【小田急対抗】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ強化part１１【運賃減免・リニアアクセス】
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小田急多摩線の新ダイヤ
朝‥通勤急行10分毎
昼‥急行を千代田線直通から新宿行に変更
夜‥快速急行新設・新宿発23時台まで運行
時間帯別の利用者比率(概略)
朝夕ラッシュ時(定期)
本線高尾線：相模原線＝100：80
日中(定期外)
本線高尾線：相模原線＝100：70
全日
本線高尾線：相模原線＝100：75
http://www.train-media.net/report/1610/keio.pdf
加算運賃は数年内に全廃
https://www.townnews.co.jp/0306/2017/10/05/400985.html
VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:----: EXT was configured 1割転移
京王多摩センター‥87000人→78000人
小田急多摩センター‥50000人→59000人
2割転移
京王多摩センター‥87000人→70000人
小田急多摩センター‥50000人→67000人 IDなしとかハシモト君が自作自演する気満々じゃないですかーｗｗｗ PCとスマホを使い分けて自作自演してくせに何抜かしてるのやらｗｗｗｗ >>2
自然増が考慮されていないね
ここ数年両線共増加しているのを見逃している点が痛い >>8
橋本君の都合のいいものしか貼って無いからね リニアの橋本停車は1時間に1本
1本1000席
8割が品川乗車客で埋まってしまうので、橋本乗車は200人
これを横浜線南25%,横浜線北25%、相模線10%,その他15%,京王25%で分け合うから
京王で橋本行ってリニアに乗るのは1時間50人
たった50人
沿線発展と言ってもタワマンでは朝夕の客が少し増えるだけだしな
タワマン何本建つのか知らんが >>13
バカノック藤木って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
。
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもらん 多摩ニュータウン輸送は複々線の小田急にお任せした方がいいね 807 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2016/06/18(土) 21:44:17.97 ID:JEiS/D6I
12分サイクル
本線特急５ 橋本準特５ 本線区急５ 本線各停５
こんなダイヤどうかな？
本線側も特急増発(３→５)でアピール可能。 橋本君のハズレ具合は…
特急の続行は有り得ない→ハズレ
1時間に特急系6本化で各停は9本化→ハズレ
京王線日中12分サイクル→ハズレ
都営新宿線内急行廃止→ハズレ
都直急行は高尾線系統に→ハズレ
都直区間急行の新線新宿での急行化けはない→ハズレ
リニアは相模原→ハズレ
南武線快速運転区間は立川まで延長はない→ハズレ
復活橋本特急は安泰→ハズレ
って所かな
Twitterや知恵袋にまで投稿しているけれど、外れるとダンマリで無かったことに 橋本君は
だいたい橋本特急復活とか言っちゃってるしね
昔の準特急レベルのもので、およそ昔の特急とは別物なのにね >>21
バカノックって慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
。
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもらん >>22
バカノックって慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
。
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもらん 害塵は何故ハシモトを貶めたいんだろうか
終焉間近なのが似てるからか？ 相模原線の本数増やさずに強化を図る私案
特急高尾山口００
快速橋本(8両)０１‥調布で準特急接続・若葉台で特急通過待ち
準特急京王八王子０７
特急橋本１２
区間急行橋本(8両)１３‥調布で特急接続
各停高幡不動(8/10両)００
急行笹塚０６
各停高幡不動(8/10両)１２ >>30
橋本特急・準特急10分毎をベースにしてダイヤ試案お願いします。 ぜんぜんダメ
00 特急京王八王子
01区急京王八王子
02各停府中
08準特急多摩センター(調布から各駅停車)
10準特急高尾山口
