北陸新幹線総合スレッドpart138
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北陸新幹線 東京～金沢（開業済）・金沢～敦賀（工事中）のスレッドです。
・ルートの話題（舞鶴ルート＆米原ルート）はスレチですので、このスレへの書き込みはご遠慮ください。
・東海道山陽九州、東北、上越、北海道の各新幹線の話題はそれぞれ該当スレで願います。
・地域自慢・地域叩きはお国自慢板や地理人類学板で。
・意見を書くときは報道されている情報や、客観的事実に基づいて。
・次スレは>>970を踏んだ人が立てる事、スレ立て規制などでスレ立てが無理な場合はその旨を宣言し別の人にスレを依頼するか踏まないようにする事。
前スレ
北陸新幹線総合スレッドPart137
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1520667670/
関連スレ（※未着工区間（敦賀～小浜～京都～松井山手～新大阪）はこちらで）
北陸新幹線・未開通区間スレ2
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521666438/
(ワッチョイ非表示スレ)
北陸新幹線総合スレッドPart138
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525508834/
(金沢以東の開業済み区間はこちらも)
【東京】北陸新幹線【金沢】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1519817043/
E7/W7系スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1509102912/
以下はこのスレの主な荒らし
・ヒント厨
・馬鹿詐欺(コテハン「営団6000系東武8000系を許さない…」)
・ジョウエツを許さない
・長岡厨
・かがやき減便厨
などの荒らしやキチガイが湧いても相手にせずスルーで
尚、このスレにとって一番の荒らしであるヒント厨については下記のスレを参照
嫌束同盟エースのヒント厨
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1484478021/
【嫌束】ヒント厨1【実は福井県民】
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/tubo/1516534471/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1519817043/199
199名無し野電車区 (ｱｳｱｳｳｰ Sa1b-t6RF)2018/09/17(月) 18:54:01.48ID:c1nlo4sCa
キム沢持つ15の印象
①陸の孤島
②未開の地
③能登半島の付根
④鎖国根性
⑤JRは本州最底辺
⑥農業以外にまともな産業がない
⑦パチンコ以外の娯楽がない、
⑧富山、福井に挟まれ逃げ場のない秘境
⑨日本一の降水量、落雷も日本一
⑩いつも曇り空、豪雪地帯
⑪山ばかりでクマが中心部にお散歩、イノシシ、サルも頻繁に現れる無法地帯
⑫住民が陰湿、井の中の蛙大海を知らず
⑬交通マナーは日本最悪
⑭チョン気質
⑮街並みが昭和枯れすすき 最近やたらと高岡推しCMやってるけど、かがやき停めてからやれや。 地価調査 金沢駅周辺高い上昇率
http://www3.nhk.or.jp/lnews/kanazawa/3024837091.html
金沢の新幹線効果はまだまだ続いてる。
金沢駅裏で１５．６％の上昇。東茶屋街で１５．４％の上昇。
金沢駅表の最高地価は１平方メートルあたり１００万円。
ちなみに新潟市の最高地価は５４万円w >>853
高岡駅に併設できれば可能性あったが
定期運行は難しいだろう
富山に観光地って少ない
黒部宇奈月か高岡のほうが観光資源多いだろう
黒部宇奈月はJRの駅から黒部峡谷の観光地が離れて富山地鉄に乗りかえる必要があるし黒部ダムは東日本からだと長野からのほうが行きやすい
今のところ金沢の一人勝ちだな
シンカリオンで東日本チームに入れられたのが個人的にはひっかかるけど ヒント
いい歳してアニメ見ているおじさん、怒らないで >>842
富山市内は
中央 北 南 西
の４警察署だな
