サンダーバード/しらさぎ/ダイナスター70
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しらさぎ（金沢⇔米原・名古屋）
ダイナスター・おはよう/おやすみエクスプレス（金沢⇔福井）
能登かがり火・花嫁のれん（金沢⇔和倉温泉）
ワイドビューひだ（富山⇔名古屋）
【前スレ】
サンダーバード/しらさぎ/ダイナスター69
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1517914513/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>847
ヒント
JR糞倒壊発行の北陸観光フリー切符 本日金沢発のサンダーバード、9:54発以降全部指定満席だって。ぱねえな
はよ新幹線作れよ 北陸新幹線も東京行きかがやき、はくたか最終まで全部満席 サンダーバードはもちろん近畿圏へのUターンラッシュもあるが、北陸から日帰りないしは一泊二日でUFJに行く層もある。
距離的には関東圏より近いし運賃も安いが所要時間はあんま変わらんからやはり近畿圏でも日帰りの強行軍はキツそうだが。 三菱ＵＦＪ銀行北陸三県に金沢しか支店がないから
最寄りの支店にサンダーバードに乗っていくというのは実際にあるだろうね さっきサンダバ乗ったけど意外と自由席が空いてた
下手したら平日よりスカスカかも 今日でもサンダーバードは敦賀迄なら多くの列車に空きがある。
北陸新幹線も北陸→長野迄なら多くの列車に空きがある。
そういうこと。 ヒント
福井客がさらに上乗せになるから空席なくなる >>855
UFJとUSJ違い解らないなんてまさか、三菱銀行北畠支店の梅川の世代なのかw
（このスレ的には急行立山現役世代か、北陸本線快速電車現役世代なんだろうが 今回は10連休だから余裕を持って最終日より3日前くらいに旅行先から帰るしな。
連休最終日は自宅でのんびりしたいし。
例年の4連休だと最終日まで旅行したりするけど。 4年北陸新幹線開業から経つわけだが、
4年後は敦賀で分断されてしまうしな。シビアな現実に気がつき始めたのかな。 分断で減るなら北陸（関西）なんて所詮その程度の魅力しかない地方とも言える。
（実質ビジネス需要には影響ないからね）
その点で乗換がどのように影響するか見物。
現在の富山は首都圏側の入り込みが多い為か、金沢乗換の悲鳴は聞こえないが。 富山県民「金沢までつるぎに乗って、サンダーバード乗り換えとかめんどうくさいよ。敦賀乗り換えでもたいして変わらんけど。」 >>862
昔は「ユニバ」と略した土民もいたらしい
(ユニバじゃわかんねーよ) >>866
敦賀乗り換えならもっと負担が軽くなるよ 在来線時代のはくたかがやや苦戦していたのは乗り換えが中盤（越後湯沢）だったのもありそう。 今は米原経由の敦賀、近江塩津行きの新快速は、
金沢行の「しらさぎ」の米原で乗り換えできないのか。
新快速到着前にしらさぎが出てしまう。 >>870
一本前の新快速野洲止まりで普通（快速）に乗り継げば米原でしらさぎに乗れる 乗ってみればいいんじゃない？
サンダーバードみたいに変に乗客は多くないぞ
それなりに落ち着く お勧めは
福井（しらさぎ）米原（新幹線）京都
福井米原は99kmで特急料金（自由席）1180円→新在乗り継ぎ590円
米原京都は特定特急料金970円
足すと妙に安い（福井（サンダーバード）京都 自由席1830円と比較）
それに所要時間もトントン
ただし京都福井の方向は新幹線乗り継ぎがうまくいかないので
福井京都の方向限定ではある >>874
東海道新幹線が米原駅に着くやいなや、すぐ新快速が出てしまうダイヤなので、それにくらべればまだマシなんだろう。4年後どうなるかは何とも言えないが。 新大阪の６８１の停目が無くなったとかツイで書いてる奴が居てる。 >>816
いいアイディアかも知れないが、ラッチ内乗り継ぎの特例を大阪〜金沢に取り入れないと大変なことになるな ヒント
おお！JR四国が誇る南国に！徳島も通るよ！ 681プロト編成動く気配無いね
ムコソの中で時々移動はしてるようだが 北陸新幹線敦賀開業時、列車名はどうなる？
サンダーバードは敦賀〜新大阪
しらさぎは敦賀〜米原・名古屋
ついでに新幹線の長野・富山・金沢〜敦賀便はらいちょう?
