【小田急対抗】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ強化part１２【運賃減免・リニアアクセス
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【小田急対抗】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ強化part１１【運賃減免・リニアアクセス】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1528467556/
日中
京王線新宿発(毎時15本→18本)
特急橋本⑩3番線
特急橋本⑩3番線
準特急京王八王子⑩2番線
準特急高尾山口⑩2番線
各停橋本⑧1番線
各停橋本⑧1番線
新線新宿 (笹塚以西直通6本→3本)
急行笹塚⑧ ⑩
快速京王八王子⑩
各停笹塚⑧ ⑩
つつじヶ丘始発
快速高幡不動⑩
VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:----: EXT was configured 小田急多摩線の新ダイヤ
朝‥通勤急行10分毎
昼‥急行を千代田線直通から新宿行に変更
夜‥快速急行新設・新宿発23時台まで運行
時間帯別の利用者比率(概略)
朝夕ラッシュ時(定期)
本線高尾線：相模原線＝100：80
日中(定期外)
本線高尾線：相模原線＝100：70
全日
本線高尾線：相模原線＝100：75
http://www.train-media.net/report/1610/keio.pdf
加算運賃は数年内に全廃
https://www.townnews.co.jp/0306/2017/10/05/400985.html 橋本君VSバカノック藤木のケンカスレにしかならないだろここは… >>5
人でなしが嘘や妄想を書き続ける限り それ以外の人が否定するやろね 空港や新幹線のアクセスを担う路線は優遇されるのがセオリー。 228 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2018/06/19(火) 10:07:20.63
京王線新宿発
特急高尾山口００(高幡不動以西各停)
快速橋本０１
準特急京王八王子０７(高幡不動以西各停)
特急高尾山口１２
区間急行橋本１３
新線新宿
各停高幡不動００
急行笹塚０６
各停高幡不動１２
金をかけないで相模原線と世田谷を対新宿強化するダイヤ。
空気輸送の相模原線に増発は不要という人のために、
超空気輸送の高幡不動以西も輸送力適正を図る。
※多摩センター以西＞＞＞＞＞＞高幡不動以西
北八・高尾線は毎時3本になるけど、
相模原線の1/3しか客いないから無問題。 >>8
新宿から橋本に出てリニアに乗る需要はあまり見込めないので、
沿線から橋本へのアクセスを重視するだろうね。 >>8
横浜線もブルーラインもラッシュ時に快速が走らないのに？ >>10
リニアの橋本停車は1時間に1本
1本1000席
8割が品川乗車客で埋まってしまうので、橋本乗車は200人
これを横浜線南25%,横浜線北25%、相模線10%,その他15%,京王25%で分け合うから
京王で橋本行ってリニアに乗るのは1時間50人
たった50人
沿線発展と言ってもタワマンでは朝夕の客が少し増えるだけだしな
タワマン何本建つのか知らんが >>9
そんな糞ダイヤより、こっちがいいでしょう
京王線新宿発
特急京王八王子００
各停京王八王子０１
準特急高尾山口０７
特急京王八王子１２
各停高尾山口橋本１３
新線新宿
快速橋本００
各停笹塚０６
準特急橋本１２ (千歳烏山、仙川、つつじヶ丘停車、調布から各停) >>19
バカノック藤木って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん 三十年の歳月を費やしてこの三月に代々木上原―登戸間の全線複々線化を完成させた小田急電鉄。
輸送力は四割も上昇し、ラッシュ時の列車が大増発されるなど沿線住民からは歓迎の声が上がる。
その一方で苦り切っているのが京王電鉄。
並走区間が多く、なかでも多摩ニュータウンと都心を結ぶ区間ではまともに競合し、乗客を奪われかねない。
複々線化前まで京王相模原線多摩センター駅の乗降客は一日八・七万人、小田急多摩線多摩センター駅は五万人で、京王が圧倒していた。
しかし複々線化に合わせて小田急がこれまで主体としてきた代々木上原から東京メトロ千代田線に直通運転する列車に加え、新宿直通の通勤急行を新設したことなどで様相は「一変する気配をみせている」（関係者）という。
京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。
新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。 >>21
京王線系統の定期利用者の平均乗車距離
平成18年度 14.2km → 平成28年度 13.5km
井の頭線は5.62km → 5.7km とほぼ横ばい >>25
バカノック藤木って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん >>24
