思うよ。
たらればは禁物とは言うものの戦災がなければ御影町以東の神戸市合併はなかったか、
あっても平成の大合併まで各町村はそのまま存続していたと思う。 >>469
魚崎駅周辺、えらくマンション増えてないか? >>473
ペデストリアンデッキを廃止すれば乗り換え客が立ち寄って商店などで大繁盛しやがては梅田並みになる 6月8日
甲子園
神 中止 ロ
雨天中止 梅雨時はこれだ >>472
にしても止めすぎ
区特くらいは通過でいいだろ >>477
どちらにしてもともと石屋川車庫か御影留置線から青木までの送り込みを客扱いしただけだから変わりない >>469
青木と深江なら高架化終わったら地上区間の土地あるから開発出来るんじゃね 阪神使ってるけど 合併してから色々と煩い
阪神武庫女乗車マナー なんちゃら?
その武庫女のマナーの悪いこと
お前らがマナー語るなと言いたい >>475
あれができてまだ10年も経っていない。造る前の駅前商店が大繁盛していたという記憶はないな。
>>479
高架工事用の仮線部分は工事が終わったら道路になる予定。市有地だから「開発」には使えない。
深江、青木はむしろ高架下をどう利用するかでしょ。、 >>473
なるほど戦災ねぇ。
それにしても、松原から新在家(高架化以前の位置)まで43号に沿うように線を引くと
溜息が出るような美しい線形になるよなぁ。
今からでも43号の下、大深度地下を掘って(無茶な) >>482
>松原から新在家(高架化以前の位置)まで43号に沿うように線を引くと
それがまさに西国街道の浜街道(以前東明車庫があったあたり、いま甲南漬資料館のあるあたりで
街道は国道の一本南の筋に変わる)。開業当初の阪神としても旧街道に沿って建設したかったんだろうけど
その時点で街道筋には既に完全に集落ができあがっていた。
昭和の初めに高架で併用軌道を解消する時にルートを変えるとう手もあったろうけど、当時実現をめざしていた
第二阪神線(阪神急行線)があったのでそのためにはあの高架のルートが有利であった。御影から東は第二阪神線が
メインルートになって今のルートはローカル線となり旧小型車4両まで、そのルートで御影を通過する列車もなく
全列車御影に停車しただろうから駅構内に急カーブがあっても問題とならなかったろう。 はぁ・・・その時々の判断で言うと仕方ない面はあったんだけど、今の結果だけで言うと御影駅とその周辺はしこりというかもはや癌
のような存在になってしまった訳だな。
ああ、クラッセの存在も含めてなw
逆に御影がとことん廃れちまったら、近鉄車も停まれそうな大石や青木で退避なんて選択肢も見えてきたろうし
でも何言ってももうどうしようもないな。 ここまで御影を貶した上で手のひら返すような話するのも何だが、
御影の問題って突き詰めると「近鉄車との相性が悪い」という点だけなんだよな。
まぁ付随して8連化とか10連化とか、果てはホームドアらガーとかの話とかないこともないけど。
近鉄車との関係以外で敢えて御影をdisる必要はない。緩急結合の要衝でもあるし阪神唯一
の観光資源である六甲山への玄関口でもある訳だし。
それ考えると、近鉄車の乗り入れまでの検討過程とか葛藤とか、阪神内部でどんな話があったのか
興味はあるなぁ。 快速急行はなんば線開業前からずっと御影は通過だったんだからごちゃごちゃ言う理由もないが
どのみち10分間隔にしないと緩急接続の旨味が無い >>473
御影と魚崎で合同して市制はあったかも?
その東の本山と本庄は神戸市にならなかったら芦屋市と一緒になって甲南市構想が実現してたと思う
他にも鳴尾と大庄で武庫川市構想ってのもあったらしいな 魚崎にも甲南市への誘いはあったらしい。戦災復旧事業への支出がなければ独自町政を維持する
選択肢もあったんだろうけど、戦後の町民の意向は神戸市と合併、ほかの1町、3村との合併あるいは
それに芦屋を加えた新市の3つに分かれていたと聞く。 快速急行は尼崎で特急に接続尼崎からの運行でいいんじゃないかな 特急は尼崎と甲子園を通過すべきやから西宮で快速急行と接続すべき >>485
そうかな?、現状の阪神車でも連結長と停車位置によっては間隔が空き過ぎて
危険という構造上の問題が第一の課題。近鉄車との相性以前の問題。
そのため、上りの優等などの6連車が2番から1番線に変わったのよ。 6月9日
甲子園
神 3 14:00 2 ロ
勝 蚤 篤史 試合終了 負 南 昌輝
蚤で勝った犯珍 だからって御影駅を大規模に弄ることもしない(できない?)んでしょう。
第二の春日野道として未来永劫君臨すると。 >>492
御影はホームの見通しが悪く、ホームに駅員が常駐しているが、こういうイレギュラーな
対応が必要な駅であること自体が問題。 御影問題を解決するには、御影の待避線を潰し、石屋川に通過追い抜き線を造るしかあるまい。 >>481
深江青木レベルの高架下だったら駐輪場か駐車場位か
商業テナント募集って程でもないイメージ >>498
いっそのことのこと石屋川を優等列車停車駅に昇格して、御影は通過にるればいい >>497
駅員、常駐してるか?
