東武鉄道車両総合スレッド Part91 [無断転載禁止](c)2ch.net
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東武鉄道車両総合スレッド Part90
https://mevius.2ch.net/test/read.cgi/rail/1523770428/ 6050の観光バス然としつつ山男風のルックスからか >>431-432
グッドデザイン賞は応募しなきゃ貰えない
また応募した場合は貰えなかった例の方が少ない件 >>456
その書き方じゃ何の話かわからねえZEorz >>459
最近マナーが悪くなってるのは確か
東上線のイベントも昔は静かだったのに最近はぎゃぎゃーうるさかったな。
やらなくなって正解 >>454
ここ十数年は応募数も多くて倍率高いよ。
受賞数は毎年約1000件強だけど、昨年は応募数が4000件越えた。
・・・主催者サイド儲かってるな。
一次審査料、二次審査料、受賞パッケージ料だけで2億5000万円以上稼いでるな。 グッドデザインマークの使用料ってのも必要だし。
受賞した品の販売価格や事業費に応じて、年間20〜100万円。 >>459
「大変多くいらっしゃいます」「多数散見されるようになりました」
よっぽど困ってるんだろうな。 >>465
更に酷くなると駅での撮影自体禁止にされそうな勢いだな。 >>23
四国の愛媛県に「松山市駅」ってあるんだけど、地元じゃ『しえき』って呼ばれてる。
同じように『しえき』って呼ばれてるのが「川越市」駅。 >>472
足利市は東武駅って呼んでるんじゃなかったっけ アーバンパークライン沿線をB２９爆撃機で空襲に遭ってほしい。
そうすれば8000系は焼失して確実に廃車になる。 そんな物が侵入してきたらMe262を借りて来て迎撃してやるわ >>475
PAC3を試すチャンス
東武鉄道朝霞基地から迎撃してやろう >>473
「東武駅」で合ってると思う。「東武線の駅」とかも。「しえき」とは呼ばない。 現代日本の市街地に焼夷弾撒いたらどれぐらい効果あるんだろうか 71001F 71002F (新製・東上)→のちに9101F置換用
9152F・9108F地下直復帰後、500070LCD取付予備
31614F＋31414F・31615F+31415F(東上→本線半直復帰)、50050LCD取付予備 >>478
JR足利市駅 足利両毛駅とか両毛駅
足利市駅 足利東武駅とか東武駅
だね >>481
東武足利駅にしないのは、隣が東武和泉駅だからちょっと紛らわしくなるってのもあると思う。
>>484
へえ。「足利両毛駅」と「足利東武駅」は聞いた事ないなぁ。 >>485
東武和泉の名前が出たから書くけど、あの駅変わってますよね。
改札口の手前に階段があって、それ登って降りると西口に出られるんだが、ICカード利用者は簡易改札機は東口にしかないから、結局東口に行かないといけなくなる。
初めて降りた時、あぜんとした。
http://railway.tobu.co.jp/guide/station/insidemap/1704.html >>480
>31614F＋31414F・31615F+31415F(東上→本線半直復帰)、50050LCD取付予備
30000の半直復帰は、東急やメトロが嫌がるんじゃなくて？
むしろ、50000を寄越せと言われるのでは？ >>488
西口を利用する人は殆ど居なさそう。
足工大付属高校と御厨工業団地は東口だからね。
>>491
後ろの藤五が懐かしすぎる。 >>480
71001F 71002F 71003F 71004F 半直用新製
31606F+31406 31609F+31409F 本線→東上
この方が自然だなｗ 日比直用に特別な台車を履いた70000系を半直用に使うわけなだろ >>496
とはいえ >>480 のしつこくて下らん脳内妄想の落書きよりは遥かに現実的でマシ 東武の恐ろしい所は必要となれば今さら50000系を増備しかねない >>499
東急スレにも、来年にも5050系を増備するとかいうカキコがあった位だからなぁ...
