(東武)東上線 Part220
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋〜寄居75.0km・越生線：坂戸〜越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※地域板化を防ぐため、鉄道とは関係無い話題は該当する板へ。
例えば地域の話題は地域板に以下のようなスレがあります。
【池袋】 東武東上線沿線 Part.2 【寄居】
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kanto/1446193983/
※前スレ
(東武)東上線 Part219
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1525870912/ 東上線に乗ると暑い
和光市でメトロに乗ると寒い
中間はないの >>11
寒ければ着ろ
暑くても脱げない
涼しくするのがサービスだ 前スレ990
＞座席指定券の発券システムを構築しないといけない
本線系のシステムに上書きして共通化すれば東武全体の指定券が買いやすくなる
＞カレチ（またはアテンダントの類の検札業務係員）を乗務させないといけない
JRのグリーンアテンダントの類を採用でも良い
またはビュッフェ営業を含め東武ホテルからスタッフを出向させ検札業務も任せるのも良
JRCPのようなイメージ。
＞車庫にトイレの抜き取り設備を付けないといけない
外注業者に任せる
＞ドアが少なく停車時間が延びるので後続列車の邪魔になりかねない
100系の走行性能を生かし余裕で定着を基本とする
＞そもそも池袋駅での折返しホームが足りない
目白方の駐輪場を潰し1番線の奥に6連特急専用の引き上げ線を作る
特急専用ホームがそこに作れれば尚良い >>14
本線の指定券発券のシステムを簡単に改修出来るんだったらTJライナー運行開始の
段階で座席指定にしていたはずで、その改修費用が高いから、池袋に発券機を置くだけで済む形で
ライナーの運行を始めた、って現実をよく考えろ。
東武が東上のためにカネなんかかけるわけないんだから、
余計な乗務員が必要になるような施策を打つはずがないし。
ＪＲのグリーン車みたいに、急行に特別車を付けるのが現実的だと妄想したくても
東武だと言う現実を考えると、妄想するだけ虚しくなる。 トイレは潰して座席すれば問題なし。
社畜席が増えて東武もウハウハだろ。
いやいやいっそのこと本格的特急車でも座席定員制にしちゃえばいいんじゃねww >>16
300円程度しか取れないライナーと
特急料金も取れる特急では掛けられるコストも違うでしょう バカは思い通りにならないとすぐ東武のせい
有料特急の走ったことのない路線に、当時まだ未知数のマルチシートのライナー導入して成功してんだから、十分な投資でしょうよ
京急が座席指定を導入したのも割と最近の話だし、他者がこぞって二番煎じ導入してるけど、二番煎じがクオリティ高いのは当たり前 TJで有料特急はいらんかなあ
本線だと駅間長えし時間かかるしで必要あるとは思ったけど池袋と川越だったら急行でも我慢できる 発券システムガーっていつもうるさいけど東上線にも各駅1台だけ本線の特急券オレンジ色の券売機をブルーに塗ったバージョンがあるじゃん。 狭軌の宿命だよね
標準軌に改軌する以外は解決方法はない >>6
北坂戸ねぇ
秋葉みたいにビラ配りしようにも駅前に人が歩いていなすぎる気がする
学生が多いわけでもないし、どんな層をターゲットにしてるのか謎だなｗ >>9
では、お客さんが、トイレに何か落としたと申告があった場合どうするのでしょうか。
「生ぬき」です。つまりホースをつながずに、床に垂れ流し、網ですくうのです。
「くせー」「ぎゃー」という声が飛び交います。(-_＼)(/_-)三( ﾟДﾟ) >>25
>>27
電大生向けちゃうの
高坂のほうが需要はあるけど 東武ホテルのブッフェは派遣
東武ホテルに限らず他のホテルもそう 東上線を含め埼玉のキャバクラやパブって、東京から離れるごとに嬢の年齢層が高くなっていくって言われてるよな
つまりこのメイド喫茶も… 東松山まで本格的な特急走って
特急券820円だと、いくら座席がグレードアップしても
普段の通勤で使うには高いんじゃないか？ 快い 急ぎに勝る 速さなり
ああまだか 通過を眺むる 寒さあり
それゆけと 駅を過ぎゆく 心地よさ
ドアの向こうに 空風ぞ吹く
心地よく 通過すれども 70分
混み苦し
客の嘆きも
よそよそと
いと心地よく
夢の中なり >>21
端末の話をしてるんじゃない。
ホストコンピューターのほうをいじらないといけないのがややこしいんだよ。
東上の座席指定に簡単に対応出来るなら、とっくにやってるはずだろ。
上りTJの遅い時間のほうは、川越への通勤に丁度良い時間なんだぜ？
ふじみ野・川越で乗る人のために確保した座席を川越で降りる人に提供すれば、
ひとつの座席で2人分の料金稼げてｳﾏｰ、なはずなのに。
>>32
メイド喫茶じゃなくて、冥土喫茶なのか。 >>39
逆にハードが既にあるから
システムに特急1車種分、増設すればできるのでは？
今の沢山の特急を見る限りサーバーにはまだ余裕があるのではないだろうか。プログラムは流用できるね 200系や300系じゃ高い金が取れないから設備投資は厳しいだろうな 座席にあったゴミを人の方に投げつけてくるキチガイに隣に座られてる、怖い… >>46
まあその辺は改札にあるセブンイレブンが担ってるからな＜酒とつまみ調達 成増民は踏切の意味分かんないの？
ほぼ毎日直前横断で急停車くらってんだけど >>55
成増だけでない。大山もときわ台も下赤塚もだ。板橋区民全体の問題。 板橋区だもんな
治安の良さランキングでは下の方
住みたくないランキングでは上の方
民度が低いんだろうな ラジエーター冷ませて省エネにもなって一石サントリー 遮断後の踏切横断続発で
成増〜池袋の定時運行が困難
客が地下鉄に流動
やむなく東武も直通優遇のダイヤ改正
成増〜池袋は本数削減のため立体化工事中止
が板橋区にとって理想的 踏切開いてすぐ鳴り始めるから渡りきれないだけでしょ。 >>55
東武スカイツリーラインや常磐線みたいに都内は高架化で踏切なくしてほしいですね。 今は野田周辺と竹ノ塚駅の高架化で忙しい
それで次はスカイツリー周辺と春日部駅の高架 いずれにしろ東上線は最悪22世紀まで待ってろって事だな 22世紀まであの昭和初期〜中期感満載の都内区間を温存したら
文化財か最低でも昭和ドラマの撮影地の定番になり弄れなくなりそう >>65
22世紀になっても出来ない可能性の方が高い。
高架化が不要になるくらい沿線が過疎化する可能性だったらありそう。 >>68
あそこは平成になってから付け替えてなかったっけ？ >>69
チャリンコ投げ込みポイントを増やすの？
>>70
年寄りが渡るとき線路でつまずかないよう、電車が来るときだけ線路が降りて来る橋みたいになればいいなあ >>68 >>71
あそこといい石神井公園といい、ひばりが丘といい、上石神井といい
西武線の駅前は超狭くて小汚い印象しかない >>73東武練馬の整然とした駅前を見習ってほしいよな。 >>73
池袋線は再開発で綺麗になっただろ
それに比べて東上線は汚く感じる >>76
池袋線は西武の本線格だからね
力の入れようが東上とは違う 東上線は頑張ってる方だよ｡
あの無駄になった複々線は汚点だかなw >>61
4行目はない
しかも東上線より地下鉄の方が遅延が酷いし 鉄道ピクトリアル 東武特集で 東武川越ライナーの概要判明 か？ >>82
そうなの？
知らなかった｡
先々何かあるのかな？ 東武川越特急
東武川越急行
東武川越ライナー
東武川越エクスプレス
の4つが商標登録されたって話ね >>84
東武の部分を東上にしたのは商標登録していないのかな？ 東武つきのわ特急
東武小川町急行
東武新河岸ライナー
東武鶴ヶ島エクスプレス
の4つが商標登録されたって話ね 留置線への回送を客扱いへ変更する東武下板橋ライナーはまだですか ポコチンとか言ってる奴はホモに犯されれば良いのに。 東武川越エクスプレスは、池袋川越市間の往復にして、以南の利便をよくしてほしい
以北にはTJライナーがあるからそれで十分 商標登録したのは西武のSトレインみたいな優等走らせるのかな？ >>98
背筋キリッとスーツを決めた新宿のエリートサラリーマンがこんな書き込みと思うと滑稽であります。 >>99
エリートサラリーマンが日本を支えてるんだから
このくらい許してやれ 東武川越エクスプレスは
つくばエクスプレスみたいな
東上線の路線愛称とか
川越へは東武で、って
東上線だと川越へ行く路線だと認識されないから
東武川越エクスプレスにする >>102
スカイツリーラインの北千住行きとか中目黒行きもあるのでそこは無問題やな 東武川越エクスプレス
川越へ一番速いという意味もあるだろう
ちなみに東武川越急行は中国語の商標
スカイツリーの時に中国語訳を先に商標登録されてしまって
苦い思いしてるからな
東武川越ライナー（及び中国語訳の東武川越特急）は列車愛称だろう 東上線とアジアで案内するより
池袋から東武川越エクスプレスでって案内できるのは
インバウンド取り組みには有効
今は西武やJRに訪日客の観光需要は持ってかれてるから危機感強い >>84
東武男衾特急(特急おぶすま)
東武男衾ライナー
本線からお下がりのスペーシアでいいからはよ
世界のHONDAも近いし、Hondaの設楽も里帰りに使うだろう 100系はほぼ日光線で一生を終えるだろう
東上線転属があるとしても積み込みの効く200系と思われ >>107
モロ出しライナーならポコチンライナーより上品だな！ >>113
東武の特急車はドアの数が少ないんだから、ダイヤキツキツの東上では
ダイヤを乱す原因にしかならない気がする。
両開き2扉でデッキは簡単なついたてだけの、東海の373みたいな特急車が現実的なんだろうけど、
東上に特急車を入れるって発想自体が非現実的。 今のライナーでも「迷惑ライナー」とか言って妬んでいる貧乏人が多いのに、有料特急なんかを
走らせたら発狂してテロ行為に及びかねんな。 ライナーが何故迷惑か
整理券という都合上、ふじみ野までノンストップの使えなさ
池袋で長蛇の列がウザい
空気輸送の10連で通過時間だけは一丁前
100系特急になれば
座席指定となり和光市や志木にも停車出来る
池袋駅で長蛇の列は出来ず
6連で素早い通過時間
それなりの金額を取れるので非利用者も追い越しに納得
日中も列車が走り都市間連絡と土日は秩父線直通も可能で
レジャーの幅が広がる >>117
裕福な都内住まいにとっては迷惑でしかない 足立区 もっとも治安の悪い区
板橋区 もっとも存在感のない区
悪ガキとインキャ 越生梅林号みたいな池袋口に8000入れるようなので良いから、もっとそういう行楽列車走らせてくれないかなー…… >>124
埼京線＆三田線板橋駅「そっち使うの？」 >>109
東上線こそ森林公園があるんだからアーバンパークラインで良かったかもね。 最近何も書かれなくなったが
朝の上りTJライナーの近辺の準急の混雑って解消されたの？
上手く前後の列車に分散して
それともまだ激混み？ >>130
かつて磯村に森林都市線なんて勝手に愛称付けられたから、東上には愛称は付けないかも 確かに池袋からは乗り換えで無駄な出費になるのに
徒歩でも大した距離じゃない北池、下板までの定期買う意味が不明 迷惑ライナーは金の問題じゃないだろ
森林公園以北にしか住めない
貧乏人が更に金絞り取られてM的に喜ぶだけの電車
森林公園以南民にとってはダイヤ上大迷惑でしかない 池袋で飲食店入るより往復20分の東武ストアで飲み物と惣菜買ってイートイン車内したほうがお得 朝のTJライナー優先させるために直前の急行運休にされたときは頭きたわ >>132
それは磯村建設じゃない。
リブランの仕業。
今もある会社だ。 無差別攻撃ではなく刺された奴への正当防衛だろうな
日本では車両ごと吹っ飛ばすような数百人レベルでのテロが無さすぎ >>141
数千人レベル（医師の診断を受けた者）の化学テロが日本であっただろ・・・ サリン事件な。村井医師が在日ヤクザの徐に殺されたから有耶無耶になったけど黒幕は明らかに朝鮮総連。
｢朝鮮総連にはサリンがある｣と文春がはっきり指摘してた。
当時2ちゃんねるがあったらなあ。 <2018>
01 01/01 柳瀬川〜みずほ台
02 01/02 若葉〜坂戸
03 01/02 朝霞台
04 01/03 鶴瀬〜ふじみ野
05 02/05 若葉〜坂戸
