新潟県の鉄道 Part112
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新潟県の鉄道総合スレです。
JR新潟支社
http://www.jrniigata.co.jp/
北越急行株式会社
http://www.hokuhoku.co.jp/
えちごトキめき鉄道株式会社
http://www.echigo-tokimeki.co.jp/
※北陸新幹線などの話題はそれぞれ個別スレでお願いします。
※鉄道に関係無い新潟県に関する話題は、それに該当する板とスレにて。
※基地外、コピペ、「長岡厨」、「アンチ新潟厨」は立入禁止。防止策でIP付きワッチョイを導入しております。
前スレ
新潟県の鉄道 Part111
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525777598/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 越後湯沢はバイクとかのツーリング多めだね。
温泉街の蕎麦屋もそこそこ入ってる。 上越新幹線の4割を東京〜新潟の所要時間110分以内にしてほしい。 新幹線の1日平均両者数で
新潟駅9256
郡山駅9242
やっぱり新潟駅が少ないよ。 上越新幹線は大清水トンネルの190km/h制限がある限り大幅な所要時間短縮は難しい >>5
275km/hになれば新潟〜高崎各駅で今128分程度で走っている列車が2時間ちょっと程度になるのでは。
北陸開業前に多くあった高崎、湯沢、浦佐、長岡、燕三条停車列車が2時間5分だったからそれよりは短くなると思う。
>>6
郡山は福島や仙台へ行く人が一定程度いるけど新潟は東京方面行く人しかいないから。
長野が金沢延伸で1000人くらい増えたことを考えると羽越新幹線が出来れば1000〜1500人くらい増えるんじゃない？
そんな日が来るのかは知らないけど。 >>9
新幹線の乗車人員は乗換人員（この場合新潟駅以外から乗車して新幹線に乗り換えた人）も含めてるから
新ルートが開拓された形の長野より数字への影響は相対的に少なくなりそう 新幹線の乗車人数で言うと、
燕三条駅はちょっと少ないよね。
以下新潟県内の上越新幹線の乗車人数( )内は定期
越後湯沢 3209(定期93)
浦佐 681(定期188)
長岡 4628(定期1061)
燕三条 1770(定期88)
新潟 9256(定期1103)
ちなみに郡山 9242(定期2247)
燕三条駅の定期利用者が浦佐の半分以下、越後湯沢よりも少ない。
上越新幹線活性化のために燕三条駅の利用者が増えてほしい。 >>11
燕三条周辺に学校でもあればなあ
燕三条から新潟長岡方面はどうしても在来線で十分だし ちなみに線は違いますが、
上越妙高の定期利用者は104人
燕三条よりも多い。
上越妙高駅の定期利用者の通勤通学先は長野でしょうか？
ちなみにこれも線が違いますが
七戸十和田駅の定期利用者は95人、燕三条駅はこれにも勝てません。 >>12
たとえば、パークアンドライドを燕三条駅を利用してもらう。
さらに通勤通学の時間帯に、新潟〜燕三条〜長岡のシャトル便を増発する。もちろん平日のみ。
無理かな？ >>14
P&Rってほど土地が余ってるわけでもないのがなあ
まあやや金を持ってる家の女子なんかが親御さんが心配して新幹線定期で新潟長岡の大学・専門に通わせることがあるが基本ほぼ車通学だからね
ただ七戸より少ないとかやり方あるような気もするけど県央地域はそもそも公共交通が人口の割に酷いからな >>15
確かに車通学が多いと思います。これを新幹線通学に移行させる方法があれば良いのだが… 定期利用者増やしたければ、浦佐駅見習えば良い。
新潟市から医者や看護師、コメディカルが新幹線で通えるようにした魚沼基幹病院
学生が通えるようにした国際情報高校 >>17
その方向がいいと思う
地元民に新幹線通学定期は払えん
地元企業に新幹線通勤定期を払う気は…ないなｗ
会社の駐車場代取るような会社ザラだし 燕三条は、県央基幹病院、実学系ものづくり大学、医療系高等機関ができるんじゃなかったか？ 新幹線定期利用者で
燕三条駅よりも少ないのは
いわて沼宮内駅、飯山駅だけ。
つまりワースト3に入った。
JR東日本管内42駅
上毛高原よりも水沢江刺よりも上田よりも新花巻よりも少ない燕三条。 水沢江刺も上田も新花巻も高速道路がある。二戸も佐久平も高速道路がある。
それでも上記の駅は燕三条駅よりも定期利用者が多い。
JR東日本管内新幹線定期利用者ワースト3位：燕三条
越後湯沢よりも少ないよ燕三条 岩手県や長野県が多いのか？新潟県が少ないのか？
福島や郡山も多い。
普通に考えたら新潟県が新幹線通勤通学を推進していないってことかな？
新知事さんには何とかしてもらいたいなぁ。 そもそも東京→新潟と東京→仙台、距離は一緒なのに沿線人口が違うからな！
東北新幹線は福島県一つ分、人口が多い。 あとね、新幹線通学するのは基本的に私学高校でしょ！公立なら、普通は近くの学校に行くよね！
で、偏差値の高い明訓が亀田なんだよね！三条周辺にいるなら、信越線で乗り換えなしだからな！
ちなみに浦佐の国際情報高校は、学区廃止（全県学区）で終わったよ！ここ数年は定員割れね！ 定期利用者のメインは県内各地に拠点を持つ会社で
家を買った途端に転勤を命ぜられたサラリーマン 新幹線定期利用者ランキング JR東日本管内
ワースト20
いわて沼宮内 9
飯山 35
燕三条 88
越後湯沢 93
七戸と和田 95
上越妙高 104
新花巻 107
上毛高原 109
安中榛名 145
浦佐 190
白石蔵王 260
水沢江刺 301
二戸 316
新青森 332
上田 352
北上 356
八戸 378
軽井沢 428
新白河 445
http://www.jreast.co.jp/passenger/2016_shinkansen.html
新潟と長岡以外の新潟県の駅がワースト上位に名を連ねている。
そして、新潟駅（1103）より盛岡駅（1534）の方が新幹線定期客が多い。なんで？ >>33
いやぁ近くはないだろ。
そりゃ新潟〜高崎よりは近いけど。
新幹線もそうだが、鉄道通勤が少ないよな 新幹線通勤が制度として可能という事を知らない人が多い予感 >>7
中山トンネルの間違いじゃね？
R1500mカーブ、カント量200ミリまで引き上げれば210キロまで上げられるはず
とりあえず、275キロ化で速達列車なら10分以上は短縮できるはず >>11
新潟・長岡・燕三条の新幹線乗車人員を数百人単位で増やす、手っ取り早い方法は、特急しらゆきの新潟〜長岡間の運転を取りやめ、新潟〜長岡間は新幹線に誘導すること
運転区間を短縮する代わりに、しらゆき本数を倍増すればいい
ちなみに上越妙高の乗車人員の殆どが、しらゆき乗継客だからね >>36
それはあるかも。
私の知人(友人ではない)
の職場で遠距離通勤者が多い。
皆高速道路マイカー通勤で新幹線通勤がいない。
一応労働組合があって、通勤手当に高速料金を要求しているが、新幹線通勤の要求はしていない。 >>32
盛岡は在来線の3セク化で定期が値上がりしたからでね 結局、職場が駅から遠ければ新幹線通勤する意味ないからね。
新潟県庁とか合同庁舎とか、新潟駅まで新幹線に乗って、そこからバスに30分近く乗るの？？
新潟市が町を郊外に広げて勤務先を郊外に広げたのが問題だよ！高校だけは通学を考えて駅近くにおおいけどね！
盛岡、仙台、福島、どこと山に囲まれて中心部に公共機関が残っているよ！ >>41
そうだよね。
職場を駅から遠ざけたのが大問題。
県庁はじめ、酷すぎ。
コンパクトシティと言ってわりには、郊外化が止まらず。
郊外の方が土地代が安いから？
そんなことなら、道路は渋滞、鉄道スカスカになっちゃうよ。 上所から県庁まで越後線の支線を引いて駅を作れないだろうか？ 関屋駅からロープウェイかスカイレールで信濃川を渡る
と言うのは？
つーか県庁付近の建物
連絡通路か地下通路で繋げて欲しいぞ 新潟に都市計画は、何もかも中途半端。
道路整備も公共交通の整備も中途半端。 >>43
まあ県庁職員くらい新幹線定期出せよと思うけど
県庁職員は高速バスで通ってるからなあ >>48
道路が中途半端て、インターチェンジいっぱいあるじゃないですか！ 新潟の朝のラッシュアワーは、
高校生が夏休み等の休みに入ると、それほど電車は混まない。
上の人も書いているけど、都市計画無さすぎ >>48
新潟市は旧黒埼町と合併する以前、上越新幹線が開業したころ、人口は約50万人
急激に人口増加していた。
一気に100万人都市を目指した。だから郊外化が進んだ。
結果は殆んど変わらない。
郊外化だけ進み、電車利用が減少した。バスは最悪。
BRT導入に反対が多い。LRT導入も厳しい(反対が多い)。
やはり、1980年代の都市計画がずさんだったツケが今の鉄道にきているのだろう。 オレは今年中に南区から中央区へ引っ越す予定だし、弟一家も黒埼の外れから
西区の寺尾から関屋くらいの間で家建て直して移りたいとか言い始めてるが
こういうのはまだ少数派か >>38
上越妙高は乗り継ぎに不便だからアパホテル（7月オープン）、東横イン（工事中）といったビジホができる
交通が不便だと逆に開発が進むという考え方もできる >>14
県内で燕三条ほどパークアンドライドが整備されてる駅はないと思うけど 糸魚川駅は新幹線利用者は4日間駐車無料
ただし実際は入場券140円で誰でも利用できることは市民に広く知られている 糸魚川駅は新幹線利用者は4日間駐車無料
ただし実際は入場券140円で誰でも利用できることは市民に広く知られている 糸魚川駅は新幹線利用者は4日間駐車無料
ただし実際は入場券140円で誰でも利用できることは市民に広く知られている >>57
それなのに
定期利用者が増えない燕三条駅 ツバサンは金属加工業などビジネス需要が殆どなので。
しらゆき乗継が殆どの上越妙高よりも実力は上。 384 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2018/06/21(木) 02:29:30.49 ID:XXlvn9Mo
きらきらうえつ置き換えか？
https://twitter.com/derinative/status/1009420429914603520 まあ長岡新潟へ行くならP&Rなんかじゃなくてそのまま北陸道へ上がっちゃえってなっちゃうからな ぶっちゃけ松山って伊丹乗り換えで行ったらいいの？
直行便があれば助かるのに……。 >>67
まぁ普通は伊丹乗り換えだろうね
このスレ的には、羽田まで鉄道乗り継いで行くだけどね 新潟〜宮崎とか新潟〜北見・網走（女満別線）の路線が欲しいな。福岡や札幌なら陸路でも良いので。 松山や熊本、大分、長崎、那覇に行く時は伊丹乗り換えだな。
ただ7月以降伊丹発新潟行きの最終便が早まるから、羽田回りになることもある。
羽田回りで思うのは、
上越新幹線がだるい。
東京ー新潟を110分以内で運転してほしい。
話は違うけど、仙台ー新潟は
仙台17時35分発伊丹行きに乗る。伊丹発19時20分の新潟行きに乗り換えると、新潟空港に20時20分に着く。
これで移動することがある。
新幹線は仙台ー大宮はマジでだけど、大宮ー新潟が時間かかる感じがして、乗る気にならない。 >>41
山という制約がないからこそ、規制をして歯止めをかけないと無秩序に広がっていってしまうという失敗例として語られるだろう。 >>70
仙台からなら高速バス以外選びようがない
仙台16:35で新潟20:50着、空港アクセス考えれば飛行機利用は机上の空論 成田にLCC飛ばないかなあ
松山にはサンライズ利用して行ってみたいな >>70
会社の経費で乗り放題なんだろうからお好きにどうぞとしか
新潟〜仙台で伊丹回りはさすがにねーわ >>74
仙台空港までの移動を考慮するとバスより所要時間掛かるしな
こんな経路を承認する会社はないから、多分実際には使ったことないんだろう 大宮ー新潟を85分以内で運転するときの本数を１日10往復以上ほしい。
それと、熊谷、本庄早稲田は全てのとき号は通過してほしい。 かがやきを全列車上越妙高、糸魚川両方止めろって言っておいて
ときは熊谷、本庄早稲田通過ではよ新潟着けは通らないと思う かがやきは上越妙高と糸魚川に止めろとは、ワシは言っていない。
熊谷と本庄早稲田は、たにがわとあさまが全列車止めれば良いさ >>55
まあその点だと燕三条とかホテルだらけだけどな 今日は秋田に来てる。
いなほで新潟から3時間半は長い。
秋田駅の発メロは何となく哀愁を感じる。
秋田駅のホームの運用は新潟駅と同じランダムになっている。
秋田駅で思うのは、
いなほ6号を酒田じゃなく、秋田始発にして、
いなほ8号を酒田始発にすれば良いと思う。 >>83
秋田駅の発メロって「明日はきっといい日になる〜」じゃなかった？
以前大森山動物園に行ったときは行きは新日本フェリー 帰りはいなほだったから3時間半は疲れて寝てた。出羽富士とか見れなかったな。 67だが、ちょっと色んな乗り物に乗りたくて、松山までどう行こうか考えてる。
・伊丹乗り継ぎで空路入り
・ひたすらJR！
・新潟→東京→広島まで新幹線、広島から高速船で松山入り
どうしようかな〜。 オレならサンライズだな
時間に余裕があれば新潟東京間は高速バス、仕事帰りなら新幹線で 六本木プリンス→新宿バスターミナル→オレンジライナーで松山へ 上越新幹線と羽田回りと言いたいが、新潟ー東京が時間かかりすぎ。110分以内で運転する本数を１日10本以上にしてほしいな。無理なら新潟ー羽田の空路を再開しろや。
上越新幹線を利用するときは最終目的地が首都圏じゃないことがある。
そしてJR東海がキライだから、利用は最小限にしてる。 おれもJR東海がキライ
東や西にくらべて株主優待がショボいのと指定席の座席指定ができないから 昨日は秋田支社管内の鉄道を利用したが、普通列車でも通過駅結構あるな。列車交換の為に停車しても通過駅扱いだからドアが開かない。
磐越西線でも会津若松ー喜多方で塩川以外通過する列車が多い。
新潟県では普通列車の駅通過があっても良いのでは？
例えば長岡ー直江津の昼間は数駅通過しても問題なさそうだが。 202 名無しでGO! sage ▼ 2018/06/22(金) 13:09:11.47 ID:8X7vfxoF0 [1回目]
昼少し前に万代バスセンター行ったら、券売機前に10人くらい、厨房前に70人くらい並んでた
いくらなんでも混みすぎだろ >>32
県内高速バスの存在が大きいのでは？
新幹線に比べて安くて必ず座れるからね。
最も高速バスも運転士不足による減便が最近酷いけど。 >>94
確かに高速バスカードで通勤通学はいるからなあ >>95
高速バスは新潟県だけじゃないだろ？
なのに、上越新幹線だけが少ないのか？ 福島仙台とかものすごい数の高速バスが出てるらしいが まあ燕三条近辺出身だけど
単に金が無いって話だと思うが
新幹線通学なんてどこの金持ちだよって空気だったし地元企業なんて自社の駐車場料金取るような会社もあるのに新幹線定期代なんか出すわけないし >>62
結局は在来線、燕三条の場合は弥彦線が便利にならないと解決しない事なんだよね。 新幹線定期
燕三条88
佐久平894
10倍以上離れている。 L'Arc〜en〜Cielのhydeさんは整形です。 長岡花火臨の9471Mが長岡23:08発→東三条23:35着なんだが、定期469M(長岡23:09→東三条23:34)とかぶってるぞ
何も書いてないが469Mの時刻繰り下げるのか？ >>103
列車番号から見て、469Mを繰り上げるのだろう。
469M発車後に9471Mを運転。 到着時刻が1分ぐらいずれるロープで定期列車を引っ張るんだろ >>103
多分、どこかで追いこすんじゃないかな？
そろそろ複々線の工場始まるんじゃない？ >>96
新潟県内高速バスは途中高速道路上のバス停からの利用が可能。
燕三条も駅のすぐ近くに三条燕バス停があり、こちらの方が安くてダイヤも便利。
これが起終点付近のみの利用しかできない路線が多い他地区とは大きく異なっている点。 >>108
今は減っちゃったけど
昔は時刻表見る必要なかったからな 三条燕バス停は直線距離だと近いんだけど歩道橋渡らないといけなかったり広い道路に横断歩道がなかったりわかりづらい場所にあったり案内板がなかったり不審者がいても逃げ道がないなどで知らない人は不安になるし時間も結構かかる 上越新幹線→羽田→松山空港
に決めました。
色々提案してくれてありがとう。 上越新幹線から羽田回りは良く利用するけど、少し安くけちるなら上野で降りる。
JALかANAかによって違うが、
松山空港で京急か東京モノレールのチケットが買える。
京急ならばANA、モノレールならばJALのマイルが貯まる。たぶん 何時にお帰りかわかりませんが、羽田到着の飛行機は意外にディレイします。最終新幹線に間に合うためには、30分のディレイを考慮して、20時には羽田到着する便に乗りたいですな。
最終新幹線の発射時刻があと10分遅ければ、と思ったことが何度もある。各停じゃなく、4つくらい通過しろよ！ ｼﾉｰﾀﾞ帝国終焉しない限り
