東武鉄道車両総合スレッド Part91 [無断転載禁止](c)2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
東武鉄道に所属する車両全般について扱うスレッドです。
沿線民同士の諍い、ファンサイトの平穏な運営を妨げる書き込み、車両とは関係無い話題、釣り針の投下やガセネタ、
情報のクレクレや乞食、内部情報の暴露など、企業のコンプライアンスに反する行為は厳禁です。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
☆長文書き込みをする際の注意☆
・ 長文書き込みをする際は、必ず“コテハン”を入れましょう！
・ いつものことですが、投稿する前に、“日本語”になっているか確認した上で書き込みをすること！
・ 度を越した妄想は、2ちゃんねるでは無く、各々のブログにて、思う存分書きましょう！
以上の注意を守れない場合は、徹底してスルーしましょう。
☆前スレ☆
東武鉄道車両総合スレッド Part90
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1523770428/ ここは実質Part97なので次スレの人はそこんとこよろしく >>3
スマン
出来れば940辺りで警告してくれると助かる >>4
OK出来るだけ警告できるように最善を尽くす もっと番号間違ってることに殺伐としてるかと
思ったけど、おまえら優しくて草
東武らしい緩さだなww
>>1
スレ立て乙 HUGっとプリキュアの登場キャラクターを東武線の電車に見立てると
キュアエール･野乃はな:10000系･10030系･10050系･10080系（10030系･10050系はアーバンパークライン仕様を除く）
キュアアンジュ･薬師寺さあや:60000系･500系
キュアエトワール･輝木ほまれ:50000系･50050系･50070系･50090系
キュアマシェリ･愛崎えみる:100系サニーコーラルオレンジ
キュアアムール・ルールー・アムール:10030系･10050系（アーバンパークライン仕様車）･200系･250系 543 名無し野電車区 2018/08/30(木) 21:13:14.43 ID:B12ocMq9
東武鉄道なら(営団03を)4連に短編成化（組み換えと一部改造等）だけで
全車3扉の編成（22本）と両端の2両を5扉車とした編成（20本）が作れた
伊勢崎線南栗橋以北、宇都宮線(8000系8編成)、東上線小川町以北＋越生線(8000系11編成)で使えた 真岡でC11が処分されるようだけど、東武に来る話有ったっけ？
館長は北海道のC11狙いだっけ？ 124 名無し野電車区 sage 2018/08/31(金) 22:33:13.46 ID:h7WcJnSd
阪神電鉄9000系と東武30000系は南海電鉄6000系と同じく別格です。
山陽電鉄5000系と神鉄1100形もです。 >>15
お買い上げでは
手頃なのがなくて困ってたから
何より今のはレンタルだし
館長の話とは時期がズレてて出てないはず C11が2機あってもなあ、重連とかはしやすそうだけど
俺が生きてるうちにピーコック動態復活あるかなあ SL＋客車出た分廃止にした電車もあるの？
車庫とか置き場所はどうやって確保したの？ 車両の話じゃなくてもう分けないんだけど質問。
川越市
和光市
野田市
何で頭部の駅には市が付く駅が多いの？ >>23
川越市と野田市は国鉄の駅があったから。
和光市は大和町が和光市になったときに大和町駅を和光市駅にしたから。 南栗橋から浅草寄りだが田んぼの真ん中に入って撮ってる大馬鹿者を発見
駅で撮った方が色々と安全ですね 松山市駅は元々松山駅だったのに予讃線開通前に鉄道省の圧力で変えさせられたと社史に書いてあるくらいw >>11
実車は0.5M車だから、3両編成も可能かな？ 今さらな話だと思うけど60000って車内照明変わった？
以前は紫がかったような色の蛍光灯だったような気がしたけど >>27
足利市駅は国鉄よりも市役所や市街地が近いから市駅って付いてる感じ
佐野市駅も多分そうじゃないかな >>33
変わった>60000のLED照明
最初期はピンク？がかっていた >>35
阪急のナールの再現まではいかないけど、フルカラー化で幕時代の色使いを復活させたな。 20400の自動放送はナンバリング対応
乗り換えの言い回しが東上線タイプに変更 英語放送今までの車両は発車時だけだったのに到着前もするようになったし
ナンバリング言うようになったしだいぶ進化したな20040系 というかナンバリング放送を施す車両の順番おかしいだろ
先に半直車とかに施せよ 週プレで南田が20000に言及してる
地方鉄道譲渡車両としてメトロ03と20000が注目だと >>43
>>44
このスレの住民すべてが沿線民と思ってるの？
北関東かっぺは思考回路がババア並みに短絡的だな >>47
> 地方鉄道譲渡車両として(略)20000が注目だと
東武スカイツリーラインという都会鉄道から、東武日光線・宇都宮線という地方鉄道に譲渡。 >>47
今となっては貴重な狭軌用18m車だからなぁ。でも先頭車化改造は無理だろうし、以外と扱いづらそう。
東急からの出物が尽きた以上、当面は大きな動きはなさそう。 南海2000は、南海独自の装備の為、地方では扱いにくい 途中送信してしまったわ
自治体にお伺いたてたりで時間かかっちゃいそうだな
タイミングぴったりで円満譲渡ってなかなか難しいのかもしれない
各メーカーの地方汎用車両とやらを新車で買おうにも高いし >>51
20000系列は、東武にとって要らない子ではないから。
東武自体が5扉を3扉に改造してまで使い続けたい貴重な車両なんだから、他社に手放すわけがない。 >>57
20070系からも解体済み車両が出てるのに、何言ってんだか。条件悪くて単に引合いが無い≒人気が無いだけだよ。
18m欲しがりそうなとこは2R〜3R化する必要有るけど、先頭車化改造と制御装置新造してまで東武から買う中小私鉄は無いんだろうね。そういうの必要なら、実績の有る東急から買ってるでしょ。
とはいえ東急1000系も弾が尽きるから、ドンガラだけ買って魔改造する会社も今後出ないとも言い切れないが。 1日の交通短大オープンキャンパス特別講座で館長は何を話したんだ？ >>58
東武「解体した車両はおいしく部品取りいたしました」 >>57
東急と違って18m車が必須の路線があるわけじゃ無いから、鬼っ子ではあるよな。 >>63
日比直が20mに切り替わって18mの出物は永遠に出てこない会社になったんだから
そんな会社から中古車を買うところなんて出てこなさそう。
メトロだったら丸ノ内線から今後も出てくるんだし。
しいて言えば上毛電鉄くらいだろうけど、そこだって先頭車化改造しないといけない車両
なんか欲しがるのかな。 宇都宮線はE231系地方に送ったり廃車してE235系入れるらしいな
東武はいつまで8000と10000使うんだか >>67
むしろE231のサハとサロを引っこ抜いて頂いて浅草口運用に使ってくれ >>66
あれは加工しやすい第一世代ステンレスカーってのもあるし、身内に京王重機という匠集団がいるからな。 京王3000系後期車はいよてつに行ったけど、従来車は2+1連で運用が可能だったのに、
3000系では3連固定化されたのは軽量車体ベースになり改造が難しくなったからかな。
後期車の余剰中間車は呆気なく潰されたしな・・・。 >>71
いや、あれば利用者の「３両に戻して欲しい」の声から
鉄には評判良くない現社長の施策のひとつ >>72
いつもカメラ目線のテープカッター清水社長は700系の日中3連化をやったのであって
3000系を3ｺﾃで導入することにしたのは前の社長の時でしょ 軽量ステンレス車はビードありの世代までは先頭車化改造できるはず。209系以降の世代は不可能だけども。 >>74
> 出来るはず
言い回しとして「はず」は要らない。現に多数あるんだから。
> 209系以降の世代は不可能だけども
209系訓練機械の種車
実際に構体弄って運転席付けてるものを、不可能 とは言わない。