06 02/10 上福岡〜新河岸
07 02/11 北坂戸
08 02/15 志木
09 03/09 若葉〜坂戸
10 03/23 鶴ケ島〜若葉
11 04/20 坂戸〜北坂戸
12 05/18 朝霞
13 05/30 柳瀬川
14 06/11 鶴瀬〜みずほ台
ポコチングモ：14件 HOOOOOOOOOOOOOOMERUN！！！！！！！！！！！！！！ >>151
お前つまらないから消えてくれない？
日本から こういう時にもアプリ便利だなあ
家にいながら運行再開が確認できる 頼むから高架化してくれ
毎月ポコチングモ起きてたら堪らん なお、2010年以降通算東上線の人身事故数257回という 森林公園の車庫から電車出せないだろ
でも東上線客が乗って来ないから案外和光市からは間引いても混乱しないかもな 片道30分かけて歩いた直後の人身事故
こっちが氏にたいわ 他の路線は普通は全線見合わせとか、池袋〜川越市見合わせって情報配信して、実際は現場の状況次第で一部だけ動いてるパターンだけど、
東上線は意地でも運転見合わせ区間を短く小さく見せたいんだな
池袋〜志木なんてほぼ走ってないのに。
直通だって数本しかないしすぐ直通切られるのに。 川越市以北も全く動いてないよ
東武は意地でも運転見合わせ区間を短く見せようとデタラメを流しまくってる模様 >>174
直通は各放送局ずーーーと、してないって言ってる
再開目途は0750っていってたからもうすぐかな RFは首都圏各線順調っていったから
えええええええ？って思ったけど
JR担当だった
けど民鉄で事故ってるやつあったら言えよーー >>178
あ、east iruma 補正が要るんだったね >>167
テレビ放送だと川越市〜志木になってるから、会社の人からは来れるだろ！って思われるよね。 朝から大雨かウツだしのう、てホントに実行しちゃう東上線ユーザーにシビレる憧れる！ もうすぐ動いじゃうかな？
TV付けたら動いて無いって言うから、まだ寝てるw >>184
それ
東武は運休区間を短く見せかけようと嘘つくとほんと迷惑だよな >>184
それ
東武は運休区間を短く見せかけようと嘘つくからほんと迷惑だよな 志木にどっかからか1台普通つれてきたと思ったら
中ガンガンに冷房利かせててやばい
外の方があったかい うちは的場と霞ヶ関使えるから今日は的場使ったわ
あんな混んでる的場初めて見たわ 動き出してから外出準備するくらいでいいよ
どうせすし詰めだし、大幅遅延だから到着時間もないようなもの
緊急の人は別手段でもう動いてるだろうし あーもう現場検証なんてどうでもいいんだよカス
さっさと◯体片付けて運転再開しろ 東上線で死ぬと賠償請求されないから遺族に迷惑かからない、って噂が
ネットに流れてるって聞いたが 森林公園より手前に車庫が欲しいな
西武池袋線だと武蔵丘しか車庫を作らないってことだし
小手指や保谷に当たる場所に東上線の大きな車庫を作って欲しい こういう時でもメス車を律儀に守る東上線男子はバカすぎ 非常停止ボタン押した奴誰だよ
お前も飛び込めやカス
あーイラつくわ むしろこの状況で急病人もなにもって感じだけど
ある意味十分過ぎるほど乗る前の時間あったのに
突然意識失って崩れ落ちたとかなら仕方ないと思うけど 副都心直通11T乗ってたけど坂戸で90分近く止まって池袋まで三時間掛かった。
在線アプリ見たら川越市で準急が×2
とかなってて笑った。+81と+83が並んだみたいだ。 >>219
クロスシートのまま運行とかアホかよ
なんのための転換機能だよ >>219
ワロタ
これもちろん払い戻しだよなあ
誰も得しねぇ >>220
客が座った状態で転換させるのか？
…新しいな >>219
クロスのまま詰め込まれて悲惨だな
全く動かないよりはマシか クロスで混雑すると駅の乗降にすごく時間かかるんだよね。
京急なんて横浜で2分近く停まって大幅に遅れたりする。
でも京急はものすごいスピード出して巻き返すけど。 特急券インターネット購入・予約サービスの何が東武川越特急への布石だと言うのか？ まちB 富士見スレより
144 返信：利根っ子[sage] 投稿日：2018/06/11(月) 12:15:23 ID:Upnvc2Qg [2/2]
>>141
場所はベルク裏の踏切ね
線路脇に足(足首から下)が落ちてた
女性だったらしい
車輪に絡みついてしまって復旧が遅れたとの噂 東武池袋駅利用促進でやらないでしょ
辛うじてやるなら平日朝だけとかね <2018>
01 01/01 柳瀬川〜みずほ台
02 01/02 若葉〜坂戸
03 01/02 朝霞台
04 01/03 鶴瀬〜ふじみ野
05 02/05 若葉〜坂戸
06 02/10 上福岡〜新河岸
07 02/11 北坂戸
08 02/15 志木
09 03/09 若葉〜坂戸
10 03/23 鶴ケ島〜若葉
11 04/20 坂戸〜北坂戸
12 05/18 朝霞
13 05/30 柳瀬川
14 06/11 鶴瀬〜みずほ台
15 06/11 坂戸〜北坂戸
ポコチングモ：15件 池袋見たまま情報
15:25発準急川越市行き発車
15:30快速小川町行きはまだ発車するか不明 国交省から、道路を潰さず踏切なくせという通達が出そうなレベルだな。 >>245
15:25が15:30発になった準急川越市行き乗ってるが
東武練馬付近で最高速に近いくらい吹っ飛ばしてるw
トリプルを起こしかねんからやめてw >>252
準急川越市行き和光市から複々線内線に入った！ >>256
朝霞1番線に朝霞15:33発車予定だった準急森林公園行きが止まってる。
乗客が後から2番線に来た準急川越市行きに乗った この際、坂戸を経由しない線路を引き直そう
線形もきれいになって一石二鳥 東武は葬祭業も始めろよ
自殺から火葬まで丸ごと引き受けます！ せめて明日の世紀の米朝首脳会談を見てから死ねよ
ここまで生きてこのイベントを見ずに死ぬのは理解出来ない HOOOOOOOOOOOOOOMERUN！！！！！！！！！！！！！！ 沿線民病んでるねぇ
似たような所を走ってる西武はグモ少ないのに 今朝は埼京線、西武新宿線も遅延w
川越民、3路線全て死亡。。。 警報機鳴ってる踏切に入るような小学生はいずれ何らかの事故という形で死んでただろうが……
親の教育なのかねー…… 普通に親の教育だろう
閉まってる踏切に入ってはいけません、これが守れないんだからな 「遮断機閉まっても電車来るまでしばらく時間あるから大丈夫だよ」
こんなノリで踏切へ入ってしまい・・・ 東上線民は事故が起きるのが当たり前なんだから起きることを想定して早く外出するべきだろ
なんで学ばないのかね >>277
折り返し運転もほとんど無くて一発で全線停止になるのよ。今朝なんか2時間以上止まるし。 毎日2時間余裕持って家出ろって言われたら始発しかなくなるんですけど。 都内の踏切だけじゃなく以北の全踏切にもセンサー付けて緊急停止しろよ。 踏切事故対策として、遮断中に立ち入りを検知した場合は
音量を10倍にした警報音で警告するシステムを導入します。 再開予定は16:50に変更です！
とかメール来たけどどうせ嘘だろ >>219
これみて20年ぐらい前の高崎線を思い出したｗ >>261
拉致をでっちあげてた人が明日ウソがばれるのを恐れて死んだのかもよ あ〜 有線も遅れが出始めた。今夜は帰るの大変だぞ・・・ >>290
東西入間郡達成記念でオオトリの川越踏切事故準備中 TJライナー社内でメッ●刺しイヴェント発生
とか
ヘリコプターが墜落した川越線車両が東武と衝突
みたいのは有りそう こんなことまであったのか、最悪だな…
https://twitter.com/8ashb/status/1005969030681776128?s=09
［速報］
人身事故で混雑している志木駅改札内で酔った男が一般男性を暴行で現行犯逮捕 >>287
なるほどｗ
まあ明日東アジア情勢が一気に変わり冷戦構造が終結するかも知れないので
最後の苦しみが東上線へ集中したのかもな 今年の人身事故
1/1 みずほ台〜柳瀬川 1/2 坂戸〜若葉、朝霞台 1/3 鶴瀬〜ふじみ野
2/5 若葉〜坂戸 2/10 上福岡〜新河岸 2/11 北坂戸 2/15 志木
3/9 坂戸〜若葉 3/23 鶴ヶ島〜若葉
4/20 坂戸〜北坂戸
5/18 朝霞 5/30 柳瀬川
6/11 鶴瀬〜みずほ台、坂戸〜北坂戸 >295
タントアールとイチダントアールまでしかできないのか 年収100万、手取り50万の介護正社員さえいるのだから
ナイトがまたおかわりしても別に不思議ではないｗ 急行新木場行きマジで爆誕してたのか
乗りたかったわ TJ遅延で車内乱闘
見物しながらタバコに着火
喫煙に怒った車掌が刺す
みんなで車掌を解体
と予想したけどあくまで轢死事故じゃないと３本目にはならないからダメだ >>259
閉鎖したバス車庫跡地を使って、葬儀場の経営ならすでに始めてるぞ。
熊谷だったか深谷だったか。 324 名無し野電車区[sage] 2018/06/11(月) 15:26:19.29 ID:3AcjVzkz
<2018>
01 01/01 柳瀬川〜みずほ台
02 01/02 若葉〜坂戸
03 01/02 朝霞台
04 01/03 鶴瀬〜ふじみ野
05 02/05 若葉〜坂戸
06 02/10 上福岡〜新河岸
07 02/11 北坂戸
08 02/15 志木
09 03/09 若葉〜坂戸
10 03/23 鶴ケ島〜若葉
11 04/20 坂戸〜北坂戸
12 05/18 朝霞
13 05/30 柳瀬川
14 06/11 鶴瀬〜みずほ台
15 06/11 坂戸〜北坂戸
ポコチングモ：15件 2401に起きた場合今日のにカウントして良いのかで揉めそう >>323
グモスレのルールだと、ノーカン(6月12日発生分扱い)
ここでは営業日扱いにすれば、３発目になるが、そんなことは起きないから大丈夫や！ >>278
まぁ、今朝の二時間の原因の一端は東入間署。
鑑識到着が発生から約1時間w
それからダラダラ約1時間の作業。 東武沿線の警察は人身事故時に鑑識を呼ばない伝統があるからな 今日は東上線には猛省して頂きたい
・実質池袋〜小川町が不通だったのに、志木〜川越市と偽った
・再開予定7時50分が実際は8時半と大幅に読み違い 8時台後半まで動いてなかったから
逆に地下鉄側はそんなに輸送量が殺到するという感じではなかったのは良かった お前らが猛省してこんな不便で人身事故の多い路線などから脱出するべき。 >>332
ここに来てるのは事故を楽しみたい人だから出て行かないけど
そうじゃない人達が出て行ったら自殺志願者だけが残って堂々と車内で覚せい剤カクテルパーティ始めそう >>333
覚醒剤やってるときは楽しいんだから、そんな楽しいこと覚えた人が自殺すると思う？ 東上線にお金をかけて立体化やホームドアなどを早急に 少なくともSLや日光のホテルは不要不急でしょうに
そのお金を東上線に回してもらおう >>329
運転再開見込みの件は警察が悪い
偽りの案内と折り返し運転（池袋-志木、川越市-小川町）の実施なしの件については電話でもしたら？
ワイも電話してきたんだが、偽りの案内の件は把握していて申し訳ない、折り返し運転は構造的にはできるから今後の課題とする、だってさ
ただ苦情が多けりゃ解決策も考えるだろうから電話するのはいいとして警察原因のことまで東武に文句言うのはやめとけ しかし死んだ人間が一番悪いんだが
死んだ以上仏だから誰も責められない >>336
とはいえ駅間中心だからできることは限られてる
ホームドアもあんま効果ないし、できることといえばレーダー式障検の設置程度だろ
金もかからず手っ取り早いのが部分的折り返し運転の実施
それを実施するように要望すればいいんじゃない？ >>340
E233中央線仕様だけ、前面にラインカラーが施されていないんだけど、これは定時運行をするためという都市伝説がアルナ。 逆に考えると人身事故が多く復旧も困難だから家賃が安くなる >>258
越生線「ワイらはどうなってしまうのか？」 >>343
でも東武はハイプライスだから自腹で運賃払う人だと高くつく イニシャルコストが安いが、ランニングコストが高い。
池袋〜朝霞台あたりの距離はあのEよりも運賃高いっぽいし。 メトロを和光市に行かせず254の下を地下鉄和光市→地下鉄朝霞→新座→志木まで地下で伸ばせばいいのに このグモの多さ、異常
そろそろ何かしてくれないかな ポコチングモがあるとスレが伸びるな
重複スレはまだ39だ 叶わない要望なら、車庫の増設の他、川越以北〜川越折り返しができるように、川越の線路増も希望したい。 >>326
