【フル規格】九州新幹線長崎ルートが佐賀空港経由になるまでage続けるスレ【西鉄共用】
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ＪＲ九州社長「新幹線、年度内方向性を」佐賀新聞 2017/9/29
http://www.saga-s.co.jp/articles/-/130558
フル規格の検討では、佐賀空港を通す案も含めたルートの議論を示唆した与党検討委員長の考えに対し、「私たちは国が造る整備新幹線を運用するのが使命。ルートについては申し上げる立場にない」と述べるにとどめた。
「長崎新幹線を佐賀空港経由に」 ＪＲ九州元社長/佐賀新聞ニュース 2010年06月05日
http://www1.saga-s.co.jp/news/saga.0.1654121.article.html
佐賀、筑後両地区の地域浮揚のテーマにした講演会が５日、佐賀大学であり、ＪＲ九州の初代社長を務めた石井幸孝さんが、九州新幹線長崎ルートを佐賀空港経由にすることを提案。「物流拠点としての可能性が広がる」と話した。
石井さんは、開発中のフリーゲージトレインが失敗した場合には、鹿児島ルートの筑後船小屋駅から柳川、佐賀空港経由で肥前山口と結び、長崎ルートの全線フル規格化を目指すべきと提案。
構想では博多駅と佐賀空港が25分で結ばれ、石井さんは「24時間運航が可能で、滑走路の増設や延長も可能な佐賀空港を生かさない手はない。そのためには全国の新幹線網に入る必要がある」と訴えた。 九州新幹線：長崎ルート 与党検討委、夏までに結論 「フル規格優位」国が報告 - 毎日新聞 毎日新聞 2018年3月30日夕刊
https://mainichi.jp/articles/20180330/ddg/041/020/002000c
九州新幹線長崎ルート（博多－長崎）を巡り、国土交通省は３０日、全線フル規格で整備した場合に費用対効果が最も優位になるなどとする試算結果を、与党の整備新幹線建設推進プロジェクトチーム（ＰＴ）の検討委員会に報告した。
検討委は４月にも長崎、佐賀両県やＪＲ九州から意見を聞き、今夏ごろまでに整備方針について一定の結論を出す方針。 北部九州の概略図（☆が佐賀空港、★がその他の拠点空港）
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／| 北九州
（宗像） l ＼★
/ / （行橋）
（唐津）─（糸島）─福岡─（飯塚）＿＿／ ＼
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（佐世保）─（武雄）─佐賀─（鳥栖・久留米）─（日田） ＼
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（HTB） （鹿島） （大牟田） ＼＿_ 大分
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長崎─（諫早） 熊本 ★ ▲阿蘇山
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（宇土）
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（八代） 佐賀平野に新幹線を通さなくていいよ
唐津・糸島経由にして、並行在来線は長崎本線でおk 俺も糸島唐津ルートが一番いいと思うわ
佐賀市民にとって新幹線が出来ても新鳥栖経由だとあんまり時短効果もないんだよね 割高な新幹線より在来特急の方が便利だし
逆に高速移動手段がない糸島、唐津、多久を経由する事で時短効果、経済効果も期待出来るし 山間部のトンネルを通るので新鳥栖経由よりコストも安くなる 唐津経由ならそのまま佐世保ーHTBー長崎で良く、武雄温泉ー諫早は無駄なのだが？ >>8
フル規格新幹線の西九州ルートは
博多～唐津～武雄温泉～長崎
別軸で在来線特急の
博多佐賀、早岐佐世保方面の特急を武雄温泉で乗り換えればいいだけ
肥前山口～武雄温泉の複線化も無駄にならないし 佐賀の特急本数も佐世保の特急と佐賀駅始発で現状維持は十分出来る
佐賀駅始発の特急が増えた方が佐賀市民は嬉しい 新鳥栖経由にならないならば佐賀駅の事は無視していい話。
唐津まで延ばして佐世保通さないのは長崎県内で揉める話になる。
あとハウステンボスはインバウンド客狙っているならなるべく近い場所に駅を設けないと。 >>12
唐津から単線新幹線で伊万里、佐世保を結ぶというのもあり
単線新幹線でもノンストップで佐世保まで30分かからないと思う
長崎までは50分弱くらいかな >>12
あー博多からね
博多～佐世保30分弱
博多～長崎50分弱 佐賀空港２０周年カウントダウン 佐賀 ／佐賀 - 毎日新聞 ４月１９日
佐賀空港（佐賀市川副町）の開港２０周年の１００日前となった１９日、空港の国内線出発ロビーにカウントダウンボードが設置された。空港を管理する県は７月２８日の２０周年当日まで、さまざまなイベントを企画する。
県空港課によると、空港の２０１７年度の年間利用者は７７万６６１４人で、５年連続で過去最高を更新した。羽田便の搭乗率が７３・３％と高い水準を維持し、ソウル便が増便したことなどが影響した。
同課の黒田哲也課長は「誕生日だけでなく１年を通して仕掛けをしていく。２０周年を迎えることを広く知ってもらい、注目してもらえれば」と話した。【池田美欧】
https://mainichi.jp/articles/20180420/ddl/k41/040/252000c [連載]観光立国のフロントランナーたち 佐賀県・山口祥義知事(1) | JAPAN style 訪日ビジネスアイ
https://j.sankeibiz.jp/article/id=1146
中村 佐賀県は、「薩長土肥」という言葉で知られているとおり、幕末もそうですが、もっと昔の、吉野ケ里遺跡をはじめとして古代から日本の歴史の表舞台に立ってきました。
戦略的に、また、地政学的に佐賀県はいい場所にありました。
山口 世界基準でものを考えれば、浮かび上がる県であり、地域とのつながりも多い。ローカリズムが非常に進んでいるところです。
まさに「和」が強いところ、そこがこのグローカル戦略と非常に合う、この時流の流れに乗っていけば佐賀は自ずと浮かび上がってくるという期待を持っています。 [連載]観光立国のフロントランナーたち 佐賀県・山口祥義知事(3) | JAPAN style 訪日ビジネスアイ
https://j.sankeibiz.jp/article/id=1248
山口知事 私が非常に期待しているのは、「焼き物」です。佐賀には有田焼だけではなく伊万里焼、唐津焼、武雄焼、肥前吉田焼もあります。隣の長崎県には波佐見焼、三川内焼があります。
このような恵まれた環境を生かそうと考え、長崎県と連携し、文化庁の日本遺産に認定された「百花繚乱プロジェクト（「日本磁器のふるさと 肥前 ～百花繚乱のやきもの散歩～」）」を展開しています。
さらにいうと、柿右衛門や今右衛門などの器で食べてみたいなって純粋に思ったわけです。今までそのような先生方の器で食べたことがなかったので（笑）。
