(東武)東上線 Part221
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東上営業支社の所轄路線（東上本線：池袋～寄居75.0km・越生線：坂戸～越生10.9km）を語るスレです。
【このスレのお約束】
○長文書き込みをする際は、必ずコテハンを入れましょう。
○荒らしは徹底放置＆完全スルー::（馬鹿詐欺君の書き込み禁止！）
○せやなと激しく同意はＮＧワードに入れましょう。
○執拗な川越市以北分断厨の書き込みは理由の如何を問わず一切禁止！
○東武鉄道への要望は此処へ書き込んでも無駄。
○沿線の話など鉄道本体と関係のない話題は基本的にしない。
○鉄道に関係の無い話が書かれてもレスを付けないで注意を促しましょう。
○次スレは､>>960くらいを目処に宣言をしてからが目安ですが、ワッチョイ厨が勝手にスレを立てることがあるので臨機応変に。
○みんな、東上本線をこよなく愛してるのだから仲良く。←これが一番大事。
※地域板化を防ぐため、鉄道とは関係無い話題は該当する板へ。
例えば地域の話題は地域板に以下のようなスレがあります。
【池袋】 東武東上線沿線 Part.2 【寄居】
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/kanto/1446193983/
※前スレ
(東武)東上線 Part220
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528102802/ >>94
大多数は遅刻する理由が欲しいサボリーマンだから、あえてバス経由は調べないよ。
どうしても早く目的地につきたいデキリだけ使う。 >>101
鼠園の人気アトラクションみたいな大行列、
しかも乗れるまで何台も見送り、乗れるまで何分かかるか分からないような手段は確かにデキる奴なら使わないな 東武鉄道はそろそろ国交省から本気と書いてマジと読むくらい怒られればいいと思うの いつ再開されるんだよ。。。。
「東武ん再開されません」 >> なお、池袋～上板橋間は約20分に1本、
成増～小川町間は約20～30分に1本程度の運転となっております。
ご利用のお客様には大変ご迷惑をお掛けしております。 こんな頻度じゃどうせ積み残しで乗れないんだしスッパリ止めた方がマシだろ 帰宅ラッシュあたりで復旧してまた死亡とかやめてくれよな ε=ε=ε=＼(^o^)／→→線路 <この機を逃すな！ >>109
日中なら毎時2本でもどうにかなるだろ
動かせるところだけでも一部区間動かした方がいいと思うよ 池袋を除いて、東上線駅～他路線駅間のバスで最も本数が多いのって成増～石神井公園？ >>120
ウン国際の石02は確かに本数出してるよな
志木・朝霞台～西武線もそこそこあるんでないの？ 志木折り返しじゃ意味ないんだよ最低でも朝霞台まで行かないと
結局川越で迂回するしかない
和光市に折り返し設備を作りやがれ T:Tobu
U:Urban
P:Park
L:Line
TUPL:ちゅーぷる
東武野田線は「ちゅーぷる」へ。 よりによって、こんな時に今度は本線で人身事故か…。東武自体が呪われてる。 停電の原因すらわからないって何気にヤバい案件だよな いつもは平日昼間で閑散としている
朝霞台駅と朝霞駅を結ぶ東武バスが
今日は立ち客もいて満員 7時55分頃、東武練馬駅付近で停電が発生しております。現在設備の点検中であり、復旧には相当時分かかる見込みです。
上板橋～成増間で運転を見合わせておりましたが、12時55分より復旧作業を行うため、運転見合せ区間を上板橋～志木間に変更いたしました。
現在も本数を大幅に減らしながら、池袋～上板橋間の折り返し運転、志木～小川町間の折り返し運転を行っております。
なお、池袋～上板橋間、志木～小川町間は約20分に1本程度の運転となっております。
ご利用のお客様には大変ご迷惑をお掛けしております。 >>84
今更だけど、ららぽーと経由で選択肢が広がる
大宮、南与野、志木
志木まで出れば、朝霞台、新座、清瀬、ひばりヶ丘へ
志木市役所バス停経由で浦和へも出られる
「脱出」は出来る、利便性、所要時間は無視だ ※※※東武東上線 利用者へ※※※
終日、「上板橋～志木間」運転見合せの恐れあり。
★＜志木駅以北（志木～ふじみ野～川越～森林公園方面）＞