東入間警察署は優秀だぜ？110番しても30分後に来るからな。 そして西入間警察署は目の前の道だけ無駄に取締頑張る 埼玉新聞のラインニュースに昨日県内で起きた三件の人身事故の記事があった。
宇都宮線の身元が判明したらしいけど東上線のは判明してないw
幸手に勝てないとか東&西、どちらもポンコツ？ >>362
Uターン禁止エリアなのに、警察署入口の交差点で堂々とやるバカいるからな >>367
あの交差点がUターン禁止って初めて知ったわ
まぁ、今まであそこでUターンしたことないから標識確認したことがないだけなんどけどさ 東上線止まってるのにメトロはバンバン和光市まで運んでくるからな
なんとかならんのかなアレ
「和光市より先の方は地下鉄成増や地下鉄赤塚でお待ちください」で待機客分散させるとかさ
ゆけるところまでゆこうかと君が呟いたなら仕方ないが 板橋区民だが、埼玉に入ると白バイを見かけることが本当に少なくなるから取り締まりが少ないのをいい理由にふざけた運転するのが増えるね。
254号や16号のような幹線道路でも反対車線から店や駐車場に入るのに右折するバカがいる。
手抜きしないでUターンや方向転換しろよ。
志木あたりから北の地域はそう思う。
左矢印信号で左折なのに直進矢印で左折したり、左折レーンなのに直進したりしてる。 >>372
だが逆に埼玉から川越街道で都内に出るとこれまでなかった路駐が邪魔で仕方がないんだが 都内はタクシーが諸悪の権現。
左車線を当たり前のように邪魔している >>366
デマッターってほんと嘘松だね
あそこは信じちゃいけない
>>370
有事は志木で折り返すべき >>365
座り込み
横たわり
入間は東西ともダメだな
セントラル入間郡の川越なら仁王立ち、所沢なら四股ふみながら受け留めるだろう >>370
有事のとき(東上との直通中止時)は全便成増止めの回送→折返し和光始発でいいのにね
車内巡回要因を成増で確保できないのと公道上で列を作られるのが嫌だからやらないんだろうね 成増駅が屋根付きですぐ乗り換えられたらそれやっても良いんだけどなぁ >>380
それだと結局運転見合わせが長引いたときに滞留できる場所がなくなるから
今の地下鉄と成増駅間隔がちょうどいい >>374
川越街道沿いに塾があって､その子供を迎えに来てる車が､よく路上停車してる｡
あんまり長いこと停まってるんで､110番かけようと思ったら先にかけてた人がいたみたいで､駅前交番から警官がかっ飛んできた 普段メトロの車両なのに東武の車両が来た
一昨日のポコチングモのせい？ そうだろうね〜
昨日はメトロ車が東急車の運用入ってたの見たよ >>385
川越街道は駐停車禁止だからな。とまってるだけでもキップ切れる。
それを排除しても、成増のあたりだとバス停にバスが常に停まってる状態だからな。 乗り入れる運用もあるよ
国際興業と共通運行の石02とか、下赤塚のほうに行くようなのも成増駅のロータリー発だった気がする >>387
さすがに公共交通に文句言うのはな
>>388
あれは認められてる行為だから
むしろ俺達一般車はバスの発進邪魔してる方なんだぜ >>387
昔は駐停車禁止の様な気がしたけど、
今は破線なので駐車禁止だね。 北池袋辺りまで来るとラブホ皆無でただの住宅地なんだが
むしろ埼京線が並行してて、開かずの踏切なんだよな 東急の50thグリーン車かっこいい
こっちもオレンジベージュを１枚扉でやってほしい 何回か見たことあって先日見たからガラであわてて撮ったんで画質悪くてすまんが
なんで西武の車両が和光市にくることがあるの？
https://i.imgur.com/jXA6sKy.jpg 東急5050系は東上線池袋口に試運転で入ったことはある
逆に東武9000系は東横線渋谷口に試運転で入ったこともある
西武6000系は保安装置の関係で東上線を走るのは無理だそうだ 西武の和光市行きなんて副都心線が無い頃からあるじゃないか 通称有楽長選東武直通っていうのは有楽町線〜副都心線経由東武直通 どちらかというと東急車の新木場行きの方がレアだな。 西武車が東上へ、東上車が西武へ行ければ遅延時の復旧が早くなると言われてるな >>407
ダイヤ混乱時の対応として、西武が東武ATCを積む可能性はあるけど
東武が西武ATSを積む可能性はゼロ。
東上に対してやる気がないのもあるが、それ以上に、メトロのダイヤを乱す要因を減らして
定時運行率が高まったら、今まで以上にメトロに客が逃げていく。 西武の6000と東武の9000･50000
どっちの方が乗り心地良いと思う？ >>409
男だけのハッテン企画を頼む。
行き先はもちろん男衾。 >>408
小竹の2番3番から和光市方へ行けないから柔軟性に欠ける
西武に東武車がってのはそこから来てるんじゃないかな >>413
済まない。全く逆のことを書いてた
ボケ具合が激しくなってきているようだ
1番4番から西武に行けない、これが書きたかったの >>412
3番どころか2番や1番線からも和光市方へ出られるよ >>415
でも1、2番線から和光側へ出ようとすると、かなり長い距離A線を逆走しなきゃならないから
A線の妨げになる ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、
つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、
「シチサン」で列車が収まるように、
立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。
列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
▼△●○▼★ 東上線からも会津に旅行に行けよ
少しでも東武の利益に貢献して東上線に還元してもらいたいだろ？
乗客数伸び悩む新型特急「リバティ会津」 浅草−会津田島間運行
http://www.minyu-net.com/news/news/FM20180614-279751.php
>会津鉄道（会津若松市、大石直社長）は１３日、昨年４月２１日から浅草（東京都）―会津鉄道会津田島（南会津町）を
直通運行している東武鉄道の新型特急「リバティ会津」の乗客数が、４月は昨年同月比７５．７％、５月は７４．２％にとどまったと明らかにした。
会津鉄道によると、リバティ会津の乗客数で運行開始直後の昨年４月は２７８２人だったが、
今年は２１０７人。昨年５月は７０５８人だったが、今年は５２３４人だった。
大石社長は「浅草―会津田島間を３時間以内、浅草―会津若松間を４時間以内で結ぶことが必要ではないか」とし、
東武鉄道のダイヤ改正に合わせ、利便性向上が図られるよう要望する考えを示した。
ダイヤ改正は２０２０年が想定されるという。 東上線に還元？
そんなん東武がやる訳ねーだろ？
還元するより北関東の赤字補填に使うんだろうから 投資しても旨味がないのが東上線
ポテンシャルがあるのは本線だからしゃーない 鵜飼いの鵜と同じで、どんなに稼いでも一旦丸ごと持って行かれて、最低限の保守と維持の分しか与えられないんだよ 愛人（妾）とかその子供みたいなポジションなのが東上線 >>419
そもそも東上線沿線から会津に鉄道でいくという選択にはならんな
リバティに乗るために何回乗り換えしないとならないと思ってるんだよ 男鹿高原に停まるくらいだから
男衾に停まってもおかしくない 30年近く前に大倉山から朝霞台に引っ越してきたけど
東横線に比べて東上線の料金がむちゃくちゃ高いのに驚いたよ
川越あたりまではもっと安くしてもいいだろ？って思うよ
それでがっつり稼いだ利益をみんなスカイツリー方面っていうのもねえ >>429
東急が安すぎたような気がしたけど
確か当時は初乗り80円くらいだっけか？ 東上線も最近はよくしてくれてる
川越の婚活列車も走らせる
東武川越ライナーももうすぐ >>429
日中の急行でも、奥まで詰めろって車掌のアナウンスが出てくるレベルの
詰め込みかただから、東急の運賃は安い。
あまり下手なことを言うと、東上線も東横線並みに詰め込んで
稼いだ利益を本線で更に散財、ってなるだろうな。 >>428
それは理にかなってるな！
素晴らしいアイデアだぜ？ >>432
運賃高い上にただでさえ人身事故やトラブルが多いんだから、多少はテコ入れしないとね 池袋〜川越市470円
池袋〜所沢〜本川越470円
一緒なんだな
でも東武の方が川越まで一直線で距離は短いはずだからやっぱり東武は高いのか？ 東武の運賃が高いのは北関東に赤字線を大量に抱えてるからっていうのが大きい
東急、小田急、京王、西武が安いのは赤字路線が少ないから
東上線だけ独立採算制にしたらもっと運賃安く出来ると思うよ 東武の栃木とか群馬の路線なんて廃止されても困らないしさっさと廃止してほしいよな 川越市以南と以北とで料金を別計算にすれば
以南の料金はもっと安くなる だからといって二言目には廃止じゃ馬鹿だろ
近鉄みたく3セクでええやん 山手線西側私鉄は安くて、東側は高い
東上線は山手線西側なのだから、西側に準拠した価格設定にして欲しいよ 東武で1番収益が悪いのは日光線
かといって日光線を三セクにするわけにもいかないし
日光線より収支の良い他の路線を三セクすることもできないから今の状態になってる 本線の運賃を近鉄か名鉄並みに上げれば、東上線の運賃を東急並みに下げられる。 しかし日光線関係にはかなり投資されてるぞ
スペーシア以外に500系、20000系リニューアル、SLとかもあるし
1時間1本しかないのに複線でもある 以前、本線のスレの連中は次に東上線に左遷したい車両の話題で盛り上がってたな >>439
小泉線なんて第３セクターにでも任せりゃ良いんだよね。
あとは佐野線の佐野以北も要らない。 >>440
森林公園雪準急を急行に昇格し急行・快速」の無料期間卒業する 不細工な♂っていう駅名なのか？
市名になってるのかな？ >>452
鉄道の仕事してるけど、それ言っちゃいそう 女性専用車に対抗して男性専用車つくられたとしてもなんか乗りたくないね >>457
痴漢冤罪で捕まったときの無実の証明が難しいんだから
冤罪に対する安全のためには男性専用車に乗っておいた方がいい。
ただしお尻の穴の安全は トイレも男女別に分かれていると考えればいいんじゃないか
男性用4両、女性用4両、共用2両みたいな感じで >>456
安全のためぶっかけ乗車はおやめください >>437
池袋〜川越(30.5km、463・470円)と同程度の距離の比較(IC・切符)
西武 西武新宿〜新所沢 31.7km 370・370円
京成 押上〜八千代台 30.8km 483・490円
京王 新宿〜南平 32.1km 340・340円
小田急 新宿〜町田 30.8km 370・370円
東急 渋谷〜中央林間 31.5km 329・330円
京急 品川〜上大岡 30.8km 422・430円
まだ京成よりは安いから… 東上線が西武の運賃体系になった場合の池袋からの運賃(IC)
成増(10.4km) 247円→206円(-41)
志木(17.8km) 308円→267円(-41)
ふじみ野(24.2km) 360円→340円(-20)
川越(30.5km) 463円→370円(-93)
坂戸(40.6km) 586円→463円(-123)
東松山(49.9km) 648円→524円(-124)
小川町(64.1km) 802円→669円(-133)
寄居(75.0km) 885円→740円(-145)
東上線がJRの運賃体系になった場合の池袋からの運賃(IC)
成増(10.4km) 247円→216円(-31)
志木(17.8km) 308円→302円(-6)
ふじみ野(24.2km) 360円→388円(+28)
川越(30.5km) 463円→550円(+87)
坂戸(40.6km) 586円→756円(+170)
東松山(49.9km) 648円→842円(+194)
小川町(64.1km) 802円→1144円(+342)
寄居(75.0km) 885円→1317円(+432)
(川越までは特定区間になったとして計算) 終点までだと
総北線は32.3kmで810円
東葉高速線が16.2kmで630円
埼玉高速鉄道が14.6kmで470円
TXが58.3kmで1190円
この辺りじゃない？？ >>464
地方私鉄ならうんと高いのはあるだろうけど、一応関東限定で
高いので有名な北総鉄道なら池袋〜川越が821円になる
秩父鉄道の運賃でも760円なのでそれより高い
他の関東の路線だと、つくばエクスプレス720円、わたらせ渓谷鐵道860円、
上信電鉄1030円、関東鉄道1070円