北がいずれなくなるのかしら？
架空の警察署を作るなら富山東警察署になりそうだな ヒント
日本人のティッシュ使用量は世界一、「一体何に使っているのか」＝中国メディア
日本人の消費量が世界でもっとも多いものとして「ティッシュペーパー」を挙げることができる。
日本人にとっての生活必需品と言えるティッシュペーパーについて、中国メディアの快資訊は１６日、日本人はティッシュペーパーを何に使っているのかと問いかける記事を掲載した。
http://news.livedoor.com/article/detail/15326655/ これホントに5分で乗り換えは無理だろう
https://tabiris.com/archives/hokuriku-shinkansen20180920/
いくら上下乗り換えといえE7/W７系の定員を考えるととてもじゃないけど5分では
対面乗り替えでもキツイだろう 敦賀の乗換時間は機構が構造を仮定してシミュレーションして出した値。
地下30ｍからの乗換になるリニアの名古屋乗換でも3-9分と言っている位だから、
敦賀の上下乗換程度なら5分で可能な造りに出来ないわけがない。 >>861
それはリニアが盛り過ぎ
そんなに早いわけないだろアホ臭い 敦賀もエスカレーターを各ホームに最低2基以上必要だね。
敦賀開業時富山、金沢は新幹線の時短効果が大きくなるが福井は距離が短く
乗り換えで時間をかけると余り時短効果がなくなるからな。 >>865
敦賀って新幹線、在来線各線全部2階になるの？ ヒント
敦賀駅新幹線ホームは地上から高さ22mだっけ？ >>859
まぁ大阪方面は特急運行するのか新快速増便するのかはまだ決まってないだろうが、多少余裕ある乗継を設定するだろ
米原や越後湯沢で乗り換え経験してきた者なら暫定措置と思えば許容範囲じゃないのかな
どさくさに紛れて東海もしらさぎ廃止する気もするし しらさぎは細々とでも残されるのでは
対首都圏と対中京圏の需要が半々程度なので概ね米原便と名古屋便の本数に対応している 東京駅折り返し清掃で発車4分前に乗車なんかざらにあり席についたら
動き出しているのは珍しくないが5分で下車、乗車は相当厳しいのでは？ >>871
ヒント
リニア名古屋開業でさらなる増発になるだろうね。 >>872
敦賀以西のフル規格については対象外だが、敦賀開業時点での在来線との
接続については対象だろうが 東海「名古屋へは米原からこだまでどうぞ」
東日本「名古屋へは長野から特急に乗り換えてどうぞ」
西日本「名古屋へは近鉄で」 「しらさぎ」はなくしてもいいが、敦賀～米原間に「快速」はあるのか？ >>873
乗り換えに5分かかるとはあるけど、新在接続には8分は取るだろう >>877
ヒント
ない。
しらさぎ廃止されないから安心して。もししらさぎ廃止されたら、敦賀駅の乗り換えは地上22mの新幹線ホームから下に降りて、そこから歩く歩道で在来線ホームまで移動になって、ほぼ遠足状態になりきつくなるとだけ言っておきますね。 >>875
これ、どう思う？
俺は対象外だと思うのだが。
つまり敦賀より南の話題は一切禁止。 ヒント
勝手にルール作らないで。総合スレだから何でもありなんだから。 >>882
「敦賀開業時点での在来線との接続について」は、
このスレで見かける特定の都市間のくだらない罵り合いよりは、
ずっと意味ある議論だと思う。 敦賀でキャパからすると自由席の少なそうなサンダーバード、しらさぎの
越後湯沢、米原みたいな自由席争奪戦の再来が始まるのか >>859
特急ホームとやらが２面２線なら、特急＋新快速でもそっちで捌けそうなもんだけど。
やっぱり特急誘導のために新快速は不便にしときたいという事なんかな。 >>873
12分折り返しの時は
降車2分
清掃7分
乗車3分
4分前の乗車って事は余裕が有る時だねｗ 水平方向の移動が少ない点で乗換標準時分自体は5分で良いとして
後は遅延時や乗換客の多さを吸収する余裕をどの程度設けるか >>890
特急は湖西線ルート
新快速は米原ルート >>895
敦賀までの段階でそれはさすがにないだろう。湖西線内の利用者が暴れる。
湖西線が分離された後なら新快速が米原ルートというのは十分あり得るけど、その時には湖西経由の特急は >>897
最後、切れちゃった。
その時には湖西経由の特急は廃止な。 >>892
かがやき、はくたかに仕事でよく利用するそこまで詳しいのは中の人？ 敦賀延伸はFGT直通前提だったのでは