その想いが、人間国宝などの名作で料理を提供する「USEUM ARITA（ユージアム アリタ）」（2016年12月25日営業終了）につながりました。
佐賀には焼き物の人間国宝の先生方もたくさんいらっしゃいますが、お客様はもとより、何より作品を提供いただいた先生方がこの企画を大変喜ばれていました。「私たちが作っている器というのは使われてこそ価値がある」と。
香港では佐賀牛がトップブランドですし、呼子イカも人気があります。だから「食べたい！」と目的を持って海外から来てくれるのですが、佐賀牛と呼子イカを食べるだけのツアーになってしまいます。
食の魅力を活かした上で、リピーターをどう増やしていくかを考えたいと思っています。 >>21
フリーゲージは山陽新幹線が乗り入れを拒否してるってのが抜けてるな
あくまで長崎ルートは新大阪～博多の延伸の一形態だと 長崎新幹線、フリーゲージ断念へ「事実上無理」：読売新聞
http://www.yomiuri.co.jp/economy/20180511-OYT1T50071.html?from=tw
山本委員長は１１日朝、東京都内で開かれた検討委の会合後、「経営的、コスト的に事業者（ＪＲ九州）が無理と言っている」と断念の理由を述べた。 >>1
フルなら佐賀空港じゃなくて長崎空港のが良い 佐賀空港...?w
経由して運航本数増えるなら応援するよ 糸島唐津ルートの福岡県ルートしか解決策はないだろ
・山間部のトンネルを通るるので新鳥栖経由の本来ルートよりコストが安い
・高速移動手段がない糸島、唐津、多久を経由するので時短効果が高い
・筑肥線は九大移転で人口増加してる平行在来線問題は発生しない(伊万里は別)
・佐賀駅から離れているので長崎本線と共存が可能
長崎県も福岡県側ルートで早期フル規格を検討すべき 博多～新唐津(浜崎)まで50km
新唐津～武雄温泉まで40km
武雄温泉～長崎まで66km
博多～長崎まで約156km
理論上 博多～長崎までノンストップで40分くらいか >>31
日韓トンネル造って日中新幹線か
麻生は夢があるなｗ シルクロード新幹線でイスタンブールまで繋げようぜ
とりあえず西九州ルートで唐津まで作って、唐津から壱岐対馬まで作れば 長崎県は簡単に壱岐対馬～長崎行けるようになるし 実際に中国に新幹線技術教えてしまったお陰で大陸での受注は競争だからな
麻生財務大臣としてもボヤボヤはしていたくはないだろう 佐賀県、長崎県、JR九州の利害が対立している以上は国に決めてもらうしかない
さっさと麻生のところに持っていけ 整備新幹線の建設費は、ＪＲの貸付料収入を充てた残りを国が３分の２、地元自治体が区間に応じて３分の１負担する枠組みになっている。
長崎ルートは新鳥栖－長崎（約１１７キロ）の総延長に対し、佐賀は５８・１％の約６８キロ。長崎は４１・９％の約４９キロ。 オスプレイが決まれば佐賀空港経由でフル規格になるから、早くオスプレイ受け入れろってこった 唐津廻りだの南博多からの延長だの
オスプレイ配備だったらの妄想は、お腹いっぱいだから オスプレイなんぞスホーイに撃ち落として下さいと言ってるようなもんで離島防衛には役に立たず
あれは朝鮮半島有事に韓国のアメリカ人を逃がすためのもの
半島有事に空港を貸して欲しいならまず韓国が不法占拠している竹島を還させてから 「フル規格」提案あれば県も対応｜NHK 佐賀県のニュース http://www3.nhk.or.jp/lnews/saga/20180515/5080000517.html
サガテレビ｜佐賀のニュース｜佐賀空港でパイロット学生訓練へ
https://www.sagatv.co.jp/nx/news/detail.php?id=2824
長崎新幹線：知事、置き去りけん制 「擦り合わせなしに決定ない」 ／佐賀 - 毎日新聞 https://mainichi.jp/articles/20180516/ddl/k41/020/276000c
国や長崎県などと交わした「６者合意」に基づく武雄温泉駅を乗り継ぎ駅としたリレー方式による２０２２年度の暫定開業に向けて専念する考え改めて説明した。 安倍首相の取り巻きたちが整備新幹線をめぐり予算争奪戦（NEWS ポストセブン） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180516-00000013-pseven-soci
加計学園問題で安倍首相をかばい続けた山本幸三・元規制改革相が目指すのは長崎新幹線の総事業費アップ。
与党検討委員会の委員長を務める山本氏は、この6月にも長崎ルートの事業計画を見直して「全線フル規格（走行ルートの線路をすべての区間で通常の新幹線用に整備すること）」で建設するかどうかを決める。
フル規格になればざっと6000億円の予算追加が必要になる。これも「財政バラマキをタブー視しない安倍政権のうちに事業拡大を決めておこう」という狙いが透けて見える。 858 名無し野電車区 sage 2018/05/17(木) 19:13:00.37 ID:7eSpNz3g
長崎県の中村知事「新幹線 佐賀負担、国が軽減策を」
http://www3.nhk.or.jp/lnews/nagasaki/20180517/5030000672.html 風に揺れるポピー見頃 佐賀空港近くの県道沿い（西日本新聞） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180518-00010003-nishinpc-soci
佐賀市川副町の佐賀空港近くの県道沿いでポピーが見頃を迎えている。訪れた人たちは一面に咲き誇る赤やピンクの花が風に揺れる姿を写真に収めていた。今月末まで楽しめるという。
県が空港利用客をもてなそうと企画し、昨年秋に山口祥義知事や近くの幼稚園児が約3500平方メートルに種をまいた。臨時駐車場（約20台）も用意している。 長崎新幹線フル規格化 地元の負担軽減要望5/29(火) 7:55配信 産経新聞
長崎県内の自治体や経済団体でつくる「長崎新幹線・鉄道利用促進協議会」は２８日、長崎市で総会を開き、九州新幹線長崎ルート（博多－長崎）について、
全線を通常の新幹線と同じフル規格で整備することが「最善の選択肢」とし、国に自治体の負担軽減の仕組みづくりを求める決議を採択した。 JR九州、ダイヤ改正見直し限定的か ６月中旬、自治体に回答（佐賀新聞）
青柳社長は各県の要望をおおむね把握し、列車の利用状況の自社調査を踏まえて対策を検討していると説明した。「私どもが適正と思う数字を踏まえた上で、社会通念上、許される範囲かどうかが（見直しの）対応の分かれ道になる」という見解を示した。
3月のダイヤ改正については「ローカル線を維持するために適正な本数がある」として改めて理解を求めた。
九州新幹線長崎ルートの整備に関しては「佐賀県知事としてのお考えはあると思うが（佐賀、長崎、JRの）3者の聴取が終わったのだから、国として早期に方向付けを」と要望した。
JRが求める全線フル規格の場合、佐賀は長崎より時間短縮効果が小さいにもかかわらず負担が大きくなることについては「これまで通り整備新幹線の枠組みでやっていくだけ」と述べるにとどめた。 嵯峨は軍用、長崎を得るCCハブ化で、滑走路増設も