相鉄とか上毛電鉄とかは路線が30kmも無いんだな >>450
男専用は違法ということでトイレは共用と女性用だけになりつつ有る
父の日も女性排除で違法って言われ始めてる 女性本位で利権を作りたいだけだろ
利権屋により女性暴行の一件で朝鮮人によるただの反日活動でしかないのはバレているからな 東武宇都宮線は東上線で稼いだお金で今日一日無料で乗れました。 >>474
埼玉県民の日は埼玉県内乗り放題のフリー乗車券が出るから無理だな >>460
あれだけ互いの体が密着するんだからその視点は納得できるね 若い頃は女とくっつきたかったが今は回りが男だと安心するわ
なるべく触れないよう腰引いたりして疲れる 座席は左右どちらか片側にして、優先席同様女子専用利用にすればよい するなら男性専用車両も女性専用車両も乗客の男女比で車両の数は決めて欲しいな
定期とかパスモでわかるよね？？？ 両方やったら差別解消にならねーよ
このあいだ３０前後の女子が６０過ぎの男に席譲ってたけど
そういうことしちゃだめなんだよ
そもそも優先席のあるエリアには男は入るなよ いやフェミチキとかそれだけの問題ではないw
なんだこのスレww 一番線に到着の電車は各駅停車のチンチン公園行きです ★☆★☆撮り鉄の決まり☆★☆★
■決まりその１▲
お天気の良い日に、背後に太陽のある角度、 つまりバリバリ順光「バリ順」で撮りましょう。
★決まりその２◆
列車の側面が７・前面が３の比率で撮れるよう、「シチサン」で列車が収まるように、 立ち位置をしっかり決めましょう。
◆決まりその３■
主役は列車です。 列車が構図いっぱい「カツカツ」になるようズームしまくりましょう。
●決まりその４★
大好きな列車を画面の真ん中に、いわば「日の丸」のように堂々と入れましょう。
以上をまとめると
「バリ順・シチサン・カツカツ・日の丸」
鉄道撮影基本四大原則となります。
■◎◆★○▽■△☆ >>493
発射いたします。飛び散る精液にご注意ください。 https://i.imgur.com/bVuVCxU.jpg
男衾に（電車）出たり入ったり
おがわま痴漢だったり
東上線もずいぶんハレンチ路線になったな 言われてみれば各停のみの駅に前回降りたのっていつだったか覚えてないや。
大山ハッピーロードだけはたまに行きたくなる。
あとは敢えて下りる用事無いね。 東武練馬のイオンにはたまに行くで。
クルマ持ってなくても気軽に行けるショッピングセンター。 >>501,505
朝霞駅、せめてモザイクにしてくれよ・・・ >>503
下板橋→新板橋の乗り換えをやったことがある 朝霞は無かったことにされてるのか
せめて都内駅同様モザイクにしてやれよｗ >>508
ああ、昔良くやった。途中の個人経営の店で意外に掘り出し物があったり。懐かしいなあ。 >>508
掛かりつけの内科医の最寄り駅が区役所前なんだけどそこから板橋までは普通に歩くな、で池袋行く気なくすとそのまま下板橋へ >>501
種別はベテラン住民にこそわけわからんかも 仕事帰りに上板橋か朝霞の銭湯に寄ったり、満洲でメシ食うか最寄りのスーパーで買い物したりしてたわ 寝過ごして北坂戸や高坂辺りから歩いて帰った事あった >>514
それいいね。こんどやってみよう。上板橋の銭湯って電車から見えるとこ？ そういえば光が丘のお風呂の王様閉まっちゃうんだってね https://pbs.twimg.com/media/Df7LRteUEAEdjPL.jpg
S-TRAINも満席になり始めた
メトロTJライナー決断してくれ
朝霞台や志木に停めればTJライナー使えない近距離利用者の着席ニーズを満たせる
西武は石神井公園や保谷に停めてるんだし 飯田橋から東松山まで帰るのに池袋でTJライナー使う方が速いのは納得できないよ
直通運転の意味がない
直通運転使うには川越市行きの鈍足各停に長いこと揺られるか
和光市で混雑した池袋発の急行に乗り換えなきゃいけないし
川越市行きはせっかく座れても以北へは乗り換えだし、接続もよくないし
麹町〜寄居や銀座一丁目〜一本松で通ってる友人もみんな不便を感じるって言ってたぞ >>523
なら、引っ越すか>>521かの好きな方を選べば良い。 朝霞は…朝霞駅はオリンピック射撃会場最寄り駅なんですよ！
まぁよく知らないけど 東松山のような奥地からわざわざ都心まで通わうのがいけない。和光市あたりに引っ越せばいいのに。 >>523
メトロ線内各停はメトロに苦情を出してくれ そもそも以北から都心に通勤なんて何の罰ゲームだよ。 池袋から丸ノ内線に乗り入れできないのかな？
ヨーロッパでは第三軌条と架線方式の両方を走れる車両があるんだし
丸ノ内線内を三線化して必要あれば日比谷線みたいに20メートル4ドア車にして
東上線だけ大手町、東京、銀座直結の丸ノ内線に乗り入れできれば
西武との差が広がるのに 左右ご覧になりまして少しでも空いているチンコをご利用下さい 第三軌条と架線式のハイブリッド車両はさほど技術的には難しく無さそう。
あくまで車両面だけどな。
東京だといろいろ問題ありそうだが、大阪は千日前線が無駄の極みになってるから
何とかしたほうが良いね。 >>525
競技の性質からして、観閲式より観客数は少ないだろうから
客の数という点では特に問題なく対処出来る。
>>531
発想を変えて、東上線を丸ノ内線の規格にしちゃえばいいんじゃないの？
池袋〜志木まで丸ノ内線規格にした上で、複々線区間を2規格並行にして
それ以北からの列車は全部Y･Fに流し込む。 朝霞駐屯地って和光市の方が近くなかったっけ？
アクセスでは和光市側の方が便利だろ >>545
それは宿舎でしょ
朝霞高校の裏には朝霞駅から徒歩orバス とはいえ射撃場はそっちに有るのかは知らなかった・・・
あさこーの先輩は射撃やフェンシングで国体でたりしてたなあ
自衛官の息子だけど >>520
もうすぐTJ川越ライナー？ができるらしいぞ。 成増ライナー 着席料100円
停車駅:ときわ台・東武練馬・成増
志木ライナー 着席料200円
停車駅:朝霞・朝霞台・志木
男衾ライナー 着席料400円
停車駅:川越市・森林公園・小川町・東武竹沢・男衾(6両編成) >>549
男衾ライナーは池袋〜男衾間ノンストップに決まってるだろう
何せ奴らは直結が好きだからなｗ 越生線は沿線に東武がまとまった土地持ってないから、（昔の野田線みたいに）冷遇され
続ける運命 メトロTJライナーは来春運行開始？
最近この話題が出まくってるし、実現近そう
快速の若葉停車の時もお漏らしあったし 越生線は毎時4本
久喜以北は毎時3本
どれほど優遇されていることか
両者の乗降人員数を知ったらさらに驚くことだろう >>555
越生線 4R×4本＝16R/時
久喜以北6R×3本＝18R/時
小川町 10R×3本＝30R/時
ちゃんと人員どおりの輸送量になってるよ 野田線が毎時8本、うち2本が優等
東上線の川越市〜森林公園と同等の扱いだから、以北民は誇っていいよ 久喜以北は特急りょうもうの本数がおかしいぐらい多い
時刻表見たら何この本数って思う 歩けば板橋区役所前やJRの板橋駅に辿り着けるからいいじゃん 中山道に出りゃ、気合い入れて歩けば志村、高島平、山手通りに向かえば要町や東中野 >>544
第3軌条用の鉄道、変電設備の整備
それからすべての踏切の高架化も必要だな
まあ今から計画すれば50年くらいあればできるんじゃない 冷房なんか使うからだよ
ヒーターにすればエンジンも冷却できて日赤一兆なのによ こういう情報発信は定型があるわけじゃないのな
さすが小川町間をおがわま痴漢と変換する会社
>11時15分頃、下板橋付近の変電所停電が発生したの影響により、
>上下線でダイヤが乱れております。 最初の20分くらいは見合せだったような。
復旧したから遅延なんでしょ。 停電で乗客を全員降ろし
降りた乗客に電車を押させれば
運転見合わせではなく遅延で済むだろう 昼間乗ったけど、運行情報は見合わせで実際は10分くらいの遅延だった@以北
自分が乗ったのは坂戸11:37くらいで停電遅延+川越市で急病人+志木で車内清掃のコンボで+14の急行池袋行き。 ギリギリだったところで計算違いの停電停車だったんだろうな
哀れな なんとか線が遅延しています。このため、東上線で振替輸送を…って表示してるけど東上線も思いっきり遅延してるやん 西武の株主総会で新横浜直通特急とか言ってる
東上線のメトロTJライナーはまだか！ >>587が東武の大株主になり、根津一族から権力を簒奪すれば実現出来るよ 誰か明日の東武株主総会の質疑応答で東武川越ライナーが何か聞いてくれ 今日の停電。下板で抑止くらって、上りの普通がその下板で運転打ち切り
打ち切った列車は池袋まで回送するためとのこと。
乗客全員降ろしたけど、自走出来るのに打ち切る意味。
続行の急行も下板で乗客全員降ろして埼京線に振替させたから、さっきの普通と合わさって改札は長蛇の列に
5分ぐらいして、急行だった列車のドアが開いて普通として再開。
打ち切って池袋に回送した普通が所定の準急川越市行きになってたｗ 通電を打ち切って
客に縄を付けて車両を引っ張らせればいい >>592
池袋の手前で入線出来なくなることを心配して運転打ちきったんだろう。
そのまま下板で抑止にしていたら、後続の急行車内がトイレパニックになるわけだし。 9108F。
どうりで地下に入らないわけだ。
入らないんじゃなく、入れないと。 https://t.co/wWMgDSntxq
https://twitter.com/MV__74/status/1009982381502054400 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:b73a9cd27f0065c395082e3925dacf01) >>580
列車とホームの隙間に人が落ちて、救助のために客が車両押してスペース空けた話を思い出した
「大きな株」 >>596
共食い整備されてるのか？
直通運用数に余裕があるとはいってもこれはちょっと メトロの乗降人員が2017年度版に更新されてる
和光市（2016年度→2017年度）
181,289人→185,865人（＋4,576人）
小竹向原（2016年度→2017年度）
172,740人→180,429人（＋7,689人）
両駅の差（2016年度→2017年度）
8,549人→5,436人
西武線からの流入の方が多いショッキングな結果
再来年ぐらいに追い越される
これでは地下鉄のダイヤが西武主導になる
Fライナーだけでは東上線直通客の増加にそこまで貢献できてないし物足りない
全列車各停時代と対して増加数が変わってない
やはりメトロTJライナー導入しかない
一刻も早く、東上線直通利用者の利便性向上の起爆剤として、メトロTJライナーを運転するべき！
このままでは西武に差を付けられる
東上線に勝って欲しい 有楽町線平日飯田橋の21〜22時のダイヤは
東上ユーザーには屈辱
この前の改正で西武線直通ばかり来るようになった
西武に勝つためには毎時6本以上の東上線直通列車と毎時1本のメトロTJライナーは必須
なんでメトロTJライナーをやらないのか
Fライナーは西武の快急直通から1年後に中計で方針を打ち出しただろ
なぜメトロTJライナー導入のリリースを出さないんだ
坂戸や東松山までクロスシートで帰りたい >>604
車両の新造が必要なのでそこまでは費用をかけたくない
という東武鉄道的な理由
小竹向原から料金を取れる西武に対して和光市からしか料金を取れない
東武ではうま味が違いすぎるので別にTJライナーだけでいいんじゃねという話
小竹向原と和光市駅間が距離がありすぎるので運用しづらいと
メトロ側が難色を示している
他にあるかな 勝つ必要性を感じない
混雑の原因になってる奴さえ焼却されてくれればいい これからは各沿線が比較される時代
なんで東武アーバンパークラインなどという都心に直結しない将来性の薄い路線に力を入れて
東上線は放置しているのか、東武の方針は理解に苦しむ
せっかくJRの真横に線路があるんだから北池袋からJR乗り入れとか
西武にはない方針を打ち出して欲しいところ
本線はスペーシアのJR乗り入れを実現させたんだから
メトロTJライナーをやるにしても50090では時代に取り残されるだろう
トイレとコンセント、空気清浄機は必須
その上でアテンダントを載せておしぼりやコーヒーサービスがあると良い 東横線直通開始からの5年で比べるとかなり
和光市（東横線直通2013年度→5年後の2017年度）
169,056人→185,865人（+16,809人）
小竹向原（東横線直通2013年度→5年後の2017年度）
