駅の利用客数について語るスレ関東内版・26
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駅の利用客数や路線の輸送状況・輸送密度、またはそれに関連した話題を扱うスレです。
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・乗車人員と乗降人員は区別し、両者を混ぜたり比べたりする際は乗車人員の方を2倍する。
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・できれば数値が見やすいように揃えること。なおフォントはMS Pゴシック推奨。
・直通人員のカウント等、条件は平等にすること。
禁則事項
・ 個 人 サ イ ト の 宣 伝 は固くお断り致します。
・どんな理由であれ、関東地方以外を引き合いに出したり話題やデータに含むことは禁止。
・当然「日本全国」を対象とした話題も禁止。関東のみを扱うこと。
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禁則事項に抵触するカキコにマジレスして話題を盛ろうとする輩も「同罪」です。
前スレ（Part25）
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1480976928/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 
21、恵比寿 287,796人→290,638人 [6]
22、吉祥寺 283,280人→286,626人 [6]
23、船橋 276,008人→278,218人 [3]
24、五反田 272,090人→278,060人 [6]
25、西船橋 272,134人→276,354人 [6]
26、武蔵小杉 256,158人→259,274人 [8]
27、柏 248,380人→250,708人 [3]
28、日暮里 221,058人→226,936人 [11]
29、国分寺 223,358人→225,600人 [3]
30、町田 224,894人→225,420人 [3]
31、戸塚 222,810人→223,450人 [3]
32、目黒 220,438人→223,310人 [3]
33、藤沢 216,410人→217,834人 [3]
34、錦糸町 212,444人→212,328人 [-1]
35、千葉 210,410人→211,614人 [3]
36、御茶ノ水 209,632人→211,470人 [1]
37、大井町 208,460人→208,824人 [16]
38、津田沼 207,404人→208,146人 [3]
39、神田 202,680人→207,880人 [3]
40、西日暮里 200,552人→201,834人 [6]
41、松戸 200,456人→201,662人 [3]
42、大船 198,278人→197,390人 [-1]
43、四ツ谷 191,092人→195,216人 [3]
44、三鷹 191,936人→194,826人 [6]
45、大森 190,378人→192,362人 [6]
46、赤羽 187,068人→191,702人 [3]
47、飯田橋 187,924人→187,742人 [-2]
48、浦和 179,926人→185,470人 [6]
49、荻窪 176,576人→178,982人 [3]
50、武蔵溝口 169,150人→170,710人 [9]
51、八王子 170,186人→170,604人 [1]
52、川口 166,040人→168,462人 [6]
53、水道橋 166,702人→167,062人 [2]
54、登戸 163,328人→163,562人 [3]
55、鶴見 160,364人→161,808人 [3]
56、舞浜 156,554人→158,126人 [6]
57、新木場 151,496人→155,748人 [6]
58、巣鴨 154,302人→154,570人 [3]
59、新小岩 150,778人→153,130人 [3]
60、南越谷 148,382人→150,524人 [12]
流れに逆らう渋谷は相変わらずだが、隣の原宿も大幅減となった。
東京は一足先に90万を突破。上野の増加率も目立つ。
一時期落ち込んでいた田町も2年でほぼ回復、品川～東京一帯が今後の一つの目玉か。 東京駅はこのペースで伸びればリニア開業前に一瞬だけ100万の大台に乗るかな
＜空港・新駅・メガループ主要駅①＞
成田空港 13,904人→ 14,480人 [2]
空港第二 9,904人→ 10,584人 [3]
八丁堀 66,344人→ 68,578人 [6]
新浦安 111,458人→112,924人 [3]
南船橋 42,988人→ 45,056人 [6]
海浜幕張 130,754人→135,144人 [7]
東松戸 39,172人→ 40,252人 [20]
新八柱 48,990人→ 49,650人 [3]
新松戸 76,876人→ 78,030人 [3]
南流山 66,560人→ 68,608人 [20]
吉川美南 8,324人→ 9,622人 [6]
越谷レイ 51,060人→ 54,180人 [10]
東川口 69,908人→ 71,498人 [16]
南浦和 118,062人→119,656人 [3]
武蔵浦和 103,698人→107,066人 [3]
北朝霞 140,290人→141,790人 [3]
＜空港・新駅・メガループ主要駅②＞
新秋津 77,166人→ 77,720人 [3]
新川崎 54,528人→ 57,640人 [8]
武蔵中原 69,818人→ 70,088人 [3]
武蔵新城 71,756人→ 73,048人 [14]
稲田堤 52,506人→ 52,518人 [17]
分倍河原 80,700人→ 81,826人 [6]
東神奈川 71,968人→ 73,380人 [20]
菊名 106,456人→105,916人 [-2]
新横浜 124,818人→126,220人 [24]
鴨居 79,182人→ 78,374人 [-1]
中山 83,272人→ 83,984人 [17]
長津田 121,322人→122,090人 [8]
淵野辺 76,536人→ 77,308人 [3]
橋本 130,750人→131,742人 [3]
その他、増加の激しい駅
目安：4000人～（10万↑）2000人～（5万↑）1500人～（4万↑）1000人～（4万↓）
埼玉新都心 100,138人→108,510人
新大久保 87,858人→ 96,440人
宇都宮 73,168人→ 75,172人
高崎 59,920人→ 62,024人
鶯谷 49,222人→ 50,750人
東十条 45,966人→ 47,538人
北戸田 41,120人→ 42,708人
戸田 38,778人→ 40,332人
鹿島田 37,340人→ 38,490人
千駄ヶ谷 36,854人→ 38,030人
海老名 25,474人→ 26,810人
熱海 20,114人→ 21,270人
北与野 18,692人→ 20,010人
西大宮 18,374人→ 19,392人 >>103
西武新宿線、東西線との乗換え客が含まれる 大手私鉄の本線格の路線が一つ乗り入れていれば乗換客でそれくらいになるんだな
だから2路線とか乗り入れてる新宿渋谷池袋は
その倍くらいのスケールになるってわけだ >>109
都心から外れた北千住にしたってあんなに多いのは東武、TXとメトロ2線のお陰だね >>110
みんなのおかげです。
感謝しましょう。 >>104
もともとJR同士の乗り換えは含まない数字だからあまり影響ないよ
100万くらいまで増えて、ある程度の期間それを維持すると見る >>102
乙です。
渋谷は流れに逆らってるが、あまりの再開発ラッシュで閉店が続いたからね。
渋谷ストリームのグーグル本社移転、東急プラザ跡の再開発、スクランブルスクエア開業、
パルコ建替え復活、埼京線・湘南新宿ラインの駅移設。全部2020年前後に固まってる。
その後も再開発続くのでピークはその先だろうが。
原宿の大幅減は原因ちょっと調べてみるわ。 渋谷は総数で見たらどうなんだろう？
減ったのはJRだけジャマイカ？ メトロは渋谷2万以上増えてるね。直通込みなので実質は分からんけど。
どちらにしろJRの1000人減程度は誤差の範囲内か。 >>115
渋谷は見え無い埼玉県民のプッシュも有ると思う。
池袋の壁が無くなったから。 原宿はたぶん代々木体育館改修の影響。
減ってるのは定期外だし。 宇都宮 37,586
新 潟 37,461
宇都宮が新潟を超えたか
高崎 31,012
熊谷 30,706
高崎が熊谷超え
高崎は駅前再開発で伸びてるね >>117
今やネパールやらアラブやら多国籍の街だよ新大久保は さいたま新都心は赤十字病院の開業で分かるが、
目ぼしい開発もない新大久保が増加率トップとは予想外。
>>117の言う通りチーズタッカルビの影響も少なからずありそう。 定期より定期外のほうが多い駅って、上野と秋葉原くらいしかないんだな。 >>121
90年代の新大久保の改札と今の新大久保改札通過人員は見た目倍以上の混雑。自動改札化は山手線で1番遅かった。
やはり外国人居住者の激増が大きい。 チーズタッカルビw宣伝するなよ
相変わらずごり押し
降りりゃわかるがもうコリアンの街じゃないよ フィリピンベトナムタイも増えたがやはり一番多いのは中国だな。
爆買客はさすがに絶滅したけど小柄なキャリー引いて歩いてるのを見かける。 今は中国ベトナムフィリピン人がチーズダッカルビ食ったり韓国コスメ買ったりしてる ここで言うのもアレだけど関東外版スレって消滅したの？ 東京と大阪が勝負して 東京が100:1 で勝っていたとしても、
大阪人は、東京に一つでも勝てる項目を見つけることができれば超嬉しい。
だからこういう場では、その「1」を探すことに大阪人は幸せを感じ、嬉しそうに振舞う。
もちろん、現実はあまりに差がありすぎて比較対象にすらならないのだが、
だからこそ大阪人にとっては、その「1」に希少価値があり、
それを強調することに人生を捧げようとするのだ。 >>101
日暮里の勢いが止まらんな
俺が知ってる日暮里なんて、５８位の巣鴨くらいの乗車人員だったのに ムサコはちょっと落ち着いたな
まだ十分伸びてるけど
浦和は駅ビル開業したにしても結構伸びたわ >>132
空港客ばかり注目されるけど舎人ライナーがデカい
あの沿線の開業は渋滞と混雑、積み残しを我慢して都営バスに乗るか
東武か京浜東北線まで逃げきゃいけなかったのが山手線直結だもの
特に逃げるのが面倒な上に積み残しが日常だった扇大橋あたりでは福音としか言い様がない >>128
前橋って、駅舎の周りに人はいないんだけど、ホームに上がると電車待ちの列なんだよね
車社会とはいえあそこまで道に人が歩いてないのもすごい 新川崎の伸びが5%超えてるな
マンション竣工だけではこうは行くまい https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/geo/1429361888/l50
「地方が衰退した理由」
「それは政府が地方を優遇しすぎて、
地方は政府からのカネでしか動けなくなったから」
ダメ人間が、現実逃避・責任転嫁の際に発する相言葉。
「東京が悪い」
「国が悪い」
「政治が悪い」
「でも、大阪（韓国・北朝鮮・中国）は素晴らしい」
この三つを合言葉にしている人間ほど、
「自浄作用が働かない＝衰退」の方程式 去年、武蔵新城が武蔵中原を抜いたけど、今回の発表でさらに差がついたね
富士通が人減らしてるのか、他に沖の事業所もあったっけ https://www.mintetsu.or.jp/activity/databook/pdf/17databook_p06-07.pdf
三大都市圏 2016年度 輸送人員
（年間）
首都圏 １４６憶
関西圏 ４５憶
中京圏 １１憶
（一日）
首都圏 ４０００万
関西圏 １２２８万
中京圏 ３１２万
首都圏の輸送規模は、中京圏の１３倍程度
関西圏の輸送規模は、首都圏の３割程度 尼崎が西の武蔵小杉みたいな熱い感じの街らしい
ちなみにその尼崎の乗降客数はどの程度なんだろう？ >>145
乗車人数で44,733
これでもJR西日本管内では18位 >>146
>>147
武蔵小杉は129,637で、尼崎の３倍だけど、