アクセスは160k新快速様で >>51
国際線乗降客数は長崎5万人、佐賀15万人
ハブ化するなら佐賀空港 長崎新幹線「佐賀空港経由を」 ＪＲ九州初代社長が持論（長崎新聞） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180612-00000001-nagasaki-l42
石井氏は佐賀－博多の時間短縮効果が小さく「佐賀県にメリットがない」と指摘。新幹線開業後は長崎－博多を直接結ぶ特急かもめもなくなり、「客は運賃の安い高速バスに流れる」との見方を示した。
一方、佐賀空港は「２４時間使用できるハブ空港の素質がある」とし、「新幹線を通し、佐賀県は空港周辺に物流基地や工業団地を造ればいい。地域経済が浮揚する」と提言した。
また、新幹線整備方法について「佐賀県の負担を長崎県が面倒みるとかそういう議論で良いのか」と問い、「１００年先に皆から喜ばれるような新幹線を今、決めようとしている」と長期的視点の重要性を説いた。 >>31
長崎市より早く壱岐対馬に新幹線が来たりして >>58
考え方が朝鮮人 日本が不利益になるだけ
そんな金が有るなら日本全国の県庁所在地に新幹線を造った方が利益になる >>31
こりゃまた、雑な概略図だな
既存路線は熊本−鹿児島くらいか キチガイ構想どうでもええから長崎からの上海連絡船を復活せいや 長崎側は佐賀や九州の事も少しは考えてやればいいのにな 長崎のことを考えても新快速様やろ
こいつ等を駆除すると長崎が発展するわな
>>55
新幹線で工場通勤とか馬鹿か
何考えとんねん
工員ごときで新幹線通勤とか >>67
肝心の部分をぼかしてる記事だから、>>66のように誤読する奴が出ても仕方ないわな
今のままでは損しかしない佐賀県だけど、
佐賀空港に新幹線を通して空港を活用して地域経済を活性化させれば、佐賀にメリットが出る
それなら佐賀も多少は長崎新幹線の負担応じられるでしょ？って所かな？
（空港の活性化＝新幹線空港接続、工業団地＝航空貨物便で別々の事だけど空港の維持って意味では一緒かな）
自分でもこんがらかってきたわ。少なくとも佐賀に負担をと直接書くと確かに荒れるなｗ 長崎に予算が回ってくるのは北海道、北陸の工事が終わった後、なので完全するのは2050年代前半くらい、その時代に長崎に新幹線が必要なのか？そもそも四国などの基本計画線が優先されて予算も回ってこないかも
空港経由とか冗談じみた事を言ってる暇があったら佐賀を説得するなり、費用負担の軽減を考えたり真剣に議論しないといけない。
このままだと本気で四国に先越さるぞ >>51
かつてそう言われてきた静岡、富山、茨城、佐賀は、今やインバウンドの基幹空港 >>71
北陸の敦賀延伸の次が長崎じゃなかったっけ？
北陸の新大阪延伸がその次で。
長崎が2050年代なら北陸は下手すりゃ22世紀に突入するんか…ドラえもん出来ちゃうよ >>74
長崎暫定開業 2022
北陸金沢～敦賀 2022～2023
北海道札幌 2034
北陸敦賀以西 2040年後半？
の順で、その次に新鳥栖～武雄温泉に予算が来るんじゃないの？
まだフルかミニかも決まってないけど。 >>75
国際線乗降客数は長崎5万人、佐賀15万人 >>77
バーカ
つまらなさすぎ
それなければ総計でゼロ 国(財務省)が長崎新幹線のために数千億円という負担をする訳がない。少しでも安く済むミニ新幹線にしたいというのが本音だろう。 ミニ新幹線は良い。在来線も存続でき、関西へも直通出来る、それでいて建設費も安い。水面下ではミニ新幹線で内定してるんじゃない？ 国はIRも佐賀にした方がインバウンド相手には丁度いいって考えてるんじゃないか？ 佐賀の3分の1しか需要が無いのに国際化してどうするんだ？
福岡県民熊本県民にLCC乗るために、はるばる来いってか？ この路線は全線フル規格にはならないよ。
JR、佐賀、長崎、誰も費用負担出来ないって言ってるんだから。
金払う人がいなければ空港経由なんか100%出来ないから。 世界的な航空機旅行ブームで日本へのインバウンドは5年間で利用客倍増。
佐賀の利用客増加率もほぼ一致
政府は更に3倍の増加を見込む。
福岡が混雑空港で佐賀は今後も受け皿になる。
単純に計算して国際線を中心に利用客200万人以上の需要がある。
インバウンドは新幹線とも相性が良く
鉄道インフラが整備されれば日本人利用客も含めて更に伸ばせる。
つまりJR九州も歓迎。
西鉄も需要のある路線は歓迎。
国も観光立国を掲げている以上は支援を惜しむ理由も無い。
佐賀は他に目ぼしい産業も少ない。
後は負担の公平感だけ。 >>88
JR九州は費用負担をしないと言ってるし。
ミニ新幹線にする場合、単線並列はダイヤの関係上難しく、少なくとも単線だけ三線軌にする必要があるけどJRは恐らく受け入れないと思われるので無理。
フル規格は佐賀県が受け入れに否定的な為、無理。どんなに頑張ってもリレー固定化が関の山。
負担の公平など、財政状況が悪い長崎やJRが追加負担出来るとは思えないので不可能。
負担のこう しかしフルかミニにできないと費用対効果最悪で函館に次いで2連敗で事業見直し必死だな 事業の凍結やスーパー特急への変更を考えなければならないと思う。リレー固定化で大赤字になるよりはましだと思う。 佐賀空港経由なんか100%無いから、そもそも誰の金でやるの？国は絶対出さないよ。JRや地元は尚更負担しない。
長崎ルートは事実上、事業の凍結、スーパー特急、リレー方式の3つに限られる。 佐賀空港経由は元々JR九州の元社長たちが言ってた事だし通したいのがインバウンド時代の本音だろう
国も観光立国を掲げている以上は何かしらの助成は考える必要がある
佐賀はもちろん元々新幹線に渋々協力
凍結になれば一番辛いのが長崎
各関係者と上手く調整してもらいたいね >>94
ミニが非現実的な思い込みじゃない、客観的根拠を聞こうか
あと、スーパー特急なんて誰が言ってんだ？
現実的じゃないどころか、選択肢にさえあがってないぞ ミニ新幹線の費用は誰が持つの？
JRは出さないと思うけど。佐賀もミニに金を出すとは一言も言ってない。追加負担が無く事業
を継続するにはスーパー特急かリレー方式若しくは、事業の凍結しかないという事。
ミニ新幹線にも、それなりの金が必要という事。 そもそも、スーパー特急を勘違いしてるのか
スーパー特急は新幹線であって、車両開発さえはじまっていない新方式だはくたかあたりと混同してるだろ
思い込みをダラダラ書き込むんじゃないよ スーパー特急は武雄温泉～長崎を狭軌で建設、博多～武雄温泉は従来の在来線を活用すればいい。車両も885系を使用すればいい。
旧線のカーブから解放され、かなりの時短になるはず。建設費も現在建設中の所を狭軌にするだけなので追加負担もそこまで無い。
誰も博多～長崎間すべてをスーパー特急にするとは言っていない。 それは在来線新線だろ
スーパー特急の正確な定義もわからずに何語ることがあるんだか >>99
スーパー特急というより、昔の海峡線みたいな感じにすればいい。 >>90
函館は、札幌延伸でワンチャンスあるけど