13各停高尾山口
00笹塚
06快速橋本
12区急橋本 >>31
どちらも調布から各駅停車
1本は多摩センター行き >>29
そうだろ
アイツが何か書くたびに正論が書かれて橋本の更なるイメージダウンに繋がる >>30
快速は若葉台まで橋特から逃げ切るダイヤか。
相当思い切ったけど詰まらないか心配やん(苦笑) >>34
あれは橋本どころか沿線民じゃないからね
鶴ヶ島だから >>32
府中までの本数を増やす必要は無い 各停八王子のままでいい >>30
世田谷改悪(一部除く)になってない点も評価される。 >>36
小田急スレでは
ツルガシマンって有名だよね >>38
代田橋・上北沢・芦花公園が大改悪じゃーねかｗｗｗｗｗｗｗ >>32のダイヤはいいんだけど、
各停を都直にしたら区急快速比べて運用増加するから、
9030が足りなくなる悪寒。
都直は相模原線でなければならない云々は、
多摩線の千代直廃止により
華麗なウソなのが分かったから無問題だけどな。 >>43
区間急行・快速が8両編成になるのはどうよ。
少なくとも日中は都心より新宿の方が需要あるから、
下位優等の京王線新宿発着自体は歓迎だが。 >>45
元が安いからなｗｗｗ
相模原駅周辺より下だし >>46
そうなんだよね
相模原市はリニア橋本なんて言ってないで、小田急の早期の相模原延長実現に集中しないと駄目だね インフラは自治体が造るのですが1000億円掛るそうで、お金の出所がなく停滞している様です >>47
リニアが相模原じゃなくて橋本になった段階で市は他所事だからな いろいろ（考えてもいない）パターン書いてるけど、
（するかどうかはさておき）高架化後に増発してほしいなら
今のダイヤを維持したほうが都合がいい。 https://imgur.com/9thwFFn
これ貼った時いろいろ言われたけど、
肝心な人には無視されたな。
調布以東は区急でカバーし、
橋本準特の特急化、準優等の新宿発着化、
要件は満たしていると思うんだけど。
まあこれは単なる妄想で、
わざわざ今のダイヤいじる必要ないと思ってるんだけどね。 >>30
幾分調整したが、線引きするとこうなる。
https://imgur.com/Sw0O2AS
個人的には、なんか微妙だな〜、と思ってる。 しかし小田急スレって頭がおかしい奴が多いよな。
なんであそこは異常に攻撃的な奴や粘着な奴が多いんだ？
京王スレはそこまではひどくないんだがな >>59
京王スレには橋本君という基地害がおるで
奴は小田急関連にも出入りしてるけどなｗ 橋本周辺の地価上昇はタワマンやオフィスビル、
商業施設等の建設ラッシュを暗示。 加算運賃全廃が大幅に先送りされるというのも盛大なウソだったわけだが。
相線強化スレで何をしたいのやら(爆笑) >>55
タイムリミットは明後日だから必死だな
お前エラがこんなところで書き込み続けても何も変わらないのにｗ >>53 小田急スレではケチ王ヲタは最悪視されているのだが >>1
数年内で全廃というのは以前から言われてたことだから、
小田急対策で急遽実施した20円減免の影響は受けないということでいいわけな。 >>56
多摩線に快速急行は来ないとか、
小田急は多摩NTの新宿客奪還する気ないとか
登戸に快速急行停車あり得んとか
大嘘ばかりでワロス >>64
ハシモトには今後人が沢山住むニダ とかいう大嘘よりは
まだ周囲を納得させるだけの根拠があったからなｗｗｗ 強化しろと言いながら、書く内容は
悪い意味での助長ばかり。 >>66
それが現状と今後を表していると言う事だよ >>65
そうなんだよね
当時の快速急行と今の快速急行は立ち位置が違うからね 三十年の歳月を費やしてこの三月に代々木上原―登戸間の全線複々線化を完成させた小田急電鉄。
輸送力は四割も上昇し、ラッシュ時の列車が大増発されるなど沿線住民からは歓迎の声が上がる。
その一方で苦り切っているのが京王電鉄。並走区間が多く、なかでも多摩ニュータウンと都心を結ぶ区間ではまともに競合し、乗客を奪われかねない。
複々線化前まで京王相模原線多摩センター駅の乗降客は一日八・七万人、小田急多摩線多摩センター駅は五万人で、京王が圧倒していた。
しかし複々線化に合わせて小田急がこれまで主体としてきた代々木上原から東京メトロ千代田線に直通運転する列車に加え、新宿直通の通勤急行を新設したことなどで様相は「一変する気配をみせている」（関係者）という。
京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。 かなわぬ相手に勝負を挑んで傷口拡大しては、会社全体に影響するから
早急の減便、多摩センター折り返しが必要 まずは採算の合わない末端区間から値上げ(加算運賃)すればいいだろ
