東武伊勢崎・日光線/東京メトロ日比谷・半蔵門線 138

1名無し野電車区2018/08/30(木) 12:08:59.04ID:WHKnF9pU
私鉄一の複々線を持つ東武鉄道の主要路線、東武伊勢崎線(東武スカイツリーライン)や
東武日光線、地下鉄日比谷線、地下鉄半蔵門線について語るスレです。

ワッチョイやIP無しの普通のスレです、乗っ取ったりしないでください。

東武鉄道ポータルサイト
ttp://www.tobu.co.jp/

東武鉄道各線運行情報
ttp://tra-rep.tobu.jp/index.html

【直通先】
日比谷線|東京メトロ(運行情報履歴)
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hibiya.html
半蔵門線|東京メトロ(運行情報履歴)
ttp://www.tokyometro.jp/unkou/history/hanzoumon.html
田園都市線┃東急電鉄
ttp://www.tokyu.co.jp/ekitown/dt/

【前スレ】
東武伊勢崎・日光線/東京メトロ日比谷・半蔵門線[IP] 137
ttps://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1516525766/

792名無し野電車区2018/10/12(金) 10:05:12.24ID:VK3klQC/
横の繋がりを考えたら
武蔵野線の新越谷と
野田線の春日部は
どちらにするか、迷うよな。
意外に岩槻や野田に仕事場が多くてな。甲乙すてがたいしつけがたい。

793名無し野電車区2018/10/12(金) 10:07:21.71ID:vrLpS5rT
>>786
>老朽化というよりも陳腐化というかね
今でも8000系の乗り心地が一番だと思うけどなあ

794名無し野電車区2018/10/12(金) 10:26:41.75ID:m1DsHenu
南越谷いいよな
浦和方面の始発早いし

795名無し野電車区2018/10/12(金) 11:17:23.16ID:VK3klQC/
>>794
知り合いが新越谷南越谷両駅近くに住んでいるけどなるほどと思ったよ。
越谷市の蒲生、草加市の新田〜谷塚区間の各駅よりも早く東京駅に着くんだもんなぁ。
竹ノ塚始発よりもはやいんだっけか?

796名無し野電車区2018/10/12(金) 12:20:02.26ID:FNlEIdOs
鉄道が不便というよりも車で行くよね

797名無し野電車区2018/10/12(金) 14:40:33.42ID:Ms+Mhq3I
イオンモール春日部の専門店街等が9月から1時間早く閉まるようになったけど、ありゃ寂しいな本当に
ド田舎なら短縮されても仕方ないが、春日部だぜ
春日部よりも明らかに田舎の羽生の方は普通に22時までやってる上、22時ギリギリまで客多いのにな
春日部は元々、客少なめだったからな
レイクタウンは客が常に多すぎるので別格としても、ノーマルタイプのイオンモールである羽生や浦和美園と比べても春日部は夕方以降の客が少なかったような
春日部が客少ないのは何でだと前々から不思議に思ってたな

798名無し野電車区2018/10/12(金) 14:44:26.80ID:Ms+Mhq3I
春日部は建物も羽生より小さいし、当初からあまり力を入れるつもりはなかったのかね?
何目的で作ったんだろう
レイクタウンが混雑酷いのでレイクタウンの混雑緩和のために春日部つくったのかね?
越谷市北部に住んでる人はどっちも使えるし

799名無し野電車区2018/10/12(金) 14:47:52.94ID:hntAvsu6
この人だけずれた話してるのは一体

800名無し野電車区2018/10/12(金) 15:50:14.02ID:dgnlR3cM
イオンモール春日部の専門店街等が9月から1時間早く閉まるようになったけど、ありゃ寂しいな本当に
ド田舎なら短縮されても仕方ないが、春日部だぜ
春日部よりも明らかに田舎の羽生の方は普通に22時までやってる上、22時ギリギリまで客多いのにな
春日部は元々、客少なめだったからな
レイクタウンは客が常に多すぎるので別格としても、ノーマルタイプのイオンモールである羽生や浦和美園と比べても春日部は夕方以降の客が少なかったような
春日部が客少ないのは何でだと前々から不思議に思ってたな

801名無し野電車区2018/10/12(金) 20:26:27.51ID:h4+ipJ5w
ターミナル厨、また湧いてきたか。
本線のターミナルは、関東民鉄で一番大きい駅北千住。

802名無し野電車区2018/10/12(金) 22:14:00.15ID:BNkH5N4m
>>798
ケーティーインセンスモールがポシャってイオンが仕方なく引き継いだからじゃね?