長崎は、その先がないからねぇ いずれにしても全線フル規格は無理だろうなあ、その時点でこの空港経由のルートも消えることになるが仕方ない。 フル規格でないと山陽新幹線に入って梅田までいけないから意味無いんだろ
なら佐賀空港経由しかない FGTの3次試作車は営業車に近い構成にする関係で4両になったけど、
床って上げ底になってるの？
本当は在来線のホームの高さに合わせた鋼体に
新幹線ホームに合わせた上げ底で床下スペースが足りなくなったとか。
フリゲの台車を狭軌固定で260㌔出すのがスーパー特急だろ？
7月に、バレるまで誰も口にしないことを決定し、
レール敷設の始まる8月に写真付きでスクープが報じられる段取りでねえの？
どこにスクープさせるかが迷走するなら赤旗にでもリークすればいいし。 >>104
なんでフル規格でないと山陽に入れないんだ？ ミニなら橋梁改修が手間で工期がかかるが一応いけるんか ちなみに新快速様地震で脱線はしなかったが、総持寺新駅脇の橋桁被害を受けて減速45キロ減速部分あり
急ブレーキ急加速が味わえるぞ 開業時に導入されるn700s は
2-3の座席になるのだろうか？
それとも、2-2の座席になるのだろうか？
ちょっと気になった 佐世保のIRが決まれば、交通インフラ整備として佐賀空港経由で完全できるかも、国も補助金など入れやすいし。 西九州新幹線はコストが安い糸島唐津ルートでさくっと作って 唐津から単線新幹線で佐世保ハウステンボス支線
そして壱岐対馬経由のシルクロード新幹線が見えてきたな
安倍ちゃん太郎ちゃんとお仲間たちが日韓トンネル密かに調査してるのも事実だしな >>113
ようチョンコエベンキ韓唐エラ息すんなや 潜伏キリシタン関連遺産の世界遺産登録おめでとう
世界遺産へは佐賀空港で >>117
インバウンドは周遊ついでに寄るくらいだし佐賀からだな 長崎県だけ回るインバウンドは少ないから
佐賀空港利用は仕方ないね えっ 佐賀空港って 中国人朝鮮人専用だろ
佐賀エベンキ空港 拡張して新幹線が通ればアジア以外からも呼び込めるだろうな 金がかかり過ぎる軟弱地盤のところを通って佐賀空港に通すくらいなら
ミニ新幹線にして佐賀駅から別の鉄道つくる方がいい >>81
なんかへんな誤解をしていなかい？
ミニ新幹線って車体が在来線と同じように小さいけど、台車もレールも標準軌用
在来線も貨物も走れない。
レールを3線引きにすれば可能だろうが、それじゃ、新幹線が十分なスピードで走るポイント交換器は出来ない 長崎をハブ空港にしても他県民が困る
北部九州の概略図（☆が佐賀空港、★がその他の拠点空港）
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（八代） そもそも長崎ルートは、FGT以外ではリレー方式か全線フル規格しかなかったのでは？
ミニ新幹線は、新幹線自体の建設費は安くなるが、在来線への影響が大きく現実的でない。
また、在来線の線路を改修しなければならないのでJRの許可も必要となるが、そう簡単に承認するとは思えないのだが。 >>128
はあ、新快速様なら早いし安いんから
懐に安心だし長崎の活性化は日本経済にも効果あるよ 福岡県民や熊本県民にLCC乗りに長崎まで2時間以上かけて来いいうんか
成田や関空より不便て酷かね >>130
これからゾンビ顔２２１と吹田解体場逝くんだろ。 佐賀県が着工に応じる最低限の条件
・追加負担なし(FGTと同程度の負担)
・在来線の維持
この二つが確約されない限り、リレー方式を続けるしか方法はない。 >>134
さらに、佐賀駅か佐賀駅周辺に関西からの新幹線が停車することも条件の1つになる。 >>132
佐賀エベンキ空港は佐賀民しか使わないって
福岡市民は北九州空港からLCC
久留米市民は熊本空港からLCC >>136
佐賀空港の県外利用者は既に3～4割
鉄道が整備されれば更に伸びる
どちらにしても国際線党乗客数が熊本の11万人の半分以下しかない他県から遠い5万人の佐賀がハブ空港はないでしょ
北部九州の概略図（☆が佐賀空港、★がその他の拠点空港）
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長崎─（諫早） 熊本 ★ ▲阿蘇山
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（八代） >>133
東朝鮮はおまエラの将軍様の核で焼き尽くされろよ 日韓トンネルが現実になりそうだな
西九州ルートはフル規格で糸島唐津経由で長崎まで
新唐津から佐世保ハウステンボスまでを単線新幹線で
新唐津から壱岐対馬経由でシルクロード新幹線といい感じだな >>140
唐津でなく朝鮮津と名称変えたらどうだいw 日韓トンネルなぞ百害あって一利なし
チョンがわらわらとトンネル通ってくるなんて
キムチ悪いにも程がある 板付の利便性で一極集中している九州経済を
佐賀空港の再開発で改善しようという話でもあるんで
長崎県対佐賀県の利権争いの視点だけで考えないでもらいたい >>133
吹田解体場はようやく201の解体に着手したところだから
221の解体はまだまだ先。長崎新幹線全線開通のほうが先かもね 東朝鮮頭狂チョンコ丸出し裏口入学医療事故多発頭狂医大
チョンコのちは違うわ
偽日本不正の温床エベンキ頭狂を廃都に使用 >>148
と殺してもらえ
エベンキ偽日本チョンコヒトモドキ 訂正失礼
>>136
佐賀空港の県外利用者は既に3～4割
鉄道が整備されれば更に伸びる
どちらにしても国際線党乗客数が熊本の11万人の半分以下しかない他県から遠い5万人の長崎がハブ空港はないでしょ
北部九州の概略図（☆が佐賀空港、★がその他の拠点空港）
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／| 北九州
（宗像） l ＼★
/ / （行橋）
（唐津）─（糸島）─福岡─（飯塚）＿＿／ ＼
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（佐世保）─（武雄）─佐賀─（鳥栖・久留米）─（日田） ＼
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（HTB） （鹿島） （大牟田） ＼＿_ 大分
★＼ l ＼
長崎─（諫早） 熊本 ★ ▲阿蘇山
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（宇土）
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（八代） しなチョンコと東朝鮮韓唐エベンキ専用か
くさそうだな >>150
世界遺産だらけでめしのうまい長崎に来ないはずがないだろ
ど頭イカれとんのか >>152
国際線乗降客数
佐賀15万人
熊本11万人
長崎5万人 >>154
ほとんど来ないだろうね
それも韓国人と中国人くらい 佐賀県民って本当は新幹線が佐賀にも通ってもらいたいんだろw
でも長崎本線が肥薩おれんじ鉄道みたいな有様になって欲しくないからゴネてるんだろw エベンキ蝦夷とかいう偽日本チョンコに税金払いたくないという話が出てたな
まあ、東朝鮮エベンキが国税すいつくして治山もできずに大災害だからな エベンキエベンキ言ってるが
