新潟県の鉄道 Part112
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新潟県の鉄道総合スレです。
JR新潟支社
http://www.jrniigata.co.jp/
北越急行株式会社
http://www.hokuhoku.co.jp/
えちごトキめき鉄道株式会社
http://www.echigo-tokimeki.co.jp/
※北陸新幹線などの話題はそれぞれ個別スレでお願いします。
※鉄道に関係無い新潟県に関する話題は、それに該当する板とスレにて。
※基地外、コピペ、「長岡厨」、「アンチ新潟厨」は立入禁止。防止策でIP付きワッチョイを導入しております。
前スレ
新潟県の鉄道 Part111
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1525777598/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 新幹線定期
燕三条88
佐久平894
10倍以上離れている。 L'Arc〜en〜Cielのhydeさんは整形です。 長岡花火臨の9471Mが長岡23:08発→東三条23:35着なんだが、定期469M(長岡23:09→東三条23:34)とかぶってるぞ
何も書いてないが469Mの時刻繰り下げるのか？ >>103
列車番号から見て、469Mを繰り上げるのだろう。
469M発車後に9471Mを運転。 到着時刻が1分ぐらいずれるロープで定期列車を引っ張るんだろ >>103
多分、どこかで追いこすんじゃないかな？
そろそろ複々線の工場始まるんじゃない？ >>96
新潟県内高速バスは途中高速道路上のバス停からの利用が可能。
燕三条も駅のすぐ近くに三条燕バス停があり、こちらの方が安くてダイヤも便利。
これが起終点付近のみの利用しかできない路線が多い他地区とは大きく異なっている点。 >>108
今は減っちゃったけど
昔は時刻表見る必要なかったからな 三条燕バス停は直線距離だと近いんだけど歩道橋渡らないといけなかったり広い道路に横断歩道がなかったりわかりづらい場所にあったり案内板がなかったり不審者がいても逃げ道がないなどで知らない人は不安になるし時間も結構かかる 上越新幹線→羽田→松山空港
に決めました。
色々提案してくれてありがとう。 上越新幹線から羽田回りは良く利用するけど、少し安くけちるなら上野で降りる。
JALかANAかによって違うが、
松山空港で京急か東京モノレールのチケットが買える。
京急ならばANA、モノレールならばJALのマイルが貯まる。たぶん 何時にお帰りかわかりませんが、羽田到着の飛行機は意外にディレイします。最終新幹線に間に合うためには、30分のディレイを考慮して、20時には羽田到着する便に乗りたいですな。
最終新幹線の発射時刻があと10分遅ければ、と思ったことが何度もある。各停じゃなく、4つくらい通過しろよ！ ｼﾉｰﾀﾞ帝国終焉しない限り
新潟空港直結鉄道整備は計画段階のままだな
奴とシンコーの腐れ縁 >>114
秋の新潟市長選挙で、
新潟市内全ての駅まで複線にします。と公約する立候補者に１票投じます。 >>116
用地買収費用は市の新税を新設して市民全員から徴収します、とか？ ほくほく線と言えばこの冬から精神障害者割引できるな
これで新潟県内の私鉄はすべて精神障害者割引適用になる。
湯沢や直江津まではキセル、そっからは半額適用する事もまぁ出来なくはない >>117
もちろん
これ実現したら
越後線は岩室
白新線は黒山
磐越西線は新関 まで複線になる。
なんか半端だなぁ 白新線は旧新潟市のときに新崎まで複線になった。
早通以北はが複線にならないのは、新潟市じゃないから。と当時は思っていた。
当時の豊栄市長選挙で白新線の複線化を公約にして当選した人がいたが、結局は実らなかった。
大人ってズルい生きものだと思った。 新崎までの複線化は国鉄時代の1979年だよ！
民営化後に複線化したのなんて、全国でもほとんどないのに、大丈夫か？
JRにしてみれば、川越線とか相模線とかの単線に比べれば、白新線なんてゴミ扱いだよ！
新潟県，新潟市が全額支払うなら別だがね！ >>123
新潟市民全員が負担する。
岩室ー吉田間はどうするんでしょ？ いつも思います。
会津若松ー喜多方は新潟支社？仙台支社？
陸羽西線は仙台支社？
上越線の越後湯沢ー水上は新潟支社？高崎支社？
飯山線の新潟支社と長野支社の境界駅は？ 支社境界駅
羽越線：酒田
磐越西線：喜多方
上越線：水上
飯山線：森宮野原
だったよね。 >>114
行政が公共交通に積極的に関与するのは世界の常識。
それを腐れ縁と腐す己の無知を少しは恥じたらどうだろうか。 >>127
なるほど。
磐越西線は喜多方。
新津から喜多方行きはないから、仙台支社管内直通列車ってことか
いなほは酒田で乗務員が交代するけど、同じ境界駅の喜多方では交代しないよね？
境界駅と乗務員交代は関係ないのかな？ >>116
新潟県知事は日本海縦貫新幹線を公約にしてたけど当選したらいわなくなった
今日の所信表明でどのような発言があるか注目だね？ >>133
結局詐欺ってこと？
まぁ、そんなサギシに投票した民族は騙されやすいってことだなぁ >>137
普通は列車利用する。
白新線の某駅から徒歩3分に住んでいるバカは
長岡花火を車で往復した。
帰りの高速に乗ったのが、深夜1時、帰宅したのが深夜2時前だった。
渋滞酷すぎるから、二度と行かない。と
パークアンドライドという発想がない。
新発田在住の職場の人は、新潟駅で車を止めて、新幹線で長岡花火に行く。 >>136
アホとバカ
両方最悪
つまり、それしかいないってことだな！ 大宮ー仙台の最速新幹線は約70分
大宮ー新潟の最速新幹線は約75分
ほとんど違わない。
違うのは、最速新幹線の運転本数
そのほか、最速新幹線のかがやきの運転本数も10本
なせ上越新幹線には速達新幹線の本数が少ないんだ？
新潟ー大宮を80分以内の新幹線本数を10本以上導入しろ❗ >>137
乙
酒田の花火なんか観ないで快速だし、18きっぷで青森方面からいつもより遅めに出ても酒田でちょうどよくこの臨時快速に乗り継げるな。
しかも一部指定席って事は下手すりゃ我慢すれば実質無料で新潟まで帰ってこられる。
(村上で日付変わるけれど北東パスなら問題無し) しかし、鼻水ってバカだよな。
拠点性を高めるために羽越線新幹線だってさ。
で、東京ー新潟の所要時間は東京ー富山とほぼ同じ。
拠点性を高めるなら速達新幹線の本数増加だろ。
1時間に1本は東京ー上野ー大宮ー新潟
さらに1時間に1本は
東京ー上野ー大宮ー高崎ー長岡ー燕三条ー新潟
さらに1時間に1本
東京ー上野ー大宮ー高崎ー上毛高原ー越後湯沢ー浦佐ー長岡ー燕三条ー新潟
つまり、上越新幹線を1時間に3本運転しろよ！ 連続投降すまん
1、新潟ー大宮ー上野(一部通過)ー東京を1日10本
2、新潟ー燕三条ー長岡ー越後湯沢(一部通過)ー高崎ー大宮ー上野ー東京を1日14本
3、新潟〜各停〜高崎ー大宮ー上野ー東京を1日14本
これくらい上越新幹線を充実させないと拠点性は高まらない。
ちなみに本庄早稲田駅と熊谷駅は、たにがわとあさまが全て停車すれば良い。
かがやきは新潟県内通過しても良い。 羽越新幹線が新青森まで完成すれば、はやぶさが仙台に止まるのと同様に速達便が多数設定されて全便新潟に止まるようになる
と考えれば羽越新幹線の建設推進は間違っていないのでは >>144
柏崎・上越・糸魚川から新潟市までいくのに現状どのくらいかかっているのか調べてから来てください。 >>144
わかってねーなー
選挙公約でそんなこと言ってもしょうがねえだろ
土建屋の票をもらうためには一にも二にも土木工事だよ 新潟市都市交通政策課にシカトされて
次はここに長文書き始めたか >>133
県議会で発言したじゃん。
まあ100％絵に描いた餅だけどねw 長岡と上越を結ぶ特急列車の導入などを鉄道事業者に働きかけるらしいけど、長岡駅の乗り換えが面倒。
北越が金沢まで行ってた時代から長岡発着は定着しなかったんだし、乗り換えを増やすのは勘弁してほしい。 >>139
自宅の最寄り駅までは近くても長岡駅から花火会場までって結構遠いじゃん
