>>502
それはない。

>>503
相互直通の設計は一度行っていて、多少建設費が高くなるが
経費が減少し、需要も大幅に伸びるのでやろうとしていた。
駅は電力ビル付近と今のあおば通駅の少し西側。
二番丁と青葉通は最初、七十七銀行の下をかすめる形で設計したが
七十七銀行から大蔵省からの設計の認可を得ているので通すことは
不可といわれ、読売ビル下を通る設計とした。（七十七銀の本店は
広瀬通と二番丁の角にあった）その代償としてコンコースから
読売ビルにつなげるとした。そしたら某仙台商人の方が怒り、
計画はなしになった。

そもそも国鉄仙台駅設計時に東西線用のスペースを作っていた。
仙石線で使った。
なぜなら、仙台の鉄道計画は４５ｋｍ地下鉄計画を最初作った。
その際に東西方向は仙石線で担うとし、いまの東西線の東側方向は
国家的二重投資で無駄であるとしていたから。
だから東西線仙台駅はあの位置で乗り継ぎもあんな感じになった。