中央線流出の高尾高尾山口の初乗りは250円とかでいい >>72
現在の急行と快速を廃止し区間急行を快速に、準特急を急行に変更しよう。
データイムは快速を毎時6本急行毎時3本、特急毎時6本各駅停車毎時6本体制が望ましいであろう。 両線多摩センター利用客数に大きな変化は無さそうなんですが とりあえず特急、準特急、急行は若葉台から各停でいいんじゃない >>73
ここは相模原線強化スレですよ
高尾なんて田舎の事は関係ありません >>73
それならハシモト-南大沢は京成のようにして別運賃で400円くらいだな
多摩境発着は200円(JRや京王本体への連絡運輸は半額)
>>74
現相模原線特急・準特急の案内を線内は急行にすべき
もちろん高尾線内各駅の準特急も以前のように各停で案内 >>73
高尾ー高尾山口間って
JRから定期外旅客が自動的に
流れ込んでくる美味しい区間だよ
波動激しいけど
この区間の為のダイヤや施策要らなくて
償却完全に終わってるから、くればくるほどおいしい
もう少しよく勉強して調べてから書いた方が良いよ
君とんだ赤っ恥 安くできそうな布田の新宿方面に折り返し線一本を作る前提で。
00特急 高尾 (調布で急行橋本に接続)
00快速 都直高尾(つ丘で特急待避)
01各停 高尾(上水,八幡,つつじで待避)
06準特 八王子(都営急行&新線２駅通過)
10特急 橋本
10急行 都直橋本
11各停 橋本(八幡 調布で待避) >>81
現状維持の方がまだいい
本線内各停なんて相模原線利用者は望んでないし
特急橋本なんて今の相線準特より乗客減らしてどうするの？
バカラスや笹塚・都営客を拾ってやっと維持できてるんだぜ？ >>82
そうだね
初代橋本特急の乗車率たるや
惨憺たる状況だったからね >>82
そう言う点からすると、準特急は都営直通にした上で、若葉台から各駅停車ってのが一番適してるね
乗車率も高くできるし >>85
線内各駅でいいだろ
若葉台なんて中途半端な場所から各駅にする理由が無い 橋本くんとしては、高架化後にこんな感じになればいいんだろ。
https://imgur.com/U9AsFVL
現時点ではヘタに特急とか引き込まず
今のダイヤを維持したほうがいいだろうね。 稲城の山の上の造成っぷりと来たら昭和50年代を彷彿とさせる。
20年前の八王子みなみ野でさえ今更感があったのに平成も終わろうかというこのご時世に気合い入りすぎ。
あれが住宅地で埋め尽くされると少し困ったことになる。
若葉台は増加が続くだろう。 >>87
12本は過剰すぎるので、準特急を調布から各駅停車にして、これが6本で充分
さらにこれを都営直通にすれば言うことなし >>88
全部戸建だから大した事ないよ
ほとんどが永山やセンター辺りのマンションや団地から移るだけだし
団地の空き家問題が大変な問題になる 公団系の賃貸はリノベーションで新たな顧客捜しが出来るが
分譲系は建替え問題が進まず寂れる雰囲気があるんだよね >>89
１番いいのは現在の急行と区間急行を廃止し、準特急は急行に、快速を区間急行としよう。
急行毎時3本と区間急行毎時6本体制で全列車都営新宿線直通が望ましい。
夕方ラッシュ時は急行毎時6本区間急行毎時6本としよう！ >>92
いらないのは区急じゃなくてとても優等は呼べない現快速だろ
準特→快速急行に呼称変更
急行→廃止(基本的に上記に格上)
区急→急行に呼称変更(調布-府中も各停化)
快速→廃止(新急行に置換) 小田急は都心ユーザーから新宿ユーザーにターゲットを変えたから、
京王線新宿行の増発は不可欠。 >>63
今回の加算減免は小田急対策。
全廃予定の時期はそう変わらないとみるのが自然だろう。 >>64
そこは新百合ヶ丘の快速急行接続で気付くべきなんだけど。
あと登戸の快速急行停車の件も市議の陳情ソースで織り込めた。 昼間
本線特急×6 (場合によっては府中か高幡接続か分割して特急+各停)
橋本準特×3(調布で特急接続,多摩境,堀ノ内停車,初台,幡ヶ谷通過で新宿線急行)
区急多摩×3(調布で特急,多摩で準特に接続)
本線各停×6 調布始発橋本各停×3
夕方
本線,橋本特急orライナー×各3
本線,多摩セ準特(新宿線急行,初台幡ヶ谷通過)×各3
橋本区急×6(つつじで通過待ち)
本線各停×6
小田急は朝夕のみ強化だから昼間は準特で手抜き,夜は特急と多摩準特で対抗。
準特で要らなくなった急行を削減。
必要に応じて本線特急も分割とか区間接続で。 >>30
相模原線も日中から12本走らせてもいいのでは？
いかんせん高幡不動以西よりは全然客いますから。 >>98
自分もペイすると思う。
とはいえ高架化を待ってから。
できれば複々線も。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