154,779人→180,429人（+25,650人）
両駅の差
14,277人→5,436人（-8,841人）
このまま5直のダイヤ編成の主導権を西武側に握られるのはまずいね
和光市から先へ行く電車がなかなか来ない問題をどうにかしないと メトロライナー君は坂戸や東松山からメトロ直通で通ってるのね
ライナー出来たところで不便すぎるし
和光市にでも引っ越したら？ >>604
でも19時台は西武線が酷い。
B1834MからB1916Mまで30分以上間隔がある あ、今は26分か。
Sトレ登場前は本当に30分以上開いていた 昼間、川越あたりで見ると池袋行きの急行、快速とFライナーでは乗車率に差があるし。
東上線ユーザーの池袋指向があまり変わっていないのが良くわかる。 >>604
お前が引っ越すか東武を買収すればすむ話 迷惑ライナーのせいで東上線の利便性ってここ10年でかなり下がってるのに、
メトロ迷惑ライナーなんてしたら… >>601
そりゃあ伊勢崎系統にお金回す役の東上線だから仕方ない
むしろ直通ができない新宿線を抱えている西武は池袋線で売るしかない 勝つとか負けるとか主導権とか完全に頭沸いちゃってるよなw
それも赤城山が家から見えるような奥地からww >>608
むしろ客を増やしたいなら下り側の客を広く拾うほうがいいかもな。
川越線高麗川への直通とか。 新河岸は従来より川越方に出入り口が行ったしあと階段も結構ある。 >>611
副都心線から3台連続西武線が来る時間だな
もしこのまま西武線への利用者が増えたらその時間も西武線が増えてしまうだろう
メトロTJライナーで一発逆転するしかない
>>617
西武線と東上線を検討して有楽町線との直通があるから
東上線のニュータウンを選んで、やっとの思いで抽選で選ばれて入居したのに
東上線の森林公園までの直通が一向に便利にならないのは不満しかないでしょ
バブルの時は鳩山ニュータウンなんか、住めるだけで選民意識があったのに 東武は川越に横浜からの観光客増えたからもういいかなと思ってそう
それは西武も同じだぞ >>621
https://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/detail/?code=9001
時価総額 739,913百万円（06/22）
>>621がこれだけ金払えば、出来ると思うよ。
それだけメトロTJ入れたいんなら、これくらい出せるよね。 ちなみにこの辺りのニュータウンは空き家も多くて凋落傾向で
東武としても放置できない由々しき問題であるはず
これを解決するのは都心直通のメトロTJライナーしかない
坂戸から東松山までノンストップでは高坂だとかのニュータウンを抱えるエリアが素通りになるので
坂戸から無料開放で各停にするといい
メトロTJライナーで子育て世代を呼び込み、かつてのニュータウンの輝きを取り戻して欲しい >>622
西武はまだ新型特急とかやるみたいだし秩父は発展途上のままだろ
東上線は川越よりもバブル期にローンを組んで、
当時は高級住宅地と持て囃されたニュータウンに住んでいる住民の利便性を向上させないと
沿線価値が上がらないよ
志木まで各停の通勤急行しかない中を一生懸命通ってきたんだし
隣の西武が色々始めているのに、東上線の方が乗客も多いのに何もしないのがおかしい
西武より上と言われる施策を出して欲しい つまり俺の住んでる寂れたニュータウンを便利にしろってことね メトロライナーくんは妄想スレかツイッターでやって、どうぞ。 >>621
少子高齢化で都心回帰の時代が来る事を見据える事ができなかったお前が悪い。せめて川越やふじみ野あたりならまだしも都心通勤するのにそんな奥地を選ぶとかどれだけマゾなのかw
賃貸暮らしなら和光あたりに引っ越せ。 西武池袋線は西武鉄道における本線なんだからそりゃ投資意欲も違う。
東武鉄道における本線はあくまでもスカイツリーライン〜日光線。 これでNG回避をするような表記でカキコをしてきたら、完全に荒らし。 メトロの有料着席は新木場〜和光市間の運転で
小竹向原〜和光市間は各駅停車で終わりそうな
気がする 東上線は有楽町線志向が強いから副都心線方面は急行があればいいとして有楽町線側に有料のライナーは欲しい。
東池袋、護国寺、江戸川橋、麹町、桜田門は通過で頼む。 >>622
東武にしてみれば、川越へ行く観光客が増えるのが許せない、って考えている可能性すらある。
川越に客を取られたから、スカイツリーや日光へ行く客が増えない、
って理屈に、本社の連中はなっているかも
川越への観光客は西武新宿線に誘導しないと。
小江戸にでも乗ってきてもらった方が観光気分になってリピーターになりそうだし。
Ｆライナーならハズレ車両は少ないけど、東上線の電車に乗せたら、9101とか10000みたいな
地雷車両に遭遇する危険性が高まるわけだし。 >>621
鳩山ニュータウンは駅からバスで20分ぐらいかかって遠いからしょうがない
今は駅からバスで遠くまでいくような所は東京から近い場所でも全体的に不人気
同じ高坂最寄りでも高坂ニュータウンなんかは駅まで歩いていける範囲だから問題になってないしな それにメトロTJライナーなんて走らせたってどうせ高坂は通過で全くメリットないのではｗ 有楽町線の優等列車が欲しいね
2017年度のメトロの乗降人員見ると和光市と小竹向原で増加人数に3000人も差がある
Sトレインで有楽町線へ通勤する新しい顧客が西武線を選んでしまう可能性あるし
しかし小竹向原〜和光市の過密ダイヤがネックで帰宅時間帯に設定できないよなぁ… >>636
東武としても東横特急に乗れば乗換なしで着くのがウケてることくらいわかってるだろ
押上日光には無理だってことくらい 川越駅も所沢駅のようにリニューアルして欲しいですね。
和光市は北千住駅のように立体にして地下鉄と東武分けて欲しいですね。 鳩山高坂なんて大東文化大が撤退しないだけで御の字だろ
東京電機大学なんて移設秒読みなんじゃね？
北千住だと例の都心規制に引っ掛かるから半分削減ぐらいでとりあえず済むか >>644
東京電機大の鳩山キャンパスは巨大キャンパスだから
北千住に移転するなら今北千住にある工学部を別の所に持って行かないと入りきらない
千葉ニュータウンキャンパスとは桁違いに学生の数が多いからね レス番が飛んでるな
またメトロなんとかライナーが現れたのか >>645
一番学生数が多いのが鳩山キャンパスなんだったか >>647
鳩山の学生数は大学・大学院合わせて5000人ぐらいいる（電大全体で1万人弱）
ちなみに北千住に移転する千葉NTキャンパスは元々学生数が400人ぐらいしかいなかった >>642
東上本線が本当に本線扱いならそのくらいの投資はしただろうね
まあ和光市駅ビル計画が今の東武の全力なんでしょ 坂戸町以遠で比企大里側の名前を東上なんとか線に変えれば本線感強くなって良い
こっちも入間にいくらで、東上新入り線にしても有り >>649
和光市駅ビルに東武ホテルを作るってことは、和光市駅利用者が増えても
改良工事は一切しない、って宣言をしたのと同じようなもの。
ホテル宿泊者が寝れなくなるから深夜の工事は出来ないけど、
鉄道の改良工事は電車が来ない深夜にしかできない。
東西線九段下の改良工事、その上のホテルをどうやって説得したんだろう。 >>652
改良工事必要なのか・・・？
基本的に鉄道会社は複々線や高架化とかでもなければ
市町村が「うちも金払うから建て替えてくれ」と言われ無い限り、駅舎なんてキャパ越えててもそのまま使うぞｗ もう東武、メトロどっちにもホームドアが付いたからな
利用客が増えてもホーム転落事故はあり得ないし、改良は無いだろう 和光市なんか改良工事必要ないだろ
総工費に見合う駅ではない
改良前の北千住の地獄絵図とは比べものにならんよ 和光市の改良工事って何を改良するん？
ワケわからん 和光市は現状のままの方が乗り換えはしやすい。
キャパの問題と言えば武蔵野線の北朝霞の改良をするべき >>658
同意
北朝霞と京葉線の新木場の島式ホームは災いでしかない。 直通中止になったときにホーム上に溜まってる客を改札外に追い出せるような仕組みを考えるのが先 やっぱ三田線和光市まで伸ばそうよ
乗り入れじゃなくいなげやの地下くらいに駅作ってさ
そうすれば振替輸送でそっち流せる >>662
地下鉄成増で問答無用で運転を打ち切りにすれば、コストもかけずに実現可能。 東武の成増・和光めでは車庫にして営団成増を買う
全乗客成増から新成増まで徒歩で乗り換える >>657
北千住のような二層構造にしてくれれば和光市止まりの影響で詰まる事はなくなる
しかし和光市止まりを減らして最低でも志木までいけば現状の設備で対応は出来る
東武はどちらを選ぶか見ものだ >>666
今の東武じゃあどちらも選ばんだろ
現状放置 延長の可能性がある路線
大江戸線…大泉学園
有楽町線…豊洲から押上、南栗橋、久喜、館林
つくばエクスプレス…茨城空港 つくばエクスプレスの空港延伸構想なんて初めて聞いたぞ つか、どっちかやりたくても北関東の赤字補填のせいで東上線に金が回って来ませんって事じゃねーの？
北関東の赤字補填とスカイツリーライン関連に注ぎ込まなきゃならないから なんでもすぐ東武のせいだなここのガイジどもは
代々木上原や中目黒でもそんなことしてねーけど
立体化で和光市での詰まりが〜とかアホなんじゃね そこでいきなり代々木上原とか中目黒を引っ張り出すほうがおかしい >>668>>673
大泉学園駅ではなくて2キロ位離れた練馬区大泉学園町ね >>675
鉄道会社が立体化とかで解決する基準を満たしてねぇってことだよ
それに和光市の詰まりはメトロが原因だろうが T:Tobu
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東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 ◎◎◎◎私なりに分析した、今時のシチサン専科の特徴◎◎◎◎
・カメラはCanonかNikonの豆センサー中級機
・レンズはいつも70-200、レンズ交換はしない(他のは持っていないか安物)
・ハスキー三脚に「熊出没注意」のステッカーを貼っている
・自分で施工しているブログに、持っているカメラやレンズを箇条書きにしている
・撮るのはシチサン7割、メンタテ3割
・靴(スニーカー)はABCマートで購入した特売品
・大人数集まる撮影地が好き。集まった人数を編成の両数に例えて「○○B」と表現したりする。
・傑作が撮れると各種SNSに「そのライブビューを撮った」写真をアップする
・そのSNSのアイコンは鉄道かアニメの美少女
・アニメマニアを兼業している
いかがでしょうか？
□★△●▼☆◆◎○▼□☆◇●☆◆△□☆▽○◆★●◎○△◆■▼○☆★◇●☆◆△□★◇☆◎◆★○■□★▲◎▲○▽●◇◎■●☆○▲□△◎◇▼☆◆○●★■△○◇▽◎◆○■▼◎☆○●◆◎▼☆○▼△☆◇●★ >>666
ところで「詰まる」ってのは具体的にどんな減少を指してる？
和光市駅のホーム手前での入線待ちのこと？
だとしたら対策必要な話か？ >>682
和光市止まりの降車確認の時間が掛かり後続が詰まる
引き上げ線へ入る列車は速度も遅く更に時間が掛かる
直通だったら乗務員交代で30〜40秒で出られる 経営面から考えろ
その数十秒の遅延は致命的か！
何億を掛けて改良しその分は回収できるか！
官営交通ではないぞ！ 夕ラッシュ時に測定したが1列車あたり40〜50秒ロスが出ているので
地下鉄成増の段階で3分後の列車は確実に手前で止まる事になる
時間帯によっては2分間隔もあるがその場合はさすがに東上線直通が
連続して設定されているが ていうかつくばエクスプレスはなんで狭軌で作ったのか分からん
狭軌130km/h出せるなら標準軌だったら160km/h出せただろうし、
都営浅草線、京急への直通で新東京駅経由の羽田直結もできた 狭軌で作ったのが狂気の沙汰で凶器になり得るのか。
沿線民は開業時驚喜だったのかな。 >>683-685
メトロＢ線和光市手前の入線待ちは、降車確認業務をさっさとやるのが
いちばん手っ取り早い対策。
でも、東武管理駅だから降車確認業務をやるのは東武の職員。
東武からしてみれば、メトロのダイヤをかき乱した方が東上の都内区間の客を増やせるんだから
契約通りの時間をかけて降車確認して、メトロのダイヤの乱れを回復させない方向にもっていく。
和光市をメトロ管理駅にするだけでもだいぶ変わると思うんだけどね。
降車確認業務の駅員を増やすことが、メトロの一存で決められるわけだし。 >>691
メトロからしたら「東武線内遅れのため」のアナウンスで終了の話