関西から武生以北の直通がないなら
一旦白紙に戻すべきでは
しかしすでに新幹線が来てる金沢がそれを言っても反発買う可能性あるから、福井がボールを握ってるとは思うが 北陸おでかけパスの扱いはどうなるかなぁ
敦賀延伸後も新幹線無理なら、ひたすら3セクの鈍行を乗り継ぐ切符になっちまう >>900
正確には前提じゃないね。当時の試算ではFGTなしでもB/Cをかろうじて
満たしていたからね。
むしろ認可前はFGT導入で敦賀以西フルが反故にされると大騒ぎ。
FGTはあくまで暫定という文言を入れて国交省に承諾した。
おまけに順調でもFGT導入は間に合わないとわかっていて前倒しに奔走した。
実のところ金沢以西福井辺りまでは東京に目が向いていて気にしていない。
加賀などは如何にかがやきを止めるかが関心事。
ただどう転んでも衰退確実の鯖江あたりが騒いでいるに過ぎない。
（福井県も表向きは付き合っているが、開業直前で印籠を渡す算段なのは規定路線） >>903
> 鯖江あたりが騒いでいるに過ぎない。
そうだと思う。
で、一応訂正しておきますが、気を悪くしないでね。
×印籠を渡す
○引導を渡す >>900
今からでも間に合うのは、敦賀ー金沢の三線軌道による在来線特急の金沢乗り入れ。
該当区間の新幹線速度は落ちるが、関西延伸までの長期間全体の利便性が向上する。 まあ何を言っても既に遅い。
後は福井が言っている在来への特急乗り入れ位だが、金沢開業時の
富山の如く開業まで言い続けるだけで実現はしないだろう。
新幹線高架下の在来特急用線路は3セクとなる北陸線側に繋げること
はないだろうし。
しかし対面という選択肢を外した理由は何かな。新幹線駅の高さが
災いしたのか・・・でもFGTを考えていたのだから関係ないか。
敦賀以西への延伸に影響するとでも考えたのか。 ヒント
北陸新幹線敦賀開業したら、サンライズを敦賀発着で運行すべき 敦賀～富山四線軌条化して狭軌の台車を履いたＥ６なら２６０ｋｍ/ｈ出せると思うんだけど
脱線防止ガード代わりにもなるし
特急残せとわめくだけなら無理に決まっている
ＪＲが興味を示す好条件を出さなきゃ
例えば成田スカイアクセスの京成と北総の例もあるわけだし
同じ線路で特急はＪＲ普通は3セク
線路使用料は請求しません 県内支線も分離で結構です
ここまで言って初めて交渉ができるんじゃない？
今の富山を見ればわかるように首都圏と関係強化できれば関西なんかもうどうでもいいだろ
金沢は関西からの観光客減少の打撃をモロに受けるだろうが適正規模になるからいいんじゃない？
それ以上に福井県と南加賀が首都圏の潜在需要を取り込めるかはあやしいから
長崎とセットで笑われるのだろうけどな サンダーからつるぎ他に乗り換える時、金沢駅ホームへの長い階段を
いつも小走りでいくのだが、あれなんとかならんもんかな。
いつも自由席利用してるんでエスカレーターなんか使ったことない。
逆（つるぎ他→サンダー）はあまり気にならんが。 ヒント
北陸新幹線の開業以降、駅前や郊外の商業施設に押され賑わいが薄れつつある金沢市中心部を活気づけようと「食」をキーワードに新たな取り組みがスタートします。それは「屋台村」です。
（リポート）
「金沢市片町２丁目の工事現場。この場所に今年１２月、１１の飲食店が軒を連ねる屋台村が生まれます」
屋台村の名前は「とおりゃんせＫＡＮＡＺＡＷＡ ＦＯＯＤ ＬＡＢＯ」で金沢の「食文化」を発信します。この屋台村、仕掛けたのは金沢青年会議所です。
金沢青年会議所の担当者：
「全国でやっているような『ビールケースに赤ちょうちん』は金沢じゃない」
屋台村への出店者の募集は２０日からスタート。石川県外はもとより国外からも応募可能です。家賃は１階店舗が４万円、２階は２万円と超格安。
さらに注目なのは会計システムです。この屋台村で使えるのはクレジットカードや電子マネーのみ。「現金を使わない」いわゆるキャッシュレスです。
http://www.ishikawa-tv.com/sp/news/00214844
http://www.ishikawa-tv.com/_itc_news/_thumb/51529.jpg >>915
サンライズを敦賀-出雲/高松で走らせる意味はない 結局敦賀まで延びたとき乗り換えの時間も入れると大阪金沢間はどれくらいかかるんだ >>919
これ失敗する匂いしかしない。
飲み屋でキャッシュレスは普段飲まない人が考える発想。 裏日本のド田舎北陸に新幹線は無駄
