近鉄特急part120(ﾜｯﾁｮｲ表示)
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>>98
名阪間上限1,000円にしとけばいいのに名阪乗り通し客しか眼中にないのは頭悪すぎ >>95
ﾁｬﾗﾗﾗｰﾝ「永久不滅ポイントぉーー」 大和八木ー津間ですら特急料金が1320円だから、名阪特急は料金体系が崩壊したね M台車に車輪ディスクブレーキを付ければ33パーミルを駆け降りる速度を向上できるのに
現状では闇雲に助走をつけると止まれなくなってしまうので105キロ制限である
22000系はモーターと車輪の間にディスクブレーキを押し込んだ異端な構造である >>92
元々は近鉄の車体幅が狭く、それカバーする
為に窓の縁に物置けるのが好評だったのにね。
DX座席も先代の方がずっと良かった。 新型特急は車体横幅ＪＲ並みにならんかな、シートビッチは普通車でＪＲ特急グリーン車クラスなんだろ？阪神山陽の地下に入れるようなデザインじゃないし >>107
それなら使えるの？
デビットカードでもクレジットカードでも
どっちも持ってないけど クレカすら作れない無職orブラックは特急にはお呼びでない
急行乗り継ぎか18切符で言ってくれ クレジットカードも作れないとか死んだ方がいいよ。
一丁前に出歩いてんじゃねぇよ！ >>104
22000系のM台車ディスクブレーキはとうの昔に撤去された訳だが >>88
クレカも持てない層が特急で名阪間をしょっちゅう移動するんですかねえ…？ ヨドバシと提携した近鉄クレカはよ近鉄特急、ＪＲ西日本、九州の特急料金10%ヨドバシポイントで還元さらにくれで特急券支払うとさらに10%ヨドバシポイント還元はよ作れ 一応京都ヨドバシは近鉄百貨店の跡地だが…
まだdpointかTpointあたりと連携しろという方が分かるな >>92
斜めにすると モノが置けなくなるから、車内清掃が楽になるという
乗客の利便性を完全に無視した、近鉄の身勝手極まりない発想。
新型名阪特急の車両も乗客の利便性を無視しているし、もうこの会社はダメ。 デラックスカーがハイデッカー構造なので、乗車する際に、荷物を持って階段を上り下りしなければならない。
しまかぜは、観光に特化した車両。車両に乗るのも楽しみの１つなので眺望を優先するのは理解できるが、
名阪特急は、ビジネス客や買い物客などといった日常的に利用する客が多いので不便なだけ。
さらにデラックスカーは両先頭車両に分かれている。座席を予約するごとに乗車車両が１号車と６号車で変わる。
無駄にホームを歩かなければならず混乱の要因になる。８両編成で運用される場合は、さらに歩かされる。
シートピッチを大きくしたために、座席数は２割減。本来乗りたかった客が、満席で乗れなくなることも考えられる。
デラックスカーはともかく、シートピッチを過剰に広くすれば無駄なスペースが発生するので、利用客にとって迷惑。
参考記事 ※記事の最後に厳しい指摘
近鉄「新型名阪特急」はレギュラー席でもグリーン車並み。2020年に登場！
https://tabiris.com/archives/meihantokkyu/
新型車両の料金は未発表で、愛称も含めて2019年秋までに決めるとしています。
２割座席が減ったなら、２割料金を上げなければ帳尻が合わないことになりますが、
どうなるのでしょうか。 淀屋橋は近鉄沿線じゃないからな
だから近鉄沿線にヨドバシはない >>96
あほは君だよ。
航空業界もホテル業界も定価はあってないようなもの。
君は定価で飛行機に乗るのか？ >>101
同意。
上限1000円にしとけば、鶴橋-津間で1000円、津-名古屋間で900円入るのにね。
名古屋-八木-鶴橋間も同様。 >>97
意地でも伊勢市で降りたくなるね。
ってか、伊勢市～宇治山田間で検札に来ないだろうから、特急券は伊勢市まででも気付かれないのでは？ >>111
あまり効果が無かった上に狭い場所に無理やり押し込んでてメンテナンス困難だったのか？