新潟空港直結鉄道整備は計画段階のままだな
奴とシンコーの腐れ縁 >>114
秋の新潟市長選挙で、
新潟市内全ての駅まで複線にします。と公約する立候補者に１票投じます。 >>116
用地買収費用は市の新税を新設して市民全員から徴収します、とか？ ほくほく線と言えばこの冬から精神障害者割引できるな
これで新潟県内の私鉄はすべて精神障害者割引適用になる。
湯沢や直江津まではキセル、そっからは半額適用する事もまぁ出来なくはない >>117
もちろん
これ実現したら
越後線は岩室
白新線は黒山
磐越西線は新関 まで複線になる。
なんか半端だなぁ 白新線は旧新潟市のときに新崎まで複線になった。
早通以北はが複線にならないのは、新潟市じゃないから。と当時は思っていた。
当時の豊栄市長選挙で白新線の複線化を公約にして当選した人がいたが、結局は実らなかった。
大人ってズルい生きものだと思った。 新崎までの複線化は国鉄時代の1979年だよ！
民営化後に複線化したのなんて、全国でもほとんどないのに、大丈夫か？
JRにしてみれば、川越線とか相模線とかの単線に比べれば、白新線なんてゴミ扱いだよ！
新潟県，新潟市が全額支払うなら別だがね！ >>123
新潟市民全員が負担する。
岩室ー吉田間はどうするんでしょ？ いつも思います。
会津若松ー喜多方は新潟支社？仙台支社？
陸羽西線は仙台支社？
上越線の越後湯沢ー水上は新潟支社？高崎支社？
飯山線の新潟支社と長野支社の境界駅は？ 支社境界駅
羽越線：酒田
磐越西線：喜多方
上越線：水上
飯山線：森宮野原
だったよね。 >>114
行政が公共交通に積極的に関与するのは世界の常識。
それを腐れ縁と腐す己の無知を少しは恥じたらどうだろうか。 >>127
なるほど。
磐越西線は喜多方。
新津から喜多方行きはないから、仙台支社管内直通列車ってことか
いなほは酒田で乗務員が交代するけど、同じ境界駅の喜多方では交代しないよね？
境界駅と乗務員交代は関係ないのかな？ >>116
新潟県知事は日本海縦貫新幹線を公約にしてたけど当選したらいわなくなった
今日の所信表明でどのような発言があるか注目だね？ >>133
結局詐欺ってこと？
まぁ、そんなサギシに投票した民族は騙されやすいってことだなぁ >>137
普通は列車利用する。
白新線の某駅から徒歩3分に住んでいるバカは
長岡花火を車で往復した。
帰りの高速に乗ったのが、深夜1時、帰宅したのが深夜2時前だった。
渋滞酷すぎるから、二度と行かない。と
パークアンドライドという発想がない。
新発田在住の職場の人は、新潟駅で車を止めて、新幹線で長岡花火に行く。 >>136
アホとバカ
両方最悪
つまり、それしかいないってことだな！ 大宮ー仙台の最速新幹線は約70分
大宮ー新潟の最速新幹線は約75分
ほとんど違わない。
違うのは、最速新幹線の運転本数
そのほか、最速新幹線のかがやきの運転本数も10本
なせ上越新幹線には速達新幹線の本数が少ないんだ？
新潟ー大宮を80分以内の新幹線本数を10本以上導入しろ❗ >>137
乙
酒田の花火なんか観ないで快速だし、18きっぷで青森方面からいつもより遅めに出ても酒田でちょうどよくこの臨時快速に乗り継げるな。
しかも一部指定席って事は下手すりゃ我慢すれば実質無料で新潟まで帰ってこられる。
(村上で日付変わるけれど北東パスなら問題無し) しかし、鼻水ってバカだよな。
拠点性を高めるために羽越線新幹線だってさ。
で、東京ー新潟の所要時間は東京ー富山とほぼ同じ。
拠点性を高めるなら速達新幹線の本数増加だろ。
1時間に1本は東京ー上野ー大宮ー新潟
さらに1時間に1本は
東京ー上野ー大宮ー高崎ー長岡ー燕三条ー新潟
さらに1時間に1本
東京ー上野ー大宮ー高崎ー上毛高原ー越後湯沢ー浦佐ー長岡ー燕三条ー新潟
つまり、上越新幹線を1時間に3本運転しろよ！ 連続投降すまん
1、新潟ー大宮ー上野(一部通過)ー東京を1日10本
2、新潟ー燕三条ー長岡ー越後湯沢(一部通過)ー高崎ー大宮ー上野ー東京を1日14本
3、新潟〜各停〜高崎ー大宮ー上野ー東京を1日14本
これくらい上越新幹線を充実させないと拠点性は高まらない。
ちなみに本庄早稲田駅と熊谷駅は、たにがわとあさまが全て停車すれば良い。
かがやきは新潟県内通過しても良い。 羽越新幹線が新青森まで完成すれば、はやぶさが仙台に止まるのと同様に速達便が多数設定されて全便新潟に止まるようになる
と考えれば羽越新幹線の建設推進は間違っていないのでは >>144
柏崎・上越・糸魚川から新潟市までいくのに現状どのくらいかかっているのか調べてから来てください。 >>144
わかってねーなー
選挙公約でそんなこと言ってもしょうがねえだろ
土建屋の票をもらうためには一にも二にも土木工事だよ 新潟市都市交通政策課にシカトされて
次はここに長文書き始めたか >>133
県議会で発言したじゃん。
まあ100％絵に描いた餅だけどねw 長岡と上越を結ぶ特急列車の導入などを鉄道事業者に働きかけるらしいけど、長岡駅の乗り換えが面倒。
北越が金沢まで行ってた時代から長岡発着は定着しなかったんだし、乗り換えを増やすのは勘弁してほしい。 >>139
自宅の最寄り駅までは近くても長岡駅から花火会場までって結構遠いじゃん
ギリギリ行けるとこまで車で行きたい楽したいそれが新潟人 >>148
なるほど
土建屋の票のためなら納得
じゃあ次は土建屋から○賂をもらうんだな？ >>144
沿線人口の少ない上越新幹線で時間3本にするとガラガラの空気輸送確実だぞ >>154
まあ、MAX16両編成廃止したらガラガラではなくなるかもね。 >>154
拠点性を高めるなら
首都圏アクセス向上
超速達とき(途中停車は大宮、上野の2駅以下)：12本
速達とき(途中停車駅は5駅以下)：14本
各停とき(本庄早稲田、熊谷通過)：14本
首都圏アクセス向上させないと、新知事がいう外人観光客は来ない。 さすがに花火見物の時は電車だな。
何万人も集まるのに帰りとかどうするんだよ。
電車なら混雑はするけど帰りはラクチン。 元地元民からすると、そこまでして花火を観たいというのが理解できない >>151
あずさとかいじから撤退する電車をこっちに引っ張ってきて、しらゆきを２往復ほど増発するように会社に圧力をかければOK むしろ何年も通ってる地元民からすると渋滞に巻き込まれるのは車停める場所とルートが悪いと思うんだが。 >>160
混雑する打ち上げ会場に行くのは野暮
家の庭でビール飲みながらまったり観るのが一番だな >>144
高崎〜大宮〜東京 って容量に余裕ないだろ
高崎発新潟行き、途中停車はありませんの空気輸送を希望か？ >>146
全線が人口希薄地帯の羽越に何本列車が走るのか楽しみだな（白目 上毛、湯沢、浦佐なんか殆ど客いないだろ
高崎〜長岡間に２両編成のワンマン各駅停車を運転、特急とき号は高崎〜長岡ノンストップにすればいいえ
そうすりゃ、18乞食も喜ぶw 今新潟県は新潟大阪間は空路を絶賛強化中だが、陸路に戻すつもりかねえ。 酷い口コミ
>http://www.jalan.net/yad311379/kuchikomi/detail_07400856/
在日韓国人ワロタｗ
女性 / 30代
投稿日：2014/07/12
二度と 泊りたくない宿でした。
楽しい旅行がしたかったら, もう一回考えて予約すべき宿です。
お客さんに対するおもてなしとか, サービス精神が ぜんぜんない所でした。
5万円と言う高い値段で、期待して泊まったのに 、サービスとか、
食事は3000円のビジネスホテルの方が良いと思うほど失望して、もう二度と、
草津温泉は行きたくないです。
旅館からの返信
返信日：2014/07/27
宿泊施設の商品でもある客室を壊した上に会計もせず逃げようとした挙句
警察を呼び裁判を起こす、韓国領事館に連絡するなど暴言暴挙を３時間もの間
繰り返して他の宿泊客や近隣の住民にまで迷惑をかけたのは御客様です。
御自分の都合が悪くなるとハングル語で話し出し会話にならない！
どの様な事を書かれても構いませんがサービス云々の前に会計はして下さい！
『おもてなし』以前の問題だと思います。 >>163
こまちの需要を吸い取る分で毎時1本程度は速達便が走ると考えられるかな
ときの速達便が吸収される分はあるだろうが、現状の毎時1〜２本ランダム停車よりは使いやすくなるだろうと考えられる >>163
ワシの友達が酒田に住んでいるが、上京するときは新庄まで出て、つばさに乗ると言っている。 >>168
まさかこまち分が丸ごとシフトするとかいう皮算用では無いだろうな
大曲仙北地域の客や、秋田対仙台・岩手の東北内流動もこまちがカバーしてるんだし 先週末秋田に行ったとき、
たまたま付けたテレビのニュースで、秋田県の人口減が加速過ぎて半端ないと言ってたな。
秋田は普通にこまち利用するし、いなほは空気輸送だった。
秋田〜岩手〜仙台の交流はあるが、秋田〜新潟の交流はほとんどない。 ＞秋田〜新潟の交流はほとんどない
そうでもない
意外と秋田から新潟に進学・就職をする人は少なくない
もっとも秋田と言っても
秋田市以南の羽越線沿線の人だが >>170
羽越新幹線全通が前提なら対首都圏や羽越線内の交流だけでなく対北陸(+関西)の流動が増える分があるし、
北海道への通過需要も見込める。速度が十分速ければこまちより需要が増えるのでは？ 秋田新潟の交流ないって単なるイメージじゃん。例えば秋田赤十字病院の一部の科は新潟大学医学部の関連医局だったりするからな。
後は秋田銀行新潟支店なんてのもある。
ぶっちゃけ新潟金沢より関わりあると思う。 >>175
それだけだろ？
北信越というくらいだから、新潟は長野や富山、石川の方が秋田よりも交流は多い。
それと新潟は秋田と交流はない。と書いてない。よく読んでから書き込むように！ 羽越新幹線の並行在来線てどこだろう？
（1）羽越新幹線上越妙高または糸魚川〜長岡の場合
信越線直江津〜宮内または長岡？
しらゆき廃止になるだろうから、それを口実にして信越線長岡〜新潟も分離とか言わないよね？
（2）羽越新幹線新潟以北の場合
羽越線新発田以北は分離するだろうと思うけど、白新線も分離しちゃう？
羽越線新津〜新発田は優等列車なくなっちゃったし。 >>176
えっ、じゃあ金沢大学や金沢医科大学の関連病院が新潟県にあるの？
北國銀行の新潟支店があるの？ 富山第一銀行（富山県）や八十二銀行（長野県）ならば新潟県内に数支店づつあるよ 同一人物か分からんが
秋田〜新潟の交流はほとんどない。 ← 自説がフルボッコされたら
↓
新潟は秋田と交流はない。と書いてない。 >>177
地域流動を考えると
直江津〜柏崎はえちごトキめきへ移管しても良いと思う
柏崎駅を超えての地域流動は無いとは言わんが
高校生の通学が残るが
直江津〜長岡なら新幹線へ移行するだろう スポーツ大会は北信越だな！
実際、雷鳥に乗って金沢、富山に行った。赤倉に乗って長野や松本にも行った。
今は鉄道移動じゃなく、高速道路が整備されたからバス移動だがな。
山形や秋田と予選で戦ったことがない。
まぁ、あの頃は都会の金沢様に憧れを持っていたけど、上越新幹線が開業したら、あっさり新潟が抜いて行った。
北陸新幹線が開業したことで、再び金沢様が浮上。
新潟と秋田はJR東のお荷物？ >>177
羽越本線全線
白新線
だろう。
今現在のいなほ運転ルートから明らか。 >>174
話がそれてきたが対西側流動は東京〜新潟の増発・速達化にほとんど寄与しなくないか？ >>177 >>181
普通に考えて、直江津〜宮内だろう
宮内以北は上越新幹線の平行在来線なので
でもフル規格よりも、グニャグニャ遠回りしている来迎寺〜茨目間の直線化、柏崎〜米山間の急カーブ部分のみ新線付け替え、他は現線のまま路盤強化、踏切廃止で良さそうだが だから北越急行なんかを作るよりも長岡ー直江津間の高規格化を行うべきだったんだ >>188
北越急行整備決めたときには北陸新幹線は計画も無かった
軽井沢までフルでその先長野までスーパー特急のはずだった
すべては長野オリンピック＞フル規格延伸でおかしくなった 儲けがでるならJRはとっくに増発しているよ！
車両に余裕がないわけでない、線路容量に余裕がないわけでない、人が足りないわけでない、
増発を働きかけるとか、増便したらいいとか馬鹿じゃねーの！
いい加減に気づけよ！そういう時代は、国鉄・道路公団・郵便局の民営化で終わったの！ よろっとJR東の2017年度、各駅の乗車人員が発表される時分だが 北越北線は整備新幹線とは関係無しに建設が進んでいたローカル線だろ
未成線か大赤字3セクになる予定が、二転三転翻弄されたようだが >>196
違うよ
元々は首都圏から北陸への貨物の短絡ルートが目的だった
あんな過疎区間の旅客なんてそもそもあてにしてない >>195
燕三条の新幹線定期利用者は
2014年から16年まで増えている。
新潟と長岡は2013年まで新幹線定期利用者は約700人だったが、翌年から、それぞれ1000人まで増えている。
なんで急に増えた？ >>198
自己レスすまん
ワシの取り引き先の職員が村上から長岡へ異動になった。
｢いなほ｣と｢とき｣ >>199
すまん送信してしまった。
いなほとときで通勤しているらしい。
ところで、いなほ2号は自由席が一両多い。
豊栄からもかなり乗車する。
特急列車通勤している人が多い。 北越北線の計画は南線派と北線派で揉めずに最初から北線で決まっていれば
国鉄時代に開業して今はJR東の赤字ローカル線になってるわ
岩徳線と近いがあちらは戦前に開業してるか 北越北線の計画は南線派と北線派で揉めずに最初から北線で決まっていれば
国鉄時代に開業して今はJR東の赤字ローカル線になってるわ たとえ建設開始が早まったとしても鍋立山トンネル掘削で挫折して
結局分割民営化までに開業が間に合わないという状況には変わりない >>189
全ての害悪は五輪か
堤に森にスポーツ利権の老害ども・・・ 紆余曲折ありながら全幹法に沿った形で北陸新幹線は出来たが
後だしじゃんけんで色々言ってる人ら的にはどういう形が理想形だったの スーパー特急なんざフル規格への風当たりを緩和するための方便・隠れ蓑
軽井沢以西ミニ案にしても五輪関係無しになし崩し的にフル昇格という史実は同じだったかもな >>205
歴史の針を戻せるなら
・上越新幹線は、越後湯沢〜十日町〜長岡
・北陸新幹線は、十日町〜直江津〜糸魚川方面
・ほくほく線は不要
・越後湯沢ー六日町ー小出ー小千谷ー長岡に新幹線リレー快速
・同じく、直江津ー柏崎ー長岡に新幹線リレー快速
・スイッチバックになるが、直江津〜十日町〜長岡〜新潟の新幹線を運行すれば
新潟県分断は無くなるし、新潟〜北陸〜関西も新幹線で繋がる
長野新幹線は長野までフル規格
冬季のスキー客用に、車両基地に臨時駅を作りそこからバス輸送
これで長野市内の渋滞は回避できる >>198
＞新潟と長岡は2013年まで新幹線定期利用者は約700人だったが、
＞翌年から、それぞれ1000人まで増えている。なんで急に増えた？
格安のSきっぷが廃止され、ボッタくりWきっぷに替わったからじゃないか？
それで新幹線定期組と高速バス通勤組と棲み分けができたんじゃ・・・ >>204
東海道新幹線が1964年東京オリンピックに合わせて開業したからね。
長野新幹線が1998年長野オリンピックに合わせて開業。
北海道新幹線札幌延伸が2026年オリンピック札幌誘致にリンクするか？ >>195
今回は大雪の影響で、ウヤマツリになったから、昨年比で減少したのでは？ 駅ネットポイントがたくさん貯まったのでびゅう商品券を貰おうと思ったら送料が必要に改悪されてた
JREポイントカードにポイント移行だと送料もかからないしスイカにチャージも可能だ
やっぱし新潟県にJREポイントカードがないと不便だな JREポイント付きVIEWカードは持っていない
JR東はえきねっとをVIEWカードで使っても特典がないから
JR東海のエキスプレス予約はエキスプレスカードだとグリーンプログラムが使えるのでこっちを持ってる
クレジットカードが増えすぎるのは困るんで 新潟民ってさ、冬場は平気でドア閉めないくせに夏だとたとえ他人様が閉めないドアすらも率先して閉めるボタン押すんだよな
何？ 寒いのに強くて暑いのに弱いんですってクズキャラ作りたいの？死ぬの？ >>213
クレカ持ちすぎは管理が大変だよな。
俺は15枚持っていたけど、今は12枚に減らした。
VIEWカードはポイント還元率悪いから、解約した。 >>215
12枚は多いな
VIEWカードはきっぷ買うのとSuicaチャージにしか使ってないけど、この２つについては還元率一番高いよ
高い年会費払ってゴールドにするのは愚の骨頂だけど
ちなみにえきねっとポイントはVIEWカードのポイントに移行できるし、特に手続きしなくてもJREポイントに変わるはず グループ経営ビジョン「変革2027」について
http://www.jreast.co.jp/press/2018/20180702.pdf
東北地方はこれから人口3割減少か。
新潟は東北地域本社管内ではないけれど、まあ人口減少の影響は受けるだろうな。