相鉄関連か何かで。
東武が50000系列を久々に増備しても不思議はないのかも。
ところで、60000系列の半直バージョンというのは無理なのかね？ >>501
60000系は加速度が低いから半直には使えない
性能を上げたら60000系では無く新系列になるね >>496
普通の台車を履いた70050系なら作りそうな気がするけどな。
というか、いかに本線に新車を入れる理由を作るか、本社は今頃屁理屈を考えてるはずだぞ。
理由に出来そうなのは、ZとDTに今後導入されるホームドアが30000に対応しない、だとおもう。
>>502
インバータ車って制御の設定で性能なんかどうにでもなるんだがな。
カタログスペックは50000同等なんだから、現状は8000にあわせるために
わざと性能落としてるだけかと。 >>502-503
50030か60030か60050でOK
50000と60000の差なんて電装品のアップデート程度 >>503
半蔵門線と田園都市線にホームドアあるけど、30000系に対応しないホームドアというか躯体を造り直すってことか？ 2020と共通設計の新型車両80000を導入して
30000・50050を全て東上線へ転用するのが良い
共通化すれば直通先も扱いやすい >>502
営業入り前の試運転時は高加速度だったとか >>505
これから導入する駅に対して、中間運転台を想定していないホームドアを付ける
って可能性もなくはないだろう。
それを導入してくれた方が、本線に新車を入れなきゃいけない理由に出来るから
東上がオンボロ天国になってイメージダウンの効果が期待できる 30000の為に、ホームドアが別設計になったら
天下の東急様が黙ってないと思う。 ホームドア導入時期が決まっている以上発注はかけてるだろう。
何で他社の為に設計変更するんだってなるよ。 30000の先頭車のドア割り付けは中間車と同じじゃないの？
それならホームドアに特殊な仕様はいらない。 東上線の車種ごちゃ混ぜでもホームドアついてるの見るとドアの位置なんか気にし過ぎに見えるね 艦長、最後の大仕事は山田コレクションのSL買い付けだったか…… >>474
側線伸ばして、大和田の林の中に隠します >>515
館長どっかで講演やったの？
講演やったなら内容詳しく！ 6050はこのままだと会津のキハ8500と同じになる。
今は各駅ばっかりで使い方がおかしく足回りに悪い。
20000系の改造車は宇都宮線以外にまだ入らないの？
東急8500や03系や有楽町線の7000系を買っていれば良かった。
さらに古い7700を買った養老鉄道には驚いたが。 >>518
6050系は野岩鉄道や会津鉄道との関係から、全車置き換えは厳しいでしょう。
でも南栗橋以北の10000系を追い出すことは十分考えられるが、
宇都宮線の8000系の置き換えが終わってからになると思う。
6050の置き換えは東武線内完結ならありうるかもしれんが、その後かな。
8500系は半直用として東急からリースして使うことはあるかもしれない。
7000系は東上線がワンマン除いて10000系以上のことから、必要性は薄いでしょう。
（野田線用なら一理あるが） >>518
会津の8500と同じ頃に同じように使われ始めて、倍以上走っている気がするけどなw ２ １ ８ ０ ４ Ｆ 上 野 故 障 当 該 ａ ｇ ｅ >>519
8500のボロが乗り入れ用に残ったら、結局東急線内にボロが直通してきてちっとも体質改善できないんじゃ？
田園都市線内で車両故障でも起こされたら敵わないからリースも無いでしょ 高柳駅
今月28日線路切り替え
もうほぼ完成してます！ >>524
30年くらい前、京成が青電を全廃したときに車両不足になって
トンネルの向こうの京急から旧1000をリースしてもらったって例がある。
半直を増発するとか、東武車が不足する状況になったら可能性はありそうだけど
そんな事する前に東上の50000を没収するとかほかの手段に出るかと。 >>524
後期ロット(軽量ステンレス車、8634Fなど)なら9000系に準じた装備だから、多少はマシかと。 なんで普段はいつも8500いらないとかボロとか言ってるやつ多いのに
今度はそのボロをリースで持ってくるみたいな話になってるの >>530
少なくとも俺は8500系が好きな変態だが？ 俺も東急5000より8500好き
東武50000より8000のが好き トンネルの向う側ばかりで、ほとんど東武に帰って来ない運用なら、8500のリースでも構わない。
と個人的に思っている身勝手な自分・・・。 >>529
東急9000仕様なのは末期ロットの37Fからの6編成40両だね
しかもそのうち東武に乗り入れ可能なのは37Fの10両だけ >>519
せっかく金かけて8500を置き換えても、半蔵門線・田園都市線閉じ込め東武車運用の8500が相変わらず田園都市線内を走り続けていて、
新車の2020が東武線に遠征に行ってるんじゃ東急にとって意味なくね？
それとメトロ7000系が野田線に行く「一理」とやらを説明して。 30000系が伊勢崎線であまり見ない時もあった。
30000系ももう車両修繕の年数。 81108F昨日廃車回送実施
11032F本日南栗橋入場 420型調子悪くて引きこもり。
新しい8万型潰したバチがあたった模様。 11032F入場って随分早いなぁ。
最近、検査入場の予想がつかない。 https://www.hmv.co.jp/artist_%E8%8A%B1%E4%B8%8A%E5%98%89%E6%88%90_200000000225435/biography/
> 花上嘉成 プロフィール
> １９４０年東京都生まれ。東武鉄道入社後は西新井工場に配属され、のちに館林検修区助役、春日部検修区助役、七光台検修区長などを歴任。
> １９８９（平成元）年以降は大宮駅長、営業部旅客サービス課課長補佐、北千住駅長、浅草駅長を歴任し、
> １９９７（平成９）年に東武博物館事務局長に就任。２０００（平成１２）年に東武鉄道を退職。
> 現在は東武博物館名誉館長（本データはこの書籍が刊行された当時に掲載されていたものです）
> 『波瀾万丈!東武鉄道マン記 車両検修から博物館館長まで、花上嘉成の鉄道人生50年 交通新聞社新書』より ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
