東海道・山陽新幹線204
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前スレ
東海道・山陽新幹線202
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1529129665/
東海道・山陽新幹線195
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1529921346/ こちらでも若干ホームドア設置コストについて触れている
https://business.nikkeibp.co.jp/atcl/report/15/226265/041400108/
機器自体の価格もそうだが、駅自体の工事(地盤工事含む)や
搬入・設置の工事費、さらに開発にもコストかかってそうだからその回収もしないとな 特殊なドアの上に、大量設置という訳ではないから、金額が跳ね上がっているんだろうな 値切れたり安く作ったりできるならどっかのケチな私鉄がやってるだろ。
手動の柵を西武が作ったくらいが限界でしたがね。 JR東海はカネ持ってるからって吹っかけられてるだけじゃねえのこれ。 >>836
>>839
豊橋停車の「ひかり」に接続する「こだま」の時刻が変わったことで、豊橋乗り換えの
ほうが所要時間が短くなった感じかな? 三河安城には豊橋乗り換えの案内が大きく掲示してあるな 新大阪なんて鉄筋コンクリート造のホームなんだから、戦前設計の山手線みたいに基礎工事は必要ないだろ
東京駅や新横浜・京都駅はいくら掛かったんだろ?プレスリリースに乗ってねえ 東京駅は日経の記事に、14〜19番線の6本に約24億円と書かれてた 乗車券の一葉化券(都区市内ゾーン)
東京(都区内)は201営業キロ以上で適用
東京(山手線内)は101-200営業キロで適用
東京は何かと得してるよなぁ
東京(山手線内)を止めれば良いのに
只でさえ
全国の都区市内ゾーンで
ダブりは無いのに
例:東京駅は
東京(都区内)・東京(山手線内)
両方とも適用
池袋駅から熱海駅の乗車券は
200営業キロ未満の「東京(山手線内)」
東京駅からの運賃計算でOK >>845
東急の固定柵は確かセンサーがあるのだと思う。 >>849
浜松乗り換えは事実上機能しないのが辛いところだな。 >>850
ヒント
京都駅ビル20年、増す集客力 エリアに商業施設続々
京都最大のターミナルや百貨店、ホテルを擁する京都駅ビル(京都市下京区)が、11日に開業20年を迎える。
この10年間に駅周辺では商業施設やレジャー施設が次々にオープンし、京の玄関口の集客力は飛躍的に高まった。
全国に広がった駅ビル総合開発の先駆モデルとして、円熟期の成長戦略も問われている。
京都駅ビルはJR西日本が約1500億円を投じ、1997年9月に全面開業した。
今年で開設140年となる京都駅の4代目駅舎でもあり、東西470メートルにわたる巨大な建物は鉄道利用だけなく、買い物や芸術鑑賞の拠点としても多くの人々を楽しませてきた。
ここ数年は、訪日外国人の増加に伴い、近隣で大小のホテルの新規開業や改装が相次いだ。
駅西側の梅小路公園には12年に京都水族館、昨春にJR西の京都鉄道博物館がそれぞれ開業。家族向けの集客施設も充実した。
JR京都駅の乗降客数も徐々に増え、15年度には初めて1日平均40万人を突破。
国鉄民営化でJR西が誕生した1987年度と比べて約2倍に伸びた。
https://img.4travel.jp/img/tcs/t/album/lrg/10/92/84/lrg_10928454.jpg
https://c-gurutabi.gnst.jp/public/img/article/68/42/art001332/article_art001332_2.jpg ここは、東海道山陽スレだ。
北海道でおちょくられたからって
腹立ち紛れで書き込むな。 新大阪ホームドアリリースの冒頭に8 両編成のせいって書いてあってワロタ
単独のリリースだが、図解に九州直通車がロゴ入りで描かれてる
許諾済みなんだろうかw
>>850
熱海のリリースも合わせ読むといいよ
計算して設計した近代の方が、経験値でやってる古いのより修正の可能性とコストが掛かるのは普通
古くて長年持ってしまったものほど、マージンダブダブだったという事 CFRP (巨大片持可動部)
言い出しっぺが公式のリンクを貼って暮れてるのに、ほとんど報われてないな
時間差で妙なレスが付くパターン 一々ケチをつけるという事は、可動柵設置に断固反対と言いたいのか。 >>850
迷惑8両対策が必要
8両を新大阪から排除出来れば >>853
ワソマソのとこしかセンサはない
センサつき柵はけいはんな線や三河線にもある >>867
東海道新幹線に影響の無いようにして下さい すなわち
20番線以外は営業列車は16両に限る
20番線への進入は最小限のみ
無理な場合は新大阪進入禁止 決定事項が公式リリースされた後、可能性ゼロの妄想を始めるって楽しいんやろか? その決定が将来的に正解かどうか…