新潟都市圏(新潟ー吉田長岡新発田)はまあギリギリ安泰としても、
それ以外の線区については減車減便の方向性は変わらないだろうよ。 それでも新潟と秋田の間に羽越新幹線を通したいんだよな？
現実を知らないバカがリーダーになると困るよ。 >>218
三条市も長岡市も全国平均以上のペースで人口減ってるから、安泰とも言ってられないよ
特に鉄道利用者なんて高校生が大半なんだし >>218
只見線・会津川口〜只見 37
只見線・只見〜小出 114
飯山線・戸狩野沢温泉〜津南 156
米坂線・小国〜坂町 184
只見線・会津坂下〜会津川口 199
飯山線・津南〜越後川口 441
磐越西線・喜多方〜五泉 455
米坂線・米沢〜小国 528
弥彦線・弥彦〜吉田 543
上越線・水上〜越後湯沢 739
上越線・越後湯沢〜ガーラ湯沢 846
只見線・会津若松〜会津坂下 1250
羽越線・新津〜新発田 1462
飯山線・豊野〜戸狩野沢温泉 1478
羽越線・村上〜鶴岡 1881
羽越線・鶴岡〜酒田 2272
羽越線・羽後本荘〜秋田 2472
磐越西線・郡山〜喜多方 2935
弥彦線・吉田〜東三条 3232
信越線・犀潟〜長岡 3741 >>220
それを言い始めたら、新潟市も人口減少中だぞ。
平成の市町村合併で吸収した周辺町村が減ってるだけで、旧市内人口が横ばいが微減で、駅の乗車人員や区間利用者数も横ばいが微減なら安泰と言えるだろう。 >>225-228
信越線 新潟〜長岡の主要駅乗車人員、調べてやった。
概して横ばい、微増の駅もあるといったところか。
新潟駅 新津駅 加茂駅 東三条駅 三条駅 見附駅 長岡駅
2000 36,894 4,403 3,633 3,380 1,599 2,392 11,321
2001 37,185 4,314 3,549 3,313 1,568 2,329 11,604
2002 37,404 4,220 3,436 3,138 1,547 2,259 11,499
2003 37,612 4,201 3,408 3,048 1,509 2,232 11,544
2004 36,300 4,153 3,189 2,917 1,486 2,185 10,877
2005 37,050 4,146 3,195 2,993 1,610 2,178 11,318
2006 36,769 4,150 3,125 2,942 1,619 2,118 11,308
2007 36,849 4,218 3,098 2,877 1,653 2,103 11,180
2008 37,012 4,203 3,063 2,886 1,735 2,139 11,318
2009 36,396 4,092 2,956 2,762 1,760 2,125 10,954
2010 36,269 4,109 2,944 2,771 1,759 2,192 10,854
2011 36,711 4,101 2,895 2,847 1,726 2,183 10,839
2012 37,322 4,190 2,883 2,902 1,739 2,142 11,319
2013 38,427 4,364 2,986 2,947 1,842 2,189 11,783
2014 37,269 4,203 2,758 2,803 1,686 2,023 11,497
2015 37,446 4,250 2,823 2,870 1,660 2,108 11,623
2016 37,345 4,343 2,851 2,781 1,722 2,178 11,718 https://uub.jp/rnk/c_j.html
新潟市は現在80万4千人、2015年よりも4千人減少している。 https://uub.jp/rnk/rnk.cgi?T=c&;S=j&B=20150401
2015年と現在を比較すると
新潟市は4千人減少
金沢市は2千人増加している。 人口減は全国共通の傾向だとしても、問題になるのは地方での鉄道利用の主役である15〜20歳の人口だわな
高齢者にとっちゃ鉄道なんて利用しにくい交通機関だから、この年齢層がいくら多くても関係ない 古い情報しか見つからなかったが、新潟・長岡・上越ともに旧市内の人口は増加していた。
http://www.mlit.go.jp/common/000054064.pdf ←最後のページを参照のこと
現在は新潟市も含めて、旧市内人口は横ばいから微減状態だろう。 たぶん・・・ 統計を見れば分かるが、北陸3県や長野と比べても、新潟県の人口減少の傾向は10年早い！
東北の青森、秋田、山形と同じレベルだよ！ >>238
そういうこと。
だから羽越新幹線なんてムダ 羽越新幹線は要らんかもだけど、せめていなほのスピードアップぐらいはして欲しい。 >>209
2020年代に札幌延伸は流石に無理じゃね？
連続東アジア開催ってのもあり得ない
リニア中央は2020年には間に合わなかったねｗ >>240
約40年前の白鳥に比べれば
十分スピーチアップしているよ。
当時は新潟ー村上ーあつみ温泉ー鶴岡ー酒田ー羽後本荘ー秋田の停車駅で約3時間50分
今はたくさん停車して3時間30分
話は変わるが、白新線の佐々木を過ぎて黒山に向かう箇所と早通から新崎に入る直前に、すごくカーブする。
あれを直線に出来ればスピーチアップが可能なんだろう。
羽越線は真っ直ぐだけど、白新線は新潟人の根性みたいにくねくね曲がっているよ。 >>243
https://i.imgur.com/PJJ5npt.jpg
カーブを無くす事は出来ません。
豊栄を通す為にカーブは必ず必要。
今更線路を引き直す事も不可能。 >>243
>スピーチアップ
めっちゃ早口なのかw 停車駅変えずにこれ以上のスピードアップって在来線特急のままじゃ無理でしょ
振り子式とかによるカーブの通過速度向上程度じゃほとんど意味ない
全体の運行速度向上つまり新幹線かスーパー特急の建設しかない 新しい取り組みは全てムダ。
車社会だから仕方がない。
新潟を動かす力、新潟ネガティブで逝こう。 【新潟】イトーヨーカドー丸大柏崎店、8月19日閉店−37年の歴史に幕
https://toshoken.com/news/13317
8月20日以降の柏崎駅周辺のスーパー：スポット良食生活館フォンジェ店、ウオロク柏崎店の2店舗のみ >>248
鉄道に関しては全てムダ
まずは人口増加させることだろう。自然減少は仕方ないとしても、社会減少は駄目 >>248
車社会を打破する方法はある。
ただ現実的ではない。
公共施設や商業施設の駐車場を減らす。
県庁、朱鷺メッセ、万代シティ、駅南
バイパスの有料化(管轄が違うから絶対ムリ)
自動車税やガソリンの値上げ
(これもムリ)
現実的な策はない。 >>249
柏崎花火の貴重な買い出し先が、、、、。
残念だなあ。 >>249
柏崎はしゃーないが長岡頑張ってほしい駅ビルスーパー高いから結構使いづらい 柏崎は街自体終わってるからなあ
ゼロックス撤退でオレの知り合いは無職になるそうだw >>252
ここは新潟県の鉄道
新潟都市圏だけが良い。
それじゃ困るんだよ！
新潟都市圏だけじゃなく、
新潟県全体を考えろ！
新潟都市圏だけなら、新潟都市圏スレに書け！ そのうち都市圏以外には人がいなくなる
そして都市圏もいずれは･･･ 新発田出ると西に向かって、
そのままだと海に突き進むので、
佐々木過ぎると南に進路を変えて、
上沼垂信号所で再び西に向かって、
そしてまた西に曲がって新潟駅の白新線。 そもそも新潟都市圏ってどこ？
新潟ー新津・内野・豊栄
それとも
新潟ー長岡、新津ー五泉
新潟ー吉田、弥彦線と白新線 >>264
今現在の都市圏をwikiの通りに踏まえると、中条・羽生田・巻が範囲内終端部になる。
それより先が近郊区間だったかな。 白根はともかく、味方や潟東を都市圏と言うのは抵抗がある >>264
都市圏電車運転区間(旧 Suica区間。新潟近郊区間)なら、
新潟ー吉田長岡新発田まで。
20分毎運転区間なら、
新潟ー内野新津豊栄まで。 >>265
なるほど〜
でな、巻行き、羽生田行きを増発して、中条行きを新設しよう。
ところで五泉、水原(阿賀野は新潟都市圏には入らないのかな？) >>266
鉄道路線外のことについては、潟交とかバス板の方で聞いてみては？ 白新線は新発田から新潟方面へ伸ばして行った路線で
低湿地帯と砂丘地帯の関係上ああいうルートを取らざるを得ない >>268
旧Suica区間なら五泉も入るよね？
一番最初にSuicaが導入された区間は五泉も長岡も羽越線(新津ー新発田)は入らなかったけどね。 JRの新潟近郊区間なら村上、五泉、小千谷、直江津までの3セクを除いたほぼ全県内 >>273
今はそう。
ただしその区間内駅でもSuica使用不可能な駅もある。
区間内全駅Suica使用可能なのは旧Suicaエリア(新潟ー吉田長岡新発田までと弥彦線全線、磐越西線五泉まで、羽越本線新津ー新発田間)。 上越妙高駅のＪＲ窓口はたったひとつで長蛇の列
一方隣のびゅうの窓口では暇そうな人たち
ＪＲは混雑時に窓口増やせないの？
びゅうって切符売っちゃいけないの？ 田舎ではジジババがみどりで旅行の相談をしたりする
行列が出来てるのに全く意に介さず、あーでもないこーでもないと職員に注文を付けているのを何度か目撃したw >>276
某山手線の○塚駅は若い男女が
新幹線の時間、窓側の指定席、金沢に何時に着きますか？
まぁ、その窓口は全然動かない。
他の職員が、こちらの券売機でもお求めになれます。と、誘導。
都会の駅は嫌だな。と思った。
長野駅のみどりの窓口では、外国の方が英語や中国語でやりとりしていて、なかなかすすまない。
観光地の駅は嫌だな。と思った。
新潟の駅は最高だと思った。 >>277
○塚駅と言えば北口にある○塚フロッピーというスカトロビデオ屋w今もあるみたい 長岡駅で指定券券売機を使わずに窓口に長蛇の列なのを見た事がある
券売機は使い慣れた感じのオッサンばかりだった
ジジババと女は例外なく窓口に並ぶ >>279
それは客の属性じゃなくて、券売機のインターフェースが悪すぎるから
東京まで乗車券付きで自由席往復買うのに何回タッチしなきゃならんことやら 新潟駅のみどりの窓口のカウンター窓口の数は少ないと思った。
でも、首都圏のみどりの窓口のカウンター窓口の数も少ない。
みどりの窓口の営業時間が短いごとに驚いた。
新潟駅は朝5時半には営業しているのに、京浜東北線の○田、○森は遅い。仕方ないから品川に行った。
やっぱり、みどりの窓口は新潟駅に限るよ。 上越妙高は混むから空いている高田でも買えるって言われたけども結局上越妙高で駅の通路まで並んでしまう俺 白新線は新発田街道、旧国道七号線に沿って建設。葛塚町から誘致があったので、葛塚に寄った。
元の計画では佐々木から木崎を通って新崎へ向かうものだった。 新潟近郊っていうか日本海側の路線別利用者数が軒並み減少なのがつらい
磐越西線の新潟寄りが増加してるのが救い 東京のモンに庄内に来てくれってPRしても、どうせ羽田から飛行機に乗ってしまう。
だったら、瀬波温泉に来てくれってPRした方が、いなほに乗ってもらえる確率は高い。 >>289
おっしゃる通り
庄内空港さえなければ、いなほの乗車率は上がるよ。 >>289
瀬波温泉はハッキリ言ってショボい
中国人の観光客だってはたしてどれほど来ることやら >>289
国鉄時代複線化中断したまま白新羽越にそこまでの価値も魅力もないと思うがw 昨日久々に新潟行ったら、新潟駅がダンジョンになってた
信越線降りて万代口出るのがあんなに大変だとは思わなかった
越後線の白山駅、きれいになってから4、5年しか経ってないと思うけど
エスカレーターのステンレス部分に茶色のサビだか汚れだかがびっしりついてて
こっちも驚いた 何だろあれ？ 新潟は海が近いからね
潮風でどうしても金属が錆びやすい
新潟駅はまだ改装工事の途中だからダンジョン状態は一時的 >>羽越線は真っ直ぐだけど、白新線は新潟人の根性みたいにくねくね曲がっているよ。
それお前の事じゃないの？ >>295
距離が長くなっただけで別にダンジョンではないと思うが… >>298
シーッッ
新潟の人にとってみれば、これでも最難関迷宮レベルなんだから。 一本しかルートないのに、ダンジョンってことはなかろう…。 車乗ってても、前に制限速度で走るトラックがいるだけで「渋滞がー」と言う土地柄 >>293
最低な接客だな！
普通は、どうぞこちらで承ります。だろ！
まぁ、そんなサービス受けたことがない。人として見てもらえない( -_・)
可愛そうなヤツだな！
みどりの窓口の窓口で切符を買ってみな！ 指定席券売機でほぼ全部買えるだろ
街ではセルフレジ、飲食店では注文用タブレットで一日他人と話さないで済むからいい時代になった >>304
めんどくせえんだよ、あの券売機
窓口で「東京、往復自由席で」と言えば済むのを、10回くらい画面タッチせなならん 往復自由席って！
いつも思うが、ときの自由席を減らしてもいいのでは？
10両なら、3両で十分
特急ときは12両中3両が自由席だった。
E7系が導入されたら、自由席は両数は？
あさまでさえ4両だから、ときは3両で十分だよ。 逆に指定席増やして欲しいのは夕方下りの仙台やまびこ、発車1時間前ともなると間違いなく普通車指定席満席になる
自由席も上野宇都宮間は大抵満席だ >>307
始発駅(東京)から乗るときは、ギリギリ、並ぶことはほとんどない。
個人的には新宿や池袋からならば埼京線、すなわち大宮から新幹線に乗ることが多い。
もちろん小田急や京王沿線は新宿経由、西武は池袋経由だから大宮から新幹線
ついでに八王子や立川からも武蔵野線だから大宮から新幹線に乗る。 自由席がむしろごった返してるんだから、自由席減らすとかありえんだろ。
あえて指定席買うように誘導するなら別だが。 じゃあ
なぜ｢あさま｣｢やまびこ｣より｢とき｣の自由席は多いんだ？
｢あさま｣では自由席ごった返しにならないのか？
なぜ｢とき｣だけ自由席ごった返しになるのか？ >>311
仙台までのトータルの自由席数出してみれば？
長野はあさまもはくたかもあるじゃん。
新潟はときだけじゃん。 >>311
ホントに普段新幹線利用してる？
乗ってみれば自由席の配分の理由分かるよ >>313
さすがに普段は乗らない。
新幹線通勤じゃない。
摂待受けるとき、招待されるときは指定席(人のカネ)
プライベートで利用するときは大宮から乗る。もちろん指定席。
自由席は要らない。
とは言わない。
長岡ー新潟ならば自由席で十分
でもそんなのは限られているよ。 2017年度の乗車人数が発表された。
ついに燕三条駅の新幹線定期利用者が100人を突破した。
越後湯沢の98人を追い越した。
だけど七戸十和田の106人には届かなかった。 >>315
なんだ、結局よく状況知らないんじゃん。 >>316
昨冬の大雪の状況を考えると、新潟市内のへたな所に住むより
燕三条駅まで楽に歩ける距離に住むのが最強だと思った >>318
あの辺は雨で水没するからお勧めできん
元々川の中州のような場所を堤防で囲い込んだため、自然排水ができない
排水機場のポンプ能力超えるとすぐ水が出る >>319
2004年7月に今回の西日本のような水害が実際に起きているしね。
更に2011年7月の新潟・福島豪雨においても阿賀野川の増水で、あわや下流域で水害が起きる一歩手前にもなった。 >>317
自由席が多いと格下に見られるのがお嫌って事みたいだね
如何にも新潟人らしい >>321
そういうのいいから。別に面白くないから。 2017年度の新幹線定期利用者は
越後湯沢98(前年93)
浦佐201(前年190)
長岡1126(前年1061)
燕三条100(前年88)
新潟1162(前年1103)
と、 >>323
すまん途中で送信してしまった。
全ての駅で増加している。
上越妙高は125(前年104)こちらも増加している。 快速くびき野の指定席はガーラガラ
そして特急北越の自由席には有難がって座れるかどうかわからないのに乗る
これが新潟県民の意気地です >>276
>>277
これ、あるあるだな。
特に定期券の時期にやる奴死ね 数年前の話題でも
いちいち目くじら立ててるやつ何なの？ >>45
県庁との地下通路はあるよ。知られてないだけで。 >>49
出ないわけではない。
より安いものでしか出さないからそうなる。実際に長岡までの通勤を新潟市からとなると安上がりなのは高速バスの中之島見附から長岡駅まで行く合同庁舎経由が合理的な経路になるし
通勤2時間以内ルールがあるんだよ。 今日の新潟1509発長岡行き9番線発のやつ、回送入線の時に先頭車両に保線が何人も乗り込んで一眼レフカメラで撮影していたけど、あれホームに居る乗客の盗撮か？
クソ暑い中待っていて、折り返しでもないただの回送、始発なのにたった出発数分前の入線
長岡駅みたく停目も無いし、運転士も待機していない。
おまけに２番線はバリアフリーに逆行した造り
駅そばはSuica使えないし、改札内で食べ物手に入るのはnewdaysだけ。
待合室はクソ狭く、テレビもない。土方の威勢のいいやかましい声が聞こえて来る粗雑な造り。
