JR東日本車両更新予想スレッド Part227
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Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 2024年以降に総武快速に新車が入るとして、E235系はその頃も製造してるのかな？
次世代車E237系？になってそう。 >>101
E233系（追加増備や緊急増備を除く）
2006年〜2008年 中央快速線
2007年〜2010年 京浜東北・根岸線
2009年〜2011年 常磐緩行線
2010年〜2011年 京葉線
2011年〜2012年 東海道線
2012年〜2013年 高崎線
2013年 埼京・川越線
2014年 横浜線
2014年〜2015年 南武線
E233系も10年近くに渡って製造されているから横須賀総武快速線はE235系でしょう >>97 少なくとも横須賀総武のE235近郊は先に決まりだから、E231近郊の房総＆他線回し考慮を考えればE233近郊は一部小山シフトのほうが都合良いだろう
寧ろ、東海道側横コツ国府津にE235近郊を入れるほうが理想的だがな ホームドアのないところでの、あの切妻フェイスは通過時に風の巻き込みがすごそうなんだよなー。 >>104
それ自分も前に思ったけど、負けず劣らずの平面顔のE531でなんとかなってるから大丈夫じゃない？ 八高・川越線の205系がﾊｴ83のみになったと言うが、「サヨナラ運転」とかはするのかな？ 生え抜きじゃないし要らないよ
205ならまだ他で走ってるから 相模か富士急か大和路線が最後まで残るのかな。正確には印度だけども。 101系は秩父鉄道がラストランになった
キハ52とキハ28はいすみ鉄道でいつまで走らせるんだろうな？ 205はあと30年位は国内のどこかで残るだろう
車体が腐り難く機構が単純なんで 桜木町のホームドアは2重引戸らしい
もう4600番代廃車にしたらと思う ウホッームドアも必要だが、福島県多田野地区へのｲｸﾞｯセス用の
E893系1145148101919番台はまだかよ、ぁくしろよ 7/26ゆうマニ 水戸→長野へ廃車回送
ゆうといっしょにゆうマニも終焉か もう双頭連結器付き機関車だけで賄えるからって事だろうか>ゆうマニ廃車 今日鉄道博物館行ったんだが101系って4年前まで現役だっけ？
ボランティアの爺さんがそう説明してたんだが >>118
田端に139が来たのも効いてるのかもな ヒント
車掌居眠り、特急のドア開閉せず…客降りられず
2018年07月12日 09時53分
ＪＲ東日本千葉支社は１１日、総武線八街やちまた駅（千葉県八街市）に停車した東京発銚子行き特急「しおさい５号」
の男性車掌が、居眠りをしてドアの開閉作業を行わず、乗客約４５人が乗り降りできなかったと発表した。
同支社の発表によると、特急は同日午後２時半頃、同駅に到着したが、４０歳代の男性車掌が居眠りをし、ドアの開閉作業をしなかった。
運転士もドアの開閉がないことに気づかず、そのまま発車。発車後に車掌が乗客から指摘されて発覚したという。
同駅で降車予定だった約２５人は次の停車駅で上り列車に乗り換え、乗車予定だった約２０人は後続の列車で移動したという。
同支社は「二度とないよう指導を徹底する」としている。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20180712-OYT1T50022.html?from=y10 >>114
既設のホームドアがあるからまだ必要。
E235の次の車両が来るときに10号車付近のみホームドアの
機器の改修をして普通の４扉車入れるのでは。 >>122
運転士も気づかなかったってどういう事よ？
運転席にドアの開閉を知らせる装置付いてないの？？ >>127
>北倉庫よりE7系上越編成用
>塗装中だから確信はないけど
>帯の色が違う？
そう言われて見れば、帯色が茶色だな。
このまま出場するのか？ >>126
居眠りしてても定位置に停車できたんだねw >>127
そんな昔のTweet紹介してどうしたの？
すでに現行通りの塗装が確認済み。
そのTweetは養正テープの見間違い。 昨日、武蔵野線転用から外れたB18編成:ｻﾊE230-18+ｻﾊE231-52が大宮11番線から見える
(浦和電車区→幕張転用の209系が改造のために収納されていた庫)の中に留置されていたのを確認
一見、黄色い帯のままで変わりは見られなかった
転用されるはずでは無いと思うが今月頭には大栄橋から見える入場車が留置される検修場の左端に留置されていた
B9+B13も未だに配給されないしどうなっているのだろうか？
B18(ｸﾊE230-18)が武蔵野線3色帯になり構内に留置されていたが所属表記は消されたままの状態 >>133
同じOMで改造されたケヨMu31&Mu32が、いずれも3ヶ月ちょっとで出場しているから、
4月末にOM入りした元ミツB18も今月末には出場かな？ 総車ってE353と山手向けのE235の製造が終わる2020年頭以降東向けは何作るんだろ そんなの、東日本(高崎以外)や日本全国(高崎を除く)だけでなく、世界全体(高崎以外)の車両を作るだろ。 >>135
総研ではE217系置き換え用との記述があった気が… >>137
まあ、高崎じゃないからすぐでは無いかもしれないが置き換わるよ。 20年以降は東はE235の近郊型と置き換え残してるE231以前の世代の車両の代替中心だろうな
しな鉄版E129の製造とかもあるしかなりの両数になるだろうから暇になることはないんじゃない そして、
高崎以外→JR世代のVVVF車
高崎だけ→国鉄時代の抵抗制御車
に統一されるのか。 近郊形先行車は全車八景かサロのみ八景他新津か否か