古代朝鮮人という意味なら皇室貴族にも入り込んでるし
明治以降の移住者の話なら唐津の方が多いぞ 東朝鮮韓唐エベンキはチョンコエベンキがぼろっ船で渡来寄生虫した土地
明らか荷キチガイ濃度が高い
半頭チョンコを超えるレベルだ エベンキ東朝鮮韓唐エベンキ政府なんて
完全にしなチョンコの傀儡キチガイ政府やんけ 長崎も広島大阪乗り込みが目的で新幹線作るんじゃろ
なら佐賀空港に寄るくらい大した問題じゃない 四国新幹線は妄想
まだ山陰新幹線の方が出来る可能性大 逆の意見しか聞いたこと無いが
どっちも道州制施行に合わせてやらんと痛い目に遭うな 四国にいて 四国の情報しかみてないからそうなる
四国以外の地域では四国新幹線は必要なしが大多数 長崎ルートも長崎以外の地域では必要なしが大多数だろ ＜新幹線長崎ルート＞佐賀県知事「一朝一夕にいく事柄ではない」 12日、定例記者会見 「全線フル」をけん制（佐賀新聞）
嬉野市や武雄市など沿線5市の首長らが11日に国土交通省や自民党本部に全線フルを要望したことには「それぞれの思いの中で行動されたこと」と受け止めた。
一方で、これまでの経緯に触れ「常に苦渋の決断や、さまざまなものを犠牲にしてできた合意でもある。
（特急が減便となる）鹿島市の厳しい状況で成り立っていることにも思いをはせなければならない」との見解を示した。 >>170
四国も山陰も縦断は無理でせいぜい岡山分岐が作れるかどうかだろ。
長崎新幹線は失敗。一切作らない方が良かったと思う。 >>175
岡山が佐賀の状態になり四国・山陰も同じことになる
四国新幹線スレで岡山・兵庫から嫌われる四国 三軌でミニ新幹線
在来線でフリーゲージ
投資の無駄か… 長崎新幹線は要らなかったが
造り始めてしまった以上は佐賀空港に繋いで有効活用せんと >>150
糸島ー唐津ー佐世保周りが一番魅力的だな
景観も良さそう >>179
ほとんどトンネルになるだろうから景観とか関係無いと思われ 恒久リレー確定か？
長崎新幹線の整備方法、決定先送りへ 調整間に合わず
https://www.asahi.com/articles/ASL7L3G2HL7LTIPE008.html
九州新幹線西九州ルート（長崎新幹線）の整備方法を検討してきた与党の検討委員会は１８日、
決定を先送りする方向で最終調整に入った。
当初、７月中に「一定の結論」を出すことにしていたが、フル規格やミニ新幹線で整備するために
新たに必要となる財政負担などをめぐり、関係者の調整が間に合わなかった。
１９日に会合を開いて方針を確認する。関係者によると会合では、
すでに九州新幹線がつながっている佐賀県の新鳥栖から、
長崎までを結ぶネットワークを整備することの重要性を確認。
車輪の幅を変えて、在来線と新幹線とを行き来する技術的に
難しいフリーゲージトレイン（ＦＧＴ）の導入を正式に断念したうえで、
今後もフル規格かミニ新幹線で整備するかの協議を続けていく考えを共有する。
ただ、検討委のあるメンバーは「佐賀との調整は全然進んでいない」として、
結論を出す時期が大きく遅れる可能性を示唆した。 事業継続できないのに暢気だなｗ
もう次の新規着工お断りされるぞ 100年先の県益州益国益の話
のんびりもできんがしっかりやりんさい 長崎側からすれば全線フル規格で新大阪まで直通運転しないとメリットないから、
必ず落とし所としてフル規格になるよ。
九州は縦に長いんだから、現状で背骨の鹿児島新幹線があるんだから、
枝葉の分は要らんと思うけどね。
むつの密約って後引くね。 >>186
>必ず落とし所としてフル規格になるよ。
落としどころって、お互いの妥協したところで合意することだから
意味取り違えてるよ 長崎県が金出すことで決着だな。
少なくとも無駄金を捨てるくらいなら追加投資した方がマシ。 財源は？県債でも発行する？
佐賀県分の負担が長崎県民に重くのしかかってくるけど
これを是とするのだろうか？ 福岡空港落雷閉鎖によるダイバート先で
佐賀空港が当たりとバズるくらいには需要があるっぽい 佐賀空港を検討するのは南海トラフが落ち着いてからでいいだろ
大地震の地殻変動で空港周辺が海中に沈んでしまってるかも知れないし 現行のリレー式なら本当にメリットないからなあ。
有明海沿岸道にそってフル規格で佐賀平野を横断できんものかのう。
出来れば透明チューブの中を走らせて >>186
むつは他の整備新幹線よりも遅れて着工しないようにと誓約したもの
見事に国に裏切られ最後の後回しに
国に騙されただけの代物 東朝鮮韓唐エベンキは日本ちゃうからな
ちょんこと見ないと 佐賀県にミニ新幹線も拒否されているなか、佐賀空港に新幹線を通そうという考え方が意味がわからない。
一体、誰が地元負担金を払うというのか甚だ疑問。結局、フル規格推進派が描いた夢物語でしかない。 ヘドロの上の超軟弱地盤に新幹線通すとどんだけ金掛かるかだな。
キロ当たりで江戸時代から陸地の佐賀駅経由の2倍じゃ収まらない。
距離も加安すると佐賀駅経由の数倍もありうる。 長崎ルートはミニ新幹線が一番現実的。全線フル規格など夢物語。さらに、それを佐賀空港に通すとか頭おかしいじゃないのというレベル。 >>196
エベンキベクレ解体場に行って全匹死滅しろ https://www.saga-s.co.jp/articles/-/251016
永久リレーおめでとうございます。これで佐賀空港ルートは100%なくなりましたね。
所詮、空港ルートなどフル推進派の夢物語だったという事でしょう。 長崎市の方は大変ですね。大した時短はないのに運賃は値上げ、おまけに途中で乗り換え、建設には税金も投入されている。無理に新幹線計画を推進したつけがまわってきただけなので仕方ないでしょうが、心中お察しします。 >>206
乗り換えが不便なのは有るけど 博多迄の時間が40分も短縮されるのと 有明海沿いのカーブを通らなくなるのは劇的な改善で大変よろしい >>204
ファびちょん東朝鮮韓唐エベンキ生きんな 新幹線は誰どくな高コストだからやめろとあれほど
新快速様が最高なカイじゃないか
いい加減にしろよ 長崎ルートがフル規格になることは未来永劫100%ありません。佐賀空港ルートはフル推進派の妄想でしかありませんので考えるだけ無駄です。リレーかミニで我慢して下さい。 >>198
空港経由以外に長崎以外が得するルートが無いのがな 長崎ルートはミニ新幹線がベスト。
フルは佐賀にとってメリットは何一つ無いが、ミニなら多少のメリットはある。佐賀県を説得するにはミニしかない。空港ルートなんか実現できる訳がなく所詮フル推進派が描いた妄想でしかない。 リレーで充分だろ？
下りの特急列車は佐賀駅で大半の人が降りるし >>227
それは通勤通学の利用者 JRQのサービス料金で乗っているわけで
佐賀駅よりも利用者が少ない長崎駅の方が売り上げは多い
1日の路線利用者数
鳥栖～佐賀駅3万1000人
佐賀駅～肥前山口2万1000人 >>228
そのままでも足りてるやん
やっぱりフル規格新幹線は要らんよ フルなら武雄市・嬉野市 その他 有田・伊万里・鹿島も福岡市の通勤圏になる 佐賀より以西の利用者が圧倒する
佐賀は通過されるだけになるのが怖いのだろw 通勤圏?