やはりこんな新潟支社なんかに金払うのはバカバカしくなるよな。 「とき」のヘッドマーク駅弁が発売だって
NewDays在来線改札内などで明日以降の金〜日曜と祝日の11時ごろから発売だって
でも値段が2160円と高いので買う人いるのかな？ >>337
2番線は一時的なものだからあと3年の辛抱。 >>343
職員通路だが、一般人には用事がないだろうよ。行った先は関連の団体のビルだし。 いいじゃん。原発に頼っている東海旅客鉄道や西日本旅客鉄道なんかよりマシ
東日本旅客鉄道株式会社は自社で火力発電所や水力発電所など日本にとって安全な方法で発電している。
他方、新潟支社はゴミクズ
首都圏の各支社(栃木県内除く)を見習え >>325
新潟県民の意地かどうか知らんが、ときのグリーン車の車両に自分一人というのを経験したことがある。5年前のことだけどね。 日曜日の夕方、浦佐から新潟行きのときに乗ったとき、
浦佐から乗ったのは自分一人だけだったことがある。 浦佐での在来線との接続悪すぎるので、長岡乗り換えるのと変わらないからな。六日町から新潟までの需要は解らんが。 >>346
こんなん普通だったら公表しないどころか一時的なアラーム鳴動は無視して操作するレベル
>>349
浦佐→新潟なんて医者以外に需要ほぼ無いよ >>352
まじめに答えると、医者より看護師やメディカルスタッフの方が多いで。 >>353
まじめな答えはつまらない。
もっとひねった答えをしろや！ 今日の新潟1509発長岡行き9番線発のやつ、回送入線の時に先頭車両に保線が何人も乗り込んで一眼レフカメラで撮影していたけど、あれホームに居る乗客の盗撮か？
クソ暑い中待っていて、折り返しでもないただの回送、始発なのにたった出発数分前の入線
長岡駅みたく停目も無いし、運転士も待機していない。
おまけに２番線はバリアフリーに逆行した造り
駅そばはSuica使えないし、改札内で食べ物手に入るのはnewdaysだけ。
待合室はクソ狭く、テレビもない。土方の威勢のいいやかましい声が聞こえて来る粗雑な造り。
やはりこんな新潟支社なんかに金払うのはバカバカしくなるよな。 >>347
地球にやさしい新幹線でエコ出張 by JR倒壊 9番線のホームで列車を待っていたら、解体現場でひたすら剥がしたコンクリを積み重ねている作業見掛けたけれどあれ何の為にやってんだろ。
他の場所に移して棄てるんだろうし、あの作業かなり無駄だよなって見ていて思ったわ。しかも、積み重ね失敗で時々落としていて拾っていたし >>357
本当にそうならいまだに新潟〜村上間はDCばかりだと思うけど国鉄時代の様にw >>361
来年度からだろう
まぁ夏か秋からなのか、はたまた年度末からなのかは判然としないけど
いずれにせよ羽越磐西のボロキハでまったり出来るのは今年が最後と思って、
撮りに行く乗りに行く人は早く済ませた方がヨロシ
引退間際には首都圏からバカどもが大量にやってきて「アリガトー！」するだろうから >>362
引退間際って
あくまでも新潟都市圏から引退だから、首都圏からは来ないだろう。 >>363
首都圏から近場ではボロキハはもう見れなくなる
西日本まで遠征できる奴らは別だけど
そこまで余裕の無い奴らは来るきっと来る ボロキハガー
ボロキハガー
＿＿＿＿_
／::::::::::::::::::::::::::＼
/::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
|:::::::::::::::::|＿|＿|＿|＿|
|;;;;;;;;;;ノ ＼,, ,,／ ヽ
|::（ 6 ー─◎─◎ ）
|ノ （∵∴ （ o o）∴）
／| < ∵ ３ ∵>
::::::＼ ヽ ノ＼ >>364
つ八高線
今日の新潟1509発長岡行き9番線発のやつ、回送入線の時に先頭車両に保線が何人も乗り込んで一眼レフカメラで撮影していたけど、あれホームに居る乗客の盗撮か？
クソ暑い中待っていて、折り返しでもないただの回送、始発なのにたった出発数分前の入線
長岡駅みたく停目も無いし、運転士も待機していない。
おまけに２番線はバリアフリーに逆行した造り
駅そばはSuica使えないし、改札内で食べ物手に入るのはnewdaysだけ。
待合室はクソ狭く、テレビもない。土方の威勢のいいやかましい声が聞こえて来る粗雑な造り。
やはりこんな新潟支社なんかに金払うのはバカバカしくなるよな。 ついでに言うと今夏は越後南線に遠征組が徘徊すると思われ
真夏の炎天下の桐原駅や石地駅にうっかり降ろしてやりたい >>366
八高線ってキハ110で統一されてなかったっけか？ >>368
八高のDCはキハ110系で統一されている。 >>369
加速性能、乗り心地共にキハ110はボロキハの比ではない
アレをボロキハと呼ぶのは贅沢以外の何物でもないぞ いまは葬式厨の話してるわけで経年云々じゃなくて
まずは国鉄形か否かで区別すべき話でしょう 電化し結構経ってるのにキハの羽越本線
非電化どころか優等全廃寸前の山陰本線
47という同じキハが共通なのは凄いなw >>377
新潟地区115系の大半が越後南線で運用中 >>371
JRの普通気動車の中でシートの出来が一番いい
長時間乗るとよく分かる
シートは本気で作ると高コストな部品だから、E120ではかなり手を抜いてしまったのが残念 >>371
オッサンなのがバレるが、キハ110系に初めて乗った時は衝撃的だったな
気動車といえば鈍重な加速と操作性の悪い自動ブレーキが当たり前だった時代に、鋭い加速に応答性の良い電気指令式ブレーキ、ボルスタレス台車の軽快な乗り心地、スマートな外観に固定窓で空調完備の車内…
今までの新型車両初乗車で一番驚いたかもしれん >>380
飽きの来ないデザインも最高だよな
キハE120とか嫌いだ >>382
ロクに座れたためしがないから、個人的に印象は最悪
普通の土曜日で学生は乗っておらず、団体乗車というわけでもないのに混んでいる
糸魚川と上越間の移動は新幹線乗車に決めた ワラタ
2018年7月14日4時1分 配信
快速「ＳＬばんえつ物語号」は、ＳＬ機関車の車両不具合の影響で、ＳＬ機関車をディーゼル機関車に変更して運転します。 >>384
火事屋敷のデッドセクションを青海側に移し、直江津〜糸魚川は２両の直流電車化すべきだな。
ET122は大糸線用にすれば良い。 >>385
前もそうだけれど、そうなってくるともはやSLじゃねーよな。
新津があるのにこのクオリティ >>385
SLよりもヂーゼルが好きなオレはもう辛抱たまらんわ >>385
しゃーないでしょうwそれどころか旧客50系客車さえ知らない世代が主流だしw村上以北電車化できない逆手とり架線下DCのワンダーランドとして売り込めば485系きらきらうえつ全廃後目玉かもよ >>390
現状そうですけど、18きっぷ期間中以外はガーラガラなのが実情です SL観光列車のディーゼル代走なんて全国各地でやってる
こういうのは実際の運行時は列車名がDL○○に変更されるから辻褄は合ってる >>360
初心者の質問で申し訳ないが
村上を過ぎて少し走ると、
デッドセクションになると485系は消灯した。
最近のいなほは消灯しない。
なぜ？
もしかして、デッドセクションじゃなく、でっち上げセクションだから？ >>393
今の電車は確かバッテリーでデッドセクション通過時のサービス電源を供給している エアセクションかもよ
宮内長岡のエアセクションにはまって快速くびき野の車内で都内住みのゴルフ帰りの初老害の乗客が車掌に「ほら、エアコン掛けないと熱中症なるよ？みんな困ってるよ？」と輪をかけて圧力掛けていたな。
車掌は若手の男性車掌で、平身低頭だった。 >>385
荒川体育館のD51を復活させて
僚機にしたほうがいいんじゃないの？ >>394
ありがとうございます。
電源切り替えで消灯するとき、旅に出る。または帰ってきた。という感覚になった。 >>395
ええっ！！
いなほはDCだったのかぁ‼ 新潟駅でこっそり軽油詰めてるの知らんのか
バラストの上に這い回るホースはそのためやったんやで 羽越の村上以北は電化を止めてヂーゼルに戻しても問題ない気がする
東北の701の寿命と同時にそうしたらいい
貨物も北海道で使ってるヂーゼル機関車の内地向けバージョンを国の補助金で作っておけばOK
いなほはGV-E400の特急バージョンを作って置き換えれば安上がりで済む >>400
全然知らなかった。
いやぁ勉強になりました。 >>401
DF200だっけ？
あの辺冬は普通に雪すごいしわざわざ内地向けとかじゃなくて北海道仕様そのままでよさそう >>402
ホームから喫煙所がなくなったのも給油中の安全からやぞ >>399
いなほは常磐線にいた653だよ。とマジレスしてみる 放射能汚染されたおさがりで新潟各地に汚染物質ばらまいた新潟支社 そういえば
新潟駅のホームには喫煙所がないね。
もしホームで喫煙しようとしたら、レイの放送が流れるのかな？ >>400
嘘つくな
バラストの上に這い回るホースは汽車の便所の雲子を吸い取るバキュームホース あの給水っていつ頃無くなったんだろ。
20年前はまだやってたかと思うんだが。
赤倉165系に汲んでたのを覚えてる >>408
キハなのに何故形式番号が交直流電車を表す6なんだ？
とマジレス。 >>415
7時間だったっけ？
たかが名古屋に7時間はムリ
ときが鈍いから新幹線もムリ
()とき312を除く >>414
国鉄時代の付番規則に固執している文化遺産だね、あんた いや今でも普通に新幹線でもやっている。北陸新幹線が開業して暫くして金沢駅で折り返しの時
給水パイプを外し忘れ引きちぎって発車した事件がある。 >>413
水泥棒がばれて没収されたんだよ
今は新潟支社圏外まで走ってから詰めて帰ってくる 坂町駅や津川駅には給水塔があって炭水車に給水している 今ときに乗っているけど、
指定席は意外に混んでいる。
自由席は知らんが、
大宮から乗るなら、指定席だな！ 新潟-東京の自由席は4430円
新潟-上野の自由席は4220円
両者には210円の差がある。
指定席は510円だから、
差引き300円となる。
つまり東京-新潟よりも
上野、大宮-新潟で指定席ならば
わずか300円の差である。
ってことで、大宮から乗るときは指定席をとる。 上越だと意外に混んでるってレベルなの？
東北筋のやまびこだと指定席少ないから、夕方下りはまず空いてない えきねっと特だ値だと自由席(割引なし）より指定席（10〜３５％割引）のほうが安い
おれは株主優待で４０％割引 グリーンの時株優使ったな
幼児連れていたから、ゆったりした座席でかなり助かった
乗り換えた在来線の普通列車グリーンでは幼児は無料だからそのまま席利用していたし。
(あの当時はGAが独自解釈で膝上強制の問題発言してNREが叩かれていた時期) >>422
安さ関係なしに、下りは単純に途中駅からなら指定席一択だろ。
一人なら自由席でもどうとでもなるだろうけど。 >>393
夜、糸魚川のデットセクションを通る普通列車（475系だったかな？）
車内の照明が消え非常灯だけの灯の下、乗客が数人座っていて影が窓ガラスに写って見える
外から見ると幽霊列車のように見えて怖かったよ 糸魚川快速でもデッドセクションで消灯すると
沿線の夜景がよく見えて好きだったな
ずっと消灯しててくれと思ったわ ところでこのたびのきらきらうえつ秋田延長運転
記念乗車証とかなかったな
沿線の観光協会がバンフとか配布しに来なかったのは良かったがｗ >>429
グリーン車は本来、子連れのためにあるもんだろ。あれだけ幅広な座席なら足下でグズグズした幼児が遊んでもゆとりがある。 東京で飲み会があるときは、グリーン車に乗る。
さすがに自由席は無理
最終新幹線の自由席は混みすぎ >>434
違うよ
グリーンはビジネスマンのためのもの
1等車や2等車が元なんだから子供が立ち入りを許される場所じゃない >>436
ボンクラ
正月にそれそれ言ったらホームから突き落とされて殺されそうだけどな 2等運賃を支払えば誰でも乗車出来るのがグリーン車。
1等車もあるよ。 何故1等や2等車、グリーン車は運賃と別に比較的高額な料金が設定されているのか
それはサービス料というだけではなくその料金を払える位、身分の客のみを選別する意味もある
公に客を選別していますとは言えないからわざわざこういう手段で水面下で暗黙の中で選別している かつての3等級時代の1等車ならともかく、今のグリーン車なら払おうと思えば誰でも払って乗れるだろ。 昔の東海道線の普通列車サロなんかはそういう使われ方してたよな
流石に今はそんなこと言わなくなったけど
でもまあマナーとして高い金払ってG車に乗るなら車内ではそれ相応の振る舞いをするべきではないかなと思う グリーン車は物理的な広さやリクライニング角度を得るためにある。
騒音は無視しても構わない。ましてや子供ならば不可抗力。 >>442
そうだな。
今現在県内でグリーン車連結している列車は上越新幹線、北陸新幹線と特急いなほのみになってしまったが。
せっかくグリーン車に乗るのであれば「品」はわきまえたいよね。 >>443
> 騒音は無視しても構わない。
んなこたぁない。Calm で Cozy でなければ Comfort は得られない。
今だとグランクラス乗らないとダメだろうが >>435
8両MAX時代も混んでたな。指定もほぼほぼ満席だったし。金曜日？21：20のがあるときはそっちに乗ってた。いまのE2になってからも同じなんだな >>442
国鉄時代末期
平日夜の横須賀線Ｇ車に乗ったことがあるが
確かに空気が違っていたな >>430
>>431
>>432
>>433
デットセクション体験できる列車も
きらきらうえつだけになったな >>447
昔のスカ線G車は鎌倉や逗子の文化人なんかが多く乗ってたというのを聞いたことある 空間という点でば今や夜行バスの方が優ってるからなあ 学生の時、平塚に住んでいたのでこっちとの行き来には東京-平塚間G車利用がデフォだった
当時は小田急ロマンスカーが不便で、本厚木に停車する「さがみ」の終電が16時半とかあり得ない時代だったのでやむを得なかった
G券を事前購入していないと、車掌に情け容赦なく席を空けるように言われた
今から考えると、簡リクで特急の普通車と変わらない設備にあの料金は、いくら座れる確率が高いと言ってもどうなんだろうと思ったものだった
あっ、いけねw
新潟の現在進行形以外の話はするなとまた風紀委員さまに怒られちゃうw >>445
騒音嫌なら夜行バス乗りゃいいよ。
グリーン車は子連れのためにある。 まあ音だけなら大目に見てやるよ。
イヤホンで自己防衛すればいいだけの話だから。
グリーン車の車内走り回るような馬鹿ガキ+放置あたりまえと思ってる馬鹿親はグリーン車乗る資格無しって事だ。 昔の話をすると叱られるが、
昔があるから今がある。
羽越線の昔の急行｢しらゆき｣は府屋、余目、遊佐、豊栄には停車しなかった。
しかし、現在の急行よりも格上の特別急行の｢いなほ｣は全て停車している。
今の特別急行列車は昔の急行列車以下ってことかな？ >>463
最近だとユーチューバーもうぜえなあ。
黙って撮るだけならまだ許せるが「これは◯◯◯です」「これは◯◯◯です」とか撮りながらいちいち得意げに説明してるような奴は勘弁してもらいたいわ。 YouTubeは基本的に鉄道は見ないなあ。
TVドラマアニメ特に昔のを見るなあ。
TVerがあるので最近のあれだ、あっさり削除されてしまうものが多いが昔のだとDVD化がそもそも封印され不可能だからYouTubeで違法アップロードを見るしか見る手段方法ないの結構あるからなあ。
YouTubeはそういう事しか期待しないしYouTubeに鉄道をアップロードだなんてアスペをこじらせたやつしか思えんわ。 鉄道は軍事施設って事にして、撮影禁止にして欲しいくらいだ >>461
しらゆきは、特急でいえば白鳥相当だろう。
比べるのであれば、運転区間が同じような羽越が良いのでは？ いなほも以前豊栄を通過したとき、快速べにばなをいなほが豊栄で追い越したことがある。
昼間に快速べにばなが運転されていたころ、
佐々木で3番線に新潟行きべにばな、2番線に各停村上行き、1番線に特急いなほ秋田行きが同時に停車したことがある。 比較ファクターが停車駅だけとか随分一面的だこと
別に今の特急が是だとか適正なコスパと言いたい訳では無いが 長距離列車自体が新幹線以外競争力を失っているからね。
これからは都市圏輸送よ。
てか越後線電化以降か又は民営化以降ずっと基本的にこの傾向なんだが。 >>470
停車駅だけじゃないだろ
それしか見えないキミが一面的だと思います。 >>465
著作権893団体がうざいから
そのうち遮断や見るだけでも犯罪になったりてな
違法アップロード動画
こないだも漫画のサイト遮断されたろ？ >>473
どこに書いてあるんでしょう
行間とかいう戯言は無しで 特急は今や53-10辺り以前とは概念が変わってしまって
そもそも同じ土俵に上げられないものも多いわな
戦中戦後の時代を踏襲している旅客営業規則だけは変わっていないが 越後線で人身事故と聞いて県警は肝を冷やしたのではないか
真犯人は別にいたのではと >>477
最近人身多ない？