すでに「つるぎ」というのがあるが、金沢〜敦賀の列車に「つるぎ」というのはどうか?
石川県に鶴来があるからいいのか？まさかダイナスター?
北越や加越もすてがたい。くずりゅうも 特急雷鳥は末期 大阪金沢のみの運転だったから
つるぎ が金沢敦賀だけの運転でも問題なし いや、雷鳥は白山や新潟県、もちろん長野県にも生息しているからいいのだが。
まあいいかw
長野・富山・金沢〜敦賀の新幹線列車に「しらさぎ」という名前を
付けてはどうかとも思うのだが。
新幹線の列車名はひらがな4文字までという不文律があるようだし。
敦賀〜米原・名古屋の在来線列車は、とりあえず「びわ」とか「伊吹」とか。 中京から北陸方面へのアクセスの代名詞になってるしらさぎの呼称を敦賀名古屋間の列車で廃止する理由はないと思うが 「くずりゅう」「けんろく」「はくさん」…はないだろうなあ。
「らいちょう」はワンチャンあるかもしれないが。 リレー特急は現サンダーバードが比叡、現しらさぎは伊吹が妥当じゃない
とりあえず列車名は漢字がええわ しらさぎは英訳のホワイトペテンでいいよ
覚えや不意 サンダーバードは名称維持でいいと思います
架空の生き物の名前なんだから
しらさぎねえ
名古屋米原から山中温泉の方に（乗り継ぎ込みで）向かう列車ということには違いないから
これも名称維持でいいんじゃないかな 東海区間のほうが走行距離長くなるなら
東海車使ってワイドビューおうみにでもしちゃえ >>894
岐阜県の県の鳥は雷鳥だから、岐阜を通る現しらさぎを雷鳥にすればOK（混乱待ったなし） しらさぎ
元々加賀は山中温泉の飛来鳥に由来するから
国鉄時代の金沢局が上座の名古屋局に推した訳
勿論名古屋局のボス須田御大には愛着が有ろうとも葛西将軍は仙台→静岡局→本社だから知る由もない 特急「北越」は廃止されたが、そのスジを使って長岡〜新潟間に「快速 くびき野」が走っている
敦賀〜米原〜名古屋間に、「快速 しらさぎ」を走らせてはどうか 七尾線は約60kmだからか4年前からわざわざ？特定料金設定しているな。
エクセルパスだとIR線挟むけど扱いどうなってるんだろうか。 >>908
くびき野は北越もろとも廃止になっただろうが
その代わり無名快速が走ってるが >>899
悪いけど滋賀県の人しか
わからないかもしれない。
結局は、敦賀開業時はサンダーバードとしらさぎで
新大阪開通時は新幹線が雷鳥または白鳥、在来線になければしらさぎ、
もしくは未知の名前。
敦賀〜米原・名古屋はしらさぎのままか、単に快速、
または新快速にでもなって、敦賀〜名古屋直通便は廃止だろうか？ >>912
比叡山、伊吹山、比良山、三上山は全国区だよ
そんなこと外でいうと笑われるよ ヒント
しらさぎは新快速にならないよ。わざわざ敦賀駅新幹線ホーム下に24もエスカレーターを作り在来線特急ホームを作るのだから。
新快速だと数百メートルホームまで移動しなければならなくなり不便。JR西日本は特急誘導するはず。 名古屋から北陸行くのに短時間で2回乗り換えだと流石に敬遠する人も増えそうなので名古屋発敦賀行きは必要だな。 >>918
ヒント
いる。特急料金も乗り継ぎ割引で安いから、敦賀開業後しらさぎ大増発になりそう。 >>913
全国区なのは比叡山くらいでない？
少なくとも三上山は知らん 西が名古屋〜敦賀でのしらさぎ存続をしたくても、
東海が拒否する可能性が高いんだよな。
東海は西車両の東海区間乗り入れを嫌がってるから。 一方束から１８５系、Ｅ２３１系シリーズ、Ｅ２５７系、Ｅ３５３系の乗り入れを許可するのであった >>922
ヒント
JR西日本の最高車両を拒むJRなぞありえない。妄想はやめろ！ よく東海と西が仲悪いと言われるが
e5489で、北陸〜中国地方や九州までの乗車券を調べると
大概京都乗換で出てくる。
確かに新大阪で乗り換えるよりは速そうだが。
歩く距離も短そうだし。