JR東日本の順位は、尼崎の１８位より低い２６位。
尼崎の18位は、東京の18位である田町の18位（154,915）に相当する。
そもそも東京圏は１０万以上がJRだけで４１駅。
大阪府のJRでは、大阪駅、天王寺駅、京橋駅の３駅しかない。
>>142にあるのように、東京と大阪では、規模が３～４倍違う。 ＪＲ１０万人以上なんて大した指標にならなくね？
千葉県なんて、大阪府よりも多いじゃん
船橋 西船橋 柏 千葉 津田沼 松戸 千葉は10万以上結構あるけど埼玉は大宮だけなんだよな
単に京浜沿線が単独会社駅しかないからだろうが >>150
乗降人員だとあまり変わらなくなる
埼玉は各駅に満遍なく利用客がいて、千葉は主要駅に利用客が集中する傾向があるのだろうか
[乗降人員10万超のJR駅]
埼玉 11駅
大宮、さいたま新都心、北浦和、浦和、南浦和、蕨、西川口、川口、武蔵浦和、南越谷、北朝霞
千葉 12駅
千葉、稲毛、津田沼、船橋、西船橋、本八幡、市川、海浜幕張、新浦安、舞浜、柏、松戸 >>151
千葉は40～60万クラスの市が北西部に密集してるから、
同等の市が川口しかなくて県の人口は多くてもかなり分散してる埼玉と比べるとこの手の指標は強くなりがち >>151
それはつまり乗車人員5万人超駅って事だろ てか尼崎が西の武蔵小杉なんて初めて聞いたわ
ちな京都在住 小杉なんてちょっと前まで乗り換え込みで
確か東急15万程度
駅勢圏もそこまで大きいわけでもない
今はタワマンが増えたとは言え
さすがに数万単位の戸数ということもないだろうし
結局スカ線と東急の乗り換えでだいぶ盛られてるから
乗り換えを除けば尼崎と天地の差というほどではない
あそこは色々盛られ過ぎ >>158
他社乗り換えを含まないＪＲ駅を除外したら、それこそＪＲ東日本の上位なんて殆ど消滅するじゃん・・・ｗ 戸数じゃなくて人数だったか
まあそれでもあそこは単純に近隣住民で増えてるっぽいからな 武蔵小杉は再開発前は商業施設がほぼ皆無だったのもあると思う。 >>160
埼玉との比較で出た千葉の駅が他社線との乗り換え駅だったから
駅名出した奴がアホだと思っただけ >>160
実際>>100-102のうち乗換駅でないの大森だけだし。 >>133
時期的に駅ビル開業の効果はまだほとんど含まれていないような >>148
東京圏vs大阪府とか不平等ﾆﾀﾞｰ！！！
関西全体にしても京都、三ノ宮が加わるだけで千葉県以下であると言う・・・ 巨大駅の巨大バスターミナルに大量のバスが旅客を満載にして集まってきて
大渋滞大混雑の千葉や埼玉神奈川のベッドタウン国鉄型の駅よりも
駅数多く選択肢の多い大阪圏の駅の方が利用者目線だと便利だがな
まあ俺は大阪人でもJR民でもない
関東私鉄沿線民だが 実際快適なのは関西圏で間違いない
関東はあと10路線くらい本線クラスの路線が必要だわ
ただ>>170の書き方だとあたかも関西にはバスで広範囲から客を集める駅がないみたいだな
そりゃ大船クラスはないけど金沢文庫クラスならある 昔神奈川と大阪比較するコピペ連投しまくるガイジ居たよなーって思い出した。まだ生きてるんだろうか >>173
それは阪神梅田は、無料特急が通過する日吉より乗降客数がショボいって奴かい？ >>174
阪神がーってのも居たな
同一人物なのか？ >>176
いたなーｗ もう２年くらい前かね
東武野田線と阪神をやたら比較してたような >>174
日吉は覚えていないがよくやってたのは野田線と阪神電車の比較だったな。 野田線の主要駅と阪神の特急停車駅の乗降客数を比較していたな。
そりゃあ日本人の3分の1が関東に住んでいるからな比較するのもどうかと思ったわ。 https://www.mintetsu.or.jp/activity/databook/pdf/17databook_p06-07.pdf
三大都市圏 2016年度 輸送人員
（年間）
首都圏 １４６憶
関西圏 ４５憶
中京圏 １１憶
（一日）
首都圏 ４０００万
関西圏 １２２８万
中京圏 ３１２万
首都圏の輸送規模は、中京圏の１３倍程度
関西圏の輸送規模は、首都圏の30％程度 >>180
関東って言っても野田なんて場末感満載だが