昔は人身なんて全然無かったのに…
もしかしたら俺が知らないだけかもしれんが ついに川重で製造中の上越用E7系の盗撮画像がリークしたが、やっぱりカラーリングは北陸用E7系と同じみたいだな。 >>481
人身事故でダイヤが乱れて旅程に影響した場合、
例えば、羽越線19時頃人身事故が発生して、2014Mが足止めされて、最終新幹線に間に合わズ、新潟で宿泊した場合
16時過ぎ白新線で人身事故が起きて、2010Mが80分くらい遅れて、予定よりも数本後の新幹線に乗れたが、羽田空港発の国際線に間に合わズ、都内で宿泊した場合
これらの損害は人身事故を起こした側に請求されるよね？
踏切内で車が立ち往生して、非常停止ボタンを押さずに、列車事故を起こした場合も同様だよね。 >>483
いいや、人身事故で人を轢き殺した側つまりは旅客鉄道会社側に請求だな。
ＪＲ東海みたく認知症遺族を苦しめるのは論外。 >>481
越後線多いよな。 信越本線はおろか、白新線や羽越本線に至っては全く聞かない >>484
鉄道会社は事故の原因となった人に請求するよな？
じゃなかたったら、鉄道会社は損するだけじゃん。 新車は長に所属させ玉突きでお古が新潟に転属します。byし尺束日本 >>489
アンタも判決内容よく理解しないで書いてるみたいだね E7系の上越新幹線運用には興味がほとんどない。
停車駅を削減しなければ東京までの時短は期待できない。
新潟ー東京間を100分以内で移動する本数は15本以上にならなければ意味がない。 >>488
新潟車ってんだから新潟に来るだろ
>>489
あれは轢かれた人が認知症でその家族の管理責任が争点だった
そもそも鉄道ってのは運転士が障害物を認識してから制動掛けても
特に夜間はほぼ間に合わないって言う致命的な欠陥を抱えてるのよ
だから線路内は立ち入り禁止道路との交差も列車優先で踏み切りで遮断する
意図的にあるいは認知症とか酔っ払いで線路内に入り込まれるとどうしようもない >>493
これ以上の停車駅削減は無理だよ
もう浦佐とかの乗降少ない駅は十分通過する列車が設定されてる
これ以上やれば利便性の低下は避けられない速達だけが評価基準じゃないんだから
上越はトンネル掘り直さない限り根本的な解決は出来ない >>492
>>494
でも、轢き殺された被害者当人にも賠償請求していないだろ？
つまりそういう事だ。
これが犯罪ならとっくに県警が被疑者死亡で書類送検している。 >>490
目の前の機械で調べられない人なのかな... >>493>>495
275キロ運転とダイヤ見直しで7、8分時短は見込んでるとも聞くが、多分データイム2本に増発され、一本は停車駅を減らすんだろうな
上毛高原と浦佐は朝夕がメインの駅だし >>491
トワイライトエクスプレス晩節を汚した新潟のじいさんフラフラは許せんがなw >>499
北陸敦賀延長でデータイムに北陸がかがやき1、はくたか1になり、上越がとき1、たにがわ1になる。はくたかは長野3駅に止まるものの熊谷本庄通過、代わりにたにがわが止まるようになりときは上毛高原通過、275km/h化と合わせて7〜8分短縮、という妄想。 いなほ対面乗換化のタイミングで速達化ならそこそこインパクトもあったけども
何れにせよ時短分が停車増に充てられなければ御の字という所 >>500
俺、新潟県民だから新車キボンだけど今までの仕打ちがあったからなぁ >>501
該当老人の家族によると、線路が道路に見えるらしいです。 >>495
いや、速達性はかなりウェイトを占める。
今のときが128分で、速達して100分切れなきゃ意味がない。
まぁ少し妥協して110分切り
こんなにときが遅いから
新潟ー名古屋や関西は飛行機一択になる。
遅いときで満足している人は移動力がない人だな。 新潟ー東京までの速達アッブができないなら、新潟ー羽田に旅客機を飛ばしてほしいくらいだな。 >>508
鉄道には苦手なルートだ
仙台〜名古屋や大阪も飛行機ゆういだし まあ引き続き新潟市のサイトで
熊谷通過しろ本庄通過しろというご要望の投稿頑張ってくださいとしか 熊谷と本庄早稲田はあさまに任せ再び通過になってるけどな >>513
だから昼間時間帯はあさまの役割をはくたかがし、熊谷本庄はたにがわが担うという意味なんだが。 >>510
キミが羨ましいよ。
いや、収入半分以下に落ちるから
キミより今の自分がいい。 >>485
人身だけじゃなくて、車との事故もあったし…
>>信越本線はおろか、白新線や羽越本線に至っては全く聞かない。
その代わり白新線・羽越線は風でよく止まる。 >>519
忘れもしないクリスマスの日に肥溜めにわざと突っ込んで人を死なせた事件のせいだよね 急な突風に煽られたってことだけれど、早々に代行バスにしておけば良かったんだよ。
読みが甘いの一言に尽きる。
あとは保線、設備の脆弱性。
見てみろよ。今でさえ幹線の信越本線ですら橋桁部分は片方に柵すらなく、車端部に立つとまるで浮いているかのような感じになる。
越後線の橋桁にしても横風に煽られて信濃川、関分に落下する危険性すらある。 e257を、しらゆきに転用に！とか言ってたヤツいたけど、踊り子転用でも余る車両とかってあるのかな？ >>521
柵があると突風に煽られないの？（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ >>522
そんな奴いねぇよ！
バカも休み休み言え！ >>523
少なくとも脱線はしないんじゃね？(·∀·)ﾆﾔﾆﾔ >>521>>523>>525
柵の有無は関係ない。
風が弱くなる訳でもないし。
脱線にも効果なし。
もしも風速を弱くする効果を狙うのであれば、
線路すぐ横に頑丈な鉄板を隙間なく並べるというような事は可能だが、
それも風速が強くなれば鉄板そのものが飛ばされてしまう。
結局、運転抑止するのが一番良い方法。 あるいは、線路すぐ横にマンションを隙間なく建設すれば、、、、、 >>527
確かに柵を設置して、風が弱くなることはないな！ >>527
違うよ
防風柵をよく見りゃ分かるけど、有孔折板って言ってワザと穴の空いたパネルをしかも隙間を開けて設置するの
風を止めるんじゃなくて弱めるのが狙い 雪が横から吹き付けるところでは孔の有無なんて関係ないんですけどね >>533
風が弱くなるなら、
冬場の日本海にも効果あるな。
ジェットフォイルの欠航は減るな。 >>533
風を弱めるなら
台風の勢力を弱めることもできるんだよな？
これで台風による自然災害も減るな！ 防雪柵は吹き溜まりが出来ないようにもっとスカスカに作られてるけど？ >>537
沖縄から東京まで暴風柵にしたら台風による被害は減少するな！ 流石角栄地元だけあって滅茶苦茶だなw三国峠をぶっ壊して雪降らないの発想w ID:vrDHxpefaはもう何も言えなくて逃げたの？ >>539
上越国境がまっ平らになっていたらこの暑い夏も無いかもな 日本各地どこが住みやすい？
沖縄、南九州は台風、鹿児島は灰
北九州は豪雨、PM2．5
四国は台風
山陽は酷暑
関西は酷暑、冬は乾燥
東海は酷暑、台風、冬は乾燥
山陰、北陸、東北日本海は大雪、時々豪雨
関東は酷暑、冬は乾燥
東北大平洋側は地震
北海道は寒波 >>541
雪降らなくなって信濃川・阿賀野川・利根川水系全滅で田植えできんよw
夏は当然水不足で水泥棒もできんw 雪が降る所は水資源が充実してるから住むなら裏日本でいいや
温泉のレベルも高いし水も美味い
関東にはもう住めない 俺は裏日本で住めるところはない。除雪が嫌
酷暑も嫌、地震さえなければ仙台がいい。
東北新幹線の本数多い。東京までの所要時間が短い。
仙台都市圏の鉄道は仙山線を除いて充実している。
仙台空港、仙台港も充実
プロ野球やJリーグも充実
学生街も充実
仙台は東北の拠点
金沢は北陸の拠点
新潟は静岡や岡山、熊本同様拠点になれない。
哀れな地域だな 那覇と札幌を除けば、
県庁所在地から乗り換えなしで隣県の県庁所在地へ行けるのがほとんどだが、
新潟市から隣県の県庁所在地への移動は必ず乗り換えが必要
長野もそうかな？長野発甲府行きがあった気がする。
金沢や仙台から隣県県庁所在地へは直通列車(新幹線含む)がある。
中国、四国、九州地方も隣県県庁所在地への直通列車はある。
新潟はない。 あー隣県か
高速バスを忘れているのでたいへん出来が悪い
6点 >>550
大宮は隣県ではない。
地理ができないバカは消えれ！ 北越が走っていたころは隣県の県庁所在地の富山と直通列車があった。
上越新幹線の高崎は県庁所在地じゃない。
隣県の県庁所在地へ直通列車がないのは新潟市と高知市だけ？
長野市は甲府行きがあるかどうか？ ひょっとしたら、水戸市も隣県県庁所在地への直通列車がない？
新潟市だけじゃない。 >>557
新潟市から隣県県庁所在地への直通列車がない。
新潟の鉄道は何やってんだろうかね。
新潟の鉄道は茨城県の鉄道と同じように恥を知るべきだよ。
新潟の鉄道は最悪ということだ。 >>553
特定の法則性に強いこだわりを持つアレ気質かもな おう！質問
まちｂの秋葉区スレによると「ばん物」はついに猛暑で車両がやられて来年のGWまでウヤだそうだが
詳しいこと知ってる？ >>554
毎度のごとく「グモ」ったもよう
最近線路にうずくまって自殺するのが全国的に大流行りの模様 >>540
いんや？新駅なんかよりあんな脆弱な橋桁直す方が先だろ >>554
柏崎2020発の越後北線直通新潟行、オンボロ115の3両運用だけど、中間車のドアが故障したとかで貼り紙貼られて締切扱い、1号車と3号車のみ乗降扱いしていたわ、多分それだな。
クーラーろくに効かせないし、その割にスピーカーから音割れするくらい車内放送の声でかくて耳に突くし、車掌室のドア開けて車内に出てきて逐一放送していたけど、車内に出てきてんのにろくに空調管理も音量管理も出来ないクズ車掌だったわ。
内野でのバカ停時間も5分と誤った放送していたし(実際は6分)
あとは、吉田発新潟経由の長岡行最終 E129の6両が青山辺りの踏切で車にぶつけた模様で、現地で運転士と車掌が後片付けしているって事で15分くらい遅れて来たな。
結局、毎度恒例民度が低い、酒が入ると悪態つく新潟民のせいで新潟駅からはさっさと発車する事も出来ず、信越本線に入ってからも12分延とかだったわ。 しっかし、終電での他社線直通って神ダイヤ過ぎるな。
スジ屋氏よく考えたわ。
越後線内白山とかに折り返して乗れば、ごった返している新潟駅で座れるかどうかの心配をすること無く、白山時点ではガラガラの6両だから選り取りみどり。
降車駅の階段位置に近い号車や位置を選べる。 >>569
ってことは
青山辺りの踏切内に侵入した車が悪い。
その車のナンバーひかえて公開しろや！ >>571
罪なき自家用車のドライバーを、幼児のように轢き殺そうとした疑いがあるね。 >>569
震災の年、115の冷房が故障して、そのまま二夏放置してシレっと走っていたのを思い出した >>539
「帰ってきたウルトラマン」では新型爆薬サターンZを使って山脈をぶっ壊すという、
大胆な国土改造が実行されようとしていた
幸い、ナックル星人に爆薬を奪取されたので実行には至らなかった >>573
あのとき、室内灯は消しても冷房はつけていたな >>573
ここ連日の猛暑のような時だった。エアコンが故障した115系に乗せられたのは忘れたくても忘れられない。
駅に停車する度に車掌が毎回謝罪コメントしてたが逆効果で怒りがこみ上げた最低の通勤だった 165系で昔同じような目にあったけども90年代平成初期はなんとかなってたな。165系全滅後異常気象エスカレートだな 18きっぷで首都圏から来たオタどもは、冷房故障して扇風機をブン回す115に嬉々として乗っていたっけ
首都圏の電車で冷房故障したまま走り続けたらニュースになるレベルだろうに、
田舎で起きると「懐かしい国鉄のかほり」になる >>569
115系の冷房は車掌では入か切かしか出来ないんじゃなかったか？
風直撃で寒過ぎるとクレームきて整風板付けられてから効きが悪くなった気がする 窓全開でおｋ
米坂線のキハ52や函館本線の711系でやった >>573
>>577
>>577
あーもしかして、ドアではなくエアコン故障なのかもな。この連日の酷暑でまた壊れたんだろ >>580
その割には弥彦線115とか乗るとガンガン効いているの乗ることあるけどな。
津軽線の末端とか宗谷本線みたくトンネルで涼しい風入ってくるんならいいけど、酷暑の新潟でそれやっても揉めるだけだろ。
ちょうどこの時期に、越後南線の分水辺りで18乞食がそれやっていて地元の口の悪い老害と、
「暑いから窓閉めろよエアコン付いてんのに」
「いや、暑いから窓開けているんです。私も暑い」
と押し問答しているの思い出したわ。
あの時もしれっと車掌がしていたのを覚えている。そういう時だけ車内に巡回に来ないんだよな。
本来、旅客車内の管理は車掌の義務なはず。 分散クーラーのAU712は高温になるとSIVの冷房給電回路がぶっ壊れるというクソ仕様だったはず >>585
50系？いつの時代だ？
24系なら知ってるけど 上越線で115に乗るとトンネルの多い区間でめっちゃ寒くなる >>586
115系はAU75だろ？
しかし115はもう潮時だな今年度一杯が限界かも
ところで115後継のはずの211系は何で新潟地区に投入されなかったのか
E129が出るまでは群馬あたりからE231置き換えで出た中古を耐寒耐雪改造でもして持ってくるんだろうとばっかり考えてた >>590
新潟の場合、1000番台以外の全車と0番台との混成4両を組んでいた1000番台のクハは、AU712を用いて冷房改造 >>592
へーなるほど
俺は分散クーラーの115は見たことないな
そういえば昔毎週末弥彦線に乗ってた頃扇風機付きの編成に良く当たったが
今のは全部元長野車だしもう残ってないよなあ >>583
Y編成やL編成のクーラーは点いたり消えたりしたな
N編成よりも結構冷えた 先週村上駅で下りて駅周辺を少し歩いたら
ざいご屋っていう立ち食いそば屋があったんだけど
あれも駅そばに加えてもいいもんだろうか >>597
そんなの当然だろ！
っていうか、みんなわかっているぞ！
今さら何言ってんだ！ 115系は風前の灯な訳で。
いっそ早く無くして欲しいものだが。 youtuberのスーツが好きな路線に羽越本線を挙げていて嬉しくなった 鉄ネタから外れるけど
中条と言うか胎内市って路線バスが無いんだね。
路線バスが無い街は全国多々あるが、市営バスやコミュニティバスすら無いんだね >>606
N高と怪死とN中のDQN生徒に壊されるのも時間の問題だなｗ 白新線豊栄行きワンマン列車の運転士が舌打ち youtube動画
ttps://youtu.be/Z3ONgQJoxW0 これについては運転士に責は無いな。
舌打ちする前に撮影者がなんか呂律の回らない声で何か言っているけど、それに対してってことだよな >>609
明日何かあるのか？
新潟発長岡行きと新発田行きとで、何か対決するのか？ >>607
ここは新潟の鉄道のスレです。バスは他でやってください。 >>606
ところで
新駅舎が完成すると
ナニがめでたいのだ？ >>607
路線バスの旅・青森新潟編の頃はまだあったんだよね
夕方、たった一便しかないバスを捕まえた一行が平木田から中条まで移動していた
今、あのルートを実行しようとすれば、坂町-中条間は完全に徒歩以外道無し 白新線豊栄行きワンマン列車の運転士が舌打ち youtube動画
ttps://youtu.be/Z3ONgQJoxW0 >>620
それと新潟は関係あるが
鉄道は関係ないだろ！ やっとｼﾉｰﾀﾞ政権にピリオドか
これでやっと新潟市の鉄道都市計画出来るな >>617
坂町聖籠間な
胎内市内の路線バスは完全に廃止された >>628
そんなのに頼らんでも、羽越新幹線を公約に掲げた知事様がいるだろ >>634
当選した週に原発再稼働すると速攻寝返ったきつね知事な。 newdays新潟で検索すると545-やっていると出てくるけれど、在来線改札内のnewdays、開いていない
調べてみたら一部除き改札内はすべて7時半からと相当遅い営業時間
かたや、快殺害は530-とかなり早くからやっているけれど、これ逆だろ
改札外なんて腐るほどコンビニあんじゃん。わざわざ競合している方を早く開けてどうするん？何がしたいん？NRE死ぬの？殺されたいの？ 村上のnewdays、高校生共に占領されて一般客が使えず
やっとの思いで店内に入ったらろくに買いもしないのにダラダラと選んでいる集団。邪魔。
前の高校生が今どき、小銭決済。しかも間違えているし。
村上以北の僻地ならともかく、村上以南ならSuica使えんだからお前が今手に持っている物に予めチャージしておけよカス
死ねよ。
村上高校かと思われるが、あのくらいの頭してんなら購買くらいあんだろ。
それとも、やっぱ村上市だし被差別部落に囲まれている街だからああいう社会性のない高校生が育ってしまうんだろうか。
あいつら一斉にいなほに突き落とされて死ねばいいのに。
新潟県立村上高等学校の生徒は、一般客を妨害するような生徒ばかり。 パンとかお菓子とか買っていっていたけども、あの狭苦しい数に限りのある商品をわざわざ根こそぎ奪い取っていく所業は悪質としか思えない。