車輪ディスクブレーキの方が楽だったのに >>122
そりゃディスクブレーキシューの交換のためにブレーキキャリパにアクセスしようとしたら圧倒的苦労を伴うのは目に見えてるしな
あと車輪ブレーキディスクにしたらわざわざ22000系のためだけに別の車輪を用意せにゃならんわ台車の旋回半径が大きくなるから床下艤装に難儀するわであまり賢い選択とはいえない 昔の近鉄は1つの編成でブレーキシューをレジンと鋳鉄を併用してたな
南海ズームカーみたいである
特急ではどうだったんだ？ >>103
特急料金の売上で経営が成り立ってたのに、自らその基盤を崩してどうすんだ、と・・ クレカが作れないはおろかデビットも知らない奴が本当に居るとは PiTaPaSuicaとかICカードでチケレスの支払いできるようにしてくれたら便利なのに
支払いカード番号入力にICカードの番号入力で >>117
しなのもグリーフ車が1号車と7号車の2箇所あったり
マリンライナーも首都圏の普通列車グリーンもダブルデッカーだけど(若干平屋席あり)
喫煙車が1号車と5号車と列車によって変わるけどこの現実どう考えてるの？
喫煙室ですら沿線の生駒市や奈良市はNOを表明してるのはともかく >>121
五十鈴川～大阪難波も符ハネ
難波線はまずみにこないけど
名古屋～鵜方も符ハネ
スペイン村いく人は企画券使うだろうから 近鉄特急は化け物性能の多いな
21000系は33パーミル均衡が110キロとか凄まじすぎｗ
ただ実際は12200系のランカーブでスジ引いてるみたいで余裕があって本気出せば名古屋～大阪難波で2時間切りとか出来そう 本気出せば2時間切れるけど、それは他の列車を大減便しないと無理だろうな。現状はランカーブがどうというか、待避駅手前でしょっちゅう詰まることを前提にしてスジが寝てる。
青山越えの区間以外はやはり大手私鉄らしく一般種別も多いから、ＪＲの地方の特急と違って、特急ばかり好きなように走れない 線形はわりといいからもったいない
各停は仕方ないにしろ、急行系がいまいち遅いのはなんとかならんかね
新型ATSで速度下がったみたいやし >>128
デラックスカーがバラバラの類似例が、新幹線以外はほとんどやる気が無いＪＲ東海の「しなの」くらい。
ダブルデッカーは、２階建てにして座席数を増やし、多くの利用客に乗車してもらうという理由がある。
ハイデッカーは平屋車なのに階段がある。階段部分だけで３席のスペースが潰れ、両先頭車で６席減。
これは、利用客にとっても近鉄にとってもメリットがない。 >>133 追記
「しなの」 について詳しく調べてみたら、増結をしない基本編成では、６両編成中１号車のみ。
喫煙に関しては、新造車両で現在でも喫煙ルームを設置しているのは、新幹線Ｎ700系くらいしかない。
健康増進法の施行により完全禁煙化が進み、東京～新函館北斗間を走る新幹線のＥ５系・Ｈ５系も含めて、
新造車両には、喫煙ルームすら設置されていない。 >>130-132
ダイヤや運行システムを見直してスピードアップが実現しても数分程度。新幹線には全く太刀打ちできない。
ストレスを感じるほどのノロノロ運転は困るが、近鉄特急は無理をしてスピードアップをしないほうがいい。 今日本屋で近鉄特集みたわ、130出せるとこあんまり多くないね >>138
各種割引チケットなどの利用率だろう。特にこれからは >>38 の「名阪チケレス割」など。
「名阪チケレス割」で乗車する客が、全体のどのくらいを占めるか、乗車日の何日前から
購入するか、何時ごろに多く利用されるかといった、利用実態を検証する調査。
特に、ビジネス客と一般客（レジャー・観光・買い物など）の比率は調べるだろう。
平日と休日、利用率と時間帯、車掌が車内を巡回して客層などを目視で調査して
データ化をすれば、ある程度のことは分かってくる。 >>135
スピードアップでなくても数分の慢性的遅延解消には結びつかないかねぇ
ダイヤは変えないで チケレスの比率は？
名阪まる得はテレビＣＭとかして育ててきたのに
廃止してチケレスのテレビＣＭはなしでは定着難しいやろ？
スマホ持ってる人でも券売機で特急券買ったりしてるもんな >>141
お偉いさんはチケットレス使う客ならＷＥＢ広告が効果的だと
考えてるんだろ Webはターゲティングができるからな
TVのような、垂れ流し＆トイレタイムみたいなCMはコストが見合わない
やるなとは言わんが >>140
遅れてても各停や急行は総じてダラダラ走るからな。
あと、なぜかターミナル直前で信号待ちも多い。
名古屋や京都で新幹線への乗り継ぎ時間が10分未満だと危険だね。その逆は殆ど遅れないから5分あればいけるが 余裕時分を盛り込んだダイヤだけど、それが信号待ちつー形で具体化してるんやろなぁって 特急券無券なんとかならんのか？
しかも無券はワイのすぐ横に座って
特急券は車内販売で買うと言い出した爺ｗ >>130
23000系は33‰で120km、21020系は118km
22600系と50000系は「110km以上」で21000系より高性能だよ 車内販売で思い出したけど、昔は一般車の阪伊乙や京橿でも車内販売があったな。子供の時に利用した記憶がある。 21000系は界磁位相制御にすれば青山峠の下り勾配で抑速回生ブレーキ使えたのに
1988年登場なのに新技術をあえて採用せずオーソドックスな抵抗制御になった >>150
フタに特急車のイラストが載ってたカチンコチンアイス懐かしいなぁ・・・ >>146
ttp://www.kintetsu.co.jp/all_info/news_info/%2020180819%20%E3%81%8A%E8%A9%AB%E3%81%B3%E6%96%87%20.pdf >>147
無券バカは正規の客が来るたびに
車内流浪する羽目になるのにな 布のおしぼりで顔を拭いて親父になった気分になるのがよかったのに 無券はＪＲ東や小田急みたいに手数料を取ればいいんじゃない 特急料金は1800万のさらに倍!ドン！
おめでとう!
と言ってやれ YouTubeでアーバンライナーの
速度計付き展望動画を観させてもらったけど
桜井より東の山越え区間は
ずっと98㎞/h～100㎞/hで走行していた気がするよ 「チケレス」って、オタクだけの気持ち悪い略語だと思ってたら、
いつの間にか公式の割引サービス名になってるのな。
気持ち悪さは消えないけど。 速度はどうしても現状より上げる事が出来ない事情が有るだろうから、仕方ない
あとは、座席を豪華にしてゆったりした移動時間を乗客に過ごしてもらうか
価格を安くして乗客に安い移動を提供するかの二択だが
俺は安くした方が良いのではないかと思うけど、統計も資料も全く持っていない素人なので
統計も資料も多くの乗客の気持ちも分かっている近鉄執行社員の人たちが今後の戦略を決めて行くだろう。 >価格を安くして乗客に安い移動を提供
ちゃんと中川乗り継ぎの急行という選択肢が用意されてます。 >>155
だから自由席を用意すれば解決するのに。 あー、またメンドクサイのが湧いてきたな。
自由席とか一般車連結とかは触るなよ。 ロングシートの特急とか良いかもな
大きいスーツケースを持ち込んできている外国人がいるけれども、あえて急行を使っている人もいるように思う
車椅子やベビーカーでも乗りやすいと思う 南海と同じだな
ラピートアルファ ラピートベータ 特急 自由席特急 >>141
「まる得」ブランドを消滅させたのはもったいない。
今後チケットレスであっても、何らかの形で「まる得」の名称が復活するかもしれないが。
チケットレスって、かなり使い慣れている人でないと不安になる場合がある。
たまにしか乗らない客は、「手元にきっぷを持っていたい」という気持ちになる。
不測の事態の際には、手元に紙のチケットがあると安心感がある。
こういったことも含めて、これから利用率などを調査をするのだろうが。 JR東海が新幹線以外やる気がないとはべつに思わんけどなｗ
在来線の車両も全体のおよそ半分が新車だし、クロスシート車率も今や西に次ぐ第二位の会社だがｗ