8両が邪魔者なら隔離番線でしょう 九州なんか博多駅の自由度高めるためにJR西日本の博多駅で身銭も切った >>873
異常時にどこでも入れない8両はすぐに姫路、岡山打ち切りになるよ ヒント
武蔵小杉に新幹線駅はよ
県は、7月1日現在の県人口と世帯数を発表した。人口総数は918万1389人(男457万8944人、女460万2445人)で、前年同月に比べ1万9534人増えた。
世帯数は、前年同月比4万7270世帯増の410万8597世帯。1カ月で最も人口が増えた市区町村は横浜市戸塚区(249人)、最も減ったのは横須賀市(309人)だった。
8/2(木) 12:40
カナロコ by 神奈川新聞
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180802-00028246-kana-l14 >>875
なら隔離でそ
東京駅みたく専用ありでええやん
逆に言えば1線に2編制は押し込める 【日経】新大阪駅の大深度地下 北陸・山陽新幹線ホーム、コンサル協が構想
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO33740520S8A800C1LKA000/
山陽・北陸新幹線の直通は良いんだけど、大深度地下にバスターミナルも整備ってマジかw
バスタ新大阪みたいになるのかな ホームドアに対するホーム補強ってそんなに強固にする必要あるんかね。とりあえず、陥没しなきゃ良いぐらいで、杭を
打ち込むまでやらなければ、そんなにかからない気がするけどね。 東海道新幹線は利用客が多すぎるから
ホームドアを整備新幹線駅みたく新幹線規格にできないのか?
新幹線規格なら車両とホームドアが1b以上離れてるから
手を伸ばしたりしても、閉まっている限り新幹線車両に触れない。
確かに通過がない駅は不要と言うかもしれんが
遅延リスクをより軽減できる。 新幹線規格ってホームドア普及以前の安全柵のことか?
利用客が多過ぎるのにホームを狭めるなんて無理だろ。
新横浜なんかは全停になってから安全柵をホームドアに変更してホームの有効スペースを広げた。 >>882
なぜこういうトンチンカンな考えが沸いてくるのか
不思議でならない >>884
新神戸もいま同じような工事やってるな。
階段横とか狭いんだよなアソコ JR東海からのお願いです。
加齢臭、口臭は、周りのお客様のご迷惑なので、列車に乗る前に、身体を良く洗い、口の中を綺麗にしてから、乗車するように心がけましょう。
JR東海からのお願いでした。 8両編成が入れるホームには普通のホームドアは無理なんだよ >>858
一文字違ったら全く違うだろ。
東海道新幹線と北海道新幹線。
久々に北海道に行ったのだが
相変わらず北海道の北海道新聞や経済紙は酷いな。
経済的視点を無視してJR批判を繰りかえすような記事をたくさん見た。
それに対してJR東海の葛西氏は
常に明日の日本をどのようにするかを考えていることがよく分かる。
無論JR東海を悪く書くマスコミは皆無。
新幹線もあれだけの利用者がいながら駅員さんがキビキビ動き案内・誘導も的確。
いい意味で緊張感があるからいいな。
すれ違いは承知だがJR北海道を本気で再生させたいならば
束の役員が行くのではなくJR東海の役員が行った方が大きく変わるだろうな。 >>889
結局企業は経営者次第なんだよね
東海は葛西さんの指導で末端の社員まで極めてよく教育されている
これ東海道新幹線使ってればほんと実感する JRに関して言えばエリア分けが全てだろw
もし葛西がJR北海道の社長だったとしても、やっぱり大赤字で経営危機に陥ってたし、
JR東海なんて俺が社長やっても儲け出せるわ。 品川・新横浜全停車あたりの判断は、
鉄オタには難しくないか? 今度付ける新大阪のホームドア、扉幅が広いから列車到着からドアが開くまでに今以上に時間がかかってイライラしそう。 倒壊のは何故かホームドアと車両の扉が一緒に開かないクソ仕様だからな
普通は開くときは両方のドアがシンクロするもんだろ
別々に動くのは閉まるときだけでいい >>894
新幹線のホームドアは駅員が操作しているんだろうね。 そーいや新幹線てどんな田舎でもホームに駅員いるよな? >>897
【悲報】刈谷、シンクロするホームドアを見たことがない この大開口ホームドアが実用化出来たから
ドア位置がバラバラな近鉄や南海にも導入が進むだろう >>894
高槻も妙なタイムラグがあるのだが、あれは最悪ギロチンだからなのか いやいや
新下関、厚狭、新岩国、東広島、三原、新尾道、玉島、相生、米原、羽島、三河、新富士 あとは「博多、熊本、鹿児島」以外の鹿児島新幹線各駅ホームに駅員いるか? ヒント
九州新幹線だけだよ。ホームに駅員がいないのは。 >>907
鹿児島新幹線って言い方に違和感しかない、長崎新幹線が開業後は九州/長崎で言い分けるんじゃないのか
急に変えると混乱するし(長崎は永遠に完成しない可能性もあるが) 東日本が時速360キロ新幹線をつくるって記事出てるけど、東海道も例えば品川ー新横浜、小田原ー三島、名古屋ー京都に短絡線とかつくれば、リニアなんていらなかったのでは?