親居ないわけじゃあるまいし、新潟県立村上高等学校までの通学路にコンビニが一件も無いような僻地ならば、事前にそういうもんは親と一緒に買い出しに行って買っておくべきもんだろ。
何でわざわざ、newdaysミニみたいな小さい店舗で買っていくのか。
お前らの購買じゃねーんだよ。私物化してんなよ。
あいつら全員ホームから突き落とされて貨物に轢かれて死ねばいいのに。 毎日電車に乗って買い物までしてくれる高校生は神だろw 新潟の乗り換えホーム5番線にあるNEWDAYSが最近閉まってる光景をよく見るんだか
それと乗り換え改札口で詰まる人が多い。
何で新潟駅でみんなわざわざ改札を出て新幹線の切符を新たに買うのだろうか。空いてる発駅で最初から全部買えや それ昼間じゃない？ 昼休みでお休みする時間あるって書いてあるよ確か >>638
新潟の鉄道と関係ない高校生は
別のスレでやれや！ >>636
新潟の鉄道と関係ない
NEWDAYSの話題は別スレでやれや！ >>646
newdaysミニだし、あの村上だよ？あるわけない。
やはり朝日村といい、旧市街地といい、被差別部落ばかりの村上ゆえだな。 >>637
村高も偏差値さがったからな
10年前なんか県北屈指の優秀高校だった いつの話か分からんけど、部活の合宿や遠征で来た他所の高校生じゃないの？
普段の利用者はそんな買い物の仕方しないだろ 18こじきっぷで新潟、山形、秋田、青森と北上したがやはり地元学生の民度が悪いのは新潟だな。
ぶつかっても誤らないしドア付近に固まるし奥に詰めないし、リュックサックそのままだし、何より大声で話す様は新潟だけ。
きたとうほぐのバカ校なんかより新潟の偏差値高めの高校の方が車内マナー悪そう。 ＳＬばんえつ物語 今年度全て運休
ＪＲ東日本新潟支社は２５日、車輪の不具合があった快速「ＳＬばんえつ物語」号について、
車輪を新たに製造する必要があることなどから、本年度全ての運転を取りやめると発表した。
修理終了後に運転再開する時期は、具体的な見通しが立っていない。
８月に予定していた運転日（１８、１９、２５、２６日）に加え、９月の１５、１６、２２、２３日は、
ディーゼル機関車で客車をけん引する快速「ＤＬばんえつ物語」号を運転する。
新潟支社広報室は「夏休みを控え、多くのお客さまやＳＬファンにご迷惑をお掛けしてしまい、大変申し訳ない」と謝罪した。
【社会】
2018/07/25 18:35
http://www.niigata-nippo.co.jp/news/national/20180725408454.html >>547
＞長野もそうかな？長野発甲府行があった気がする
隣県の県庁所在地なら長野は他にもあるでしょ
かがやきはくたかで富山
↑に加えてあさまで大宮（さいたま）
しなので名古屋
岐阜は大阪しなのが廃止になって行けなくなったな
新潟同様群馬が惜しい
ってスレ違いだった、スマソ >>651
そんな若い子から通学時間帯に気持ち悪い鉄ｵﾀのｵｯｻﾝが乗ってると思われていそうだが・・・ >>651
最近混む列車に疲れた状態で乗るようになった事も多くなったせいか、混んだ車両のドア付近にずっと固まりながら車内の状況も考えない高校生に腹立つ時がある。もっと詰めろよと思う。 通学時間帯の車内が動物園なのはどこの田舎も同じだが
早くから701化された東北圏はボックスシートで馬鹿騒ぎできないだけ多少ましなのかもしれない
（その分地べたで宴会やるスペースは潤沢だが） 夕方の帰宅時間帯
新津まつりの日
115のドア前で車座になって座り込み、飲み食いしながら大騒ぎしてるバカ三人組を見たことがある
オス一人にメス二人
メス二人は昔の竹の子族とヤマンバメイクを合体させたような凄い姿だった
オスは常に口をぽかんと開けていて、どことなく普通ではない雰囲気だった
そのドアからの乗降は出来ない状態だった >>654
長野発甲府行きはある。
富山は北陸新幹線で隣県の金沢と繋りがある。
新潟は長野行きの急行が廃止され、富山直通の北越が廃止され、山形行きのべにばなは廃止され、福島直通のあがのは廃止され、各停高崎行き(新前橋)も廃止された。
新潟市と水戸市は隣県県庁所在地への移動は直通列車がない。 >>659
普通の高校生の方が見た目ではわからない分、タチが悪い。 >富山は北陸新幹線で隣県の金沢と繋りがある。
あい鉄〜IR直通あるよ
>新潟は長野行きの急行が廃止され、
末期は特急みのり
>富山直通の北越が廃止され、山形行きのべにばなは廃止され、福島直通のあがのは廃止され、各停高崎行き(新前橋)も廃止された。
福島と仙台以外はミニ含め新幹線開業が関わってるから仕方ないかも
新潟市と水戸市は隣県県庁所在地への移動は直通列車がない。 しかし新潟都市圏はまだお行儀はよい方だ
つり革を使ってサルのように車内を移動するとか、チューーーーーーーース！とデカい声でわめき続けるやきう部とか、
座席を土足で激しくギャハギャハと蹴り上げて大喜びしてるとか、ペットボトルを真後ろに放り投げるJKとか、
そういうのを目にしたことはない
田舎だとそういうのが実際にいる それだけ新潟市から隣県県庁所在地への距離が遠いってこと。
直通列車がなくて、山形を除いて高速道路で繋がっているから、車や高速バス移動にシフトされちゃう。
つまり、新潟の鉄道は打撃を受けるってことだよ。 実際新潟市から隣県県庁所在地への移動は
山形市は車
福島市は車(郡山までバス、東北新幹線)
前橋市は新幹線と在来線
長野市は車か高速バス
富山市は車か、バス
新潟の鉄道利用は減少する。 >>663
それ寧ろ新潟での光景だな。私は埼玉出身だがそんなの見たことねーわ。
群馬でも無し。すべての都道府県行ったことあるが、やっぱり新潟くらいだなここまで車内マナー悪いのは。
あー、あとは北海道の室蘭かな。乗り込んできた白杖持った視覚障害者をバカにして席も譲らず、バイト先のスーパーでの客の陰口を平気で運転士がいるデッキで話す。
新潟の学生共も、バスの中で障害者の事をモロにバカにしたりするよね。
つり革で運動してみたりだとかも普通に見掛けるよ。 １回、越後線巻駅の平日夕方16時、17時台乗ってみたらいいよ。巻駅構内の段階でうるさ過ぎて動物園通り越して収容所状態だから。
前にも書いたが、巻総ならともかく、巻高であのレベルだとちょっと困るよな。
高い偏差値の学校には我々県民の税金から、それなりの予算が割り振られる訳だから、公共交通機関なんだし、それなりの態度を取ってもらわないと。
今のままでは、あんなゴミ共の為に新年度の予算をあげる価値すら無いわ。
勉強が出来る、偏差値が高い、内申点高いからと言って良い学生とは限らない。
公共交通機関で迷惑掛ければ一瞬にして偏差値38未満の学生に成り下がる おいおまいら！
とうとう「SLばんえつ物語」が終了すること確定したんだってな！
残る「きらきらうえつ」「NODOKA」も終了の方針が伝えられたって本当か？
いよいよ新潟県内の在来線全部が「トキ鉄」に移管されるカウントダウンが始まったのかよ！ >>669
商業みたく県立の割には実力派の高校にはクーラーついていたりするだろ？ 中越高校は当然体育館が充実してるから新潟県の高校野球で強いのは当然としてそれでは全国レベルで通用しない訳か？全員新潟県の出身者は今時いいと思うが >>663
意外と西の方が悪いな
四国とか悪かった >>666
群馬は悪かったぞ
両毛線に乗ってたら女子高生が床に座ってた
久々に悪いの見たな
安中方面でも悪いのよく見たな >おいおまいら！
とうとう「SLばんえつ物語」が終了すること確定したんだってな！
残る「きらきらうえつ」「NODOKA」も終了の方針が伝えられたって本当か？
いよいよ新潟県内の在来線全部が「トキ鉄」に移管されるカウントダウンが始まったのかよ！
NODOKAはもう終わったでしょ
既にきらきら後継車は新潟庄内地域に乗って楽しい列車を誕生させるとJREから少し前に話が出てる >>666
全ての都道府県ということは
沖縄のJRはどうだった？ >>675
え？沖縄にJR通ったん？
>>673
国境を越えても新潟並ってことか 都道府県の学生の中で1番偉いのは、東京都離島部の小笠原諸島の高校生だな。
何せ、島の掟で部活休みになり、amazonなどのヤマトや日本郵便の荷物の仕分けの強制労働させられるんだからな。
(ドキュメント72時間談) >>676
もっと北の秋田や青森はもう若い子が居ないんだよ
以前RJでも701系導入当初と違い、今は苦情が殆ど無くなったと触れていたし
但し大人はロングシートでも堂々と酒飲んでいたけど >>667
じゃあ、お前は学生時代どうだったのかと(笑) >>678
701系でもあるだけマシいう事だろ(笑)あけぼのも日本海もいやそれどころか、701系に特急一部置き換え今となっては >>680
まあ、701系が良いかどうかは賛否両論だから人それぞれだが >>678
いや、普通に高校生いるよw
そして礼儀はまぁ普通だな
>>679
普通だったけど？んでお前さんは？ >>670
今って建て替えたらクーラーついてんじゃないのか >>682
秋田青森は新潟に比べてかなり少ないな
自分は野球少年だった >>665
どこへも鉄道では1本で行けないのが今の地方交通の状況をよく表してるな >>686
いいや、地方の青森は
山形以外一本で行ける。
長野は隣県ではないが、富山金沢には1本で行ける。
鳥取市は松江や岡山、神戸市には一本で行ける。
宮崎市から大分や鹿児島に一本で行ける。
じゃあ新潟は？
新潟の鉄道は他県の鉄道に比べ、大変劣っている。 >>673
両毛線の高校生は民度低い
群馬4兄弟路線の中で一番悪いんじゃない？ 東京一辺倒の地域同士の横の繋がりが無いだけのこと
地方間需要まで鉄道の領分だったのはゴーサントーくらいまで 規則性への異様なこだわりがなんだかADHDっぽい
行政上定めた一都市で立地性も求心力も千差万別なのが県庁なんだけども >>690
横の繋りができるから偉い。
交流人口が増える。
例えば新潟、静岡、岡山、金沢の中で、都市の規模がいちばん大きいのが新潟
しかし、交流人口は新潟がゲッポ
これは新潟が周辺自治体から嫌われている証 >>690
偉いよ
今後30〜50年というスパンで考えると
対東京よりは近県との交流を成功させた地域が生き残ると思う 新潟市民ってイタリアンはフレンドのが美味しいのに、みかづきのが美味しいと粋がるの？
そもそもフレンドの食べたことない奴が調子乗ってる
バカなの？ >>665
前橋じゃなくても高崎と繋がっているだから別に良くね？ >>668
>>おいおまいら！
とうとう「SLばんえつ物語」が終了すること確定したんだってな！
あっ、多分ネタで言ってるんだろうけどSLの故障で時間かかるから今年の運行を取り止めるってことでしょ？
高崎みたいにもう一機確保しとけばいいのに… >>695
そもそもイタリアンがあまり好きじゃない。 >>697
新潟支社はいつもしれっと消滅させてきているからな。
マリンブルーくじらなみ
ムーンライトえちご
えちご春の夜空(っぽい名前)号
快速くびき野
糸魚川快速
快速新潟発新井行き >>694
と言っても他地域だって対東京に乗っかってるだけだけどな >>699
快速せなみ
快速やひこ
シーハイル湯沢中里
快速フリッパー
快速かもめビーチ
あたりもそう >>701
確かに東京に乗っかっている。
新潟は東京だけに乗っかっている。
他地域は東京だけじゃなく、隣県や東京以外の拠点地域に乗っかっている。
ここが新潟と他地域の大きな違い。 >>696
前橋と高崎は違う。
交通の要所は高崎だが
経済の要所は前橋
と渋川市民の友達や取り引き先の兄ちゃんが言ってた。
交通の要所は直江津
経済の要所は高田
交通の要所は坂町
経済の要所は村上
交通の要所は新津
経済の要所は新潟
交通の要所は燕三条
経済の要所は東三条
こんな感じ？ >>687>>692
ネタだと思うが、もはや東北は高速バスが近県との公共交通の主になってる
鉄道だけが繋がりではない
青森〜秋田なんかあっさりつがるが減便されたし、山形〜仙台は完全に高速バス
近県との繋がりと言うなら車が一番大切 >>703
新潟の場合は長野、北陸の北信越展開だろ
原信やムサシみたいに >今後30〜50年というスパンで考えると
対東京よりは近県との交流を成功させた地域が生き残ると思う
東北は人口減少が酷すぎてそれでは生き残れないよ
青森、秋田、山形、岩手は減りすぎる
人口の多い東京近県との繋がりを太くしないと生き残れない
ふるさと納税みたいな形で首都圏と繋がり資金集めする方法も良い取り組みだ ものの考え方がいかにも地図といえば時刻表の索引図的な人っぽい >>706
誰だったか新潟は北陸よりも秋田との結び付きが強い。とバカが言ってた。
だから羽越新幹線が絶対必要だ。
勿論俺は言ってないよ。 >>709
現代の北前船・新日本海フェリーは秋田寄港便が設定されてる
敦賀＞新潟＞秋田＞苫小牧一度通しで乗ってみたいわ >>709
少なくとも進学で来る子は秋田も富山もあまり変わらん気がするけどな いつだったか、少し前に酔っ払いに轢き殺された医大生の人も確か群馬出身だったよね。
地元の群大医学部があんなんだからとわざわざ新大選んでくれたのに、結局、命を預かる者が殺されるという残念きわまりない結果になった。 >>713
で、新潟の鉄道とどんな関係があるのかな？ 同窓会の飲み会の後、レールを枕にして寝てたら深夜に四季島がやって来て轢き殺された事件もあったな >>714
新潟の鉄道に轢き殺されたんじゃなかった？ 中条駅初めて中に入ったけど、
東西自由通路は死角がないので、
DQN排除は一躍かっているな。 >>711
それよりトワイライトエクスプレスにもう一度乗ってみたい。
新津から乗って、鶴岡、酒田、大館、青森、五稜郭に運転停車する。 >>718
新潟駅なんか10年ぐらい前まで隅で鍋やる連中がいたからなあ
工事開始前の自由通路の角にRが付けられていたのはその対策 >>720
本当にできる事ならもう一度乗りたい。末期は主に大阪〜長岡間乗車だったが、B寝台車と言え新幹線よりも安くかつ、車内販売とか食堂車を十分に楽しめた。現在のトワイライトエクスプレスの後継
？のトワイライトエクスプレス瑞風は、値段もさながらあくまで客寄せパンダ、18きっぷで見てるだけの方が落ち着くしあんなのトワイライトエクスプレスではいや寝台特急さえ呼べない客寄せパンダ >>718
中条駅からR7に出る方法が変わったわけではないのな？
中条だとR7に出ないとしまむらサンキやマックスバリュには行けないという
>>705
新潟駅起点で
高速バス：
1 日東道、磐越道：山形・仙台・郡山・会津若松
2 北陸・関越道：前橋・大宮・東京・舞浜
3 北陸道：長野・名古屋・富山・金沢・京都・大阪
問題は日東道が全通した場合、これに秋田便が加わるわけで
その際にJRはいなほをやめるんだろうなと予想がつく >>720
運転士さんオシッコできねーじゃん
他にも運転停車駅あったよ >>724
そのころには羽越新幹線整備計画が浮上しているだろ
現知事が公約していたし >>724
いなほは東京対庄内秋田の列車
新潟秋田の高速バスとは全く競合しません >>725
たぶんあるだろ！
俺は寝てたから知らんが。
ところで4076は酒田から新潟までノンストップなのか？ 貨物列車番号3000番台の
吹田西〜青森もウヤのまま
岡山、広島発着じゃなくても影響あるんだな 2093列車が佐々木2番線に停車していた。
旅客列車では2番線に停車することはないのだろう。 >>724
前橋はｼﾝｺｰが手を引いたんじゃなかったか
秋田側の事業者は秋田中央バスで、庄内は庄内交通だろうが、どちらも高速に熱心かはね・・・ >>724
高速バスって仙台駅と盛岡駅起点は更に多いんじゃないかと
どうしても秋田は不毛地帯だとは思うが >>734
盛岡は知らないけど、仙台は新潟と比較にならないくらい多いね
東北地区だけでも青森・弘前・八戸・大館・秋田・庄内・一関・釜石・若松・福島・山形・郡山・いわき、他にもあるかも知らんがバンバン走ってる
そろそろ登場しそうなんで、
#新潟の鉄道 高速バスは仙台起点も多いが、金沢起点も意外に多い。
新潟はイマイチ。
だから新潟の鉄道が繁栄している。 新潟は基本的に東京にしか関心がないから仕方ない
いずれ他県との高速バス路線から撤退という話になるだろう
また、バスの日車キロを劇的に減らすにはそれがてっとり早い
東京便以外から手を引きますよ >>736
元々の流動が少ないだけで、鉄道が繁栄してるわけじゃない
仙台発着はかつて急行が走ってたとこが多いけど、定員が少ない分本数が多いから当時より便利になってる 新潟の東京一極指向ってほんと酷いよな
所謂東京一極集中を最も助長してるのは新潟県民だと思うわ
もう新幹線も高速も東京→新潟の一通にしないと流出は止められない 昼行便だと大阪・名古屋・新潟・富山・砺波・高山くらいかな
あとは夜行で東京・山形仙台だから新潟よりずっと少ないね >>741
そのくせ、新潟ー東京の｢とき｣は、かがやきやはやぶさよりも呪い。間違えた。鈍い。 >>730
普段は3番線に2093レ停車