803名無し野電車区2018/10/13(土) 05:01:02.10ID:1mtrkZZp
>>801
北千住って京浜東北線における大宮や横浜だぞ。どうしても山手線に乗り換え出来る駅にはかなわない。

804名無し野電車区2018/10/13(土) 10:43:01.20ID:Q4vD4Fu5
>>803
池袋で乗り替えろ。

805名無し野電車区2018/10/13(土) 10:48:34.19ID:UfzV62FQ
>>803
京浜東北線だと赤羽とか蒲田、川崎あたりだと思うが

806名無し野電車区2018/10/13(土) 11:14:35.73ID:QvTV71VO
高田馬場を実質的なターミナルにしてる西武新宿線みたいなもんだ
北千住を通ってる路線で北千住をターミナル扱いにしてるのは東武だけ
他の路線は途中にある乗換駅って扱いでしかない
それくらいターミナルとして中途半端なんだよ北千住って

807名無し野電車区2018/10/13(土) 11:30:55.53ID:IXomKGgT
しょうがないじゃん
新橋への延伸計画が二回も上がったのにそのたびにつぶされた挙句
二回目はそのルートに割と近かった日比谷線とつなげさせられたんだから
ちなみに一回目の延伸計画は亀戸線から越中島貨物線に近いルートで新橋を目指す計画だった

808名無し野電車区2018/10/13(土) 13:48:33.36ID:6WZwSxX5
>>803
大船レベル

809名無し野電車区2018/10/13(土) 13:53:54.57ID:H4Q2Lt2Q
越中島〜新橋延伸してたら豊住線なかったんだろうな

810名無し野電車区2018/10/13(土) 15:10:35.47ID:70xppl7Y
東武は北千住に加えて押上もターミナルにした方が便利だと思うな
とうきょうスカイツリー駅の移転は、もっと押上駅よりに移転させて2面4線+浅草方に引き上げ線を作って、半蔵門線・都営浅草線との乗り換えを楽にすれば、豊住線開通後は大ターミナルになると思うんだけどな
特急・急行・区間急行の利用者が豊洲・お台場・銀座・新橋・山手線新駅・品川(中央リニア)・羽田空港方面へ行きやすくなるし

811名無し野電車区2018/10/13(土) 19:42:41.77ID:7xVBwusS
江戸四宿 
品川 千住 板橋 内藤新宿

812名無し野電車区2018/10/13(土) 21:45:25.64ID:1mtrkZZp
>>806
ただ、北千住はワシが育てたとは胸を張っていってもいい東武。腹ごしらえには便利。驚異の駅ナカビジネス。
ただ乗りさせてもらってるかのようなJR、東京メトロ、つくばエクスプレス。

813名無し野電車区2018/10/13(土) 21:50:51.80ID:1mtrkZZp
>>805
>>808
あくまでも駅の利用者数で割り出した勝手気ままな個人的な見解、意識ですから。
>>810

押上は
東武
京成
東京メトロ
都営地下鉄
の4社が入っているから一概に北千住ほど東武の力が強いわけでもないのよね。

814名無し野電車区2018/10/13(土) 21:53:58.98ID:1mtrkZZp
>>810
あ、東急と京急の乗り入れもあるの忘れていた。

815名無し野電車区2018/10/14(日) 00:53:36.16ID:Ojxg/zUi
そんなにいろんな鉄道会社が押上に乗り入れているなら
やり方次第で池袋並みいや新宿並みのターミナルになる
ポテンシャルはあるな
ポテンシャルは

816名無し野電車区2018/10/14(日) 01:38:29.99ID:IuhT4ov8
押上、通貫してる路線は一つもないんだな

817名無し野電車区2018/10/14(日) 06:53:29.47ID:nP6a1mp4
横浜も京王と小田急を除く大手私鉄やメトロと都営が来てるな
最も京成が来るのは現在まれで不定期だが

818名無し野電車区2018/10/14(日) 14:14:06.28ID:IuhT4ov8
蒲田以南と京成の連絡って今1日1本しかないんだな
他全部スカイアクセスだった

819名無し野電車区2018/10/14(日) 16:37:42.14ID:run/WyMf
>>818
スカイアクセスって北総鉄道で、北総鉄道って京成グループだよね(´・ω・`)?