サンダーバードで十分なのを理解しろ土人ども 十分ではないが、サンダバしらさぎを新幹線に置き換えるほどの
熱意が滋賀や京都、福井にはない。 サンダバしらさぎの、
少なくとも北陸本線、湖西線における
遅延が、北陸新幹線並みに無しに
なれば、別に北陸新幹線延伸しなくても
いいかもしれない。
最近、新快速の福井延伸という話題を
目にするが、上記の遅延の問題が
あるので、無理じゃね、と思う。 >>928
滋賀はない
京都は金沢はもちろん、JR西日本の新幹線と直接接続することと、リニア駅が近くに出来ることに熱意がある タイムマシンがあったなら
江戸の世に戻り、
加賀-江戸間にリニア新幹線を建設し30分で結ぶ。
参勤交代を楽にさせる。
幕府にばれたらぶっ殺されるから、
全線地下で秘密裏に建設し
江戸の駅にはスポーツジムを作り
加賀のお殿様には長旅で疲れた感を出してから江戸に向かう >>932
親不知と碓氷峠、完全無視して江戸と行き来できたら良いな、とは当時も考えた事だろうな。 >>934
飛行機なんか飛ばしたら、幕府に目をつけられるやろ。
幕府に内緒で地下移動して、あたかも歩いてきました的なオーラを出さないとだめなんや。だから地下リニアや。
宿場町には迷惑かけるのと、逆に飛行機だったらその技術を教えろって幕府から優遇される可能性もあるけど >>933
名古屋回りだと御三家の足元を通るから
やっぱり親不知・碓井経由か
せめて直江津まで舟が使えればなぁ
と思っただろうね ヒント
新函館北斗駅、にぎわい遠い駅前 「営業するほど赤字」
北海道北斗市の新たな象徴になるはずの「顔」がさえない。北海道新幹線開業に合わせて市が進めてきた新函館北斗駅周辺開発。
企業向けに整備した商業用地は活用が半分ほどにとどまり、駅前ビルの物販・飲食スペースからは、営業不振などを理由に店舗の撤退が相次ぐ。
「営業すればするほど赤字が膨らんだ。とても商売にならない。期待はずれだった」。今年２月に店を畳んだ会社の幹部は不満をあらわにした。
市が作った企業向けパンフレットでは、北陸、東北、九州各新幹線の利用者数が伸びている実績を紹介。
北海道新幹線の「明るい未来」を強調するが、ＪＲ北海道によると２０１７年度の乗車率は２６％で、開業年度の約８割に落ちた。
さらにパンフレットでは新函館北斗駅の乗降客数を１日約６千人と予想するが、実際には１日平均で千数百人しかないのが現状だ。
https://www.asahi.com/articles/ASL9F5SQKL9FIIPE024.html 敦賀は磐石な乗り継ぎ需要がある限りは、金沢とまでは言わないまでも相当数の駅内移動は発生する。
どれだけ中間改札スルーでなく、足留めをさせるかだが、おそらく米原のように駅前即ゴーストタウンのような有り様にはならないと思う。
暫定開業で一時の栄華に浸り、全通後に散々な状態に陥った東北新幹線の八戸みたいな感じかも。 >>941
敦賀駅は中心市街地に面した中心駅だけどね。
米原や八戸のような駅ではない。
赤レンガ倉庫とかPRしたら途中下車してくれる
かもよ。 新快速が敦賀まて来ているから一定の需要があるし今後は多少時間はかかるが
京都程なら安く新幹線を利用しようとする利用者も出て来るだろう >>940
ヒント
出たね。たらねばの話。
ならないね。現在ある駅のセブンイレブンも賑わってるし、小浜線や新快速、フェリーの乗り換え駅である敦賀は交通の要所、大阪、京都、名古屋からも近い。
大都市から遠くないし、列車の本数が少なくない。 >>944
新幹線-新快速の乗り継ぎが旺盛となれば、現行の4両体制ではすぐに破綻を来すだろうな。
新名物、熾烈なる敦賀ダッシュが常態化するな、現在でも18期間などには出現するようではあるが。 ヒント
敦賀から京都は長い。特急で行くのが普通。普通列車で行く人はお金がない異常者 >>948
ヒント
僕の真似して誤爆した
下品な荒らしおじさん
朝鮮語「あくしろや」の意味教えて！
151 名前:名無し野電車区 :2018/07/04(水) 14:34:11.84
ヒント
僕の肛門にあくしろや 結局新幹線が来て繁盛するところは新幹線来る前からある程度賑わってたところ
そう考えると敦賀は夏は賑わいそうだ >>947
ヒントは徳島人だからわからないだろうが普通列車ではなくJR西が誇る新快速な レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