常には見たことないぞ! 退避してる普通車のウテシと車掌を駅員と見間違えてるんだろ。
あの2人は優等列車入線時にはだいたい居るから、ある意味合理的だよな。 >>473
俺ん家は戦前から御影駅近く(徒歩3分)に住んでるが家は焼けなかったと死んだ親がいってたぞ
だから御影が何もない焼け野が原は嘘 御蔵菅原レベルな焼け野原という意味でもないだろ。
今の国道43号沿いやその周辺に「街道の活気の片鱗」がほとんど残ってないのが
何とも言えんもんがあるなぁ。商店でいえば虎屋しか思いつかん。 >>507
兵庫県予防医学協会 (旧御影町役場)南に御神木がある
木も焼けなかった >>510
これだと俺ん家黒焦げになってるけどwww
思い出したが御影駅南にある大きな寺(常順寺)は震災で倒壊したが空襲には耐えたぞ >>511
航空写真でもお寺は残ってますね。戦後いちはやく弓場線を造ろうとしているのも写真から見てとれます。
国鉄から南で見ると被災面積は3/4くらいでしょうか。かなりの精度で爆弾を落としたみたい 阪神線内で近鉄特急不要と唱える方
JRが遂に新快速の筋で着席サービスを始める事をご存知かと思うが
それでも不要なのでしょうか
阪神沿線民で近鉄特急を時折使用しますが
せめて尼崎まで甲特急が来てくれたらどんなに便利か
座席指定券特急車乗り入れなんて
ひいては阪神のグレードをアップさせる事になると思いますが
それでも否定でしょうか >>491
今更、甲子園を通過したら特急ガラガラじゃんww
まあ今後の阪神沿線で乗客増が見込めるのは
浜手開発の甲子園だけ。
日中
直特15分毎 梅田〜姫路
快急15分毎 奈良〜三宮
急行15分毎 梅田〜西宮
普通15分毎 梅田〜神戸
で客が捌けたら良いんだけど…。 >>514
打出や青木、千船姫島あたりがパンクしそうだな>各停4本 >>513
さすがに甲特急というより名阪特急は無理でしょう。
来るのなら阪伊特急でしょうね。
今ある1時間に1本ある難波発着便の阪伊特急と
阪奈特急とで30分間隔で! 上記の15分間隔で
スッキリ!! ただ退避がどうなるか… >>513
ありゃまだ何も決まっちゃいねぇ。
大阪以西には来ない可能性だってあるんだぞ。 >>503
>>505
失礼しました。各駅停車の乗務員がホーム監視していたんですね。 なんでわざわざ15分サイクルとかにして不便にしようとするんですかね
そもそも近鉄のダイヤと合わなくなるし 近鉄特急が時間帯限定で南海の特急みたいに指定席+自由席を可能とするならば、指定席2両+自由席4両からスタートするのはありかと
近鉄奈良線の特急は確か快速急行と停車駅を比較しても日本橋と新大宮だけの違いだったはず
(個人的には日本橋は停めてもいいと思うのだが) 6月10日
甲子園
神 2 14:00 3 ロ
負 高橋 遥人 試合終了 勝 ボルシンガー
犯珍負けた
高橋 佐世保線高橋駅で日勤教育決定 というか、特急乗り入れは有料特急は阪神の風土に云々言っている輩は種別を快速特急にでも変えれば黙らせられるのでしょうけど
何よりも乗り入れの障害になるのは待避線かと
なんば線のどこにも待避線がない故に快急以下の乗り入れを減らすしかないのがね… 風土云々で否定してる奴なんか見たことないですけど
仮にいたとしてそいつらは有料特急に否定的なのになんで種別変えたらOKって話になるのか
快速特急でも特別料金取るなら有料特急に変わりないんですけど 無料特急と有料特急とが紛らわしいから乗り入れやめろって言っている奴らです 乗降客数だけで考えたら、阪神で最も冷遇されている駅は今津か。
その次が鳴尾。
逆に優遇され過ぎの最たる駅は西元町。 >>513
団体で近鉄特急が乗り入れたときに一番興味持ったのは実は阪急って話 西元町は逆にあそこだけ通過させるのがめんどくさいんだろうな。 >>526
近鉄と阪急は仲が悪いとか言われるが、意外と是々非々なんだよな。 阪神電車で、「京急ウィング」 みたいな列車を運行できないのだろうか。
梅田→ノンストップ→新開地(乗務員交代)→山陽特急の停車駅 >>529
いらん
それは完璧に新快速の仕事な上、神戸高速の仕様的にそもそも無理 鉄板で「○○と言われている」ってのは結局ヲタ脳に過ぎない場合が多い。
企業には方針と言うものはあるが場合によってはビジネスと割り切るのはごく当然なわけで。 と、社会を知った気になってちょっと背伸びしてみたい中学生の書き込みでした >>527
そもそも西元町の駅自体最初から作らなくても良かったんじゃないのかねえ
阪急側は花隈だけじゃん >>533
当時は西元町に三越があったりして、栄えてたんだよ。 新幹線で女を救おうとして、
殉職した男は、
尼崎の人や
尼崎の、アマちゃんや!