不可能 であるのはJRの現状に示される、営業用車両として先頭車化改造車が未だ用いられない状況を
指すに過ぎない。
巷ではその理由は衝撃吸収機構が無いからとも？
それも趣味者の目前に情報源が示されたことはない。少なくとも俺は知らない。 209系以降は用途変更改造してまで使い続ける車体じゃないと思うけどな。そういう意味では確かに、
不可能と言えば良いか。
E231系川崎重工業製のNo.1とNo.8ドア付近が歪んで調整に苦労してる(から早く車両を取り替えてくれ)と、
労組が団体交渉で言ってる位だし。 >>75
209とE231のどっちかから205系よりも運転台が広くなったので
新たに運転台を設置する際に必要分のスペースが確保できない(orスペースを狭くしたくない)からなんじゃないかな？ >>77
運転台が広くなったのは209からだよ
先頭車と中間車が同じ長さで運転台が広くなったのはE231-900からだったかな
東武の車両に話題を戻すと、9000のリニューアル車で側面LEDが黒いボール紙？みたいので塞いでいる編成を少し前に見たけど、あれは直さないのか？ 参考
南海7100系
★3月10日時点の残存車両（編成番号末尾二桁）
4連…21,25,29,33,37,53,57,65,69,73,77,81,89
2連非ﾜﾝﾏﾝ…27,31,35,43,55,59,63,79
2連ﾜﾝﾏﾝ…67,87,91,95,97
残り4連13本、2連13本(本線2R8+ﾜﾝﾏﾝ対応2R5)の計78両
現在の廃車率…48.6842105263158％（74/152）【あと2両で折り返し地点】 954 名無し野電車区 sage 2018/09/09(日) 16:15:59.43 ID:ns4HYT1E
>>82
今年分の8300が入ると2連11本、4連11本66両、めでたいを除いたら56両か。本気になれば2年ぐらいで淘汰できる数になった。 参考
南海現有車輌一覧
20m車
6000系（4R×11、2R×14、計72両）
6200系（6R×7、4R×4、計58両、6R×1は元8000系更新済み、4Rは全てVVVFインバータ更新済み）
6300系（6R×8、4R×4、2R×6、計76両）
6200系50番台（旧8200系）（6R×3、計18両、全車更新済み）
3000系（4+2R×1、4R×2、計14両）
7100系（4R×13、2R×13、計78両、退役予定？、ワンマン対応2R×2は「めでたい電車」）
9000系（6R×2、4R×5、計32両）
1000系（6R×10、4R×1、2R×6、計76両、うち4R×1は50番台）
8000系（4R×13、計52両）
8300系（4R×7、2R×8、計44両） 今は北海道で5年前まで東上線沿線に住んでいたが、
7年前の東日本大震災の時に｢VVVF車は安定供給出来ない時は使えない｣っていうレスが東武のスレであったと思うんだけど、
7年前のスレの番号はどの辺？ >>88補足
スレの冒頭からVVVFの話は出て来る。
ちなみに、レス番162辺りから「カーボンブラシ工場が被災して直流モーター車の運行に支障が出る可能性がある」という話もある。 ありがとう、こちら北海道では胆振東部地震により、
震源地に近い苫東厚真発電所(石炭による火力発電所で国内最大級)が被災して一時停電が発生したので、
文献が無いか、さらにはJR北海道や札幌函館両交通局のスレに伝えられる事はないかというのも探していた >>90
元の日常に戻るまで大変でしょうが、頑張ってください。 >>92
若いのにもったいない。
乗降客増えている伊勢崎口で使うべき。 8000廃車は考え直すべき東武は愚かな決断をした、まだ走れるし万系より優秀 >>93
全然若くない。
1978年製のドアのガラス押さえ金具が太いタイプだから、ワンマン8000の中では高齢な方。 >>95
だけど8189F修繕ワンマン工事されたのは割と最後のほうだったはず。 どっちの確認の為の試運転か判らんけど、8183Fはミクリから帰って来たばかりよねぇ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