ギリギリ行けるとこまで車で行きたい楽したいそれが新潟人 >>148
なるほど
土建屋の票のためなら納得
じゃあ次は土建屋から○賂をもらうんだな？ >>144
沿線人口の少ない上越新幹線で時間3本にするとガラガラの空気輸送確実だぞ >>154
まあ、MAX16両編成廃止したらガラガラではなくなるかもね。 >>154
拠点性を高めるなら
首都圏アクセス向上
超速達とき(途中停車は大宮、上野の2駅以下)：12本
速達とき(途中停車駅は5駅以下)：14本
各停とき(本庄早稲田、熊谷通過)：14本
首都圏アクセス向上させないと、新知事がいう外人観光客は来ない。 さすがに花火見物の時は電車だな。
何万人も集まるのに帰りとかどうするんだよ。
電車なら混雑はするけど帰りはラクチン。 元地元民からすると、そこまでして花火を観たいというのが理解できない >>151
あずさとかいじから撤退する電車をこっちに引っ張ってきて、しらゆきを２往復ほど増発するように会社に圧力をかければOK むしろ何年も通ってる地元民からすると渋滞に巻き込まれるのは車停める場所とルートが悪いと思うんだが。 >>160
混雑する打ち上げ会場に行くのは野暮
家の庭でビール飲みながらまったり観るのが一番だな >>144
高崎〜大宮〜東京 って容量に余裕ないだろ
高崎発新潟行き、途中停車はありませんの空気輸送を希望か？ >>146
全線が人口希薄地帯の羽越に何本列車が走るのか楽しみだな（白目 上毛、湯沢、浦佐なんか殆ど客いないだろ
高崎〜長岡間に２両編成のワンマン各駅停車を運転、特急とき号は高崎〜長岡ノンストップにすればいいえ
そうすりゃ、18乞食も喜ぶw 今新潟県は新潟大阪間は空路を絶賛強化中だが、陸路に戻すつもりかねえ。 酷い口コミ
>http://www.jalan.net/yad311379/kuchikomi/detail_07400856/
在日韓国人ワロタｗ
女性 / 30代
投稿日：2014/07/12
二度と 泊りたくない宿でした。
楽しい旅行がしたかったら, もう一回考えて予約すべき宿です。
お客さんに対するおもてなしとか, サービス精神が ぜんぜんない所でした。
5万円と言う高い値段で、期待して泊まったのに 、サービスとか、
食事は3000円のビジネスホテルの方が良いと思うほど失望して、もう二度と、
草津温泉は行きたくないです。
旅館からの返信
返信日：2014/07/27
宿泊施設の商品でもある客室を壊した上に会計もせず逃げようとした挙句
警察を呼び裁判を起こす、韓国領事館に連絡するなど暴言暴挙を３時間もの間
繰り返して他の宿泊客や近隣の住民にまで迷惑をかけたのは御客様です。
御自分の都合が悪くなるとハングル語で話し出し会話にならない！
どの様な事を書かれても構いませんがサービス云々の前に会計はして下さい！
『おもてなし』以前の問題だと思います。 >>163
こまちの需要を吸い取る分で毎時1本程度は速達便が走ると考えられるかな
ときの速達便が吸収される分はあるだろうが、現状の毎時1〜２本ランダム停車よりは使いやすくなるだろうと考えられる >>163
ワシの友達が酒田に住んでいるが、上京するときは新庄まで出て、つばさに乗ると言っている。 >>168
まさかこまち分が丸ごとシフトするとかいう皮算用では無いだろうな
大曲仙北地域の客や、秋田対仙台・岩手の東北内流動もこまちがカバーしてるんだし 先週末秋田に行ったとき、
たまたま付けたテレビのニュースで、秋田県の人口減が加速過ぎて半端ないと言ってたな。
秋田は普通にこまち利用するし、いなほは空気輸送だった。
秋田〜岩手〜仙台の交流はあるが、秋田〜新潟の交流はほとんどない。 ＞秋田〜新潟の交流はほとんどない
そうでもない
意外と秋田から新潟に進学・就職をする人は少なくない
もっとも秋田と言っても
秋田市以南の羽越線沿線の人だが >>170
羽越新幹線全通が前提なら対首都圏や羽越線内の交流だけでなく対北陸(+関西)の流動が増える分があるし、