新宿・池袋・赤羽～＜JR埼京線＞～大宮～＜JR川越線＞～川越
にて、川越駅から東武東上線にて上り「志木」、下り「川越」方面へ
★＜志木駅～朝霞駅＞
新宿・池袋・赤羽～＜JR埼京線＞～武蔵浦和～＜JR武蔵野線＞～北朝霞
北朝霞（朝霞台）より、東武バスにて志木駅（新座車庫行き）、朝霞駅（朝霞駅東口行き）へ 7時55分頃、東武練馬駅付近で発生した停電の影響により、
上板橋～志木駅間の上下線で運転を見合わせておりましたが、
14時21分に全線で運転を再開いたしました。
長かったねえ ＜バス情報＞
朝霞～大泉学園…約15～20分間隔
朝霞台～ひばりヶ丘…約7～10分間隔
志木～ひばりヶ丘…約20分間隔
志木～清瀬…約15～20分間隔
志木～浦和…約15～20分間隔
熊谷、鴻巣～東松山…約15～20分間隔 さて、運転再開されたが、ここからが指令の大仕事であり見せ場だな。
ライナー3号と7号は運休が決まったが、夕ラッシュまでにどこまで回復できるやら……。 再開か
14:30頃都内区間上り、3本連続で池袋に回送送り込み 日光方面は金かけてるが東上線はほったらかしじゃないのかｗ >>140
このあとグモか信号ダウンで終日大混乱かな？ >>142
毎朝蒸気機関車走らせるぐらいやらねぇのかと思うわ。 >>80
線路で野グソ。
実際、昔の電車のトイレって床に穴空いてて線路上に放出するようになってたし。 20分近く遅れているのに快速。
どうせライナーもやるんだろう 早期回復に間引き等で電車を消える魔球にするための地下線路が必要 成増で準急を待つとか嘘アナウンスされてびびったわ
走行位置見たらまだ下板橋にいたのに 今日は東上も伊勢崎も遅れたから東武にとっては最悪の日だろこれ ダイヤ乱れが回復しなくもTJライナーはキッチリ運行するんだろう 停電しても蒸気機関車やディーゼル機関車なら大丈夫。
信号系の電源が生きていればの話だが。
信号が落ちると非常に面倒。 ラッシュ含めた300本運休で9万5千人しか影響ないの？ ↓↓朝日の記事に原因（推定）が記載されていた。
ttps://www.asahi.com/articles/ASL752V5KL75UTIL002.html
踏切安全確認により、朝霞～東武練馬に列車が集中
→過電流でトリップ
→復帰後、AS内に列車が停車していたため、再度トリップ
過電流によるトリップは北陸新幹線の開業直後にも発生したことなど珍しくはないが、復帰時にAS内に列車がいたのは不運だったね。
もちろん、AS内に停車した運転士が早急にパン下げしていなかった落ち度もあるかもしれないが、運転士支援システムなどでフォローするのが良いと思う。
（※まさかと思うが、送電復帰時にAS内で停車していたわけではなく、走行中の短絡程度で再トリップしたの？それならば、どうにもできないぞ……）
デジタルATC化で詰められるようになったのも一因かもね。 >>157
慣れない手動扱いやると正面衝突とか異線侵入とか余計な二重事故をやらかすから、
今は信号が㌧だら動かさないのが主流。 直前横断か志願者か知らんが、これが間接的に原因なのかな？ 結局立体化に前向きじゃなかった会社と自治体のツケがまわってきた感じか 踏切報知中にタイミング悪く地上子を踏んでなければ何食わぬ顔で逃げ切れてたATS時代と違い、
ATCになってからは踏切報知が作動したら区間内に非常停止指令が流れ、走行位置に関わらず強制的に非常ブレーキが
かかるようになり、セクション内とか停止位置まであと5mとか運転士には手の出しようがないケースも見受けられる。
ATC化で保安度が向上するけどこういう事も表裏一体なわけで、こう派手に事故っちゃさすがに何らかの対策が打たれるかもな >>164
東武練馬駅にいて、踏切の駆け込み横断した人がいたそうで、安全確認でドア閉めたままホームでしばらく電車止まってた。
やっと動いて次の電車に乗るために待ってたら、送電がどーのこーので駅員集合のアナウンス→停電で運行停止。
ギリギリで踏切渡ったヤツのせいだね、氏んでください。 東武に限らず、電化設備関連のトラブルによる運行障害って毎年どこかで起きている気がする……。
AS関係だけでもこれだけ（↓）あるのだもの。動物や飛来物による地絡、単純な変電所事故などを含めたら、トラブルを起こしたことがない会社なんてないんじゃない？