いまさらながら >>912
リニア新幹線の最大の目的は、東海道新幹線が災害や大規模改修で不通になった時のパイパス。 >>914
だからリニア新幹線も意味がないって言いたいの?
馬鹿じゃないの。 >>912
お前みたいなアホはまず葛西さんの本を読んでリニアの思想を理解しろ 今年の利用者増加が著しい駅はまさかのこだま駅の東広島か? 東海道山陽新幹線をこだまのみにしたら何時間で走りきることできるの? >>921
このくらいの時間ならぷらっとこだまのグリーンも良いかも 実際は3時間54分だから38分も通過待ちしてることになるな 開業時の東京〜新大阪がひかり3時間30分でこだま4時間だったっけ 新幹線って停車駅を1駅増やすと、それだけで5分くらい所要時間が延びるらしいね。 現在、山陽本線の広島ー三原で新幹線による代替輸送が行われているけど、18きっぷって対象なの?
7月6日までに購入していたら対象とか扱いが違ったりするの? >>925
ひかり4時間、こだま5時間な
>>930
公式サイトくらい読めよ乞食 行きは普通の500系こだま
帰りは臨時の700系だと車内が普通の700系の方が広いわ
着席利用だとまあ500系の狭さ気になりにくいが
通路やデッキに立つとなんか違和感しか感じない
700系の方はデッキにいても違和感なく居れるなあ >>891
君は経営者気取りする前に職探しの方が先 ここのオタクが経営したら赤字黒字以前の問題として社員が言うこと聞かないから会社が崩壊する でも現在ふんぞり返ってる社長はスジなんて引けないんだろ そうじゃない
そういう仕事は下っぱのやることだ
社長の仕事は会社の舵取りだろ
無能オタクにできるわけない ダイヤ=スジって商品なんだよね
その商品の方向性を示すのが経営者 利用者層無視して食堂車連結してコーヒー一杯で東京新大阪間粘られて赤字にするのか? >>917
つ国鉄改革の真実
これを読むのも骨が折れるから、明日のリーダーのために、からだな 火災のインタビュー本のどこに読む価値があるのかな〜
日経の私の履歴書すら毒電波だったのに 葛西さんの本を読めば食堂車廃止の経緯とか500系がなぜダメなのかとか全部書いてあるから読め
最新刊「飛躍への挑戦」 ここの住人ならyoutubeの東海道交通戦争見た方が早いわ、すまんな 新幹線オタクを自称するなら、少なくとも経営トップの考えは知っておくべきだ。たとえアンチであろうとも 544 名前:名無し野電車区 (ササクッテロ Spf7-9bbN [126.33.146.70]) :2018/08/04(土) 23:46:42.11 ID:233syHdGp
台風13号 週中頃以降に本州に接近の可能性 ※転載禁止
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180804-00004706-weather-soci
台風13号 来週水〜木に日本列島に近づくおそれも ※転載禁止
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180804-00010000-wmap-soci
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| ┬ | >>952
知恵遅れしかいないIP丸出しスレのリンク貼るの禁止な >>953
IP表示されてないし、スレ乱立させるほうが知恵遅れだから >>956
そういうスレ乱立が荒れる原因なのわからない?