尼崎には、えー人も、たまには、おるんやで! >>513
有料特急に必要なシステム全部近鉄が負担するって言うなら阪神は首を振るかもよ >>539
イニシャル、ランニングとも未来永劫面倒みてくれるんかな >>525
確かに鳴尾は急行止めてもいいと思う
が駅前はやはりショボいんだよなあ
女子大の駅前なのに賑やかさも華やかさもない・・ 22600の伊勢への団体ツアーはなぁ、近鉄線内が遅いんだよな。
難波まで快急で出て阪伊甲乗る方が楽。
その点、去年あった赤目口へのツアーは着目点が良かったと思う。
ツアーの行き先は奈良や橿原でもいいと思うんだよな。 そう考えると、金鉄特急が尼崎発着になるだけでもからりメリットがあるね。 尼止まりだと、ぎうぎう詰めの直特に乗り換えなきゃならんから意味ないな、っていうか尼止まりなら鶴橋か上本町で快急に乗り換えるわ。
西宮まで行ってくれたら、そこから各停で帰るから使える。 >天理行きとか言ってみるか…
臨時列車ガラガラだけど次140周年大祭の以外は需要なさそうだな
潰れてなければだけどさ >>535
> 殉職した男は、 尼崎の人や
言葉尻とらえるようだけど、この人は警察官でもなければ乗務員でもないので「殉職」ではない。
まったくもって善意の人が命を失ったわけで気の毒としか言いようがない。だからせめて男」ではなく
「人」とか「方」と書くようにしよう。 >>547
昨日新快速筋着席サービス云々と書いた者です
尼崎まででも近鉄特急来てくれたら大いに意味ありですよ
だって快速急行は少し遅くなると尼崎止まりですやん
どのみち尼崎で乗り換えなら着席特急で尼崎まで来られるのはメリットでは?
それより朝に尼崎からでも速達列車あるのがメリットです
難波発時点でガラガラでも鶴橋で満席になる事が多々あります
阪神間の近鉄特急利用者がJR環状線経由で来てる可能性もあり阪神電車は乗客を多少なりとも失ってると思います というか、快急の充実にしろ特急にしろなんば線に待避線がないと始まらんのよ
西九条か伝法か福に待避線を下さい >>555
なんで桜川まで回送してると思ってるんですかね…
難波は待避できません >>543
逆に、駅前がショボくない阪神の駅、という方が圧倒的に少ないような気がします。 >>559
基準って言われると困っちゃうんだけど
同じ駅間でも京阪や阪急宝塚線の駅って、商店街があったり
もうちょっと商業集積してるじゃない?
阪神の乗降客からすれば、もうちょっと発展しててもなあ・・と。 >>561
最低25万は乗降客数がいないとショボイな >>552
それは、お前自身が見たい光景なだけでしょ なんば線での快速急行って普通に追いつかない様にスピード落としてるの?
退避出来たら尼崎〜難波早くなるのか なんば線内の快急、近鉄線内より速いよね。
伝法〜千鳥橋のカーブとかはしゃあないけど。 阪神はどんどん新しく高架してるのに営業速度上がらないのな 過密ダイヤだから、これ以上スピードを上げるのはきつい なんで複々線のJRと同じ本数走ってんだ
複々線にしないと無理 6月12日
札幌ドーム
日 5 18:00 10 神
負 マカン鎌ヶ谷 試合終了 勝 愛のメッセンジャー ・ボーイ
犯珍勝った カマン鎌ヶ谷戦力外になってない? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています