東急田園都市線part126
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東急電鉄
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東京メトロ半蔵門線〜東武伊勢崎線・日光線に直通する、渋谷〜中央林間31.5kmを結ぶ東急田園都市線について語りましょう。
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前スレ
東急田園都市線part125
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1532176106/ 青葉台なら５・１５冤罪殺人事件の被害者に花を手向けるべきだろ？ >>849
犠牲者放置して操縦して他奴だけ救助した鬼畜米軍。
そんなのをマンセーしてるネトウヨは売国奴。 東急は駅舎はキレイなのに、
設備は徹底的にケチって毎月事故っている
沿線にはハリボテだけを鵜呑みにするバカが大集合して大混雑 >>856
何駅の事言ってんだろな
最近じゃたまプラ以外新しい駅ないけど >>858
>>855は設備同様駅舎もボロいと言いたいのかと >>804
どっちとも渋谷で交わり、西側が冷遇されてるんだよな。 >>809
横浜の中心地をいくからな。
小田急やデントは頑張っているよ。
横浜に引っ越したいな、かっこよくて日本を守ってくれてる米軍基地のある方に。
って考えるから東側が西側の緑区よりも人気が出ちゃうし。 >>810
埼玉県のこっちは草加市の方でも急行だからけたたましい音をたてて北上南下してくよ。 今日は体育の日で休みなのに、何で通勤ラッシュみたいに混んでるんだ？ >>864
ムショ帰り乙！
って一瞬思ったから良かったね（笑） 池多摩ですら7700を駆逐するというのに田都ときたら 541 名無し野電車区 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK12-VMt5) 2018/10/10(水) 06:26:46.53 ID:WcY9K0XwK
今日は体育の日で休みなのに、何で混んでるんだ？ >>809
横浜の中心地をいくからな。
京王やデントは頑張っているよ。
横浜に引っ越したいな、かっこよくて日本を守ってくれてる米軍基地のある方に。
って考えるから東側が西側の緑区よりも人気が出ちゃうし。 インドネシアの東急8000系の7人掛けシートに詰めて9人座っているというのにおまえらときたら >>869
最初に構想に上がってた2面3線化はどう足掻いても無理そうだな。
やるとしたら単純にホームを広げるか、或いは梅島チックにするか、
どんなに頑張っても名鉄名古屋チックが関の山かね？ 東西線の南砂町･茅場町等の改良工事の倍はかかるのか >>845
忘れとったわ 首都圏の鐵道
東日本旅客鐵道
東京都交通局
首都圏広域鐵道株式会社(仮)の3社だけでええわ
>>869
乙！ >>871
前にスレにもあるけど、道路の真下をいっぱいいっぱい使って今の広さなのだから
2面3線はもちろん、既存のホームを広げるだけでも、隣接するビルの基礎部分に抵触する
簡単な工事ではないよ。やるなら、渋谷の北側地区のビルの整理と一体に進めないと無理 これって田園都市線ですか？
【ツイッター】電車で寝ていてもたれ掛かってきた女性の頭を携帯で叩く男の動画がアップロードされ炎上
動画: https://twitter.com/SakuradaPC/status/1047465965313609729
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 地下二層にするにも
上に渋谷川、下に副都心線あるから難しそうだな
無理じゃね スレちだが、京王が相模原線の運転取りやめを、自身の変電所の火災が原因なのに、
当初「沿線火災」と偽ってやがったな。しかし、大手私鉄どこも質が落ちたなあ。。。
>>882
このスレ全部読めば、2層は無理って書かれてるやん。作るとしたら副都心線の下にしかスペースが無い
そんな地下深くでは実用的ではないし、どうやって穴を掘る？近隣にシールドマシーンを埋める広場が必要だけど。 アーバンコアの整備にあわせてJRの駅舎を解体し、ハチ公口の地下に下りホームを作れば、中間6両くらいのホーム幅は広がるかもね
ホーム端の方は知らん >>883
小田急はボクシングジム火事の貰い火で車両火災したり
車庫で脱線起こしたりしてるしな 全体的に広げるにしても今以上にS字になりそう
109からスクランブル交差点までは北側に拡幅、ハチ公前から宮益坂下までは南側に拡幅、
相当金かかるけど拡幅だけで効果あるのかねぇ
上下への階段も増やして乗車位置も分散させないと乗降時間は短縮できないし、
根本的な解決は相対式ホームにするとか2面3線化しないと無理じゃない？ >>878
東横線地下化より先にやってくれよという感じ
今となっては、渋谷改良より
大井町線をたまプラに延ばしたほうが
良いんでないの？
今の線路の使い方のまま伸ばせば
大井町線客が移るでしょう。
旧新玉川線区間は変わらないが。 >>871
梅島方式は無理。
現ホームの前後に急勾配があるから。 >>871
名鉄名古屋じゃなくて地下鉄名古屋には出来ないのかな？
東急は名鉄名古屋を目指すみたいだが。 道玄坂あたりから地上に出て、マークシティ建替えて専用ホーム作るとかだめなのかな？ 嫌なら引っ越せばいいのに。
田園都市線沿線に住む輩の心理がわからん。 >>891
妄想にしてももう少しまともな案出そうよ >>869
またいつも通り混雑緩和しようとしてるふり
等々力で地元の反対を演出したように
渋谷ではビルテナントの抵抗を演出
美しい時代へー東急グループ ハチ公口からJR、都バスのロータリー下に潜り込ませるのならリミットが近いから早くやらないとだな 京王の新宿みたいに
道玄坂上付近で分岐して246地下を掘り
南口に新線渋谷どう？
問題点は渋谷止まりになり、半蔵門線に直通できない。
二子玉川から線路を引けば
複々線効果が得られるが
カネかかりすぎる。
そのまま六本木方向に延ばすのも
想像としては面白いが、現実性なし。
地下の小竹向原で改良工事できたのだから
地下での分岐線設置工事は可能でしょう。 >>898
どう、って地下にそんなスペースない
地上にもない
京王の場合、近くに河川の跡地があったから、地上部分と合わせて工事出来た >>901
首都高の建て替えに便乗して相乗り出来ないかな？ 小竹向原って地上の要町通りがクソ広いから工事できたようなもんだぞ
片側2車線+両側に側道+両側に歩道あるからな
トンネル掘るスペースもあったし工事での地上の道路占有や車線変更も簡単だった
ttp://www.shibuya-kyogikai.jp/pdf/18th/3.pdf
4〜5ページに地上とB1Fの平面図あるけど南口だってもうB1Fは南館、タクシープール、広がる地下通路で塞がってるよ
さらに246下には首都高の高架基礎が埋まってる
今のホーム拡幅もこれ見るとかなりきついな
JRの基礎と109-2に挟まれてる部分はこれ以上どうやって拡幅するんだろうか？
もっと早ければ山手線、埼京線のホーム移設に伴うJR高架の架け替えに合わせてJRの高架をロングスパンに替えて基礎も移動できたかもしれないのに 次の列車はどっちから発車するんだか悩ませるようなことすんな。 やっぱり、渋谷改良は諦めて
大井町線を便利にして
誘導するしかなさそう。 田都→大井町→目黒を直通する列車あるといいなって思った 森林公園って駅名にもなってる東上線沿線のほうが有名だけど、溝の口にもあるよね
溝の口の東高根森林公園のほうが都心に近いけど何もない 渋谷〜二子玉川を銀座線と半蔵門線の複々線にしておけばよかったのに >>906
目黒線が８両になったら
急行で設定しても良さそう。
自由が丘ホームを伸ばせるのかと
大岡山から大井町までの運転本数を減らせるかどうかだな。
大井町線が
各停5分間隔
大井町行き急行10分間隔
目黒線方面急行10分間隔
というダイヤが組めるかな？
各停の移送力不足になりそうだ。 >>905
加算運賃徴収してマンションに投資し
大株主である金融機関がさらに儲けるまでは
渋谷改良すると嘘をつき続ける
等々力地下化と同じ >>911
等々力が地下になって
5000系以外が全部2020系になって
田都渋谷が改良されたら死んでやる
どれも果たされないけど >>912
その返し、高崎馬鹿と同じだな
というか同一か
失せろ 渋谷のホーム増設は実際やると思う。
109、109-MEN、渋谷東映ビルとかの建替えや再開発をホーム増設という大義名分の元に加算運賃を取ってやれるんだから東急的にメシウマでしょ。
