JR西日本車両更新予想スレッド Part68
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JR西日本車両更新予想スレッド Part66
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1521897899/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured いや、201系：16本・103系：7本の計２３本に対して当初の２１本が２２本になった
だけで環状以外にも出るというのは短絡的ではないか？
どちらかと言うと、予備確保と単に直通車（221系や223・225系）の負担軽減では？
早朝深夜の周回運用で323系以外の運用を減らすこともできるし。
モリに１本増で新車が増えたが絶対ホシには入れないのね。
そんなに221系を他に入れたくないのかな。オンリー運用しか使えないのに >>951
>>953
22本で終わるとは限らないんじゃないか？あくまで可能性の話だが >>955
自分の使う路線に323が入ってほしいという大和路厨の気持ちは分からんでもないがｗ
都合よく考えるのはどうかと。
試運転が走る度に「大和路に323入る！」と大はしゃぎして空振りして笑われた前科が山ほどあるしｗ >>956
予備が濃厚じゃないかな。
大雨などで直通列車が入れず環状線が車両不足になるパターンがよく起きてるから。それに現状、区間快速と大和路快速を221系でまわせてるし。
あるとしたら東線に221系を回して大和路快速、区間快速に環状仕様の323が一部はいる？ 201が余るほどこれから出るのにわざわざ東線用は無いわ 少なくとも吹田管区の国鉄車は設備上消えるらしいから、201残留はないんでね？
わざわざ東線に新車を回すとも思えんが 4両以上しか組めない4ドアロングを
今更使う意味って何なんだよ？ー
広島駅と岡山駅は数年前からホームドア設置方針だし
案内表示やホームのドア位置表示するだけでも一仕事だぞ？
227で統一して予備車減らして合理化し始めた意味がなくなるだろうが
運用制限かかるクルマは現場に迷惑なだけ それこそおおさか東線延伸区間普通や関西線普通辺りで寿命まで使い倒せばいいだろ？
どうせ10年も間がないだろうに
そこで新車入れるべきだろ
チョッパの試験装置を今更幡生までもってけとか
アホなこというなや
バカバカしい 吹田の設備リニューアルも201とかの国鉄車の更新時期を見越してのものなのは明らかだしねぇ >>958
直通快速に221系8連が相当数もってかれたりして、とか。今の本数維持するにも4編成以上は必要になるからね。ちゃんと計算したらもっといると思うけど。
新大阪でそれを匂わすものがあるから、宮原の223が行くならいいのだけど。
323系が24編成以上作られることがあるならこれありうるかなと。
まさかの朝の区間快速323系統一で全区間女性専用設定とか。221系も環状直通は8連だけにして女性専用車両つけるとか
まあ、和歌山線直通あるからゼロに近いけど。 >>964
現状、直通快速はそれ単独の独立運用だから延伸したからといって直ちに本数が増える訳じゃない
207・321での運行から221での運行にかえるとか増発するとかデータイムでも運行するとかじゃない限りモリからでる201のみで十分まかなえる
一番考えられるのは普通に予備増強であるかラッシュ直後に環状線にくる221の大和路快速を置き換えるためかだと思う >>965
その、207・321での運行から221での運行にかえるとか、の可能性です。
新大阪に8両3ドアの停目あるんですよ。
さすがに大和路快速に323系はないとは思うけど。 >>確かに周回運用の221は辞めてもらいたい
別に221でも構わないが６連以下だけは勘弁してほしい。
>>あるとしたら東線に221系を回して・・
JR長瀬と永和駅は３ドア車無理だけど。 >>968
新大阪直通快速廃止後にわざわざつくってますからね。 >>966
運行差し替えならまずミハ223が最初に候補に上がるな、少なくとも207・321が4本浮く訳だし、もしくはホシ221を捻出も考えられるが
今回の323増備はあくまで環状線絡みであって東線はまた別口と見た方がよさそう 配線的にミハと東線は行き来しにくいけどな。
ミハ→大阪→尼崎→塚口で折り返し→尼崎→東西線を回送通過→京橋→放出→東線
ミハ→大阪→塚本信→北方貨物線→吹田信で折り返し→東海道貨物支線→新大阪で折り返し→東線
ただ直快撤退後も223系の第2パンタが撤去されないのは意味深ではある。 >>970
前半の話はよく解らんが、
｢今回の323増備はあくまで環状線絡みであって東線はまた別口と見た方がよさそう｣
はその通りだと思う。 >>971
あれは霜取に使われてるからご心配なく。 東日本の川越から八高線の205を買えば良かったじゃん。
相模線のが廃車になる時は、ローカル用に欲しい。 >>976
そればっかりだな…何とかの一つ覚え w 岡山、下関はさらにボロいのが多数。
205や211はJR世代の車両だよ。 105の置き換えに227-1000なのに中古の205はないわー >>980
JR化後に大量製造されたがJR「世代」か？ むしろ中途半端な存在の205を東に譲渡すればよかったのに
八高線や南武線で使ってもらえただろう 今思えば体質改善後の日根野へ戻す時にサハ４両を廃車せずに先頭車化して
６連４本でなく４連４本・６連２本にすればもっと早くに103系を廃車できて
有効活用できたのに、３ドア車化との兼ね合いで今では受け入れ先がないな。
逆に東に売却？103系を残して205系を廃車なんて可笑しすぎるでしょ。 >>985
東も115残してE127売却してたじゃん >>986 ＪＲ東日本は １１５系を残して １２７系をえちごトキめき鉄道に譲渡したと 書いているが
ＪＲ東日本は邪魔なロングシートの １２７系 「失敗作」 を無理やり えちごトキめき鉄道に押し付けていると思うんだけど >>985 の補足 誰が勝手に 先頭車は初期車の１０３系 「奈良線のＮＳ４０１」 を残して 「運用中」
２０５系０番台の中間車を廃車にしていいと 言ったんだ ＪＲの社長 来島達夫 お前はクビだ >>988
株主総会での議決権に必要な株式を取得してからドゾ w >>988 の補足 ＪＲ西日本の社長 来島達夫 お前はクビだ >>985
先頭車化するコストかけるより新車を投入する方が良いと判断しただけでしょ 207系と221系はローカルにはよこさないから、東日本の205や211も悪くはない >>943
普通に521系作れよ
>>944
乙！wktk
>>946
乙！
>>947
せやな
>>949
それな
>>986
しなの鉄道は115系買ったけど 西の検車施設もリニューアルされるのか。
大規模な物だとJR東海の浜松工場を見てビックリしたな。 >>986
東も205系を廃車にしているでしょ。”りんかい”みたいなパターンはそうないかと。
E127に関してはE129の玉突きみたいなもんだし。
>>991
10年以上前もその同じ方針か？？
>>992
207系なんぞ他路線に回すことにしたら設備で余計にコストがかかるから異動はないかと。
221系は一見ローカルでも使えそうだが、制御機器や鋼体の状態を考えるとアーバン以外で
使う概念がないでしょう。トータル的に3ドアの新車導入で老朽化車を置き換えるみたいな・・。 このスレッドは１０００を超えました。
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