南海スレだって同じようにお国ネタで荒れてるだろ? >>932
そうなると、金券屋で発行日をよく見て購入するのがいいな ヒント
<仙石線>長時間運休の原因特定 架線の金具に接触痕
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201808/20180805_13009.html
車両のパンタグラフ故障で一部区間が2、3日にわたり長時間運休したJR仙石線は4日、始発から平常運転に戻った。
夜間点検で架線に故障原因とみられる接触痕が見つかり、JR東日本仙台支社は対策を施した。
仙台支社によると、高城町(宮城県松島町)−手樽(同)駅間の高城町トンネル入り口付近で、通常はパンタグラフと触れない架線の金具に接触した痕が見つかった。
2日に多賀城駅で、3日に東松島市の陸前赤井駅でパンタグラフに異常が見つかった車両が接触したとみられる。
架線に異常な垂下などはなく、2日夜から3日朝にかけての点検では発見できなかった。
仙台支社は架線の金具の位置を動かすなどして、パンタグラフと触れないよう処置した。
引き続き接触した原因を調べている。
今回のトラブルは2、3の両日午後、普通列車のパンタグラフに異常が見つかり、全線で一時運転を見合わせた。
2日は東塩釜−石巻間、3日は高城町−石巻間が終日ストップ。
2日間で計115本が運休し、約4万人に影響した。 ヒント君お帰り!!
これからも束叩き頼むわ。
あの会社が一番JRの害悪
>>948
同意。 >>945
葛西さんの著書の中ではこれが最新刊やね。
葛西さんは一部のヲタには嫌われてるようだが
この本はむしろヲタの方が読みやすいと思うけどな。
JR東海は東急みたいに不動産がメインの会社ではないから
鉄道の話が多いから葛西さんの本の中では一番ヲタ向けかと。 >>966
でも90過ぎても業界のご意見番やってるナベツネみたいな人もいるわけで >>966
須田さんや葛西さんにはリニア大阪開業にテープカットをしてもらいたいから
体に気を付けて長生きをしてほしいものだ。
>>967
巨人は大嫌いだがナベツネが表に出なくなってから
とても弱くなったような・・・・。
ドラゴンズ?(´・ω・`)知らんがな。 超大型ホームドア付けるんだな
新幹線は在来線と違って列車での搬入が困難なので据え付け工事が人海戦術で階段を使って運ぶとか重労働になりそう >>971
いやいや、乱立の原因は気軽に書き込めないIPつきのスレを立てたやつだぞ
最初からIPワッチョイ無しにしておけばこんな事にはならなかった スレはいくつか立ってるけど、勢いあるのはIPもワッチョイもなくてちゃんとIDだけ表示されるこのスレだけだからいいだろ あとIPスレで公式の情報を転載禁止にして貼り付けまくってるガイジは何がしたいんだ?
遅延情報が欲しいなら普通は5chじゃなくて公式やTwitter見るだろ >>970
別に困難じゃないべ。レール運ぶヤツとかに載せれば >>968
須田さんと須田亜香里さんの二人で名古屋をテーマにした対談してほしいなあ >>974
>>972
カリカリしてないで、元気なんだし災害ボランティア行けば? 東海道・山陽新幹線の話題を書き込もうとしたけど、全然話題がないから用はないな。 >>974
過去にIPスレの書き込みをコピペしたからじゃないの?他にある? >>973
まあ事情知らない人が初めて見たら、普通はスレ番号が一番進んでいるスレが本スレで、
他のスレは重複スレが消えずに残っているものと思うだろうからね。
新たに来た人は、基本このスレに書き込むw IP有スレかID無スレが次に206スレを名乗れば、このスレは重複スレになると。 須田さんの唯一とも言える汚点は
特定旅客と親交があることだな >>984
リニア開通後には山陽高速化をやるかもしれない。
福岡-東京でも、リニアの恩恵で1時間以上短縮になるから少しはシェア伸ばせるかも。 ヒント
我らのJR西日本はリニア博多延長を考えているはず >>989
車体傾斜使うの?速度upはタブーだし加速度もn700で出し切ってそうだから徳山カーブとかでの高速化しかカードないよ N700Aの性能的には330km/hまではいける
ただし、騒音問題などがどの程度影響するか次第 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。