820名無し野電車区2018/10/14(日) 18:20:47.28ID:JvPvY2F7
アクセス特急は押上-成田空港間全部京成線だぞ
そもそも押上-高砂間は北総とか関わってこないし
高砂から小岩方面に向かう電車が1日1本ってことなんだろうが
こう言うのは正確に書こうぜ

というかそもそもこのスレでその話題ふくらませるなよ

821名無し野電車区2018/10/14(日) 19:48:08.73ID:GIPqU/vi
浅草なら上野まで「大人の男が」歩いて25分
北千住なら上野まで「大人の男が」歩いて1時間
そんな北千住のどこがいいのか

822名無し野電車区2018/10/14(日) 20:51:45.62ID:GIPqU/vi
東上線は自社線内だけで充分完結できる路線なので直通頼りではないし自社線内は二分割(池袋〜小川町・小川町〜寄居)で済んでる
本線は直通頼りで直通は充実してるが自社線内は三分割(浅草押上〜久喜・久喜〜館林・館林〜伊勢崎)されてて何とも皮肉
輸送密度は武蔵嵐山〜小川町よりも茂林寺前〜館林の方がやや高いので館林は小川町と同格でいいはずなのに現実は違う(無料列車が毎時3本なのは同じでも小川町10両・館林6両)からな

閑散区間が館林〜伊勢崎の40kmもあるうえ、伊勢崎線北部よりも更に状況の厳しい小泉佐野桐生トリオを抱えてるから館林以南を小川町以南と同じにできないというのはあるだろう
東上線は不採算区間が小川町〜寄居という短い区間だしな

823名無し野電車区2018/10/14(日) 21:01:08.46ID:JvPvY2F7
>>822
太田以遠だと伊勢崎線より桐生線の方が収支はマシなような気がするがそうでもないのかな?

824名無し野電車区2018/10/14(日) 21:17:35.93ID:GIPqU/vi
桐生線内のりょうもうのガラガラぶりを考えてみ?
いくら特別料金取っててもあの空気輸送じゃりょうもう分すら赤字だろ
リバティが館林止まりなのはノーマルのりょうもうを将来館林止まりにする布石なのではと勘繰っちまうな
リバティの館林止まりで慣れさせておいて定着したら普通のりょうもうも館林止まりに短縮し始めるとか

825名無し野電車区2018/10/14(日) 22:57:59.18ID:6GpKb0GN
特急(館林から普通)
みたいのでいいじゃん。JRにもそんなのあるだろ

826名無し野電車区2018/10/14(日) 23:13:15.05ID:uDh9Ny70
>>825
東武が失われた特急料金を損するのと、東武は損せずにその分の特急料金を県が負担するのとでは全然話が違うだろ。

827名無し野電車区2018/10/14(日) 23:17:56.08ID:mz1QdPVO
桐生線にあんなに持っていくなら多少は伊勢崎方面に持っていった方がマシなんじゃね

828名無し野電車区2018/10/14(日) 23:18:52.98ID:uDh9Ny70
>>826続き
むしろ、今まで桐生線内のみなんて短距離利用がなかったのが、新たにその分の特急料金が東武の増収になる仕組みだよ。
つまり、特急料金を放棄しているJRのパターンとは全く違うという事。

829名無し野電車区2018/10/14(日) 23:26:16.34ID:GIPqU/vi
そもそも単線区間を40kmも走る特急というのが異常
館林〜太田は100km/hまでしか出せないし太田〜桐生なんか90km/hだろ?
館林〜多々良とか野州山辺〜韮川なんか800型のショボい車両のワンマン普通でも100くらい出てるから特急の威厳がた落ちだろ
駅を一線スルーにしてない以上は普通列車と同じ速度で走るしかないんだからそんなの特急とは言えんだろ
館林〜太田は駅のポイントが足利市以外60だからいいけど桐生線内なんか35のポイントが普通だから何とかしてほしいわ
駅を通過するだけで特急とか何のギャグですか、と
りょうもうがスぺと比較されて馬鹿にされる理由の最たるは館林以遠の遅さ