地方都市で通勤先からそんな離れた所に住むやつそんなにいるか? >>231
ゴキブリエベンキ東朝鮮生ゴミちょんこは黙って死滅しろ 地元(佐賀県)が必要ないといっているので無理に作らなくていいでしょう。長崎ルートは本当に税金の無駄でしかない。今すぐにでも建設中止をしてもいいレベル。 どうしても新幹線が欲しいというのならQと地元で費用を出し合ってミニ新幹線でも作ればよいと思う。 整備新幹線の中で最も無駄な新幹線で間違いないでしょう。基本計画線と比べても需要は少ない方に入ると思う。
ミニでも上等なのにフル規格なんか無駄以外の何物でもない。 長崎新幹線は今作られている整備新幹線の中で唯一黒字化出来る フル新幹線ならば 本来なら長崎は佐賀に頭を下げて
可能な限り予算も協力する立場なのに
諫早といい佐賀が植民地であるかのような態度を取る
それでなんとかなると思ってるのか？ >>240
黒字とかの問題でない
新快速で在来改良のほうが利幅拡大がばきたいできる
なぜなら効用が最大だからだ >>241
いや、害悪はちょんこ傀儡偽日本エベンキ国賊政府でしょう 高い高架なぞにせず西鉄に助成金出して線路造らせて
150km/hで走ったらどうなん？ >>240
長崎ルートが整備新幹線の中で唯一黒字化できる？笑わせるな。北海道より悲惨な事になりそうなのに。新幹線が欲しく欲しくたまらない長崎民 全く、長崎にフル規格とか身の程知らずだ。ミニでも贅沢だというのに。国は粛々とミニで進めて欲しい。 長崎ルートはミニかフルで関西へ直通しないと赤字なんでしょ。でも、佐賀はミニの費用負担も難しいといってる時点で関西への直通は不可能。もう計画の凍結が一番国益の為になるでしょう。 >>254
そのルートでは海底トンネルなどを作らなけばならず採算がとれない。
また、接続先となる県(福岡か熊本)の協力が必要だが既に新幹線があるため負担拒否されて終わり。佐賀を通るルートより難しい。もう長崎は八方塞がりの状況でありフル新幹線が来ることは未来永劫100%ない。 >>255
四国には無駄に３本も有るだろうに1本位でケチだな
四国の人口370万人に3本も必要なかった
人口135万人の長崎に1本くらい造るべき
四国は３本の橋が無駄な上に新幹線とか不要だろ
有明海横断は在来線と高速道路だけでも十分 佐賀が邪魔して陸の孤島長崎に別のルートは必要 >>256
採算がとれないので不可能です。長崎にアクアラインでも作るつもりですか？
有明海横断を実現を実現するには相当な政治力のある政治家が必要ですが。 >>256
佐賀が邪魔してるんじゃなくて
長崎が強欲なだけ 長崎ルート、整備方式決定先送り、リレー方式固定化に長崎県が危機感 2018年8月12日 読売オンライン
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20180812-OYT1T50046.html
国の関係者は「整備促進のためには、この１年が正念場」と指摘
新鳥栖―武雄温泉間（佐賀県、約５０キロ）について、整備方式の決定が先送りされていることに、フル規格での整備を求める長崎県が危機感を募らせている。
国などによると、新幹線整備の財源は国費（今年度は７５５億円）と、開業区間に対しＪＲ各社が支払う「貸付料」、地元負担でまかなう。
２０２３年度の着工を目指す北陸の総事業費は２・１兆円で、長期にわたり膨大な額が必要となり、北陸側は財源確保に動いている。
新幹線を求める他の地域は動きを活発化させている。四国では全自治体と経済界が期成会を結成し、岡山県とつなぐ全長３０２キロの路線の整備に向け、国や与党に働きかけている。
事務局の四国経済連合会（高松市）の担当者は「九州で要らないのなら、先に四国に造ってほしい」と鼻息が荒い。
長崎ルートの方針がまとまらない間に、他地域に追いつかれることもあり得る状況だ。 他の地域に追いつかれる?
何の競争してるのか？
意味不明な記事だな。 >>257
四国は採算が取れないのに3本
借金を払えず
高速道路代として払われて 九州の高速道路でも四国の借金が転嫁されて払わされているのだぞ
中国道・名神・東名も 日本の端にある九州は四国以上に本四架橋の借金を払わされている
四国に新幹線を造るのなら桜島や島原・天草・鹿児島県の長島に3県架橋も造るべき 長崎ルートはミニで決着するだろう。費用圧縮ができ、国もフルに比べれば支援し易い。また採算性もとれる。ミニのデメリットはあまりないものと思われる。 >>262
しまなみ海道ぐらいチャリでわたれ
ボケナス >>264
3週間前位だったかＮＨＫの昼の番組でしまなみ海道から中継してたな 歩道を自転車で渡ってる人にインタビューしてたが車が１台も通っていなかったから反対方向かなと思っていたら車が3台連なって走っていた その後また車が通る気配なし
番組の最後に橋から少し離れた海沿いから映し出されたしまなみ海道
車が１台だけポツンと走っていた
どこの部落道なんだよとw
１番利用者が多い明石海峡大橋も田舎の交通量と変わらない１日数万台程度だし 何で本四架橋３本も造ったのかと
これでも また新幹線を通す海底トンネルを造るとか気違いか 諫早湾の干拓事業は、湾に通ずる海を持つ、福岡、佐賀、熊本の各県の議会や漁民、それに長崎の漁民も、当然大反対でした。
干拓の調査に県費(税金)を使ったことに対する、住民訴訟では、裁判所から、県費の返還命令が出されるなど、最初から到底無理のある、無謀な計画でした。
そして、1982年に一旦計画は、国によって打ち切られました。
しかし、そこは、転んでも只では起きない、長崎の保守層は、計画を縮小し、目的を取って付けたように、諫早本明川河口の防災を目的として、甦らせました。
そう、これからも分かるように、目的は、何でも良く、「一旦始めた公共事業は、何がなんでも止めない」、という「百害あって一理なし」の典型的な、箱物公共事業となりました。
当時長崎市長だった本島 等氏は、出身大学の京大の教授に相談した上で、「人類自分より下の水を利用したことはない」と計画に反対の意思表示をしました。
しかし、そのため、水資源に乏しい長崎市は、他の長崎の自治体から、水を引いていることもあり、「長崎市には、水はやらない」と批判されたこともありました。 >>265
たまたまだろ
そこそこ通ってるし
区間によっても違うわ
今治ルートは島にもたくさん住んではるわ 東朝鮮国賊韓唐エベンキの除染費用は5丁以上つかつた糞がね
とっとと賠償しろ東朝鮮韓唐エベンキ国賊 >>272
はあ、キチガイなにいってんの
常時ちょんこ丸出しファビ妄想してんのかよ 長崎ルートの実現可能性としては
フル×、ミニ△、スーパー特急△、リレー◯、といったところだろう。 長崎ルートは自然とミニで落ち着くだろう。ミニだと佐賀を説得しやすいし、費用もフルと比べると格段に圧縮できる。また、関西への直通も可能。ミニは最高の解となるであろう。 >>274
長崎県の妄想が国の構想とか?
県民性が良く分かる発言ですね。 >>278
全くその通りです。フル規格は長崎の妄想でしかないのに未だにフルを要請している長崎関係者。一体何を調子に乗っているのでしょうか？長崎にはミニでも贅沢というのに国は粛々とミニ新幹線実現に向かって頑張って欲しいものです。長崎にフルを通しても国益にはなりません。 ミニは本当に賢い買い物。ぜひミニ新幹線を導入して欲しい。フルなど論外。 フル規格推進派は、現実が見る事ができない夢想家じゃない？ 唐津線があるから新鳥栖から久保田まで三軌で久保田から西は標準軌
佐賀から鹿児島本線に乗り入れる普通電車はそのままなら佐賀県も受け入れるかも >>284
おまエラのことやで、それ
行く金もないのに黙って死滅しろ
東朝鮮キチガイエベンキ 筑後船小屋～佐賀空港経由にするんなら新鳥栖っていらないよね ミニ新幹線最高。長崎ルートはミニ新幹線で整備すべきである。 >>292