30年度で激変するから、その数値は意味がない
しかも京王線の方は統計学的に誤差範囲内での変化。 >>9
バカ丸出し橋本君。
まだ、いじられ足りないのか？
君の意見はどれ一つとして精査も考査もしてないのでクソな意見なんだ。
相模原市のホームページを見て橋本駅の現実を知ろう。
そもそも新宿始発のメリットは本線にあり相模原線には本線よりそのメリットがない。
人員に関係なくダイヤを決めるなら本線にも同じことが言えるのでチミの言っていることの正当性はゼロ。
人員を含めても含めなくても現行の本数で問題ない。高架後に低速になった準特急は再特急化が必要。とくに本線側は。
行ったことがないのがバレバレなんだなー。
そもそも橋本は電留線が作られるようなところだ。 多摩境-橋本間はJRとの連絡運輸のみ乗車可能にすべし >>8
お前みたいのが多いから 橋本駅から乗車する際は空港のように手荷物検査を実施した方がいい >>1
我々からみれば素晴らしいダイヤだけど、
次改正でそうなるかと言われれば厳しいんじゃね。
リニアアクセスという長いスパンで考えれば無問題だけど。 >>33
だよね。
最近めっちゃ暑いし、豪雨の爪痕は残ったままだし。 そういや沢庵って、品川区の東海寺が発祥なんだってね。 リニア開業後の話するなら、
おそらく本線は減便されてるんじゃねーか。 >>36
相模原線はリニア開業以前に小田急大流出で本数大幅減だね >>33
自分にレスして愉しいか？
味方がいないからって寂しい奴だな。
タワマンが建っても買えない値段だと建てても空室だらけ。
地価があがれば販売価格が上がる。
そんなことも理解してないからラッシュなどという幻想を思いつく。
早く相模原市のホームページが間違ってることを証明しろよw 相模原駅から徒歩五分のところにタワマンができるようです。
橋本の中古と同価格帯。
イオン系のスーパー直結となってるから、絵に描いた橋本のタワマンよりは安く便利そうかなあ。
京王に出る人はあまり買わないから菅家無いけどね。
タワマン1棟で200戸あまり。
橋本君が言うような10万人も増やすにはこの規模で15棟は必要。
やー相模原市は病院、学校作りに大幅な予算を割り当てないといけなくてどこからそんなお金が出てくるのやら…。
あ、橋本君が快く出してくれるんだろうな。 >>43
小田急ダイヤ改正多摩線ガラガラで失敗だよ
永山、多摩センターは京王の方が強い
むしろJRに完敗の八王子や高尾が減だろう
特に高尾は観光客向けに土休日ダイヤさえ充実させとけば問題無いし リニア工事中断だと・・・
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6290110
>>40
本線側が減ったらそっちが減便になるだけで それが原因で相模原線の本数が増えることはない
少なくとも俺らが生きてる間に乗客数が逆転することはない
相模原線も当然減り続けるから 良くて多摩センターまで現状維持 そこから先は大幅削減だろ 橋本という人が住みたくないと思わせるような地名を変えない限りは何をやろうが無理
東急や相鉄沿線みたいに地名ロンダリングをなぜしないのだろうか・・・ >>48
そうなんですよ
小田急にだいぶ移ったみたいでガラガラの電車多いんですよね。
多摩センターの乗降客数も京王が減って、小田急が増えてますからね
始発通勤急行の威力でかいですよね スレタイにある小田急対抗
これに一番有効なのは、相模原線は全電車各駅停車にして、こまめに客を拾い集めて、新宿都心方面に送達する事だね
最低でも若葉台か稲田堤から各駅停車じゃないと駄目だね うむ
特急も準特急も急行も区急も快速も
調布から各駅停車
これが等間隔で走ることが重要 橋本発は終日10分おきで
必要に応じて多摩センター発を設定
これだね >>57
南大沢は一応折返しができる
ダイヤ障害のときしかやってないけどな
以前調布でやってたことを考えればハードルはそこまで高くない >>48
その程度の分析では分析とは言わないから。
朝遅くて本数が少なく、六ヶ月定期で負けてる八王子と、本数は少なく高尾で折り返しても時間で勝てない、しかも座れる高尾で
京王が勝てると思ってる方がおかしい。線形も悪いし。複々線は先だし。
高架後に特急中心戻さないといけない。
日中勝とうが朝での取り込みが出来なければ話にならない。
朝の取り込みをすると相模原線の本数が減らされるけどいいのか？ リニア開業は10年先だろ。
それまで本線に軸足を置いたダイヤで我慢しろというのかｗｗ。
いい加減に汁。
小田急対策や将来性等を加味すれば
>>1のようなダイヤをいますぐやっても問題ない >>52
橋本は今のところなさそうだ。
責任もって橋本君が雨後の竹の子のように建ててくれるんだろう。 >>60
リニアできても本線は本線
軸足は未来永劫本線です。
多摩ニュータウン輸送の軸足は小田急です。w 正直リニアまで待つ必要ないでしょう。
小田急対抗という材料だけで十分。
一日でも早く相模原線に軸足を置いたダイヤにして欲しい。 >>59
本気で複々線やると思ってんの？
バカじゃねえの？www
まあ唯一小田急に負けてるのが朝だからな。