内野行き快速が2番線停車だっけ？ >>735
高速バスで仙台に降りると、いろいろな方言が聞こえて来るから面白い。
新潟駅で新幹線から降りると、黙々と足早に移動する人ばかりだから、全然面白くない。
例えば
新幹線で新潟到着してドアが開いて、一発芸をやって、審査員から合格をもらえた乗客のみ降車できるルールが出来たら面白い。
合格出来なかったら、降車できずに、折り返して東京に逆戻りする。 仙台高速バスの夜行便で最初から最後まで客が俺一人だったことがある
多分客がいない状態で走ってる日も多いと思う >>741
実は関西もある点について
APJ新潟関空便は好調らしい >>744
実は距離の割に遅くて手間を喰うのが北陸新幹線 >>748
そんなのあったね。
新潟の鉄道を盛り上げるために
クイズ列車を走らせたらどう？
スタートは上越妙高駅
○×クイズを出題して、○だと思う人は前の車両。×だと思う人は後ろの車両に乗る。
正解は直江津駅で発表。
直江津駅で車両が切り離され、正解した車両は信越線で新潟へ、不正解した車両はほくほく線で越後湯沢に向かう。
長岡駅で敗者復活が行われ、決勝戦は新潟駅で行う。 間違えた
正解は直江津駅じゃなく
犀潟駅を通過してわかるという方がいい。 これから何とか生き残れるであろう線区は新潟都市圏電車と新幹線だけだからな。 >>751
>>752
スタートは上野駅、
高崎駅で車両分離、
正解した車両は新潟へ、不正解は横川止まり
横川から軽井沢まで徒歩という罰ゲームの方が面白くね。 横川から上越妙高まで8時間（休憩含む）の制限時間を設け
時間内に到達できなければ敗退とすればいい。
横川でクイズを行い、正解者は18号、不正解者は旧中山道で軽井沢まで歩く。
軽井沢からは新幹線でも3セクでも自由。運賃はもちろん自腹。
上越妙高から>>751の案で進める、長岡まで制限時間は3時間。時間内に到達できなければ敗退 エレベスト復活祈願
越後南線でサイコロ乗ったで降りたでやってよw 以前12月、新潟発酒飲み列車が走っていた。
新潟発18時15分くらい発射
金塚で折り返して、新津を通過して羽生田で折り返して
新津に20時20分くらいに到着してドアが開く、さつき野、荻川、亀田、越後石山に停車して
新潟20時40分くらい到着する列車があった。
夏も走らせたらどうだろう？
ビアガーデン列車として >>741
近いんだから当たり前だろ
あと大阪もそこそこあるぞ 山梨も長野東北信も、東京一辺倒の基本線は一緒
群馬栃木も隣県や東北との交流がイメージほど無い
新幹線の例に上げれば、延伸で多少流動は増えたものの
高崎や宇都宮からの下り方面流動がニッチな状況は変わっていない >>762
ほとんどねーよ
しなのに乗ってみりゃ分かるが、松本でほぼ入れ替わる
名古屋を向いてるのは長野じゃなくて松本と諏訪伊那谷 県内2大都市間だし信州特急回数券という物もあるしな
しなの自体の需要についても、あくまで個人的な経験だが
常に2両しかない自由席は盛況でも指定は余裕あるケースが多い なるほどー
長野と松本は仲が良くて羨ましい。
新潟と長岡は、お互い変なプライドがあって大変だよね。
鉄道的には
長岡は電車、新潟は気道車、新津は客車だったかな？
つまり長岡が最新
あと、高速な長岡J.C.より北、新幹線や在来線は長岡駅より北を切断されたくなければ、新潟は長岡の言うことを聞け。とか
新潟は長岡藩の一部だから。
いろいろあるから。 そもそも北信 越などと、
自己主張したいのか何だか知らないけど、
自ら北陸の括りから離脱するんだから、
そりゃ孤立県になるわw >>764
松本離れてしばらく経つんで今はどうか知らんけど、料金回数券持ってれば長野松本間は指定席の空席に座れたんだよ
ただ、住民の仲は決して良くない >>762
おんたけ海の準ご当所の名古屋場所には違和感あったな。
東京が準ご当所だろ >>766
新潟は結局どこに属す？
北海道
東北
関東
北陸
東海
近畿
中国
地獄
吸収
長野もだけどね。ちなみに
山梨は関東
静岡は東海
ひょっとしたら神奈川も東海？
確か東海大学は神奈川だよね？ >なるほどー
長野と松本は仲が良くて羨ましい。
新潟と長岡は、お互い変なプライドがあって大変だよね。
仲良くないとは違うように思うが、前橋VS高崎や、大宮VS浦和みたいに松本VS長野にもプライドみたいのは有るんだよ
逆に新潟は全域でそんなの無さすぎて面白くない
唯一は三条VS燕か >>763
しなので長野から松本より先はそれなりに居るぞ
何見てるの
>>766
日本海側+長野で丁度良いんじゃないかな 毎月2回しなので小牧まで通ってた元松本市民の言う事は、素直に聞きなさいって >>770
過去には高田vs直江津なんてのもあったな >>773
なるほど〜
東北大学や北陸大学、近畿大学はその地域にあるのに、
何故東海大学は東海地域をメインにしない？ 今日は新しい新潟駅になってから3947Mに初めて乗った。
この列車は337Cに接続する。
3947Mが5番線から発射するから337Cは11番線かと思いきや違った。
やはり、らくらく乗車券を購入するために同一ホームにしなかったのかな？ 現松本市民だが、確かに北信（長野市）は完全に東京だが、中信（松本市）はもちろん東京が多いが名古屋方面もある。
高速バス
長野→名古屋 2本/日
松本→名古屋 8本/日
を見りゃ、一目瞭然！
この2地区は東京に向かうにしても、
高速は上信越道と中央道
鉄道は高崎・信越線（北陸新幹線）と中央線
と全く違うから
新潟で言えば長岡市と上越市の関係みたいなものだよ >>767
長野松本、静岡浜松、札幌函館、名古屋豊橋、名古屋岐阜、岡山倉敷、大阪京都、大阪神戸、宇都宮小山、高崎前橋などもな。
無論、新潟長岡も忘れずに。 >>769
甲信越だよ。
強いて言うと関東甲信越。 >>769
ネタで言うと新潟は「海外」
いや、「地球外」かもしれない件 新潟はどこに属す？
NHKは関東甲信越
学生(スポーツ)は北信越
電気は東北
ガスは北陸
大きく括るなら中部
(北海道、東北、関東、中部、関西、中国、四国、九州から選べと言われたとき) >>783
南部津軽も有名
あと県境を越えて上越長野 新潟は新潟地方。
新潟県外の事なんてどうでも良い。 >>786
今は繋がり的に関東の方でしょ
関東甲信
経済の弱い東北は栃木がどうしても嫌がるから、新潟の東北入りを昔から打診してる状況(笑)だから、東北電力という 新潟は水・エネルギー・食料自給可能なんだから単独でOK >>793
じゃあ新潟は日本から独立しちゃいますか？
鉄道はJR東から脱退して、新潟独自の鉄道会社にしよう。 >じゃあ新潟は日本から独立しちゃいますか？
鉄道はJR東から脱退して、新潟独自の鉄道会社にしよう。
そこら道州制という所の話になるのかもしれないが >>797
そう、ただコストがあわないだけ
シェール革命のようなブレークスルーがあればウハウハよw
天然ガスも地盤沈下無視すれば無尽蔵 >>798
道州制は導入すべき
ほとんどの県の人口が減っている。
ちなみに北海道はいくつかの県にする案があったが、あまりにも人口が少ない地域があるからという理由で県にはならず、今の北海道になった。
新潟はどこに属すのか？東北とは違うから、東北と同じ鉄道会社ではまずいだろ。 >新潟はどこに属すのか？東北とは違うから、東北と同じ鉄道会社ではまずいだろ。
東北と言っても日本海側東北と太平洋側東北があって、青森秋田は新潟も含めた日本海側東北路線という事で良いだろう
青森〜盛岡の東北本線が廃止されて車両の行き来がDCしかできなくなり、この地域の車両は新潟を回らないと郡山工場に行けないとい う・・・ >>782
それ故に長野は西日本に属すこともある。
JRの一部と電力（60Hzエリア）の他に何かあるだろうか・・・
>>786
民放は東北と中部の両方。 >>804
BSN、NST、TenY、UX4局新潟限定但しあつみ温泉、富山県朝日町(泊駅)では、4局が普通に今でも越境受信されているFM民放局が東京大阪の様に2局あって、FM PORTが東京J WAVE大阪802の様に独立局同然になってるのは結構ユニーク >>805
同一県内に民放FMが2局存在するのは確かに珍しい。
100万人以上の都市を有しない都道府県では、新潟が唯一では？ >>805-806 スレチ承知で
「だって、その大本はテレビ東京系開局できなかった名残だもん」
電車の中でFM聞いてたらダメなのれすか？
なんでスマホはイインダヨグリーンダヨ！ >>808
越後線ホームにホームドアすら設置できないのに
いちいちうっせーんだよしね！ GV-E400が2ドアの時点でホームドア入れる気全くないよね 大丈夫、札幌駅にもホームドアないから、新潟は要らないだろう。 新潟駅高架化と電車気動車の更新が同時期なんてこんなチャンスそうそう無いのに見事に無駄にしたよな
新潟支社はドア位置統一や段差の解消なんて、おそらく検討すらしてないんだろう >>813
2ドア3ドアだけなら対応できる
そこに4ドアが入ると厳しい >>816
うちの職場では普通に使います。
裏出張、つまり裏日本へ出張に行く。
金沢出張と新潟出張があるが、当世金沢出張の方が人気がある。というか、新潟出張がまったく人気がない。
新潟出張の人気がない理由は上越新幹線がいろいろな意味で最悪だから。だそうだ。 >>817
まあ、今のところは3ドア対応で進めるしかない。
4ドア車両が登場したらそれはその時になってから考えるでok。 >>820
適当な事ばかり書いてないで、世の中に出て働け
>>821
4ドアは未来永劫あり得ないだろうけどな >新潟駅高架化と電車気動車の更新が同時期なんてこんなチャンスそうそう無いのに見事に無駄にしたよな
新潟支社はドア位置統一や段差の解消なんて、おそらく検討すらしてないんだろう
むしろドアピッチについては車両メーカーの方で検討してる >>823
それは猫耳だな
検討してるのは車両メーカーでなくて防護柵メーカーなんだが >>824
ホームドアのメーカーはドア部分を可能な限り大きく開くように改良してきているし、車両メーカーの方もホームドアに合うよう設計してる
副都心線の物と東西線と半蔵門線の物を比べたら進化が分かりやすいな >それは猫耳だな
検討してるのは車両メーカーでなくて防護柵メーカーなんだが
猫耳と防護柵って間違いだよね >>827
残念だが、東証一部上場
営業所は
札幌(北海道)
仙台(東北)
宇都宮(北関東)
横浜(南関東)
千葉(千葉)
長野(甲信越)
金沢(北陸)
静岡(静岡)
名古屋(東海)
大阪(近畿)
岡山(山陽)
広島(中国)
松山(四国)
福岡(九州)
熊本(南九州)
つまり新潟は外された。
上越新幹線が使えないから。 新潟は長野傘下
北陸新幹線は使えるが、
上越新幹線はグズ過ぎて使えない。新潟人のレベルが低すぎるから、上越新幹線が使えないのはJR東は問題ない。 何か角栄が作った新幹線なんか嫌だと、新潟高校同窓会に行こうとしなかった、死んだハゲじいさんみたいな感じだなw >>828>>829
東証一部でそんな会社無いから心配するな >>835
あるでしょ。
まだ気づかないのか？
新潟人は鈍すぎ(笑) >>834
今年は木曜金曜なので列車はさほど混雑しないと予測しているが。 糸魚川でもまだ富山とは違い新潟だな
佐渡は関西北陸色だが 東証一部っていってもピンきりだからな！
佐川やヤマト、マクドナルドそれに派遣会社までも東証一部だから！新潟交通でも、コメリでも東証一部！
自分も東証一部の超大企業にいたことがあるけれど、有名どころの東証一部の従業員は「東証一部」という言葉を使うことないよ！
会社名が世間に認知されているから、東証一部ということに自覚も誇りもない！
ってか、余計に安っぽい！ >841
日本マクドナルドホールディングスはジャスダック、新潟交通は東証二部ですよ >>837
金曜日が大混雑だな
もっともあまりの暑さで人出は減るかも知れんが
>>828
嘘くさい
全国規模の会社なら
埼玉支店（大宮）配下に新潟営業所だな >>844
あんなアタマの悪い文章しか書けないのでも入社できるんだから、文科省のエラいさんのコネでもあるんだろ >>839
その糸魚川市民は富山より新潟のほうがいいと言ってるけどなｗ
新潟分割論を喚いているのはたいてい小県富山 新潟県分断工作よりも北陸統一工作した方が早いだろう 北陸3県で勝手にやっとれ
新潟-富山なんて福岡-鹿児島より遠いのに >>828
嘘くさい。
四国の松山ってのがおかしい。 あれ！？？？？？
松山って四国一の人口がいるのか！！！？！？？？？？？？？ 金沢市より松山市の方が人口が多いだと！？？？？？？？ >>853
金沢市よりも松山市の方が人口多いなんて、
小学生でも知っていますけど。 https://uub.jp/rnk/c_j.html
人口ランキング
問題は3年前と現在を比較して
減少している都市と増加している都市がある。
地方都市はすべて減少しているか？
それは、ご自分で調べてください。 ちなみに
2017年1月と比較すると
新潟市は約3千人減少
80万人を下回るのも時間の問題
https://uub.jp/rnk/c_j.html
このサイトによると、地方都市でも人口増加している都市がある。
新潟市は激減まっしぐら！
つまり新潟都市圏の鉄道もこれ以上発展なし 新潟市の人口減少まっしぐら！
当然、新潟都市圏の鉄道は衰退する。
これが現実
あとは、この現実を跳ね返せるかどうか？新潟人の能力が問われている。 https://ja.m.wikipedia.org/wiki/新潟都市圏
新潟都市圏人口は増えてはいないが、極端に減っている訳でもない。
ほぼ横ばいと見て良い。
今後新潟都市圏鉄道がどうなるかは分からんな。
上向くだろうとも考えられるし。 >>863
そりゃ高齢化が進んでるだけで、ある一点を超えると急激に減少するよ
新潟に限った話じゃないけどね >>864
そうそう
新潟に限ったことではないが、
地方都市でも人口が増加している都市が少しある。 また経済規模が大きいからといって人口が増えるとも限らないのよね。
新潟よりずっと経済規模が大きい静岡市は人口が70万を割ったなんて話が前に出ていたが。 で、ところで今日は長岡花火大会の日なんだが、混雑してるかな？ はあ？
花火輸送は鉄道でしょ！
普段電車に乗らない人もこの日ばかりは電車で花火見物行くでしょ。 >>870
酒飲む人とか渋滞が嫌いな人とかは鉄道だろうな。 【長岡花火テレビ中継】
NHK放送詳細
放送日時：2018年8月2日(木) 19:30〜20:43
番組詳細：http://www4.nhk.or.jp/P4554/
BS-TBS放送詳細
放送日時：2018年8月3日(金) 18:30〜21:24
番組詳細：http://www.bs-tbs.co.jp/entertainment/nagaokahanabi2018/
【長岡花火ラジオ中継】
FMながおか 80.7MHｚ
長岡まつり特別番組「ＦＭ三尺玉」
http://www.fmnagaoka.com/blog/cat_topics/4658/
インターネット放送＆公式twitter
http://www.fmnagaoka.com/blog/cat_topics/4010/
【長岡花火インターネット中継】
長岡花火インターネット中継公式サイト：https://nagaoka-ust.com/
?FRESH LIVE
放送日時：2018年8月2日(木)・3日(金) 両日15:00ごろ
放送URL：https://freshlive.tv/nagaokahanabi
アメーバピグでも配信予定。詳しくは公式サイトをご確認ください。
【パブリックビューイング会場】
?8月2日(水)東京都渋谷区 LOFT9 Shibuya
http://www.loft-prj.co.jp/schedule/loft9/92902 悠久山や丘陵公園や南部工業団地に車停めてシャトルバスで会場入りって手もある [タイトル]
不審者事案の発生について
[発生日時]
平成30年8月2日(木)午後2時40分ころ
[発生場所]
新潟市南区大通黄金地内
[本文]
小学生の女子児童が複数で遊んでいたところ、男からペットボトルとコップを差し出され「この中にオシッコを入れて」「やってくれた人に、千円あげる」と声を掛けられる事案が発生しました。
[行為者の特徴]
年齢45歳から55歳位、身長160ｃｍから165ｃｍ位、中肉、白髪まじりのセンター分け、ボーダー柄半袖Tシャツ、ジャージ様短パン、白色自動車を使用
{防犯ポイント}
○怖いと思ったら、大きな声を出して逃げ、近くの人、家に助けを求めて110番通報しましょう
※この件に関する問い合わせはご遠慮下さい。
***************
メールの返信は受け付けていません。
新潟県警察本部 子供女性安全対策課 >>875
上の自称東証一部企業社員ってこんな奴なんだろうなｗ 15分おきなのが増発して7.5分おきになる。
ただし3両のままだけど。 道路が大渋滞するから一般車両もバスも全く使い物にならない。
唯一頼れるのは鉄道だけ。 丘陵公園駐車場からのシャトルバスは会場前の乗り場から長岡IC付近までの区間を一般車通行止めにするから