もし実際に降車確認に東武がわざと手間取っているなら、なおさらのこと
対策すべきは東武側の話であって、メトロがお金をかけてどうこうする筋合いじゃない ナイトまだ都内（成増〜池袋）はノングモ
今年は都内ノングモ目指そう！
ナイトで逝きたい香具師は埼玉で！ >>692
でもあくまでメトロ線内の遅れの話だからなあ
対策すべきなのはメトロなんだよ
東武の駅員の作業の問題なら東武と話し合いして解決に持っていくのがメトロの仕事 遅れる主な原因って和光市で降車確認をしているからだよ
連続和光市行きとか愚の骨頂だわ
1本おきに最低志木までは流すことでかなり緩和されるはずだ
誰もが得することを渋っているアホさ加減。何のための複々線だよ
朝ではなく夕方の問題なので車両不足は発生しないから
契約面での金の折り合いがつかないんだろうな
メトロ東武どちらのせいで三者三負けになっているんでしょうね 何で降車確認に時間がかかるかって和光市のホームが混雑してるからだよ。
ホームが混雑してるからスムーズに降りれない。
東上線が止まった時にメトロも大きく遅れる理由がこれだし。
別に東武とメトロの本社にどんないざこざがあろうが現場の駅員に関係ないからな。
遅れて客から文句言われるのは現場なんだから、和光市の東武の駅員とメトロの乗務員の間に軋轢がなきゃわざわざ駅員が遅延行為なんてしないよ。
あとは有副の本数が多すぎて詰まりやすいってのもある。
和光市じゃなくて小竹の合流から遅れてる場合もあるし。 あと東武成増も交差さたり」踏切閉めずにすむよう折り返そう >>697
見てると
大体スマホに夢中だったり、
寝てたり、
乗車出来ないと言ってるのに乗車したり、
ありゃ民度の問題だな。
ホームはそんなに混雑はしとらんよ。
あと東武和光市駅員のせいではない。 東武の複々線って無駄運用だらけだよな
本線の北越谷〜北千住だって日中の本数見たら特急含めて日中13-14本で東上線以下。
JRと競合してた時代に作った複々線が、時代が変わってJRと手を組む時代になり複々線が負の遺産と化してる。
大金かけてこんな無駄運用するくらいなら内側線をメトロに売却して欲しい >>701
どの路線もラッシュの為の複々線だよ
日中だけ見て足りてるとかバカ？ 今日のあったかさだったら冷房オフにさえしたら蚊は吸血活動しなくなるのにな
節電しろよ >>701
日中の本線なんか東上線より客が少ない。
北千住口の集中率を見ればわかる話。 メトロは副都心線開業の時に東武にTjライナーの乗り入れを要望したんだろ？
なんで受けなかったんだ？ 有楽町線の準急や平日夜間の急行すら無くなってしまった現状では
氷川台〜地下鉄成増を通過する東上線直通の優等列車の設定は
もう無理だろうな
西武みたいに18時だからの設定もこの区間の過密ダイヤで無理
小竹向原まで東武だったら違ってたのに
和光市までメトロで作っちゃったからな T:Tobu
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東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 >>700
急行が夜間も走ってた時代は小竹向原で急行はガラガラで
各駅停車が激混みだったしな
小竹向原から和光市方面は東上線直通客より練板4駅利用者が圧倒的なんだろう
副都心線開業当初のダイヤは東上線からの乗客を増やそうというメトロの意図が見られたが
今は東武が非協力だったために通過4駅の利便性への配慮に傾いてしまった
今更東武から色々やって欲しいと言っても無理だろう
その点小竹向原から自社に入る西武は優位 >>706
副都心線開業で池袋まで乗ってくれる客が減るから、減少幅を少しでも減らすために
TJライナーを始めたんだから、メトロに更に客を差し出すような真似をするわけがない。
30年前の有楽町線乗り入れ開始時の、都内区間の客が減ってもその分県内区間の客が増えればいい
なんて理屈は、東武の脳内から完全に消え去って、直通客をいかに減らすかってことしか
頭が回らなくなっている。
そんなにメトロに逃げられるのが嫌なら、急行の和光市通過をやればいいんじゃないの？ TJがなんで作られたか考えたら受けないの当たり前だろ
もし池袋〜和光市をメトロ利用してるんだったら
さっさと東上線利用に切り替えろよ
そうさせるためにつくられたのがTJライナーなんだから
TJライナー使いたかったら東武がどうするか考えるんじゃなくてお前がどうするか考えろよ
それが分からないなら馬鹿じゃねえの? >>710-711
でも西武がSトレインを始めて状況が変わってきてるんだぞ？
月曜は毎週満席だそうだ
東上線も遅ればせながら1本でも2本でもスジを作ってくれってメトロに嘆願するべきでしょ
そういう努力をしているのか？
鉄道会社の都合より上客の利便性を優先するべきでしょ >>712
メトロの駅にある発券機がねぇ。
あれって完全に西武の端末なんでしょ？
メトロが独自に作って、Ｓトレインの発券の時だけ西武の特急券発券システムに接続する
って形を取ってるなら、同じように東武側のシステムにつなぐってことも出来るだろうけど。
メトロTJライナーの指定券は西武のシステム使わせてもらうなんてこと、
東武の本社の連中が絶対クビを縦に振らないと思う。 >>712
上客の利便性より鉄道会社の都合＝利益を優先するべき
株式会社なんだから >>712
上客は並走メトロ区間を使わずに池袋から東上線に乗る客なわけだが >>709
そりゃ当時は急行が和光市止まりで、
後続各停が東上線直通だからな。 >>714
東松山のような奥地からわざわざ都心まで通うのがバカなの。和光市あたりに引っ越せばいいのに。
それとも荒らし目的でわざとやってんか？メトロTJ厨くん >>718
別人だよ
ただ武蔵嵐山から乗っても座れないことがある時点で東上線はおかしい
小川町始発の有楽町線直通ライナーは必要と考える ライバル路線並行メトロユーザーなら和光市からの始発に乗ればいいじゃん >>719
シリコで始発に乗り換えれば済む話
都心回帰でその辺は徐々に人口減ってくよ
特に都心依存や指向の生活の人はね だからそれじゃダメなんでしょ
だから東武もここに来て快速作ったり、Fライナー作ったりしてる
でも相変わらず通勤時間帯の直通は各停ばかりで川越より北からの通勤通学は不便でしょ
安中榛名駅前のJR東日本分譲住宅に住めばよかったと後悔してる だから今は都心回帰の時代なんです
安中榛名に住もうとする位なら都心になんか通勤すんなw
近場の車で通勤できる所で働け >>722
>小川町始発の有楽町線直通ライナーは必要と考える
勤務先で敬遠されるでしょ、そんな長距離通勤社員
自分が人事担当なら採らない
>安中榛名駅前のJR東日本分譲住宅に住めばよかったと後悔してる
本気？ 今度下見に行ってくれば？ >>722
安中榛名ｗｗｗ
一瞬何処だっけって考えてから爆笑したわ
あさまが1日12本しか来ない群馬の駅から通勤とか頭おかしいだろ
月の定期代で都内のワンルームマンションに余裕で住めるわ ライナー乗れないし和光市ほんと不便
快速急行も使えるし男衾の磯村建設の分譲住宅に住めばよかったと後悔してる 武蔵嵐山から森林公園で始発に座れたとしても
そこから延々と各駅停車の有楽町線直通で
しかも通勤電車の長椅子で2時間ぐらいかけて通うなら
安中榛名から新幹線通勤の方が遥かに身体への負担は少ないと思うし
そういう考え方になる人がいても不思議ではないでしょ
有楽町線直通の小川町始発ライナーが出れば解決するし
川越市以北の東上線沿線の人気も上がる >>730
君のような変わり者は不思議以外の何物でも無い
センス悪すぎw メトロライナー厨おもしろいぞw
これはイライラしない新手の荒らしww どうせなら、黒部宇奈月温泉から通勤すれば良かったとか言って欲しかったぜw
釣るには安中榛名じゃ甘かったなw >>730
そもそもなんで武蔵嵐山と安中榛名の二択なんだよｗ
漢字四文字の駅からしか通勤できない呪いでもかかかってるのか
だったら小竹向原にでも住めよ メトロTJライナー厨君は森林公園以北にお住まいのようですな 駅周辺に店が何もない安中榛名より、ベイシアのある男衾のほうがマシなんだよなあ… 安中榛名は1000万もしないで戸建買えるし、空気は新鮮だし
子育て考えるなら割りといいのでは？
朝の通勤はあさまで東京駅まで1時間
東上線より恵まれてる
ただ東京駅の終電あさまが22時08分だからな >>718
小川町に住んでる親戚の姪は
小川町から大学の最寄り駅の向ヶ丘遊園まで、池袋、新宿経由で通ってる
少しでも長距離通勤が楽になるように速達性や快適性の向上が急務でしょ
日中ばかり本数増やしたり速達列車走らせても、意味ない 西武池袋線のひばりヶ丘北口のロータリーが今年度中に完成して
朝霞台や志木からの西武バスが直接駅前まで来るようになるらしいね
西武鉄道もそれに合わせてひばりケ丘から都心への利便性を強化するダイヤを組むって
今まで志木や朝霞台へ出て都心へ向かっていた乗客を東上線から奪うと
だとしたらメトロへの直通ライナーは必須だろうな
東上線の遠距離利用者だけでなく
朝霞台にも停めて近距離からの快適性、速達性の向上により
利用者を維持していかないと
今まで通り、直通利用者を冷遇して和光市で何分も待たせたり
各駅停車の直通しか出さないなんてことは許されない状況になってきただろう 準急廃止して急行・快速、志木・朝霞台通過させれるチャンス >>718
東松山なら朝の電車のほとんどが森林公園始発で座れるからまだ長距離でもすむメリットはある
一番面倒いのはむしろ座れなくなる北坂戸以南〜霞ヶ関あたりの駅
長時間通勤なのに座れないのはキツい
あとつきのわ以北も以南に対するアドバンテージが少なくてキツいようだ >>695
メトロが悪いというより、東急と直通した事により
東急に車両を送り込まないといけないから和光市止まりが多い。
いい加減東急は渋谷駅に折り返し線作れ。 志木の引き上げ線は余裕あるあるんだから、和光市止まりを志木まで運行出来ればだいぶ改善にはなる
ただ東武にはメリットがないからなぁ T:Tobu
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東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 新幹線通勤で安中榛名は初心者
上級者なら越後湯沢の元リゾートマンションに住んで通勤が最強やろ >>747
客にはメリットがあるだけどか
夜に和光市止まり2本受ける準急とか、
乗ってる方も乗り込む方もたまったもんじゃない ×客にはメリットがあるだけどか
○客にはメリットがあるけど >>741
志木や朝霞台なら和光市止まりを志木まで直通させるだけで十分だな まぁメトロライナー君に賛同はしないけど、
ふじみ野以遠より、志木〜和光市の方が金落とすやつはいるんじゃない？
遠距離ばかり目を向けてるけど、所得の多い地域にも有料列車の目を向けて欲しいのはあるね
言うてそんな短距離ではないし バブルの頃ならともかく、これだけ都心回帰で続いてる今
1時間を越える通勤時間は、座って行くにしてもあまりに長すぎる
今や「長距離通勤」の定義はバブルの頃の「1時間以上」ではなく、「30分以上」の時代
今後も首都圏の人口はさらに減少していくから、
20年後には30分以上の地域は北関東のような寂れ方になっていくと思われる
今は小川町ともなると、都内への通勤は住んでる場所を聞いた時点で断られるレベル
小川町からだと30分圏でもせいぜい東松山止まりだから仕事を求めて行くには大変だろう 和光市〜志木にもう一駅あったら4駅になるから
東武も和光市止まりの延長を考えるんだろうけど >>744
東上線で更にそんな田舎から通ってるのがいけないんだよ
お前さんもきっとリストラ対象だろうw >小川町に住んでる親戚の姪は
小川町から大学の最寄り駅の向ヶ丘遊園まで、池袋、新宿経由で通ってる
大学生ならバイトで稼いで小田急沿線に住めよw
小川町に住んでるなんて言ったらバカにされる事請け合いだぜw >>750
乗客にメリットがあっても東武鉄道にメリットがなければやらないよ
当たり前だろ メトロライナー君
これは荒らし確定w
ID:ya/hsuQt
IPアドレス 49.106.192.192
ホスト名 dw49-106-192-192.m-zone.jp
ID:lTNtZzGQ
IPアドレス 59.166.89.230
ホスト名 59-166-89-230.rev.home.ne.jp >>740
その姪の急務はとっとと向ヶ丘遊園周辺に引っ越すことだな