そういやE261系は川重製だとか 何度も書き込んでるが山手の次は横総で"確定"なのです 2chmate使ってる人は、NGNameに以下の文字列を入れて正規表現設定にすると快適
12*.*上 >>148
連休明けにも、ようやくﾊｴ53が営業入りかな？
205-3000の次は、いよいよ209-3000 or -3100の番か... >>135 新津は青森、秋田、新潟向け電気式気動車GV-E400、横浜は相鉄向けE235の12000系、中央線普通グリーン車E233系0番台サロ2両 しなの鉄道もJR東日本ベースの新車を2両編成26本52両を2018年から8年程かけて新製するとか聞いたから
ベースはE129系新潟車が基本だろう 相鉄直通線なんてJR直通は1時間に1〜2本だから
ほとんど影響無し。
公式発表位よく読もうな。 自動運転機能だが、JRにも５年以内に導入されるだろう
組合つぶしに成功したんで、今後は大量のリストラが発生するだろうね
２０２５年には運転士という仕事はほぼ無くなると見ている http://business.nikkeibp.co.jp/atcl/NBD/15/depth/091100735/?ST=pc
電車に自動運転を導入する──。大きな目標に向けてJR東日本が動き出したことが
本誌の取材で分かった。今春、鉄道事業本部の運輸車両部に次世代運転・制御
プロジェクトを設置し、導入の検討に入った。
なるほど組合つぶしはまさにその策動であったのさ 自動運転とATOって何が違うの？
何か、JR東日本の資料だとドア閉めは車掌がやるみたいな書き方されてたし。地下鉄と違いがわからん。 >>158
言葉としては同じ意味では
但し、今までとの1番の違いは踏切の有無
ホームドアも場合によっては無さそう
さらに貨物を割り込ませるとかなり高度に
現存のATO技術とはかなり違って来るはず
人工の目がない無いと出来ないかなあ
今のはプログラムで動いてるだけなんで 組合つぶして安定運行出来ないと本末転倒なんだけどな
輸送障害時のダイヤ立て直しは関東大手私鉄＞＞＞JR東日本という現実に目を向けた方がいい
2014年2月の大雪時もポイントの電気融雪機の整備関東大手私鉄では100%近かったがJR東日本は未整備の箇所が多くて翌朝まで立ち往生したところまであった
JR東日本の安定輸送に対する考え方は上場している鉄道会社の中でも最低ランク 今のATOは自動車におけるレベル3自動運転相当だけど
これをレベル4ないしレベル5に引き上げるっつー話でしょ 踏切も貨物も無く東京支社管轄で距離も短い線がモデルになるわけだな
車両側もタイミング良くATO積んでるしCBTCと違って国産でやるよな？ 自動運転は可能でもトタンや布団とか
ビニールシートなんかが架線や線路に落ちてても
全力で突っ込んでしまうのをどうやって対処するのか ヒント
リニアは完全な自動運転になるらしい。JR糞倒壊から聞いた >>161
レベル3ってことは日産のプロパイロットよりも少しは優れてる程度か。 >>166
プロパイロットはATC程度の性能かな？ >>168
SUBARUのアイサイト相応の機能が付いているかどうかじゃね？
全線高架の新交通では線路上に障害物がないのを前提に出来るけど
山手線はそういうわけにはいかないし 閉塞は、維持されるのだから踏切とか貨物は十分対応できるわな。
ホームドアは、前提としてつけられるだろうから、あとはアイサイトみたいな機能だけならそんなに難しくないんじゃ？ ヒント
児童運転のチャリなら近所の公園で見たことある。 ATACSもおおかた最終目的は自動運転なんだろうな まぁ、流れからいけば首都圏は本丸は総武快速横須賀線はE235系、余剰が仙石や長野の一部まで行くか分からんがE231来ればいいんじゃねえの?
東海道高崎宇都宮E231近郊で5＆10で房総ローカルは組成すれば良いから
で、落ち着いた所で残る総武本線成東以東のワンマンだな >>163
車の自動運転でやろうとしていることと較べたらチョー簡単だなw >>163
そのへんは運転士がいたところで回避不能なんだから
事故の後処理で社員が飛んでいかなきゃいけないのに以前より少し手間がかかるくらいだな ゆりかもめなどみたいに物理的に路線への人の立ち入りができない（困難な）構造にしないと無人運転は難しいな。 鉄道はドライバー1人で運べる人数が多いから
リスクに見合わない自動運転をする必要はないだろう >>140 横総の後の導入やから2027年以降の導入やろな
また秋田、長野、郡山、大宮、東京の各車セで疎開祭りあるだろ
それまでは機関車全廃だから、ローカル路線含めて双頭連結機装備のクルマ出てきそうだな 特急に関してはE353によるE257-0転属と185置き換えが終わったら次はE263(仮)による255と651置き換えだろうな
255と651は両方とも25年以上経過していて既に車両に割れ目が出ている位老朽化している またJP(SO-02J)の沼津郷土愛のオブ荒らしかよ
>>3
JP 0H++の荒らし一覧追加頼む >>188がなぜ荒らし扱いするのか意味分からん。
他人と混同しているのでは？ 205系 近況
センM17 エア漏れ
カワ83 ドア故障
ヤテ車は限界 いろいろコレクションしたがるんじゃね？富士急は集客のために
3000番台が入れば、あと来ていないのはメンヘル顔くらいか
武蔵野線のは海外に出るみたいだけれども、狙うとしたら205−600かな 田窓とか側扉が小さいとか富士急はババばかり掴まされてるな >>190
カワ83はもう引退かも
昨日運用差し替えで川越行かせたし
カワ53運用開始したし >>190
武蔵野線に乗ってて思うが、旧ヤテ車のみならず、205系は空調の効きが悪いのばかり。
一刻も早く、209-500&E231-0に置き換わって欲しい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