渋滞に巻き込まれることはないよ 今日の長岡花火を見に行く
新潟からの電車で一番まともなやつ教えろください >>882
好きなのに乗ったらええやん。
新幹線も含めどれも混んどるがのぉ。
帰りの切符もあらかじめ用意するのだけは忘れるなよ。 帰りの切符って
Suicaだから用意する必要ないだろ。
事前にチャージしておけば問題ない。
ちなみにワイは
Suica定期券VIEWカード
ビックカメラSuicaカード
某航空会社Suicaカード
の3枚持っている。 長岡花火臨と時刻がかぶってた下り最終だが、結局10分繰り下げて運転されたようだ >>875
黄金地区で黄金水ゲットを試みたジジイw https://www.lixil-totalservice.co.jp/corporate/branch
この企業は新潟営業所
金沢は支店
さすがだな。
というわけで、北陸新幹線は優良企業が利用
上越新幹線はバカ民族が利用
つまり新潟は糸冬 >>889
支店少なすぎ
>>890
日立は確か三条か燕にあったぞ
>>894
ビスケットって・・・ >>894
山崎パンの工場は新潟市にあるだろ。
金沢には山崎パンの工場も営業所も無いけどな。 長岡花火臨時といえば
681系、683系、489系 >>897
チューリップ食品を買収しただけで新規に事業所(工場)を立ち上げたわけじゃないんだけどね てか、山崎パンの勢力拡大のせいで、
三信パンが…。 北陸3県は基本的に大阪圏と中部圏の影響が強く、金沢市はその3県の中心都市だからな！
（富山地方鉄道は関西電力の出資が強いし、石川鉄道は名鉄系、金沢の百貨店も名鉄。新聞も基本的に大阪支社（大阪本社）版）
ただ、全部が金沢市でなく、日立製作所・東芝・みずほ銀行などの北陸拠点は富山市だし、旭化成・東レ・飛島建設などの北陸拠点は福井市。
一番情けないのは北國銀行（金沢市）が北陸銀行（富山市）の半分程度の勢力しかない点。
破綻した石川銀行が、北陸銀行に吸収される始末。
全国の天気予報で新潟市が出ないことはほぼないが、金沢市がでないことはよくある！
まあ正直、新潟市民は金沢市をライバル視すること全くないから、安心してかれたまえ！
日本と韓国の関係みたいなもの！新潟と金沢！ >>905
というかわざわざ調べて関係ないスレに貼ってくるあたり真正の精神疾患なんだろう 帯広をライバル視して一喜一憂している釧路。
しかし当の帯広は釧路の存在などほとんど気に掛けておらず、札幌を向いている。
釧路を金沢、帯広を新潟、札幌を東京へ置き換えると、誰もが納得する関係となる。 いよう！今日は長岡大花火を新潟から見に行ったぞ！
つか同じ考えの人がほとんどだった件
行きも帰りも電車はすし詰めで押し屋が入ってたとか笑うだけ
特に長岡からの戻りだが、あれだけ大量につか約12本ぐらい臨時出してるだろ
それでもあの殺人的すし詰め電車ってアリか？
おかげで花火は最後まで落ち着いて見れなかったしもうねw
三尺玉が一番最後のプログラムだったこと初めて知ったよotz
ちな、大手通り〜長岡駅までJRの乗り場別に列ができまくっててワロタ！ >>884
事後報告
結果「越後ツーデーパス」使って明日の三条花火の分まで予約wした件 >>909
新幹線全然余裕だったじゃんw
指定席取る必要全く無かった。
適当に自由席列に並んで1本待てば難なく座れた。
最終的には通路までぎっしり立ってたけど、席確保して「やれやれ」と寛いでいると5分くらい誰も乗って来なくて閑散w、びっくりした。 >>904
良いんじゃないか。
花火観客輸送で電車に乗ってもらって、その便利さを感じた人が普段でも電車を使ってもらえば、
こんな良い利用促進策はない。 >>909
乙！
もっと増結や増発をして欲しいよね。
来年は考えるだろう。 長鉄が生残ってればなあ。。。
駅降りて土手登れば花火会場w >>914
花火大会の日だけ
復活運行すればいい。
祭りのひとつとして >>915 >>911
なになに？長岡花火観戦後は割増料金2250円頂戴しますとな？
じゃぁ今日の三条花火観戦後は割増料金お幾らになるの？
あと片貝花火観戦後の割増料金は？
まだ大曲の花火残ってるよな 長岡花火はワンデーパスを利用して、行きは在来線
帰りは特急料金を支払って新幹線で移動する。
全然話は変わるが、上越方面から新潟へ移動するとき(各停、しらゆき)、長岡で上越新幹線に乗り換えることはよくある。もちろん上越新幹線のダイヤにもよるけど。 長岡の接続の悪さは確かに痛すぎるな。まともなのはしらゆきと新井快速だけ。あと新井快速が長岡で分断されたやつ。 長岡に行くのに特急料金とか新幹線料金払うのってなんか惜しい距離なんだよな >>919
新潟到着が15分以上早ければ、長岡から新幹線乗り換える。 >>920
ワンデーパスで1540円
新幹線Wキップ4200円
差は2660円、でも時間はかなり短縮される。 リアルに会社の組合大会参加の為長岡行き車中。
新潟からの旅費出るのか当てにならんしw、ワンデーパス買ったよ。
新潟→長岡ならしらゆき乗車も躊躇うな。
花火で新幹線指定席利用はあくまでも糞暑い中無駄な混雑回避の為。 【新潟】女児数人にペットボトルとコップを差し出し「この中にオシッコを入れて。やってくれた人に千円あげる」と声かけ
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1533299081/ >>907
釧路ー帯広ー札幌を金沢ーAー東京に置き換えるならば、Aに新潟は少し違和感がある
なぜなら釧路ー帯広ー札幌は特急スーパーおおぞら1本で直通できるが、金沢ー新潟ー東京は在来線特急でも新幹線でも全く直通列車が設定されていないからだ
Aに入れるのは北陸新幹線の全列車停車の途中駅があり、北陸電力が本社を構える富山が妥当だな ところで、新潟市内の全駅でSuicaを利用できるのは地味に凄いことだと思う
まあ新潟市の鉄道駅が全てJR東の管轄だから、JR東の一存で比較的容易に整備できるからなのは想像に難くないわけだが
それと入場・出場ともに完全対応の自動改札機の普及にも目を見張るものがある
越後線寺尾駅ですら完全対応のやつで、これも凄いと思った >>920
60キロ近くにもなれば料金を払っても惜しくないだろ
上野や東京を起点にすると結構行くぞ >>928
今実は大分別府駅ににいる。
ちょっと衝撃的な光景
別府駅から大分行きの特急ソニックに20名くらい乗車した。もちろん自由席だけど。
これを新潟に例えると、
新津から特急しらゆき新潟行きに約20名乗車したようなもの。
これは新潟(新津)では考えられない。 >>929
時間2本とかで頻発してるからそういう需要が歓喜されたんかな その区間は知らないけど、九州は特急前提の回数券をバンバン出してるから >>930
野球より応援の吹奏楽部が話題になってて草 あと特急回数券出す代わりにワンデーパスみたいなのはないし、そもそも北九州博多エリア以外は普通列車が少ないな
だから乗りヲタには優しくない 慶応結構アブなかったな
長岡花火の交通手段が話題になっていたが、新潟−長岡間が前提の話で笑う
上越線や飯山線や柏崎・直江津方面からも、いく人がいるのに・・・
新潟集中もやむなしか ━━━━━━━━━━━━━━
新潟日報モア 速報メール
http://www.niigata-nippo.co.jp
━━━━━━━━━━━━━━
【速報】第１００回全国高校野球選手権大会は５日、兵庫県西宮市の甲子園球場で開幕し、１回戦で本県代表の中越は慶応（北神奈川）に２―３で惜敗し、２４年ぶりの勝利はならなかった。 >>936
下越地区の人たちは中・上越地区の人たちは人じゃないと思ってるからね >>929
しらゆきで新津から新潟とか、いなほで新発田から新潟の利用者は結構居るよ
都会と違い列車の本数あるわけじゃないし >>929
特急乗り放題のフリー切符利用者なんじゃね？ きらきらうえつの復路とかで
村上からだったらいいけど
新発田からは躊躇うわ 昨日「あきた大鉄道展」行ってきたが
追分から県立博物館まで歩く途中に金足農高があって
30年以上前新潟南が甲子園出場して金足と当たり
あわやノーヒットノーラン喰らいそうになったのを思い出した >>926
それだけキセルが横行しているんじゃね？ >>929
大分別府は観光需要が旺盛だし観光客なら自由席料金300円くらい気軽に出すよ 大宮→東京を新幹線に乗る客も相当数いるわけで、価値観はみんな同じじゃないから、短区間の特急に乗るのもいいんじゃないかな？
逆に新幹線や特急に過度な割引切符は辞めてほしい！
いい例が、首都圏の普通グリーン車。以前は客層がよかったのに、スイカにしてから最悪！
特に土日はガキが多くて… 東京⇔大宮を新幹線乗車⇒わかる
上野⇔大宮を新幹線乗車⇒馬鹿
何故なのか？ >>926
ところが、精算機がない駅が多いから、夜間や休憩時間の乗り越しが最悪なの！
例えば、東京→新潟の回数券等で新潟市内の駅に乗り越した場合、インターホンで「○○○円を運賃箱に入れて下さい」と言われる訳よね！
もちろん、ピッタシ持っていることは稀なので、「ゲートを開けますので、券売機で○○○円の切符を買ってください。それを運賃箱に入れて下さい」となるのね。
Suicaの残高不足の場合も「今回はいいので、次回利用する前に○○駅で降りたと言って精算してください。」と言われるのだが、次回利用するときに無人だったら使えないし…
券売機で1620円までの切符しか売っていなかったので、それで乗り越したら、インターフォンで「1890円なので1620円との差額270円ですね。270円の切符買って運賃箱に入れてください」といわれたのね。
でも券売機に270円区間なんてないのね！そうしたら「今回は230円でいいです。次回からちゃんと切符を買ってくださいね。」と言われた！
元々売ってないし、自動精算機を整備すればいいだけじゃないの？ >>949
答えは簡単
新幹線を降りてから地上に上がるまでに時間が掛かる
結局宇都宮線や高崎線に乗った方が早い そもそも、合計額で２７０円になればいいんじゃね？
テキトーに１７０円と切符と子供用１００円切符で。 >>940
健闘したほうじゃない？
一昨年出た時ボロクソ叩かれてたからなw
10-1(←思い出づくりにお情け)くらいかと思ってたw
中越如きに辛勝じゃ次は危ねえなw
地方大会燃え尽きって奴か？w >>947
確かに300円だった。
300円ならば新津〜新潟
豊栄〜新潟は乗っても良いかなと思う。
実際らくらくトイレは300円だし。 >>945
あわやノーノーは春の新津高校やで
まあ夏の新潟南も金足にやられたが 中越高校ってだけで、
こりゃ初戦敗退だわって思うのは俺だけじゃないはず。
中越高校が県大会優勝しちゃった場合、
準優勝校が甲子園出場した方が
勝ち進める可能性高いんじゃないのか？ >>957
同じことを考えていた俺様
それだけ「中越高校」は信用がないのか？ 中越は文理や明訓と違って甲子園に出ることが目標だから仕方ない 甲子園で優勝すると本気で考えていて練習して、ベスト16ぐらいだな
甲子園で一勝できればいいなーレベルだと、初戦敗退は確実 信越線：長岡〜羽生田
弥彦線：東三条〜燕
羽越線：村上〜象潟
いなほ：午前中全部
きらきらうえつ：
ウヤだそうです ＠NHK第一 新潟 >>946
自動改札機があろうが無かろうが、キセルする奴は平気でするでしょ
無くても常に窓口が開いていて駅員が必ず切符を回収するならそちらの方が確実だし
つまり合理化の一環と見るべきかと >>929
自分も昨日別府にいたので時刻表見たけど、大分別府は普通列車が毎時1〜2本に対しソニックも2本、新潟〜新津は普通が3本に対したまーにしらゆきが来るくらい。
前者はたまたま次来るのがソニックだから乗ろうという需要があるだろうけど、しらゆきは狙って乗らないと難しいから一般には利用されないという違いではないかな。 >>958
初戦敗退校のイメージ強すぎてね
新潟勢は昔から初戦敗退が当たり前だったが、それでも文理と明訓は10年と少し前から少しは勝てるようになってるしね
確か少し前まで甲子園での勝ち星が全国ワーストだった新潟
今は山形か富山だったかな 今時農業高校は不人気だから野球できる奴が昔ほどあまり集まらんのだろうな
だから昔ほど出てこないような >>965
なるほど
別府〜大分は2両だった。
昨日は大分で花火大会があったから浴衣姿の客が多かった。
ちなみにワシは最終ソニックで大分から博多へ移動した。
大分駅のホームは橋上している。ホームだけ見れば数は多い。熊本駅より賑わいを感じる。
新・新潟駅はどうなるのか？
ソニックは7両編成で自由席は3両、小倉〜博多は更に自由席が2両増える。
ところで、しらゆきは、新幹線と重なる長岡〜新潟は自由席をもう一両増やしてもよいのではないか？ 何だかんだで全国で通用するのは関東の強豪校としょっちゅう練習試合やってる文理と明訓くらいだからな
公立は論外 >>958
というか貧打イメージがある
今回は2-3サヨナラだからまだ点とったけどね 慶応相手に2点取っただけで御の字w、すげえってレベルだからなw
そもそも「甲子園出場がゴール(笑)」か。 >>971
まあ、野球やりたくて親も金を出してくれる私立の環境と公立を比べてもね・・・
>>973
大半の学校はそうでしょ
出られるだけで名誉なんだし
出るの当たり前な大阪桐蔭や横浜、日大三校とかとは違うわな
浦学や徳栄でも出られるだけで名誉って雰囲気だしね >>974
浦学や徳栄みたいな「レベルが高い=競争率が激しい」予選勝ち抜いた結果の甲子園出場は名誉って学校と一緒にするのは失礼過ぎるぞw ここは新潟鉄道のスレです。
クソガキのたま遊びは別スレでお願いします。 >>976
サッカー県埼玉は高くないよ〜でも神奈川は文句無しにレベル高いよ
東京は何だか絶対的な強豪校が無いまま
埼玉なんか浦学や聖望、春日部共栄すらメンツいまいちの年は途中であっさり県立に負けて去る位 >浦学や徳栄みたいな「レベルが高い=競争率が激しい」予選勝ち抜いた結果の甲子園出場は名誉って学校と一緒にするのは失礼過ぎるぞw
99回大会まで夏は全国制覇ができないままだった県ですが・・・
とちぎや群馬は全国制覇したのに、さいたまは明らかに関東野球最弱県でした 昔は高校野球などの応援は夜行列車で行ったものだが最近は貸し切りバスが多い 今なんて団臨波動用編成なんて無いでしょ
無駄メシ喰いは全部まとめてリストラw 越後石山構内のポイントから煙が出てるから、消火活動するって言ってるぞ、2554M 新潟は1年の半分もフィールドで練習できないんだから屋外スポーツは全般ダメ
しかもそれにつられて屋内スポーツまでダメこの県でスポーツは育たないよ
>>980
夜行って貸しきりじゃないでしょ？貸切に出来るバスの方がやっぱり便利ってなっちゃう どうやらこの時間になってようやく羽越線が復旧した？
安全確認に時間かかりすぎた理由は何よ？ >>979
作新はまだわかるけど、桐生第一とか前橋育英なんてほぼまぐれだろw
まあ確かに埼玉と言えば、ひと昔前なら武南のサッカー。
浦学や春日部共栄って、ネームバリューの割には大した成績残してないな。 >>986
夜行列車で行ったことないけど、参加した人を知ってる。
その人によると、いわゆるJRのツアーで、新潟を夜出発して、翌朝新大阪で降りる。
甲子園で応援した後、各自夕食や入浴後、再び新大阪駅から夜行列車に乗って新潟に向かう。
途中朝4時半ごろ、糸魚川で30分くらい停車してた。と言ってた。 >>989
新潟南の時だっけ？
当時の国鉄は、新潟県勢が初戦を勝つとは思っていなくて
次の試合の応援臨時列車を用意していなかった。
でもって県内各地から観光バスをかき集めて。。。って話 >>986
昭和54年の大会にバスで応援に行った
山口県の学校にサヨナラ負け
バス数十台連ねたけど、引率する側としては時間の融通の利いて休憩場所も設定しやすいバスの方がはるかに楽だろうな 高校野球じゃないけど、50年前某青少年団体が全国大会参加の為新潟→岡山の臨時列車仕立てて行ったら、片道15時間の往復難行苦行(もちろん旧型客車)で心底参ったって笑い話が残ってるw
お陰で自分達の代の北海道往復は、就航したばかりの新日本海フェリー利用で滅茶苦茶快適だったわ9 >>968
昨日NHKの中継見てたら大阪桐蔭の野球部員65人だとか
以前は3桁当たり前にいたんだろうにね
土曜に金足農高のそばを通ったら野球部員が練習してたが
甲子園に行かない居残り部員にしても20人もいなかった
てことは全員あわせても40人いるかどうかってとこか 青海川〜鯨波間火災で電車止まってる？
なに燃えたんだろ 信越本線 運転見合わせ 2018年8月7日21時59分 配信 更新履歴
信越本線は、青海川〜鯨波駅間での沿線火災の影響で、現在も柿崎〜柏崎駅間の上下線で運転を見合わせています。運転再開見込は立っていません。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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