【小田急対抗】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ強化part１１【運賃減免・リニアアクセス】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
小田急多摩線の新ダイヤ
朝‥通勤急行10分毎
昼‥急行を千代田線直通から新宿行に変更
夜‥快速急行新設・新宿発23時台まで運行
時間帯別の利用者比率(概略)
朝夕ラッシュ時(定期)
本線高尾線：相模原線＝100：80
日中(定期外)
本線高尾線：相模原線＝100：70
全日
本線高尾線：相模原線＝100：75
http://www.train-media.net/report/1610/keio.pdf
加算運賃は数年内に全廃
https://www.townnews.co.jp/0306/2017/10/05/400985.html
VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:----: EXT was configured 1割転移
京王多摩センター‥87000人→78000人
小田急多摩センター‥50000人→59000人
2割転移
京王多摩センター‥87000人→70000人
小田急多摩センター‥50000人→67000人 IDなしとかハシモト君が自作自演する気満々じゃないですかーｗｗｗ PCとスマホを使い分けて自作自演してくせに何抜かしてるのやらｗｗｗｗ >>2
自然増が考慮されていないね
ここ数年両線共増加しているのを見逃している点が痛い >>8
橋本君の都合のいいものしか貼って無いからね リニアの橋本停車は1時間に1本
1本1000席
8割が品川乗車客で埋まってしまうので、橋本乗車は200人
これを横浜線南25%,横浜線北25%、相模線10%,その他15%,京王25%で分け合うから
京王で橋本行ってリニアに乗るのは1時間50人
たった50人
沿線発展と言ってもタワマンでは朝夕の客が少し増えるだけだしな
タワマン何本建つのか知らんが >>13
バカノック藤木って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
。
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもらん 多摩ニュータウン輸送は複々線の小田急にお任せした方がいいね 807 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2016/06/18(土) 21:44:17.97 ID:JEiS/D6I
12分サイクル
本線特急５ 橋本準特５ 本線区急５ 本線各停５
こんなダイヤどうかな？
本線側も特急増発(３→５)でアピール可能。 橋本君のハズレ具合は…
特急の続行は有り得ない→ハズレ
1時間に特急系6本化で各停は9本化→ハズレ
京王線日中12分サイクル→ハズレ
都営新宿線内急行廃止→ハズレ
都直急行は高尾線系統に→ハズレ
都直区間急行の新線新宿での急行化けはない→ハズレ
リニアは相模原→ハズレ
南武線快速運転区間は立川まで延長はない→ハズレ
復活橋本特急は安泰→ハズレ
って所かな
Twitterや知恵袋にまで投稿しているけれど、外れるとダンマリで無かったことに 橋本君は
だいたい橋本特急復活とか言っちゃってるしね
昔の準特急レベルのもので、およそ昔の特急とは別物なのにね >>21
バカノックって慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
。
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもらん >>22
バカノックって慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
。
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもらん 害塵は何故ハシモトを貶めたいんだろうか
終焉間近なのが似てるからか？ 相模原線の本数増やさずに強化を図る私案
特急高尾山口００
快速橋本(8両)０１‥調布で準特急接続・若葉台で特急通過待ち
準特急京王八王子０７
特急橋本１２
区間急行橋本(8両)１３‥調布で特急接続
各停高幡不動(8/10両)００
急行笹塚０６
各停高幡不動(8/10両)１２ >>30
橋本特急・準特急10分毎をベースにしてダイヤ試案お願いします。 ぜんぜんダメ
00 特急京王八王子
01区急京王八王子
02各停府中
08準特急多摩センター(調布から各駅停車)
10準特急高尾山口
13各停高尾山口
00笹塚
06快速橋本
12区急橋本 >>31
どちらも調布から各駅停車
1本は多摩センター行き >>29
そうだろ
アイツが何か書くたびに正論が書かれて橋本の更なるイメージダウンに繋がる >>30
快速は若葉台まで橋特から逃げ切るダイヤか。
相当思い切ったけど詰まらないか心配やん(苦笑) >>34
あれは橋本どころか沿線民じゃないからね
鶴ヶ島だから >>32
府中までの本数を増やす必要は無い 各停八王子のままでいい >>30
世田谷改悪(一部除く)になってない点も評価される。 >>36
小田急スレでは
ツルガシマンって有名だよね >>38
代田橋・上北沢・芦花公園が大改悪じゃーねかｗｗｗｗｗｗｗ >>32のダイヤはいいんだけど、
各停を都直にしたら区急快速比べて運用増加するから、
9030が足りなくなる悪寒。
都直は相模原線でなければならない云々は、
多摩線の千代直廃止により
華麗なウソなのが分かったから無問題だけどな。 >>43
区間急行・快速が8両編成になるのはどうよ。
少なくとも日中は都心より新宿の方が需要あるから、
下位優等の京王線新宿発着自体は歓迎だが。 >>45
元が安いからなｗｗｗ
相模原駅周辺より下だし >>46
そうなんだよね
相模原市はリニア橋本なんて言ってないで、小田急の早期の相模原延長実現に集中しないと駄目だね インフラは自治体が造るのですが1000億円掛るそうで、お金の出所がなく停滞している様です >>47
リニアが相模原じゃなくて橋本になった段階で市は他所事だからな いろいろ（考えてもいない）パターン書いてるけど、
（するかどうかはさておき）高架化後に増発してほしいなら
今のダイヤを維持したほうが都合がいい。 https://imgur.com/9thwFFn
これ貼った時いろいろ言われたけど、
肝心な人には無視されたな。
調布以東は区急でカバーし、
橋本準特の特急化、準優等の新宿発着化、
要件は満たしていると思うんだけど。
まあこれは単なる妄想で、
わざわざ今のダイヤいじる必要ないと思ってるんだけどね。 >>30
幾分調整したが、線引きするとこうなる。
https://imgur.com/Sw0O2AS
個人的には、なんか微妙だな～、と思ってる。 しかし小田急スレって頭がおかしい奴が多いよな。
なんであそこは異常に攻撃的な奴や粘着な奴が多いんだ？
京王スレはそこまではひどくないんだがな >>59
京王スレには橋本君という基地害がおるで
奴は小田急関連にも出入りしてるけどなｗ 橋本周辺の地価上昇はタワマンやオフィスビル、
商業施設等の建設ラッシュを暗示。 加算運賃全廃が大幅に先送りされるというのも盛大なウソだったわけだが。
相線強化スレで何をしたいのやら(爆笑) >>55
タイムリミットは明後日だから必死だな
お前エラがこんなところで書き込み続けても何も変わらないのにｗ >>53 小田急スレではケチ王ヲタは最悪視されているのだが >>1
数年内で全廃というのは以前から言われてたことだから、
小田急対策で急遽実施した20円減免の影響は受けないということでいいわけな。 >>56
多摩線に快速急行は来ないとか、
小田急は多摩NTの新宿客奪還する気ないとか
登戸に快速急行停車あり得んとか
大嘘ばかりでワロス >>64
ハシモトには今後人が沢山住むニダ とかいう大嘘よりは
まだ周囲を納得させるだけの根拠があったからなｗｗｗ 強化しろと言いながら、書く内容は
悪い意味での助長ばかり。 >>66
それが現状と今後を表していると言う事だよ >>65
そうなんだよね
当時の快速急行と今の快速急行は立ち位置が違うからね 三十年の歳月を費やしてこの三月に代々木上原―登戸間の全線複々線化を完成させた小田急電鉄。
輸送力は四割も上昇し、ラッシュ時の列車が大増発されるなど沿線住民からは歓迎の声が上がる。
その一方で苦り切っているのが京王電鉄。並走区間が多く、なかでも多摩ニュータウンと都心を結ぶ区間ではまともに競合し、乗客を奪われかねない。
複々線化前まで京王相模原線多摩センター駅の乗降客は一日八・七万人、小田急多摩線多摩センター駅は五万人で、京王が圧倒していた。
しかし複々線化に合わせて小田急がこれまで主体としてきた代々木上原から東京メトロ千代田線に直通運転する列車に加え、新宿直通の通勤急行を新設したことなどで様相は「一変する気配をみせている」（関係者）という。
京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。 かなわぬ相手に勝負を挑んで傷口拡大しては、会社全体に影響するから
早急の減便、多摩センター折り返しが必要 まずは採算の合わない末端区間から値上げ(加算運賃)すればいいだろ
中央線流出の高尾高尾山口の初乗りは250円とかでいい >>72
現在の急行と快速を廃止し区間急行を快速に、準特急を急行に変更しよう。
データイムは快速を毎時6本急行毎時3本、特急毎時6本各駅停車毎時6本体制が望ましいであろう。 両線多摩センター利用客数に大きな変化は無さそうなんですが とりあえず特急、準特急、急行は若葉台から各停でいいんじゃない >>73
ここは相模原線強化スレですよ
高尾なんて田舎の事は関係ありません >>73
それならハシモト-南大沢は京成のようにして別運賃で400円くらいだな
多摩境発着は200円(JRや京王本体への連絡運輸は半額)
>>74
現相模原線特急・準特急の案内を線内は急行にすべき
もちろん高尾線内各駅の準特急も以前のように各停で案内 >>73
高尾ー高尾山口間って
JRから定期外旅客が自動的に
流れ込んでくる美味しい区間だよ
波動激しいけど
この区間の為のダイヤや施策要らなくて
償却完全に終わってるから、くればくるほどおいしい
もう少しよく勉強して調べてから書いた方が良いよ
君とんだ赤っ恥 安くできそうな布田の新宿方面に折り返し線一本を作る前提で。
00特急 高尾 (調布で急行橋本に接続)
00快速 都直高尾(つ丘で特急待避)
01各停 高尾(上水,八幡,つつじで待避)
06準特 八王子(都営急行&新線２駅通過)
10特急 橋本
10急行 都直橋本
11各停 橋本(八幡 調布で待避) >>81
現状維持の方がまだいい
本線内各停なんて相模原線利用者は望んでないし
特急橋本なんて今の相線準特より乗客減らしてどうするの？
バカラスや笹塚・都営客を拾ってやっと維持できてるんだぜ？ >>82
そうだね
初代橋本特急の乗車率たるや
惨憺たる状況だったからね >>82
そう言う点からすると、準特急は都営直通にした上で、若葉台から各駅停車ってのが一番適してるね
乗車率も高くできるし >>85
線内各駅でいいだろ
若葉台なんて中途半端な場所から各駅にする理由が無い 橋本くんとしては、高架化後にこんな感じになればいいんだろ。
https://imgur.com/U9AsFVL
現時点ではヘタに特急とか引き込まず
今のダイヤを維持したほうがいいだろうね。 稲城の山の上の造成っぷりと来たら昭和50年代を彷彿とさせる。
20年前の八王子みなみ野でさえ今更感があったのに平成も終わろうかというこのご時世に気合い入りすぎ。
あれが住宅地で埋め尽くされると少し困ったことになる。
若葉台は増加が続くだろう。 >>87
12本は過剰すぎるので、準特急を調布から各駅停車にして、これが6本で充分
さらにこれを都営直通にすれば言うことなし >>88
全部戸建だから大した事ないよ
ほとんどが永山やセンター辺りのマンションや団地から移るだけだし
団地の空き家問題が大変な問題になる 公団系の賃貸はリノベーションで新たな顧客捜しが出来るが
分譲系は建替え問題が進まず寂れる雰囲気があるんだよね >>89
１番いいのは現在の急行と区間急行を廃止し、準特急は急行に、快速を区間急行としよう。
急行毎時3本と区間急行毎時6本体制で全列車都営新宿線直通が望ましい。
夕方ラッシュ時は急行毎時6本区間急行毎時6本としよう！ >>92
いらないのは区急じゃなくてとても優等は呼べない現快速だろ
準特→快速急行に呼称変更
急行→廃止(基本的に上記に格上)
区急→急行に呼称変更(調布-府中も各停化)
快速→廃止(新急行に置換) 小田急は都心ユーザーから新宿ユーザーにターゲットを変えたから、
京王線新宿行の増発は不可欠。 >>63
今回の加算減免は小田急対策。
全廃予定の時期はそう変わらないとみるのが自然だろう。 >>64
そこは新百合ヶ丘の快速急行接続で気付くべきなんだけど。
あと登戸の快速急行停車の件も市議の陳情ソースで織り込めた。 昼間
本線特急×6 (場合によっては府中か高幡接続か分割して特急+各停)
橋本準特×3(調布で特急接続,多摩境,堀ノ内停車,初台,幡ヶ谷通過で新宿線急行)
区急多摩×3(調布で特急,多摩で準特に接続)
本線各停×6 調布始発橋本各停×3
夕方
本線,橋本特急orライナー×各3
本線,多摩セ準特(新宿線急行,初台幡ヶ谷通過)×各3
橋本区急×6(つつじで通過待ち)
本線各停×6
小田急は朝夕のみ強化だから昼間は準特で手抜き,夜は特急と多摩準特で対抗。
準特で要らなくなった急行を削減。
必要に応じて本線特急も分割とか区間接続で。 >>30
相模原線も日中から12本走らせてもいいのでは？
いかんせん高幡不動以西よりは全然客いますから。 >>98
自分もペイすると思う。
とはいえ高架化を待ってから。
できれば複々線も。 >>98
仮に日中の相模原線を毎時12本に増発したとしても、
多摩線9本や高幡以西12本より乗車率が全然高いという現実がある。 >>95
そう変わらない、の基準はわからんが、
2、3年は変わるんじゃないか。 >>102
だから高架化を待ちなさいって。
新百合ヶ丘には折り返し設備があるけど、調布にはないだろ。
高幡不動から先も、分断してもあんまりメリットがないんだろ。 >>94
複々線相手に対抗してもしょうがないよ
身の丈あった事をすればいいよ >>95
違うよ
国交相の指導
たまたまタイミングがあっただけ >>98
いいえ
現状9本でも輸送力過剰ですからね
小田急に大流出して減っていきますから
今後は6本が妥当です >>99
そうだよね。
複々線と質の高い地下鉄には何やってもかなわないからね
無駄弾になってしまって、本線にも大迷惑だからね >>100
ペイなんかするわけないだろう
運賃値下げでもグループ内で自殺行為って言われてるくらいなんだから >>101
3月半月のデータで投資家向けになんか言わないといけなかったからね
とる会えずの言い訳としてはそんなもんだろうね >>103
そうだよね
何しろ運賃引き下げが、グループ内では自殺行為と言われてるくらい財政面で厳しいわけだから
当初言ってた変わらないというのは楽観的見方で、今後も収入下がってくから
時期は伸びるでしょうね >>115
バカノック藤木って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
。
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん 相模原線12本にすると 調布-笹塚がクソダイヤになるのが最大の問題なんだってば
あと車両も足りないから出来ない >>116
入社10年後の離職率なんてFランじゃなくても平均8割超えてる
終身雇用とかいってる団塊世代ですら民間企業で終身雇用までいって退職は平均5%未満
かつては人気上位だった電機メーカーや銀行ですら大量リストラの時代だ
これから入社しようとする学生はそれにこだわる必要は無い
どうしても安定を望むなら国家公務員をめざせ >>102
どのみち高幡で減らしても先で分岐するから減らしてもあまり意味が無く空いてるかは関係なく12本必要。
優等には追いつかれるし。
その区間では優等がそれなりに埋まっていれば十分。
相模原線はもっと調布に近いところまで空いてる。
本当に増発の歴史を知らないお子さまだな。沿線民でもないしな。 個人的には通勤時間帯が増強されるのなら嬉しいが、これ以上乗降客数が増えるのは勘弁だな
京王橋本も、JR橋本も狭くて… >>102
高幡以西は北野から二手に分かれるからあの本数なんじゃないのかなぁ。
多摩線の9本と相模原線の12本とは意味が違うような？ >>121
そうですね
さらに末端まで通過運転の優等が必要だしね
相模原線みたいに駅間長くて、通過運転の効果無い線区とは違うからね そういう面で、相模原線は全優等線内各駅停車できっちり10分間隔と言うのは理にかなってますよね 南大沢-橋本の本数維持や増加をいってるのよりは現実的だろ
実際に判断するのは無能な京王だからやらないだけでｗ >>94
少なくとも日中は京王線新宿発着を18本に戻してほしいですな。
そのうえで都直(3本)は本線に追いやればいいと思う >>95
つか小田急多摩線は１００％償還前に打ち切ってなかった？ >>127
調布-笹塚を18本にして 相模原線6本は全部都直区急に統一だろｗ >>128
普通はそうするものだぞ？
余計に集めるわけにはいかないからな 永山・多摩センターは20円値下げでコレだから
80円値下げの橋本は激増間違いないわー >>131
値段が下がっても相模原市民(横浜線民)は都心に行くのに 遠回りになる相模原線なんか使わない
小田急か田都利用で変わらん >>102
それは加算運賃全廃とセットでやると効果的。
橋本‥特急準特急10分毎 町田‥快速急行10分毎
ダイヤは対等になるうえ運賃も淵野辺まで橋本経由が安くなるのでいい勝負になります。 >>131
淵野辺、矢部、相模原は町田経由と運賃が逆転するから、幾分は見込めるだろう。
まあ高架化完成に合わせてくるんじゃない。 >>134
所要時間を考えろ その辺の住人がなんで都心に向かうのに西側の橋本なんぞにいかなきゃいけないんだ >>133
特急準特急10分毎だと間隔が歪になるので、準特急10分毎の方がいい。
パターンは
>>87 結局相模原市域は小田急と神奈中が牛耳ってきた土地柄
わざわざ橋本行って新宿なんてルートは取らないからね
せいぜい普段から橋本に出る人だけが、京王を使う可能性があるだけで、相模原古淵間各駅からはみんな町田経由
運賃が逆転しても変わらない >>136
それで相模原線内は各駅停車で完全10分間隔
これ最強 小田急が新百合ヶ丘まで複々線になったら、相模原線は本数を減らして所要時間減らすことになるだろうな。
橋本調布間を各停のみ10分間隔でも朝ラッシュ時間帯以外はガラガラになりそう。 急行停車駅＋仙川－桜上水つつじヶ丘東府中の新種別クルー。
＞準特急の停車駅である千歳烏山や隣の仙川の利便性を向上いたします
https://trafficnews.jp/post/79595/4 永山・多摩センターの伸び悩み理由に加算運賃を挙げたのは小田急社長だからな。 >>136
京王線新宿
特急橋本3番線
特急橋本3番線
準特急京王八王子2番線
準特急高尾山口2番線
各停橋本1番線
各停橋本1番線
新線新宿
急行笹塚
快速京王八王子
各停笹塚
調布始発
各停高尾山口 >>142
ねーよ
京王線新宿発着のハシモト行きは無くなるのは時間の問題
快速が没収されたて本数半減になったのをもう忘れたのか？
次は相模原線準特急が削減になるか区間短縮（多摩セン発着化）になるかだろ >>141
他人より君の意見が大事。
あー、あとで途中で意見を変えたとき困るからかな。
君が他人に噛みつかなければ、いちいち間違いを言われない。
日頃の行い次第。
自分の意見を書けないと恥ずかしいぞ >>142
準特急は仙川停車だよな。
利用者激増してるのに毎時9本に減らすとかあり得んぞ。 >>144
負け犬の遠吠えほど見苦しいものはない(爆笑) >>140
＞急行停車駅＋仙川－桜上水つつじヶ丘東府中の新種別クルー。
桜上水つつじヶ丘東府中通過させる場合、
急行種別は既得権で使えないから昔の小田急(湘南急行＆多摩急行)のように
○○急行でも作るんか？ そういう種別が出来るとは到底思えんが 準特急の停車駅に仙川追加でいいだろ >>131
この理屈だと新宿まで80円以上の差があるJR八王子やJR高尾は客が減って、
京八や京王の高尾が増える感じなのだが、実際はそうではないからなぁ。 >>142
八王子・高尾方面が都直メインにならないのは、利便性で中央線に負けているから？
相模原線は都心直結強化をうたって、準特と都営急行を接続してまで9本全部が都営線にいけるダイヤなんだから、
今更特急に戻すことはないんじゃないかい。 相模原線特急、本線準特の組み合わせより本線特急、相模原線準特の組み合わせの方が
新宿～多摩センター、橋本の有効本数が多くなるし、調布駅で同時発車できる分
稲城や若葉台までの所要時間が短くなる。
加えて調布～府中での詰まりも減る。 ハシモトガーの害塵は相模原市民や他の沿線民から嫌われていることを知らないんだなｗｗｗ >>149
高架化後は千歳烏山で緩急接続できるようになるから、隣の駅に止めるのは効率が悪い。
ついでに朝ラッシュのネックになりそう。 >>153
そうそう橋本君は相模原市民でも沿線民でも無いからね
鶴ヶ島だからねwwww >>154
分倍河原に特急停車させたから、
そこは無問題。 >>145
京王は準特急増発の件で千歳烏山だけでなく
仙川の利便性にも触れてたから
>>142のダイヤなら準特停車間違いないｗ >>154
調布-つつじで各停が時間かかりすぎるので つつじ待避はやめられない
烏山待避は限定的(現八幡山待避の一部が移行)になるんじゃないか
あとは烏山を利用した日中相線折返しを設定して 輸送力過剰な笹塚-調布の本数削減するかどうか >>150
京王八王子・高尾は運賃差がなければ、
日中は相当悲惨な状況になってたね。
ラッシュ時は着席需要があるから別だけど。 >>158
各停が府中から千歳烏山まで逃げ切れないことが問題なら、
調布で抜かれるダイヤにすればおK。 >>156
仙川には南武線みたいな接続路線ないから同格には語れないだろ。 >>157
チトカラ、仙川と停車したら急行だ 準特急だと詐欺になる >>160
京王橋本駅は9-17時くらいの営業時間にするべきだな
その他の時間は多摩境-橋本は回送 >>163
既得権があるから急行種別で桜上水つつじ東府中通過するのは無理なんじゃねーの？
それをいってしまうと準特急も高尾線内各停種別に成り下がってるから、
片倉山田ハザマは停車させなダメやなｗｗ >>166
というか、準特急が千歳烏山で対面接続すれば仙川に優等を止める必要はないだろ。
各停の待避駅を烏山と調布にすれば下り方向もまあまあだし、つつじヶ丘をちょっといじって折り返しに使うこともできる。 各停を調布待避とかやったら相線民涙目だろ・・・
本線特急と区急(・快速)が接続するから利便性が高い >>168
本線各停をつつじヶ丘から回送し、各停を相模原線に振ればいい。 準特急を明大前から調布までの各駅に停車させれば、千歳烏山も八幡山も柴崎も芦花公園もつつじヶ丘も下高井戸も利便性が向上する。
そうすれば、特急急行快速は停車駅変えなくても大丈夫。 >>171
自分が気に食わないと火傷とか どこの関係者かわかりますねｗ はた迷惑な妄想を垂れ流す
差別丸出しのヘイトをまき散らす
両者の本質的な違いが判らないようなら話にならないね >>175
なんだ。
純粋に利用客数が多いから止まった訳ではないのか。 準特急はこれからも停車駅増やすよ。
そんで急行とあんま差が無くなるようにするよ。
そして準特急と急行は統合されるよ。
そしたら特急系、（実質）急行系、各停系になって
烏山に準特急が停まっても実質急行停車。 準特の停車駅が増えようが特急の本数が減らなきゃ良いよ。早く高架化してスピードアップしてくれ >>166
笹塚千歳烏山停車させた時点で
準特急より急行の方が馴染むのだが、
やっぱ既得権で無理なんだよなー。
こういうこというと南武線の快速を持ち出す人いるけど、
各停の区間延長があった。
京王の場合、減便＝単純改悪になるから無理なんだ。 >>167
府中接続があるから分倍河原に特急停車不要と言ってた人いた。 >>140
準特急増発した要因は都心アクセスだけだと思ってたが、
やっぱり千歳烏山＆仙川の２大巨頭駅の利便性確保も含まれてたのか(涙)
マスコミは京王の言うことを一部切り取るだけでなくすべて載せろよ(怒) >>178
京王は千歳烏山・仙川の利便性向上にきちんと触れてる件
これだけ準特急が増えても、そのような発言は正直見苦しいよ。 結局のところ、1分の所要時間増を許容できるかどうかだな。
複々線にでもしない限り、特急やライナーも1分増は避けられない。 >>174
京王は潰れろとか死ねっていってるような奴に配慮する必要なんてないだろ
利用者じゃないんだから余計な口出ししてるんじゃねーよ >>184
恥ずかしいのはお前のその頓珍漢な返し。 >>181
これからさらに急行化していくよ。何年かかけてね。
高架化が完成する頃にはもう３駅ぐらい増えてるだろう。
だいたい準特急とかいうから特急のサブみたいに錯覚するが
あれは急行の速達化でできた種別なので急行化するのは自明。 東府中と桜上水が実質急行通過駅に格下げみたいな形になるか。
京急も昔と違う停車駅で急行復活させたりしたもんな。 日中
特急(高尾山口・橋本)６
準特急(京王八王子・橋本)６※仙川停車
快速京王八王子３※都直
各停(橋本・橋本)６
各停高尾山口※調布始発 >>190
今の笹塚-調布が21本ダイヤで
つつじで折返し出来る余裕がどこにある？
仮に出来たとしても特急・準特急（という名の相模原線内急行）はセンター止め 日中
特急京王八王子3
特急橋本3都直、調布から各停
準特急高尾山口3、仙川停車
準特急橋本3都直、仙川停車
快速京王八王子３
各停(高尾山口、京王八王子)６
これが一番スッキリ そうだね
相撲原線は今後客が減るし、中途半端に通過種別があると間隔がいびつになる上に、新宿への有効列車が減るから192が現実的 東京都としては、多摩ニュータウンと都心部を結ぶと言う観点からも、相模原線直通と新宿線列車を繋げたいだろうから
協定以前に最優先で相模原線直通と新宿線となるわな
小田急は言うこと聞かないし、都営地下鉄に乗り入れて無いし 相模原線内の急行運転をやめることはないだろう
調布～永山区間は特に >>194
小田急は作りたくなかったのに東京都に言われて多摩線作ったら大赤字なんだもん
言うこと聞くわけない >>142とか>>190とか>>192とか本当に今より良くなるのかな？
ダイヤ引いてみた？
相模原線利用者的には長年新宿2番線発優等で慣らされているから、3番線発が主体になる事はないと思うけどもな
同様に八王子・高尾方面が2番線発メインになる事もないような 相模原線内の急行運転をやめることになるだろう
調布～永山区間は特に >>198
ダイヤ引いてたら、こんなおぼろげな書き方するまい。 西武だったら相模原線内は各停オンリーにしてそうだけどね。
ただ本線も北野まで無料優等毎時6本も走らせていないだろうし、
新宿～高尾山口間にレッドアロー走らせたりするだろうな。 >>198
>>142は客の導線の事は考えていないんじゃないかい。
休日夕方に出来た3番線発の準特橋本行きは、相線客のクレームが多いみたいだし。
やはり慣れがあるからね。 そんなこと言ったら桜上水～布田は1～3番線全部あるんだが
改札にわかりやすい掲示があるのに見ないのが悪い 相模原線直通は、始発も含めて全部新線新宿から
本線は京王線新宿から
これが一番わかりやすい >>204
確かに準特で仙川救済してるから
いらんな >>175
烏山の準特急停車は裏取引したのかよ
>>202
クレームと言えば、一時京王のホームページの京王線新宿の時刻表の凡例で
京王八王子を無印から『八』に、橋本を『橋』から無印に変えた所、
今までの慣れで見間違えが多かったのか、クレームが相当あってすぐに元に戻したとか
>>203
でも実際見ていない人多いよね 小田急多摩線が新宿強化してきたからな。
なにがしらの対応はあると思う。
あと京王は準特急増発理由に都心アクセスだけでなく、
千歳烏山仙川の利便性を挙げてきた
スレチだがここにも何か動きはあるんじゃねーか でもさっき唐木田快急乗ったけど、乗ってることは乗ってるけど
乗り通してるのほとんどいないみたいだったぞ。 相模原線利用者は日中も増えてきたんだけど。
そりゃ本線より少ないのは間違いないけどよ。
相模原線内で各停の役割を担う区急・快速が基本１０両だから、
数字以上に空いてるように見える(本線各停は８両)。
きちんと補正しない人に空気輸送云々を語る資格ないぞい。 >>203
まぁ、桜上水～布田は相模原線ではないから利用者の感覚も違うとは思うが >>210
乗る駅、時間帯、乗る車両の位置、8両か10両で違うのは確かだけどもね
でもそれは相模原線に限った話ではなくて、本線でも同じ
橋本利用者なら分かると思うけども、橋本の時点で混んでいるのは準特だけ
それでも車両によっては多摩センでも余裕で座れるよね
快速と区急はガラガラで出発するじゃん
日中の1時間に9本って言うのは今の段階では適正だと思うよ >>212
本当に利用者か？準特ですら空いてる
だから区間短縮して多摩セン始発にして小田急対策すべきって案がでるんだぞ >>215
話にならない
多摩センター-橋本に増発や優等は不要 京王もガラガラ、小田急もガラガラ、利用者にとっては座れてありがたいが
このままでは共倒れになりそう
両社共に沿線の張付き人口増加策が必要になってきた
若い世代に魅力を感じる施策が必要でしょう 増便の議論対象は多摩センまで 汚鮮痴呆は毎時6本以下で十分 >>219
その辺の事は鉄道事業本部長も言及してるね
小田急に流れる。パイは限られていてと
でも、この時代それは無理
かと言って、複々線と超一流地下鉄には勝てないので、ガチンコ勝負は負け戦だしで
そう言う発言になっただろうね >>219
特定世代の奪い合いで大手私鉄(別に京王に限ったことではない)が現状以上になれるとでも？
これから直通ができて便利になる相鉄(二俣川や鶴ヶ峰のある横浜市旭区など)ですら沿線人口は減る一方だぜ？ 橋本にタワマンがいっぱい建たないと困る人がおるでな
人口も資金も何処かから自然と湧き出すものらしいぞ >>223
金がなければ集ればいいニダってどこの国の人だか・・・
今度は2030年WCを 日中北韓4ヶ国でやろうなんて企んでるし・・・ 実際にタワマン造ってるのは京王の橋本じゃなく小田急の海老名や本厚木の現実。 >>210
日中の相模原線は本線の半分とか言ってる人は、
そういう問題じゃない気がする。 京王線新宿発
特急高尾山口００(高幡不動以西各停)
快速橋本０１
準特急京王八王子０７(高幡不動以西各停)
特急高尾山口１２
区間急行橋本１３
新線新宿
各停高幡不動００
急行笹塚０６
各停高幡不動１２
金をかけないで相模原線と世田谷を対新宿強化するダイヤ。
空気輸送の相模原線に増発は不要という人のために、
超空気輸送の高幡不動以西も輸送力適正を図る。
※多摩センター以西＞＞＞＞＞＞高幡不動以西
北八・高尾線は毎時3本になるけど、
相模原線の1/3しか客いないから無問題。 仙川に準特急停車させれば区急は潰せるけど快速は無理。
下高井戸桜上水八幡山つつじヶ丘に各停6本ONLYはさすがに酷すぎ。 >>226
橋本には京王線・横浜線・相模線に加えて中央新幹線ができる
間違いなく海老名や本厚木よりポテンシャルあるからご安心を。
つか都心から離れてるから建たないとか言ってた人再び論理破たんｗｗ 特急・準特急を毎時15本走らすとかあるはずないだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
本線優等６・相線優等６の計12本が上限だ。
残りの9本をどうするかだろうに‥
①快速３各停６
②各停９ >>228
千歳烏山が改悪になってますよ。
山口特急そのままで橋本特急にするから当然な話。
もっとも相模原線強化の必要性は認めてますので、
山口特急の準特化で対応願いたい。 今年の改正でも準特急が大増発されて、
かつその理由に京王は都心アクセスだけでなく千歳烏山と仙川の利便性にも触れてるのに、
何の手当てもない準特急橋本の特急格上げとかあるはずなかろう。
特急橋本の原資は本線特急の準特急格下げで対応して、
同時に準特急の等間隔に着手汁。 ＞準特急の停車駅である千歳烏山や隣の仙川の利便性を向上いたします
https://trafficnews.jp/post/79595/4
近いうち仙川にも準特急停車あるかもｗ >>228
ハシモト行きが都直
各停が京王線新宿発
ならまだありかな・・・
>>229
快速を潰して区間急行もしくは急行に統合でいい
下高井戸は６本にしても大差ない 影響が大きいのは八幡山だけ
だがつつじは緩急接続（柴崎-布田）があるから6本じゃダメだ
>>230
審判買収失敗したのか？ｗｗｗ リニア橋本が栄えると相模原線は困る
かといって相模原線が困らないほどリニア橋本が空いてると橋本が困る
町田と八王子から流入が少し見込めるかも知れんが開発しようも相模原が協力しない
当の京王は多摩では中央と小田急に忖度して,荻窪と成城に差をつけられていた烏山を強化したいらしいし。 >>230
休日の昼間に小田急乗ればわかるけど、何故か町田から海老名・本厚木方面への旅客の流れがそれなりにあるんだよ… >>228
橋本方面は快速と区急だけかよ
調布でまた乗り換え必須か
高尾線大優遇だな >>238
あきらかにミスなのに気づかない阿保。
オマエは橋本利用者じゃないなのが分かったｗｗｗｗｗｗ >>228一応修正しとく
京王線新宿発
特急高尾山口００(高幡不動以西各停)
快速橋本０１
準特急京王八王子０７(高幡不動以西各停)
特急橋本１２
区間急行橋本１３
新線新宿
各停高幡不動００
急行笹塚０６
各停高幡不動１２
金をかけないで相模原線と世田谷を対新宿強化するダイヤ。
空気輸送の相模原線に増発は不要という人のために、
超空気輸送の高幡不動以西も輸送力適正を図る。
※多摩センター以西＞＞＞＞＞＞高幡不動以西
北八・高尾線は毎時3本になるけど、
相模原線の1/3しか客いないから無問題。 92年の橋本特急新設のダイヤ改正で相模原線は毎時9本になったわけだが
今の客数と比べると半分強しかいなかったぞ。 >>229
大丈夫ですよ。
これ以上の改悪はつつじには起きないですから。
良くもならないみたいだが。 >>239
気付いたから煽られたんじゃないのか？
昔からミス多いよな、>>228のバカ
煽るはずが煽られているのに気が付かないとか
>>228は保存しておこう 本線から郊外側に分岐する支線で昼間っから線内優等毎時6本も走る路線は京急空港線ぐらいしかないし、
あそこは羽田空港へのアクセス路線だから格別。
リニアが出来たところで橋本が羽田空港レベルになれるわけがないから、
当分現状のままだろ。 >>236
都内から偽神奈川にわざわざ移転する企業や人なんているわけないだろ >>239
こんなのもあるな。
本当は本線が大好きなんじゃないのか
593 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2016/06/18(土) 21:42:33.84 ID:JEiS/D6I
12分サイクル
本線特急５ 橋本準特５ 本線区急５ 本線各停５
こんなダイヤどうかな？
本線側も特急増発(３→５)でアピール可能。 リニアができるとタワマンとか、思考が破綻してると言うか
オフィスビルもできないし、今都心のオフィスビル、ちょっと古ければ激安だからね
そんな状況で橋本にオフィス構えるメリットも無い >>243
この間違いは、自己レスでない限り確実に気付くよな。
訂正前のでいいってことじゃない。 ポケモンGO！（黄色チーム）にいまだ夢中な橋本くん、大活躍だな
>>228いいじゃないか。自分で書いたんだし
人の事阿呆とか言う前に自分が阿呆なのに気が付かなくちゃ >>236
都区内の荻窪と なんちゃって都区内の成城・烏山を同一扱いしてるんじゃねーよｗ >>239
揚げ足をとることしかできないんじゃね。
橋本いや相模原線には明るい未来が待っている。 相模原線や橋本を強化するにはこんなのがいいと思う。
https://imgur.com/wQNIM1z
・準特急を特急にして所要時間を2分短縮
・橋本までの有効本数が９本に増加
・区間急行を新宿発着に変更
・新宿から相模原線各駅の所要時間
・準特急の等間隔化と仙川停車が、実質的に実現
・つつじヶ丘での乗り継ぎ改善
・本線特急の等間隔化
下高井戸と八幡山に配慮するなら、こんなのもある
https://imgur.com/lvC3mJA 準特急大増発‥都心・世田谷強化
橋本特急維持‥相模原線強化(本線比較)
今改正で分かるのは相模原線と世田谷を強化したいのが分かった。
本線側(調布以西)は準特急格下げもそうだけど、ライナーに調布で抜かれるとか、
どうでもよくなってねーかｗｗ >>255
そんな気はする。
が、今後ライナーの増発があれば、橋本特急と本線特急はともに40分毎になると思う。 >>242
つつじヶ丘は改悪しか見えませんけどね。
つつじヶ丘に準特急停車を推奨して、
千歳烏山のことをバカラスとか言ってた人かな？ ライナー使わない人から見れば
橋特の不均等化で相模原線も改悪だけど、
その具合が本線よりはマシということかな。
豆情報
平日20－21時台の特急本数
橋本行3本 八王子行１本 >>258
おそらくだが今後の改正で、橋本特急は半数を準特急に置き換え等間隔化（16～24分)が
図られると思う。
本線側は特急の割合が毎時1本から1.5本に増えるが、ライナーにくっついてる準特急を府中から各停に
すると思う。 >>250
烏山はバカにしていいが、江戸の系譜を作った江戸氏の子孫縁の成城を貶すとか歴史知らなすぎだろ
杉並ごとき江戸からの歴史しかない玉川上水土方子孫の出る幕じゃねえ 小田急が多摩快急を23時台まで運行に対抗して、
橋本特急も23時台まで走らすのではと期待したが、
ダイヤ作成には相当な時間が要すると聞いて仕方ないと思ったり。
ただ京王のやることすべて裏目に出る感じはあるね。
橋本特急廃止直後に多摩急行でシェア落とすとこから始まって、
準特格下げ後に多摩線は対新宿大幅強化。 >>254
準特 多摩セン発着に変更して小田急多摩線対策
区急を南大沢始発に変更して本数を需要に近づける
快速を急行(相模原線内各駅)に変更
本線準特を特急格上して所要時間を短縮＆10分等間隔化
本線各停は高幡発着に >>260
大事なのは過去じゃなくて今どうなってるかだぞ
中央線で成城や烏山と比べるなら吉祥寺か三鷹だろｗ
新宿までの距離と通勤時(概ね8時発の)所要時間
成城 11.6km 15分
烏山 9.9km 24分
荻窪 8.4km 14分(各駅停車でも変わらず)
こうしてみると京王の朝ラッシュってやっぱクソだよなｗｗｗ 238だけれど、橋本はいい街だよ
イオンとmeweとアリオがあって便利だし、SINGには映画館もあるしね
>>239
毎日のように利用しているのだが…
単純に書いてある事を言っただけなのに阿呆扱い
何をどうやったら橋本利用者ではないと言うのか不思議 雨の日の通勤はイヤですねぇ
>>264
自分の意に沿わない人は全部阿呆と思っていそうだよな。
烏山もイイ街だぜ。
寺町があるから彼岸の時は凄い人だがな。 >>264
>>239は余程指摘されたのが悔しかったんじゃないのか（爆笑）
>>17の通り阿呆だからさｗｗｗｗ >>265
今日のは踏切がうんたらなので雨関係ない。
立体化サボりまくった結果。 >>263
着席通勤勢(各駅停車・丸ノ内線(荻窪始発))で比較するとさらに悲惨なことになるぞ
府中から新宿で1時間以上かかるのもあるし 今後は輸送実態と対小田急という事で
特急橋本 都直 調布から各停と
区急多摩センター 都直
各停 橋本
だね
さらに輸送量が低下したら
各停橋本をカットして
区急を橋本にして、相模原線内完全10分間隔にすると良いね >>243
沿線に住んでないし日本語も時々おかしいから、何しても特定されちゃう人だよね。
烏山が利用者云々も間違いが確定したからそこには最近触れてない。 なんか
橋本君が
橋本強調したり
烏山強調したりしてるの？ 三十年の歳月を費やしてこの三月に代々木上原―登戸間の全線複々線化を完成させた小田急電鉄。
輸送力は四割も上昇し、ラッシュ時の列車が大増発されるなど沿線住民からは歓迎の声が上がる。
その一方で苦り切っているのが京王電鉄。並走区間が多く、なかでも多摩ニュータウンと都心を結ぶ区間ではまともに競合し、乗客を奪われかねない。
複々線化前まで京王相模原線多摩センター駅の乗降客は一日八・七万人、小田急多摩線多摩センター駅は五万人で、京王が圧倒していた。
しかし複々線化に合わせて小田急がこれまで主体としてきた代々木上原から東京メトロ千代田線に直通運転する列車に加え、新宿直通の通勤急行を新設したことなどで様相は「一変する気配をみせている」（関係者）という。
京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。 京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。 >>275
バカノック藤木って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
。
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもらん >>279
収益強化じゃなくて赤字縮小による収益改善 橋本特急・準特急10分ヘッドが厳しいのなら、
>>240のダイヤは我々が妥協できる最低ラインではある。
あと京王が重視してるのがわかった千歳烏山・仙川。
橋本特急・八王子準特急・高尾準特急の3本立てにして、
準特急等間隔図るのもいいでしょう。 >>241
今の客数なら12本走らせても大丈夫ということだね >>282
京王線新宿からの橋本行きが増えてるから問題外
準特の削減or短縮で無くなるかどうかだ
ライナー以外の京王線からの橋本直通は廃止でいいよ >>239
人格攻撃しか攻め手がないんでしょう。
京王が千歳烏山・仙川を重点化してるのが分かった以上、
更なる相模原線強化の原資は本線改悪が不可欠。 >>282
このダイヤね
良いんじゃ無いでしょうか
京王線新宿発
特急高尾山口００(高幡不動以西各停)
快速橋本０１
準特急京王八王子０７(高幡不動以西各停)
特急高尾山口１２
区間急行橋本１３
新線新宿
各停高幡不動００
急行笹塚０６
各停高幡不動１２
金をかけないで相模原線と世田谷を対新宿強化するダイヤ。 >>283
このダイヤね
良いんじゃ無いでしょうか。
京王線新宿発
特急高尾山口００(高幡不動以西各停)
快速橋本０１
準特急京王八王子０７(高幡不動以西各停)
特急高尾山口１２
区間急行橋本１３
新線新宿
各停高幡不動００
急行笹塚０６
各停高幡不動１２
金をかけないで相模原線と世田谷を対新宿強化するダイヤ。
空気輸送の相模原線に増発は不要という人のために、
超空気輸送の高幡不動以西も輸送力適正を図る。
※多摩センター以西＞＞＞＞＞＞高幡不動以西
北八・高尾線は毎時3本になるけど、
相模原線の1/3しか客いないから無問題 >>284
このダイヤで良いんじゃ無いでしょうか？
京王線新宿発
特急高尾山口００(高幡不動以西各停)
快速橋本０１
準特急京王八王子０７(高幡不動以西各停)
特急高尾山口１２
区間急行橋本１３
新線新宿
各停高幡不動００
急行笹塚０６
各停高幡不動１２
金をかけないで相模原線と世田谷を対新宿強化するダイヤ。 >>285
このダイヤが良いんじゃ無いでしょうか？
京王線新宿発
特急高尾山口００(高幡不動以西各停)
快速橋本０１
準特急京王八王子０７(高幡不動以西各停)
特急高尾山口１２
区間急行橋本１３
新線新宿
各停高幡不動００
急行笹塚０６
各停高幡不動１２
金をかけないで相模原線と世田谷を対新宿強化するダイヤ。 小田急は新宿客を奪還する気ないとか。
新百合ヶ丘での快速急行接続を図るダイヤ改正後にも
同じこと言ってたから現実を受け入れられないバカだなｗｗｗｗｗ >>285
あれだけ準特急格下げが相次いだ中、
橋本系統の特急は現状維持だったからな。
早朝準特も本線より相模原線により多く振り分けられたし、
京王の世田谷・相模原線重視の意向は読み取れた。 朝‥新宿通急10分毎
昼‥新宿急行20分毎
夜‥唐木田快急30分毎
小田急のターゲットは都心利用者から新宿利用者へ変更。 >>254
これではいかんの？
相模原線も調布以東もこの上なく強化したつもりだけど。 リニア開業後はこんな感じでいいと思う。
京王線新宿
特急橋本3番線
特急橋本3番線
準特急京王八王子(仙川停車)2番線
準特急高尾山口(仙川停車)2番線
各停橋本1番線
各停橋本1番線
新線新宿
急行笹塚
快速京王八王子
各停笹塚
調布始発
各停高尾山口 >>294
このパターンだと相模原線沿線の開発に支障が出るので
準特急と特急は逆にした方がいい。
複々線化後ならこれでもいいけど、準優等が待避なしで調布まで走れるので仙川の停車は不要。 特急 本線（高幡以西各駅）
準特 多摩センター(現在の区間急行-桜上水)
各停 高幡不動
これの10分間隔でいい
末端は 多摩セン-南大沢,橋本を各20分間隔 リニア開通後のダイヤが相模原線＞＞＞＞＞＞本線高尾線になるのは疑いの余地ないけど、
だいぶ先の話だから、今は小田急対策(世田谷・相模原線強化)でいいと思う。 相模原線強化には、特急を振ることよりも特急と接続することの方が有効。
世田谷エリアは・・てか仙川って調布市なんだよな。 ここは小田急対策やリニアアクセス等の理由により
今後も相模原線強化が継続する前提のダイヤスレなので、
そう思わない方は退場願います。 橋本君が独りで暴れてる。
相変わらずおかしな論理で良くやるよな。
リニアで客寄せなんて需要喚起しないと増えないと出来ないと大好きな本部長様が言ってるのに開通したら最重要なんてあり得ない話。
開発がどうのも含めて京王は考えてるわけだから、たいして増えない。
小杉並に建てても人口増加は2万人。
京王の利用者が5万人も増えないのはわかりきってる話。人口増加とはリタイアした年寄りから、赤ん坊まで含まれる。
まあ、その前にリニアが予定通り出来るかどうか怪しいがな。 なんだ。橋本君が一人で暴れていたのかよ。
仕事は何時しているんだよ。
>>248
>>228のダイヤ、俺歓喜。
区急も快速も京王線新宿発になるならいい感じ。
>>249
今時ポケモンGO！かよ。しかも黄色チームｗｗ
>>253
こう言うのは揚げ足とは言わない。
自分のミスなんだから。
被害妄想甚だしいな。 >>297
新宿から橋本に行ってリニアに乗るのは、京王沿線で用を足す必要がある人か、京王オタしかいないよ。 >>210
＞そりゃ本線より少ないのは間違いないけどよ。
橋本の利用者が言うんだから間違いないですよね
>>291
橋本特急は元々本数が少ないですしね
夜間急行格下げになったのは忘れているのかな… >>210
その名前で書込みしたらマトモな話でも相手にされないぞｗｗｗ >>302
調布ですら朝ラッシュを除いたら 品川経由が優勢だからな
利用者は相模原線内限定
その利用者はリニア開業前は橋本経由新横浜利用だから利用増につながらない >>290
小田急は複々線な上に、相棒の地下鉄も通過地が超一流だからね
新宿も都心も両方重視できるんだよ
まずは京王の客をごっそり頂くために、新宿重視ダイヤ
次の改正で千代直も増発で都心客みいただく算段だろうね 橋本系統は都直のセミ優等が必ずあるからね
だから特急なんだよ
そんな事もわからんのかね >>292
>>朝‥新宿通急10分毎
>>昼‥新宿急行20分毎
>>夜‥唐木田快急30分毎
>>小田急のターゲットは都心利用者から新宿利用者へ変更
複々線の小田急はまだまだ弾が打てるんだよね
まずは新宿重視で京王揺さぶって
次の改正で千代直も増やして、相模原線の客をごっそり頂く算段だね
朝‥新宿通急10分毎 、千代直快急(百合、よみ、生田停車)10分毎
>>昼‥新宿急行20分毎
千代直快急20分毎
>>夜‥唐木田快急30分毎
唐木田急行30分毎
メトロ唐木田ロマンスカー
もうなにやっても負け戦
相模原線オワコン そうなんですよね。
リニアは1列車1000席で立ち席乗車なし
仮に5本全部が橋本停車しても、8割は品川乗車なので、橋本乗車客は1時間1000人しか居ないんだよ。
これを横浜線南25%,横浜線北25%,相模線10%,その他15%,京王25%で分け合うから
京王使ってリニアに乗るのは1時間250人しか居ないんだよね。
相模原線は1時間9本だから、1列車あたり28人
1列車10両だから、1両3人
あらあら4ドア全てがプラスじゃ無いねえ
5本全部が停まる前提でこれじゃあな
しかもそのうちのほとんどは、現在新横浜へ出てる客だろうから、実質の増加は微々たるもの
タワマンなんか建っても、ほとんどは朝夕の通勤客だし
リニア駅ができるからと、橋本にオフィス構えるバカ企業も無いしな >>246
これもあったよな。
橋本の話をしているのに、中津川増強になっているミス（爆笑）
531 ：名無し野電車区[]：2013/09/20(金) 11:15:33.74 ID:LkpH4FGo0
>>518
橋本が毎時1本しか停まらないなんてありえない
のぞみ＝ノンストップと記者が思いこんでる伏がある
名中飯甲橋品
古津田府本川
●━━━━● のぞみA（2本／時)
●●━━━● のぞみB (2本／時)
●●●●●● こだま（1本／時）
開業当初はこんな感じだろう
需要があったら新横浜のように全停 >>239
＞オマエは橋本利用者じゃないなのが分かったｗｗｗｗｗｗ
これはどうしてそう思ったんだろうな？
痛い所を突かれたから？
>>269
そうだよな
自分で間違えたんだから、バカ丸出しだよな
>>285
あぁ言うのは人格攻撃とは言わん
バカは不思議な頭の回路しているんだなｗｗ
>>294
こうならない事だけは確かだ >>310
あったね
リアクションに困った
意図を図りかねたというか >>307
橋本特急を準特化して、
笹塚で都営急行に接続するのを大々的に京王が宣伝しちまったから
今更特急には戻さねえだろうな >>299
相模原線強化＆小田急対策＝多摩センター発着の本数を増やすことで
輸送力過剰の乞食エリアは減らすべきなんよなー
もちろん高幡から先も削減でｗｗｗ >>311
壊れたスピーカーを叩くのは人格攻撃とは言わないよな 京王が準特化した理由に千歳烏山と仙川挙げたのは痛かった。
これにより相模原線強化は本線改悪でやるしか手段がない。 仙川とカラスを重点にするなら 相模原線強化は邪魔
大赤字をだして足手まといの相模原線末端を減らして
その分つつじ発着を設定すればいいんじゃね？
個人的には準特を多摩セン発着 区急は南大沢発着にするのが希望だけどさｗｗｗ >>290
やっぱり相模原線も対新宿の強化を図ると思うんだ。
各停を都直に回して、
区間急行・快速を京王線新宿発着にしてみた。
多摩線の千代直廃止により、
都直は相模原線という縛りがないのが分かったので。
あと橋本準特の特急格上げ。
これは区急・快速の京王線新宿発着で世田谷強化は図れてるので、
このぐらいはいいかなと。
これは正直なとこ小手先の改正だよ。
>>294のダイヤが理想的
＞京王線新宿
＞特急橋本3番線
＞特急橋本3番線
＞準特急京王八王子(仙川停車)2番線
＞準特急高尾山口(仙川停車)2番線
＞各停橋本1番線
＞各停橋本1番線
リニア開業後と言われてるけど、
個人的にはそこまで待つ必要はないと思う。 >>239-240
フォローありがとうございます。
特急高尾山口6本 準特急京王八王子３とかあるはずないのにね(苦笑)
凡ミスを鬼の首を取ったようないいようには正直呆れましたけど、
その程度のオツムしか持ち合わせてないから、
まともに反論できず人格攻撃なんちゃらに走るのでしょうね(((´∀｀))ｹﾗｹﾗ) >>317
千歳烏山の準特停車は高架化推進のため餌を撒いてるだけで、
高架完成すれば容赦なく改悪するんだってよ
ここまで準特の大繁殖が進んでるのにそんな戯言よく言えるなと呆れてます(((´∀｀))ｹﾗｹﾗ) >>320
特急 橋本 毎時6本とかもっとありえないから(苦笑
相模原線は都直準特(線内各停)6本のみなら 利便性は上がるし実現可能性もある >>320
凡ミスはいいんだよ。
そのあるはずのない内容でレスされてるみたいだから、本数そのままでいいんじゃないかと思っただけだ。
てか減便の補填としてさほど不自然でもないし。
こんなわかりやすいの、まさか気付かずにレスしたとは思えない。でなきゃ自己レスだろ。 >>319
相模原線に特急を振っても強化されるのは特急停車駅のみだが
特急を本線に振って調布で相模原線各停と同時発車すれば全駅の強化になる。 で、相模原線に特急を振り、かつ調布で特急接続できるのが
>>254 ミスかどうかはどうでも良いが
このダイヤが良いんじゃ無いでしょうか？
京王線新宿発
特急高尾山口００(高幡不動以西各停)
快速橋本０１
準特急京王八王子０７(高幡不動以西各停)
特急高尾山口１２
区間急行橋本１３
新線新宿
各停高幡不動００
急行笹塚０６
各停高幡不動１２ そうだね
相撲原線内も各停がちょうど10分毎で使いやすい
このダイヤが良いんじゃ無いでしょうか？
京王線新宿発
特急高尾山口００(高幡不動以西各停)
快速橋本０１
準特急京王八王子０７(高幡不動以西各停)
特急高尾山口１２
区間急行橋本１３
新線新宿
各停高幡不動００
急行笹塚０６
各停高幡不動１２ おいおいポケモンGOやってる人まで人格攻撃始めちゃったよ。
こいつ人間として最悪だろｗｗｗ >>328
区急（調布から各駅）・快速が高幡
都直各停が橋本
沿線イメージ悪化の一因である京王新宿からの橋本行きは無くす方向で来てるじゃないか >>331
誤植って…いつからここは印刷物になったのやら。
さすが橋本君の日本語が日本人とはどこか違う。
誤記と誤植は違うからwww
似てもいないぞ。 >>328
高尾線に優等2本は過剰だから、こっちが良いよ
京王線新宿発
特急京王八王子００
各停京王八王子０１
準特急高尾山口０７
特急京王八王子１２
各停高尾山口１３
新線新宿
快速橋本００
各停笹塚０６
区急橋本１２ 四谷赤坂麹町
ちゃらちゃら流れるお茶の水
粋な姉ちゃん立ち小便 間違ったことより、自己レスで傷広げたのが悪かったな。 >>305
新宿区民だけど同意。
新宿駅まで歩いて行けるけど、リニア乗るのにワザワザ京王で橋本まで行きたくない。
最速達は間違いなく止まらないし。
それ以上に、調布ですらラッシュ時間帯除き品川優位なのに、新宿からワザワザ橋本行ってリニアに乗る理由がわからない。
となると、強化区間は相模原線内だけで充分かと。 人格攻撃しようが揚げ足を取ろうがレッテル貼りしようが、
明るい相模原線の未来は何も変わらない。 >>343
相模原線内各駅停車の種別を強化すれば良いわけですね
でも強化する程の増客にはならないよね
リニアは >>346
そうなんですよね。
リニアは1列車1000席で立ち席乗車なし
仮に5本全部が橋本停車しても、8割は品川乗車なので、橋本乗車客は1時間1000人しか居ないんだよ。
これを横浜線南25%,横浜線北25%,相模線10%,その他15%,京王25%で分け合うから
京王使ってリニアに乗るのは1時間250人しか居ないんだよね。
相模原線は1時間9本だから、1列車あたり28人
1列車10両だから、1両3人
あらあら4ドア全てがプラスじゃ無いねえ
5本全部が停まる前提でこれじゃあな
しかもそのうちのほとんどは、現在新横浜へ出てる客だろうから、実質の増加は微々たるもの
タワマンなんか建っても、ほとんどは朝夕の通勤客だし
リニア駅ができるからと、橋本にオフィス構えるバカ企業も無いしな 横浜や川崎からも橋本からはリニアに乗らない
そんな駅が神奈川県駅を名乗るなよｗｗｗ
というか緑区民の一部（藤野や相模湖）ですら 山梨県駅にいってリニア橋本は使わないだろｗｗｗ 相線スレを連投荒らしするような害塵は非難されて当然
次は人として生まれるといいなｗ >>344
全部君のしてることだな。
機知のいうほど橋本に未来がないと相模原線にすり替えてごまかす。
もっとも他の駅の方が橋本より延びないが。
ま、いつもの書き逃げだな。
反論できないとスカンク状態になるな。
そして、自分にレスして仲間を増やして起きながら他人には一人の自演と言い張るという毎度おなじみの橋本君の行動。
早く烏山の地主の件についてコメントしてほしいところだな 橋本君は10年以上前から成長してないよなぁ
589 ：調布民：2007/03/30(金) 22:42:40 ID:9oA1h1bx
>>578
自演と決め付ける奴って、その案は少数意見だと工作したいんですよ。
自分の意見と異なるからでしょうけどねｗ
まぁ、俺はそういう池沼は相手にしない。
八幡山氏もスルーしてますよねｗ >>238＝>>264です。
私の素朴な発言でここまで彼が必死になるとは思わなかった
クレームの初期対応を誤った企業のようだ･･･ 橋本駅周辺の地価上昇が半端ない件。
間違いなく大型マンションやオフィスビル等を織り込んでのものだろう
こういう現実があってもリニア効果を軽視するのは正直頭逝かれてる。 >>353
ハシモトがいい街とか目が腐ってるのか？
海老名や町田に勝てるわけねーだろｗｗｗ リニアの効果というより、地下線ができれば新宿まで40分の始発駅になるからそれに賭けてるんじゃないか。
山手線の東側には弱いが。 リニア新駅が大した経済効果を生み出さないのなら
どの自治体も誘致なんてしませんよ。 べつに相模原市が誘致したわけじゃ無いよ
実験線を品川方向に引っ張ると、たまたま橋本や相模原辺りを通過するだけ
橋本君いい加減な事書くんじゃ無いよ >>356
これからはターミナル駅まで30分以上は通勤圏なんていえない時代だぜ
橋本や八王子だけじゃなく調布も衰退していくよｗｗｗ リニアは1列車1000席で立ち席乗車なし
仮に5本全部が橋本停車しても、8割は品川乗車なので、橋本乗車客は1時間1000人しか居ないんだよ。
これを横浜線南25%,横浜線北25%,相模線10%,その他15%,京王25%で分け合うから
京王使ってリニアに乗るのは1時間250人しか居ないんだよね。
相模原線は1時間9本だから、1列車あたり28人
1列車10両だから、1両3人
あらあら4ドア全てがプラスじゃ無いねえ
5本全部が停まる前提でこれじゃあな
しかもそのうちのほとんどは、現在新横浜へ出てる客だろうから、実質の増加は微々たるもの
タワマンなんか建っても、ほとんどは朝夕の通勤客だし
リニア駅ができるからと、橋本にオフィス構えるバカ企業も無いしな 相撲原線内も各停がちょうど10分毎で使いやすい
このダイヤが良いんじゃ無いでしょうか？
京王線新宿発
特急高尾山口００(高幡不動以西各停)
快速橋本０１
準特急京王八王子０７(高幡不動以西各停)
特急高尾山口１２
区間急行橋本１３
新線新宿
各停高幡不動００
急行笹塚０６
各停高幡不動１２ >>363
高尾線に優等2本は過剰だから、こっちが良いよ
京王線新宿発
特急京王八王子００
各停京王八王子０１
準特急高尾山口０７
特急京王八王子１２
各停高尾山口１３
新線新宿
快速橋本００
各停笹塚０６
区急橋本１２ >>363
京王線新宿発の橋本行きを増やしてるんじゃねーよｗｗｗ
その区急は多摩センか南大沢にすべき >>354
だから、相模原市の絵図面以外に開発が進む根拠は？
それに地価がどんどんあがったら買えない人続出で建設ラッシュは起きない。
ラッシュが起きても京王の利用者が10万人は増えない。
人口増加だけで40万人くらい見込めるのかな？ ここは強化スレですよ
強化という日本語の意味分からないのかな(爆笑) 今は収益性の強化が話題になっとる
橋本君は脳足りんだから、わからないんだね 多数建設しても住む人なんていないから建てないだろ・・・
他所からわざわざ不便な田舎に引越しする奴なんかいないわｗ うむ
運賃値下げによる影響をいかにして補うかが重要
それには省力化、効率化だね
無駄玉打って、負け戦で収益性悪化させては大変
複々線と質の高いパートナー地下鉄には、真っ向挑んでも駄目 橋本君馬鹿だから人も金も自然と湧き出るものと考えてるんだな
馬鹿だねw 相模原線スレを荒らしてる暇があったら回答してみろ
都合が悪いから答えられないんだろｗｗｗ >>346
343です。レスありがとうございます。
新宿からの橋本リニア需要はほぼ皆無と思いますよ。だって、周りの新宿区在住者に聞いたら、アホと思われましたし。
そもそも新宿駅は乗換ターミナルです。
赤羽、川崎方面からは上野東京ラインか京浜東北線を使えば品川に1本で行ける（新宿に出る必要すらない）し、
池袋・高田馬場・渋谷方面からは山手線1本で品川行けるし、
中央線多摩方面から橋本に行くには、新宿まで出て京王乗るよりは横浜線経由橋本のほうがいいし、
中央線都区内は神田か東京で山手線乗換で品川のほうが効率いいし、
小田急沿線から橋本いくなら、町田で横浜線か、多摩センター・永山から京王乗換えれば充分。新宿まで出て京王でUターンする理由がない（それなら、普通は素直に品川に行く）。
大江戸線も大門乗換品川で充分かと。
列挙していけば、果たしてだれが新宿乗換橋本でリニアを使うのか、疑問に思いますよね！
それこそ、京王沿線で用を足す人か京王オタくらいしかありえない。
新宿区民が使わないルートを、新宿乗換の人が使う理由が見当たらないんですよね…。 >>375
貴殿の意見は常識的で的を得たお考えなのですが
京王厨の中でも玉南厨の一部には通じない様です
狭視野なのか世間知らずなのかは不明なのですが、
全く聞く耳を持ちません。馬の耳に何とかです。
なので貴殿の様な常識人による説得は徒労に終わるだけです。
相手にしないことが肝要かと思います。老婆心ながら一言申し候。 >>376
レスありがとうございます！
橋本くんのことですね。
ご助言ありがとうございます。
生温かく見守ってみたいと思います！ >>375
＞中央線多摩方面から橋本に行くには、新宿まで出て京王乗るよりは横浜線経由橋本
中央線で橋本利用が有効なのって日野～高尾くらい
国立までは神田経由で品川だし 立川はそれプラス小杉経由品川も考慮に入る程度
しかも相模湖や藤野あたりは新甲府にいくやろ・・・ 将来の人口予測に緑区全体を出してくるとか。
意図的なんだろうけどそんな工作して何の意味があるのかｗｗ 個人的にはこんなダイヤにすべきだと思う。
遅くともリニア開業までにはやるんだから前倒ししてもいいと思う
京王線新宿
特急橋本3番線
特急橋本3番線
準特急京王八王子(仙川停車)2番線
準特急高尾山口(仙川停車)2番線
各停橋本1番線
各停橋本1番線
新線新宿
急行笹塚
快速京王八王子
各停笹塚
調布始発
各停高尾山口 >>368
さすがに強化という言葉は分かるでしょうけど、
相模原線の明るい未来に脅威を感じてるようで、
必死に火消ししてます。 >>375
ごもっとも。よく言った。
京王からリニア需要があるのは烏山位から西だけ。
淡い期待をするなら橋本先行開業した場合位か >>380
小田急は多摩線のダイヤを千代田線から新宿にシフトしましたので、
そこはすぐにでも対応しないといけませんね。 やっぱり都営新宿線直通が大杉なんだよ。
日中は新宿志向が強いんだから3本もあれば十分。
小田急が日中の千代直を閑職に追いやったのは需要が無いからだろｗｗｗｗｗｗ >>355
そんなに言われるほど悪くないけども？
私は勝敗の話はしていないが･･･？ >>380
これは何を狙ったダイヤなんだろうか
こうなる事はないだろうな～ >>378
レスありがとうございます！
だとすると、さらに橋本の需要は少なくなりますね！ >>382
レスありがとうございます！
ですよね。
新宿駅利用者の視点からだと、正直、誰でも分かりそうなことなんですよね！ 相模原線強化には途中駅発着の設定だけじゃなく
乞食の排除で車内環境の改善も含まれるんだぜ
横浜・相模線から京王線内の乗換客では無く ハシモトから新宿に行く客が迷惑だって理解しろよ >>384
何を言ってるんですか
都営直通も新宿通るのですから
相模原線からの列車は全部都営直通か新線新宿行きでいいのですよ
相模原線方面は、始発も都営直通も
新線新宿から乗る
本線府中以西へは、京王線新宿から乗る
これで良い >>389
確かに。
相模原市民の雇用は、相模原市内で、なんとかならないですかね… 京王線新宿に行きたいなら調布で乗換すればいいだけだからな
現状までの推移を鑑みずに 京王線発を増やせとか書いてるのはキチだろ >>391
相模原市が余所者であるハシモトの面倒を見る必要なんてないし
都心通いの市民は小田急や田都を利用 >>393
小田急や東急田園都市線経由の相模原なら、イザというときも相互に迂回可能だし、なんとなく高級感もあるんですけど…。
京八・高尾方面は中央線の方が便利（東京駅直通）ゆえに旅客を取られてるだけだし。
都心部に行くのに京王に頼らなくても、何とでもなる。
それから比べると、たかが新宿直通ごときでゴチャゴチャ言ってる橋本民は、可哀想な気もしないでも… >>354
単なる短・中期的な土地投機なだけ。
リニアの運転本数を東海道新幹線東京～新横浜間や東北新幹線東京～大宮間並に増やすのは、その運行能力からして物理的に無理だし。
街として大規模開発を目指すなら、リニアよりも渋谷経由で都心部に抜ける、二本目の通勤新線でも引いてもらったほうが遥かにマシ。
それでもベッドタウンにしかならないけど。
でも、将来的に少子化は続くし、もう手遅れ。 どさくさに紛れて聖蹟以西が相模原線を下に見てるね、悲しきジョークだよ >>386
沿線民でもない橋本君の妄想を100%実現しただけのクソダイヤ。
本線で減った分を補うことすら出来ない相模原線優遇策。 橋本君が夢見てるのとは明らかに違う現実。この青写真を見ても無視を決め込んでる。これが建設ラッシュの姿ってある意味すごいことだ。
http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/area/koikikoryu/hashimoto/2015-2-6.html
既存区域をだれかがまとめて買わなければ何も起きない。
地価が上がれば金のない人は入れないのであがってからでは遅い。
青田買いでもしてるというソースでもあれば多少建つかもしれないけど。
そのまま活用のところには建たないからどこにそんな場所があるのやらー ・相模原線に特急
・多摩セン以西の増便
・京王新宿発の橋本行きの増加
・都直の全部を府中方面に
・八王子・高尾は毎時3本減便案なのに橋本（南大沢より先）は毎時6本以上
この条件に１つでもあてはまる案は話にならん 橋本君は抗弁できない腹いせを
相線スレ荒らしする事で
溜飲を下げているわけですね それにしても、何故、鶴ヶ島の人が橋本にこだわるんだろうか？ >>400
多摩線ならまだいいけど、相模の野原線だから。 >>403
京王橋本駅移設が堂々描かれているが
お金は京王電鉄が出す物と決めつけている自治体の傲慢さは何なのかな
口を出すなら金を出すのあは当たり前
金を出さないなら口を出さないのも当たり前
民間企業への圧迫だ 最悪の自治体と市長だな >>409
政令指定都市昇格を目指す合併記念イベントを、わざわざ新宿駅西口地下のイベント広場でやったバカ市ですよ…
普通は相模原駅とか相模大野駅とか、市内でやるものだと思うのですが…
都県境を大きく超えて新宿で…
当時、見かけて大爆笑したのを覚えてます。
https://blogs.yahoo.co.jp/nao11061035/29934074.html
>人口７０万人の新「相模原市」が新宿をジャック！ 近隣の城山町と藤野町を１１日付で編入し、全国１８番目の政令指定都市への昇格を目指す神奈川県相模原市は１０日、
知名度アップを狙って東京・新宿駅周辺で２５日まで繰り広げる「新宿メガキャンペーン」のオープニングイベントを開催した。 リニア効果でタワマンやオフィスビル等の建設ラッシュで、
京王橋本駅の乗降客数が現状の10万人から20～30万人になると見込まれてる。
相線重視のダイヤになるのは当たり前。 あまりに本当の事ばかり書かれると
>>411みたいな発言をして逃げるのが橋本君
ちなみに>>411の情報源ってどこなんでしょうか？ 相模原市の広報か何かに載っていた情報だと
リニア橋本駅単体の乗降客数は大阪開業時（2045年）に1日4.4万人を見込んでいるらしい。
橋本の再開発は南口を中心に行うのは相模原市のサイトに載っているけれど、
そこで生まれる新規雇用は1.2万人だそうだ。
その中で京王橋本駅が今の1日10万人弱から20万～30万人になるのかしら？
JRとの乗り換え客だけでも、そこまで行くのは無理っぽいんだが。 >>409
京王は手を出さない。
リニアの客よりは横浜線の客が多いんだから。
京王がやるなら全額相模原市負担でホーム増設くらいにならないと。
それでも駅下の店は移転すれば寂れるだけなのでリニアの上にそんなものを作るよりパークアンドライド用のPでも作った方がよほど人が集まる。
相模原市としてはなんとかリニアを盛り上げたい一新なんだろうが無駄な足掻きだな。
そんな小さなエリアより相模原秋の方をしっかりやらないといけない >>412
ソースは橋本君の脳内。
小杉が成功したからだって。
でも小杉の人口は2万しか増えてないのでとても足りない。
いいとこ乗降客で5万人 ＞相模原市としてはなんとかリニアを盛り上げたい
リニア駅が市内にならなかったから興味なしだろ
当然金も出すわけが無い >>413
横浜線・相模線・リニア・京王相模原線全部合わせれば
乗降客数はそこそこいくのではないかい。
橋本くんは当初40万人って書いていたのに
30万人に下げたのは何か不都合があったのかねぇ 小田急多摩線延伸構想でも相模原市の傲慢さに嫌気が刺した町田市がいる、のは既知だが
一体相模原市って何者? 単なる田舎侍なのにね。もっと謙虚にならないと駄目でしょう >>412
タワマン1棟が完売しても4000人程度の収容能力しかないから、どう考えても京王橋本の利用者が10万増になんかなりえないんですよね… >>413
リニア橋本の当初予想が4.4万人ということは…
1時間上下5本ずつ（計10本）の運転で、1編成の輸送旅客が1000人と想定すると、1時間あたりの輸送旅客は1万人で、1日あたりの営業時間が15時間とすれば、1日の輸送可能人員は15万人。
4.4万人はそのおよそ3分の1強だから、総旅客の3人に1人がリニア橋本を利用する計算なんだけど…
何だかおかしいですよね。その予想。 >>421
>>413は2045年の大阪延伸時の予想人数らしいから
1時間あたり片道8～10本にリニアは増えるんじゃなかったでしたっけ？
2027年の名古屋開業時は仰る通り1時間上下5本ずつ（計10本）ですよね。
でも全部が橋本に止まる訳ではなさそうですが。 [JR東海]リニア中央新幹線、毎時５本を想定。速達４、各停１で、各停の所要時間は１駅８分増
ＪＲ東海は、2027年に開業を目指すリニア中央新幹線のダイヤとして、毎時５本を想定していると報じている。
そのうち、品川－名古屋間ノンストップの速達型が毎時４本で、中間駅各駅に停車するのは毎時１本だという。
ノンストップ列車の所要時間は４０分。一方、中間駅に停車する場合は１駅について８分の所有時間増となるという。 橋本駅からの乗車には手荷物検査やらないとダメだろ
乗換客は外部と遮断された専用通路を利用した場合のみ免除 >>420
4000人といっても赤ちゃんからジジババまでなので定期的な鉄道利用者は多くて2000人弱か ＞スレチを繰り返す阿保に一言
こんなところで工作やら火消しに走ったところで、
橋本いや相模原線の明るい未来は不変ですよ。 >>429
あ、工作は覚えたんだwww
428には反論できないの？
全員乗っても片道10万人はならないんですが、リニアは開業時の1時間あたり5本全部停まっても、どうにもならないのに。
昨日書いた403の相模原市の青写真を覆せる根拠は出せないの？
あー小杉がーとか、大規模開発すればーとかいうのは根拠じゃないからなw
君の大好きな本部長が相模原線の未来についてリニアかがらみは需要喚起と言っているのは無視？
そのままだと明るい未来はないと言っているのですが？
事実をかかれて工作としか思わない不思議な思考にはとても笑えます。
ノックのように減らせとか各停のみとかは言わないけど、すくなくとも現行の本数で問題ないことは明白であり、
グループ全体の向上からすると必要以上に本線を不便にすることはバス事業にも大幅にダメージをはじめとする与えるためあり得ない話です。
いつもやっている日中=非定期なんて極端な解釈は間違っています。そんな単純な話でもありません。
君の好きなどっかのサイトで割合を書かれたらとたんにその意見は引っ込めたのにまた復活？ 橋本君
のう足りんだから
反論なんて高尚な事は出来ないのよ
壊れた傷がついたCDのように
同じ事言うだけだから このダイヤが良いんじゃ無いでしょうか？
京王線新宿発
特急高尾山口００(高幡不動以西各停)
快速橋本０１
準特急京王八王子０７(高幡不動以西各停)
特急高尾山口１２
区間急行橋本１３
新線新宿
各停高幡不動００
急行笹塚０６
各停高幡不動１２ >>434
高尾線に優等2本は過剰だから、こっちが良いよ
京王線新宿発
特急京王八王子００
各停京王八王子０１
準特急高尾山口０７
特急京王八王子１２
各停高尾山口１３
新線新宿
快速橋本００
各停笹塚０６
区急橋本１２ >>435
東京都の希望通り
都心と多摩ニュータウンを直結する電車が10分毎
調布から先もきちんと10分間隔が維持できる素晴らしいダイヤです。
これなら相模原線途中駅の小田急対策になりますし、バッチリですね。 429みたいな情けない事しか書けないんだから
橋本君って馬鹿だよね
低学歴高卒なのか
低偏差値F ランなのか？ >>429
お前は住人じゃないから関係ないんだろうが
お前が騒ぐほど 橋本＝キチの巣窟のイメージが拡大するんだぜｗ 都直は相模原線から本線系統に変えるべき。
京王は多摩線から千代直を抹殺して新宿強化に走った小田急に追随する必要がある。 複々線に対抗してもしょうがないんだよ
向こうはさらに千代直設定できるんだから
相模原線は貴重な都心直通を最大限に活かすべき
幸いな事に都営直通も新宿通るのだから、一石二鳥 そうだね
相模原線直通は、始発も都営直通も新線新宿から
府中以西へは京王線新宿からと住み分けすることで非常にわかりやすくなる
夕方夜間の快速山口なんかはあっても良いけど
これは西調布東府中間向けだし 都直毎時6本あるんだから本線相線半々にすれば良いじゃん。 東京都からしたら、多摩ニュータウンと都心直結という事で全便相模原線直通を希望するだろうね。自分とこの交通局が絡むわけだし 特急橋本３ 橋本３
準特急高尾山口３ 京王八王子３←仙川停車
快速橋本３(都営新宿線直通)
京王八王子３ 高尾山口３
各停橋本３(調布始発)
本数増減
京王線新宿・仙川・稲田堤・永山・多摩センター・南大沢・橋本‥＋３本
笹塚(下り線)・桜上水・千歳烏山・つつじヶ丘‥－３本
ダイヤ感想
相模原線‥特急10分毎ダイヤを導入・小田急対抗・リニアアクセスに備える
本線調布以西‥特急格下げを準特急10分毎でカバー
笹塚・千歳烏山‥減便を準特急10分毎でカバー >>449
＞ダイヤ感想
これの意味がわからないのだが？ 県・市は多摩線延伸や基地跡地開発の起爆剤になりえる
JR相模原駅周辺にリニアを誘致すると思ってたので、
結果的には大外れの俺ｗ
橋本はポテンシャルの高い駅。
そこにリニアが加わるだけだから、
神奈川県を代表する駅になることは間違いない。
本線VS相模原線という戦いは、
橋本に正式決定した時点で事実上終わった。 >>452
横浜や川崎の人間が使わない駅が神奈川県の代表駅になるはずないだろｗｗｗ
相模原市民ですら半数程度しか利用圏じゃないのに・・・ ＞相模原に誘致しなかった理由
相模原市は橋本を県内で横浜・川崎に次ぐ旗艦駅にしたかったのだと思う。 神奈川を代表するは流石に草
うまくいけば町田より栄えるかもねってくらいでしょ >>454
ねーよｗｗｗ
相模原市にとっての重要性は町田や相模原駅の方が上
域外の橋本なんかに金は出さん 勝手にしろが本音だろ >>452
あんた横浜市知らないの？
橋本が横浜から神奈川県代表駅の座を奪えるわけがない。 >>449
リニアアクセスを考えた場合、新宿から橋本は客極僅かしか流れないから、新宿～橋本間は下位優等にして、沿線客をこまめに拾った方がいいのよ。
新宿駅に歩いていける新宿区民が言っているのに、わかんないのかね？ >>449
これって
>>397
ではいかんの？
てかあんたの感想聞きたくて書いたんだが。 >>459
あんたでは無いが、
相模原線内通過運転の列車がある時点で駄目だろう
今後小田急対応やリニア対応で必要なのは、小まめに停車して客を集める種別だから >>458
そうなんだよね
だから相模原線直通は区急や快速が一番
それが都直なら都営線内からの
シルバーパスやら物好き客が少しはかき集められるし
本来の多摩ニュータウン都心の輸送サービスも提供できる >>456
市は馬鹿だから橋本橋本って言うが
相模大野が旗艦駅だろうね
相模原も橋本もショボすぎる >>452
朝ラッシュ新宿まで60分、千代田区エリアまではさらに30分近くかかるのに、どうポテンシャルが高いのかわからんのだが。 >>449
ぷっ。
自分で書いて自分の感想？
相模原線の客はたいして増えないのに本線の客はバスも含めて減るのに対応できない。
すでにかつての急行より遅い順特急ではカバーできていない。
リニアアクセスなんてやるだけ無駄。
開業時には本数も少なく総数が少ない。ダイヤも正式発表にならない限り先行になんかとかは単なる先走り。
で、タワマンはいつ建つの？
相模原市が書いたとこ以外はそろそろ更地にしないと間に合わないぞ？
所詮中間駅でしかないし、大半は品川。
相模原と橋本の違いはコース取りの制約以外の何物でもない。 ざっと見た感じ、始発駅で座れること、ショッピングセンターが充実していることがメリットとしてあげられていたが、「町田や八王子から近くて良い」ってのもあった。 リニアが走行する「本坑」より先に掘削する「先進坑」
http://www.at-s.com/news/images/n40/394363/IP170823TAN000113000.jpg
山梨側からの南アルプスの下（7.7km区間）
1日5m掘り進んでるんでトンネルだけなら約４年で開通する
こんな感じで区間を細切れに区切って、全区間を同時着工してるんで早い >>463
世の中には市長の口だけを真に受ける壊れたスピーカーも存在するんやで
ハシモトなんかに相模原市がカネを出すはずがないのは明白なんだが 日中
京王線新宿発(毎時15本→18本)
特急橋本⑩3番線
特急橋本⑩3番線
準特急京王八王子⑩2番線
準特急高尾山口⑩2番線
各停橋本⑧1番線
各停橋本⑧1番線
新線新宿 (笹塚以西直通6本→3本)
急行笹塚⑧ ⑩
快速京王八王子⑩
各停笹塚⑧ ⑩
つつじヶ丘始発
快速高幡不動⑩ 相模原線が本線高尾線を乗降客数で上回ることはなくても
ダイヤ面では相模原線＞＞＞＞＞＞本線高尾線になるのは目に見えるわｗｗｗｗ >>470
妄想。
そんなにしても橋本の客はせいぜい乗降客は5万人程度なのでその大半がラッシュ時の利用だから日中そんなことをしてもなんの意味もない。 >>471
数が多くないと君自身がずっと言ってきたことだがまた意見変えたのw >>470
そこから特急が無くなればまだありだなｗｗｗ >>475
実際、準特急と快速と各停だけでスジ引くときれいになる。 途中で送っちゃった。
>>470
なるほどなるほど。
で、
>>397
はどう思うの？
少なくともそのパターンよりはいいと思うけど。 >>476
３種別なら特急・相模原線区急(地下直)・各停だな >>470
橋本特急10分毎は十分可能だな。
京王は相模原線だけでなく世田谷も重視してるから、
特急増発は厳しいと思ってたもので。 >>481
世田谷重視なら特急全廃だろ。
なんとかして、本線に準特急を振りたい橋本君の手口。
他人のふりをしても君のはわかるんだから 準特急橋本、都営直通、調布から各駅停車
これの10分おきでいいよ どえらい経済効果が期待できるから、
相模原市はリニア誘致に必死だったｗｗｗｗ 相模原市は不勉強だったって事だね
市長の議会の答弁見ても、その通りだなと 単に増強するなら本線特急に接続してる区急を調布で待ってる間に分割運転するか布田各停作るかして急行と各停を捻出すりゃいい。
やばいのは朝と夜だけで遠近分離と対抗目的でラッシュのみ特急を振れば十分。
あと相模原は八王子みたいに中央集権すれば良かったのにね。 当初駅設置費用は自治体負担だったこと知らん阿保(((´∀｀))ｹﾗｹﾗ) 地元負担はいくらだったけ？
橋本は地下駅なので相当高かったと記憶はしてるが。 ×タクワン
〇タワマン
語呂は似てても意味合いは全然違います。
この程度の日本語を間違う阿保は来なくてよろしい(笑)。 >>490
タワマンより大根畑の方が現実的だってことだ。 >>488
今でもリニアの運営に必要な部分以外は自治体負担ですよ >>493
だから、京王の駅をリニア駅の方に移すなんてのは、京王が出すよと言わない限りは
相模原市が全額出さなきゃ実現しない。
まあ京王も乗り換え相手の東日本も、意味ない移転だから一円も出さないね。 >>489
元々東海は駅に切符売り場は設けない。25人乗り高速エレベーター4-5基と避難用階段とホームだけと言う設計なので、大深度地下に準ずるとは言ってもそんなに大きな負担額では無かった。
自治体が旅行案内所だ商業施設だ市民の広場だと色々盛り込むから負担が大きくなっただけ 相模原線メインのダイヤになりそうで。
2001年のダイヤ改正で苦渋を舐めたことを考えると隔世の感です。 >>497
それはない
相模原線が府中方面以上の客数になることはないからな
お前はハシモトに行ったことないから利用客が急増するなんて妄想を垂れ流ししてるんだろｗ >>496 の指摘の通りだ
リニア中間駅はローカル線の無人駅みたいな物と思えば良いのだが
無名の政令指定都市相模原市が大騒ぎしているだけ
京王としは、大切なJR東各線との乗換客の動線を乱してお客さんの不評を買うことに
自社資金を投入はしないでしょう >>502
それはわざと書いてるんだよ。
それを理解できてないのは橋本君だけ。 >>502
ま、工作を耕作と書いちゃうような橋本君にはタクワンの人も言われたくないだろうな。
早くタワマンラッシュの理由書いてね。相模原市の情報は嘘だと言ってるのは橋本君だけなんだから マジでタクワン連発するやつ面白くないしいい加減にしてほしい >>506
それよりも多摩境-橋本間を単線にして15km制限で費用削減したほうがいいな >>508
だが 相模線は収支トントン
相模原線末端は年十数億の赤字なんだよなぁ・・・ >>505
橋本君が、タワマンラッシュの数を書けば終わることだと思うよ。
何年も質問に答えないだけ。
全く条件の違う小杉を、出したり具体的地名は出さないが、再開発したら増えるのは当たり前としか言わない。
相模原市は2棟しか描いておらずそのほかは低層のまま。
小杉並に出来ても人口増は2万人
電車を、毎日のように使う人は多くても1万人程度。
リニアがーとか、オフィスビルがーとか言っても良いとこ合計で3万人。
横浜線と、相模線、域内移動とか考えたら乗降客で10万追加は無理。
まあ、5万くらいだ。
という算定が出来ないようなので答えられない。
当たるか当たらないかじゃなくて、算定のない希望なんて書いてもなんの価値もないということ。
タワマンラッシュなら土地を買ってる奴らがいるはずなので、そういう情報を集めるような行動をしないとたんなるぼくの希望でしかない 世界中に恥さらしタイムだから答える暇ないんだろｗｗ タワマンのことをタクワンと言ってるのか？
それなら相手にされないのもわかるｗｗ このダイヤでいいんじゃないでしょうか？
京王線新宿発
特急京王八王子００
各停京王八王子０１
準特急高尾山口０７
特急京王八王子１２
各停高尾山口１３
新線新宿
快速橋本００
各停笹塚０６
区急橋本１２ >>513
タワマンの数もたくわんの数かけない橋本君。
相手にしてないではなくて相手にすると勝てないからー。
な、新宿駅の動線も86年～92年のダイヤの変遷も知らないしな。
本線と中央線の間の道路事情も知らないから本部長の意見をまともに信じちゃう。
な、非沿線民だから無理ですって答えてしまえばー?
早く相模原市の図面を否定できる物を出したまえ。
タワマンは2棟、地元企業向けオフィスビル1棟と、開業時は各停しか停まりそうにない橋本でどうやって京王だけの乗降客を10万増やすのか。
ねずみ算で人間増やすの？
京王の駅は移転させたいようだけど移転したら横浜線との乗り換え客が減るだけだから。 京王は多摩境から直進 ＪＲ東日本も500mくらい南に移転して
相模原市内に新しい橋本駅を作ればいいんじゃね？
そうすれば相模原市はやる気を出すかもな
何ならヨーカードーのあるブロックを市内に編入という裏技も >>515
小田急スレによると
鶴ヶ島の人だそうだから、思いっきり非沿線民だね >>516
だからその全額を相模原市がすべて負担しなければやらない。
JRも京王も単なる移転なら金は出さない。
国が出せば税金の無駄遣い。
相模原市が出してもだが。
すでに鉄道事業者負担と表明してるので無理。
東海道新幹線並みの輸送力と停車本数ならまだしも。 鉄道事業者負担と言ってるのは相模原市でなんの拘束力もない
移転による在来線への乗換客の動線の変化により相模原線利用客減少にでもなったら
金出して、客減ってじゃ京王はやってられないでしょう
もし小田急の多摩線延長が実現したらゴッソリ移転も考えられる 危険だな >>525
沿線民でもない橋本君にとってはそれが相模原線の明るい未来らしい。
今でさえ、横浜線との乗り換えは微妙なのにわざわざ遠くする意味がない。
彼にはわからないようだけど。
加算運賃とか、時間がーとか言ってるけどそれと駅の移転は相反するとことなんだけど、彼には同じことのようだ。 地下化で将来順延とか多摩線並の餌がなきゃ態々ケチなどこぞの会社が自腹でやる訳がないｗ 小田急多摩線の相模原'(上溝?)延伸で 相模原市を掠めるだけで駅を作らなかった京王は廃止が相模原市の希望だからな？ 利用者数だけで決まらない停車種別。
同じように運行本数も乗車率だけで決まらない。
相模原線の利用者が本線と比べて少ないのは事実ですが、
だからといってこれをもって増発しないという理由にはなりません。
乗車率で本数決めるなら高幡不動以西に12本も走らせることはない >>529
そのように書いたら否定しかしなかった君がなにをいってるのかな？
寝言は寝てから言おう。
優等と各停が必要だから。
本線は12本必要。それに優等が埋まってれば通しで乗らない各停なんか空いてても問題ない。
少し客が少ない相模原線は本線内優等と、確定でも比較的早いので9ほんで問題ないからそういうダイヤ。
客の数がどうこうというなら多摩センター以西も十分対象。 ゴールポストを動かすような奴のいうことなんか誰も信用しない
おまエラがいくら再生したところで 郊外に人が定着するとかありえないからｗ >>529
どんな理由があるにせよ、本線の12本化は利便性の向上で増やしたのであって必ずしも利用者数で決めたものではない。
全く同じことが言える相模原線をあえて増発する理由がない。
ま、沿線民でもなく過去を知らない橋本君には無理だな。
ちゃんと時刻表1号と2号は持ってないと恥ずかしいぞ。
君のは3号からしかないから表面的なことしか出せない 相模原線のように本線より駅間距離の長い線区は通過運転の効果が薄いので、優等運転は非効率
小田急流出の上に、運賃値下げの減収でもあるので
線内は全種別各停化が一番効率的でかつ有効な小田急対策
時間6本で、それがきっちり10分間隔が理想 >>533
京王を西武に身売りすれば実現するだろう。
ただ本線も北野まで無料優等毎時6本も走らなくなり、
新宿～高尾山口間にレッドアロー走らせたりするだろう。 >>533
6本は不便かなあ。
遅い時間帯ほど線内通過はありがたいぞ。
現行維持で十分。 >>534
レッドアローなんて走らせないよ。
短すぎて。
クソ路線になるだけ。
そもそもあっちに買うほど金がない。 >>536
西武新宿～本川越と新宿～高尾山口では大して距離変わらんのだが。
西武新宿線は平日朝上りの通急以外田無以北無料優等なしという糞路線だけどさ…
西武思考なら本線府中以西は池袋線の所沢以西レベルになってしまうだろう、
平日夕ラッシュ時は無料優等なしね。 >>537
西武の方が途中から田舎だし。
高尾の観光ってことで設定するなら比較は新宿線ではなく池袋線で比較しないと。
町田のように着席のためだけに有料にのってくれないよ。
小江戸なんて平日の日中なんてがらがら。廃止にならないのが不思議なくらいだ 一番地方都市然としてる八王子ですら人口半分以下の厚木に上場企業本社数負けてるからな。
郊外じゃある程度職場がなきゃ学校あっても３月末で流出。 >>540
みんなが八王子に通勤するわけじゃ無いから
ベッドタウンである八王子から、どれだけ京王線で通勤してくれるかの方が重要。
言ってる事がすっとこどっこい >>539
池袋線にしても所沢以西は無料優等がかなり減るだろ。 >>542
八王子市は中央線の方が強いし、都心へ通う層は最近都心寄りに住みたがるからあまり見込めないね >>542
＞郊外に人が定着するとかありえないからｗ
に対するレスなんだがね。お前がすっとこどっこいだろドアホ >>542
中央線ってさ、立川とか吉祥寺みたいなそれなりに従業者がいる地域を抱えてるので
八王子⇔立川とか八王子⇔吉祥寺みたいなパターンで一定のボリュームを稼げるのよ。
「京王線で通勤してくれる」に期待するなら府中とか調布だけど、見劣り感は否めないな。 逆ラッシュが出来るくらい就業地なきゃ片輸送にしかならんのに
すっとこどっこいの馬鹿は何目指してるのやら 東急で例えれば分かりやすい。
東横型 小田急 末端や中間に求心力がある。分散型。
田都型 京王 都内依存の片輸送型。 多摩センや調布は 三鷹にすら及ばないのか
あとやっぱ府中は職があるんやなー >>550
もともと調布は本陣もないし、分散して存在した宿場でしかないので街とは名ばかり。
工場なんかを誘致するには平らなところが少ないかなあという感じ。 >>543
だからそこじゃなくて観光向けの有料特急の話だよ。
秩父ほど遠くないでしょ？って話。
無料の優等で済むところに短距離なら有料特急は走らせないという話。
その比較は新宿線よりは池袋線のほうが合う。
距離にしても高尾なり高尾山口が川越並に栄えてるならわかるがそうでもないし。 >>553
池袋発の急行が毎時3本だが20分均等間隔とはなっておらず、
特急が入る時は30分も空く。
副直快急の出来た今では特急誘導弱化したといえるが、
西武の考えでは飯能までしか行かない客でも特急に乗ってほしいのではないか？
夕ラッシュ時は快急が無くなり飯能折返しの特急むさしが走るほどだし。
逆に西武新宿線に京王思考となると小江戸なんか走らせないだろうし。 日中
京王線新宿発(毎時15本→18本)
特急橋本⑩3番線
特急橋本⑩3番線
準特急京王八王子⑩2番線
準特急高尾山口⑩2番線
各停橋本⑧1番線
各停橋本⑧1番線
新線新宿 (笹塚以西直通6本→3本)
急行笹塚⑧ ⑩
快速京王八王子⑩
各停笹塚⑧ ⑩
つつじヶ丘始発
快速高幡不動⑩ 肝心の相模原線が悪化してるじゃねーかｗｗｗ
京王新宿発の橋本逝きは徐々に無くす方針だぞ
快速を地下直に振られたのをもう忘れたのか？
発着ホーム変更は無駄な混乱を招くからやめておけ
特急 八王子/高尾山口
地下直準特 多摩センター/橋本 (線内各駅,仙川停車)
各停 八王子/高尾山口
これなら利便性も現状と変わらないし妥協できる >>557
日中ダイヤはこれで大丈夫
あとはライナーが走る夕ラッシュだな。
京王線新宿発は１５本に抑える必要がでてくる。 >>557
だからさ、これだと相模原線は実質減便でしょ。
準特急を相模原線に、特急を本線に振って本数を確保するのが鉄則。 ライナーは特急扱いだから橋特減便？？
これだけは正直止めて欲しい罠。
本線系統の改悪で丸く収めてくれｗｗｗｗｗｗｗ >>561
ライナー八王子1
ライナー橋本1
特急八王子1
特急橋本1
準特八王子２
準特橋本１
準特高尾１
快速４
都直各停４
これ４０分ヘッドってのはどう。
5000系あと２本要るけど。 >>562
相模原線優等は多摩セン発着でＯＫ
その先は多摩センで線内各停に接続すれば問題なし 無駄な本数を走らせる必要は無い >>564
線内各停は邪魔なんで廃止。
快速の一部は多摩センター折り返しで、準特特急は多摩センターから各停を想定 遅かれ早かれ相模原線中心のダイヤが組まれるようになるとは‥‥。
０１年改正で橋特廃止という苦渋を味わった自分からすると隔世の感がある。
リニア神奈川駅が橋本に正式決定したことで潮目が変わった。 まったくもってその通り。
本線特急と相模原線準特の組み合わせで有効本数をがっちり確保する。
この流れは今後ますます強くなるだろう。 相模原市は多摩線延伸や基地跡地開発を促進するため、
JR相模原付近に誘致するのではという意見は妙に説得力あったから、
ちょっと焦りを感じたが橋本に決まって良かった。
京王を代表する駅(新宿・渋谷除く)はやはり橋本が相応しい。
小田急でいう町田相当な。 日中は準特(相模原線内各停)10分間隔だけいいだろ >>568
複々線化前の町田相当か。
複々線化後の小田急と比べられると朝は伊勢原相当になるから辛いな。 >>568
ハシモトが京王を代表する駅？ ないわｗｗｗ
京王や相模原市のイメージを落としてるの間違えだろ >>570
伊勢原相当は言い過ぎ、伊勢原に勝てる…
町田経由ならな！
京王の遅さやばすぎで草 >>570
なんちゃって都内（実質神奈川）の町田と
なんちゃって関東(実質中部地方の入口)の橋本が同等になるわけが無い >>568
リニア乗るのに、新宿で京王に乗り換えて橋本へ、というルートは無いよ。新宿駅に乗り入れる各社線のルートを見れば一目瞭然。
ちなみに、新宿区を出発点とする場合でも、迷わず品川だよ。 >>566
本当にそうなら君の大好きな本部長は、需要喚起なんて言いません。
まだまだその程度ということです。
都合の悪いところを無視しても本質は見えませんな。 >>568
本当の住人だったら今の環境からどうやったら抜け出せるかを考えるだろｗ このダイヤでいいんじゃないでしょうか？
京王線新宿発
特急京王八王子００
各停京王八王子０１
準特急高尾山口０７
特急京王八王子１２
各停高尾山口１３
新線新宿
快速橋本００
各停笹塚０６
区急橋本１２ そうね
相模原線方面は始発も都営直通も新線新宿から
府中以西は京王線新宿からと言う棲み分けは非常にわかりやすい >>581
バカノック藤木って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
。
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもらん >>577
朝のノロノロは致命的だよね。
日本一恥ずかしい朝ラッシュダイヤなだけに 複々線でまだまだ余裕のある小田急にどんどん流れて貰って、相模原線は減便。
これによって、調布笹塚の本数を減らして、まともなダイヤにする。 >>568
橋本住人まで登場ですか？
住人って事は橋本に詳しいはずですよね！
どんな所がいいのか、オススメスポットをあげて下さい！ 568が橋本君だとすると、それは無理
鶴ヶ島だから >>557
では、これでダイヤを引いてみてよ
不便になる人が、便利になる人を上回ったらクソダイヤ >>588
概ね現状維持 南大沢,ハシモト （有効本数も所要時間もほとんど変わらない）
悪化 相模原線その他の駅(調布で本線特急との接続がなくなるので)
こうだから話にならん
増発して特急を流したところで 京王線内は現在の準特並みの所要時間になるからな・・・ >>590
そのダイヤ変更で不便になったのは各停駅と東府中じゃね？
あとはわずかに不便になったのが多摩センター >>590
準特が出来たダイヤだっけ？
高尾通快がなくなって、高尾線通勤客にはダメージ合ったかもしれないかも。 高尾線は北野からの化け準特でサポートしてたじゃん。
その名残りが今の準特停車駅だけど高尾線内は急行>準特という謎。 >>590
1992年5月のダイヤ改正の方が酷かったよ
それより前のダイヤは使いやすかったな
2013年2月以降のダイヤも毎回微妙な気が cookie @cookie80564813 2015年8月28日
京王線のダイヤ改正について
相模原線系統の特急が格下げされるとは意外でしたけど、
特急が９本から３本まで減らされると仕方ないです
「仕方ない」と自分で言っているのだから理解しているのかと思いきや、
>>557みたいな夢物語を書いちゃう辺りに橋本君の阿呆さ加減が垣間見られるな。 >>568
相模原の片田舎で…
なんか虚しいね。
どうせなら品川に住んじゃえば？
リニア始発だし、東海道新幹線もあるし、羽田にも京急で一本だし。
みんなに羨ましがられるよ！ >>587
鶴ヶ島の人が何故相模原線に肩を入れて、
京王線調布以西の減便を望むのかいまいち分からん
なんか調布以西の京王線で嫌な思いでもしたのか？ >>597
その辺の大学に入れなくて、Fラン
怨み骨髄とかだろ
調布以西でそれなりとなると
電通、農工、中央、法政あたりか >>598
電通、農工はFだけど中央、法政はFまで落ちてるか？ >>601
国立大がFって？
あんたどう言う基準言ってんのよ 橋本君推奨ダイヤ
京王線新宿発
特急高尾山口００(高幡不動以西各停)
快速橋本０１
準特急京王八王子０７(高幡不動以西各停)
特急高尾山口１２
区間急行橋本１３
新線新宿
各停高幡不動００
急行笹塚０６
各停高幡不動１２ このダイヤでいいんじゃないでしょうか？
京王線新宿発
特急京王八王子００
各停京王八王子０１
準特急高尾山口０７
特急京王八王子１２
各停高尾山口１３
新線新宿
快速橋本００
各停笹塚０６
区急橋本１２ >>602
大学選びをしたことない奴は名前のイメージでしかランキングできないってことだろ >>592
通快が不評だったからむしろ好影響しかない。
そもそも通快が必要だったのは各停が府中止まりだったから。
各停の高幡延長以降は鈍足になり、工事の関係でさらに遅くなり、北野では特急に追いつかれていた。
そのいきさつを知らないと橋本君のようになってしまう。 >>594
2001年よりひどかった。
つつじヶ丘での各停退避が長く馬急の分をいれて3本退避。
各停がやっと出発すると次の各停が来るひどいダイヤ。
これに比べれば2013年のダイヤはたいしたことない。 >>609
各停は優等の隙間を縫って走れば良いので、それでおk
どうせメインは優等から乗り換えて、優等通過駅に行くやつだから 準特急新設当初から比べれば言うまでもないが、橋本行き特急復活から比べても各停の退避時間が延びてる
特急2本連続なら立て続けに通過できたけど、準特急の停車駅が増えてからは各停や快速の真後ろに詰められなくなったからその分各停や快速が待たされている >>608
そうなんだ。
高尾線は平日夕方のラッシュ時の都心直通がなくなって
乗り換え必須になったから不評かと思ったよ。 都営直通は本線中心でいいんじゃね？
小田急もそうしたわけだし 日中
京王線新宿発(毎時15本→18本)
特急橋本⑩3番線
特急橋本⑩3番線
準特急京王八王子⑩2番線
準特急高尾山口⑩2番線
各停橋本⑧1番線
各停橋本⑧1番線
新線新宿 (笹塚以西直通6本→3本)
急行笹塚⑧ ⑩
快速京王八王子⑩
各停笹塚⑧ ⑩
このぐらいダイヤは組んでくれそうな気はしてます。 >>615
リニアアクセスダイヤより小田急対抗ダイヤの方が先ですよ。 >>611
実質20分毎に近く、優等は遅くてもっともメリットのないダイヤ。
多摩センターと、橋本に行く人間が直前に来て座れるだけのメリットしかない。
まだもとのダイヤの方がましだった >>594
1992年に橋本特急が出来て以降のダイヤはどれもパッとしない感じだな
改正の度に所要時間は増加しているような気がするし
優等系の停車駅も増える一方だしな >>615
来た来た（笑）
今日は同じ橋本利用者さんだ
橋本駅のオススメスポット教えて下さい！ >>614
ダメだよ
橋本君
小田急は複々線だから、対抗しても無駄 >>615
橋本君
このダイヤだよ
京王線新宿発
特急京王八王子００
各停京王八王子０１
準特急高尾山口０７
特急京王八王子１２
各停高尾山口１３
新線新宿
快速橋本００
各停笹塚０６
区急橋本１２ >>228で自分で力説してあげたのがあるんやから
>>557「日中ダイヤはこれで妥協する」とか
>>615「橋本利用者」なんて上げても説得力の欠片もなし。
恥の上塗り。阿呆の見本やなぁ。 よっぽど悔しかったのか、別スレでこないなカキコする阿呆を発見。
127 名無し野電車区 2018/07/03(火) 09:42:03.76
京王本線は高幡不動で完全分断
高幡不動以西は第三セクターはちおうじモンキーレールウェイに移管し、レールバスにて運行 日中準特の区間短縮(or削減で均等化)が沿線民にとっての妥協できる最低ラインだろ
末端は輸送力過剰だから夕方以降の優等も多摩セン止めにするべきだろ これからの京王を屋台骨を支えるのは新宿～調布～橋本 >>626
本気でそう思うなら複々線にすればいい。 >>624
橋本君のカキコ
0027 名無し野電車区 2018/05/05 12:18:22
藤木は明大前乗換利用者
返信 ID:(1/10)
0038 名無し野電車区 2018/05/12 10:51:47
サラ金勤務、藤木の通勤ルートは高尾～明大前乗換～渋谷
返信 ID:(2/10)
0046 名無し野電車区 2018/05/15 09:24:07
サラ金勤務、藤木の通勤ルートは高尾～明大前乗換～渋谷
返信 ID:(3/10)
0054 名無し野電車区 2018/05/19 11:25:53
>>48のサラ金勤務、ノック藤木の通勤ルートは高尾～明大前乗換～渋谷
返信 ID:(4/10)
0062 名無し野電車区 2018/05/28 09:49:59
>>59
お前の存在が一番いらない
返信 ID:(5/10)
0068 名無し野電車区 2018/05/28 20:13:31 高尾線は観光輸送だけ力を入れれば良い
京王電鉄はよく分かっている
返信 ID:(6/10) 橋本君は藤木氏が大嫌いですねえ
続き
0073 名無し野電車区 2018/06/01 01:01:55
相模原線が三セク移管なら高尾線は廃線レベル
ID:(7/10)
0078 名無し野電車区 2018/06/05 00:18:49 >>75
そんな事は無い。
高尾山口へ来る観光客の半数程度は高尾でJRからやって来る。
まあ高尾～高尾山口間は独占区間だし重要かもな
返信 ID:(8/10)
0094 名無し野電車区 2018/06/13 00:38:11
>>93
つ乗務員交替
桜上水乗務区を明大前とかに移転できるなら話は別だが
返信 ID:(9/10)
0127 名無し野電車区 2018/07/03 09:42:03
京王本線は高幡不動で完全分断
高幡不動以西は第三セクターはちおうじモンキーレールウェイに移管し、レールバスにて運行
返信 1 ID:(10/10) 藤木氏って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
。
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもらん 藤木「氏」とかw
下手な芝居なんて見たくもないんだがw >>635
あと小田急基本嫌いだから、合わせて相模原線マンセーなんだろな >>626
本気で経営改善する気なら 南大沢-橋本は廃止
競馬場線や動物園線も大赤字だがこの区間に比べたら赤字額1桁は少ないから・・・ >>638
その前に北野-京王八王子を廃止
高尾線は観光客がいるから残すも最低限の運行に 危険地域(ハシモト)への運行をやめないと 今後社員が集まらなくなるだろうからさっさと撤退したほうがいいだろう >>623
橋本君に説得力のある意見は述べられないよ。
●現地を知らない。
●意見の精査が出来ず最終的に他人のふんどしでしか相撲が取れない。
●心酔する人の意見は都合の良いところだけ曲解しておきながら都合の悪いところは無視する。
そのくせ○○が言っているとかく。
●過去のダイヤの経緯は本当に知らない。92年のダイヤ以降にしか意見が出せない。この時刻表3号と2号の間には何度ともダイヤの変更や運転区間の延長、増結等があり結構大事なのだが本当に知らないようだ。
●小杉があれだけタワマンが建って2万人の人口増加でしかないのになぜか橋本が町田並みになると言うおかしな数字マジック
●橋本と烏山が便利なら新宿を含むそれ以外の利用者は完全無視
●相模原線では客を減らさない施策も本線ではNG
●本部長の意見は本線のマイナスなところは鵜呑み。バスの分水嶺は本当のことだと思ってる。
沿線民はあれがすべてではないことはみんな知っている。
でも、相模原線のマイナスなところは見て見ぬ振りをする。しかもその本は立ち読み。
ほんと困ったチャンだな。 >>639
相模原線に橋本在住者用車両(座席は全て撤去)を設定して
他の車両は利用不可にしてほしいものだ >>642
橋本特急10分毎を掲げるが、線引いてみると急行より遅い見掛け倒し特急。
本線が損すればどうでもいい奴。 まあ2015年の自爆と特快速度向上で中央線にやや敗北,2018年の小田急複々線で
詰め寄られた今の京王は運行系統も含めて相鉄のちょっと上だし。
そう考えると相模原線はむしろ扱いがいいぞ。 >>644
ノックみたいなのも出てくるからね。
>>645
確かにそうだね。
まあ、何も考えてないな 都直は本線でいいよ
小田急がターゲットを都心から新宿に変えてきたからね。
対抗せなあきまへんぜ。 藤木がうるせーから日中はこうしてやれよ京王さんw
準特 新宿～八王子 3本
区急 本八幡～高尾山 3本(調布以西各停)
快速 本八幡～八王子 3本
各停 北野～高尾山 3本
特急 新宿～橋本 3本
準特 新宿～橋本 3本(多摩セン以西各停)
各停 新宿～橋本 3本
各停 新宿～多摩セ 3本 >>649
橋本君がうるさい。
ノックをかまうな。
まともなそれ以外の人が迷惑してる >>648
ターゲット新宿に見せて、実は複々線だから、今後千代直も簡単に追加設定ができる
かなわない相手には対抗しないのが利口
それよりも都営新宿線でも乗ってくれる多摩ニュータウン民を大事にした方が良い >>649
橋本君
このダイヤだよ
京王線新宿発
特急京王八王子００
各停京王八王子０１
準特急高尾山口０７
特急京王八王子１２
各停高尾山口１３
新線新宿
快速橋本００
各停笹塚０６
区急橋本１２ >>647
ノックって慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
。
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもらん >>649
藤木って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
。
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもらん 橋本君が他スレで
0137 名無し野電車区 2018/07/05 13:07:20
京王本線は高幡不動で完全分断
高幡不動以西は第三セクターはちおうじモンキーレールウェイに移管し、レールバスにて運行で
返信 ID:(11/11) 都直は千代直と違って新宿経由するけど、
新線新宿はホームが深すぎで使い物にならないからな。
こういうことから多摩線に対抗するには
京王線新宿行を増やすしかないわけ。 藤木はどうでもいいんだよ。
ここは橋本君のスレなんだから。
藤木のことは藤木のスレでやれ。 2015/9/25改定で快速を都直にしたのは明らかにミスだろ、
京王線新宿発着のままで良かったのに。 >>661
対抗する必要ないんでない？
日中はこっちの方が分がいいし、朝ラッシュはどうにもならんし。 京王線新宿も小田急新宿に比べると不便だけどな
それ考えたら新線新宿も京王線新宿と繋がってるし、相模原線直通は全部新線新宿でいいよ >>665
そうですよね。
何しろ日本一恥ずかしい朝ラッシュダイヤですから
小田急に対抗なんて身の程知らず >>660
藤木って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
。
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもらん 相模原線は明るい未来しか待っているので、
ダイヤ面で相模原線＞＞＞本線になっても不思議じゃない
先行投資だと思えばいいわけだもの。 永山・多摩センターの加算全廃は20円だけど、
これを”たった”とかいうのは阿保なのに気付け。
10000円の－20円と300円の－20円とでは全然意味合いが違う。 >>673
まあね。50円差は結構大きい。
乗り換えが少々不便でも、日中の非定期客が小田急に逃げることはないだろう。 >>677
それは俺が書いた。
変な増発とかいらねえってことだ。 >>673
キチが目立つ電車に何で乗らなきゃいけないのか・・・
50円の差なら上りは安全で快適な小田急を使いますわー
準特短縮＆区急不接続になって 橋本住人がいない電車が登場するなら
復路も京王使うけどな >>664
京王線新宿から相模原線内急行運転列車が通過する駅に乗り換えなしで行けなくなったとか、
京王線新宿から快速なら比較的座りやすかったとか。 とにかく小田急遅すぎ。
新宿～多摩センター20分
たのむわ >>657
北海道に住んで働いてない人間が凄いとは言わない。 日中
京王線新宿発(毎時15本→18本)
特急橋本⑩3番線
特急橋本⑩3番線
準特急京王八王子⑩2番線
準特急高尾山口⑩2番線
各停橋本⑧1番線
各停橋本⑧1番線
新線新宿 (笹塚以西直通6本→3本)
急行笹塚⑧ ⑩
快速京王八王子⑩
各停笹塚⑧ ⑩
つつじヶ丘始発
快速高幡不動⑩
リニアアクセスまで待たなくていいよ。
小田急対抗でもおK 小田急は新宿利用者を奪還する気ないとか言い続けた阿保は何処に逃げた。 そんな奴居たか？
新宿、千代直大増発ってのは聞いたけど >>686
橋本君
このダイヤだよ
京王線新宿発
特急京王八王子００
各停京王八王子０１
準特急高尾山口０７
特急京王八王子１２
各停高尾山口１３
新線新宿
快速橋本００
各停笹塚０６
区急橋本１２ >>686
特急(相模原線内急行)は多摩センター発着だろ
汚鮮物は各停で調布までいって本線準特に乗換が最速なｗ こりゃまたけっこう
毛だらけ猫灰だらけ
おまえのケツはクソだらけ 種__別 特急 急行 各停 各停
新宿発 1200 ---- ---- 1201
笹塚発 ---- 1205 ---- 1206
明大発 1206 1208 ---- 1210
八幡着 ---- ---- ---- 1216
八幡発 ---- ---- ---- 1219
つつ着 ---- 1218 ---- 1226
つつ発 ---- 1218 ---- 1232
調布着 1215 1221 ---- 1239
調布発 1216 1226 ---- 1239
府中着 1221 ---- ---- 1250
多摩セ ---- 1242 1244 ----
橋本着 ---- ---- 1300 ----
10分サイクル(新宿-北野・橋本間)
府中から先は現状と大差ないので省略
急行は現在の区急（府中方面も調布から先は各駅に）
多摩境-橋本の単線化(下りは多摩境で対向待ちで約5分停車)
これなら相模原線利用者もほぼ現状維持で納得 >>695
相模原線内通過運転があるから、今後使えないダイヤ >>697
藤木って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
。
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもらん やはりなんと言ってもこのダイヤだよ
京王線新宿発
特急京王八王子００
各停京王八王子０１
準特急高尾山口０７
特急京王八王子１２
各停高尾山口１３
新線新宿
快速橋本００
各停笹塚０６
区急橋本１２ 今回の加算減免は小田急対策が露骨に見えた
永山・多摩センター利用者のみ実質加算運賃廃止なんだよな。
若葉台以西は橋本に行くケース、堀之内以西は調布以東に行くケースで発生する。 >>702
小田急対策じゃないってば
本来ならば（数年前から）多摩セン-橋本の利用者からのみ取るべきところを
上から指摘されたから修正しただけ
永山・多摩セン-橋本などが今回免除という歪な形になったのはそういうことだ 成長著しい仙川に準特急停車させると、
92年以前の急行(つつじヶ丘通過)と同じやんか。
仙川IN・桜上水OUTでゼロサム。
ここまでくると準特急ではなく急行を名乗った方が相応しい。 >>703
ではなぜ小田急ダイヤ改正に合わせて実施したのかな >>705
国交省からの指示
たまたまタイミングが合っただけ >>706
せやな
ただし実現するためには区間短縮する必要はあるが 小田急対策も兼ねてるだろう。
日中はともかくラッシュ時は取り合いだから。 >>709
取り合いと言うよりも取られまくり
だが、それで良い。
一刻も早く、朝の旅客量を減らして、調布笹塚の日本一恥ずかしい朝ラッシュダイヤを解消する必要がある。
多摩センターや永山の客数が逆転するくらい小田急に流れてくれると、だいぶまともになる >>710
普通乗車券のお客様が減ると痛いが、
大幅割引の通勤定期の利用客は儲からないし、採算度外視の通学定期の利用者は居ない方が経営上良い。 複々線には何やっても勝てませんよ。しかも向こうはまだ弾をいっぱい出せるが、ケチは弾が無い。
負け戦はやらない方が良い。 >>686
リニアアクセスに担う頃には本線＜＜＜＜＜相模原線になるのは間違いないけど、
そのようなダイヤを今やるかと言われれば微妙だな。 最初に加算運賃減免発表がされたとき、
具体的な実施時期を伏せてたことを忘れた
阿保が偉そうなこと言ってるなｗｗｗｗ 小田急は補完優等(急行)のすべてを新宿発着にしてきた。
京王の補完優等(区急・快速)も京王線新宿発着にすればおK。
小田急は地下鉄直通を多摩線から小田原線に変えてきた。
京王も地下鉄直通を相模原線から本線に変えればおK。 >>713
またころころ意見を変えて。
この前まで先行投資するって書いたろ？
橋本君には記憶というものがないらしい。 >>713
リニアが開業する頃には都区内以外は壊滅してるからｗｗｗ
お前が貶めたいハシモトだけじゃなく八王子や多摩・調布も例外じゃない 小田急は速達優等(快急、通急)の一部を唐木田発着にしてきた。
京王の速達優等(特急・準特)も引き続き橋本発着でおK。
小田急は地下鉄直通を多摩線から都心に近い世田谷エリア重視に変えてきた。
京王も地下鉄直通を相模原線から世田谷・調布エリアの桜上水やつつじヶ丘返しに変えればおK。
小田急は本線(小田原線)末端区間の各停を短編成化し新松田～小田原で折返し運転している。
京王も本線末端区間を短編成化(4両)し、高幡不動～京王八王子、北野～高尾山口で折返し運転に変えればおK。 >>715
特急 八王子(高幡から各駅).高尾山口(高尾線内各駅)
区急 多摩セン×2 (一部は多摩センで橋本行きに接続)
都直各停 高幡不動×2
こうですね？ >>713
リニアアクセスなんて言うほどの旅客量ありませんよ
しかも横浜線や相模線や神奈中と分け合うの出し >>715
小田急はこれからまだ
新宿行きと千代直の両方を取り揃えたダイヤを提供できる余裕があるんだよ
京王は余裕が無いんだから、従来通り相模原線都営直通で地道に守るしか無いんだよ
馬鹿だねえ >>708
区間短縮は必要ないだろ、
本線各停の半数を都直にする必要とかはあるか… >>723
都営直通も新宿通る
一石二鳥
ケチ王にピッタリ仕様 >>714
お上の再三の助言無視して、多摩センター以東の潤沢な旅客に転嫁で乗り切ろうとしてたんだから、隠さざるを得ないと言うか
伏せざるを得ないだろう
おまえ大阿呆だね 都営直通は昔は毎時3本しかなかったんだから、
その頃みたいなダイヤに戻せば良いじゃん。 多摩ニュータウンと都心部の直結と言う役割を重んずると、時間6本は必要
日中はこれで充分 基本の時間6本+拠点駅停車の優等3本の現行は理にかなっている >>733
小田急に流出していく中、線内通過運転は無駄
まずは多摩センター折り返しにした上で、調布から各停に
さらに利用者は小田急に転移していくので、最終的には、日中以降は時間6本で充分
何しろ値下げで大減収、さらに利用者減のダブルパンチだからね 減便と言うのは、人聞きが悪いので
輸送力の適正化と言いなさい というか小田急も多摩線直通の急行系毎時6本にしたほうが良いのではないか？
経堂成城遊園は町田方面直通の急行系が停車しなくなってしまうが… 何をやっても複々線や質の高いパートナー地下鉄にはかないませんから
無駄な事はせずに、身の丈にあった政策が重要です 日中
京王線新宿発(毎時15本→18本)
特急橋本⑩3番線
特急橋本⑩3番線
準特急京王八王子⑩2番線
準特急高尾山口⑩2番線
各停橋本⑧1番線
各停橋本⑧1番線
新線新宿 (笹塚以西直通6本→3本)
急行笹塚⑧ ⑩
快速京王八王子⑩
各停笹塚⑧ ⑩
京王はリニアアクセス担う路線に相応しいダイヤにするぞい。 京王の場合は都営直通が新宿を通るから、6本でも利便性では負けないよね
これが線内きっちり10分間隔で来れば、鬼に金棒となではいかんが
便利
これを崩してしまうような通過種別は不要 >>739
橋本君違うよ
このダイヤですよ
京王線新宿発
特急京王八王子００
各停京王八王子０１
準特急高尾山口０７
特急京王八王子１２
各停高尾山口１３
新線新宿
快速橋本００
各停笹塚０６
区急橋本１２ リニアアクセス想定なら約10年後なので
おそらく本線利用者は減りだしてる。
相模原線12本・本線9本みたいなダイヤありそうだが。 >>740
大震災後の節電ダイヤがそうだったけど
ほんと便利だったよ >>746
鶴ヶ島から小田急世田谷区内駅なんて利用者は、そういうのわからないんですよ >>745
20年後はこんなことになってそうだけどね。
そろそろ21時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので、
席をはずし、新宿駅の京王線乗り場へと向かった。
照明は薄暗く、人気の少ないX字型の階段、
出口は1箇所だけに縮小されたので、悲しいほどのだだ広さは感じられない。
地下3階のホームに下りると、21時00分の橋本行き最終特急を待つ人が数名。 沿線住民の多くの人はリニアの電磁波によるガンで亡くなり、
当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された。
やがて5分遅れて特急が入線。10両分あるホームに4連はやはり不釣合いだ。
客は少ないが相変わらずロングシートオンリーで座席に身を沈めて窓外に目をやる。
地上に出てほとんど客のいない笹塚を通過し。
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは、一昨年廃止された代田橋駅の残骸。
荒れ果てた明大前での乗り降りは少なく、4両で20人余りの乗客を乗せた特急は、下高井戸を通過。
桜上水の通過直後に見えた廃車置場である。たった数年しか使われなかった5000系もある。 調布で客の大半は下車し、残るは私を含めて5人。
京王多摩川の廃駅跡を過ぎて、やたら寂しげな京王稲田堤に到着。
ここから先の乗客は私一人で、列車は橋本までの20kmを走る。
京王よみうりランドの廃駅跡を過ぎて既に照明を落とした稲城・若葉台を通過すれば、私一人のまま永山・多摩センター・南大沢に停車し乗降もない、そして列車は終点橋本へ到着。
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない。
かつては駅の周りにはいくつものビルが建ち並んでいたというが、今駅の周りにあるのは、小さな店がわずかにあるぐらい。
大量にガン患者を出したリニア新幹線も廃線となり現在は立ち入り禁止とっている無駄に広い空洞が存在するらしい…
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で、自宅に向かった。 都直は千代直と違って新宿経由するけど、
同駅利用者は大江戸線乗換以外の人は使わないから大して変わらん。
多摩線が都心客から新宿客にターゲットを変えてきたから、
京王も都直はさっさと本線に変えて、
新宿に特化したダイヤを期待します。 >>741
>>228が書いた誤植を鬼の首をとったかのような立ち振る舞いしてましたけど、
それ改ざんした瞬間、キミが考案した池沼ダイヤになりましたとさ(爆笑)
>228のダイヤ
＞京王線新宿発
＞特急高尾山口００(高幡不動以西各停)
＞快速橋本０１
＞準特急京王八王子０７(高幡不動以西各停)
＞特急高尾山口１２
＞区間急行橋本１３
＞新線新宿
＞各停高幡不動００
＞急行笹塚０６
＞各停高幡不動１２
>７４１のダイヤ
＞京王線新宿発
＞特急京王八王子００
＞各停京王八王子０１
＞準特急高尾山口０７
＞特急京王八王子１２
＞各停高尾山口１３
＞新線新宿
＞快速橋本００
＞各停笹塚０６
＞区急橋本１２ >>734
町田方面を疎かにはできないからこれ以上極端な多摩線強化はできないんですねえ
どうしても多摩線は唐木田-新百合返しがメインになってしまうのだよ
残念でしたw >>757
登戸に快急止まるようになったんだから新宿から町田方面への直通急行減便しても問題なさそうに思えるが… >>759
経堂成城遊園に町田方面への急行系が停車しなくなるだけでそんなに問題なの？ 本数の確保の問題
終日混雑する町田方面に対して圧倒的に利用比率が低い多摩線をそこまで優遇する理由も無い ATC改良して分割しやすくし,調布以西ワンマンの準特&各停シンプルケチダイヤ
各停高尾6両+橋本4両と準特八王子6両+多摩4両(3本は笹塚で都営急行接続)を10分間隔で運行w 八幡山 調布 府中 北野 多摩で待避か接続。今も調布でタイムロスしてるので大して変わらないが嫌なら
待避駅総稼働させて6両準特と4両準特を0-4ダイヤで走行させ,多摩4両は布田折り返しで調布で本線各停と多摩準特のあと発車。もちろん全線ワンマン運転
本線改悪せず相模原を強化し京王の財政に優しく世田谷も拾える紙ダイヤだ >>761
快急が毎時6本もあるからそれだけで充分とは言えない？ >>756
まぁ、誤植かどないかを判断しはるんは読み手だしな。
＞それ改ざんした瞬間、キミが考案した池沼ダイヤ
要は>>228は池沼ダイヤではおまへんちゅうこっちゃやねんな。 >>756
>>228が書いた誤植を鬼の首をとったかのような立ち振る舞いしてましたけど
誰が？
そもそも誤植なんですか？
228と741って全然違うダイヤじゃない
何呆けた事言ってんの >>752
しないよ
わざわざ目的地から遠ざかるように移動する馬鹿はいない
しかも朝は日本一恥ずかしいダイヤだしね >>753
都直の区急から降りた人が大勢、新宿の改札出てますよ
憶測でもの言っちゃいかんよ >>754
いいとこ相撲8:本線2程度の本数比だね >>755
猿なのかどうかは別にして
そっち方面からは中央線が便利だから、都直はいらないね >>756
228は橋本君の作品
741は別の人の作品 >>757
複々線の容量舐めちゃいかんよ
新百合遊園の問題もあるものの
現状こんなネック部分に各停なんか挿入してるから
まだまだ増発できますからね >>762
読み難い
適宜改行を入れなさい
相模原線はもう強化しなくていいんだよ
減便による適正化が必要 >>775
バカノック藤木って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
。
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもらん >>745
その頃は相模原線はもっと減少に苦しんでいる上に、リニアアクセスなんて全然プラスにならないので
本線9:相模原線6だね
朝は
本線15:相模原線6
くらいじゃないでしょうか？ >>777
その頃高幡不動以西や高尾線は通学の高校生や老人、観光客くらいしかいなくなるかもね 新線新宿は不便すぎてほとんどのヒトが使わないから、
実態は千代直と大した差がないんだなー
多摩線対抗には対京王線新宿の利便性強化が求められる。 >>779
明らかに江ノ島線>>>>>>>>>>多摩線
江ノ島線
１日利用客10万超え駅
大和、湘南台、藤沢
もうすぐ10万
中央林間
多摩線
無し >>780
新線が不便とか利用者じゃねーだろ？京王線新宿駅も不便だからｗｗｗ
JR乗換なら新線→南口経由でも差は無い（むしろ上りは全部エスカレーターが使える分楽） 中間種別が新線新宿なのは単なる遅延対策だからこのままで良い。混んでる各停が嫌なら新線新宿まで歩けというのは新線新宿のアピールにも良い >>781
しかし江ノ島線も多摩線も本数変わらんではないか。
多摩線に急行増発やるとしても、
多摩線内各停の区間急行で良い、
多摩線内の運用増は発生しないし。 >>784
だからおかしいんだよ
利用者の多い江ノ島線を冷遇してるんだから
本来は都心から比較的近い多摩線は準急で良かったのに大した効果も出てない京王潰しの為にこうなった >>781
マケガシマンねつ造はよくないですよ。
十万超えの駅は大和116691、藤沢164255だけです。
この数字は海老名本厚木にも負けます。
支線同士の舐めあい結構なんですが。 辺鄙なとこばかり経由する都営新宿線は不人気なのが分かったから、
その役割は各停でいいんじゃね。
小田急の千代直も閑職に追いやったしさ。 >>788
江ノ島線全線の輸送密度最大区間が愛甲石田以下だもの。
新宿本厚木間15本体制以上区間以外のところは所詮支線格ですよ。 >>790
いわれてみれば両数はそっちのほうが多いもんな 昼間
新宿ー本厚木15本
本厚木ー小田原9本
相模大野ー藤沢9本
新百合ヶ丘ー唐木田9本
藤沢ー江ノ島6本
小田原ー箱根湯本 平均6本
こうやってみれば小田急にとってどこが本線格でどこが支線格かくっきり分かりやすい。 現状
→多摩センター、橋本までの所要時間短縮
→準優等の新宿発着化
高架化
→所要時間はやや延びるが相模原線の12本化
複々線化
→橋本まで最速の特急が10分ヘッド
本線はどれも現状とあんま変わらない >>788
それは当方の勘違いだったな。失礼した
しかし多摩線には10万超え駅が一つも無いし湘南台や中央林間レベルの9万人台も無い
明らかに江ノ島線の方が優先されるべき >>789
相模原線沿線の人は愛用してるから、不人気ってことは無いんだよね
長年使ってるから
ただとにかく通過地がどうしようもない >>795
所詮両方支線
>>796
最大の癌は通過地ってより都営って事だと思うけどね。
例えば統合されてたらよろこんで新宿三丁目乗り換え選択されてる。 >>796
愛用してるかどうかなんてなんでお前がわかるの？
そういう数字でもあるの？ どうにもしょうがない奴でも一緒に暮らしてると愛が芽生えるというか
可愛くなるというか >>800
藤木さんって慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
。
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもらん >>807
基地外なのか？
そうするとここは、藤木と橋本君と言う
二大基地外の園か >>804
バブルから何年経ってるんだよと・・・
Fラン入社やブラック企業じゃなくても 新卒が約30年間経って1割残るような企業なんて滅多に無いぞ 解りづらかったらしいので簡略化
輸送適正化で路面電車らしく本線6両,相模原4両にし、ワンマン運転で節約。
種別は分かりやすく準特と各停を各12本各停は上水,八幡,つつじ,調布,府中,北野,多摩Cで待避。調布で同方向列車が接続
多摩準特の半数が笹塚で都営急行と接続
00準特 八王子 6両 3番線
01各停 高尾山口 6両 2番線
05準特 多摩センター 4両 1番線
06各停 橋本 4両 2番線
これを10分サイクルで運行
遅れた場合２番線で縦列停車
なお府中より西と多摩Cの新宿までの準特の所要時間を3～4分短縮で特急並みの速さにできる。橋本くんは増発&速達化しろと言ってるだけで減車ワンマン化するなとはいってないし。 >>811
毎時24本とか鈍足化にしかならん
相模原線は調布で分割併合でいい >>756
>>741ダイヤに何も言うことない。
スルーすべき人間ということだけ。 >>810
うちは半分以上残ってるけどね
給料待遇いいから、余程いいとこ無いと辞めないね。 日中半分とか言ってた人いたけど
全日４：３というのはソースあるので確定してる手前、
どうやっても計算が合いません。
朝夕も本線の方が明らかに多いからね。 >>815
キミの偏った感覚じゃなくて正しい数字出してよ >>815
これ思うんだが、本線と相模原線の日中の本数は12：9だけど、本線は各停と優等が完全に分業だから実質6：9になって、感覚的には本線が相模原線の倍混んでるように思えるんじゃないのか？ >>815
4:3とか言ってるのって利用してないのバレバレじゃんかｗ
実際利用してればそんな数字ではないことは一目瞭然だぜ >>819
相模原線も各停タイプと通過運転タイプがあるから、その見立ては合ってない 特急10 本線準特 9 各停2×2
相模原線優等 8 区急2.5 快速 3
大雑把にこんな感じじゃね？
各停は車両数補正済(平均乗車率なら相線各停と大差ない) >>819
815こと橋本君だからね、彼のおかしな計算では非定期＝日中だから変な数字が成り立つ。
本線は分業なので調布を出る時点で各停が空いてても問題ない。 >>815
本線の各停は調布時点ではどうでもいいので、本線優等と相模原線の比較をすると4:3そのままの割合だと日中は半分。
普通実数を数えない限り見かけの話になるのでそうなる。
どうせ理解できないから式を書いてあげよう。
6/4*3/9=0.5
見かけの一本あたりは0.5
ま、日中相模原線のどこかに行くようなところは本線に比べれば絶対数が少ないので半分とまではいかなくても4:3といえるほどは多くない。
当たってないわけでもないのでこれがはずれてるというならちゃんとした実測値で書くように。
君の好きなおきらくでもその程度だったはず。あっちは時間で見てるからこんなざっくりとしたのよりは精度が高いはずだが君の4:3にも合致してなかったはず。
鶴ヶ島だからといって手抜きは許されない 朝夕ラッシュ時(定期)
本線高尾線：相模原線＝100：80
日中(定期外)
本線高尾線：相模原線＝100：70
実際の乗車率もこんな感じだと思う。
本線を過剰評価している人は、
特急・準特急しか見ず、ガラガラ各停を計算に入れてないのではなかろうか。 小田急と競合してるのは多摩NTだけじゃない件
並行してる世田谷もですよ。 >>825
本線各停のガラガラ=相模原線の各停になる種別ガラガラだからね
しかの相模原線で各停になるのは、調布まで通過運転なのにそのていたらく >>826
調布場面で見る場合は割る必要がありません
無意味です >>827
だから何？
新宿まで近い駅はどうでもよか >>825
4:3で押し通すのが無理だから今度は100:70とかまた嘘つくんだな
実数は10:6未満だぞ？ あいつ以北民かｗｗｗ
あっちは池袋直通急行が一時期6本→現在2本/hに削減されてるのに
もっと状況が悪いハシモトが無事ですむわけないのくらいわかるだろう 日中
京王線新宿発(毎時15本→18本)
特急橋本⑩3番線
特急橋本⑩3番線
準特急京王八王子⑩2番線
準特急高尾山口⑩2番線
各停橋本⑧1番線
各停橋本⑧1番線
新線新宿 (笹塚以西直通6本→3本)
急行笹塚⑧ ⑩
快速京王八王子⑩
各停笹塚⑧ ⑩
これなら相線廚も文句は言えまい。 >>825
役割分担の違う各停は調布断面で見るなら考慮しなくていいの。
新宿からのり通すわけでもないから。
見たままなら本線の優等と相模原線の列車を見比べれば日中は半分程度。
昨日説明してやったのに
それに定期外がすべて日中なんていうはい。、それが乱暴は算定はおかしな話。
批判されたくなければ早く正しい数字を出せ。京王が持つレベルのやつだぞ。 >>825
もう一つ言えば昨日の4:3が正なら現状の12:9で全く問題ないな。
本線各停は一部8両だし。混雑としては適正化が図られている。
で、今日の10:7だと12:8もありですが？
今のところダイヤをいじる必要がない。
もしかして橋本君は割合の計算が出来ないのかな？
算数が苦手そうだからなぁ。 真っ当な沿線民や相模原市民ならハシモトとは関りたくないが本音だからな
奴は沿線民じゃないからわからないみたいだけどｗ >>837
リニアアクセスを担うようになるときのダイヤなら、
相模原線＞＞＞＞＞本線になってるんのは間違いないからいいけど、
現時点(小田急対抗)では厳しんじゃね？
個人的には大歓迎だけどさ。 >>842
新宿から橋本出てリニアなんかに乗る客、京王オタかリニア乗車前に京王沿線（新宿駅近辺除く）で用を足す必要がある人しかいないよ…
自宅からJR新宿駅西口まで徒歩15分の新宿区民として、新宿駅利用者が出発地からどういう乗換して橋本行ってリニア乗るのか、ぜひ聞いてみたい。
歩いて新宿駅行ける人間ですら、あり得ないと確信できるルートなのに。 >>843
橋本君と言うても、沿線外の人間だから
そう言う事わからないんだよ そうね
ツルガシマンだからね
全然あさっての方向の人 鶴ヶ島の人が何故、橋本に固執するのか？
よくわからんね >>848
固執してないよ。本線側に恨みがあるだけ。
本当に橋本に固執してるなら、複々線化して朝ラッシュをどうにかしない限りすぐ頭打ちになる事は分かるだろう。 >>842
自分にレスしてもわかるんだけどな。
ばれてないとでも思ってるの？ >>849
でも、彼は複々線には反対なんだよね。京王が他社と渡り合うには複々線しかないのに。
聞き手が複々線はいらないよね？って本部長に聞いたら否定したのは彼はスルー。
新宿ですら敵視してるよね。 京王相模原線橋本駅の乗降客数(現状10万人)は20～30万人程度を見込んでるみたいだ。
増加幅だけみると10～20万なのであり得ないことはないっすね。 >>852
2017年度が9万7千人
その後小田急町田経由が便利で速いと言うことでに流れてますから、減ってます。
だれもその倍なんて見込んでません
どこからその人は湧いてくるんですか？
橋本君 日中
京王線新宿発(毎時15本→18本)
特急橋本⑩3番線
特急橋本⑩3番線
準特急京王八王子⑩2番線
準特急高尾山口⑩2番線
各停橋本⑧1番線
各停橋本⑧1番線
新線新宿 (笹塚以西直通6本→3本)
急行笹塚⑧ ⑩
快速京王八王子⑩
各停笹塚⑧ ⑩
これは素晴らしいけど注文も忘れない
個人的にはリニアアクセスの相模原線強化に費やしたコストは
高幡不動以西の減便で回収すればいいと思う 利用者数だけで決まらないのはダイヤ＝本数もですからね。
橋本はリニア完成により神奈川の玄関口になるわけだから、
京王だって相応のダイヤにするでしょう。 リニアって言っても橋本に停まるのは各停タイプだけだからな。
名古屋までの所要時間ものぞみと大して変わらない上に、輸送力的にのぞみがかなり残るからね。
神奈川の玄関口は新横浜のまま 橋本君しか言えない池沼が毎回喚くんだからIDスレにすりゃいいのに 前ダイヤから準特の多摩セン-ハシモトを短縮が
現状設備でできる最善では？ >>853
高尾の山猿藤木くん、橋本嫌いなのはいいけど嘘つくのは良くないよw
橋本の乗降客は増える一方なんですがw 単年で増加はあるかもしれんが 5年単位で見たら今後減り続けるのは明らか
リニアで増える見込みの客なんてわずかで 他の要因で減る分の足しにはならん 橋本に限った事ではなく、それより高幡不動以西の方がもっとヤバい
乗降人員4桁の駅とかww まあ削られるなら真っ先に高幡不動～北野・高尾山口の各停だわな
もともと20分毎だったのを何を思ったか本数倍増させたけど >>871
当然そっちも削減だろ
先に手をつけるのは赤字額が巨大な相模原線末端だと思うけどな どちらも削減できるコストより売上減少の方が大きそうだな。
ただ多摩セン以西削減は、快速の時間調整が不要になる(といってもほぼ遅延回復で消えてるが)、時間かかっても座って行きたい客を多摩センター始発列車で確保できるなどメリットもあるが。 京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。 対抗策と言う位置付けの施策にもかかわらず死活問題とか
相当厳しいんだね
早急な相模原線の収益改善が必要だね
減便による輸送力適正化 >>868
高尾の山猿藤木くんって慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
。
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもらん 高尾だと新宿都心方面の通勤は、京王使い物にならんからJR
高尾で文句言う奴居ないよ
文句言う前にJRに切り替えちゃうから
通勤定期は特に差がないし >>876
相模原線は少々建設費用がかさんでしまっただけ
相模原線も高尾線も同じ会社
営業益の悪い高幡不動以西(特に高尾線)減便による輸送力適正化が最適 >>864
相撲原線に通過運転の種別は不要
全部駄目 >>879>>880
通勤ルートが高尾～明大前～渋谷らしいよ >>882
これでいいんじゃないでしょうか？
京王線新宿発
特急京王八王子００
各停京王八王子０１
準特急高尾山口０７
特急京王八王子１２
各停高尾山口１３
新線新宿
快速橋本００
各停笹塚０６
区急橋本１２ 小田急の日中のダイヤは、多摩センターから新宿まで新百合ヶ丘乗り換えで33分、乗り通しで40分。
京王のダイヤから相模原線準特を抜き、区急を新宿行きにしたのとほぼ同じ。
なので対抗するのに日中の改善は必要ない。 >>884
それだと相撲原市が特急特急と文句を言うから
こんなで
京王線新宿発
特急京王八王子００
各停京王八王子０１
準特急高尾山口０７
特急京王八王子１２
各停高尾山口１３
新線新宿
快速橋本００
各停笹塚０６
特急橋本１２(千歳烏山、仙川、つつじ停車、調布から各停) >>881
少々どこじゃねえよ
土建屋潤すために必要のない高規格にしてるし 更に輸送効率向上
京王線新宿発
特急京王八王子００(高幡から各駅)
各停高幡不動０１
準特急高尾山口０７(停車駅に仙川・つつじ追加、高幡から各駅)
特急京王八王子１２(高幡から各駅)
各停高幡不動１３
新線新宿
快速橋本００
各停笹塚０６
特急橋本１２(調布から各停) >>881
高尾や八王子で毎時6本が崩れると収益はむしろ悪化するのでは。
区間便設定すればコスト削減にならないし。 >>881
高尾線は、高尾山への定期外旅客の収入がでかい
ケチ王にとってこれ重要なんだよ
現行ダイヤで充分対応できるから >>890
そうだよね
中央線の運賃が高いお陰で、昼の美味しい定期外客が取れてウッハウハなのに
そこ減便したら何にもならん こういうのは。
特急高尾山口00
区急京王八王子01(調布から準特急)
特急橋本10(調布から各停)
区急橋本11
各停京王八王子59
各停笹塚04
各停高尾山口09
計算では、京王八王子まで39分、多摩センターまで30分、橋本まで41分。乗り継ぎを含めてどれも10分毎。 >>892
ウハウハな割にガラガラだけどなw
数字を見れば運賃高くても中央線が高く支持されているのが分かる >>226
そこら辺は横浜や周辺の需要だから都内には通勤ではこない
ソニーも日産もまだまだ研究系企業多い >>895
857で言ってることと真逆だな
ちゃんとラッシュと日中を分けないとまたわからないぞ？
ラッシュ時には勝ち目がないんだからら日中のダイヤの話に終日の人員で語ることはできない。
君のは騙ってるというんだ。
はやく日中の正しい比率を書いたら？
京王は持ってる数字だぞ？
何もかもがいい加減な奴だな >>887
めじろ台の人
けっこう高尾出て中央線で新宿都心方面って多いからね
高尾で何故そのルートって思うよね >>875
自殺行為じゃなく上からの通達で 自発的にやったことではない
京王は多摩・稲城民を騙し続けたかったようだが・・・ 通達何度も出てたようだがな。
タイミング否定してる人いるけど何度も受け取って何故今回かの話は都合悪いらしい。 通達無視→該当区間の営業停止処分がよかったのかね？ そりや小田急改正にあわせれば普通そう思うだろ。
222にしなかったところが
まさにケチ王だ >>875
審議会で取り上げられて、こんな記録があるぞ。嘘はいけないよ。
内閣府 PDF
www.cao.go.jp › afieldfile › 2012/03/08
より抜粋
○岩佐委員
東急、京浜急行、小田急各社はもうそろそろ見直しをしようというようなお話があったわけでありますが、ちょっと個別の問題について伺いたいと思います。
京王相模原線、小田急多摩線、これの特別加算運賃なんですが、京王相模原線は京王多摩川から多摩センター間十一・五キロ、四十九年から使用開始、それから小田急多摩線は新百合ヶ丘から小田急多摩センター間九・一キロ、これも四十九年から開始であります。
いずれも十年以上たっているわけであります。
利用人員を見てみると、京王多摩センター駅四万五千五百五十九人、小田急多摩センター駅一万五千二百六十人、この十年間でそれぞれ十倍ぐらい伸びている。
そして、利用客としては京王の方が小田急の三倍になっている。ところが、こういう加算運賃についてどうなのかというと、小田急は一部是正したい、京王の方は全く下げる気はない。
以下略 875はどっかの記事だろ
何がどう嘘なんだか
よくわからんね 昔からケチ王って事だろ
2012年って偉い昔だね。 寧ろ対抗する前までしかとしてた事の査証だしな。
こんだけ証拠あるのに小田急とは関係なく値下げとか言ってる馬鹿いたな。 いや関係ないだろ
お上の指導なんだから
たまたまタイミングがあっただけだよ 関係無くないだろ
お上の追求厳しく抵抗もここまで、
ちょうどいいタイミングに小田急複々線完成ダイヤ改正があるから
ここでやるかって事だろう >>907
ご指摘ありがとうございます。
調べたところ、確かに、あれは記事の一部分みたいですけど、元記事自体が京王の視点からしかモノを見ていないようです。
>>908
>>909
仰る通りだと思います。
2012年当時で京王多摩川～京王多摩センター間の旅客が本来京王多摩センター～橋本間の旅客が負担すべき分も負担していたといえる状況ですから、京王多摩川～京王多摩センターの間の利用者は不利益を受けていたことになりますね… もともと下げなきゃいけないのをばっくれてたんだから、大した玉だ >>911
それって、ある意味計画的で、却って悪質に見えたりする… >>916
少しでも早く償却して何かサービス向上しようとか考えていたんではないか？
例えば複々線とか どうみても財務状況悪化阻止したいだけのケチ志向なだけだろ。 今はタクワンの話はいいよ
橋本君がリニアよいしょの時に書きなさい >>920
そうだとしたら、相当セコイぞ
消費税納めなくていい売上金額の
駄菓子屋が消費税もらって懐に入れるような どこの世界も補助金の類はいい加減だからな
補助金交付のお礼に息子医大に入れてもらったり、何でもありの世界だし >>922
売上とは別に、法人設立して1年は
消費税納税免除
だから賢いのは、有限会社で立ち上げて
1年間消費税懐に
次に株式会社にして
また1年間消費税懐に そうすると多摩センター橋本間の償却期間はだいぶ伸びちゃうよね
町田乗り換え小田急の方が便利だし 橋本は独壇場だから、それでいいんだよ。
小田急町田がいい奴はそっち行けばいいし。 小田急の方が冷房効いてるな
ケチは冷房もケチ
運賃安い分冷房ケチってるのか？ 埋めるのはいいが、またIDなしで新しいのが立つぞ。 >>928
相模原から南でバスエリアの人だと橋本には出ないからね。
16号を渡るだけの相模原駅～相模大野のバスは余り遅れない。
橋本君が駅前以外のことを知らないから変なことを書く。
橋本が取り込める範囲というのは南側はあまり広くならない。 橋本特急10分毎だけどリニアまで待たせることなく、
1日でも早くやるべきだ。 橋本特急 京王八王子 00
区間急行 橋本 01
橋本特急 高尾山口 10
区間急行 橋本 11
各停 高尾山口 59
各停 笹塚 04
各停 京王八王子 09 冗談はさておき、本気で橋本をどうにかしたいなら複々線化は必須だな。 相模原市は生き残るために緑区を切り捨てて町田市との合併を考えた方が良いと思う
両市が一緒になったほうが町田駅周辺の整備はやりやすいだろう >>953
ここまでの流れを理解できない橋本君が出現w
早くタワマンの数と日中の利用者の数を書かないと。
終日4:3で日中もその割合だとキロロララ璃だと本線の電車からみた相模原線の客が半分のままだぞ。
小田急対策は20円値下げで大丈夫と言ったのは君だ >>954
変な種別名で
行き先と合わん
まぁダイヤはそれでいいが >>958
アレが言ってる橋本特急って現区間急行の新名称 だろ？ >>954
こうだね
これなら自然
特急 京王八王子 00
各停 高尾山口 01
準特急 高尾山口 10
各停 京王八王子 11
区急 橋本 59
各停 笹塚 04
快速 橋本 09 >>960
それは調布より西で使いにくいからだめ。
高尾も特急で。 京王線新宿発
特急京王八王子００
各停高尾山口０１
準特急京王八王子０７(高幡から各駅)
各停高幡不動１２
新線新宿
快速橋本００
各停笹塚０６
準特橋本１２(初台幡ヶ谷停車・調布から各停) なにこのどれが先着するかまったくわからん化け種別の山
12高幡と12橋本は笹塚でどっち先行させるんだ？
12橋本先行させると12高幡は笹塚で5分待ち、20京八に明大前手前で追いつかれ桜上水までノロノロ。
20京八は高幡まで01高尾に追いつかない。
12高幡先行させると12橋本がノロノロ、調布で01高尾に追いつけない。
07京八は06笹塚の接続とると調布も府中も聖蹟も接続各停は01高尾。
露骨な中河原・百草園冷遇スジ。 各停なんてのは優等の間を適当に走って
待ち合わせ駅で待ってればいい >>164
笹塚での5分待ちはお前に都合よくとりすぎ
せいぜい3分待ちだわ >>962
高尾を特急にすると、高尾線内ローカルが必要になって無駄 反対側は武蔵境から東伏見、保谷、和光市と繋ぐと便利 高尾山口行きこそ急行に戻して高幡以西各駅にすれば良い
あ、東府中は競馬の時以外通過でいいですw 20分 サイクル
区急 本八幡～橋本
快速 新宿～京王八王子
各停 新宿～京王八王子
各停 新宿～橋本
各停 北野～高尾山口
もうこれで良くね？ >>977
そのくらいにまで沿線人口減ってるなら
区急は本八幡～多摩セン 各停八王子は高幡不動だ >>968
そんなとこのコストより10分間隔の方が重要だな。
そこまでコストダウンする必要は全くないから。 >>980
確かに相模原線の収益改善コスト対策に比べたら微々たるものだね >>979
地価があがりすぎるとタワマンなんか建っても買える人が減るだけなのであまり意味がない。
だから相模原市の構想外のエリアで民間が建てるならもう建て始めてないと遅い。
地価にオリンピック…橋本のタワマンは極端に高くなってしまうかもなあ。
2020年から本格稼働だとまあ、地価が上がってからだから遅いな。
そもそも今年から景気は悪化の方向なので、相模原市の二棟がやっとかもしれない。
橋本君が楽観視してもどうにもならない。 >>981
ま、そこはそこで必要だと思うけど
平日の日中なんて競馬場とか動物園なんて30分間隔でも問題ない。
競馬場は徒歩圏内。動物園はモノレールがあるし。
大多数の不利益を考慮すれば等間隔は必要だろう。
今のは烏山の地主対応と諦めて。
今の準特急は日中というよりは朝ラッシュ向きの種別だし。 >>979
お前は府中方面が不便になればそれでいいんだろ。 >>978
西武新宿線は現に>>977に近いダイヤになっているんだが… 西武っぽいダイヤなら
京王新宿
急行 京王八王子 00（調布まで準特、調布から各停）
各停 橋本 04
急行 橋本 10（調布まで準特、調布から各停）
各停 京王八王子 14
新線
各停 笹塚 59
各停 笹塚 04
各停 笹塚 09
北野～高尾山口 10分毎
ってとこかな。
ただ西武新宿+高田馬場より京王新宿のほうが1.5倍くらい利用がある >>988
利用者数を考えても21本は過剰
削減するのは相模原線準特
急行 八王子×４ (調布まで準特,調布から各駅)
準急 多摩セン×４ (現在の区急)
各停 高尾山口×４
各停 橋本×４(都直)
これなら全体本数は減っても相模原線民の利便性は向上する >>986
ただ向こうの優等は23区内はそれなりに飛ばしている 橋本君って
なんだか安直な名前
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