おまエラ東朝鮮エベンキがちょんこ丸出し国賊ベクレのくせに
ファビんなキチガイエベンキエラ >>293
国の意向も大事だが、地方の意向も同じ位大事である。国が意図したことがそのまま現実になるとは限らないということを覚えておいて下さい。 長崎ルートは全線フル規格は無理であるので、落とし所としては
佐賀県にミニ新幹線を受け入れてもらうか、
長崎県に新幹線を諦めてもらい新線に在来線を通すぐらいしか方法はないだろう。 新快速様な
長崎博多の都市間交通しょぼすぎなんだよ
佐賀もどこもかしこもようやく21世紀の交通になる >>296
国はちょんこ傀儡統一エベンキ安倍国賊だから処刑しかない 長崎ルートは佐賀を説得できなければ中止。新線区間は狭軌にして従来通り在来線特急を通して整備終了となるだろう。
この方法は特急かもめは残るし誰も損しない。 >>300
既に標準軌の手配が終わっているし 改軌するには 新鳥栖～武雄温泉のミニ新幹線の為に標準軌を整備するのと変わらないくらい金が掛かり最早不可能
JRQがＦＧＴを受け入れた１つの要因に博多～鳥栖の列車本数を減らす目的もある
スーパー特急はその時点でアウト
兎に角 長崎本線から鹿児島本線に流入する便を減らしたいJRQ 毎日新聞 8月18日
佐賀より。佐賀県市長会で話し合われた九州新幹線西九州ルートについての意見集約は、市長会としての一定の方向性をまとめられる段階ではないとの認識が示されました。 長崎ルートは今のところミニが最有力候補。フル規格とか空港経由とか妄想でしかないので検討する価値もない。
この期に及んで、フル規格を押している人間はロマンチストなんだろう。 検討もせず妄想と言い切る人間はナルシズムが行きすぎてるな 気軽に博多からちゃんぽん食いに行ける新快速様やろう
ICOCAポイントも貯まるようにすると、博多止まりの観光客が押し寄せるぞ >>309
フルは地元である佐賀が猛反対しているのだから検討の余地がないのは当たり前だろう。 フルは事実上困難であるので、検討する事自体が時間の無駄である。
フルを検討する時間があるのならミニや狭軌新線などを真剣に議論した方がマシ。 もう20年限定リレーでいいじゃん。
20年たったら廃線で。 >>313
ミニでいいじゃん。黒字化できるし、大阪へも直通できる。もちろん博多への直通もできる。 >>312
鳥様はミニなんて許すかよ
新快速様なら喜ぶぞ 鳥様はサービス向上で利益低いんだから
そんなキチガイ新幹線は受け入れないぞ フル規格が絶望的になった今、長崎ルートはミニしかない。というかミニでないとB/C>1が達成できない。
長崎ルートにE6系の九州版が走行するのが楽しみだ。 人件費と資材費の高騰で新幹線整備費３４６０億円増
2018年8月28日 09時02分
国土交通省は２７日、整備新幹線に関する検討を行う与党のプロジェクトチーム（ＰＴ）に対し、北陸新幹線と九州新幹線長崎（西九州）ルートで工事が進められている区間について、これまでの想定より整備費が計約３４６０億円増えるとの見通しを報告した。
人件費や資材費の高騰など建設コストの大幅増が要因で、今後は財源の確保が課題となる。
国交省によると、これまで建設コストが約５０００億円とされてきた九州新幹線長崎ルートの武雄温泉（佐賀）―長崎間では、約１２００億円増えて約６２００億円となった。
北陸新幹線の金沢―敦賀（福井）間はこれまで約１兆１８６０億円とされてきたが、約２２６０億円増えて約１兆４１２０億円に膨らんだ。 ＜＜国交省、フリーゲージ断念報告 与党新幹線ＰＴ会合で＞＞
https://www.saga-s.co.jp/articles/-/265880
国土交通省は２７日、フリーゲージトレイン（軌間可変電車、ＦＧＴ）の新幹線への導入を断念する方針を
与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム（ＰＴ）の会合で報告した。
今後は高速走行のないレール幅の異なる在来線区間での直通運転を想定して開発を続ける。
ＦＧＴの導入が予定されていたのは九州新幹線長崎ルートと北陸新幹線。
長崎ルートは関西直通ができないことなどから７月に導入を断念した。長崎ルート導入を前提に
雪対策を施す計画だった北陸新幹線でも断念する流れになった。
国交省は約２０年間にわたり総額５００億円を投じた新幹線と在来線の直通運転に関し、事実上開発を断念する。
ＰＴ座長の岸田文雄自民党政調会長は「これまでの経緯を踏まえ、地元に丁寧に説明するよう国交省に求めた」と話した。
国交省は長崎ルート（武雄温泉－長崎間）の建設費が１２００億円、北陸新幹線が２２６０億円膨らんだことを報告し、
１９年度予算の概算要求で、本年度当初の７５５億円から増額を求める方針を示した。額を示さない「事項要求」とする。
ＰＴでは、１５年の「政府・与党申し合わせ」で決めた長崎ルートの２０２２年度暫定開業を実現することも確認した。
ＰＴは非公開。関係者によると、会合では議員から「ＦＧＴの開発失敗の責任は国にある。対応は国が考えないと困る」
「在来線区間でＦＧＴの開発を続ける予算をつけるぐらいなら、佐賀県の負担軽減に回すべき」などの意見が出た。
国交省からは「ＦＧＴの問題は国の責任だ」との発言があった。
さてさて、年末の佐賀県知事選後に動きあるかもね？
それがフルになるかミニになるかはわからんけどね 長崎ルートが全線フルになる可能性は限りなくゼロに近い。
残る方式はミニと狭軌新線だが、全ては佐賀次第。ミニで纏まるのが理想的だが現在の状況が続けば難しいだろう。 長崎ルートは絶対にフル規格以外で整備しなければならない。
長崎ルートのフル規格化は国民の税金の無駄遣いにしかならない。 今は佐賀長崎だけの問題って事で全国的にあまり取り上げられてないけどこの路線開業したら絶対に叩かれるだろうな 九州新幹線長崎ルートの全線フル規格化
断固反対！ 税金の無視遣い断固反対！ >>326のようにフル規格に共産党は反対するだろう
今回だけは共産党非支持者でも反対するよ
ホントに無駄以外のなにものでもない 61 名無しさん＠恐縮です 2018/08/26(日) 12:29:09.09 ID:91RKCors0
予算は２倍以上なのに、求めるボランティアの数は４倍以上
「どうなってんの？」と疑問を持てない脳みそを持つ人がいたならば、ｒｏｍってたほうがいい。
ロンドン
大会の開催に用意された予算は92億9800万ポンド（約1兆1830億円）だったが、実際に使われたのは89億2000万ポンド（約1兆1350億円）にとどまった。
東京
東京都の調査チームの試算で東京オリンピック・パラリンピックの開催費用が３兆円を超える可能性が指摘されましたが、この金額について「高すぎると思う」と答えた人が８２％で
頭狂自体が国税たかりちょんこの地やんけ
>>326
新快速様なら世界中の成長エンジンになるよな 長崎新幹線は新幹線史上最悪なものになるだろう。本来ならば建設中止してほしいものだが手遅れだろう。
この路線が少しでもマシになるためにはミニ新幹線しかない。
なお、全線フル規格化は税金の無駄でしかないので論外である。 フル新幹線の地元負担が大きいのは無理に佐賀平野を通そうとするからだ
有明海ルートに代えて造った方が安かろう
長崎駅～「新」東諫早駅～『小長井経由』～鹿児島本線の大牟田駅～筑後船小屋駅
大牟田市民も市街地にある大牟田駅が新幹線駅なら喜ぶし 熊本でなく福岡県に繋げた方が良い
道路と併設して造れば地元負担は更に少なくて済む >>331
佐賀県と同じ事を福岡県が言うだけ、そもそも佐賀駅を通らないルートではB/C>1を達成できない。
長崎と佐賀の妥協点はミニしかないような気がする。
狭軌新線という意見もあるが、レールの敷設も始まったし、狭軌に戻す金と労力があるのならミニ実現に回した方が良い。
ミニ新幹線は実績もあるし特段大きな問題は発生しないはず。