往復5時間近くかけて通うとか頭おかしいだろ
その時間バイトして定期代無くしたらオートロックのマンションに住んでおつりが来るわ >>755
朝霞と朝霞台の間は勾配になっているので作れないようだ メトロライナー君=基地外小川町
な気がしてきた
くそド迷惑なライナーを擁護推進するやつなんて、
つきのわ以北確定だし >>760,764
大学だと長距離通学する人は結構多いぞ。特に私鉄を長距離乗る人は。
アパート借りて一人暮らしよりは、通学定期代の方が安いから。
通学にかかる時間を削ってアルバイトしてそれを家賃に充てた方が
得する場合もあるけど、その辺は本人・家族の考え方次第。
>>765
朝霞〜志木の間に新駅を作るとき、一番最初の計画だと
東洋大学のあたりに駅を作る予定だったが、武蔵野線建設＆東上線のところに駅建設
ってことになったから、今の朝霞台駅の場所になった。
朝霞台だって上り勾配の途中なんだが。 一度定期経路外でS-TRAIN109号で有楽町から所沢、本川越経由で帰ったことがあるんだが、毎日乗る地下鉄をクロスシートで通過する快適性は何ものにも代えがたい
所沢まで47分ぐらいだったし、所沢でちょうど小江戸が来たから本川越までそれに乗った
東上線方面にこんな列車があったら毎日使いたいと思ったし、その時以来早く東上線直通にも座席指定列車を実現して欲しいと強く思った
引っ越せとか軽々しく言うが先祖代々命かけて守ってきた土地を簡単に手放せるわけないだろ
福島の人だって原発事故があっても故郷を捨てられないぐらいだし郷土愛だってある 小川町に住んでるがやはり都内は遠い
高校、大学ともに川越で完結だ メトロライナー君
荒らし確定w
ID:ya/hsuQt
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ホスト名 dw49-106-192-192.m-zone.jp
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IPアドレス 59.166.89.230
ホスト名 59-166-89-230.rev.home.ne.jp 最近は相続税やら何やらで手放す人が多いのだが
いつの時代の人間だ？ もう昼休みも終わるからこれぐらいにしとくが
小川町や武蔵嵐山から都内への通勤は本当に大変だし
行って帰って来るだけで一苦労
毎日の通勤で疲弊してしまう
遠距離利用者には基本的人権が保障されてないに等しい
東武鉄道には、遠距離利用者の通勤のフタンガ軽くなるような施策を考えて欲しい
そうじゃなきゃ遠距離利用者はどんどん減り、東武鉄道の経営に大打撃になるよ 伊勢崎線、日光線もほうだと越谷・春日部辺りから
栃木のほうまで通ってる人も多いよ まともに通勤できるのは大学生含めてもかろうじて森林公園までだろう
森林公園以北じゃ終電早過ぎて飲み会早く帰らなきゃだし友達無くすわ >>773
そんな僻地から通勤するしかない自らの不甲斐なさをまず恥じろよメトロライナー君w 池袋ならそれでもいいけど、丸の内とか新宿とかもっと遠いところに通うのは大変そう。 東上線に設置されたホームドア、どこのメーカーだかわかる方おられますか？ >>768
命かけて守ってきた土地まで言うならぐだぐだ言ってないで
地元で仕事したらいいんじゃね
業
西武線みたいに秩父観光も絡めて開発までするなら大幅な施策もありだろうけど
東上線は森林公園あたりがもう限界だろう
TJライナー以上に何を望むんだよ 基地害メトロライナー君は西武有楽町線スレでも常連客w
932 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 23d2-P7M3 [59.166.89.230])12/12 2018/06/26(火) 09:54:01.38 ID:lTNtZzGQ0
Sトレがまさかの保谷停車になるぐらいだから
どうなるか誰もわからないね
調べたら東横線直通開始日決定のリリースが2012年7月24日だったから
新型特急運行区間決定が、それぐらい大きなトピックスと考えているなら
7月下旬までリリースはずれ込むかもね 西武線がやれるのに東上線ができないのはおかしいよ
同じターミナルを持ち同じ地下鉄に乗り入れているんだから
西武線がSトレインできるなら東上線もやるべき >>768
そんな命かけて守る土地があるって凄いなぁ。それだったら、
https://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/detail/?code=9001
時価総額 729,297百万円（15:00）
たったこれだけ金払えば、簡単にできるよ。
しかも議決権が過半数ですむのだったら、もっと安くて良いんだよ?
命をかけて守る土地と比べれば、たった7292億9700万円なんて、>>768にとっては安いもんでしょ? 東上線って、たまに声がかすれてる車掌がいて、
次の駅がすごい聞き取りづらい時がある 先祖代々土地を守ってきたなら、農業などその地に先祖代々営んできた家業があるので、電車なんか使うことなど無いだろ。 西武が有楽町線経由に乗られた場合の取りこぼしは3.4km
東武が有楽町線経由に乗られた場合の取りこぼしは12.5km
西武は損が少なく精々初乗り程度の距離しか取りこぼしがないが
東武は損が大きく越生線全区間の距離以上の取りこぼしが生じるんだから
対応が違うのは当たり前じゃねえか
直通列車に東上本線並みの待遇を求めるのは越生線タダ乗りさせろと言ってるのと同じ そもそも
池袋線は西武における本線なので力の入れようが違う。東武における本線はスカイツリーライン〜日光線。 西武の場合は地下鉄経由だと大回りになるから、てこ入れしないと乗客が移動してくれないのも大きい
東上線の場合は地下鉄とほとんど併行してるからね
F急行なんて東上線急行と池袋までの所要時間の差は僅か1分でほぼ同じ >>789
運賃減収になるけど、用地買収で莫大な費用がかかる都内区間の複々線工事を回避出来た。
有楽町線の池袋〜和光市があるからこの区間は実質的に複々線だ
って理論を展開したのは30年前の東武なんだが。
20年前のピク臨はこの理論そのままで
10年前のピク臨だと、競合している、って理屈になっていた。
来月発売のピク臨、本社の中の人がどんな苦し紛れの屁理屈を展開するのか、楽しみで仕方ない。
何やっても勝ち目ないのでもう何もしません、って白旗降って降参するくらいしかないんじゃないの？ 勝ち目ないって、そもそも負けてないし、一私鉄が和光市〜小竹向原の工事を担うとか無理なのは事実なんだが
なに夢見てんだか 命をかけて守るべき土地があるのなら、その土地貸すだけで賃貸料がたっぷり入って働く必要無いだろ。
ウチなんか、田舎(東上沿線ではない)に合わせると東京ドーム1個分の土地あるけど、負の遺産でしかない。変なところに1平方メートルだけウチの土地とかあるから、今すぐにでも手放したいけど買い手が付かない。 >>792
そんなの磯村物件みたいなとこから都内に通う人がたくさん居ることが前提でしょ
メトロ直通客の利益を大部分メトロに持ってかれるような今の状況じゃそんな理屈はとっくに破たんしとるわな スカイツリーラインの複線区間（北越谷〜東武動物公園）
ラッシュの時詰まりまくってるんだけど
東上線のラッシュ時は川越市〜池袋までって詰まらず運行できてる？ >>796
東上線は踏切直前横断するアホがたまにいて遅れるのと、朝霞〜和光市でメトロ側の入線がよく詰まる
本線の朝ラッシュはせんげん台あたりでよく詰まるけど東上線はそんなに詰まる区間はない >>791
練馬〜西武池袋6.0km
練馬〜小竹向原2.6km＋小竹向原〜地下鉄池袋3.2km＝5.8km
小竹向原経由の方が距離短いだろ！何が大回りだ！
西武は乗客の利便性向上と路線価値向上のために色々やってるんだろ？
東上線も見習ってメトロへのライナー、T−TRAINを始めろや >>792
西武の社長はインタビューで
「東京メトロさんは共に利便性を追求するパートナーだと考えている」って言ったんだぞ？
なぜ東武の社長は同じような考え方ができないのか？
小川町や比企郡からの有楽町線直通客は毎日長距離通勤で疲弊している
乗客への虐待ではないか >>769
昔、小川町から城北まで通ってる友人おったわｗ >>800
まあ、学生ならしょうがない。高崎から東京に通っている高校生もいるらしいし。にわかには信じられないが。 >>796
都内区間では結構詰まってる気がする。
準急乗ってると上板橋の手前と下板橋の手前と北池袋の手前でしょっちゅう止まる。 下りTJの折り返しは快速急行だけど、池袋0時発の最終TJ用だけ快速で折り返すよね。
快速で間に合うのはなぜなの？ >>792
棲み分けで逃げる模様ww
なお、浣腸お漏らしもあるらしい。
どうせ、本線関係だろうけど。 メトロライナー君
荒らし確定w
ID:ya/hsuQt
IPアドレス 49.106.192.192
ホスト名 dw49-106-192-192.m-zone.jp
ID:lTNtZzGQ
IPアドレス 59.166.89.230
ホスト名 59-166-89-230.rev.home.ne.jp 入間市議会でS-TRAINの飯能延伸要望が出されてる
小川町や坂戸市や東松山市も東武鉄道に地下鉄直通の着座式有料優等列車の設定を働きかけるべき >>798
https://stocks.finance.yahoo.co.jp/stocks/detail/?code=9001
時価総額 729,297百万円（15:00）
たったこれだけ金払えば、簡単にできるよ。
しかも議決権が過半数ですむのだったら、もっと安くて良いんだよ? >>806
さっさと西武沿線に引っ越せ
クソ田舎の土地が売れなくて困ってんのか？w つーか、構った時点で負けか。わざわざNG回避してくる自己顕示欲のかたまりの荒らしなんだし。 ちなみに鶴ヶ島〜館林で大学に通う知り合いが昔いたな。さすがに長距離すぎワロタw >>799
そもそも、現状の東上線のダイヤを理解して小川町に住んだんだろう？
疲弊もなにも自業自得じゃないか
本来なら、小川町から都内に通勤することが間違ってる
他の沿線でいえば、秩父とか新松田あたりから通勤してるようなもんだぞ
しかも都市規模は上の2つには遠く及ばない寂れた小さな町
絶対引っ越したほうがいいって >>810
鶴ヶ島〜館林なら絶対車の方がいいと思うけどな
1時間ちょっとぐらいで着くと思う >>799
先祖代々そこから通勤してるならお前も頑張れや。甘ったれるなくそ。 土地売って東武の大株主になればええやん
んで、根津一族に対してクーデター起こして21世紀の堤とか五島と呼ばれる位になれや 何％くらい株式を取得すれば東武の設備投資面（主に導入する車両面）で
意見が通せるようになるの？ どちらかというと日立の株のほうが重要なんじゃないですかね >>817
議案提出だけなら1％、普通議案を通すなら50％以上
東武鉄道の時価総額は約7000億強だから、
3割プレミアムをつけたとして議案提出なら90億円程度の株式取得で
議案を提出できるようになる >>799
>なぜ東武の社長は同じような考え方ができないのか？
>>789 >>789
越生線と小川町から寄居ただ乗りさせろよな！ 元から住んでいるならともかく最近になってから川越以北に引っ越すとか
将来のことまったく考えてないよな
オリンピックバブルが弾けたらどうするつもり？
金を貯め込んでいる奴ですら戦々恐々としているのに
わざわざ負債を増やして不良債権のローンを背負うとか
お先真っ暗やないか たとえばお隣のさいたま市
西大宮駅近辺では大規模な宅地開発が進んでいる
2020年以降も伸びる勢いだ
そのさいたま市の反対側、南北線直通の始発駅浦和美園でも
広範囲に渡って開発中真っ只中だ
これはほんの一例に過ぎない
そういった16号沿線ライバルを相手に圏央道の外側がどうやって争えるのか？ そもそも小川町からなら途中で乗り換えてメトロ直通に乗るより
池袋まで東上線で来ちゃった方がいいんじゃね？
定期の作り方がおかしい >>819
毎日片道3回乗り換えか、嫌になるな
川越線大宮なんて実質地下鉄→地上の乗り換えだし 和光市寄りの踏切がなくならない限り無理でしょ
昨日もTJでそこと川越市の先にある踏切のせいで急停止食らったし 前は東武練馬だったのが成増にシフトしてるな
ミステリー >>804
日本語って素晴らしいな
過去の経営判断の失敗を覆い隠す、いろんな表現の仕方があるｗ >>829
単線だから増発も厳しいんだよな