北海道への通過需要も見込める。速度が十分速ければこまちより需要が増えるのでは？ 秋田新潟の交流ないって単なるイメージじゃん。例えば秋田赤十字病院の一部の科は新潟大学医学部の関連医局だったりするからな。
後は秋田銀行新潟支店なんてのもある。
ぶっちゃけ新潟金沢より関わりあると思う。 >>175
それだけだろ？
北信越というくらいだから、新潟は長野や富山、石川の方が秋田よりも交流は多い。
それと新潟は秋田と交流はない。と書いてない。よく読んでから書き込むように！ 羽越新幹線の並行在来線てどこだろう？
（1）羽越新幹線上越妙高または糸魚川〜長岡の場合
信越線直江津〜宮内または長岡？
しらゆき廃止になるだろうから、それを口実にして信越線長岡〜新潟も分離とか言わないよね？
（2）羽越新幹線新潟以北の場合
羽越線新発田以北は分離するだろうと思うけど、白新線も分離しちゃう？
羽越線新津〜新発田は優等列車なくなっちゃったし。 >>176
えっ、じゃあ金沢大学や金沢医科大学の関連病院が新潟県にあるの？
北國銀行の新潟支店があるの？ 富山第一銀行（富山県）や八十二銀行（長野県）ならば新潟県内に数支店づつあるよ 同一人物か分からんが
秋田〜新潟の交流はほとんどない。 ← 自説がフルボッコされたら
↓
新潟は秋田と交流はない。と書いてない。 >>177
地域流動を考えると
直江津〜柏崎はえちごトキめきへ移管しても良いと思う
柏崎駅を超えての地域流動は無いとは言わんが
高校生の通学が残るが
直江津〜長岡なら新幹線へ移行するだろう スポーツ大会は北信越だな！
実際、雷鳥に乗って金沢、富山に行った。赤倉に乗って長野や松本にも行った。
今は鉄道移動じゃなく、高速道路が整備されたからバス移動だがな。
山形や秋田と予選で戦ったことがない。
まぁ、あの頃は都会の金沢様に憧れを持っていたけど、上越新幹線が開業したら、あっさり新潟が抜いて行った。
北陸新幹線が開業したことで、再び金沢様が浮上。
新潟と秋田はJR東のお荷物？ >>177
羽越本線全線
白新線
だろう。
今現在のいなほ運転ルートから明らか。 >>174
話がそれてきたが対西側流動は東京〜新潟の増発・速達化にほとんど寄与しなくないか？ >>177 >>181
普通に考えて、直江津〜宮内だろう
宮内以北は上越新幹線の平行在来線なので
でもフル規格よりも、グニャグニャ遠回りしている来迎寺〜茨目間の直線化、柏崎〜米山間の急カーブ部分のみ新線付け替え、他は現線のまま路盤強化、踏切廃止で良さそうだが だから北越急行なんかを作るよりも長岡ー直江津間の高規格化を行うべきだったんだ >>188
北越急行整備決めたときには北陸新幹線は計画も無かった
軽井沢までフルでその先長野までスーパー特急のはずだった
すべては長野オリンピック＞フル規格延伸でおかしくなった 儲けがでるならJRはとっくに増発しているよ！
車両に余裕がないわけでない、線路容量に余裕がないわけでない、人が足りないわけでない、
増発を働きかけるとか、増便したらいいとか馬鹿じゃねーの！
いい加減に気づけよ！そういう時代は、国鉄・道路公団・郵便局の民営化で終わったの！ よろっとJR東の2017年度、各駅の乗車人員が発表される時分だが 北越北線は整備新幹線とは関係無しに建設が進んでいたローカル線だろ
未成線か大赤字3セクになる予定が、二転三転翻弄されたようだが >>196
違うよ
元々は首都圏から北陸への貨物の短絡ルートが目的だった
あんな過疎区間の旅客なんてそもそもあてにしてない >>195
燕三条の新幹線定期利用者は
2014年から16年まで増えている。
新潟と長岡は2013年まで新幹線定期利用者は約700人だったが、翌年から、それぞれ1000人まで増えている。
なんで急に増えた？ >>198
自己レスすまん
ワシの取り引き先の職員が村上から長岡へ異動になった。
｢いなほ｣と｢とき｣ >>199
すまん送信してしまった。
いなほとときで通勤しているらしい。
ところで、いなほ2号は自由席が一両多い。
豊栄からもかなり乗車する。
特急列車通勤している人が多い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