連携できるところはしてるということか？ 500系に嫌がらせしまくった前科があるからな。
221、223とかの乗り入れも打ち切ったし。
それに「しなの」の大阪乗り入れ廃止。
東海は西との乗り入れをどんどん打ち切りたいんだよ。
サンライズもあと数年の命だろうし。
いつかは東海道山陽新幹線直通も無くなるかもな。 >>924
500系乗り入れとか増備を断った会社がありましたけれど何か？
>>926
いやそんな簡単なもんじゃないでしょう
大垣米原と「しなの」の乗り入れ中止は引き換えでしょうね（走行距離精算）
でも「ひだ」「南紀」は今でも乗り入れるからね
それに米原の駅（在来）は西で東海は片側乗り入れするしかないしね >>869
冬は当てにならないからでしょ
遅延or経路変更（長岡発着）で所定のときに接続出来ないとか
>>874
北陸新幹線開業前には、サンダーの指定が取れなかったときに
京都→高岡で「ひかり自由席→しらさぎ指定席」をよく使ったけど、
新幹線開業後ダイヤでは米原での余裕時分が少なくなったもんな 新幹線＋しらさぎ
米原での乗り継ぎが短くなり京都→北陸方向で利用し難くなったのは
北陸新幹線開業よりも実は前から
東海道新幹線側のダイヤ改正が絡んでたと思う
今は乗り継ぎが良いのは最終こだま＋最終しらさぎだけかな 大阪から福井の帰りにサンダバの最終に間に合わないときは
新幹線+しらさぎの最終で帰ってたけど
敦賀延伸になったらそれも乗れなくなるのかな？ >>921
さすがに伊吹山を知らん奴はおらんだろ
比良山は山自体より湖西線をとめる比良おろしのほうが有名だけど >>931
敦賀開業で最終の大阪発も遅くなるんじゃない
富山に23:50着くらいだと敦賀を22:50発位
大阪発は21:30が最終になるんじゃない 新幹線で敦賀まで来て
さて、何に乗り換えるんだっけ？比叡?伊吹?ってなるよりは
まだ「雷鳥」「しらさぎ」のほうがいいのかなと思う。
このスレの住人は間違えないだろうが。 大阪しなのの廃止は北陸新幹線の金沢開通があったため。
それに伴って西の普通列車大垣乗り入れも消滅
西の4両編成普通列車乗り入れがなくなり
臨時快速ムーンライトながらと接続する米原行き列車が313系8両になった
これで大垣ダッシュが過去のものとなりつつある
大阪ひだは3両編成ながら大阪や京都から客が結構乗って需要がある >>938
ひだはしなのと違って完全には被っていない（岐阜〜名古屋）から生き残れているんじゃないかな。 大阪ひだはそれなりに需要はあるけど、新車導入時にどうなるかだね…
富山ひだの相殺で残すかもしれんけど >>934
逆に言えば
俺の愛用・しらさぎ65号は消えるんだな・・・
少なくとも敦賀以北はなくなるか
それとしらさぎ52号もか 大阪ひだってなかなかめんどくさいことしてんだな。
岐阜で名古屋発に併結、高山で再び切り離し。
全部飛騨古川へ行けばいいのに。
あわよくば富山までw 金沢〜米原の「しらさぎ」 → 廃止
敦賀〜名古屋の「しらさぎ」 → 存続 ヒント
当たり前のことを言われてもコメントのしようがない。ゴメンと >>944
これを機に直通ひだ、南紀の新宮、勝浦とあわせて、しらさぎも名前かえて米原で打ちきりで在来線の乗入はやめるんじゃない >>931
米原〜敦賀間は二回の乗り換えになるが始発と最終に接続する快速を設定しそう >>947
快速じゃなくて特急にして稼ごうとするかもしれんよ、付属編成3両で事足りるだろうし…
敦賀開業で福井発着〜敦賀の始発最終って設定されるのだろうかな？
もし金沢発着で設定されたら、福井の始発最終が悪化するのではないかなと 特急は新幹線乗り継ぎで大して稼ぎにならん割に人件費ばかりかかりすぎる
新快速にAシートで新幹線乗り継ぎ割引なしのほうがよほど稼ぎになる 座席指定 500円
乗継割引でも特急券はそれ以上なんだが レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