荒川右岸の代表川越と左岸代表大宮を結ぶ路線が未だに単線というのが、
埼玉県の東西交通の貧弱さの象徴と思える 貧弱とはいうけど需要がないから貧弱なまま放置されているわけで >>831
ホームの進入速度を落とせば急停車しなくなると思う。
走行速度から踏切到達時間を計算して急停車を発動させてるみたいだから。 >>719
小田急も地下鉄千代田線への特急乗り入れしてるしね〜 >>755
和光市止まりを志木止まりにすれば、
人身事故のときも準急や急行が運転見合わせしても、
志木〜和光市の利用者は救済できる。 >>843
そのために普段から無駄に志木まで走らせるのが良いこととは思えないって散々言われてるじゃないか。 和光を発って朝霞へ向かいはじめるとき、「揺れっかもよ」っていう機内アナウンスの直後に
急停車作動？って思うような制動かかること有るけど
まったく何もしないよりは軽減されてるの？
せっかくの交差レス区間なんだからポイントレスで設計しなおしなさい >>821
ありがとうございます
1％なら検討してみる価値はありそうだ ここでくっちゃべっているより株主総会で質問した方が会社には伝わるだろうね。
西武鉄道とは事情が違うけど、こういった報道がされるくらいになれば会社側も無視することはできないだろうし。
西武池袋線、各駅停車のみの駅が「ものすごく不便」西武HD株主総会
https://news.mynavi.jp/article/20180621-652056/ T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 >>850
昔、男性専用車設定の質問が出たのも西武だし、西武の株主総会は羨ましいな。
総会をやるのが池袋・新宿線両方来る所沢、ってのも大きいんだろうな。
850みたいな株主を寄せ付けないために、今度から葛生の駅前とかでやった方がいいのかも。
東武の株主総会を錦糸町の東武ホテルでやるって、スカイツリー・本社の隣接地だと
東上沿線の株主が不便だと発狂するのが分かってるのかな。 総会の開催エリアは法に規定があるので
どこでも選べるわけではない >>850
URLは見てないがその質問には遠近分離というテンプレートで返されそうだけどなｗ 総会はどちらからも行きやすい渋谷でやろう
文化村借りれば気分は東急電鉄
>>853
もうその規定は消滅してたと思う 車内で蚊から暴行受けた
冷房のせいだ
35℃前後になれば刺さないんだから半端に冷やすなら冷房入れるな
冷やすなら15℃未満にしなよ そもそもばいゆあけで節水が必死になるんだから節電しなさいよ 東上線は経費削減で一部のクーラーをハリボテでごまかしている
効きにムラがあるのはそのせい 今日は30000がクーラー、換気全部故障したまま運行
みんな乗らないから9両編成になっててワロタ 1990年代は有楽町線の電車が来ると見送ったよね。 >>861
まだ直してないのか
今週頭には壊れていただろ とりあえず上りの成増通過列車は何も止まっていなければ3番線を使ってほしい。
快速急行がわざわざ減速・転線して4番線を通過していくのは見ていて滑稽だ。 >>861
今はなき秩父鉄道1000系を思い出したw
あっちは最初から中間車は非冷房だったけど。 下り急行、上板橋で客救護して7分遅れ
波及遅延でグタグタ
50090系車両だから悲惨 成増3番って信号システム的に通過できないんでしょ? >>861
2045頃だったか和光市で下り急行に入ってた。
駅放送で散々冷房故障だと言ってた（6号車だったか）
森林公園で車交。 冷房故障多いな
ちゃんとメンテナンスやっているんかいな >>868
俺もその波に巻き込まれた。
救護って何だ？またゲロかウンコ？ 最近志木の電光掲示板調子悪くない？
そろそろ更新しても良いような >>862
扇風機いっぱいぶら下げてほしお
>>873
やだ >>871
人手不足だからね
あとどこも氷河期世代がいないからね タバコや大麻より飲酒、股旅を禁止薬物にしてほしい
大麻で酔っぱらうならそれも禁止 志木の電光掲示板更新するなら
和光市の巨大フルカラーLED式でなきゃ許さない もうすぐトレインがハズカムですよー
ウワッチャゥッ！ <2018>
01 01/01 柳瀬川〜みずほ台
02 01/02 若葉〜坂戸
03 01/02 朝霞台
04 01/03 鶴瀬〜ふじみ野
05 02/05 若葉〜坂戸
06 02/10 上福岡〜新河岸
07 02/11 北坂戸
08 02/15 志木
09 03/09 若葉〜坂戸
10 03/23 鶴ケ島〜若葉
11 04/20 坂戸〜北坂戸
12 05/18 朝霞
13 05/30 柳瀬川
14 06/11 鶴瀬〜みずほ台
15 06/11 坂戸〜北坂戸
16 06/30 池袋 ←New!
ポコチングモ：16件 いつも長い川越の踏切が開かないから歩道橋で移動して正解だった。川越に電車止まっていて動く気配無しだったし。 最近は踏切の警戒が厳しくてすぐ非常ブレーキかかるから
自殺するなら駅グモが狙い目だな 救出、難しそうだね。外ならまだしも両側ともホームだから逃げ場がないような。 自殺と思いきや、朝まで飲んでいて酩酊状態でフラフラしてたらホームから落ちたんじゃないの？ >>865-866
昔(15年前)に急行メインで乗っていたが、3番が開いていても急行が4番に着いてた
(日中の急行は志木で始発各停と接続するので、成増で接続する必要がない。深夜にはあったけど)
特急は記憶にないなぁ。
優等4番、各停3番で使い分けてるのかと思った >>898
千鳥足で>>879を言いながら落ちたのを想像した。 T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 川越10:30頃の上りFライナーが超混んでたけど、人身でダイヤ乱れてたのか 人手不足は仕方ないが
保線と車両の台車だけは真剣に頼むわ
空調は直接命には関わる可能性は低いが前の2つは洒落にならん 日テレ ７月９日（土）９時２５分〜 ぶらり途中下車の旅 東武東上線 昔、ぶらり途中下車の旅のロケを香田晋がしてるの見たことあったな
某駅の改札口に入場して行くところだけど
ところでロケ中にグモがあったらどうすんだろうね >>911
電車に乗って移動した、ってことにして、ロケバスで移動。 ホームドアを付けるなら沿線企業のクノールブレムゼ社の
ホームドアを採用して欲しい ロープのは雨天時に雨に濡れた状態で上へ行き
水滴が掛かるからクレームになるだろうな とりあえず和光市止まりの地下鉄をすべて志木止まりにしてほしいです。
小田急、千代田線もやりましたよ。
代々木上原どまりを成城学園前止まりに。 和光市に車庫があって、和光市・志木間が東武である限りは無理やな 志木の留置線はもったいないから公園にしよう
電車の見える公園 30000はリニューアル化工事しろよと思うけど20000で埋まっているからなあ >>927
朝霞台に急行が止まる前なら志木まで走らせる意義あったんだけどね
いつもガラガラだったけどｗ 志木まで送ったら和光市行にして和光市で車庫？
楽しそうだね 短い行路は効率悪いから、設定したくないらしい。
東武のやる気次第だよ。 朝の新線池袋行きは神だったなぁ。
朝霞台で乗っても和光市から座って通勤とかできるし まぁ、朝霞台の急行停車は、志木止まりをなくした代償みたいなもんだし 和光市―志木間のみの乗務員乗車が非効率と言うなら
東武池袋発を各停志木行きと準急志木行きに限定して
川越市行きとその先の田舎行きを全て地下鉄直通にしなさい 最初から三田線と直通していればこんなことにはならなかったのでは 7月早々ポコチングモとは、、、、
志木〜小川町で運転見合わせってことは、志木まで行けば動いてるのか <2018>
01 01/01 柳瀬川〜みずほ台
02 01/02 若葉〜坂戸
03 01/02 朝霞台
04 01/03 鶴瀬〜ふじみ野
05 02/05 若葉〜坂戸
06 02/10 上福岡〜新河岸
07 02/11 北坂戸
08 02/15 志木
09 03/09 若葉〜坂戸
10 03/23 鶴ケ島〜若葉
11 04/20 坂戸〜北坂戸
12 05/18 朝霞
13 05/30 柳瀬川
14 06/11 鶴瀬〜みずほ台
15 06/11 坂戸〜北坂戸
16 06/30 池袋
17 07/02 鶴瀬〜ふじみ野 ←New!
ポコチングモ：17件 6時上がりの仕事を6時半まで残されなければ巻き込まれず帰れたのに許さん こういうとき、和光市〜志木まで地下鉄直通すれば結構救済できるのに。 埼玉県警で最も優秀で信頼できる東入間警察署管内の事故なら安心だな！ 直通やめて志木・池袋間走らせてるのは素晴らしい
>>957
検証やりすぎて自殺なのに殺人事件にしそう 殺人事件なのに自殺あつかいにする神奈川県警よりはまし。 >>949
出社側とちがって閉じ込められても車内で横になれるだけ良さそう 気づかず走ったんだから死亡は明らかでしょ？
それより肉片ばらまいた可能性があるのが心配。
気持ち悪い。 何でもう再開なのよ！早すぎる！
まだ起きなくていいや、と思ってたのに。。。 東上線の人身事故による経済損失の年間合計金額（利用者）を出してくれる偉い人が出てこんとずっと改善されなさそう
スカイツリー建てる金あるならなんとかせーよ 汗ダラダラ流して太い指使ってXperiaでこのスレ見てたやつ >>947
坂戸も多いが、ふじみ野市(4市町合併)もグモ多いな
できるだけ迷惑かけないように、小川町以北でやる配慮のある人などもちろんいない もっと手際よく死体処理してくれよ。
これだけ頻発してたら慣れても良かろうに。 なんで東上線ってトウジョウナイトって呼ばれてるの？
昔そんな馬がいたの？ こんなのあからさまに迷惑かけようとしてるだろ
威力業務妨害で書類送検くらいしとけ 遅番出勤しようとしたら遅延ですか…
遅番に遅刻しそうな気配が 東武東上線踏切で女性が電車と接触、右手に重傷
7/2(月) 11:43
読売新聞
２日午前７時２０分頃、埼玉県富士見市上沢の東武東上線鶴瀬―ふじみ野駅間の踏切で、６０〜７０歳代くらいの女性が池袋発森林公園行き下り普通電車（１０両編成）と接触、右手などに重傷を負った。乗客にけがはなかった。
県警東入間署によると、女性は事故後、踏切内に倒れていた。駆け付けた署員に自殺をほのめかしていたといい、同署は女性の身元や原因を調べている。
東武鉄道によると、この事故で上下線計２５本が運休となるなど、約２万５０００人に影響が出た。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180702-00050076-yom-soci >>983
そんな昔の事はどうでも良いね
夜にグモった時、それ言ってれば間違いなんだしw ◎◎◎◎私なりに分析した、今時のシチサン専科の特徴◎◎◎◎
・カメラはCanonかNikonの豆センサー中級機
・レンズはいつも70-200、レンズ交換はしない(他のは持っていないか安物)
・ハスキー三脚に「熊出没注意」のステッカーを貼っている
・自分で施工しているブログに、持っているカメラやレンズを箇条書きにしている
・撮るのはシチサン7割、メンタテ3割
・靴(スニーカー)はABCマートで購入した特売品
・大人数集まる撮影地が好き。集まった人数を編成の両数に例えて「○○B」と表現したりする。
・傑作が撮れると各種SNSに「そのライブビューを撮った」写真をアップする
・そのSNSのアイコンは鉄道かアニメの美少女
・アニメマニアを兼業している
いかがでしょうか？
◇■◎▲○▽●◇◎■●☆○▲□△◎◇▼☆◆○●★■△○◇▽◎◆○■▼◎☆○●◆◎▼☆○▼△☆◇●★ >>978
ふじみ野市は上福岡市と大井町の合併だよ。
富士見市と三芳町には逃げられた。 >>990
元々負債の多い富士見市と合併する事を他の市町民が嫌がって破談になったんよ
その後、合併特例期限が迫ってたから上福岡と大井だけで合併した >>990
そう言う意味で書いてるんじゃないと思うの やっぱり東上線って生活苦の低所得者が多いから
鉄道自殺志願者が多いのかね 電車が来ますの放送が鳴ったときにふと死にたくなったこと重なると自殺に走るらしい
ホームドア乗り越える気力はないから貧乏東武なのは理解してるけどつけてくれ >>994
自殺防止のブルーライト、端っこだけでなく全部に必要かも。 T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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