全線フル規格だけは地元の猛反対や税金の無駄遣いの観点から未来永劫実現しないだろう。 >>332
佐賀は佐世保より小さいよ わかってないな 佐賀駅の利用者数が12341人に対し佐世保駅は3973人とトリプルスコアの差
佐世保ルートが確実に赤字になるのもよくわかる >>333
佐世保市人口 25万1703人
佐賀市人口 23万5068人 >>334
佐賀駅は定期券利用者が多い
博多に買い物と遊びに行くにはJRQの格安チケットで片道1000円ちょい
佐世保は車とバスの社会
JR特急よりも車か高速バス >>340
いやキチガイのおまエラは完全にちょんこ >>342
いやちょんこのおまエラははよ死に晒せよ
息をするなよ環境汚染だ >>344
よう背乗り韓唐エベンキ日本人になりすますなよ
キチガイファビちょんこはレスんなよ >>345
ハングル訛りの言葉は理解不能 朝鮮人は消え去らせ! >>346
おまエラ東朝鮮エベンキがちょんこまるだしやないかい
とっとと死滅しろ >>336
言い訳になんねー事わかってんのか
新快速様なら互角になるけどな >>348
珍快速マンセーヲナニー２号、いいから小倉解体場逝けよ、アホ。 >>351
>糞なのはお前の人生定期
図星w涙ふけよ >>354
>>355
草w
傷口開いてるのはお前自身だで >>356
快速をわざわざ壊束と変換する基地外に構う必要ないある >>360
糞なのはお前の人生定期
才能のない造語症見苦しい 博多させぼなんて新快速様なら一時間程度なのに
完全な陸の孤島やな 鉄道使い物にならんから利用者少なくてええとか糞すぎる言い訳やな
このスレいらんやんけ >>361
>>362
お前ら もろ朝鮮人かよ 日本に逆らうとか生意気 >>365
>>366
日本語と人生崩壊してるネトウヨざまぁw >>368
あぼーんで何も見えないぞ
日本語と人生崩壊してるネトウヨざまぁw >>369
あぼーん したのに 気になって開いて見たとか馬鹿丸出し
東日本スレで新快速が徹底的に叩きのめされ 九州スレで暴れようとしたんだろうが 新快速はただの名称 特急券無しで最速で乗れるだけ
京急では快速特急→快特と略称しているが 俺は快速と言っている
普通の特急よりも駅をパスするから速いってだけ 京急は特急券は不要 チケットだけ
新快速もその類い >>364
珍快速マンセー２号、いいから小倉解体場いけよアホ。 >>370
>>371
あぼーんで何も見えないぞ
日本語と人生崩壊してるネトウヨざまぁw >>373
あぼーんで何も見えないぞ
日本語と人生崩壊してるネトウヨざまぁw >>375
あぼーんで何も見えないぞ
日本語と人生崩壊してるネトウヨざまぁw >>376
その割にはやけに気にしてるじゃん、ネトエラ。 >>377
あぼーんで何も見えないぞ
日本語と人生崩壊してるネトウヨざまぁw >>378
自己紹介（日本語と人生崩壊しているネトチョン）乙。 >>379
あぼーんで何も見えないぞ
日本語と人生崩壊してるネトウヨざまぁw 福島第1原発では全電源喪失時の緊急対応訓練を40年間一度もしていませんでした
アメリカの原発は全電源喪失時の緊急対応訓練を毎年しています
何もしらない、わからない、安全装置の使い方はさえわからない、予備のバッテリーなし、電源車なし
東電がデタラメで原子炉を爆発させました。
アメリカ並みの訓練をしていれば原子炉の爆発は防げました
これは日常の安全管理義務違反で犯罪です
日本を救ったとされる英雄吉〇は犯罪者です
エラエベンキ韓唐馬鹿丸出しちょんこ丸出し事業エベンキ整備新幹線 twitterの東京マスコミ偏向報道コミュの活動もあってか
松井府知事も東京マスコミに怒り心頭
松井一郎 @gogoichiro
関空、活気戻らず…外国人客少なく物流も停滞（読売新聞） - Yahoo!ニュース
風評被害を撒き散らす読売の見出しに悪意を感じる。
関空、活気徐々に戻るって見出しにしなさい。
・マスコミはただの『野次馬』と化し、偏見で悪い面の情報だけをいたずらに拡散して、風評被害をまき散らす
・東京マスコミは被災者の皆さんには迷惑でしかない気がします。
・オールドメディア（地上波テレビ・新聞）は死んだ
・皆さん！読売新聞を訴えましょう！
・きっと読売新聞は大阪府民を敵に回したいんやろ
・おっしゃる通り。こんな記事を書いて、誰が幸せになるのか。
・関西は読売新聞のデマには騙されません！
・東京メディアの悪意しかない報道には腹が立ちます。
・メディアはなぜネガティヴにしたいのか？自分で自分の首締めて、何が楽しいのか？
・東京の報道各社、関空が機能しないのが嬉しいとしか思えない報道ばかり。
・東京メディアは煽ることしかしない。ネガティブである。
・東京メディアこそが地盤沈下が著しいから
・読売のマイナスイメージを植え付けようとする行為に悪意を感じる。
・大阪の方はこういう悪意のある報道に負けずに頑張って下さい。
・東京メディアが大阪のことを好意的に書くはずがない。
・北海道もそう！マスコミは風評被害を撒き散らす元凶だ。・東京の報道は読売までも落ちぶれて来てますね、負けるな大阪
・マスゴミって本当に終わってますね。
・ぜひ、維新の力で大阪の復興、関空を盛り上げて下さい。
・東京マスコミはこのような大阪の災厄時に便乗して長々とネガテｲブ記事を垂れ流す。
エベンキ蝦夷の始末は日本人の願い 首都圏の水道水のセシウム汚染
もうエベンキベクレ圏は人間の住む場所じゃない。
なお、単位はみな bq/kg。時期は２０１７年内のいずれか。小数点以下は省略。
安全基準値
EU 7.6
USA 4.2
糞ジャップ 200
---------------
船橋市 1128
千葉市稲毛区 1097
江東区森下 465
江戸川区小岩 417
葛飾区 310
松戸市 285
港区 270
杉並区 212
川口市 193
墨田区 179
仙台市 170
北区 125
川口市 159
浦和区 108
さいたま市 105
大田区 105
なお311前は、100 bq/kg で放射能危険物質ということで、
ドラム缶につめ厳重に隔離して管理していた。
内部被曝は外部被曝の2000倍危険という話も。
なお神奈川県は水源が違うため、まだましとのこと。
詳細はこちら；全国各地の水道水のセシウム測定
http://cdcreation.grupo.jp/free17137
キチガイ韓唐俘囚
マジなら殺人犯やなエベンキ都 >>394
おまエラ国賊ちょんこがベクレじぬやんけ
クソワロタ >>401
おまエラは核廃棄物処理場やろ
頭かち割んぞ、生ごみエベンキ >>403
ベクレはおまエラ東朝鮮ちょんこエベンキやねーか
おまエラはよ氏に晒せよ >>407
おまエラちょんこ丸出し頭狂以外に朝鮮はないでしょう >>409
いや、おまエラ東朝鮮ちょんこが百済難民エベンキがガチのはなしやし、おまエラキチガイ国賊はちょんこそのものの行動やんけ >>410
馬鹿が俺が関東・東京人と思い込んでるところから おまエラ低能
九州のスレで他所の土地を持ち出してアホかと
このスレは新幹線スレ
異常な馬鹿げた新快速を持ち込むな
新快速なら四国に売り込め！ >>411
いや、おまエラはイカれたちょんこ
はよ氏に晒せよ >>412
松山土民、いいから多度津解体場逝けよ。 >>415
>>416
ベクレ東朝鮮エベンキは息をするなよ エベンキ共が原発由来がんでどんどんしんでいってくそわらえる
ベクレ水飲めば当然やな
次はおまエラのばんやで >>418
おい松山土民、幡生解体場の方がいいか？ >>418
エベンキ面の松山部落民 伊方ベクレだろww 新幹線が無くて造られることも無く
新幹線が造られている路線のスレを荒らす四国土人 恨めしいのかwww >>422
四国は在来複線化新快速様というまともな道を選んで初天するやろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