今後も一矢報いる為に平日朝は高尾線を犠牲にしてでも相模原線優等の強化をやるよ～ >>63
複々線相手では何をやっても勝てません
無駄玉です。 >>64
朝が駄目では相模原線の最重要顧客である定期客が掴めず、経営的に成り立ちません
そう言う線区では輸送実態に合わせた輸送の効率化が急務
この場合は減便です。
減便 >>67
朝が駄目だからこそ、そこを改善するのが企業努力というもの。相模原線の最重要顧客である定期客をがっちり掴む為、平日は閑散としている高尾線上り優等を相模原線にシフトさせる
高尾線や京王八王子では輸送実態に合わせた輸送の効率化が急務。この場合こそ減便です
本線は高幡不動以東に注力すればいいの >>69
朝が駄目だからこそ改善ってボトルネックは合流から先（調布以東）なのに何をぬかしてんのハシモト君。 小田急対抗なんてしなくていいんだよ
京王は京王で身の丈にあった事業をすればいいんだよ
どんどん小田急に流れてもらって、京王の身の丈にあった輸送量で、やればいい
多摩センターの乗降客数が逆になるくらいがちょうどいい グループ内で以下のような意見が出てしまうくらい、企業体質、財務体質の弱い会社だからね
たしかに身の丈にあった事業は重要
>>新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。 相模原線のせいで、本線の調布笹塚の輸送がめちゃくちゃだからね
この際小田急にどんどん流れて貰って、複線で適正な旅客量にしたほうがいい 多摩ニュータウンの鉄道は、是政からの西武にやって貰えば良かったんだよね
京王は聖蹟桜ヶ丘からのバス輸送に特化してれば良かった そうそう全くその通り
バブル前の西武は腐るほど金持ってたし >>69
高尾線や八王子の輸送力適正化も重要だが
まずは京王内で最大の赤字額を出してる相模原線末端の減便から手を入れるやろ >>64
バカはおまえだ。
やらなければ京王自体がジリ貧。
やらないで沿線価値の向上も図れなければ、遅すぎて利用者も増えない。
便利になるのを望まないバカ。
あー混雑する電車か好きな人種か？ >>69
でも、複々線には反対だろ。
そもそも何も見えてないからそんなことが書ける。
相模原線なんてそんなににっちゅうは増えないから。 >>79
まあ涙拭けよw
南大沢や橋本の利用客数や増加傾向を見れば減便なんかできないよね。
南大沢でも京王八王子より利用客多いし♪ >>80
>やらなければ京王自体がジリ貧。
やらないで沿線価値の向上も図れなければ、遅すぎて利用者も増えない。
やっぱりお前こそがド級のバカww
京王という会社の本質が分かっていないw
利用客増えないならやらなくていいや。お金かかるしw…って会社だぞww
きっと明大前と烏山に待避線新設しておしまい 都心方面は南大沢で全便折返しにすれば全て解決
おまエラは京王線民や相模原市民に嫌われてることがわからないのか？ >>82
いえいえ
それ以上に小田急に流れますから
減便です >>84
そうだね
橋本は独壇場だからサービス要らないし
まぁ相撲原市がうるさいから、特急と言う文字の入った列車ふぁあればいいんだよ
調布橋本間各駅停車の 807 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2016/06/18(土) 21:44:17.97 ID:JEiS/D6I
12分サイクル
本線特急５ 橋本準特５ 本線区急５ 本線各停５
こんなダイヤどうかな？
本線側も特急増発(３→５)でアピール可能 小田急スレで面白いの貼られてるぞ
＞最低人類０号 2008/02/03(日) 00:32:27 ID:1KXaDzW2O
＞この京王厨は、お国自慢板で千葉長島とか反ベッドタウン厨とか名乗っていた奴で間違いない。
＞荒らし方、神奈川嫌いから論理が破綻した展開、詐称、というか嘘しか書かない点…まるで同じ。
＞こいつのせいで神奈川県民は不愉快な思いをしている。
＞多摩境のことをしつこく突けば、こいつはもっと狂った行動をとるだろう。
＞最悪板でお国板出身の馬鹿と判明している。
＞ある特定の嫌いな地域に対して対抗する地域民に成りすます手口。
＞このスレでもどこぞの区民に成りすましてたのは皆さんの承知した通り。
＞横浜と柏も嫌いらしいからおそらく常磐線スレや相鉄スレで暴れてる傍らも間違いないでしょう。
橋本君とやらもこいつだな >>87
いえいえ
八王子や高尾はそれ以上に中央線に流れますから減便です >>83
バカはおまえだ。
決めるのは京王。
お前ではない。
夏休みになるとこれだ。
どんな会社かは関係ない。
客が企業に合わせてとうすんだよ。 >>85
相模原線よりは多いな。
各停か空いてるのは関係ないぞ。 >>96
関係なくない
実質10分間隔の特急系しか使えないからね >>95
少なくとも複々線やるとしてもお前が寿命を迎える頃になってもできないよw
高架だってまだ土地買収が半分程度しかできてないのに >>93
京王と中央線はもう均衡状態でほぼ固定
相模原線と小田急はこれからどんどん流出
まだまだこれからだよ
何言ってんの
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