>>887
大井町線をたまプラに延伸するのも結構だけど、どちらというと大井町線は品川へ延伸するほうが効果が大きい気がする。
というか、新幹線駅や空港への接続に熱心な東急のことだから、新横浜延伸と蒲蒲線が終わった後ぐらいにリニア接続もやりそうに思える。 もし田都が高崎だったら、昨年やっと8500系になるレベル。その8500を末永く使い続ける最新鋭車として運用。 >>917
1両以上VVVFが所属していれば高崎より∞倍マシ >>882
北千住や京急蒲田みたいな超要塞にしてしまえばよいのに。 >>895
それも結局400m以上の敷地が必要になるから
>>889と同じ理由で×だろうな…。 >>916
池多摩からはもうすぐ7700が居なくなるで〜(^ ^) >>914
蒲蒲線なんて机上の空論だろ
軌間が違う京急との直通は不可能だし、実現の見込みまったくなし >>924
蒲蒲線は一部の公務員たちの妄想の産物に過ぎないからな、マジに捉えてる奴は精神病院へ行くべし。
大井町線を品川へ延伸?物理的に出来るわけないじゃん。
池上線の品川延伸ならともかく(コチラも1953年頃京浜急行が反対した経緯があるから不可能だが)。
よって>>914は「ムーンライトながら」スレで暴れてる輩たちと同類のマジキチ。精神病院の閉鎖病棟から出てくるな。 >>924
たしかに二期区間の京急蒲田地下駅〜大鳥居や京急直通の可能性は限りなくゼロに近そう。
でも、一期区間の蒲田〜京急蒲田地下駅なら大田区のゴリ押しで実現する可能性もそれなりにあるかと。
というか、そもそも二期区間は、一期区間の便益を高く見せかけて実現させるためのダミー計画でしょw
雑に言えば、大田区的には蒲田〜京急蒲田を繋ぐことだけが目的だしそれで満足だから。
>>925
公務員の妄想っていうけど、そもそも蒲蒲線の整備主体がどこか分かってる？
東急じゃないぜ！？第三セクター、要するに公務員。
簡単に言うと、公務員が「便益が1.5もあるんですよー」とか適当なこと言って予算確保出来ちゃえば実現しちゃう代物。
みなとみらい線同様、東急はそこにタダ乗りしない理由はない。まあ東急側の中期経営計画の20ページと25ページでも読んどけ。
http://www.tokyu.co.jp/ir/manage/pdf/midplan180327.pdf
大井町線の品川延伸は、確かに半世紀ぐらい先までは有り得ないかもな。
少なくとも、南北線の白金高輪〜品川が延伸しない限りは有り得ないか。
長文すまんね。 >>925
大井町線の品川延長は
JR東日本が協力すれば、
上野東京ライン方式で出来るだろう。
線路の上に大井町線の線路を引く。
品川の開発に東急が関係なさそうだし、メリット無し。
JR東日本とて京浜東北線の客を減らすことになる。 二子玉川の線形と配線見る限り緩急分離するんだよな？
しろよ >>927
京浜東北線の最混雑区間の混雑緩和にも繋がるし、悪いことだらけではないかと。 座ったらホームドアが壁になって花火は見られないかもね 2020って、電車の外だと空調うるさいね。
同じ事がE235にも言えるが… そういえばばかなり前の電車に向かってロケット花火上げてる若者のニュースは二子橋だよね 本来なら「ＤＱＮお断り」としたかったんだろうが、
そんなことしたら、誰も入れられなくなってしまう。 >>879
賛成
>>917
汚物1000系要らない
>>923
せやな >>937
後に緩んだボルトがテント直撃と聞いて天罰だと思ったよｗ 結局
中央林間→回送→溝の口→営業→渋谷→回送→半蔵門→回送→二子玉川→営業→中央林間
であってる？ ２０２０が駅に停車する度に空調切って入れてしてたんだが
騒音の苦情でもきたのかね？ 青葉台から急行に乗って
平日の昼間なのに
渋谷まで座れなかった… 長津田にまた大きなマンションが。
青葉台から長津田まで戻って
座って出勤してやる、クソが。 若しくは長津田からの定期を買うでも由。
そっちの方が安上がりだな。 >>945
そりゃ出入り口近い場所、人が多い場所は座れないでしょ。田園都市線に限らない。座りたければ出入り口に遠い場所に乗ろう。 青葉台の人って、何かかわいそう
座れない駅で、一番、遠いから。 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