ttps://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A8%E3%82%A2%E3%82%BB%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3
鉄道の電車方式は120年以上は歴史があるものの、まだまだ課題があるし、閉塞方式の概念が変わったことなどもあるので、新しい課題も増えていると思う。 >>173
レスサンクス。
列車在線集中による変電所トリップって、運管システムで抑止を出して防げないものなのかね？さすがにそこまでは作り込めないか……。
それにしても、東武練馬で足止めとは災難でしたね……。 都内区間高架化待ったなしだろこれ
もｓくはATCやめるか >>173
しばらく復旧の見通しがたたないことをなかなかアナウンスしないから、ホームも大混雑でした。
上板橋まで歩いて、そこからのバスも長蛇の列でとにかく疲れた。
近隣の皆様お疲れ様でしたー >>175
電力不足でもどうにか走れた抵抗制御と違って、VVVFインバータは
力行時の瞬間の電流は上がってるからね。回生制動を含めての省エネと
言ってるだけで。
変電所は飛びやすくなったんじゃないかな。 >>177
東武練馬駅って、池袋方面とは反対の西側にしか改札口はないですよね（臨時口は出場不可でしたっけ）。
歩く距離が余計にある……。蒸し暑い中、どうもお疲れ様でした。
個人的な意見ですが、東武練馬駅は利用客数が多い割に、都内区間では一番不便を強いられていると感じております（元・以北民より）。 >>173
遮断器のカメラで犯人特定出来ないかな？ >>179
そう、VVVF車は起動するのに一定の電力が必要ですからね。
抵抗制御ならば、使える電力が少なければそれなりの加速度になるだけだけれども……。
これも、近年新たに増えた課題の一つだと思う。 朝の混雑率も下がってるし、電車が詰まらないように、さらに減便くるかもね。 成増とか、しょっちゅう踏み切り直前横断による安全確認の為急停止とかある。
外国人か？ 鉄道側はどこも踏切なんて廃止したいと思ってるよ
それに対抗する勢力がおるんよ（主に地域住民） 高架にはなるんだろうけども数年後だからねぇ
踏切待ち7台とか、正直イライラするのはわかるんだがなんで止めちゃうかね
池袋～成増の各停民はただでさえTJライナーで通過待ち増えてから募るストレス増えたからなぁ >>188
高架になるのは大山駅周辺（下板橋～中板橋間）だけでは？ 地域住民が反対して地域住民が不便なままなだけだからねw >>185
上福岡の駅前にいるいかにも底辺っぽい中年男女いやだよね。 >>189
大山周辺は早そうだけども他は色々模索中だたり187が言うようにもめたりとかね
でもそういうのは時代で変わるし、出せない情報の中でどう変わっていくか
今日あったの東武練馬のどこかわからんが、あの駅すぐの踏切とかせまいのに車来るし人多いわであれよ 中央線やら小田急、東急、京王なんかは何年も何年も工事ばかりでって思っていたけど
今それが少しずつ完成してきて効果が出つつあるね
鉄道は十年以上のスパンで考えないといけないから難しいが
人口が減るこれからの時代に整備するってのもかなり大変だろうね 職場の東上線ド田舎組は、結局出勤しなかったなｗ
ド田舎だから７時台に家を出て、長々と列車に閉じ込められ、サバイバルして14時頃に池袋まで来たと連絡あったが、上司が無理すんな帰って良いよと言ったら、帰れないんだよと吐き捨て、やはり出勤して来なかったｗ >>195
今日は腹たった
お陰で欠席届の始末書作成だ これからの時代は都心に近い2路線使える駅に住むのがスタンダード
和光市、朝霞台、川越は勝ち組
でも2路線使えても小川町とか寄居はない 都心とは都心3区（千代田区・中央区・港区）の事だから東上線に当該駅は無いな
池袋でさえ都心からはやや距離あるし、遠いとまでは言わんが 今日の埼玉県内にいた中途半端駅組の正解は何だ？
８時列車ストップ
→車内で職場連絡
→10時脱出
→近隣の飲食店で休憩１時間
タクシーは乗れず
→気合いで乗換駅・他線駅まで歩く30分ー１時間
→都心まで１時間
→昼食30分
→14時出勤→職場でダウン
→17時半クタクタで定時退勤 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