東急、小田急、京王あたりならわかるけど
単に駅間距離と集客範囲の問題、なんていうと
また荒れるかなw 最近このスレに戻ってきたけど
野田線と阪神比べて荒らしてたやつって利用客スレが関東内外で分化する原因の一つだったはずだが
そんな最近までいたのか 以前に常磐と東北の日中の本数がどうのこうの言った者だけど、各駅停車は南浦和ー大宮より綾瀬ー柏のほうが多いんだね >>181
大阪駅は横浜駅と同レベルの乗車人員
京都駅は川崎駅と同レベルの乗車人員
三ノ宮、京橋、天王寺駅は武蔵小杉、戸塚、藤沢駅と同レベルの乗車人員
関西全部＝神奈川県が現実だな。 >>186
都道府県別輸送人員では、神奈川県＞＞大阪府だよ。
人口自体も、神奈川県920万、大阪府880万で、
神奈川県のほうが多いしね。 毎日100万人の神奈川県民が多摩川を渡って出稼ぎに行くんだっけ？
そりゃご苦労さん >>189
https://i.imgur.com/78fyKfK.jpg
武蔵小杉って毎朝通勤するのに改札に行列作るんだろ
無理に詰め込み過ぎて色々破断してるから数でしか誇る事が出来ないんだなーって、神奈川ガーってのは 東京はダントツだな
埼玉、神奈川、千葉、大阪も凄い
名古屋はショボイ
混雑率の数値が2017年度版に。
総武緩行 錦糸町→両 国 198→197%
横須賀線 武蔵小→西大井 191→196%
南武線 武蔵中→武蔵小 188→189%
東海道線 川 崎→品 川 184→187%
京浜東北 大井町→品 川 182→186%
埼京線 板 橋→池 袋 180→185%
中央快速 中 野→新 宿 187→184%
総武快速 新小岩→錦糸町 181→181%
京浜東北 川 口→赤 羽 176→173%
京葉線 葛西臨→新木場 173→173%
武蔵野線 東浦和→南浦和 174→170%
横浜線 小 机→新横浜 169→169%
高崎線 宮 原→大 宮 169→166%
山手線 新大久→新 宿 165→160%
常磐快速 松 戸→北千住 160→157%
根岸線 新杉田→磯 子 160→154%
東西線 木 場→門前仲 199→199%
日暮舎人 赤土小→西日暮 188→187%
東急田都 池尻大→渋 谷 184→185%
千代田線 町 屋→西日暮 178→178%
半蔵門線 渋 谷→表参道 170→173%
東急目黒 不動前→目 黒 170→171%
東急東横 祐天寺→中目黒 170→168%
京王線 下高井→明大前 166→167%
横浜緑線 日吉本→日 吉 163→167%
東急大井 九品仏→自由丘 172→166%
丸の内線 新大塚→茗荷谷 161→165%
常磐新線 青 井→北千住 162→165%
丸の内線 四ツ谷→赤坂見 157→163%
有楽町線 東池袋→護国寺 159→163%
西武池袋 椎名町→池 袋 163→163%
銀座線 赤坂見→溜池山 157→160%
西武新宿 下落合→高田馬 156→160%
小田急線 世代田→下北沢 192→151% 表参道駅はなぜやけに利用者が多いんだ？
あそこ全部メトロでしょ
千代田線・銀座線・半蔵門線
周囲の繁華街・オフィス街規模から言っても乗降18万っておかしくね？
絶対盛ってると思うんだが あと神保町もやけに多いな
あれは都営とメトロの乗り換えが多いのか
それとも神保町を目的地にしてる人がかなり多いのか
乗り換え人員を省くと東京の地下鉄駅の乗降客数ってどうなるんだろう？
なんかサイトあったらぜひ教えてくれ >>27
六本木ヒルズや東京ミッドタウン以外にも赤坂や六本木一丁目駅周辺のビル利用者も
六本木駅に流れるのかな
メトロ13万、都営10万だと乗り換え人員がかなり多そう >>196
神保町はFランだらけの町
とは言えFランもあれだけ多ければそれなりに乗降増えるってもの。
それでも都営のみの頃はせいぜい6万だったから半蔵門線の貢献は大きい。 >>198
明治をFランとか君はどこの大学を卒業したのかな？ トカ線増えてるね
スカ線武蔵小杉駅が出来てなかったら２００％越え確実だなあ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