830名無し野電車区2018/10/15(月) 02:39:03.15ID:UbfeJsfO
>>821
地下鉄3線乗り入れ
常磐線の始発早すぎ
常磐線の終電遅すぎ
つくばエクスプレス
東武の復々線開始、
常磐線の復々線開始


メリットがたくさん

831名無し野電車区2018/10/15(月) 02:43:39.09ID:UbfeJsfO
>>829
太田や伊勢崎は製造業が強いのだがそれゆえにクルマで行き来すりゃええんじゃねですんじまうからな。
東京にオンブにだっこの埼玉県の春日部から先だと黙っててもお客さん来てくれるけどさ。

832名無し野電車区2018/10/15(月) 03:12:33.48ID:l4ixXlJz
ギャグと言えば、太田駅もギャグだよな
建設にかかった期間よりも活躍してた期間の方が短い
建設は8年ほどかかってる(97〜05頃)が活躍してたのはたった7年(06〜13)
足利市民が足利市をちゃんと利用しないから館林ローカルのハブ駅が太田から館林に急遽変更されたんじゃねーの?

館林と太田の持ち直し、伊勢崎の成長に対し足利市の凋落が凄いもんな(乗降客数)
太田の無駄にデカい高架駅が空しく見える
かと思えば館林はあの手狭な配線で忙しく発着してるし

833名無し野電車区2018/10/15(月) 09:15:00.39ID:UbfeJsfO
>>832
足利ってクルマで太田のスバルの下請け企業の工場に行ける距離だからなあ。

834名無し野電車区2018/10/15(月) 10:03:43.28ID:tzQR3gv4
>>832
足利市は栃木県第2の都市から4位に転落した過疎地だよ

835名無し野電車区2018/10/15(月) 10:25:34.96ID:R5dKCdHo
>>824
桐生線内で混雑してたら太田や足利や館林民は乗れねえじゃんか

836名無し野電車区2018/10/15(月) 12:39:03.43ID:2yPjOeFW
>>830
>地下鉄3線乗り入れ
→半蔵門線は押上から。故に直通を切られると死亡。

>常磐線の始発早すぎ
>常磐線の終電遅すぎ
→山手線の方がいい

>つくばエクスプレス
→使う機会がない

837名無し野電車区2018/10/15(月) 12:57:29.54ID:IcDl2wod
>>834
足利は栃木や佐野のように合併しなかったからね。
合併前の市域で人口を比べれば県内3位のはず。
可住地面積で人口密度を比べると、他市を大きく引き離して宇都宮と一二を争うくらいなんだよね。

838名無し野電車区2018/10/15(月) 13:51:04.27ID:AtSNBpFx
>>817
今世紀に入ってからは震災の翌日と今年の臨時列車だけだろ?

839名無し野電車区2018/10/15(月) 17:56:42.82ID:GJ7BGZZC
>>827
りょうもうの車両は一日も早く500系に置き換えて欲しいな
本中野・東小泉・太田経由の赤城発着編成と足利市・太田経由の伊勢崎発着編成を館林で分割併合してくれたら
東京・埼玉〜両毛地区間だけではなく両毛地区相互間の移動も便利になるな
さらに久喜にJR東武連絡線を作って毎時1本新宿方面へ乗り入れてくれればさらに嬉しいな

840名無し野電車区2018/10/15(月) 18:02:28.26ID:GJ7BGZZC
>>829
館林駅とその先の改良は国や自治体に補助金を求めた方がいいな
スピードアップと増発に必要な車両と乗務員は東武が用意するので設備の改良に必要なお金はくださいって感じで

841名無し野電車区2018/10/15(月) 19:23:47.67ID:f6NxxEPW
館林から分割で赤城行きと葛生行き3両ずつ、各駅停車とかならアリだと

842名無し野電車区2018/10/15(月) 22:56:49.95ID:ve4VDPwR
50050で従来の日・英に中・韓も加わった4ヶ国語自動放送が始まっているのを今日知った
wikiにも書かれてないから始まったばかりなのか
60000・70000はドア上LCDが最初から4ヶ国語に対応しているがこちらもいずれ音声の対応が
入ることになるのだろう
50050の場合はドア上のLCD化もだな

新着レスの表示
レスを投稿する