まあ言い出したら、こっちも特急以外やる気無しだけどねwwww
お互い様wwwww
よそ様のところに乗り鉄しに行くと、近鉄が下の下だってことが改めて思い知らされるよｗ
スナック・サニー・ビスタで名古屋に着いた後に中央線乗ったら、313系8k含むオールクロス10両の各停とかね
wwwwwwwwwwwwwwwwwwwww スマホの普及で切符の概念が急に変化してるんだぜ
車掌の携帯端末で座席情報があれば改札省略出来るようになったし
決済さえされていれば紙で切符を持っておく必要すらなくなった 新型UL、ハイグレ2両はやっぱり過剰だと思うわ
今のULだってDX1両で充分な程度の需要しかないのに、値上げして2両に増やすとか大丈夫かね そもそも喫煙車両なんて時代遅れなことをいつまでやってるんだ。 DXだけ満席の便も結構あるから、グランクラス相当で今と同じ座席数にしたら2両要るわな
専用ロッカーに昇り降りしやすい階段、ハイデッカーの静寂性でビジネス利用もどんと来いってか 南海サザンに乗ったら指定席車は民度も高くて快適、運転台を隔てた一般車は貧乏人がすし詰めでワロタw
両者の間は貫通路さえ繋がっておらず、車掌が貧乏人から上客を守るように常に境目の番人してたわ。
貧乏人は死ね 南海は露骨だよね。ボロ車両をわざと自由席車両にしてタダ客をすし詰めだもんな
そういうの近鉄は嫌いなんだよ >>173
喫煙車もそうだがホームの垂れ流し灰皿も >>177
特急もね。
スナックとかいうボロ車両に特急代払う気にならない。
スナック4連+Ace2連でスナックに当たったときの絶望感。Aceの席が空いてたらわざわざ移動するけど。 >>175
金持ちは近鉄にお布施よろしく！
貧乏人は23号&名阪国道使うから。 アーバン後継、座席総数が減少するのであれば、10両編成化も考慮してもらいたい
名古屋駅の改造が必須ではあるが 特急券の紙にこだわってる奴、そろそろ諦めようぜ。
紙童貞卒業、2020年ダイヤ変更時でどうだ？ 自分は困らんが、爺婆が困るもんでね
20年後くらいなら爺婆も機械を扱えるだろうが、それまではねえ >>171
なぜ両端がデラックス車両になるか考えればわかる。先頭車両の車体設計がひとつで済む。
今後の新型、6両編成だけど車体は3種類しかない。 現在のアーバンのレギュラーシートで、「シートピッチが狭い！」という不満を持っている人って多いのだろうか。
そんな不満を持っている人がいないのなら、座席数を減らしてシートピッチを105cmから116cmにする意味が無い。
中間車両１両あたり４席減って、編成単位では先頭車両を除く中間車両４両で、１６席の減少。>>133 に記載した
デラックスシートの６席を加えると、２２席も減ってしまう。（６両編成の場合）
有料車両で座席数が減るのは、営業面でも致命的。レギュラーシートをそこまで豪華にする必要があるのか
疑問が残る。 そのうち名古屋滅ぶから
伊勢志摩向けに転用前提なんですよ >>175-176
スレ違い
南海の話は他所でやれ >>186
インバウンドを抜きにすると長期的には先細り必至だし、
安いだけは魅力に乏しいので、豪華でいいのでは。 >>185
すまねぇよ
鉄ヲタの妄言をしたり顔で語るな >>177
奈良線系統の丸屋根なんか103系世代だし名古屋線系統なんか吊掛改造車とかあるから101系世代車もあるしボロすぎや 国鉄車は耐久前提の設計じゃないから実車齢+20年で考えなきゃならないよ
それでもまだ古いとか言うな >>195
近鉄へいらっしゃ～い( ^-^)ノ∠※。.:*:・'°☆ 上本町…
大手私鉄本拠地で1番マイナー+地味
無機質なビル群だけがある(北斗の拳実写版のロケ地に最適)
接続するのが地下鉄のみで広がりが無い
フジテレビのお台場と同じで孤立してるから駄目なんだ 近鉄特急予約のスマホアプリ作ったらいいのに
多頻度利用者だとブラウザよりかアプリの方が使いやすいはず ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
